Topplister

Når en er ung, frisk og rask tenker en sjelden over at en kan oppleve, eller få i seg noe som senere kan være til skade for både kropp og sjel, "litt" skader sikkert ikke, men hva når "litt" blir mer og til slutt er det du drev "litt" med, blitt en arbeidsplass og noe du gjøre daglig? Hvilken vaner har du lagt deg til, og hvor vanskelig er de å endre? Selv om mange vrir seg når de hører ordene H-M-S, så er det en grunn til at de eksisterer, noe pga arbeidsgivere som ikke bryr seg en døyt om din helse, eller rett og slett for å opptre som mamma`n din.. Mamma vet best, eller Hva Mamma Sier! Helse Miljø og Sikkerhet som er det som er riktig er nok viktig, om du tenker over det, eller ei HMS, arbeidsmiljøloven osv, det er ikke lett å sette seg inn i alt, hverken når det tredde i kraft eller hva kravene var over gitte tidsperioder, uansett spiller det liten trille om hvordan det var før, HMS utvikler seg i samsvar med alt annet,. Uten at det har noe med saken å gjøre så kan en jo tenke litt på følgende: Når bilene klarte 30 km/t var det ikke så mye stress med en fartsgrense, vel, når de klarer 200 km/t+ lett, er det greit at en får litt restriksjoner, selv om mange ikke er enige i akkurat det, så sparer fartsgrenser noen liv hvert år Kjemi viste de mindre om for 50 år siden, da var det ikke så mye mas på på arbeidsplasser mht beskyttelse, gjør du det samme nå som de gjorde da, så tror jeg du fort har et problem.. Mange har nok blitt det en kaller løsemiddelskadet og noen reiste nok til himmelriket både 10 og 20 år for tidlig. De aller fleste produkter du bruker på bilen inneholder ymse kjemikalier/løsemidler. Er du som 83% av oss, så leser du for det første ikke på flaska hva den inneholder, skulle du slenge et blikk på innholdsfortegnelsen så forstår en like mye av det, som om vi stod i Egypt og leste hieroglyfer. Du stikker ganske så sikkert i allefall ikke inn for å google -Pterodactyl eller Zalmoxes om det skulle stå på flaska.. Et lett trekk på skuldrene, så fortsetter jobben. Du er mao ganske dedikert om du vet hva alt er av innhold i enkelte produkter. Dette er vel et av de mest brukte produktene på DCN de siste 6-7 årene tipper jeg: Kan være dødelig ved svelging om det kommer ned i luftveiene. Irriterer huden. Gir alvorlig øyeskade. Oppbevares utilgjengelig for barn. Benytt vernehansker og ansiktsskjerm. VED SVELGING: Kontakt umiddelbart et GIFTINFORMASJONSSENTER eller lege. VED HUDKONTAKT: Vask med mye såpe og vann. VED KONTAKT MED ØYNENE: Skyll forsiktig med vann i flere minutter. Fjern eventuelle kontaktlinser dersom dette enkelt lar seg gjøre. Fortsett skyllingen. Kontakt umiddelbart et GIFTINFORMASJONSSENTER eller lege. IKKE framkall brekning. Oppbevares innelåst. Innhold og beholder leveres til autoriserte avfallshåndteringsanlegg Trenger ikke nevne hvilken produkt dette er, men det er nok ikke alle som tenker over dette når de bruker det, samt at dette er ikke eneste produktet med denne teksten på. HMS pr 2017 setter strenge krav til arbeidsgiver og produsenter.. men du som privatbruker trenger jo ikke stresse så mye med det, du har ikke personer som jobber med HMS i gården for å sjekke hva du driver med mht kjemi og andre ting.. Er det derfor greit å ikke bry seg? Jeg mener nei, men jeg er sikkert ikke bedre en mange andre, jeg vasker ofte uten hansker, jeg bruker ikke bestandig hørselsvern, maske eller annet for å beskytte meg. Knebeskytter ja, for det er noe av det første som stikker seg frem som "au" når en har hatt sine kvelder i garasjen i knestående med poleringsmaskinen i handa, en merker det godt etter noen timer.. Men tross alt, akkurat runda 40 år, og er frisk som en fisk?. Etter en kveld i garasjen med et produkt som gjorde at jeg ble noe mer susete en vanlig, fikk det meg til å tenke litt, beskytte seg litt muligens? Jeg hadde trevirke som hobby og lagde mye hyller, møbler ol for noen år siden, det drev jeg med uten å bry meg så mye om helse. Vel når jeg en kveld stod og hosta over toalettet hjemme og hostet opp klumper med MDF skjønte jeg at det "muligens" var en ide og beskytte seg litt, jeg gikk da å anskaffet meg en maske som filtrerte støv. Når jeg etter endt kveld tok av meg maska og så på filteret forstod jeg hvorfor det var en ok ide med maske, den var tett av støv.. Noe jeg normalt ville dratt rett ned i lungene.. Smart? Så hvordan bør og skal du og jeg beskytte oss mht bilpleie? ALT av bilpleieprodukter inneholder en form for kjemi, om det så er såpe, voks, sealer, polish, plastfornyer, interiørrens etc etc har de en kjemi som normalt ikke er vanlig for hverken lunger, hud eller øyne. Normalen mht en bilpleier på DCN er ikke at dette er en 9 til 4 jobb, så vi møter det bare i helgene når vi vasker og polerer biler. Uansett er det en ide og ta litt vare på seg selv.. Alle blir eldre en dag, og det er greit å bli eldre uten at en er en kjemiskadet, svaksynt, hørselskadet bestefar som har vondt i knærne. Det er mye jeg ikke vet, hva som er skadelig eller ei kan jeg ikke fortelle, men er en usikker, så er det en ide å ta forhåndsregler og ikke utsette seg unødvendig for kjemi en ikke kjenner til uten å beskytte seg. Hvem opplever ikke tørre hender etter bilvask, hoster mht felgrenser eller interiørrenser? Hansker Såpe til bilen er jo i og for seg ok det, men hver gang en stikker handa ned i bøtta med mitt eller svamp trekker kjemi inn i huden din, derfor er det å anbefale å bruke hansker når en vasker, gjerne de som ikke er så korte at de lar såpevann komme inn i hanskene. Vi har alle opplevd tørre hender etter bilvask, trenger en å nevne kraftige avfetninger som svir på fingrene? Pass på å kjøp skikkelige hansker som tåler kjemi. Friskluftsmaske Når en jobber med kjemi som løser opp olje, tjære og annet skit en vil fjerne fra bilen sier det seg selv at det ikke er bra for hverken hud, øyne eller lunger. Det meste som kommer ut av en sprayer er veldig fint, og det er det ikke bra å få i lungene uansett hva det er, miljømerket eller ei. Det er smart å bruke friskuftsmakse når en jobber med all type kjemi.. ikke filtmaske som en ofte ser noen bruke, der setter bare kjemien seg fast og du puster den inn konstant. Friskluftsmasker kommer i mange typer, finn en som passer deg godt og som filtrerer kjemi skikkelig Briller Hvor skadelig er det å få kjemi i øynene? Les på flaskene du bruker! Om noe er nevnt, så er det øyne som er en fare, "får du produktet i øynene vask god med rent vann og kontakt lege"??? så beskytt de du ser med, det er trist å bli svaksynt når en er 60 år gammel, og skader på øynene er ofte ikke reverserbart.. Hørselsvern La radioen jobbe, øreklokker med radio eller aux inngang er gull, det skåner deg for kverning fra poleringsmaskinen samtidig kan du kan nyte både musikk eller radio mens du jobber.. Når en er 19 år er det kult å stå ved de største høytalerene på konserten, når en er 50 er det ikke så artig at det mest brukte ordet du bruker er "HÆ" Knebeskytter Å sitte på knærne å jobbe er uunngåelig om en driver med bil, om det er vask, polering eller annen mekk, er en støtt og ofte på knærne for å få en riktig stilling mht jobben en gjør. Knær er det ikke artig at begynner å skrante i 40-50 års alderen, samt at det ikke bare er å bytte ut for den saks skyld,så ta vare på de to du har og bruk knebeskytter Det var jo litt om HMS, det er vel så mye mer en skal passe på også, men overnevnte er vel de som slo meg først mht bilpleie. Så får en også satse på at forhandlere her inne etterhvert legger opp et godt utvalg innenfor beskyttelse, ser det er litt skralt annet en hansker og kneputer hos noen.. Det er en start det, men kom gjerne med enda litt mer.. Eventuelt så har Maxbo et ganske så solid utvalg av det meste..

Rengjøring og vedlikehold av skinninteriør Er mange forskjellige anbefalinger om rens og behandling av skinninteriør. hvor mye er basert på gammel viten og hva man alltid har brukt. I denne guiden har jeg samlet litt informasjon om hva eksperter som jobber med skinn anbefaler på moderne skinninteriør. Som ikke nødvendigvis er samme som skinnseter i en veteranbil eller skinnmøblene man har hjemme. Produktene man ofte blir anbefalt henger likevel ofte igjen fra gammelt av. Som at man skal brukte fettete oljer og kremer på skinnet for å gi det fuktighet og næring. Men i dagens marked er ca 99% av skinnseter i biler fra rundt 1990 og nyere noe som kalles Pigment coated leather/Pigmented leather eller pigmentert skinn på Norsk. Det er altså skinn, farge og en sealer/klarlakk (Polyurethane) over fargen som gjør at vanlige skinnpleieprodukter med oljer ikke vil trekke inn i skinnet. Det bare legger seg utenpå som en hinne og vil tiltrekker seg møkk, havner på klærne og fordamper. Det finnes flere egne produkter for denne skinntypen, som oftest vannbaserte som man bruker på skinninteriør som er Pigment coated leather. Skinntyper Det finnes flere forskjellige typer skinn. I hovedsak er det 3 forskjellige typer skinn som blir mest brukt og det er som følgende: • Aniline Leather - Dette er den mest naturlige formen av lær. Det er ikke gjort noe behandling av skinnet. Dette er den mest skjøre typen, men det er også den som mange synes ser best ut og minner mest om skinn med naturlig farge og tekstur. • Semi-anilin Leather - Denne typen lær er et skritt unna anilin da den er mildt behandlet før det blir brukt på bla. skinnmøbler. Den mottar et lett belegg på overflaten. Dette belegget kan endre fargene på læret litt, men ikke mye. • Pigmented leather - Dette er den med mest etterbehandling og den mest holdbare typen lær som er behandlet med en sterk coating/klarlakk som også inneholder pigmentene for beskyttelse. Er denne skinntypen man som nevnt finner i 99% av moderne biler. På Norsk kalles det ofte pigmentert skinn. Finne ut hvilken type skinn Enkleste måten å finne ut hva man har er ved berøring og vanntest. • Aniline Leather - Dette læret vil føles glatt som det ikke har fått noen behandling. Nesten som vanlig hud. Tar man en vanndråpe på vil det inn i skinnet med en gang. • Semi-Aniline Leather - Dette læret vil føles mykt og glatt, men vil ikke føles tungt behandlet. En vanndråpe vil legge seg oppå for så å trekke sakte inn. • Pigmented leather - Denne skinntypen føles nesten litt som plast/skai, det føles ikke så glatt og mykt som ubehandlet skinn. Det føles rett å slett som at det er en coating over som det er for å beskytte fargen. En dråpe vann vil bare ligge på overflaten og ikke trekke inn utenom i sømmer eller til det fordamper. (Obs gamle/veldig slitte seter kan ha steder hvor pigment laget er slitt bort så vannet likevel trekker inn) Er det ekte skinn? Man må også finne ut som det faktisk er ekte skinn i det hele tatt. Er lurt å være litt skeptisk når det bare opplyses om at det er "premium " eller "ekte" skinn uten å beskrive hva det faktisk er. Mange møbelprodusenter og bilprodusenter bruker også ofte bare ekte skinn noe steder, mens resten er plast eller vinyl, slik at de kan si at møbelet eller setet er "laget med ekte skinn". Noen ganger er materialet en blanding av limt lær og plast. Som oftest er coatingen over skinnet så tykk at ikke noe vil absorbere inn i læret. Man sitter da igjen med en klebrig og blank overflate etter påføring av skinnprodukter som er laget for bruk på ubehandlet skinn som ikke kan trekker inn. Du vil vanligvis finne at møbelfirmaet eller bilprodusenten i manualen vil anbefale å rengjøre denne typen skinn med varmt vann/såpevann. Valg av produkter Når man har sjekket over på hvilken type skinn det er eller om det er uekte kommer man til valg av produkter. Er det skai/vinyl finnes det egne produkter man bruker på det selv om flere skinn coatinger for beskyttet lær også kan brukes. Les hva produsent anbefaler. UV beskyttelse mot solen er en viktig egenskap å se etter siden det sammen med slitasje er hovedårsakene til at bilinteriør blir ødelagt med tiden. Har man funnet ut at det er skinnseter så er første steg å rengjøre setene. Her et det viktig at man bruker et produkt som er laget for skinn og mild mot pigment coating eller en universalrens som er trygt å bruke (ph nøytralt). Selv foretrekker jeg en rens som er skumbasert siden det kan ligge å virke litt på overflaten uten at det lager merker eller trekker ned i sømmene. Det løfter også opp møkk så det fjernes på en mer skånsom måte. Men dette er sjeldent noe problem så lenge man ikke bruker for mye produkt eller sprayer direkte på microfiber kluten. En annen viktig ting man må sjekke er om det faktisk er møkk eller missfaring fra jeans man ser og ikke fargen/pigmentlaget som er blitt slitt bort eller skade i skinnet. Da må man få en skinnspesialist til å reparer skaden med å farge opp igjen å legge på ny klarlakk. Valg av feil produkt Er viktig at man velger riktig produkt til den skinntypen man har. Dette er noe av hva man vil oppleve med feil type produkter på pigmented coated leather. Hvis skinnprodukter med olje og silikon som brukes i mange skinnpleieprodukter for Aniline lær brukes på Semi-Aniline lær og Pigmented lær vil det legge seg som en blank, glatt og fet finish på overflaten. Det kan også ofte lage "knirke" lyder i setet når man beveger seg i setet den første tiden til oljene er tørket av på klærne eller fordampet. Det er helt ineffektivt å bruke en oljet skinnskrem for aniline lær for behandling av Semi-Aniline og Pigmented coated lær. Produktet vil ikke kunne trekke inn. Husk at når selv vann ikke trekker inn så vil heller ikke en oljete krem gjøre det. Bruk heller aldri produkter formulert for behandlet skinn på anilinskinn. Rengjøringsmidler som brukes til å rengjøre Pigmented lær kan skade og ødelegge ubehandlet skinn. På bilinteriør må man sjekke at produktet er for pigmentert skinn som nesten alle nyere biler har. Dyprens Grundig rengjøring av setene anbefales 1-2 ganger i året. Bruk en egnet rens for skinnseter. Man får ofte de i sterk eller mild utgave. Så mild som mulig som tar bort møkka anbefales. Er det veldig skitten eller en gammel bruktbil som aldri har blitt renset må man bruke en sterkere type. På lyse skinnseter finnes ofte egent produkt for å fjerne vanskelige flekker som missfarging fra jeans. Framgangsmåte: Spray rens på en microfiberklut og jobb med produktet med lett kraft. Er det vanskelige flekker kan man ta rett på og la det virke 1-2 minutter før man bruker microfiber eller egnet børste for skinninteriør (Ikke bruk mye press på børsten). Gjenta flere ganger hvis det ikke går bort ved første forsøk. (Se på flasken på produktet man bruker siden framgangsmåte kan variere litt fra produkt til produkt om det er flytende eller skumbasert.) Vedlikeholdrens En rask rengjøring med et egnet mildt produkt for skinntypen man har (Ikke conditioner/krem) spray på og tørk av. Anbefales 1-2 ganger i måneden. Man kan godt også bare bruke en microfiber lett fuktet med vann hvis det bare er støv og lett møkk på setet. Så sliter man ikke ikke unødig på coatingen som er ved å bruke kjemikalier. Dette er viktig siden skitt, sand osv som blir liggende på setet sliter på klarlakken over skinnet når man sitter som gjør at slitasjemerker, sprekker osv kommer raskere. Beskyttelse Når det kommer til beskyttelse av skinnsete er mange som bruker feil produkter og er ikke lett å finne ut hva man faktisk skal bruke siden det finnes så mange typer skinn. Men generelt sett er moderne skinnseter i de fleste tilfeller som nevnt farget og beskyttet med klarlakk for å beskytte fargen. Så en oljete skinnkrem vil aldri trekke inn i skinnet. Den vil i de fleste tilfeller bare bli ligge på overflaten som en fettete hinne og trekke til seg møkk. Hvis man smører på noe som endret hvordan skinnet ser ut som feks det blir mye mørkere eller blankt kan man være ganske så sikker på at det bare har lagt seg på overflaten. Det man bør bruke på moderen skinnseter som kommer med en "klarlakk" originalt er vannbaserte vedlikeholdsprodukter samt beskyttelse som legger seg som en sealer/hinne over og beskytter den eksisterende klarlakken. Spesielt viktig på sideputene som ser ser mest slitasje fra når man setter seg inn og ut av bilen. Er flere produkter å velge mellom når det kommer til skinnsealer. Feks. Gtechniq Leather Guard, Colourlock Leather Shield, Swissvax Leather Glaze Finnes også pleieprodukter som er laget spesifikt for behandlet lær i moderne bilinteriør. Sjekk med produsenten at produkter er for skinntypen man har. Swissvax og Colourlock sitt Condition kit er oppgitt til å kunne brukes på Pigmented leather så kan trygt brukes. Er også som nevnt tidligere viktig at produktene beskytter mot UV stråler så interiøret ikke blir skadet av solen. Står også ofte i brukermanualen til bilen at det ikke er anbefalte å bruke ordinere skinnkrem produkter hvis setene har "klarlakk". Ofte er skinninteriør og spesielt lyse skinninteriør allerede behandlet med en ekstra behandling fra fabrikken for å hindre overføring av farge fra jeans. Bruk av setene Største årsaken til slitasje på skinnseter er så klart bruk av setene. Som når man setter seg inn og går ut av bilen. Spesielt sportseter med større sidestøtter kan fort få slitasjemerker. Så er viktig å være obs på det når man går inn og ut av bilen. Har man på seg jeans med knapper og glidelås på baksiden så tar det ikke lang tid før man får stygge merker i skinnsetene. Så tenkt på hvordan man setter seg inn og ut av bilen Et tips hvis bilen har elektriske seter og ratt som ikke trekker seg bak og opp automatisk. Når man parker slik som bla. Lexus gjør. Er å lage en egen inn og ut stegs profil som trekker opp rattet og ta setet litt bak hvis man har muligheten til å lagre flere profiler. Har man manuelle seter uten memory blir det nok for tungvint å drive å ta de bak og fram. Så da er det beste være forsiktig når man setter seg inn og ut så man ikke er borti sidestøttene Her er en video med litt mer informasjon rundt dette samt noe info fra Colourlock som leverer skinnpleie/farge/reparasjonsett. Kilder: http://lttleathercare.com/2016/03/20/leather-conditioners-or-protectors/ http://lttleathercare.com/2016/04/22/auto-leather-and-its-care/ http://www.drleather.com/Files/Some-Leather-Education-DRL-only.aspx http://www.drleather.com/Leather-Cleaners/Today-s-Leather-Manufacture-(1).aspx

Den komplette bilpleieguiden som tar for seg alt fra vask av bilen til polering og beskyttelse. Innholdsfortegnelse Forord "Den korte versjonen" 1. Utstyr og forarbeid 2. Forvask 3. Felgvask 4. Motorvask 5. Håndvask, clay og tørk 6. Polering med DA-maskin 7. Lakkbeskyttelse 8. Interiør 9. Detaljer 10. Glassrens og -forsegling 11. Våtsliping 12. Polering og oppfrisking av plastlykter 13. Reparere steinsprutskader 14. Vask uten bruk av vann 15. Vinterklargjøring og -vedlikehold 16. Nyttige lenker for kunnskap og lærdom 17. Tekniske ordforkortelser og –forklaringer 18. Bonus - Hvordan du IKKE skal vaske bilen! Nyttige oversikter 19. Poleringsputer med fargeskala og grovhet 20. Poleringsmidler med grovhetsskala 21. Valg av poleringsmaskin for nybegynnere 22. God og billig handleliste for nybegynnere 23. Tekniske spesifikasjoner på en rekke poleringsmaskiner Gå til kommentarer... Forord Solen har gjemt seg bak et tykt og grått teppe på himmelen, regnet daler ned som lett yr, og bilen er så godt vasket og pyntet som den kommer til å bli under gitte omstendigheter. Så hva gjør man? Ei går det noe interessant på den firkantede ”underholdningsmaskinen” i stua og ei heller er det noen hjemme som man kan være sosial med. DCN blir redningen i kveld. Som vanlig. Heldigvis. Det kribler i fingrene etter å skrive. Men om hva? Jeg har lenge hatt lyst til å skrive og utforme en komplett guide til god og skånsom vask og bilpleie for hvermannsen og eventuelle nyentusiaster. Jeg liker å bidra og hjelpe andre likesinnede. Så for et halvt års tid siden begynte jeg på en slik guide, men pågangsmotet dabbet hurtig av da jeg skjønte at en omfattende tekst ville ta lang tid å skrive hvis den skulle bli så bra og innholdsrik som jeg ønsket. Og jeg ville ha alt ferdig på én gang. Tiden strakk ikke til. Motivasjonen forsvant. Prosjekt avlyst. Nå har jeg midlertidig vært inne på samme tanken igjen her jeg sitter og ser ut på det bedrøvelige været. Det hadde jo vært forferdelig kjekt å fullføre en slik guide. Til tross for at det allerede finnes slike på forumet. Jeg vil gjerne bidra, og jeg tror ikke at det vil bli ille sett på hos forumfolket her. Jeg planlegger å skrive en grundig og lettforståelig guide som samtidig ikke er for overveldende. Jeg skriver av egen erfaring og tillært kunnskap. For mannen i gata. For han eller henne som tar det hele et steg videre. For å unngå personlig motivasjonskollaps splitter jeg den i flere deler. Kronologisk etter hva jeg mener er mest fornuftig med tanke på selve forarbeidet, bilvasken, og shinen etterpå. Hvor mange deler det er snakk om vites ikke ennå, men rundt ti kan nok tenkes (det ble 23...). Det kommer helt an på hvordan hjernen og fingrene samarbeider, og hvor mye jeg klarer å omgjøre fra tanke til ord via tafseplaten. Først ut i denne omgang blir naturlig nok en oversikt over utstyr og kjemi. Det som man må ha. Det man bør ha. Og det man kan ha for å gjøre alt så mye enklere. Jeg håper at dette blir en suksess og at jeg treffer riktig med mine meninger, kunnskaper og forklaringer. Jeg håper også på og få konstruktive tilbakemeldinger der det eventuelt skulle være noe å utfylle og forbedre . Tusen takk til alle dere som kommer med forslag til innhold og forbedringer! Og til dere som liker det dere leser og kanskje lærer noe nytt så setter jeg alltid pris på tilbakemelding og en tommel opp :). Og uendelig creds til Christer, polishduden, AMG, johnsen90, Øyvind G, HHA og Splendid for tillatelse til bruk av illustrasjonsbildene du vil se ila. denne guiden! Originalbildene er hentet fra disse S&S'ene og forumtrådene: Christer vs BMW X3, polishduden vs Toyota Landcruiser, AMG vs Nissan Navara, johnsen90 vs Volvo V60, Øyvind G @ Den Store Beadingtråden + og +, HHA's Owatrol-test og Splendid @ Dine Beste 50/50 bilder. Den Korte Versjonen >>>>> 1-2-3 <<<<< Jeg er fullt klar over at denne guiden ble litt mer omfattende enn først antatt - en times lesing fra del 1 . Så dersom tiden din ikke strekker til å lese gjennom hele guiden akkurat nå, anbefaler jeg deg å ta en titt på denne avkortede versjonen først. Her har jeg trukket frem noen av de viktigste punktene som blir gjennomgått i de 10 første delene av guiden. Sjekk været. Sørg for, i størst mulig grad, at været tillater bilvask. Under sterk sol risikerer du at vann, avfetting og såpe tørker inn og lager merker og flekker i lakken fortere enn du klarer å gjøre noe med. På en overskyet dag slipper du å bekymre deg for dette. Finn frem alt utstyr du trenger. Du sparer mye tid på å gjøre alt klart før du setter i gang. Du kan fylle bøtter med vann og såpe. Blande avfettingsmidler. Finne frem annen kjemi, vaskehansker, koster, børster osv. Hold utstyr som er i direkte kontakt med lakk langt unna bakken eller andre møkkete og støvete steder hvis du vil unngå riper! Det er ingen vits i å gi deg selv ekstra arbeid. Forvask. Start alltid bilvasken med en grundig forvask uten berøring av bilens lakk. Smuss og skitt løsnes ved hjelp av avfettingsmidler, for eksempel Surfex HD og Prickbort, og spyles grundig og forsiktig av med høytrykk. Avfettingsmidler sprayes på nedenfra og oppover, altså de nederst panelene først. Dette for å hindre at det oppstår rennemerker. Det er ofte ikke nødvendig å bruke asfaltfjerner høyere enn til underkant av rutene, i tillegg til panser og bagasjeluke. Spesielt på vårparten bør du bruke metallpartikkelfjerner, som Iron-X eller Korrosol, for å få bort inngrodd piggstøv fra lakken. Felgvask og motorvask. Etter forvask kan du gjerne gå løs på felgvasken for å fjerne smuss, bremsestøv og asfaltflekker. Du må ofte gjenta påføring av felgrens o.l. dersom felgene dine er svært møkkete. Ikke glem å vaske dekksidene for å få bort brunt bremsestøv og smuss. Motorvask kan du med fordel ta før håndvask. Det er ikke nødvendig å vaske motoren hver gang du vasker bilen, men det bør gjøres et par ganger i året for å fjerne støv og eventuell oljesøl. Sørg for at motoren er kald når du vasker den! Dekk til elektriske komponenter som dynamo, fordelerlokk og batteri hvis disse sitter utsatt for vann. Bruk avfettingsmidler og børster for å løsne skitt, og deretter forsiktig avspyling med "skyen" fra HT eller sprøytepistol på hageslangen. Du må ikke flomme motoren med vann. Alternativt i stedet for å skylle med vann kan du bruke en fuktig klut og bare tørke bort det verste. Håndvask. Håndvasken begynner du først med når du er sikker på at du ikke får fjernet mer smuss og skitt uten fysisk å berøre bilen. Benytt gjerne to bøtter, én til rent såpevann og én til skylling av svamp/vaskehanske, og vask bilen fra taket og ned. Nedre dørpaneler og dørkarmer vasker du til slutt. Bruk gjerne en detaljkost for å komme til i kriker og kroker. Du kan gjerne gå over bilen to ganger for å være sikker på at du har vasket alle steder. Selvføglelig med nytt rent vann i bøttene på andre runde dersom bilen er svært møkkete. Clay. De små nuppene, som du mest sannsynligvis kjenner i lakken, selv etter skikkelig vask (spesielt på nedre dørpaneler), kan fjernes ved hjelp av clay. Dette er en skånsom metode som ikke skader lakken så lenge clayen brukes riktig. Clay bør alltid brukes før polering. Bør ikke brukes dersom du ikke skal polere pga. risiko for "marring" (med mindre du bruker myk clay og er veldig forsiktig). Clay må alltid brukes med rikelig smøremiddel/"lube"! Iron-X er ikke smøremiddel. Jobb deg alltid ovenfra og nedover på bilen, det vil si fra de reneste stedene først. Tørk. Etter fullstendig vask, og eventuell claying dersom du skal polere, bør du tørke bilen med et dedikert biltørkehåndkle. Dette suger opp vann og sørger for at vannet ikke tørker inn og lager kalkringer, mineralavleiringer osv. i lakken. Jobb deg ovenfra og nedover når du tørker bilen. Brett håndkleet pent en eller to ganger og tørk forsiktig over bilen uten press. Eller legg det flatt på lakken og klapp området tørt før du flytter til neste område. Sistnevnte metode er egentlig best om du ikke har brukt clay på forhånd. Tørkehåndklær er ofte mest effektive dersom du fukter dem litt før du begynner å tørke bilen. Polering. Dersom du er ny innen bilpleie anbefaler jeg deg først som sist å anskaffe en rimelig og god DA-poleringsmaskin. Se min andre guide for anbefalinger av maskin i alle prisklasser. Poleringsmaskinen letter betraktelig arbeidet med å fjerne riper og oksidasjoner i lakken, samtidig som den er enkel og skånsom i bruk. Det er selvfølgelig mulig å gjøre ting for hånd også, men du vil aldri klare å oppnå samme grad av korrigering av lakken. Dette er et relativt omfattende steg, så les del 6 av hovedguiden og eventuelt vedlagte linker før du setter i gang med polering. Lakkbeskyttelse. Det finnes hovedsaklig tre typer lakkbeskyttelse: Voks - Bestående av deler av naturlige ingredienser, som oftest gjerne "carnauba". Gir fantastisk glans, glød og "wow"-faktor i tillegg til en holdbarhet på mer eller mindre 2-3 måneder, avhengig av produkt. Noen vokser inneholder i tillegg syntetiske ingredienser som forlenger holdbarhet betraktelig. Voks er spesielt fint til bruk i sommerhalvåret. Sealer - Består utelukkende av syntetiske og menneskeskapte ingredienser. Gir en speilblank og skinnende overflate, ikke fullt den samme gløden og "wet-looken" som carnaubavoks, men en holdbarhet på mellom 6-12 måneder, avhengig av produkt. Spesielt fint til bruk i vinterhalvåret eller dersom du hovedsakelig er ute etter lang holdbarhet. Coating - Den nyeste og mest avanserte lakkforseglingen. Gir en uovertruffen glans i tillegg til langvarig holdbarhet på opp til hele 2 år. Tillegger en liten og målbar økning i lakktykkelse noe som gjør lakken relativt ripebestandig. Coating kan være krevende å jobbe med, så jeg anbefaler at nybegynnere starter med en god voks eller sealer. Voks og sealer legges med egnede påføringspads når lakken er vasket, tørket, og gjerne clayet og polert. Påføres tynt, tynt, tynt (!) i noenlunde rette bevegelser på hele bilens lakk. Ikke sirkelbevegelser. Avhengig av produkt trenger det påførte laget ofte litt tørketid ("haze"), og etter "buffing"/fjerning av rester, litt herdetid. Interiør. Støvsuges grundig først og vaskes/renses med interiørspray/APC. Matter tas ut og vaskes for seg. Rensemaskin eller våtsuger er ekstra effektivt for å vaske seter, matter og annen tekstil. Du vil bli overrasket over hvor mye skitt som sitter i setene selv når du tror de er rene. Seter i tekstil kan om ønskelig settes inn med tekstilforsegling. Seter i skinn behandles med egne skinnprodukter for riktig og langvaring vedlikehold. Detaljer. Utvendige plast- og gummidetaljer renses og fornyes med egne produkter. Grå og kjipe dørlister og plastpaneler blir gjerne som nye og svarte. Metallister i for eksempel børstet aluminium eller krom påføres metallpolish så de skinner igjen, og for å tilføre beskyttelse og fjerne urenheter. Vær oppmerksom på at ikke alle ting som ser ut som "chrome" er ekte metall, ofte bare imitasjonsplast, og at metallpolish på disse ikke har noen hensikt. Dekkfornyer gir svarte dekksider, tilfører beskyttelse, og er virkelig med på å få bilen til å skille seg ut. Det er få ting som er så triste som en nyshinet bil med grå og blasse dekksider. Glass. Rene innvendige ruter er viktig for sikkerheten og ikke minst sjelen. Bruk en god glassrens, glassmikrofiberklut og lofritt tørkepapir. Ofte må du vaske over samme rute flere ganger for å oppnå et godt resultat. Ønsker du å minimere bruk av vindusviskere, samtidig som at insekter, møkk og is ikke fester seg like godt til rutene, kan du med fordel legge på en god glassforsegling utvendig. I etterkant av, eller før, bilvasken kan du printe ut og gå gjennom denne geniale avkryssningslisten, laget av Brynjar, for å se om du har husket alt. Lykke til Utstyr & Forarbeid >>>>> Del 1 <<<<< Det finnes et mylder av ulike bilpleieprodukter for både utvendig og innvendig vask. Det følgende er kun en oversikt over de produktene som hovedsakelig er standard for et godt bilpleieforhold. Du trenger ikke nødvendigvis alt utstyret, og derfor er listen delt opp i tre deler. Ditt sortiment kan med fordel bare utvides etter hvert som du blir flinkere og går mer og mer grundig til verks. Er du ute etter å holde et rimelig budsjett, men samtidig glad i å ta godt vare på bilen din, kan du ta en kikk på denne siden (også nylig lagt til i del 22 av denne guiden). Her har jeg, med gode idéer fra Christer, satt opp en utmerket lavbudsjetts handleliste med alt du trenger. Er du derimot skikkelig bitt av bilpleiebasillen og ønsker ”proffere” produkter kan du ta en titt hos DCNs samarbeidspartnere her. Jeg vektlegger i denne guiden produkter som jeg selv har god erfaring med og som jeg har lest mye bra om. Anbefalte produkter nevnes forløpende, og alle har link til eksempler på utsalgssteder. Du må ha: Høytrykkspyler. Stor vaskebøtte. Vaskehanske eller en god kvalitetssvamp. Avfetting og egen asfaltfjerner. Bøttesåpe. Felgrens og felgbørste (eller egen svamp el.l. som kun brukes på felg). Støvsuger (gjerne med ulike munnstykker). Sprayflasker (0,5/1,0L) dersom du bruker avfetting og felgrens som skal blandes ut med vann. Du bør ha: En ekstra bøtte for skylling av vaskehanske/svamp. Smussavskillere (gritguard) i bunnen av bøttene. Metallpartikkelfjerner (spesielt om våren pga. piggstøv fra vinterdekk). Glassrens. Lakkbeskyttelse og påføringspads. Universal interiørspray/rens. Masse rene mikrofiberkluter for ulike jobber (lakk, glass, interiør, grovarbeid). Tørkehåndkle i mikrofiber. Clay og claysmøring for fjerning av nupper i lakken. Brukes kun før du skal polere. Poleringsmaskin (gjerne DA), -puter/pads og -middel. Evt. poleringsmiddel og pads beregnet for håndpolering. Du kan med fordel ha: Skumkanon til din høytrykkspyler + egnet såpe. Egnede hansker (Nitril f.eks.) dersom du har ømfintlig hud. Det er uunngåelig å få kjemi på hendene og bli tørr dersom du ikke har dette. Plastfornyer og gummifornyer. Metallpolish. Dekkfornyer. Vanlig lofritt tørkepapir for tørking av ruter. Glassforsegling. Liten detaljkost for finvask i kriker og kroker. Været Været er foranderlig, lever sitt eget liv og tar ikke hensyn til deg og din bil. Dessverre.. Å vaske bil i stekende solskinn midt i juli er ikke lurt. Du risikerer fort at vann, såpe og avfettingsmidler tørker inn i lakk og detaljer. Det lager stygge skjolder og merker som kan være svært vanskelige å fjerne uten å gå grundig til verks i ettertid. Noen ganger blir skaden permanent. Dette gjelder spesielt for dere med mørke biler siden disse bilene i større grad absorberer varmen fra sola. Vann og kjemi vil tørke meget fort. Det samme gjelder for de gangene du skal polere. Vi holder oss da også helst i skyggen . Det beste tidspunktet for bilvask er en mild og overskyet dag. Eventuelt legg vasken til tidlig morgen eller på kvelden når solen ikke varmer like mye. Har du garasjeplass er dette selvfølgelig ikke et like stort problem når du polerer, men de fleste vasker nok under åpen himmel uansett. Regn er greit når du skal vaske, men er selvfølgelig heller ikke gunstig hvis du planlegger å tørke, polere og vokse bilen. Så sjekk værmeldinga! Rent utstyr Før du setter i gang er det selvsagt lurt å klargjøre og hente frem det du skal bruke av utstyr. Det er meget tidsbesparende å slippe og løpe frem og tilbake. Mangel på tid kan bli ditt største problem som bilpleier. Om du har et lite bord eller et stativ på hjul er dette fint for å holde utstyr samlet og borte fra bakken. Det er særdeles viktig at alt utstyr som er i direkte kontakt med lakken - spesielt vaskehansker, svamper, kluter og clay – alltid legges på en helt ren overflate. Skulle de gå i bakken bør de byttes eller vaskes særdeles grundig før videre bruk. Claybiten bør alltid kastes dersom du mister den i bakken, for det skal ikke mye smuss til for å lage fæle riper. Vaskebøtten(e) som du bruker bør du også spyle skikkelig og tørke av på forhånd, før du fyller med vann og såpe, slik at det ikke sitter møkk og sand i bunnen. Bøtte og såpe Anbefalt dosering av såpe bør være opplyst om på emballasjen. Vent med å ha såpe i bøtten til du har fylt opp 2/3 med vann. Da slipper du at det dannes en masse skum som bare renner ut. Det er da også enklere å vite om bøtten faktisk er full av vann eller kun såpeskum. For å ”skumme opp” vannet etter at du har hatt i såpe kan du, hvis den er helt fri for løs smuss på tuppen, sette lansen på høytrykkspyleren i bøtten og spyle noen sekunder. Husk å legge smussavskilleren (gritguard) i bunnen hvis du har anskaffet en slik. Rent komfortmessig vil varmt/lunkent vann være en fordel på kjølige dager. Så slipper du å fryse av deg fingrene. Å shine bil skal være en positiv "opplevelse" . Kjemi og blandingsforhold Benytter du avfettingsmidler som skal/kan utvannes er det like greit å blande dette på forhånd i gode sprayflasker, som tåler kjemikalier, og som du ikke skal bruke til noe annet enn bilpleie. ”Surfex HD” (anbefalt) er en svært allsidig og kraftig avfetting/APC som elegant fjerner smuss og trafikkfilm. Denne kan brukes i ren form (unødvendig) eller utvannes (anbefales) etter eget ønske og avhengig av hvor skitten bilen er. Bland rundt 1:5-1:10 ved svært møkkete bil. 1:20-1:50 ved vanlig vedlikeholdsvask. Ved mildt blandingsforhold vil den være skånsom mot eventuell beskyttelse, for eksempel voks, som har blitt lagt på bilen tidligere. Blander du for sterkt til vanlig daglig vask vil Surfex kunne fjerne beskyttelsen og da må du vokse på nytt. Unødvendig. Så husk riktig blandeforhold! Asfaltfjerner ”Prickbort” (anbefalt) skal ikke utvannes. Brukes rett på tørr bil. Noen felgrenser skal/kan utvannes. Andre brukes i ren form. Blandeforhold på emballasje. Metallpartikkelfjerner ”IronX” og ”Korrosol” (begge er anbefalt) skal ikke utvannes. Trenger du blandingsforhold for mange andre populære produkter kan du ta en titt på CFMs flotte oversikt her: http://www.detailersclub.no/forums/topic/18867-liste-over-vanlige-blandingsforhold-med-app/. Bruk av høytrykk Riktig bruk av høytrykk er viktig for ikke å skade lakk eller andre ting på bilen din. Sørg for å holde lansen i minimum 30-40cm avstand fra bilen når du spyler av. Du bør også prøve å spyle med en viss vinkel, ikke direkte 90 grader på lakken. Unngå å spyle lenge og rett på lykter og foringer. Vann under trykk kan enkelt trenge gjennom gummipakninger og legge seg som dugg på innsiden av lykteglasset. Dette er dugg som ikke blir borte eller som i hvert fall bruker laaaaang tid på å fordampe. Samtidig må du alltid være oppmerksom på hvor slangen befinner seg da denne kan ha en tendens til å kveile seg opp og slå mot bilen. Det kan selvfølgelig lage riper. Prøv å bruke kroppen og beina til å holde den unna bilen. Dette gjelder hovedsaklig fiberarmerte slanger. Stålarmerte slanger har ikke disse problemene, heldigvis. Tips til valg av høytrykkspyler Dersom du på et tidspunkt velger å investere i en ny og bedre høytrykkspyler kan det være greit å sette deg litt inn i hva du faktisk trenger. Det er en del faktorer som er avgjørende for hva som er best for nettopp deg. Hva er ditt budsjett? Hvor ofte vasker du bilen din? Hva slags bil er det snakk om? Hvor ofte bruker du høytrykkspyler til andre ting? Hvilke andre ting bruker du den til? Skal du ha en mer eller mindre stasjonær spyler, eller trenger du en mer fleksibel maskin som er lett og enkel å få med seg? Det kan være store prisforskjeller fra utsalgssted til utsalgssted, og derfor bør du alltid sjekke priser litt på forhånd, hvis du da ikke har et pengetre i hagen. Mange DCN-medlemmer har ofte god oversikt over de tilbudene som måtte være på markedet til enhver tid. Så spør! Husk at det er høytrykkspylerens vannmengde per time som er den viktigste faktoren for hvor effektiv den er til å vaske. Ekstra kraftig trykk (bar) og liten vannmengde er kun et salgstriks som ikke gagner deg. Ta av bilskiltet Hvis du planlegger å gi bilen en ekstra grundig vask med påfølgende polering, bør du ta av bilens skilt og skiltholder både foran og bak. Dette er kjempeenkelt, men selvfølgelig noe man ikke er vandt til. Og derfor er det ikke mange som tenker over det. På baksiden av skilt og skiltholder legger det seg ofte/alltid enorme mengder skitt som er tilnærmet umulig å fjerne hvis det er tildekket og gjemt bort. Vask og vedlikehold av mikrofiber Mikrofiberkluter, -håndklær og -vaskehansker finnes i dag i veldig mange forskjellige farger, størrelser, prisklasser og bruksområder. Det er derfor lett å la en klut være en klut, vaske den sammen med respektive farger o.l. i den vanlige husholdningen, og deretter kaste den når man tenker at dens brukstid er overgått. Helt så enkelt er det ikke med mikrofiber. Samtidig er det heller ikke mye nytt som skal til for å sikre riktig vask og vedlikehold, og for å maksimere levetiden deres. Følger du de neste anvisningene er du sikker på å beholde dine muligens kostbare kluter i lang tid fremover. Vask Rent praktisk er det lurt å skille kluter med forskjellige farger når du vasker dem. Akkurat som du gjør med klær. Vasker du gule og blå kluter sammen risikerer du at de gule til slutt ender opp blasse og blågrønne. Dette har dog ingenting å si for kvaliteten. Ikke vask mikrofiber sammen med den vanlige husholdningsvasken. Prøv heller å samle opp en større bunke kluter og vask dem for seg selv. Det er ikke særlig økonomisk eller miljøvennlig å vaske én og én klut av gangen. Mikrofiber produseres ved høy varme og kan derfor også vaskes ved høyere varme. Noen bilpleiere bruker å vaske kluter på 90 grader, noen på 60 og 40 grader. Personlig tar jeg en gylden middelvei og vasker normalt på 60 grader. Såpe Du kan fint bruke vanlig vaskemiddel uten tøymykner for lyst eller mørkt tøy også til mikrofiber. Dersom du føler at dette ikke fungerer optimalt kan du prøve et eget vaskemiddel beregnet for mikrofiber, for eksempel Chemical Guys Microfiber Wash. Denne er spesifikt laget for å løse opp voks- og polishrester, samtidig som den gir nytt liv til klutene. Ikke bruk skyllemiddel! VIKTIG!: Du må aldri bruke skyllemiddel/tøymykner når du vasker dine mikrofiberkluter! En av hovedårsakene til at mikrofiberen er så overlegen til blant annet støvtørking og fjerning av voks- eller polishrester er dens evne til å absorbere partikler. I stedet for at man drar partikler over overflaten og at de ligger igjen i en fin haug når man tar opp kluten, så vil mikrofiberen tiltrekke seg disse partiklene ved hjelp av sin positive elektromagnetiske ladning. Dersom man tetter igjen de mikroskopiske mikrofilamentene som skaper denne ladningen, ved hjelp av skyllemiddel, vil mye av effekten til kluten bli borte. Skulle du være uheldig og bruke skyllemiddel på mikrofiber kan du forsøke å reversere effekten og gi nytt liv til klutene ved å vaske dem grundig et par ganger med såpe som beskrevet ovenfor. Unngå tørketrommel Du bør tørke dine mikrofiberkluter på vanlig tørkestativ på et sted der de ikke blir utsatt for støv el.l. Tørketrommelen vil mest sannsynlig endre og bygge opp den statiske ladningen i mikrofiberen og dermed gjøre den svært vanskelig å jobbe med. Du kan lese mer om hvorfor dette skjer ved å lese denne artikkelen. Jeg har ingen planer om å prøve å leke Einstein akkurat nå Degrader Når en mikrofiberklut eller -hanske har vært i bruk lenge og blitt vasket utallige ganger så vil den på et tidspunkt ikke være optimal for bruk innen dens opprinnelige bruksområde. Fine mikrofiberkluter beregnet på lakk vil etterhvert kunne bli nedgradert til å gjelde interiør eller voksing av felger. Senere til motorvask eller annen grovvask. Du kan sjekke om mikrofiberen lager riper ved for eksempel å "pusse" litt på en gammel CD. Blir det riper i CD'en vil du også kunne risikere at det blir riper i lakken når du fjerner/"buffer" poleringsmiddel eller voks. Slik beholder du dine mikrofiberkluter i lang tid, og du slipper dermed å måtte kjøpe helt nye kluter for de grove stegene i bilvasken. Se video om mikrofibervedlikehold med "Junkman" fra DetailingWorld. Diskusjon om mikrofibervedlikehold her på DCN. Forvask >>>>> Del 2 <<<<< Som med mye annet håndverk er det ofte et godt utført forarbeid som danner grunnlag for et tilfredsstillende og skinnende sluttresultat. Du kan gjøre deg selv en bjørnetjeneste og droppe denne andre delen av guiden, men det er ikke å anbefale. Bare les videre, du. Forvask bør ikke glemmes i forbifarten eller velges bort av latskap. Det er nemlig svært viktig å skape en så ren bil som mulig før du setter i gang med håndvasken. Jo mer sand, smuss, skitt og eventuelle asfalt- eller metallpartikler du fjerner før håndvasken, jo mindre blir sjansen for at du lager riper og gir deg selv mer jobb i ettertid. Hvis små partikler løsner og setter seg i vaskehansken vil du dra disse rundt på lakken til stor forargelse når du ser hva du har gjort. Så forvask først! Vi tar utgangspunkt i en godt møkkete bil som ikke har vært vasket skikkelig på en god stund. Denne er sannsynligvis full av asfaltflekker og piggstøv, og trenger full pakke. Anbefalte produkter: Mac 124 Prickbort Svært effektiv og fjerner asfalt, tjære og oljerester. Mild mot lakkbeskyttelse. Danner ofte en grå hinne etter avspyling som må fjernes med håndvask. Petroliumsbasert og fungerer derfor dårligere på våt bil. Legges på tørr bil. Trengs ikke ved hver vask, kun ved behov. Holdes unna dekk da det er kjent at den kan forårsake stusselige brune dekksider. Bilt Hamber Surfex HD eller Nerta Active Diamond Prewash Surfex HD er en svært kraftig og allsidig avfetting/såpe/"all purpose cleaner" (APC). Er vannbasert og -løselig og kan blandes helt ut til 1:100, alt etter ønske og behov. Løsner ikke asfalt, tjære, olje eller metallpartikler, men det meste annet! Legg merke til at Surfex HD på 1L's flaske også skal/bør utvannes selv om den gjerne kommer med "ready-to-go" sprayhode! Nerta AD Prewash har i det siste også blitt veldig populær og hyppig brukt blant mange detailere. Blandes ut etter behov. Se produktinstruksjoner på emballasje. CarPro "IronX" eller Bilt Hamber Korrosol Metallpartikkelfjernere som kjemisk reagerer med partikler og fjerner blant annet fastbrent pigg- og bremsestøv. Ikke en fryd for nesen, men særdeles effektive og morsomme produkter å jobbe med. Skal ikke brukes ved hver vask, men bør spesielt benyttes i vinterhalvåret og om våren. Kan også brukes på de fleste felger. Vær forsiktig ved bruk av disse rundt ekte chrome og ubehandlede metallister! Bilt Hamber Autofoam eller Chemical Guys Mr. Pink for skumkanon For de som bruker skumkanon som en del av forvasken er dette utmerkede og svært konsentrerte såper. Kan blandes ut etter ønske og behov. Autofoam fungerer på mange vis som Surfex HD, bare i skumform. Autofoam gjør ikke noe ekstra som Surfex ikke klarer. Fremgangsmåten er som følger: Sørg for at været tillater bilvask, eller at bilen i hvert fall står skyggefullt og kommer til å gjøre det en tid fremover. Avfetting må ikke tørke på lakken. Ref. Del 1. Spray Prickbort på tørr bil. Husk panser og bakluke. Du sprayer nedenfra og oppover - jobb deg fra de nederste panelene først og så opp. Dette for å unngå at middelet skal renne ned på tørre deler og lage "rennemerker". Ofte er det ikke nødvendig å legge Prickbort høyere enn til underkanten av rutene. La virke i 5-10 minutter mens du ser den ta livet av og løser opp asfaltflekker og annet oljesøl. Spyl også av nedenfra og opp. Spray Surfex HD eller Nerta AD, blandet etter behov, på hele bilen. Våt bil ikke noe problem. Over alt. Nedenfra og oppover. La virke i 5-10 minutter før du spyler av nedenfra og opp. Vil du bruke skumkanon kan du nå skumlegge bilen med Autofoam el.l. Da trenger du egentlig ikke å spyle av etter punkt 3. Å bruke skum gir deg fordeler ved, om du har det, enkelt å kunne bruke en liten detaljkost og vaske med skum i kriker og kroker. Skummet henger lenge og du slipper å dra rundt på en bøtte. Det lønner seg allikevel å skylle detaljkosten med jevne mellomrom. Med skum legger du til et ekstra steg i forvasken, noe som ikke er å forakte. Og samtidig er det rett og slett morsomt! Sistnevnte er minst like viktig som alt annet, for motivasjonen og gleden . Ikke glem dørkarmer og kanalene rundt bagasjerommet/luken! I dørkamene samles det ofte mye skitt som gror seg godt fast dersom du ikke fjerner det regelmessig. Om vinteren er dette et yndet sted for salt som lager ugang i form av rust. Sørg for å spraye avfetting, dvs. Prickbort og Surfex, i dørkarm, underkant av dør, ved dørhengsler osv. Forsøk å unngå overspray inn i bilen ved å spraye forsiktig og med stråle bort fra bilens interiør. Prickbort inne i bilen lukter ikke godt... Det er som regel ikke nødvendig å behandle øvre del av dørkarm da det her stort sett kun er støv. Dette vaskes enkelt når du kommer til håndvask. Spray metallpartikkelfjerner (MPF) IronX eller Korrosol på drypptørr bil. Nedenfra og opp til underkant av ruter. Husk panser og bakluke. Eventuelle metallpartikler vil ganske umiddelbart begynne oppløsingsprosessen og bli farget kraftig lilla. Den gjengse meningen på DCN er at du ikke skal/trenger å bruke clay el.l. sammen med MPF. Vent noen minutter før du spyler av. VIKTIG! Vær forsiktig ved bruk av MPF nær ekte chrome- og metallister. Test ut et lite synlig sted først! Gjenta ett eller flere steg over ved behov. Avslutt med å spyle av bilen skikkelig grundig en ekstra gang. Husk; jo mer møkk du fjerner nå før håndvask, jo bedre. Hurra! Du er nå ferdig med forvask og kan for eksempel begynne med felger eller motorrom. Håndvasken tar du senere. Tanker Er du helt fersk innen bilpleie og ønsker å holde deg til et lavere budsjett, for eksempel ved hjelp av listen jeg linket til i del 1 og som står oppført i del 23, så er det selvsagt ikke noe i veien for det. Produktene nevnt over er bare anbefalt fordi de gjør jobben sin svært effektivt, enkelt og er godt likt her på forumet. Andre likeverdige eller rimeligere produkter kan nok gjøre en svært god jobb de også. Det aller viktigste er at du pleier og tar vare på bilen din! Alt er bedre enn ingenting så lenge man selvfølgelig ikke gjør skade på bil ved feil bruk av utstyr eller kjemi. Les mer: http://www.detailersclub.no/pages/artikler/våren-er-avfettingstid-r124/ http://www.detailersclub.no/pages/artikler/ironx-%C3%A5rets-bilpleieprodukt-2012-r102/ http://www.detailersclub.no/pages/artikler/surfex-hd-årets-bilpleieprodukt-2013-r122/ http://www.detailersclub.no/forums/topic/14300-autofoam-vs-bilshampojif/ Felgvask >>>>> Del 3 <<<<< Det er nesten ikke noe tristere enn å se en helt nyvasket bil der eier har hoppet over felgvasken. Rene og skinnende felger og dekk, spesielt dersom du har aluminiumsfelger, tar seg svært godt ut og løfter helhetsinntrykket av bilen. Rent praktisk er det viktig å rengjøre felgene regelmessig da mye skitt fester seg til disse. Er du uheldig, kjører i ulendt terreng el.l. og gjørme fester seg på innsiden felgen kan det faktisk føre til betydelig ubalanse i hjulene slik at det blir ubehagelig å farte videre. I tillegg til at det sliter unødvendig mye på hjullager og oppheng. Det samme gjelder selvsagt også dere som kjører på stålfelger. Det er en grunn til at hjul skal være 100% runde og i balanse. Regelmessig vedlikehold er tingen! Det finnes syreholdige og det finnes syrefrie felgrenser. Førstnevnte er som regel effektive og billige, samtidig som det er en risiko for at de ved hyppig bruk kan skade felgen (alu-felger). Syrefrie er skånsomme, ofte litt mer kostbare, men gjerne minst like effektive. Jeg og sikkert de fleste her på forumet vil nok anbefale syrefrie felgrenser, da disse er sikre i bruk og har inntatt palleplassene i de fleste testene. Anbefalte produkter: Felgrens For eksempel P21S Power Gel eller Scholl Rim7. Alle er syrefrie, og førstnevnte kan utblandes til en viss grad alt etter hvor møkkete felgene er. Les på emballasjen for anbefalte blandeforhold, eller sjekk listen som er referert til i del 1 av denne guiden. Felgbørste "kost". Til forsiden av felgen. Felgbørste "stav". Veldig kjekt å ha for enkelt å komme til helt bak/innerst på felgen. Svamp eller vaskehanske. Ikke noe "must have", men du kan med fordel ha en for å komme til på baksiden av eikene. Selvfølgelig skal denne svampen eller hansken ikke brukes på lakk i ettertid! Prickbort. God å ha for gjenstridige asfaltflekker som felgrensen ikke tar. Bare husk å unngå å få den på dekksidene da det, som sagt, kan medføre stygge brune flekker. Surfex HD. Kan brukes sammen med felgbørsten for å rense dekksider for snusk og brune flekker. Metallpartikkelfjernere som Iron-X eller Korrosol. Kan også brukes på de fleste felgene for effektivt å fjerne fastbrent bremsestøv som felgrens ikke tar. Husk; MPF og crome/ubehandlet metall = Vær forsiktig! Felgvoks, sealer eller coating (les mer om dette i del 7). Tar du felgvasken ett steg videre kan du benytte en felgvoks, sealer eller coating. Det er ikke et "must-have", men letter senere arbeid. Det beskytter felgene bedre mot miljøet og sikrer enklere vask i fremtiden. Legges på lik linje med annen beskyttelse som et tynt tynt lag på felgoverflaten. Rester buffes av med nedgradert mikrofiberklut. Eksempler på anbefalt felgvoks: Swissvax Autobahn Collinite #845 Eksempler på anbefalt sealer: Slickrims Soft99 Fusso Coat Eksempler på anbefalt coating: Gtechniq C5 Geyon Q2 Rim Veldig varierende holdbarhet vil oppleves alt etter hvilket produkt du bruker og hvor mye bilen kjøres. Fremgangsmåten er som følger: Spyl av felgene for å fjerne den verste skitten. La vannet renne av. Spray felgrens på hele felgen og sørg for å spraye mellom eikene for å få på godt med produkt på den bakre delen også. La produktet virke i 5-10 minutter. La ikke produktet tørke! Dersom du er så "heldig" at hjulene ikke er montert på bilen ennå, så er hele denne prosessen og de neste stegene, følgelig mye enklere. Bare vær forsiktig hvis du legger hjulene ned. Ikke legg forsiden av felgen direkte mot bakken (!). Det lager selvfølgelig riper! Bruk en vedkubbe eller kantstein for å støtte opp hjulet. Som med selve billakken er det viktig å fjerne mest mulig skitt før du går fysisk til verks. Dette for å hindre riper og unødvendig slitasje. Er det snakk om mye skitt og bremsestøv på felgene bør du spyle godt av nå først. Med felgrens må man ofte repetere flere steg for et perfekt resultat dersom det er lenge siden felgene ble vasket. Bremsestøv er noe gjenstridig møkk! Spray derfor på litt ekstra felgrens igjen og jobb dette inn med børstene. På trange plasser, og for å kunne vaske bakre/innerste del av felgen, benytter du deg av "stav"-børsten. Vaskehanske er, som sagt, god og ha for å komme til bak på eikene. Spyl grundig av. Gjenta steg 4 og 5 hvis det ikke bli rent på første forsøk. Sliter du med asfaltflekker kan du også benytte Prickbort. Bare hold denne unna dekksidene så godt det lar seg gjøre da det er kjent at den kan forårsake brune flekker på svart gummi. Glem ikke å vaske dekksidene. Surfex HD eller vann og såpe samt litt håndarbeid med kost renser gummien for brunt bremsestøv. Har du valgt å bruke en ekstra beskyttelse på felgene, for eksempel voks, kan denne påføres når du er ferdig med å vaske hele bilen (etter del 5/6).Sørg for å tørke av hele felgen for vann og fukt først. Påfør voksen tynt. More is not more. More is less. Bruk pad eller også gjerne med bare hendene for påføring av produkt. La voksen tørke ("haze") før du fjerner ("buffer") den av med en ren klut. Hurra igjen! Nå er også felgene rene og fine. Dette begynner å ligne noe! Tanker Dersom jeg har planer om å vaske motorrommet med avfettingsmidler så pleier jeg å gjøre dette rett etter felgvasken, før håndvasken. Slik slipper jeg å få overspray fra avfetting på nyvasket bil og frontrute. Gjelder spesielt Prickbort som har en tendens til å lage en grå hinne som må fjernes med håndvask. Ingen vits i å gjøre dobbeltjobb. Les mer: http://www.autofil.no/904685/den-store-felgrens-testen http://www.detailersclub.no/forums/topic/20477-test-av-bilt-hamber-korrosol/ http://www.detailersclub.no/forums/topic/13199-test-swissvax-autobahn-vs-collinite-845/ Eller du kan gjøre et eget søk om "felgrens" her på forumet. Mange interessante tråder ligger tilgjengelig for lesing. Motorvask >>>>> Del 4 <<<<< Et område mange nok overser eller dropper i bilvasken er selve hjertet til firehjulingen deres. Motoren. På lik linje med alle andre steder på bilen samler det seg skitt, blader, sand og støv her. I tillegg kan det være oljesøl som lar møkk få enda bedre feste. Ved å holde motoren regelmessig ren bidrar du til å forebygge opphoping av slikt smuss. Det er viktig å poengtere at dette er en del av den generelle bilpleien som ikke nødvendigvis må utføres hver gang du vasker bilen. Et par ganger i året bør holde. Motorvask skjer selvfølgelig på eget ansvar! Så ta dine forhåndsregler. Samtidig er det også viktig å være klar over hva slags motor du har, hvordan den er sammensatt, hvor ting sitter og hvilke kritiske elektriske komponenter som er beskyttet. Og hvilke som ikke er det. Har du en moderne bil der det meste er utilgjengelig og gjemt bak deksler, eller er det snakk om en eldre kjerre med motorkomponentene liggende rett opp i dagen? Anbefalte produkter: Prickbort Surfex HD Bøtte, såpe og en vaskehanske/svamp. Selvfølgelig brukes ikke vannet eller vaskehansken/svampen på lakken i ettertid! Plastfornyer For eksempel Scholl Boost. Kjekt å ha for å piffe opp svarte plastdetaljer, og vil i mange tilfeller gjøre fremtidig vask en del enklere. Et par plastposer el.l. Fremgangsmåten er som følger: For å være på den sikre siden og for å sørge for at ikke noen komponenter skal reagere på hurtige temperaturforandringer anbefales det å vaske motoren når den er kald. Det er ikke ukjent at for eksempel turboer eller eksosmanifold kan slå sprekker ved store temperaturforandringer. Finn frem plastposer eller noe annet vanntett som egner seg til å dekke over for eksempel dynamo, fordelerlokk og batteri. Har du en eldre bil, med mange elektriske komponenter eksponert, kan det være greit å koble fra batteriet. Spray Prickbort på steder der du ser eventuell oljesøl eller svarte og grisete uhumskheter. La det virke noen minutter. Spray Surfex HD, blandet etter forholdene, over hele motorrommet. Ikke glem i kantene på undersiden av panseret, men unngå så godt du kan fiberpolstringen/isoleringen som mange nye biler har i dag. Denne er sannsynligvis satt inn med et varme- og brannbeskyttende middel som kan bli borte ved bruk av kjemikalier. La Surfex/Prickbort virke noen minutter samtidig som du jobber produktene godt inn med en svamp, kost, detaljbørste el.l. VIKTIG! Velger du å bruke høytrykk til å spyle av med må du aldri benytte noe annet enn "skyen", som formes i enden av strålen, for å tilføre vann. Kommer du for nær komponenter, spesielt de elektriske, med for hard stråle vil vann kunne bli presset inn steder der det definitivt ikke skal være. Jeg anbefaler å bruke hageslangen, helst med en "dusj"/sprøytepistol for å få litt spredning på vannet. Det er viktig ikke å flomme over motoren. Du skal kun hurtig fjerne skitten du har løsnet og såpen. Føler du at det ikke er rent nok ennå kan stegene over selvfølgelig gjentas, eller du kan ta frem en bøtte med såpevann og vaskehanske (kun for motor). Spyl av igjen på samme vis som i punkt 5. La motoren lufttørke eller start bilen og la den gå på tomgang i et kvarters tid. Førstnevnte er greiest om du skal vaske videre for hånd umiddelbart. Time is money! Påfør plastfornyer, hvis du har slik (det bør du), med en nedgradert klut eller påføringspad, på svarte detaljer i motorrommet der det er nødvendig. Motoren må selvsagt være tørr. Finito finale! Tanker Vegrer du deg? Føler du ikke at det er korrekt å vaske motoren på bilen din med tanke på om noe skulle skje? I så fall kan du for eksempel helt fint nøye deg med rent såpevann i en bøtte eller på en sprayflaske, og en fuktig klut. Det skal nok litt mer arbeid til for å fjerne vanskelige flekker ved bare å tørke over motoren, men du er i hvert fall helt sikret at ingenting kan gå galt. Det viktigste er uansett at du rengjør motoren regelmessig. Håndvask, clay & tørk >>>>> Del 5 <<<<< Du har nå kommet til selve håndvasken. Det er kanskje her du i utgangspunktet tenkte at du ville begynne? Ikke gjør det. Gå gjennom stegene som er beskrevet ovenfor først, og sørg for å skape det beste grunnlaget for en skånsom og ripefri håndvask. Har du allerede gjort det kan du selvfølgelig lese videre. Du vil aldri få en helt ren bil uten fysisk å berøre bilen, aka. håndvask Husk; jo mer møkk og skitt du får fjernet FØR fysisk berøring, jo bedre og mer skånsom håndvask vil du kunne utføre! Anbefalte produkter: Bøtte(r) med rent vann. Det er anbefalt å ha to store bøtter med smussavskiller ("Gritguard") i bunnen. Én bøtte for å skylle i og fjerne smuss fra hansken/svampen, og én bøtte til rent såpevann. Om du ikke ønsker å investere i to kostbare bøtter kan du selvsagt nøye deg med en enkelt. Viktig da er at du så godt som mulig holder vaskehansken eller svampen unna bunnen av bøtta i tilfelle det skulle legge seg smuss der. Biltema selger dog litt mindre, men helt ok bøtter, sammen med smussavskiller. Disse er et utmerket alternativ til deg som ønsker å holde et rimelig budsjett og samtidig ha to stykker. Så du har egentlig ingen grunn til ikke å benytte to bøtter... Såpe Her finnes det hundrevis, kanskje tusenvis, av alternativer. Det viktigste er at du bruker en såpe som lukter greit (for din egen del), gir god glid, skummer bra og selvfølgelig gir en utmerket rensende effekt. Den bør selvfølgelig også være mild mot lakkbeskyttelsen. Eksempler på anbefalte såper: Meguiars Nxt Gen. Car Wash Jif Bilshampo Chemical Guys Mr. Pink Chemical Guys Glossworkz osv. osv. osv. Noen såper inneholder voks eller syntetiske stoffer som vedlikeholder beskyttelsen som kanskje allerede ligger på lakken. For eksempel fantastiske Geyon Q2M Bathe+. Vaskehanske i mikrofiber eller en god kvalitetssvamp. Tørkehåndkle i mikrofiber. Gjerne to eller flere. Ikke et "must have", men nødvendig om du skal polere og legge lakkbeskyttelse rett etterpå, for da må bilen være tørr. Ofte vil sugeevnen til slike håndklær bli betraktelig bedre dersom du vasker dem i maskin en gang (ref. del 1) og lar dem tørke før bruk. Og under bruk på bilen vil de ofte også ha best oppsugingsevne når de har blitt litt fuktige. Liten detaljkost som du bruker i kriker og kroker. Ikke et "must have", men det er veldig effektivt for å fjerne sand el.l. fra steder der hanske eller svamp ikke kommer til. Du kan gjerne bruke en liten fin-børstet rund malerkost også. Clay og smøremiddel Du bør bruke clay dersom du skal polere bilen! Du trenger da også smøremiddel, gjerne rent såpevann eller en billig QD. Optimum No Rinse (ONR) er anbefalt da denne kan blandes ut etter ønsket forhold. Du kommer til, og det er veldig viktig, å bruke relativt mye smøremiddel når du clayer bilen.ONR. Optimum No Rinse (QDDu bør bruke clay dersom du skal polere bilen! Du trenger da også smøremiddel, gjerne rent såpevann eller en billig Skal du ikke polere bilen er det ikke anbefalt å bruke clay da denne kan forårsake småriper og såkalt "marring". Med mindre du bruker myk clay og er veldig forsiktig... Clay finnes i forskjellige hardheter. Jeg anbefaler å deg å finne en god clay med middels hardhet - en gylden middelvei. Fremgangsmåten for håndvask er som følger: Sørg for at bilen står skyggefullt. Heller ikke såpe må tørke på lakken. Husk at bilskilt og skiltholder bør tas av i ny og ne når du vasker for å fjerne møkka på baksiden. Vask bilen fra taket og nedover. Gå rundt bilen samtidig som du tar de øvre panelene først. Jobb deg rundt og nedover. La vaskehansken/svampen gli lett over lakken i noenlunde rette linjer. Ikke press den. Det er ikke nødvendig å føre hansken/svampen flere ganger over områder der du allerede har vært. Skyll vaskehansken regelmessig og sørg for å bruke godt med vann. Bruker du to bøtter er det først ned i den med rent skyllevann og deretter ned i den med såpevann. Ta de nederste panelene rundt kanalene helt til slutt. Husk å vaske i dørkarmer. Bruk detaljkost der det er trangt. Denne skylles også på samme måte som ovenstående. Har du tid kan det være greit å vaske over bilen en ekstra gang for å være 100% sikker på at alle steder har blitt rengjort. Spyl av såpen med høytrykk eller hageslangen. Sistnevnte fungerer i mange tilfeller bedre, spesielt i dørkarmene for å hindre vannsprut inn i bilen. La bilen dryppe av. Skal du polere bilen bør du, som sagt, gå over med clay. Da trenger du egentlig ikke å tørke bilen ennå så lenge vannet ikke tørker og etterlater kalk- eller mineralflekker. Følg anvisningene for bruk av clay som beskrevet nedenfor under bildet. Tørk til slutt bilen med et egnet mikrofiberhånkle. Start på taket og jobb deg nedover. Ikke gni håndkleet rundt på lakken. Brett det et par ganger og tørk forsiktig i noenlunde rette linjer. Eller enda bedre bare; legg håndkleet flatt over et større område på lakken og klapp forsiktig på det mens det suger opp vann. Flytt håndkleet rundt om på bilen til den er tørr. Ikke hast, la det suge opp vannet. Når bilen er helt tørr er du ferdig og klar for polering, lakkbeskyttelse og detaljer. Lykke til! Clay - hvorfor og hvordan: Uansett hvor mye du vasker, selv etter grundig avfetting, klarer du nesten aldri å fjerne all møkk på bilen din. Spesielt ikke etter en lang vinter eller hvis det hittil har vært mangel på bilpleie. Dette finner du bevis på hvis du forsiktig kjenner på lakken med fingertuppene dine, gjerne på nedre paneler ved dørene. Clay fjerner alle nuppene på en skånsom måte så lenge du følger visse kriterier. Bare clay funker ikke, du må ha smøring. Og så må bilen selvfølgelig vaskes først slik det er beskrevet ovenfor i denne delen. Clay bør alltid benyttes før du skal polere! De nuppene du kjenner med hånda kan nemlig fort løses opp av polish, og bli med en tur rundt omkring på lakken din under poleringsputen. Det lager riper... Så hvordan gjør du? Pakk claybaren ut av plasten/innpakningen. Del gjerne klumpen i 2 eller 3 biter på en ren overflate. En mindre bit ofte holder til en normalt nuppete bil. Legg under ingen omstendigheter clayen på en møkkete hobbybenk el.l.! Legg en passende bit clay i en skål med varmt/lunkent vann i 5-10 minutter for å mykgjøre den. Kna deretter clayen ut til en flat "plate" på størrelse med en mariekjeks el.l. Spray rent såpevann eller annen "claylube"/smøring på clayen og på området som skal behandles. Start på taket og jobb deg nedover. VIKTIG! Sørg for å bruk rikelig smøring. Du kan nesten ikke få brukt nok, selvfølgelig innen rimelighetens grenser. Før forsiktig clayen i rette linjer (ikke sirkelbevegelser) over lakken der du har hatt på smøring. Ikke press. Det skal ikke lugge. Hold på til clayen beveger seg uten motstand. Kjenn med fingeren om panelet er glatt og fint. Forsett rundt hele bilen. Sørg for å brette clayen og "bake" inn evt. møkk slik at du alltid har en ren flate! Blir denne svært skitten bør du finne frem en ny klump. Spyl av rester av claysmøringen og fortsett med steg 10 som beskrevet ovenfor over bildet. Clay som ikke har bitt nevneverdig møkkete kan fint brukes ved en senere anledning dersom du pakker den pent inn i en ren plastpose el.l. Møkkete clay er en risiko og bør kasseres. Tanker Bilvask skal, til tross for det mange sikkert mener, være en positiv "opplevelse". Det er snakk om å ta vare på en kostbar eiendel, sørge for god samvittighet og misunnelige naboer Les mer: Polering med DA-maskin >>>>> Del 6 <<<<< Polering er et viktig steg i bilpleien, og bør gjøres et par ganger i året for å fiffe opp lakken, gjerne høst og vår. Polering fjerner blant annet riper og oksidering, og sørger for å bringe tilbake glansen som bilen hadde da den var ny. Blir du ordentlig flink til dette vil du kunne risikere å skape stor ståhei og misunnelige blikk fra andre bileiere! Og ikke minst naboene. Er du ny innen bilpleie er sjansen stor for at du tidligere bare har "polert" ved hjelp av rå håndkraft. Klapp på (den støle) skulderen din for det. Gratulerer. Da har du prøvd det, og nå er det på tide å bli opplyst For polering med maskin er så mye enklere, mer tilfredsstillende og gir som regel et mye bedre resultat. Har du ikke en DA-maskin bør du virkelig vurdere å Investere i en. Og det er investere med stor "i" med tanke på all den tid og alle de kreftene du sparer! Eller du kan i det minste låne en av en venn el.l. når du skal polere. Du sparer deg selv for utrolig mye jobb. Ønsker du allikevel ikke å begi deg inn på maskinpolering anbefaler jeg deg å ta en titt på denne videoen: http://scandicshine.no/index.php?route=videopublisher/view&pvr_id=6 DA eller roterende? Det finnes stort sett to typer poleringsmaskiner: Dual-Action (oscillerende) og roterende. I denne delen av guiden skal vi ta for oss førstnevnte da denne typen ofte er både enklere og sikrere å bruke for de fleste. Grunnen til dette er i hovedsak at DA-maskiner, i motsetning til roterende, ikke risikerer å utvikle høy varme mellom poleringspute og lakk. Dette skjer ved at DA-maskiner beveger poleringsputen i ovale baner slik at den imiterer håndbevegelser. Spesielt nyttig er slikt når du skal polere over kanter eller andre steder der lakken ofte er tynnere og mer sårbar. Det blir ikke skapt høy varme som kan føre til at man "brenner gjennom" lakken, og det er lettere å kontrollere bevegelsene til maskinen. Roterende maskiner har gjerne en tendens til å leve sitt eget liv dersom man ikke er rutinert og har fått fingerspitzgefül for bruk av slike. En oversikt over flere ulike poleringsmaskiner og deres spesifikasjoner finner du i del 23 av denne guiden. Hvordan er lakk bygget opp og hva er det egentlig du polerer? De fleste moderne bilers lakk er bygget opp lagvis; base grunning --> farge --> klarlakk. Det er i klarlakken defektene sitter, og således er det denne som poleres. Ønsker du å lære mer om lakk kan du lese Brynjars guide om lakktyper, PTG og bruk av målinger. Poleringsmidler Det finnes utallige midler for polering fra forskjellige produsenter. Det viktigste å merke seg i begynnelsen når du polerer med maskin er to ting; du bør ha et poleringsmiddel som er beregnet for bruk med maskin, og skal du fjerne riper o.l. må du ha et middel som inneholder slipemidler. Innholdet av slipemidler varierer og dermed har de fleste produsentene produktserier som spenner fra fine til grove. Det finnes selvfølgelig også de midlene som er beregnet for bruk med maskin, og som ikke inneholder slipemidler. Disse vil i liten grad fjerne eller korrigere defekter bortsett fra å tilføre lakken beskyttelse i form av oljer og mineraler og løfte glansen. Såkalte "glaze"-produkter er ment for å fylle igjen og skjule fine riper, men vil ikke gi noen langvarig effekt. Hva akkurat du trenger til din bil er et spørsmål som du finner svar på i mange av de allerede eksisterende forumtrådene. Bakplater På mange DA-maskiner kan du bytte ut bakplaten (platen med borrelås som du fester poleringsputen på) alt etter hvilken størrelse på puten du vil bruke. Skal du polere på små og trange områder vil det som oftest være nødvendig å sette på en mindre bakplate og pute. Store områder som tak og panser er enklere og raskere å polere med større skyts. Husk at bakplaten alltid må være litt mindre enn poleringsputen slik at den ikke stikker ut over kantene. Dette for å hindre at man kommer borti lakken med bakplaten og lager riper. Poleringsputer/pads Og på lik linje med at det finnes tusenvis av poleringsmidler, så finnes det også et hav av forskjellige poleringsputer. Disse varierer også med tanke på grovhet og er delt inn i fargekoder. Ulike produsenter har ulike fargekoder. Ta gjerne en titt på denne oversikten for å se fargekoder og grovhetsskalaer fra mange kjente merker. Anbefalte produkter: DA-maskin For eksempel Kestrel/Krauss DAS-6, North Detailing PDA-15 eller de litt mer kostbare Rupes Bigfoot. Poleringsmiddel med slipemiddel Dersom du skal fjerne defekter. Menzerna, Scholl, 3M, Swissvax og Rupes har alle knallgode produkter. Spør på forumet om hva du trenger. Poleringsputer/pads Ha gjerne flere i forskjellig grovhet. Personlig foretrekker jeg puter/pads fra "Uber". En god del fine rene mikrofiberkluter til å buffe bort rester av poleringsmiddelet med. Maskeringstape som ikke etterlater limrester. "Wipedown"/IPA Du kan gjerne ha en såkalt "wipedown" til å få bort oljerester fra poleringsmiddelet. Dette kan kjøpes ferdig, eller du kan lage din egen ved hjelp av 50/50 batterivann og Blårens. Fremgangsmåten er som følger: Sørg for at bilen står skyggefullt eller at panelene som skal poleres i det minste ikke er varme. Bilen MÅ være vasket grundig og bør være clayet før du går videre. Du bør maskere opp kantene på plast- og gummilister, samt eventuelle overganger til støtfangere av svart plast. Poleringsmiddel som ved et uhell skulle bli lagt på/polert inn i plast og gummi vil ofte være svært vanskelig å få bort. Sørg for å ha passende størrelse på poleringsputen/paden, alt etter hva du skal polere. Spray litt vann på puten så den så vidt er fuktig på overflaten. Det vil da være lettere å jobbe og polishen tørker ikke ut. Legg 3-4 små erter med poleringsmiddel på puten og trykk/stemple det litt ut over området som skal arbeides med. Dette hindrer at middelet spruter av puten når du starter maskinen. Sett maskinen til hastighet 1 og spre igjen forsiktig ut middelet over området du skal polere. Prøv rent visuelt å dele opp bilen i mindre firkanter. Områder på 30x30cm til 50x50cm er optimalt. Når middelet er spredd kan du kjøre maskinen opp på høyeste hastighet og langsomt jobbe området på samme måte som brikkene flyttes i Stigespillet. Frem og tilbake, opp og ned. Fart: cirka 1cm i sekundet. Husk å overlappe litt på den forrige passeringen. Det er middelet i samarbeid med poleringsputen som skal gjøre jobben, og du trenger derfor ikke å tilføre press utover selve vekten på maskinen og hånden din. Etter 3-5 passeringer (varierer veldig fra middel til middel), når middelet er brutt ned og oljete, kan du forsiktig buffe restene av med en fin ren mikrofiberklut. Bruk deretter wipedown/IPA for å fjerne oljerester da disse kan skjule gjenværende småriper. Spray på og tørk av umiddelbart med en annen ren mikrofiberklut. Under godt lys, eller med egnet lykt, sjekk om det er nødvendig med en runde til på samme område eller om du kan gå videre. Gjenta fra steg 7 dersom det fortsatt er riper. Husk at noen riper er så dype og omfattende at det må hardere skyts til enn det mange DA-maskin kan klare. Tanker Polering er et omfattende steg som varierer alt etter hvor mye arbeid du ønsker å legge i det. Dersom du ønsker å lese mer utfyllende om polering med DA-maskin kan du sjekke ut denne forumtråden fra DetailingWorld. Eller denne om polering med roterende maskin. Les mer: http://www.detailersclub.no/forums/topic/25706-oversikt-poleringsmidler-med-skala/http://www.detailersclub.no/forums/topic/22390-test-hvor-mye-lakk-slipes-bort/ Lakkbeskyttelse >>>>> Del 7 <<<<< Når bilen er grundig vasket og kanskje også polert fremstår forhåpentligvis lakken som flott, blank og ripefri. For å konservere nettopp denne jobben du har lagt i bilpleien så langt, og for å sikre lakken mot fremtidig smuss, salt, kjemi og UV-stråler, er det viktig å legge på et lag med LSP (Last Step Product). Dette er det siste du gjør i forbindelse med selve lakken. Og for å vite hva du trenger og bør bruke til din bil tenker jeg at vi kjapt kan gå gjennom de grunnleggende egenskapene til de tre hovedtypene LSP'er som finnes. Voks Voks ("Wax") er sannsynligvis den mest brukte formen for beskyttelse av billakk rundt om i verden, og du har sikkert allerede hørt om "carnauba wax". Ikke? Carnauba er et naturlig produkt og nøkkelingrediensen i stort sett alle spesialvokser for bil og andre kjøretøyer. Carnauba blir høstet fra bladene på det brasilianske treet også kalt "Tree of Life". Disse bladene får lov til å tørke ut og spesialmaskiner fjerner deretter steinhard voks i store flak. Carnauba i denne naturlige formen er ubrukelig slik at voksprodusentene først må blande hardvoksen med blant annet oljer, petroleumsdestillater og løsemidler for å gjøre voksen brukbar innen bilindustri. Dette kan føre til noe forvirring siden mange høykvalitets carnauba-vokser er merket med 100% carnauba. Denne prosentandelen refererer til renheten av basevoksen som brukes, ikke den totale sammensetningen av hele løsningen, som ofte kun består av rundt 1/3 ren voks. Carnaubavoks kan være kostbar og emne for en rekke graderingssystemer som bestemmer renhet og verdi. Trær dyrket i det nordlige Brasil har en tendens til å produsere noen av de høyeste graderinger av voks, som gir en sterk gul fargetone. Denne gule voksen blir ofte raffinert helt til den blir en ultra-ren, hvitfarget voks. Dette for å sikre at den kun etterlater seg den klareste og mest reflekterende glans når den brukes på bil samtidig som at man får en dyp glød og "wet look" (spesielt på mørkfargede biler). Voks fås både i flytende og fast form, alt etter innhold og ingredienser, produsent osv. Billakk er designet for å være motstandsdyktig, men selv de beste vil til tider slite med å håndtere elementene over lengre tid. Luftforurensning, metallpartikler, salt, sur nedbør, og selv sterkt sollys og dets kraftige UV-stråler jobber iherdig for å ødelegge lakkens strålende glans. Dette har du sikker allerede erfart? Carnauba er designet av naturen for å frastøte vann og fuktighet noe som igjen frastøter det store flertallet av de forurensninger som påvirker bilens lakk. I tillegg vil dens naturlige rolle å beskytte palmeblader fra sol og UV fortsatt være i kraft når den brukes på bilens eksteriør ved å hindre oksidering og falming. Carnauba gjør alt dette på en gang, samtidig som den gir lakken den eksepsjonelle og uimotståelige glansen. Den legger seg som en tynn tynn hinne på toppen av lakken, beskytter godt, men blir langsomt "spist opp" av miljøet. Carnaubavoks er dermed en utmerket måte å beskytte lakken på fra de ulike miljøgifter som er vanlige i hverdagen. En grundig voksing med en ren kvalitets carnaubavoks vil vare omtrent 2-3 måneder. Give or take. Men ikke alle carnaubavokser er skapt like, og en rekke naturlige kvaliteter og renhetsnivåer, samt varierende mengder av voks i baseoppløsning, kan alle føre til store varierende priser. Det er verdt å merke seg at mange produsenter tilsetter syntetiske ingredienser slik som for eksempel PTFE (Teflon) for å øke holdbarheten samtidig som man bevarer de grunnleggende flotte egenskapene. Personlig er jeg glad i å bruke carnaubavoks i sommerhalvåret. Når vinteren trer over dørstokken er det midlertidig sealeren som kommer til sin rett. Voks består av naturlige ingredienser. Som regel enkelt å jobbe med. Veldig varierende, men som regel fra 2-3 måneders holdbarhet. Store prisforskjeller alt etter produsent og kvalitet. Gir uslåelig naturlig glans, varme, dybde og wet-look. Flytende eller fast form. Varierende herdetid, men må ofte stå i opp til 12 timer for maks holdbarhet. Noen vokser, vi kan kalle dem "hybrider", inneholder også tilsatte syntetiske stoffer for å øke beskyttelse og holdbarhet. Sealer Sealere er også laget for å beskytte bilens lakk mot blant annet luftforurensning, metallpartikler, salt, sur nedbør, sterk sol og UV-stråler. Men i motsetning til naturlig carnauba-voks inneholder sealere utelukkende syntetiske og menneskeskapte ingredienser. Gjerne forskjellige polymer og akryl. PTFE (Teflon), som nevnt tidligere, er også her veldig populært for å skape ekstrem motstandsdyktighet overfor elementene og for å gi meget god holdbarhet. Når en sealer blir påført vil den kjemisk binde seg til lakken i større grad enn voks. Sealer består av syntetiske ingredienser. Varierende, men som regel fra 6-12 måneders holdbarhet. Gir gjerne et kaldere og hardere, men allikevel speilblankt resultat med høy grad av refleksjon. Varierende, men som regel enkelt å jobbe med. Flytende eller fast form. Gjerne litt rimeligere i innkjøp enn god carnauba-voks. Varierende herdetid, men gjerne opp mot 12-24 timer for at de syntetiske stoffene skal få bundet seg til lakken. Coating I de senere årene har etterspørselen etter langvarende beskyttelse økt, og utviklingen og produsering av nye produkter følger deretter. Coatinger er nok siste skrik innen lakkonservering. På lik linje med sealere er coatinger laget av ulike syntetiske stoffer som kjemisk reagerer og binder seg til lakken. Syntetiske ingredienser. Uovertruffen holdbarhet, varierende, men gjerne helt opp til 2 år. Ripeforebyggende. Kan være krevende å jobbe med for nybegynnere. Flytende form, nesten som vann. Ofte mer kostbare i forhold til gjennomsnittlige vokser og sealere. Anbefalte produkter: Voks: For eksempel Bilt Hamber Finis Wax eller Swissvax Shield. Sealer: For eksempel Soft99 Fusso Coat. Coating: For eksempel CarPro, Geyon Mohs, Max Protect V1 + V2. Fine påføringspads for voks eller sealer. Coating legges som regel med egne påføringskluter som følger med. En god del rene og fine mikrofiberkluter som kun brukes til lakk. Brukes til å buffe av restene av LSP. Husk at man som regel må kaste mikrofiberklutene som brukes til å buffe av coating.. IPA/"Wipedown" Du kan gjerne ha en såkalt "wipedown" til å få bort oljerester fra poleringsmiddelet. Dette kan kjøpes ferdig, eller du kan lage din egen ved hjelp av 50/50 batterivann og Blårens. Eller evt. en litt sterkere blanding av Surfex HD for å vaske over bilen etter polering. Fremgangsmåten er som følger: Sørg for at bilen er vasket grundig, gjerne med bruk av clay og polering for å skape en glassklar overflate. Dette letter arbeidet når du skal legge på beskyttelse. For å fjerne eventuelle rester av polish og oljer bør du vaske over bilen med enten wipedown/IPA eller Surfex HD el.l. Hvis sistnevnte: Spyl deretter av og tørk på nytt. Finn frem LSP og fine påføringspads. Bilen må som oftest stå skyggefullt. Se produktanvisninger. Sørg for til en viss grad å mette hele overflaten på påføringspadden med voks eller sealer. Innen rimelighetens grenser selvsagt. Dette kan du gjøre ved å gni den forsiktig ned i boksen, eller ved å bruke fingeren til å dra den utover dersom du har en flytende LSP. Dette punktet og de neste gjelder ikke for coating! For coating må du nøye følge anvisningene som fulgte med ditt produkt. Eller spørre her på forumet Arbeid med ett panel av gangen. Påfør LSP med påføringspadden i noenlunde rette bevegelser. For all del ikke bruk press. Sørg for å dekke alle steder. VIKTIG! LSP må påføres tynt tynt tynt. Legg heller to tynne lag enn ett tykt. Det andre laget etter at første lag har herdet (punkt 7). Unngå å få LSP på plast- og gummilister osv. da noen produkter inneholder stoffer som kan sette hvite merker. La LSP tørke/"haze" etter produktets anvisninger. Noen produkter skal buffes av ganske umiddelbart, andre skal ligge på lakken en stund før de fjernes. Buffing gjøres med din mykeste og selvfølgelig helt rene mikrofiber som kun har vært brukt på ren lakk. Tørk forsiktig over til restene av LSP er borte og lakken er flott og blank. Brett mikrofiberkluten fortløpende så du alltid har en ren side. Etter buffing må LSP'en få tid til å herde. Dette er stort sett alltid et krav for å maksimere holdbarhet. Noen produkter herder ila. et par timer. Andre ofte opp mot 12-24 timer. Se produktanvisninger. Du kan legge et ekstra lag om du ønsker det etter at det første har herdet. Ved å gjøre det er du 100% sikker på at alle steder er optimalt beskyttet, og i mange tilfeller kan holdbarheten forlenges med to lag. Ferdig! Tanker Som med mye annet håndarbeid er et godt utført forarbeid og riktig bruk av produkt svært viktig for å sikre flott utseende og optimal holdbarhet på LSP. Det er samtidig viktig å huske, til tross for hva som beskrives ovenfor, at glans og finish i hovedsak er et resultat av polering (del 6), ikke påføring av LSP. LSP er beskyttelse for lakken, og vil i mye mindre grad endre lakkens utseende (kanskje med unntak av såkalt "Cleaner Wax"). Du kan ikke forvente å oppnå flotte resultater på slitt, livløs og falmet lakk kun ved å tilføre voks eller annen LSP. Junkman fra DetailingWorld diskuterer dette i denne videoen. Om du ønsker å lese tester av et utvalg ulike LSP'er kan du ta en titt på disse glimrende trådene: http://www.detailersclub.no/forums/topic/23298-fusso-5mnd-etter/ http://www.detailersclub.no/forums/topic/23590-test-collinite-845-vs-bh-finis/ http://www.detailersclub.no/forums/topic/22821-test-av-4-stk-voks-resultat-etter-9mnd/ Interiør >>>>> Del 8 <<<<< Vask og rens av interiøret er en viktig del av bilpleien. Det er tross alt i kupéen du skal innfinne deg og bruke mest tid når du er ute og kjører. At naboen ser at du har gatas blankeste bil er én ting. Men at du selv ser og kjenner det når du farter av gårde er en annen. Deilig er det å få fjernet smuler, hår, sand, steiner, kaffesøl og det som værre er. Det er utrolig hva som faktisk finnes av snusk i en bil. Bare se Top Gear sesong 16 episode 4 (Fra 06:55)... (mulig det kommer opp dum reklame/spam i nye faner når du trykker "Play" første gang) Anbefalte produkter: God støvsuger. Gjerne med ulike munnstykker for å komme til i kriker og kroker. Interiørrens/APC (All Purpose Cleaner). For eksempel allrounderne Chemical Guys Green Clean eller Scholl Spam. Mikrofiberkluter som ikke skal brukes på lakk senere. Skinnrens og -pleie dersom du har skinnseter som trenger pleie. Swissvax leverer meget gunstige produkter og er godt likt av mange entusiaster. Swissvax Leather Care Kit; koster litt mer enn mange andre tilsvarende produkter, men er sannsynligvis enklere i bruk samtidig som det gir uovertruffent resultat og god lukt. Men smaken er som baken... Chemical Guys Skinnpleiesett er heller ikke tapt bak en vogn! Til Alcantara-skinn må du ha et eget produkt, for eksempel Swissvax Alcantara Cleaner. Tekstilforsegling. Ikke noe "must", men du kan med fordel sette inn seter med tekstilforsegling hvis du er redd for flekker. Spesielt dersom du har lyst interiør. Unger i bil med is og sjokolade er ofte en dårlig match. Beskytter mot de fleste flekkene i mange måneder. For eksempel Gtechniq I1 eller Chemical Guys Fabric Guard. Q-tips og en liten børste. Ikke et "must have" men billig og kjekt for de som tar bilpleien og detaljene ett steg lengre. Veldig fint for å fjerne smuss på trange steder. Rensemaskin eller våt(støv)suger. Absolutt ikke et "must have", men har du ekstra skittent interiør (tekstil) kan du med fordel anskaffe eller låne en. Kanskje noen her på DCN med rensemaskin bor i nærheten av deg og kan være behjelpelig? Tekstilbørste dersom du skal rense interiøret. Fremgangsmåten er som følger: Start med å tømme bilen for alle løse ting. Søppel, penner, papir, solbriller, ladere, gamle brusflasker, barneseter, hundebur, paraplyer, hansker, pledd, puter osv. osv. Alt som skal kastes, kastes. Alt som skal inn i bilen igjen kan du legge i en pose inntil videre. Er du sikker på at du fremtidig trenger alt du tar ut av bilen? Jo mindre rot, jo bedre. Ikke glem midtkonsollen og bagasjerommet! Gulvmattene og eventuelle beskyttelsestrekk under barneseter eller hundebur skal også ut. Disse kan du legge pent et sted der du kan støvsuge, vaske og rense dem senere. Deretter støvsuger du hele bilen. Bruk maksimal sugeevne da skitt og sand lett graver seg dypt ned i tekstilen i fotbrønnen. Bruk gjerne ulike munnstykker for å komme til over alt. Flytt setene helt fram og helt tilbake dersom det er nødvendig for å få plass. Sørg for å støvsuge sømmene i setene da det ofte legger seg mye skitt her. Å støvsuge uten munnstykke er fint i begynnelsen hvis det er mye steiner, gress eller sand i fotbrønnen. Tynne munnstykker er for eksempel gull verdt for å komme ned ved siden av og rundt seter, mellom sete og seterygg, og i festekanalen som setet sklir frem og tilbake på når du justerer lengden. Munnstykker med børster på er godt å ha til dashbord, instrumentpaneler, lufteventiler, skinnseter og vinduskarmer. VIKTIG! Du bør bruke et munnstykke med børste på da de harde kantene på andre munnstykker risikerer å lage merker og riper i plasten på for eksempel dashbord og dørtrekk. Brede flate munnstykker kan brukes på store områder av tekstil. Seter og bagasjerom for eksempel. Ferdig støvsugd finner du fram interiørsprayen. Spray litt på en brettet mikrofiberklut (ikke direkte på interiøret) og tørk grundig over ratt, dashbord, instrumentpanel, karmer, dørtrekk, midtkonsoll osv. osv. Ikke glem pedaler, solskjermer, "setebeltedispenser" og bagasjerom! For å komme til i for eksempel lufteventiler eller under knapper for vindusheis kan du bruke en liten detaljkost eller Q-tips. Vask de reneste stedene først. Tekstil mot tekstil har en tendens til å skape friksjon og etterlate seg fibrer. Har du mørkt interiør kan det være lurt å bruke mørkfargede kluter. Lyst interiør er glad i lyse kluter. Spesielt hvis du skal fjerne flekker i taktrekk eller lignende stoff. Så slipper du at små mikrofiberhår med kontrastfarge setter seg igjen i interiøret. Stoffseter - Tekstilrens og tekstilforsegling: Tekstilrens/APC med rensemaskin eller våtstøvsuger. Dersom du bruker bilen din mye og interiøret ikke har vært renset skikkelig tidligere vil det sannsynligvis være veldig mye mer møkkete enn først antatt. Det er ikke alltid nok bare å støvsuge grundig for å få perfekt resultat. Følg bruksanvisningene for rensemaskin eller våtstøvsuger dersom du velger å benytte deg av en slik. Sørg for at du har støvsugd setene/interiøret skikkelig først. Følg gjerne denne fantastisk fine guiden skrevet av Bernhard! Tekstilforsegling. Spray på interiøret som skal behandles og la tørke. Følg anvisningene til det spesifikke produktet du velger. Skinnseter - rens og beskyttelse: Swissvax: Rens og beskyttelse - Følg disse anvisningene. For Alcantara - Følg disse anvisningene. Chemical Guys: Rens og beskyttelse - Følg disse anvisningene. Innvendig ruterens er naturlig å ta sammen med interiøret. Anbefalte produkter og fremgangsmåte for dette finner du i del 10. Matter: Tekstil Bank av løs møkk først. Støvsug dem deretter grundig og legg dem på bakken et sted der det ikke er jord, sand og smuss. Eller heng dem opp hvis du har mulighet til det. Skyll av med hageslange eller høytrykkspyler først, og spray deretter på rikelig på med en APC, for eksempel Chemical Guys Green Clean. Jobb inn rensen med tekstilbørste og la det sitte noen minutter for å virke. Spyl deretter grundig av, enten med hageslangen eller HT. Du kan med fordel benytte en rensemaskin eller våtstøvsuger sammen med stegene ovenfor før du henger mattene til tørk. Plast/gummi Bank av løs møkk, legg dem på bakken et sted der det ikke er jord, sand og smuss, eller heng dem opp, og skyll dem grundig med høytrykk på begge sider. Spray på rikelig med APC, for eksempel Chemical Guys Green Clean. Du kan også bruke litt sterkere utblandet Surfex HD først hvis det er mye kliss og møkk på mattene. La rensen virke noen minutter før du vasker dem rene med en svamp, kost el.l. Sørg for å komme godt til i kriker og kroker. Skyll av og heng dem til tørk. Etter tørk kan du med fordel friske opp mattene dersom de har blitt grå og stygge. Swissvax Pneu eller Scholl Boost skal være kurante for den jobben. Legg ting du tok ut av bilen tidligere på plass, og voilá du er ferdig. Fremover banker du skoene av før du drar dem inn i bilen! Tanker Interiørvask er utmerket på dager der været kanskje ikke tillater utvendig vask på grunn av for mye sol. Finn frem utstyret allikevel, sett på radioen og kos deg. Ikke glem å drikke nok væske . Les mer: Detaljer >>>>> Del 9 <<<<< Prikken over i'en innen bilpleie er de små tingene, som i utgangspunktet virker unødvendige, men som til slutt er med på å løfte helhetsinntrykket av alt du har oppnådd hittil. Slike småting er fine å gjøre hvis du har tid. Og når du virkelig blir bitt av bilpleie-basillen, ja, så blir det tid Punktene som blir beskrevet under er individuelle og det er derfor helt opp til deg hva du ønsker å gjøre og i hvilken rekkefølge. Bruk god tid så du ikke må gjøre dobbeljobb eller senere irritere deg over småting som ikke ble gjort skikkelig første gang. Det er greit å huske på at plastikk og gummi ikke er samme ting. Førstnevnte er et syntetisk materiale, mens sistnevnte er et naturprodukt. Legg merke til at mange produkter kan brukes både til plastikk og gummi, mens andre ikke kan. Noen kan brukes både på eksteriør og interiør. Les bruksanvisningene til ditt produkt. Produkteksemplene under er valgt for å vise gode produkter og for å understreke at det er et hav av dem tilgjengelige. Mange flere enn de du ser her. Undersøk på forumet eller start en tråd hvis du er usikker på hva du skal velge . Anbefalte produkter: Utvendig plastfornyer For å "fiffe opp" svarte plastlister og -detaljer som med tiden har blitt grå og kjedelige. For eksempel Owatrol Polytrol, GTechniq C4 eller Carpro Perl. Innvendig plastfornyer Frisker opp og beskytter plastinteriør mot solstråler/UV og skitt. Det kan hende at du velger å gå for en plastfornyer som kan brukes både utvendig og innvendig. For eksempel GTechniq C6 eller Carpro Perl. Gummifornyer Tilfører nytt liv i gamle tørre gummilister og sørger for fremtidig beskyttelse. Hjelper også til med å hindre at dører fryser igjen vintertid ved å holde den myk og vannavstøtende. For eksempel GTechniq C4 eller Swissvax Seal Feed. Metallpolish Til diverse metallister og eksosstuss i for eksempel børstet aluminium eller ekte krom. For eksempel GTechniq M1 eller Autosol. "Chrome plating (less commonly chromium plating), often referred to simply as chrome, is a technique of electroplating a thin layer of chromium onto a metal or plastic object. The chromed layer can be decorative, provide corrosion resistance, ease cleaning procedures, or increase surface hardness. Sometimes a less expensive imitator of chrome may be used for aesthetic purposes." - Wikipedia Vær derfor oppmerksom på at chromedetaljer på din bil ikke nødvendigvis er ekte krom (metall). Det kan i stedet være et billigere alternativ hvorpå metallpolish ikke har noen effekt, og hvor vanlig fint poleringsmiddel fungerer like bra. Metallpolish inneholder ofte slipemidler som kan medføre riper i "imitasjonskrom". Ekte krom er i mye større grad ripebestandig. Dekkfornyer Beskytter og gjør brune og falmede dekksider svarte og fine igjen. Gjør som regel særdeles stor forskjell på det helhetlige sluttresultatet av bilen. Fås "glossy" og matt alt etter hva du ønsker på din bil. Som sagt; smaken er som baken... For eksempel Swissvax Pneu Matt, Carpro Perl eller Black Pearl. Plastfornyer for hjulbuer For eksempel Chemical Guys Bare Bones, Owatrol Polytrol eller Scholl Boost. Nedgraderte mikrofiberkluter. Bruk gjerne mørke kluter på svart plast så du ikke etterlater for eksempel tydelige gule eller oransje fibrer på finishen. Påføringspads el.l. for de ovenstående produktene. Fremgangsmåten er som følger: Utvendig plastfornyer: Sørg for at bilen er vasket og tørket. Du kan med fordel legge litt maskeringstape rundt områdene du skal behandle for å hindre at plastfornyer kommer på lakken. Det er ikke krise om dette skulle skje, men gir deg litt ekstrajobb. Følg produsentens anvisninger for påføring av plastfornyer. De fleste produktene krever at du unngår kraftig direkte sollys. Tørk av overflødig produkt med en ren mørk klut. Innvendig plastfornyer: Sørg for å vaske interiøret som anvist i del 8 av denne guiden først. Følg produsentens anvisninger for påføring av plast- og vinylfornyer. Tørk av overflødig produkt med en ren mørk klut. Gummifornyer: Tørk først av gummilister med en fuktig klut for å fjerne evt. støv. Følg produsentens anvisninger for påføring av gummifornyer. Tørk av overflødig produkt med en ren mørk klut. Metallpolish: Finn frem en ren og utmerket mikrofiberklut. Ikke velg en av de nyeste, men gjerne en som har blitt nedgradert tidligere. Eller en påføringspad. Påfør en liten mengde polish (en liten ert) på kluten/paden og jobb inn middelet på området du vil behandle. Dette området skal selvfølgelig være vasket og rent fra før. Finn deretter frem en annen klut og "buff"/polér forsiktig over for å fjerne eventuelle rester av polishen og for å få frem glansen. På eksosstusser med krombelegg vil du virkelig kunne se forskjell. Her kan du også gjerne legge på voks for ekstra beskyttelse mot fremtidig smuss hvis du tar det hele ett steg lenger. Dekkfornyer: Sørg for at dekk og felger har blitt vasket skikkelig som anvist i del 3 av denne guiden. Dekksidene må være tørre. Noen dekkfornyere skal påføres med påføringspad, -svamp eller -pensel og noen skal sprayes. Jeg vil ikke anbefale sistnevnte da du rask risikerer å spraye dekkfornyer alle andre steder enn der du hadde tenkt. Det gir deg mye ekstraarbeid. Les på pakningen om hva som gjelder for ditt produkt. De fleste produktene krever at du unngår kraftig direkte sollys. De fleste produktene krever at du bruker en ren mørk klut for å fjerne overflødige rester. Dekkfornyer skal ikke påføres dekkets kontaktflate mot veien. Plastfornyer for hjulbuer: Sørg for at hjulbuer har blitt vasket grundig og er tørre. Påfør produkt etter produsentens anvisninger. Chemical Guys Bare Bones kan sprayes på. Polytrol påføres med en nedgradert mørk mikrofiberklut eller en påføringspad/svamp. Tanker Det er ofte de små ekstra detaljene som gjør at din bil skiller seg ut fra mengden. Samtidig er det gjerne også disse tingene som gjør at du blir hekta. Lykke til Les mer: http://www.detailingworld.co.uk/forum/showthread.php?t=190030 (chrome-shining) Glassrens og -forsegling >>>>> Del 10 <<<<< Sist men ikke minst! Vi har nå kommet til den avsluttende delen i denne bilpleieguiden. I hvert fall med tanke på grunnleggende bilpleie. Jeg håper at du liker det du har lest så langt, og at du kanskje har lært en ting eller to. Når du kjører bil er synet den sansen som er viktigst for deg og dine medtrafikanters sikkerhet. Det kan vi vel alle si oss enige i. Derfor er det viktig at alle rutene du skal se ut gjennom er helt rene og gir deg best mulighet for å se alt som skjer utenfor bilen. Du har kanskje opplevd en sen sommerdag å kjøre rett mot en lavthengende sol. Plutselig så er hele frontruten hvit og gul og du ser absolutt ingenting på grunn av lysskjæret. Et lysskjær som gjerne skyldes skitt, riper, trafikkfilm osv. på glasset. Slikt er farlig. Så ved å følge punktene i denne delen forebygger du at solen tar fra deg utsikten din. Samtidig er det jo litt kjipt å bruke mange timer på å shine bilen fra topp til tå... dekk... og så hoppe over rutene. Dette er en kosejobb Anbefalte produkter: Glassrens For eksempel Autoglaze Glassklar, Swissvax Crystal, GTechniq G6 eller Chemical Guys Streek Free. Du bør ha en god glassrens som minimerer risikoen for å etterlate irriterende striper. Mikrofiberkluter Gjerne noen som er beregnet til glass da disse ikke loer. Lofritt tørkepapir Du kan med fordel ha litt lofritt tørkepapir ved siden av for å tørke og polere bort rester av glassrensen. Mikrofiber er ikke alltid like godt til dette på glass. "Torky" som du får kjøpt på din lokale matvarebutikk er utmerket. "Wipedown"/IPA Du kan gjerne ha en såkalt "wipedown" til å få bort oljerester el.l. og evt. striper fra glassrensen. Dette kan kjøpes, eller du kan lage din egen ved hjelp av 50/50 batterivann og Blårens. Wipedown/IPA er fint for å få en krystallklar overflate etter at du har brukt glassrensen for å fjerne smuss, fettflekker og trafikkfilm fra rutene. Ikke bruk wipedown/IPA på innsiden av ruter med solfilm! Glasspolish og -forsegling (utvendig!) For eksempel GTechniq G4 og G5, Max Protect Ultimate Glass Coat eller Nanolex Glass Ultra Set. Ypperlig for å få vann til hurtig å prelle av rutene når bilen er i fart. Slik minimerer du bruk av vindusviskere. Samtidig blir fremtidig vask og vedlikehold av rutene utvendig enklere, og insekter, sevje og kvae fester seg ikke like godt. Vinterstid vil heller ikke is ha like godt feste, og skrapingen blir dermed lettere. Du bør alltid bruke glasspolish (ikke det samme som glassrens) før glassforsegling. Dette for å skape maksimal feste og holdbarhet. Du kan gjerne bruke poleringsmaskin og fin pute sammen med glasspolish. Det letter arbeidet og du slipper såre og støle armer Fremgangsmåten er som følger: Innvendig glassrens Spray på glassrens enten direkte på ruten eller på en ren og brettet mikrofiberklut beregnet for glass. Vask ruten grundig helt ut i kantene. Ikke glem årulle ned vinduet et par cm og vask kanten også. Sørg for å tørke bort overspray av glassrens på dashbord, karmer osv. før det tørker. Tørk deretter over med lofritt tørkepapir til all glassrensen er borte fra ruten. Gjenta gjerne steg 1 og 2 en ekstra gang med en annen side av kluten, eller ny klut, og nytt tørkepapir. Gjenta igjen hvis det er nødvendig. Du kan gå ut av bilen, lukke dørene og bruke solens gjenskinn for å se om du har gjort det bra nok, eller om det fortsatt er striper og hologrammer. Bruk wipedown/IPA og tørkepapir dersom du sliter med å striper og hologrammer på ruten. Må ikke brukes på solfilm! Ferdig! Lykke til med frontruten, for den kan være en skikkelig prøvelse noen ganger. Gi aldri opp! Utvendig glassrens og -forsegling Dersom du bare skal vaske over rutene, uten å legge forsegling, så sprayer du på glassrens og tørker over med en egnet mikrofiberklut og tørkepapir én enkelt gang. Det skal ikke være nødvendig med mer jobb ettersom du jo allerede har vasket bilen utvendig. Skal du legge glassforsegling er det ikke nødvendig å utføre steg 1 så lenge bilen er vasket. Bruk en glasspolish før du legger forsegling. Slik sikrer du maksimal heft og holdbarhet. Følg produsentens anvisninger. Ofte kan du, som sagt, gjerne benytte en finere poleringspute med maskin for å jobbe inn glasspolishen kjappere enn for hånd. Tørk bort rester av glasspolish med en fuktig klut. Spray på wipedown/IPA og tørk over igjen med en annen tørr klut så ruten er 100% ren. Du er nå klar for å legge på glassforseglingen. Følg produsentens anvisninger til punkt og prikke. De fleste glassforseglingene trenger tid for å herde uten å bli utsatt for hverken kjemi eller regn. Gjerne opp mot 12-24 timer. Les mer: http://www.detailersclub.no/forums/topic/18672-adam-glass-sealant-vs-nanolex-glass-ultra-vs-rainx/ http://www.detailersclub.no/forums/topic/9989-test-nanolex-glass-ultra-vs-diverse/ Våtsliping >>>>> Del 11 <<<<< Våtsliping er en effektiv metode for å fjerne defekter i lakken som ellers ville kreve et veldig grovt poleringsmiddel, grove pads/ullpad og mye jobb. Våtsliping er ofte tryggere for å fjerne omfattende defekter fordi du har bedre kontroll. Så lenge du gjør det riktig selvsagt... Hvis du prøver å bruke en ullpad og grovt poleringsmiddel for å fjerne en ripe, og du tilfeldigvis holder maskinen over området et par sekunder for lenge, vil det ta av mer av klarlakken enn du ønsker, og det kan i verste fall også medføre at du brenner rett gjennom lakken. Det er mer forutsigbarhet med våtsliping ettersom det er en langsommere prosess, slik at du mer nøyaktig kan se hva du har oppnådd, og det gir deg mer kontroll over hvor mye klarlakk som fjernes. Lakkdefekter som bilpleiere vanligvis bruker våtsliping til er blant annet for fjerning av riper og "appelsinlakk", oppfrisking av lykter (se del 12), samt siste steg i reparering av steinsprutskader (se del 13). Dette er defekter som ofte ikke ikke kan poleres og fjernes trygt bare med en ullpad og grovt poleringsmiddel. Men uansett hva du ønsker å utbedre ved hjelp av våtsliping bør du være litt kritisk i din avgjørelse av om du faktisk skal eller ikke skal benytte deg av denne metoden. For du må være i stand til å polere bort våtsliperipene etter at du har fjernet lakkdefekten. Og derav må du aller først sikre deg at du har utstyret som må til for å gjenopprette lakkens glans - du må ha poleringsmaskin. Anbefalte produkter: Rent lunkent vann i en skål/bøtte. For å bløtgjøre papiret før bruk. Du bør legge papiret i bløt minst 30 minutter før bruk for å gjøre det føyelig. Papiret vil da i større grad "klistre" seg til lakkoverflaten og gi en jevnere sliping. Gjerne med litt såpe i for å gi bedre glid til papiret. Ha også gjerne litt rent vann og såpe i en sprayflaske for enkelt å kunne fukte området du skal pusse på. Dette området må ha tilgang på rikelig vann ila. hele prosessen. Våtslipepapir. Bruk minimum 1500-kornet våtslipepapir av god kvalitet for å unngå unødvendige riper og ekstraarbeid. Det er anbefalt at du aldri avslutter med noe mindre enn 2000. De vanligste gradene er 1500, 2000, 3000 og 4000. Eventuelt Rupes Duetto Våtslipekit hvis du har Rupes Duetto DA-maskin. Meget fint for større områder! Se og les hvordan lenger ned under "Fremgangsmåten er som følger". Slipekloss til papiret. Gjerne en i gummi for å minimere risiko for å skade lakken dersom den skulle skli ut av papiret. Hjelper deg med å slipe jevnt og skånsomt. Pusser man på større områder med bare fingrene som støtte bak papiret kan man ende opp med "spor" i klarlakken. Dette er selvfølgelig ikke noe stort problem da de fleste ikke ser slikt etter polering. Men jeg syns at skal man først begi seg ut på våtsliping så bør man gjøre det rett og med riktige verktøy som ikke koster mange kronene. Poleringsmaskin, poleringsmiddel og puter/pads. Roterende eller DA. Poleringsmiddel, grovt og finish. For eksempel Menzerna FG300/400 og PF2500/FF3000/SF4000. Puter/pads, grove/medium og fine. Mini våtslipekit For pussing etter fylling av steinsprutskader o.l. Kan også fint brukes dersom du kun skal pusse ned små områder. Unødvendig å jobbe på store områder for små reparasjoner. Mikrofiberkluter For tørking av vann, og senere rester av poleringsmiddel. Maskeringsteip. Avhengig av hvor du skal våtslipe. Inntil lister og detaljer som kan bli skadet av slipepapiret. Fremgangsmåten er som følger (for hånd): Sørg for at bilen, eller i hvert fall området du skal våtslipe, er vasket grundig og clayet. Legg maskeringsteip på ting rundt området der du skal våtslipe for å hindre at du kommer borti dem. Kanter, lister, lykter, emblemer osv. Du bør legge 2 eller 3 lag tape på ekstra utsatte steder. Våtslipepapiret må selvfølgelig være vått og ha ligget i bløt minst 30 min før bruk. Klipp eller riv en bit av arket så det passer rundt slipeblokken og dekker hele undersiden. Du må kunne holde papiret fast med fingrene på siden av blokken. Start våtslipingen ved å spraye godt med vann (gjerne med litt såpe) på papiret og på området du skal pusse. Før slipepapiret frem og tilbake i rette bevegelser. Ikke beveg det i sirkler eller på kryss og tvers. Frem og tilbake i samme retning, altså. Sørg for å fukte/skylle papiret ofte i bøtta/bollen med vann. Dette fjerner klarlakkrester samtidig med at det tilfører vann på området du jobber med. Spray rikelig med vann på området ila. prosessen. Du kan også hente frem hageslangen og la rent vann skylle konstant over området. Hvor lenge du skal pusse over samme område for å fjerne lakkdefekter er avhengig av mange faktorer. Og det er dermed ikke mulig å gi et konkret svar utover at du selvsagt må pusse til defektene er borte. Du bør skylle området og tørke bort vann med en ren mikrofiberklut en gang i blant for å sjekke fremgang. Når du er godt på vei og defektene så smått virker å bli borte bør du skifte til et finere slipepapir (minimum 2000) for å glatte ut grovere sliperiper. Det vil da være lettere for deg å polere etterpå. Skift sliperetning med 90 grader. Når du er fornøyd med resultatet, skyller du området igjen, tørker du bort vann og finner frem poleringsmaskin, passende grov pad og passende grovt poleringsmiddel. Jeg bruker betegnelsen "passende" da du ut i fra ditt eget utstyr må velge det som er riktig og optimalt for å fjerne sliperipene og få frem glansen på nettopp din bil. Anbefalt er at du polerer i to steg, først med grovere middel for å fjerne riper og deretter finere for glans. Bruk fremgangsmåten som beskrevet i del 6 av denne guiden, eller sjekk linkene til DetailingWorld om polering med roterende og DA. Ikke glem lakkbeskyttelse til slutt! ALTERNATIV - Våtsliping med Rupes Duetto: Følg gjerne anvisningene i "Bilpleiekongens" video om våtsliping med Rupes Duetto, med unntak av et par småting som jeg mener burde vært gjort annerledes Bruk litt mer vann/smøring. Unngå å sprute lakkrester og polish på plastdetaljer og viskere. Ikke bruk samme klut til å tørke av både vann (med lakkrester?) og polish. Bruk én til å tørke vann og én til polish. Brett kluten din pent når du tørker av vann og polish. Hvorfor? Tanker Et lite tips; hvis du kan kjenne en ripe med fingerneglen din, eller hvis du ser at ripen har gått helt gjennom til grunningen, vil du mest sannsynlig ikke kunne fjerne den uten å gå mer grundig til verks. Derav lakkfylling først og så våtsliping. Start gjerne en tråd her på forumet og spør om dette, eller sjekk del 13 da denne kan gi deg gode tips . Les mer: http://www.detailersclub.no/forums/topic/22390-test-hvor-mye-lakk-slipes-bort/ http://www.detailersclub.no/forums/topic/21680-test-våtslip-med-rupes-duetto/ Polering av plastlykter >>>>> Del 12 <<<<< Blanke lykter tar seg ikke bare ekstremt bra ut på en nyvasket og polert bil. De er også viktige for sikkerheten. I løpet av bilens levetid vil den, som du sikkert vet og har skjønt, bli utsatt for elementene tilnærmet konstant. Lyktene på bilen vil etterhvert falme og bli matte på grunn av sollys og skitt. Takk til Christer for bruk av bilder og tips. Anbefalte produkter: Poleringsmaskin, -middel, og -pads. DA-maskin eller roterende For eksempel Scholl S03 Gold eller Menzerna SHC300/FG400 Våtslipeutstyr. Se del 11. Rene mikrofiberkluter. Langvarig UV-beskyttelse. Fremgangsmåten er som følger: Sørg for å vaske over området du skal behandle for skitt og løse partikler. Masker grundig opp kantene rundt alle lyktene du vil polere. Legg gjerne flere lag tape. Før du eventuelt begir deg over på våtsliping av lyktene bør du først se om du kan oppnå tilfredsstillende resultat kun ved hjelp av polering. Start med en grov polish på medium/grov pute før du avslutter med en finere. Akkurat slik man gjør på lakk. Pass på temperaturen hvis du bruker roterende. Dersom du ikke klarer å oppnå resultatet du ønsker med bare polering tester du ut våtsliping i neste steg. Dette steget vil i høyere grad kunne korrigere skikkelig nedslitte lykter. Bruk passende grovkornet våtslipepapir. Begynn med noe ala P400/800 for hånd og jobb deg videre til P1200/1500, før du avslutter med P2000/4000. Du kan også gjerne bruke Rupes Duetto sitt våtslipekit hvis du har dette og hvis lyktene er såpass store at det er nyttig rent arbeids- og plassmessig. Polér over det våtslipte området med en grov polish for å få tilbake den blanke finishen. Husk alltid å beskytte lyktene mot UV-stråler ved å legge på forsegling i form av langtidsholdbar voks eller coating. Man får også kjøpt egen UV-beskyttelse. Ferdig. Les mer: http://www.detailersclub.no/forums/topic/10060-christers-bilpleielogg/?page=16#comment-380221 http://www.detailersclub.no/forums/topic/7214-guide-oppfrisking-av-plastlykter/ Reparering av steinsprutskader >>>>> Del 13 <<<<< Når våren endelig dukker opp i mars, april og mai og snøen og isen smelter er det dessverre høysesong for steinsprutskader over alt i Norge. Flere kjører fortsatt gjerne med piggfrie vinterdekk i kombinasjon med grov strøing av veiene. Piggfrie vinterdekk samler opp og slenger flere steiner enn andre dekktyper. Ved høy hastighet slipper grusen, og det oppstår steinsprutskader. Slike skader er utrolig irriterende, ikke bare fordi finishen blir ødelagt, men også fordi du risikerer rustangrep som etter tid vil gjøre alt værre. Så hva kan du gjøre selv for å fikse dette? For lakkskader følger du fremgangsmåten under. For dype glasskader bør du fortest mulig komme deg til en glasspesialist som for eksempel Riis Bilglass eller Hurtigruta Carglass. Forsikringen din dekker reparasjon eller skift av frontrute mot en mindre egenandel, som du kanskje allerede har opparbeidet deg. Tips: får du steinsprutskade i ruta bør du umiddelbart sette en liten teipbit over skaden for å hindre at smuss og vann trenger dypt inn i glasset. Anbefalte produkter: Baselakk og klarlakk. Tannpirkere. Brukes til forsiktig å legge ny lakk i lakksåret. Små Post-It lapper Disse kan du bruke for enklere å lokalisere og synliggjøre steinsprutskader. Diamantslipestifter. Disse er ypperlige for å rense lakksåret for rust og smuss før du fyller i lakk, uten å skade det omkringliggende. Wipedown/IPA eller silikonfjerner. Brukes for å rense lakksåret for å gi maksimal heft for ny lakk. Våtslipeutstyr. Se del 11 ovenfor. Poleringsmaskin, -middel og -pads. Se del 6 ovenfor. Rene mikrofiberkluter. Fremgangsmåten er som følger: Undersøk bilen for lakkskader og marker alle steder som trenger reparasjon med en liten Post-It lapp. Sjekk panser, støtfanger, frontskjermer, A-stolper og taket over frontruta. Dersom lakksåret går gjennom både klarlakk, baselakk og grunning helt ned til stålet i karosseriet må du rense det. Gjerne ved hjelp av diamantslipestiftene jeg linket til ovenfor. Hvis du lar rust ligge igjen under lakken vil du risikere at den bobler opp igjen når rusten utvikler seg senere. Bruk wipedown, IPA eller silikonfjerner med en ren mikrofiberklut eller små Q-tips for å vaske lakksåret helt rent for skitt og fett. Bland litt base og klarlakk i en liten ren beholder på størrelse med et fingerbøll eller bruskork. Du trenger ikke mye lakk og det er derfor unødvendig å blande for mye som bare må kastes senere. Bruk forholdene ca. 70% baselakk : 30% klarlakk. Rør grundig rundt med en tannpirker. Ta frem en ren tannpirker og dypp de første 4-5mm av tuppen i lakken. Legg forsiktig lakk i lakksåret slik at du kommer helt ut til kantene. Du må fylle lakksåret slik at høyden på det du fyller i matcher den eksisterende. La lakken herde i et døgn, gjerne lengre, før du går videre. Ofte trekker lakken seg litt sammen (krymper) når den tørker, og derfor kan det hende at du må gjenta steg 4-5. Det er viktig at lakken du legger i lakksåret, som sagt, bokstavelig talt er på høyde (++) med den eksisterende lakken rundt. Vask området du skal behandle og bruk clay for å fjerne nupper. Bruk våtslipeteknikkene i del 11 til å pusse ned lakktoppene på punktene du har reparert. Ikke jobb på et unødvendig stort område. Polér over området med passende grove og fine poleringsmidler og -pads for å få frem glans og usynliggjøre steinspranget. Legg ny LSP på området du har behandlet for å beskytte mot elementene. Ferdig. Les mer: http://www.detailersclub.no/forums/topic/12889-guide-hvordan-fjerne-steinsprut-og-småriper/ https://www.youtube.com/watch?v=6xi3xmeO6C4 Vask uten bruk av vann >>>>> Del 14 <<<<< Man skulle tro at det å skrive innholdet til denne fjortende delen av guiden ville være som å banne i kirken. Og med tanke på alt vi har gått gjennom hittil virker det ikke langt fra må jeg innrømme. Men (!) det er heller ikke til å stikke under stol at det til tider vil være kjekt, for mange bileiere der ute i Norges land, å ha muligheten til å "vaske" bilen uten å måtte kunne finne frem vann, bøtter, høytrykkspyler og alt det andre som er nødvendig. Det er jo ikke sikkert at man har tilgang til slikt, for eksempel hvis man er borte hjemmefra, på hytta el.l. Så hva gjør du hvis konstant strøm av rennende vann ikke er et alternativ? Kan du virkelig "vaske" bilen uten bruk av diverse kjemikalier i stegene som jeg har beskrevet ovenfor? Svaret er et nøye gjennomtenkt "ja" med et stort "HVIS" hengende rett etter . Det er nemlig ingen grunn til ikke å ha en skinnende ren bil! Men skal du benytte deg av såkalt "bøttefri vask" må du sørge for at bilen din innfrir visse forutsetninger. Og selvfølgelig må du også selv være nøye på å følge riktig instruks. Gjør du derimot dette kan du enkelt ha et skinnende rent bilhold i en viss periode selv uten bruk av rennende vann og mye utstyr. Jeg personlig mener at du kun bør benytte deg av denne metoden dersom... : Du på ingen måte har mulighet til å vaske bilen på tradisjonelt vis innen rimelig tid. Selvvask på den lokale bensinstasjonen vil jo for eksempel være å foretrekke fremfor denne metoden. Bilen ikke er noe nevneverdig skitten utover trafikkfilm, støv og lett smuss. Større partikler som sand, grus, asfalt, tjære og veisalt på bilen innebærer at du i stor grad risikerer å skade og ripe lakken med denne metoden. Også selv om du er veldig forsiktig. Vent heller til du har et alternativ med vann, skikkelig forvask og håndvask. Det er sommer. Personlig ville jeg aldri ha brukt denne metoden utenom sommerhalvåret på grunn av større menger skitt, veisalt og piggstøv. Du kun bruker produkter som er utviklet til nettopp denne typen "vask". Det er en grunn til at jeg velger å anbefale nettopp ONR til denne metoden. Se hvorfor under. Du nøye følger hvert punkt under uten unntak. Hopper du over hvor gjerdet er lavest og risikerer å lage en masse riper? Ikke gjør det Anbefalte produkter: Optimum No Rinse (ONR). Kan blandes ut alt etter hva du skal bruke produktet til. I dette tilfellet skal vi ha det på sprayflaske i blandeforhold ca. 1:2 (ONR:vann). Inneholder polymer og virkestoffer som hjelper til med å innkapsle skitt og skånsomt løfte og fjerne det fra overflaten/lakken. Gir god glid, etterlater ikke såperester og vil fordampe sakte uten å etterlate såkalte "waterspots". En del gode mikrofiberkluter som er skånsomme og som har mulighet til å trekke til seg en del skitt. Smuss setter seg i klutene når du bruker denne metoden og ikke vasker bilen med vann og HT på forhånd. Og selvom du vasker klutene grundig kan du risikere at smusset fortsatt sitter fast. Derfor bør disse klutene helst ikke brukes på lakken de gangene du vasker ved hjelp av tradisjonelle metoder med vann og HT. Dette for å minimere risikoen for riper. Finn heller frem noen andre i stedet. Fremgangsmåten er som følger: Først må du vurdere om du skal eller ikke skal benytte deg av denne metoden ut fra forutsetningene jeg nevnte ovenfor her. Det vil sannsynligvis være enklere og mer skånsomt dersom bilen er behandlet med en god lakkbeskyttelse. Denne vil jo som nevnt minke sjansen for at skitt får ekstra godt feste i lakken. Ripebestandige coatinger vil minke risikoen for å lage riper betydelig. Spray rikelig med ONR på området/panelet du vil vaske og vent litt mens den løser opp skitten. Nøkkelen til suksess med ONR ligger i å la produktet få tid til å virke/innkapsle skitt når du først har sprayet det på lakken. Vask de reneste stedene først. For å vite om det er klart for avtørking kan du spraye på enda litt ONR og se ved hjelp av trykket om møkka renner eller glir rundt på lakken. Hvis det gjør det er det klart. Ha en ren mikrofiberklut klar og spray denne på begge sider med 5-6 ganger så hele kluten er fuktig. VIKTIG! Brett den deretter pent to ganger så du har fire like store deler av kluten oppå hverandre. Sjekk denne linken for å se hvordan du bør brette dine mikrofiberkluter for optimal utnyttelse. Sprut et par ganger ekstra på den siden av kluten du vil tørke av med først. Benytt aldri en tørr klut! Du tørker av i rette linjer. Finn først ut om du vil tørke av fra høyre mot venstre eller omvendt. På horisontale paneler legger du kluten pent brettet flatt ned i den ene enden av panelet (med den ekstra fuktige siden ned selvsagt), og tar deretter pent og pyntelig tak i kanten/bretten på kluten slik at du kan dra den bortover til den andre siden av panelet uten å legge på press. På vertikale paneler må du følgelig holde hånden fast i kluten så den ikke faller i bakken og så den faktisk kommer nær lakken. Bare sørg for å ha kluten pent brettet og aldri legg nevneverdig press på den når du tørker over panelet, fortsatt i rette linjer. Ikke sirkelbevegelser! Gjenta steg 2-6 til du har vasket alle paneler over hele bilen. VIKTIG! For hver gang du har dratt kluten én vei over panelet (én passering) vil du sannsynligvis se en strek av møkk på tvers av kluten i den enden du holdt tak i ned mot lakken. For neste "passering" sørger du for å holde litt lenger inne på kluten slik at denne streken av møkk ikke kommer nær lakken. Du kan fint bruke én side av kluten til 2-4 passeringer alt etter hvor møkkete bilen er. Her må du selv vurdere ut fra hva du ser. Det skal ikke være nødvendig å tørke bilen. ALTERNATIV: Dersom du har tilgang til å fylle bare et par bøtter med rent vann vil du, i tillegg til fremgangsmåten ovenfor, kunne blande ut 30mlONR per 7,5L vann og bruke "to-bøtter-metoden". Dette vil være enda mer skånsomt. Spray ONR på lakken (steg 2-3 over). Mikrofiberkluten som du ellers ville sprayet med ONR vrir du i stedet opp i den ene bøtten. Vask over et lite område på bilen av gangen (i rette linjer) med den våte mikrofiberkluten. "Klapp-tørk" bilen med et rent mikrofiberhåndkle hvis det er nødvendig. Ikke dra/tørk det bortover lakken. Tanker Øvelse gjør mester. Alt som jeg har skrevet over er basert på at du ut fra dine observasjoner klarer å bedømme hva som er mest skånsomt for bilen. Når du utfører denne metoden riktig, får litt øvelse, en lett hånd og fingerspitzgefühl vil du mest sannsynlig ikke få noen nevneverdig flere riper/marringer enn hvis du hadde vasket på vanlig vis. Ta det allikevel med en klype salt, da tradisjonell håndvask uansett er å anbefale hvis du, som sagt, har mulighet. Lykke til! Vinterklargjøring og -vedlikehold >>>>> Del 15 <<<<< Bilpleie bør være en helårsbeskjeftigelse! Så, folkens, hvorfor tar jeg meg bryet med å inkludere denne femtende delen med alt styret om vinterbilpleie? Hvert eneste år når vi nærmer oss første snøfall rundt oktober/november så begynner profesjonelle detailere, entusiaster og amatørbilpleiere alle å bli ”bekymret” for hvordan de best kan beskytte bilen sin mot elementene. Men hvorfor? Vel, vi erkjenner ofte at vår bil sannsynligvis er blant de dyreste eiendelene vi har, og vi føler gjerne stolthet og glede i å holde dens utseende og mekanikk ved like. Husfreden blir samtidig bevart når man slipper å omprioritere husholdningsbudsjett etter en marerittregning fra det lokale verkstedet. De barske forholdene, som vinteren bringer stort sett alle steder her i landet, kan ha en alvorlig innvirkning på våre biler, både på kort og lang sikt. På kort sikt må vi kjempe mot duggete vinduer, ihjelfrosne dørlister, såpeglatte veier, og ikke minst store mengder skitt, grus og salt på eksteriøret. I det lange løp derimot vil nettopp saltet og grusen, som brukes til å holde oss tryggere på veiene, ha en negativ innvirkning på våre bilers chassis, lakk og andre komponenter, blant annet ved å forårsake steinsprut og rust. Dette kan føre til særdeles kostbare reparasjoner, skjemmende overflaterust og til og med problemer på EU-kontrollen. Ekstra mye swirls og lette riper er jo også en gjenganger som stadig må behandles hver vår når vinteren slipper tak. Vi vet nå hvorfor vi bekymrer oss litt ekstra når vinteren er i anmarsj. Men hva kan vi gjøre med det? Vel, som det sies, forebygging er bedre enn kuren! Det finnes dessverre ikke noe mirakelprodukt som fullstendig vil hindre rust eller swirls og riper i lakken. Men med den rette kunnskapen kan vi i hvert fall sikre tiltak for å nettopp forebygge og forsinke utbrudd av dette, og selvfølgelig behandle skader når det oppstår. Så la oss ta en titt på hva vi kan gjøre, i tillegg til litt annet nyttig lesestoff . På sensommeren/høsten bør du vurdere om du skal reparere steinsprutskader som blottlegger metall og dermed er svært utsatt for rustangrep når veisaltet tar tak. Se del 13. Hjulskift og dekkoppbevaring Hjulskift juridisk: Det er ikke påbudt å kjøre med vinterdekk i Norge, hverken piggfrie eller piggdekk. Det er derimot påbudt at du sørger for å være skodd etter vær og forhold, og det kan vinterstid være umulig uten skikkelige vinterdekk. Det er tillatt å kjøre med piggdekk og kjetting fra og med 1. november til første mandag etter 2. påskedag (sør- og midt-Norge). Fra og med 16. oktober til 1. mai (Nordland, Troms og Finnmark). For perioder utenfor disse datoene, der forholdene tilsier at man bør bruke piggdekk, kan man selvfølgelig også gjøre det. Det er ingen frister knyttet til bruken av piggfrie vinterdekk. Piggdekkgebyr for bilister innenfor Oslo og Bergen kommunegrense. Kjøretøy med tillatt totalvekt over 3500kg plikter å medbringe kjetting i vinterdekkperiodene gitt ovenfor. Minste tillatte mønsterdybde på vinterdekk er 3,0mm på minimum 3/4 av dekkets bredde og hele rulleomkrets. Anbefalt mønsterdybde minimum 4,0mm. Les mer fra NAF. Hjulskift teknisk og praktisk: Sørg for å klargjøre vinterhjulene på forhånd. Se tidligere del 3. Sett bilen på et plant område og trekk/sett på håndbrekket (viktig!). Unngå å sette bilen på grus hvis du kan. Finn frem vinterdekk og utstyr: Vinterdekk. Inspiser gjerne dekkene og felg en ekstra gang for skader før du går videre. Sjekk mønsterdybden og kvalitet på dekket. Gummien må ikke være tørr og morken. Finn ut hvilke dekk som skal hvor på bilen - vær obs på rulleretning vist med piler på dekksiden! En god og kraftig jekk som tåler vekten på bilen din. For å sikre god ergonomi og minimum belastning på kropp og sinn bør du investere i en god garasjejekk i stedet for standardjekken med sveiv. Ha gjerne løftebeskyttelse som passer til din jekk sik at du minimerer risikoen for å skade evt. rustbeskyttelse løftepunktet måtte ha. Latmannsarm/hjulmutternøkkel og hjulkryss. En elektrisk eller luftdreven muttertrekker er også ideell. Muttere/bolter og sentreringsringer dersom du må bytte. Jeg bruker muttere som betegnelse for begge for enkelthetens skyld, selv om muttere og bolter ikke er det samme. Evt. smøring, rustløser og liten stålbørste. Hansker Løsne lett alle muttere med latmannsarmen før du jekker opp ett hjul av gangen. Sørg selvfølgelig for å bruke riktig nøkkeldimensjon slik at du ikke ødelegger festet/kantene på mutterne! Vær nøye på å plassere jekken og løfte på riktig angitt punkt under bilen. Se bilens manual hvis du er usikker. Det er fort gjort å skade underkarosseriet og dermed senere forårsake kostbare rustskader. VIKTIG! Beveg deg aldri under en bil som kun er løftet med jekk. Bruk løftebukker om du skal under! Bruk hjulkrysset for å skru av mutterne på hjulet når bilen er jekket opp. Forsøk å hindre at hjulet faller ned på bremseskiven når du skrur ut den siste mutteren. Løft forsiktig av hjulet og sett det et sted der det ikke er i veien inntil videre. Dette vasker du senere (se tidligere del 3). Ikke legg hjulet med forsiden ned da det kan medføre kjipe riper i felgen. Bruk rustløser og en liten stålbørste for å fjerne overflaterust fra "sentreringsplaten" hvis dette er til stede. Ta av eller sett på sentreringsringer korrekt dersom hjulbyttet krever det. Samtidig kan du med fordel også ta en titt på det mekaniske og se til at alt ved bremser, dempere, fjærer osv. er tipp-topp Løft vinterhjulet opp og juster hullene så du kan skru inn mutterne med hjulkrysset. Det kan også være greit å skru for hånd. Stram én mutter til først så hjulet henger av seg selv. Deretter de andre. Du skal stramme til med hjulkrysset diagonalt så hjulet sitter fast, men ikke så mye at momentet kan dra bilen av jekken om du er uheldig. Jekk ned bilen og stram til alle mutterne etter angitt moment (se manual). Bruk gjerne/helst en momentnøkkel. Sjekk lufttrykk med kalde hjul. Riktig lufttrykk er ofte angitt i manualen, på innsiden av tanklokk eller i dørkarm på førerside. Dobbeltsjekk og etterstram hjul når du har kjørt 30-40km. Lykke til! Optimal dekkoppbevaring Vask og rengjør hjulene som skal oppbevares (se tidligere del 3). Og tørk dem med en bomull- eller mikrofiberklut. Da holder de sannsynligvis lengre, og følelsen av å slippe å vaske felger når de skal frem igjen er utrolig deilig. Merk dekkenes siste posisjon på bilen med lapper du fester i ventilene. Slik vet du enkelt hvilke som skal sitte hvor når du rullerer posisjon neste sesong. Se bilde under for anbefalte lagringsmetoder. Dekk bør lagres tørt, mørkt og kjølig. Gjerne i dekkposer. Må ikke utsettes for sollys. Stables maks 4stk i høyden. Vinterklargjøring - Lakkrens og LSP Personlig syns jeg at en god og holdbar LSP skal legges før vinteren setter inn og veiene blir nedrent av skitt. Med mindre forholdene ligger til rette for det er det ikke alltid like enkelt for hvermannsen å kunne utføre dette steget midt i januar uten å gjøre mer skade enn gagn. På sensommeren eller høsten bør du altså sette av en dag der du kan vaske ned bilen skikkelig (del 2-5) og polere lakken (del 6) for å få en helt glatt, blank og ripefri overflate som du enkelt kan legge langvarig beskyttelse på. For å gi billakken nettopp dette anbefaler jeg deg å bruke produkter som er laget for å vare lenge. Ehhh, jaaa...big surprise . For eksempel vil Swissvax Shield, Bilt Hamber Finis, Soft99 Fusso eller en god coating sørge for at du slipper å måtte forholde deg til LSP gjennom de kalde månedene. Jeg anbefaler deg ikke å bruke en standard carnaubavoks uten spesielle ingredienser for ekstra holdbarhet, da slike som oftest brytes ned i løpet av et par måneder, kanskje enda tidligere om vinteren. Vasketips for vinterperioden Bilpleie på vinterstid foregår på mange måter akkurat slik du ville ha gjort om du hadde vært ute midt i juli og vasket slik jeg har foreslått tidligere. Den største forskjellen vil derimot være den markante økningen i skitt på veiene. Det er ikke til å unngå, dessverre. Snø og slaps blandet med veisalt og gjørme har en særdeles god evne til å feste seg på bilene og bli der helt til du gjør noe med det. Og når det er minus 20 grader utenfor i lange perioder så er det ikke sjelden at hyppigheten på bilvask synker drastisk for de fleste, noe som igjen medfører at møkka hoper seg opp, og at du står igjen med en ekstra skitten bil når du endelig får mulighet til å kjempe imot. Med det sagt er det altså viktig å poengtere at vi vintertid bruker ekstra god tid til å gi bilen ekstra skånsom vask. Hopper du over hvor gjerdet er lavest sitter du sannsynligvis igjen med en ripete bil og forhåpentligvis dårlig samvittighet . Riper er ikke til å unngå, men vi kan i hvert fall sørge for å gjøre hva vi kan for å forebygge og minimere. Jeg kommer ikke til å gi en komplett gjennomgang av god og skånsom vask nå da du kan lese om dette i de første delene av guiden. Det jeg i stedet trekker frem her er de tingene som du bør vie litt ekstra oppmerksomhet om vinteren, og som blant annet er viktige å jobbe med for å forebygge rust. Mange (meg i blant) velger vinterstid å benytte seg av selvvaskehaller på den lokale bensinstasjon og tar med seg litt ekstra produkter hjemmefra for å få gjort ting skikkelig. Vask av bil i automatisk vaskehall med børster er FYFY! Børsteløs går greit. Sørg for å avfette og skylle ekstra grundig i hjulbuer og hjuloppheng da dette er områder som er svært utsatt for rustangrep. Veisalten er ikke nådig! Det samme gjelder for undervogn og kanaler, samt dørkarmer. Du kan til visse HT få kjøpt egne undervognslanser med vinkel så du enkelt kommer til under hele bilen. Vask hjul og hjulbuer helst én gang i uka. Bruk også felgkost til å rense dekkets kjøreflate da veisalt kan gjøre den glattere og dermed minke dekkets feste på underlaget og effektivitet ved nedbremsing. Bruk ekstra god tid på å spyle lakken grundig av med HT før berøring, spesielt på nedre paneler. Når du vasker for hånd bør du prøve å vaske så optimalt som mulig og unngå unødvendig mye overlapping og vask der du allerede har vært. Én passering bør holde. Bruk en god shampoo og vaskehanske/spesialsvamp som gir maksimal glid og som fjerner partikler så skånsomt som mulig. Skyll vaskeverktøyet ditt hyppig og bytt vann i begge bøtter oftere enn du ellers ville ha gjort. Vil du tørke bilen så bruk "klappe-tørr-metoden", ikke dra håndkleet over lakken. Har du tilgang til trykkluftpistol er dette også glimrende for å blåse bilen tørr i kriker og kroker. Du bør alltid sørge for å tørke dørkarmer og gummilister slik at ikke dette fryser igjen når bilen kommer ut i kulda. Bruk "Wet Coat" for å forlenge holdbarhet på lakkbeskyttelsen. Berøringsfri vask Om vinteren vasker jeg selv bilen slik at jeg i minst mulig grad må berøre lakken. Skyller grundig av skitt og veisalt med HT én gang i uka på den lokale selvvaskehallen, og senere en skånsom håndvask en gang hver 3. eller 4. uke. Gitt at man gjerne ikke vet hvor sterk forvasken/avfettingen/skummet er i selvvaskehallen pleier jeg, og anbefaler jeg deg, å ta med en flaske ferdigblandet Surfex HD. Slik unngår du å strippe av lakkbeskyttelsen. Prickbort bruker jeg kun hver 3.-4. uke når jeg skal vaske for hånd, da denne som sagt kan finne på å legge igjen en tynn tynn grå hinne på lakken som ikke enkelt kan fjernes uten fysisk berøring. Her finner du en omfattende liste over selvvaskehaller rundt om i Norges land. Understell og chassis Forebygg rustskader i tidlig fase ved å få bilen din understellsbehandlet. Du bør også alltid forsøke å spyle undersiden av bilen så godt som mulig når du har mulighet og ellers vasker resten av bilen. Dette for å redusere saltmengden som måtte ha grodd fast. Unngå dugg og is på innsiden av ruta og på lister Økt bruk av varmeapparat i vinterhalvåret medfører at lufteanlegget trekker inn enda mer såkalt "trafikkfilm" og legger det som en grå hinne på rutene etter hvert. Sørg for å rense/vaske frontruta innvendig minst én gang annenhver uke slik jeg har beskrevet i del 10. Bruk riktige midler. Tørk aldri av ruta med hånden da fett fra hendene dine er med på å holde enda bedre på fukt og is. Hold bilen ren og tørr ved regelmessig å tørke over interiøret, og fjern søppel så ikke fukt setter seg i dette og senere fordamper opp på ruta når bilen blir varm. Bank alltid av deg på bena før du drar dem inn i bilen. Matter, enten de er i plast eller tekstil, tar du ut, vasker og tørker (!) før du legger dem på plass igjen. Jeg anbefaler deg alltid å kjøre med plastmatter i vinterhalvåret så ikke snø smelter og renner gjennom gulvtepper. Dette kan resultere i rustdannelser i fotbrønnen. Bruk gjerne, til tross for hva man skulle tro, aircondition hvis din bil er utstyrt med det. Aircondition både kjøler ned og tørker ut lufta. Kald tørr luft holder ikke like mye fuktighet/damp som varm luft, og denne fuktigheten vil derfor ved bruk av AC bygge seg opp i anlegget og bli fraktet ut av kupéen. Automatisk klimakontroll har ofte en "Defrost"-funksjon som avfukter luften ved hjelp av AC i tillegg til varmeapparatet som etterpå varmer opp. Kjerringtips som faktisk funker: Legg gjerne en gammel og ren sokk med kattesand under setene for å trekke ut noe fuktigheten av lufta hvis du plages med stadig isete ruter innvendig. Ta sokken og fyll den opp 3/4 med luktfri kattesand og knyt igjen. Tre en annen sokk motsatt vei utenpå igjen dersom sanden virker å trenge gjennom den første. I tillegg kan du sette inn innsiden av rutene med for eksempel "Rain-X Anti Fog". Som navnet tilsier hindrer dette produktet fukt og damp i å feste seg på glasset og dermed også at du får isdannelse. Rutene må være 100% rene før det påføres med. Følg produktets anvisninger videre. Sikre dørlister mot is og frost Spray APC (gjerne en lett blanding Surfex HD) på en nedgradert mikrofiberklut og tørk av gummilister for støv, skitt o.l. Finn frem en gummifornyer, for eksempel Swissvax Seal Feed eller Autoglym Vinyl & Rubber Care, påfør passe mengde på en ren mikrofiberklut og gni det godt inn i dørlistene. Tørk bort overflødig produkt etter noen minutter. Sistnevnte er visst også ypperlig for å redusere mengden snø og slaps som samles og bygges opp på skvettlappene bak hjulene og i hjulbuene. Det fordrer selvfølgelig at det er snakk om hjulbuer i plastikk. Oppbevaring av bilpleieprodukter og HT Generelt sett så bør du alltid sørge for at bilpleieprodukter ikke utsettes for frost. Du risikerer at visse produkter skiller seg uten at du får reversert effekten ved å tine dem. Det er kjipt og kan bli kostbart. Allikevel hender det at det går fint å tine og riste produkter godt hvis de skulle være fryst. Men for sikkerhets skyld ta inn dine produkter og sett dem i en godt ventilert og romtemperert bod. Høytrykkspyler må alltid settes et sted der den under ingen omstendigheter utsettes for frost. Fryser gjenværende vann i pumpe og rør skal det nesten ingenting til før du ender opp med en ødelagt og ubrukelig maskin. Det blir også kostbart. Teknisk vedlikehold av bil Luftfilter Et rent luftfilter som gir maksimal gjennomstrømning av luft til motoren er viktig for optimal ytelse, spesielt om vinteren når motoren fra før har mer enn nok å gjøre. Luftfilter koster ikke mye og kan som regel byttes hjemme. Olje Bytt motorolje selv eller hos verksted. Ditt verksted eller NAF kan gi deg de rette rådene mht. valg av olje, men tynnere olje gjør at bilen både starter lettere og beskytter motoren bedre når det er kaldt ute. Oljen oppgis i viskositet målt i SAE-grader, les informasjonen på oljeflasken. En vinterolje for streng kulde, heter vanligvis W5 – 40, (W står for vinter, 5 hvor tynn oljen er ved kuldegrader og 40 hvor tyktflytende oljen blir ved +100 grader, dvs. jo høyere tallet er, jo tykkere blir oljen). Det hjelper lite å ha fulladet batteri hvis motoroljen er tykk som sirup. Glem ikke å kontrollere oljenivået jevnlig. Pass på å bruke riktig olje. Hvilken type du skal bruke står i instruksjonsboka. Husk også at importerte biler gjerne kan ha litt tjukkere olje på motoren enn hva de bør ha en kald vinterdag i Norge. Kjølevæske Kontroller kjølevæske/frostvæske slik at denne tåler en krevende vinter og for å unngå frostsprenging i motoren. Kjølesystemet bør tappes, skylles og etterfylles minst annethvert år for å sikre riktig kvalitet på kjølevæsken og hindre dannelsen av rust og avfall. Rust og slagg kan forringe hele systemet og føre til motorskader. Batteri Når det blir kaldere i været setter det større krav til batteriet en i varmere årstider. Om batteriet begynner å svekkes er det ofte på denne årstiden en merker det mest. Få sjekket batteriet om en er i tvil. Mål væskenivå og syreinnholdet. Er batteriet 5 – 7 år gammelt, tåler det neppe en tøff vinter hvis ikke bilen brukes daglig. Kontroller ladespenningen på et NAF Senter eller et bilverksted. Ladespenningen bør være minimum 14,4 V. Svært mange dynamoer gir for dårlig ladespenning. Dette kan medføre at batteriet aldri er toppladet. Finnes irr på batteri-polene, bør disse rengjøres med lunkent såpevann og det smøres vaselin, eller syrefritt fett over polskoene. Viskerblader Vindusviskere som fungerer dårlig og som etterlater striper på ruta bør skiftes slik at du sikrer optimal sikt på mørke vinterveier. Dette koster ikke mange hundrelappene. Jeg anbefaler deg hvis mulig å anskaffe viskerblader lik Trico Neoform da disse er enklere å rengjøre for snø og is. Lys Sjekk at alle lys fungerer; kjørelys, fjernlys, bremselys, ryggelys, blinklys og tåkelys. Sørg for at lyskjeglene på hovedlysene er justert slik at de ikke unødig blender motkjørende trafikanter. Spylevæske Sørg for å bruke spylevæske som tåler minusgradene i området der du bor og kjører. Det siste du vil er at spyleanlegget ditt fryser igjen. Låser Smør alle låser med låsolje. Bruk ikke låsspray annet enn i nødstilfelle. Spraygassen inneholder sprit, og fjerner grafittfettet som låsen er innsatt med fra fabrikken. Låsspray bør naturlig nok ikke ligge i hanskerommet... Tape over nøkkelhull når bilen vaskes. Utstyr du kan/bør ha i bilen gjennom vinteren (alt etter hvor du bor og kjører selvfølgelig) Refleksvest (påbudt), gjerne flere. Sammenleggbar snøspade. Hurtigkjetting. God ergonomisk isskrape. Snøkost. "Isskrape på boks". God låsolje. Tip-Top Eis Frei er ypperlig og holder låsen smurt i lang tid. Hansker. God lommelykt, gjerne hodelykt. Slepetau, ikke elastisk. Startkabler med overspenningsvern. Kluter og tørkepapir. 12V mobillader til din telefon. Solbriller (ja, faktisk). Pledd og gjerne noen ekstra varme klær. Jekk, latmannsarm og hjulkryss dersom du skal kunne skifte til reservehjul. Spylevæske, reserve. Nyttige lenker for kunnskap og lærdom >>>>> Del 16 <<<<< Her er et knippe linker til interne DCN-tråder og eksterne sider hvor du kan lese mye nyttig og læringsrik informasjon om bilpleie. Hvordan fjerne steinsprut og småriper (CFM) Sjekkliste for bilvask (Brynjar) Omfattende guide for polering med DA-maskin (DetailingWorld) Omfattende guide for polering med roterende maskin (DetailingWorld) Oversikt over lakktyper, PTG og bruk av lakkmålinger (Brynjar) Liste over vanlige blandingsforhold (CFM) ScandicShines produktguider Oppfrisking av chromelister (DetailingWorld) Restaurering av ekstra slitte skinnseter (DetailingWorld) Polering gir glans. Voks gir beskyttelse. En diskusjon (Junkman @ Youtube) Vedlikehold av mikrofiber (Junkman @ Youtube) Liste over selvvaskehaller i Norge (Core2Duo) Tekniske ordforkortelser & forklaringer >>>>> Del 17 <<<<< Ordforklaringer Beading = Fra engelsk "bead" som betyr perle. Fine vannperler som dannes på voks-, sealer- eller coatingbehandlet lakk. Buffing = Ofte ment som tørking/fjerning av rester av poleringsmiddel eller voks med fin mikrofiber. Clay = Liten plastelina-lignende klump som brukes med smøring for å fjerne nupper i lakken. Cut = Grovheten på poleringsmiddelet. Haze = Tørke (voks og sealer) Holos/hologrammer = Et bilde sier mer enn tusen ord. Kombo = Kombinasjon av poleringsmiddel og -pad. Pads = Poleringsputer Pass = Antall passeringer over et gitt område som poleres. Rubbing = Grov polering. Sheeting = Fra engelsk "sheet" som betyr ark. Lakkbehandling gjør at vannet renner av i store "flak". Etterlater seg en tørr overflate. Swirls = Et bilde sier mer enn tusen ord. Wipedown/IPA = Produkt for å fjerne rester av oljer etter poleringsmiddel. Waterspots = Flekker etter uttørket vann som har ligget igjen på lakken. Bilde. 1-steg/2-steg/3-steg = Beskriver om det er brukt ett eller flere poleringsmidler fra grovere til finere. Ordforkortelser AIO = All In One Product APC = All Purpose Cleaner (Produkt) CFP = Cleaner Fluid Pro (Produkt fra Swissvax) CG = Chemical Guys (Produsent av bilpleieutstyr) DA = "Dual Action"/oscillerende poleringsmaskin HT = Høytrykk(spyler) IPA = Isopropyl Alcohol / Isopropanol / 2-propanol LSP = Last Step Product (voks, sealer, coating) MPF = Metallpartikkelfjerner (Produkt) ONR = Optimum No Rinse (Spesifikt produkt) RDS = Random Deep Scratches SS (lakk) = Single Stage lakk (farge og klarlakk i ett) S&S = Show & Shine QD = Quick Detailer (Produkt) Bonus - Hvordan du IKKE skal vaske bilen! >>>>> Del 18 <<<<< Og så for ordens skyld, og skrekk og advarsel, slik at det på ingen måte er noen tvil i hvordan du skal pleie din kjære bil, legger jeg herved et par "informative" videoer som viser tydelig hva du bør unngå. Følg i stedet guiden du nå har lest gjennom, og husfreden vil bli bevart, og verden blir et bedre sted Oversikt over poleringsputer med fargeskala >>>>> Del 19 <<<<< I linken under har du en oversikt over fargeskala og grovhet på de ulike poleringsputene som finnes. Så er det litt lettere for deg, enten du er nybegynner eller entusiast, å sette deg inn i galskapen. Det er ikke snakk om verdens mest avanserte layout på oversikten, men det enkle er ofte det beste. Den passer fint for utskrift så her er det bare å ha blekkpatronene klare! Kom gjerne med forslag til flere produkter som kan/bør legges til, og selvfølgelig; si ifra dersom noe er feil, f.eks. feil skala/rekkefølge eller undertekst. Inkluderer nå puter fra de følgende merkene: Uber, Scholl, Menzerna, 3M, Rupes, Chemical Guys, Lake Country, Meguiars, Swissvax, Auto Finesse, Flexipads, GTechniq, Wolfs Chemicals, 3D HD, Sonüs, Dodo Juice, Shinemate, Koch Chemie, Etalon, ScandicShine, North Detailing, CarPro, CCS Smartpads og Detailing Mafia. Trykk her for å laste ned PDF med full oversikt (~1MB). Oppdatert 4. august 2016. Oversikt over poleringsmidler med grovhetsskala >>>>> Del 20 <<<<< Vi gjentar layout fra forrige del av denne guiden. I linken under har du en oversikt over over de fleste poleringsmidlene som er tilgjengelige. Hittil Jeg laget denne listen slik at det skal være lettere for godtfolket å sjekke grovhetsskaler på produkter dere har kjøpt eller vurderer å kjøpe. Jeg vil forsøke og få fylt ut punkter fortløpende der jeg ikke har funnet informasjon umiddelbart. Har du noen forslag til mer innhold, endringer eller forbedringer så gi meg endelig beskjed så vi kan få oversikten oppdatert! All informasjon er inntil videre hentet inn fra produsentenes egne hjemmesider og andre ressurser på nett. Jeg håper informasjonen kan brukes til noe fornuftig blant forumfolket her :-) Oversikten inneholder en oppdatert oversikt med poleringsmidler fra: Scholl, Menzerna, Rupes, Swissvax, Chemical Guys, Meguiars, 3M, Mothers, Duragloss, Britemax, 3D Professional, PolishAngel, GTechniq, Auto Finesse, CarPro, Poorboy's World, Einzett, P21S, Wolfgang, Wolf's Chemicals, Pinnacle, Optimum, Dodo Juice, Collinite, Griot's Garage, Insta Finish, Klasse, Sonax, Etalon, Koch Chemie og Autoglym. Trykk her for å laste ned PDF med full oversikt (~6MB). Oppdatert 23. oktober 2015. Du kan også laste ned en lignende og meget fin oversikt laget av Todd@RUPES fra Autopia-Carcare her: Autopia Chart. Bruk gjerne begge listene da det forekommer mindre forskjeller i rangering av produkter. Valg av poleringsmaskin for nybegynnere >>>>> Del 21 <<<<< Våren og sommeren er i anmarsj og det er helt tydelig at det blir flere og flere spørsmål rettet mot hvilke produkter som bør handles inn og hvilke erfaringer folk har med de forskjellige. Valg av poleringsmaskin har vært en gjenganger i det siste her på forumet, og jeg tenkte dermed at det er naturlig å sørge for å gjøre det enda enklere for nybegynnere å fort sette seg inn i hva de bør velge av maskin og hvorfor. Det er viktig å finne et produkt som passer til den bruken man har og kommer til å ha, og det innen for de økonomiske rammene som er gjeldene for hver enkelt. Så her følger en liste med anbefalinger basert på tre ulike prisklasser. Jeg velger å dele opp ved hjelp av veiledende pris da det ofte er det som til syvende og sist er avgjørende for hvilken maskin som kan handles inn. Budsjett Kestrel DAS-6 Pro 900W – veil. pris ca. 1500,- Verdict Kestrel DAS-6 Pro er et utmerket valg for deg som er nybegynner og trenger en rimelig og allsidig maskin. Eller for deg som nøyes med å polere privatbilen et par ganger i året. Dette er en gjenganger når maskin blir anbefalt til de som er ferske innen bilpleie, og her får du mye for pengene! Tekniske spesifikasjoner • Type: Oscillerende. • Strøm: 220-240V. • Effekt: ca. 900W (noen oppgir 850W). • Vekt: ca. 2,9kg. • Hastighet: 2500-6800 OPM (orbits per minute). • Utkast: 8,0mm. • Gjenge for bakplate: 5/16" gjengetapp på selve bakplaten. • Automatisk hastighetsjustering. Bruksområde Både store og små overflater kan effektivt korrigeres og poleres med DAS-6 Pro da du har et hastighetsregister fra 2500-6800 OPM (1-6 steg). Og ved å skifte mellom ulike bakplater som tillater ulike størrelser på poleringsputene kan du uten problemer fiffe opp alt fra panser og tak, til B-stolper og dørkarmer. Ergonomi Ergonomisk sett er kanskje ikke Kestrel DAS-6 Pro den maskinen som tar pallplass, men den fungerer allikevel overraskende bra til de fleste jobbene, store og små, så lenge du ikke har bilpleie som din daglige arbeidsbeskjeftigelse. Til vanlig polering i ny og ne for hvermannsen fungerer den supert. Maskinen har en 6 meter lang, tykk, myk og fleksibel kabel som gjør det til en grei sak å bevege deg fritt rundt bilen mens du polerer. Trenger du lenger rekkevidde finner du selvfølgelig frem skjøteledning. Vinkel på det medfølgende D-håndtaket kan justeres etter egne preferanser, og det kan også tas helt av om man ønsker det. Undertegnede har selv aldri montert på det ekstra håndtaket da følelsen av kontroll er større når man bare holder begge hender på selve maskinen. Uten håndtak er det også til tider enklere å komme til på trange plasser. Maskinen veier rett i underkant av 3kg og er derfor innenfor grensen for hva som er gunstig når man skal stå og shine bil hele dagen. Det er jo som oftest selve poleringen som tar lengst tid av alt. Justering av hastighet gjøres på et rødt scrollehjul i enden av maskinen under festet og inngang for strømledningen. Dette er ikke den mest optimale plasseringen dersom du justerer hastighet ofte. Mange andre mer ergonomiske maskiner har dette hjulet tilgjengelig på siden av håndtaket der man har sin tommelfinger. Men prisen på maskinen gjør opp for det. Dersom du trenger å legge maskinen fra deg med en poleringspute festet på, er det fint å vite at maskinen uten problemer kan ”ligge på ryggen” opp ned uten å velte. Da slipper du at skitt fester seg i poleringsputen. Det vet vi jo er fyfy, ikke sant? Bakplater Denne maskinen tillater deg å bytte bakplate slik at du kan benytte poleringsputer av ulik størrelse alt etter hva du skal polere på bilen. Det medfølger ved kjøp to bakplater med standard 5/16" gjengetapp; én på 120mm (til poleringsputer på 130-140mm) og én på 150mm (til poleringsputer på 160mm+). Du finner også en hel del andre bakplater tilgjengelig om du trenger det. Personlig anbefaler jeg alltid at man kjøper med en bakplate på 75mm slik at du kan benytte mindre poleringsputer på 100mm på trange steder. Bakplate kan enkelt og hurtig skiftes ved hjelp av medfølgende mini-skiftenøkkel. Noe negativt? Kvalitetsmessig ligger denne maskinen greit an. Feste for ledning inn til maskin har vært oppe for debatt flere ganger da det har vist seg mangelfullt og defekt i noen tilfeller. Undetegnende har selv måtte reklamere én gang (defekt maskin) og modifisere ledningfeste selv én gang på grunn av brudd. Litt varierende fra maskin til maskin vil man også oppleve et noe høyere støynivå enn man får fra maskiner i høyere prisklasser. Merknader Merk at du får denne maskinen i to utgaver, én på 500W og én på 900W. Jeg anbefaler alltid utgaven med 900W slik at du aldri trenger å bekymre deg over for lite krefter ved grovere korrigeringer. Prisdifferansen mellom de to er ofte så liten at det ikke sparer seg i det lange løp å velge den minste. Same thing, different wrapping! Kjært ”barn” har mange navn. Det er verdt å nevne at du i ulike nettbutikker ofte vil finne poleringsmaskiner som er tilnærmet identiske med Kestrel DAS-6, bare under annet navn. Det er snakk om akkurat samme maskin både utseendemessig og på det rent tekniske. Tilsvarende ”kloner” får du blant annet fra Krauss og North Detailing. Mellomklasse North Detailing PDA-15 – veil. pris ca. 2400,- Verdict Har du anledning til å gå opp et hakk og legge enda en tusenlapp i potten kan du med fordel anskaffe deg North Detailing PDA-15. Med denne blir det ikke like enkelt å komme til trange steder da du ikke har samme muligheter til å skifte til mindre bakplater, men du får derimot en mye mer ergonomisk maskin som har et større utkast og dermed mulighet for raskere og mer effektiv korrigering. Denne maskinen gir deg også veldig mye for pengene! Tekniske spesifikasjoner • Type: Oscillerende. • Strøm: 220-240V. • Effekt: ca. 900W. • Vekt: ca. 2,3kg. • Hastighet: 1800-4800 OPM (orbits per minute). • Utkast: 15,0mm. • Gjenge for bakplate: 5/16" gjengetapp på maskin, standard bakplater (slike som på DAS-6) passer ikke grunnet spesiell innfesting. • Automatisk hastighetsjustering som sikrer konstant rotasjon uansett hvor mye press som legges på maskin. Bruksområde PDA-15 fra North Detailing har, som sagt, ikke helt samme mulighet for å benytte alle mulige bakplater med 5/16"-gjenger da den har en spesiell innfesting på den medfølgende 125mm bakplaten. Dette gjør den litt mindre egnet til ekstra trange plasser, men samtidig trumfer den gjennom på de større panelene med sitt effektive utkast på 15mm. Ergonomi Med god balansering, ”pistolgrep”, gummihåndtak både fremme og bakerst, og hastighetsjustering rett ved fingertuppen er dette en maskin som du enkelt håndterer og kan bruke sammenhengende over lengre tid uten de store påkjennelser på kroppen. Maskinen har en 6 meter lang, tykk og fleksibel kabel som gjør det til en grei sak å bevege deg fritt rundt bilen mens du polerer. Trenger du lenger rekkevidde finner du selvfølgelig også her frem skjøteledning. Vekten på ca. 2,3kg gjør det til en enkelt maskin å håndtere over lengre tid, både på horisontale og vertikale paneler. Medfølgende D-håndtak kan benyttes på samme måte som på Kestrel Das-6 Pro (se over), men du vil sannsynligvis oppleve bedre kontroll over bevegelser dersom du ikke monterer håndtaket og bare holder hånden på selve maskinen. Bakplate Medfølgende bakplate er på 125mm og passer dermed poleringsputer på 140mm. Bakplaten som brukes på denne maskinen har vanlig 5/16"-gjenge, men samtidig også en spesiell innfesting. Dette gjør at du ikke kan bruke samme bakplater som passer til for eksempel Kestrel DAS-6. Undertegnede har ennå til gode å finne alternative bakplater, i andre størrelser, som passer til festeanordningen. Det er mulig det vil bli noe tilgjengelig i tiden fremover. Noe negativt? Grunnet et større utkast på 15mm vil du kunne oppleve et økt vibrasjonsnivå kontra en maskin med bare 8mm utkast. Men det er jo subjektivt hva man føler er greit og hva som er for mye. Merknader Denne maskinen finnes også i en ”større” versjon med 21mm utkast, med ellers identiske spesifikasjoner. Same thing, different wrapping! Kjært ”barn” har mange navn. Det er verdt å nevne at du i ulike nettbutikker ofte vil finne poleringsmaskiner som er svært like PDA-15, bare under annet navn. Det er ofte snakk om akkurat samme maskin både utseendemessig og på det rent tekniske. Profesjonell Rupes Bigfoot LHR15ES MKII - veil. pris ca. 6190,- Verdict Ønsker du å slå til på stortrommen og gå for en maskin som gir deg noe av det beste markedet har å by på, samtidig som at den kommer til å fungere optimalt i mange mange år fremover, bør du vurdere italienske Rupes LHR15ES Mark II. Dette er en maskin av høy kvalitet og med mange fine finesser, noe som gjør den til favoritt blant mange profesjonelle detailere. Det er uten tvil snakk om en dyrere maskin, men hvis du har planer om å polere ofte og lenge på en rekke biler, vil du sannsynligvis raskt få igjen den ekstra kostnaden i gleden og nytten av å benytte et slikt optimalt verktøy. Tekniske spesifikasjoner • Type: Oscillerende. • Strøm: 220-240V. • Effekt: 500W. • Vekt: ca. 2,6kg. • Hastighet: 1700-4200 OPM (orbits per minute). • Utkast: 15,0mm. • Gjenge for bakplate: Rupes bakplate. Standard bakplater passer ikke grunnet spesiell innfesting. • Automatisk hastighetsjustering sikrer konstant rotasjon uansett hvor mye press som legges på maskin. • Soft Start forhindrer uønsket sprut av produkt. Bruksområde Rupes LHR15ES brukes hovedsakelig til større paneler og områder der man nyter godt av det effektive utkastet på 15mm. Det er allikevel ingenting i veien for å benytte maskinen på mindre områder da man ved hjelp av god balanse og lite vibrasjon har særdeles god kontroll. Utkastet på 15mm sørger også for at du i mange tilfeller vil kunne spare opptil 40% av tiden det tar å utføre et arbeid kontra det å bruke en maskin med mindre utkast. Ergonomi Dette er blant de mest ergonomiske poleringsmaskinene på markedet. Utformingen minner mye om maskinen fra North Detailing, som nevnt over, men Rupes LHR15ES er selvfølgelig hakket kvassere i finish og innmat. Du får her en lett og relativt støysvak maskin som er enkel i bruk. Effekten er på 500W, noe som er lavere enn andre maskiner, men dette skyldes selvfølgelig at kraftoverføringen er av en annen verden og yter bedre selv med lavere tall. Bakplater Maskinen leveres med og kan kun brukes med Rupes egne bakplater på 125mm (for poleringsputer på 140mm+). Dette grunnet spesiell innfestning. Noe negativt? Dette er en kostbar maskin som vil være langt over budsjettet til mange hobbybilpleiere. Men det er verdt å nevne at man får det man betaler for. Så har du, som sagt, planer om å polere ofte vil det kunne lønne seg i det lange løp. Merknader Du får også denne maskinen i en utgave for større jobber, med utkast på hele 21mm og litt høyere minimumshastighet. Rupes Bigfoot LHR12E "Duetto" Deluxe Kit - veil. pris 5390,- Verdict Rupes Duetto brukes i dag av mange som ønsker å legge litt ekstra kronasjer i sin fremtidige trofaste følgesvenn. Her får du mye maskin for pengene, selvfølgelig i topp-klasse. Skikkelig kvalitet og store bruksmuligheter, samt det faktum at man får med mer enn bare maskinen. Pris inkluderer et kit der du får med blant annet utvalgte Rupes poleringsmidler, poleringsputer og oppbevaringsbag. Tekniske spesifikasjoner • Type: Oscillerende. • Strøm: 220-240V. • Effekt: 400W. • Vekt: ca. 2,6kg. • Hastighet: 4000-5500 OPM (orbits per minute). • Utkast: 12,0mm. • Gjenge for bakplate: Rupes bakplate. Standard bakplater passer ikke grunnet spesiell innfesting. • Automatisk hastighetsjustering sikrer konstant rotasjon uansett hvor mye press som legges på maskin. • Soft Start forhindrer uønsket sprut av produkt. Bruksområde Rupes Duetto er en allsidig maskin som kan brukes både som poleringsmaskin og som slipemaskin dersom du ønsker å benytte Rupes sitt eget system for våtsliping. Dette er en fin metode for å hurtigere og mer skånsomt korrigere lakk med alvorlige defekter og slitasje. Ergonomi Utformingsmessig er Duetto veldig lik DAS-6 Pro, men det er selvfølgelig snakk om en del ergonomiske forskjeller og en helt annen innmat. Bakplater Maskinen leveres med og kan kun brukes med Rupes egne bakplater på 125mm (for poleringsputer på 140mm+). Dette grunnet spesiell innfestning. God og rimelig handleliste for nybegynnere >>>>> Del 22 <<<<< Tekniske spesifikasjoner på en rekke poleringsmaskiner >>>>> Del 23 <<<<< Har sittet de siste timene og satt sammen denne oversikten, som jeg tror det kan være kjekk å ha . Inneholder en oversikt over de mest kjente og mest brukte poleringsmaskinene - roterende og DA. Med bilde, samt info om bla. effekt, vekt, turtall, gjenger, utkast og bakplater. Si gjerne ifra om noen maskiner mangler, eller annen nyttig info man kunne hatt med. Inkluderer maskiner fra disse merkene: Metabo, Festool, Flex, Rupes, Makita, Hitachi, Bosch, Milwaukee, Skil, DeWalt, 3M, North Detailing, Kestrell, Scholl, CarWise, Cyclo, Krauss og Meguiars. Trykk her for å laste ned PDF med full oversikt (~6MB). Oppdatert 24. februar 2016. Da var det slutt på denne guiden . Liker du det du har lest og kanskje har lært noe nytt så setter jeg alltid pris på tommel opp! En forenklet og utskriftsvennlig versjon av hele denne guiden kan du laste ned her: For utskrift

Endelig var dagen her! En hentelapp dumpa ned i postkassa, kunne det være Rupes Mini som var kommet? Jeg løp som en overivrig fjortiss på vei til Telenor Arena når Justin Beaber var i landet til bilen og kjørte til Posten nesten i transe. Og der var den, en pappeske med Rupes-tape på. Tror ikke jeg har vært så spent på å se en pappeske siden jeg var bitteliten, og pappesker var stas å leke med. Men denne gangen var det ikke pappesken som var det spennende. Vel hjemme igjen rakk jeg vel knapt å få av skoene før jeg reiv bort pappesken og løftet ut en søt liten detailing-bag fra Rupes. Helt lik den jeg er vant med fra LHR15-maskinen min, bare mindre. Søtt! Jeg åpnet pakken og løftet opp maskinen. Førsteintrykket mitt er at maskinen er tung og solid, og virker god å jobbe med, nå måtte jeg bare finne noe å teste den på. Passet jo fryktelig dårlig at det var avtalt polering av en Tesla Model S bare dagen etter. En hendig bag å frakte med seg om det trengs. I pakken Her i Norge selges maskinene bare i kit, derfor kommer maskinen i den søte detailing-bagen. Oppi bagen har Rupes slengt oppi litt diverse godsaker. Det er en pakke med 4 Rupes microfiber, dette er ordentlig kvalitetskluter som er gode å jobbe med. Det følger med blå og gule poleringsputer, 250ml blå (Zepir) og gul (Keramik) poleringsmiddel, og et Rupes Bigfoot detailing-forkle. Klutene Forkle Maskinen, en hendig størrelse. I bruk Maskinen er som nevnt tung og solid, og ligger godt i hendene når man jobber med den. Når jeg sier den er tung, så mener jeg jo ikke veldig tung, men tung nok til at man får kvalitetsfølelse av maskinen. Jeg hadde alt funnet frem til hva slags pad og middel jeg skulle bruke på bilen, så jeg satt på pad i samme farge på Mini og prøvde. Først ut var speilet, det var fantastisk godt å jobbe med en liten maskin, og liten pad på speilene, det var ingen problemer med at det føltes for stort, som det kan gjøre når man kjører speiler med en Rupes 15 eller 21. Jeg kjørte også en del andre steder med mini for å teste litt, under spoileren og inne i området der skiltet skal være, nederst på dørene mot kanalen, øverst på dørene opp mot speiler og på framfanger. Endelig gikk det an å komme til å få polert ordentlig uten å krangle med maskinen og være nervøs for å slå maskinen eller bakplate borti noe den ikke burde vært borti. Når man ikke brukte maskinen var det meget praktisk med gummien oppå maskinen, så den ikke velter når man legger den fra seg. Skulle gjerne sett en slik løsning også på 15 og 21. Det har vært diskutert en del i forumet om plasseringen av hastighetsregulatoren, og til å begynne med så føles det kanskje som om denne sitter noe malplasert, men jeg fant en behagelig måte å holde maskinen på etter ganske kort tid som gjorde at jeg relativt lett kunne justere hastighet på maskinen. Jeg skulle gjerne hatt regulatoren på toppen av maskinen, men jeg tror at dette blir en vanesak relativt raskt. Ikke noe problem å komme til på trange steder med denne. Jo mer jeg prøvde maskinen, jo mer overbevist blei jeg. Konklusjon For å svare på spørsmålet jeg stilte innledningsvis, ja, den er alt jeg håpet den skulle være. Maskinen gjør jobben utrolig mye lettere når man først bruker den. Med litt kreativitet kommer man til på de aller fleste steder med en maskin med større bakplate og pads også, men det å kunne gjøre det uten å tenke over hvordan maskinen føres og holdes i like stor grad gjør jobben mye lettere for oss detailere. Jeg kommer til å bruke min maskin meget mye i tiden fremover, og vil anbefale alle som går med tanker om å kjøpe en Mini å gjøre det. Maskinen selges hos følgende av DCN's samarbeidspartnere: Alien Autospa, Bilnerden.no, Blankbil.no Concours.no, Exint.no og Scandicshine.

Prewash aka Forvask, noe som legges på bilen før den blir vasket med feks vaskehanske, gjerne påført med skumkanon, men også med trykk kanne eller sprayer. Ofte i sammen med avfetting av bilen. Nerta er fra Belgia, ikke bare er de gode i fotball, til å lage Belgisk vaffel, eller sjokoladeproduksjon, de kan også rengjøringsprodukter til fingerspissen, noe jeg erfarte når jeg testet Nerta sitt vaskehall skum Produksjon All utvikling, produksjon og testing foregår i Belgia før noe kommer ut på markedet, de har en forholdsvis stor produksjon, og bare under bilvask finner en et enormt utvalg av produkter til alle formål, her har de mest i store kvanta, (fra 5 liter til mer en nok liter) Samme gjelder under lastebilvask, båtvask etc. De har også en serie som heter WE by Nerta, som er forbrukerpakninger for hvermannsen, men mange av de som frekventerer DCN er ikke hvermannsen typer, og flasker på 500 ml er vel i manges øyne bare å erte bilen, men den serien kommer jeg tilbake til om, eller når jeg får testet noe fra de (bare testet felgrensen i den serien pdd, og den var god) Endelig Grunnen til store kvanta er at de leverer mye til vaskehaller i Europa, og akkurat her kommer jeg inn i bildet. Hallen jeg har brukt har hatt en veldig god såpe i såpekanonen, og sånt er jo litt statshemmeligheter for mange av drivere av slike haller, så det var ikke bare bare å få informasjon om produsent, og hva som kommer ut av de såpepistolene der. Etter litt om og men fikk jeg en testprøve fra de for å prøve denne hjemme i skumkanonen, og hva er ikke bedre en å ta med seg selvvasken hjem? En Prewash Nerta - Active Diamond Foam (ADF) er det avslørende navnet på produktet. Vi er jo forholdsvis bortskjemte på DCN med mange, mange gode prewash produkter til skumkanonene, dette er ikke en stor revolusjon ala: "du trenger ikke bruke vaskehanske på bilen din igjen" opplegg, det må du uansett, men enda litt mer hjelp til å fjerne mest mulig av skitt takker en ikke nei til. Mange har etterhvert brukt ren såpe i skumbeholder og dossert den ut med doseringskruen på.skumkanonen, noe som har fungert veldig bra. Nerta sier 5%, men den kan kjøres helt ned i 2-3% for en god effekt, og enda lenger ned om du har en bil som er vokset eller med sealer. Merk at denne såpa er definert som avfetting. Nå "avfetter" jo alle såper (de fjerner jo skitt og lort) men denne har litt mer futt en mange andre. Har ikke merket mye slitasje på voks/sealer her igjennom vintervasker der de har denne i skumkanonen, men all såpe/avfetting sliter litt på sealer/voks særs om den blandes sterk (8-10% + ) Test Her har minste innstilling på skumkanonen ca 1% miks om jeg bruker ren såpe i beholder, men jeg blandet ut produktet 1 del såpe og 9 deler vann i beholder for å teste hvor svakt den kunne fungere, og på samme innstilling som 1% (med ren såpe) med den 1/9 blandingen, syntes jeg den var overraskende effektiv på en "normalt" skitten hvit bil (sikkert litt med hvilken HT vasker en har også). Brukte så 50% såpe og 50% vann i beholder og jobbet meg mellom 1-5 på dossering og fikk da naturligvis bedre skum og vaske-effekt, her må hver og en måle skumkanonen en har for å finne riktig dossering, men for min del så går den nok enten ren i beholder, eller 50/50 alt ettersom hva en skal vaske. Produsent anbefaler 7% blanding for å fjerne trafikkfilm. Første test 1/9 innstilling nr 2 Ferdig påført Etter noen minutters virketid Uten at jeg husker det helt sikkert, så tror jeg at jeg brukte ca 100 ml av 50/50 blanding på den ene bilen jeg testet den på her, dvs 50 ml pr vask, og da holder 5 liter ganske så lenge, men her bestemmer skumkanon, høytrykk, vannmengde etc du har, litt hvor høyt du dosserer den. Skal ta et mer nøye mål på dette med rent produkt i beholder, så jeg får litt mer kjøtt på beinet her. En fordel med denne er at den stort sett gjør Surfex HD unødvendig, da den gjør mye av den samme jobben, pluss på jobben til en prewash såpe, lang virketid da den henger lenge på bilen, og du har fort en ny favoritt. ADF over en tjæreløsende avfetting (Prickbort/Tartech) er en knallkombo som rydder unna mye rusk og rask På dekksider er ADF suveren og løser opp møkk fort, den er også veldig effektiv på alt av plast på bilen for å løse opp møkk. Godt skum og god "stayer evne" på bilen gjør også at den får jobbe lenger en mange andre såper når de påføres bilen (ikke bruk den i sola eller på varme flater) Dekk her er ikke av de mest møkkete, men noe fant den. Nå i Norske nettbutikker Og rosinen i pølsa er vel også at endelig er den å få fatt på i Norske nettbutikker, så nå kan en få noe av det bedre fra vaskehallene hjem i gården, noe som i mine øyne er gull. Du finner denne hos Swissvax.no samt Exint.no Så lyst til å teste noe nytt, så anbefales det å prøve denne, jeg ble imponert av denne, og det er alltid litt moro å teste noe nytt

Årets Bilpleieprodukt 2015 er...... Artikkel skrevet av Michael Ravn-Nielsen. Tradisjon tro har tiden nå endelig kommet til å kåre årets bilpleieprodukt 2015 på DetailersClub. Produkter som har fått øverste pallplass tidligere år er nå alle fast inventar i de fleste bilpleieres arsenal her å DCN. Årets førsteplass kommer nok ikke til å være noe unntak. Avstemningen på forumet ble tatt godt imot, skapte bra med aktivitet og medførte mange stemmer til et bredt spekter av ulike bilpleieprodukter. Det var allikevel et par kandidater som skilte seg ut. Årets vinner var selvfølgelig blant disse og stakk av med seieren med god margin. Her snakker vi sannsynligvis ny folkefavoritt. Hva er Fusso Coat? Det japanske selskapet Soft99 produserer Fusso Coat som en hardvoks med karakteristiske trekk som minner om coating. Fusso Coat er helsyntetisk og inneholder blant annet flouridpolymer, i dette tilfellet PTFE, eller bedre kjent som teflon. Fluoridpolymer er en gruppe polymer som er ekstremt motstandsdyktige overfor blant annet løsemidler, syrer og baser, noe som i dette tilfellet gjør at Fusso Coat på vinterstid ikke brytes like hurtig ned av salt og kjemikalier fra veiene som mange andre lakkbeskyttelser. PTFE har i tillegg ekstreme hydrofobiske egenskaper, noe som hindrer skitt og smuss i å sette seg for godt fast i lakken på bilen. Alt i alt gjør dette Fusso til en særdeles god kandidat når vinterbeskyttelsen skal hentes frem. Fusso Coat leveres i to ulike versjoner; ”Dark” (mørk boks) og ”Light” (lys boks). Hvilken du kjøper avhenger av farge på bilen(e) som du tenker å bruke produktet på. Den mørke versjonen brukes gjerne på svarte, mørke grå, blå og røde farger, mens den lyse versjonen er fin til hvite, sølvfargede og andre lyse farger. Det skal riktignok understrekes at forskjellen på de to typene er minimal og at du uten problemer kan benytte mørk versjon på lyse biler og vise versa. Tilbakemeldinger på forumet her bekrefter det. ”Unboxing” Når du først får en boks med Fusso Coat i hånden vil du umiddelbart legge merke til den generøse størrelsen (ø12cm) og de små og store kryptiske japanske tegnene som dekker alle sider. I bunnen av boksen sitter en like kryptisk påklistret innholdbeskrivelse/bruksanvisning/hva-det-nå-enn-er. Men hva trenger vi vel en oversettelse til så lenge produktet fungerer så bra som det gjør? Eksotisk preg og motivasjon for å ta språktimer i japansk er med på kjøpet. Boksen i all sin prakt er i høyden delt i to. Øverst sitter et plastlokk, som med litt makt trekkes av, og som skjuler den medfølgende gule påføringspaden samt lokket til selve voksen. Det kan diskuteres om den medfølgende paden er kurant eller i overkant hard og grov for påføring av siste steg i bilpleien. Jeg velger å anbefale deg å finne frem en mykere og mer finporet skumpad, og heller bruke den medfølgende til annet arbeid. Men igjen, det er litt opp til personlige preferanser og resultater. Som på et malingspann trenger du gjerne et skrujern el.l. for å vippe av metallokket til selve voksbeholderen. Under dette finner du 200 gram med produkt som kommer til å holde i meget lang tid fremover. Lukt og utseende Fusso Coat er luktmessig en diger ulv i fåreklær. Hvis du er vandt til å stikke nesa i boksene med dine favoritt canaubavokser ber jeg deg nå om å stramme opp din selvbeherskelse og legge fetisjen på hylla. Det kan spare deg for mange uker med groing av nesehår fremover. You are hereby warned. Fargemessig har voksen i den mørke versjonen av Fusso har et svakt grønnskjær mens den lyse versjonen har en mild gulfarge slik vi er vandt til hos mange andre vokser. Selve voksen er forholdsvis myk og det gjør den svært enkel i bruk. Bruk og påføring Fusso Coat påføres bilen på akkurat samme måte som andre lignende produkter. De fleste påføringspads passer på grunn av diameteren perfekt ned i boksen. Fordi voksen, som sagt, er rimelig myk er det ikke nødvendig å gå hardt til verks for å få produkt på paden. Man trenger så vidt å være nedi for å ha nok til et helt panel. Påfør produktet med egnet påføringspads i noenlunde rette bevegelser og sørg for å dekke alle områder. Gå gjerne over samme sted to ganger for å være sikker på at alt er dekket. De ulike oljene i denne voksen gjør det til en lek å påføre og sørger for et jevnt og tynt lag. Samtidig tørker ikke produktet og det gjør det enkelt å fjerne igjen. Jobb med to og to paneler av gangen da Fusso Coat kan ha en tendens til å bli vrang dersom den får ligge for lenge på lakken. Dette kan selvfølgelig variere fra bil til bil og i forhold til klima. Når du har lagt produkt på to paneler finner du frem en ren og fin mikrofiberklut og buffer av igjen umiddelbart. Om panelene du jobber med er fuktige er ikke det noe problem for Fusso Coat. Fusso Coat har egenskaper som i mange tilfeller kan hjelpe med å dekke over lette vaskeriper selv om dette på ingen måte er et alt-i-ett produkt eller alternativ til polering/rubbing. Men har du ikke umiddelbart tid til å polere bort riper, kan Fusso Coat i det minste hjelpe deg med å skjule de verste vaskerosene midlertidig samtidig som du får førsteklasses beskyttelse. Holdbarhet Fusso Coat har ikke ”12 Months” i navnet sitt for ingenting. Grunnet de motstandsdyktige ingrediensene i voksen vil beskyttelsen du får bli værende på lakken i mange måneder fremover. Mens en tradisjonell carnaubavoks har normal holdbarhet på opp mot tre måneder kan man med Fusso Coat firedoble ”levetiden” til beskyttelsen. Tolv måneder er ikke overvurdert! Undertegnede la selv på bilen et lag med Fusso Coat sensommeren i august 2015. Nå i februar 2016, etter en lang vinter med daglig pendling på salte veier, er virkningen og hydrofobien like bra på alle paneler uten tegn til degradering. Om beading og sheeting av vann og smuss ikke ser gunstig ut, så er det som regel kun en enkel håndvask som skal til for å få frem egenskapene igjen. Husk at arbeidet med skikkelig forvask og håndvask danner grunnlaget for optimal holdbarhet. Pris, ”value for money” og forhandlere En boks med Fusso Coat koster per dags dato omtrent 299,- hos noen av DCN´s samarbeidspartnere. Ser man denne prisen opp mot hva man får så er det ikke rart at nettopp dette produktet har blitt en suksess og et ofte anbefalt alternativ, både for nybegynnere og proffe! På en normal familiebil går det nok til ca. 1,0g-1,5g produkt per lag påført. Hvis du er generøs har du da nok produkt i én enkelt boks til å dekke i overkant av 130 biler. Dette gir en kostnad på under to kroner per påføring. I rest my case og lar tallene snakke for seg selv J Dette er et produkt som gir vanvittig mye beskyttelse for pengene. Enkelt og greit. Så løp og kjøp!

I skrivende stund er det solgt ca 2260 Rupes Bigfoot-maskiner i Norge, og Rupes revolusjonerte markedet da disse kom. Hardbarkede detailere som sverget til roterende maskin byttet plutselig ut hele maskinparken sin for Rupes Bigfoot, en DA-maskin. Nå har Rupes ertet oss i lengre tid med et nytt produkt som vi har sett at Bernhard Brynildsen og Paul Dalton har fått teste, mens alle vi andre har sitti på pinebenken! I forrige uke fikk jeg endelig en liten sample med UHS, samt en pad i 150mm og en i 100mm. Jeg haddde det perfekte testobjektet parkert i garasjen, en 2010 BMW X6 med ca 45000km på telleren, som hadde blitt maskinvasket stortsett hele sitt norske liv! Fargen på denne var Sapphire Black, lakk-kode 475. En lakk som kan være både vanskelig å korrigere, og vanskelig å få helt strøken. Førsteintrykket er at padden er hard som en ny, blå Rupes-pad, men ligner på gul pad i struktur. Når man klemmer på padden så setter du tydelige fingermerker i padden, som bruker lang tid på å jevne seg ut igjen. Ved første berøring på lakk er det utvant å bruke en så hard og stiv pad, og på så kurvede, buede og kantete paneler som det er på en X6 var den tidvis litt uvant å bruke. Siden jeg foreløpig bare hadde 1 pad i 150mm så måtte den gå i padwasheren i ny og ne, og padden blei da noe bløtere, men den holder seg forsatt godt etter flere turer i padwasher. I forhold til andre pads var det vanskelig å få denne helt ren i padwasher på grunn av den harde puta og tette strukturen. Men alt dette var egentlig ubetydelig når man så resultatene, etter en runde forsvant selv dype RDS og alt av swirls. I forhold til andre Rupespolisher så var det veldig lett å tørke bort alle restene, og når man kjører den så ser den veldig tørr ut, men den oppleves ikke som det, ikke støver den heller. Den støver absolutt INGENTING! Ettersom jeg bare hadde en pad, så byttet jeg på å prøve både normal gul Rupes og gul Rupes MF-pad. Begge disse fungerte veldig bra, og spesielt var normal gul pad lettere å kjøre på kurver, buer og kanter, men det føles som om UHS-padden cutter ørlite bedre. Så da gjenstår jo bare spørsmålet jeg startet med. Har Rupes gjort det igjen? Min mening er at det har de virkelig gjort. UHS var vanvittig god i bruk, og når den cutter godt, og samtidig ikke støver i det hele tatt er dette et vinnerprodukt i mine øyne! Takk til Alexander som donerte litt av sin UHS til meg for test. UHS kan kjøpes hos alle DCN's samarbeidspartnere som fører Rupes.

Har du nok år bak deg, og nok erfaringer til å kunne tilby noe nytt eller bedre til detaileren, så lytter vi hos DCN.. Ketil Falstad Gründer`n hos Scandicshine har siden han snubla over dørstokkene hjemme iført bleie, hatt et hjerte for bil og da særs detailing og det å holde bilene så blanke og rene som mulig, han har over mange år opparbeidet seg en kompetanse som nesten er uten sidestykke i Norge mht detailing og bilhold. Scandicshine ble etablert for 10 år siden i år, og etter en litt røff start med voksesmerter har de etablert seg som en av Norges beste nettbutikker innenfor detailing. De var også en av de første detailer-nettbutikkene her i landet som virkelig satset på nye produkter for hvermannsen og gjorde derfor detailing/bilpleie mye mer tilgjengelig for oss alle. Nå 10 år senere har de også 3 fysiske butikker, en i Trondheim, en i Sarpsborg og nå en nyåpnet butikk i Oslo, så de ligger ikke på latsiden for å si det sånn.. Hva er det neste? Hva er mer naturlig etter å ha satt Scandicshine.no på Norgeskartet en å lage seg et eget merke som en personlig kan gå god for? WAXD - here you come WAXD er produkter samt et merke som Mr Falstad himself har hatt en finger med i alle deler av utvikling, produksjon, testing, merking og utførelse, så her er ingenting tilfeldig, og når det er en godt bevandret mann innenfor detailing som tar seg av dette, så tror vi nok at alle føler seg trygge på at dette er kvalitetsprodukter som dukker opp i nettbutikken, samt i butikkhyllene deres Sitat Ketil: "Jeg brenner skikkelig for dette merket, da jeg selv har vært med og bestemt alt fra start. Jeg er utrolig stolt over designet på produktene og ikke minst kvaliteten" Lansering 5 august 2017 braker det løs med lansering av WAXD i Norge, dette er produkter laget i samarbeid med noen av de beste innen bilpleie/detailer produksjon på markedet, ikke bare i Norge, men i hele verden. Scholl Concepts, Herrenfahrt og PolishAngel er alle med på laget for å kunne tilby noe som virkelig skal sette standarden innenfor detailing og bilpleie. De har siktet seg inn i et segmentet som det befinner seg mange tungvekterne, feks Menzerna, Meguiars og Rupes som alle har lang fartstid innenfor sjangeren, er satt som målestokk, og det er ikke som mål å bare å bli like god som, men enda litt bedre.. Pris? Prismessig vil de holde seg på et prisgunstig nivå, men ikke så det går ut over kvaliteten på produktene. Her skal det være "more bang for the buck", En skal få kvalitet til en god pris. Dette er ikke bare topp for nybegynnere som ikke har åpnet detailerlommeboka på vidt gap enda, men også gull for en godt bevandret detailer som setter pris på kvalitet og brukervennlige produkter Alt!! Når vi spør Ketil Falstad om hvilken produkter han mener stikker seg spesielt ut, kommer det et lurt smil og "alle sammen" på kav Trøndersk.. Når vi presser på og sier han må nevne tre stk av alle produktene så vrir han seg litt i stolen først før han nevner paste waxen BLOOM som er en voks til 1299,- for 200ml som skal kunne måle seg mot vokser både 2, 3 og 4 ganger prisen, og som i Ketil mener ser helt vanvittig bra ut på lakken, Såpekanonene er knallbra og laget i Italia.. Samt at det kommer en Coating til 799,- i August som kommer til å skremme både den ene og den andre av coating produsenter. Lite å utsette på innpakning av WAXD produktene, avbildet er Foam Cannon Produkter Her kommer en "liten" liste over produkter som kommer ganske så snart, og se ikke bort fra at det kan komme enda litt mer i tiden som kommer.. WAXD Superior Soap WAXD Obilque Wheel Cleaner WAXD Skylight Glass Cleaner WAXD Imperial Interior Cleaner WAXD Resillent Interior Detailer WAXD Cream Liquid Sealent WAXD Bloom Wax WAXD Luster Spray Wax WAXD Surface Coating WAXD R1 Heavy Compound WAXD R2 Finishing Compound WAXD RX 1-step Compund WAXD Coars Pad WAXD Medium Pad WAXD Polishing Pad WAXD Drying Towel WAXD Wax Towel WAXD Edgeless Towel WAXD Allround Towel WAXD Wash Mitt WAXD Leather Brush WAXD Foam Cannon WAXD Leather Brush og Wax Towel R1 Heavy Compound fra WAXD og Edgeless Towel Solid oppstart dette her, her har en så en nok klarer å får bilen litt blankere en naboens bil.. Så da er det bare å glede seg til lanseringen av WAXD, det gjør i alle fall vi her på DCN, da det alltid er moro å teste ut noe nytt og få en og annen WOW når det brukes..

Fra starten i 2007 frem til nå har det gått fort, nå har vi rundet 10.000 medlemmer her hos oss, og vi er imponert, vi har vokst jevnt og trutt, og vi hadde nok ikke trodd vi skulle nå så mange som 10.000 medlemmer her i denne sære hobbyen som dette er. Vel sært er det vel ikke lenger, nå er det mer normalt, og en prater støtt med folk som har en helt annen oppfatning av skikkelig bilhold en mange hadde i 07/08. Desember 2007 var en av de første innleggene fra Ketil hos Scandicshine med en polering av en Mercedes C-Klasse, dette var i den spede begynnelsen av Scandicshine, som nå er en av de store forhandlere i Norge innenfor Detailing. Viste du at Scandicshine etablerte seg også i 2007? Presenter deg selv er en av de seigeste trådene på forumet, den ble startet 5 desember 2007 og blir jevnlig postet i. Swissvax.no og Scandicshine.no var de to av de første som ble samarbeidspartnere her hos oss (Godkjemi var tidlig ute også, men er dessverre ikke i drift) Siste tilskudd her er hos oss er Concours.no . Bernhard har flest innlegg på DCN med 14890 innlegg (07.08.2015) Han ble medlem her 13 mars 2008. Flest pålogget var 13 november 2013 med 519 medlemmer innloget på samme tid. Det er 447 943 innlegg fordelt på 22067 tråder på DCN. 25 april 2011 registrerte 28 medlemmer seg på forumet, det er kun overgått 4 desember 2007, med 36 registreringer. Show & Shine delen har flest innlegg med 82.244 innlegg, Hva har du kjøpt i dag startet av Oluf, har det høyeste antall visninger på DCN med 297.669,. Her er et av mine første innlegg på DCN, Swissvax sin Autobahn, og jaggu bruker jeg den ikke enda Tidlig innlegg fra Dennis, da han fortsatt var opptatt av bensinbiler, her er en Toyota Celica 86 mod polert. Så, en kan mimre mye her på DCN, veksten har vært jevn som sagt, så noe riktig har det vært med forumet. Vi håper i allefall på videre vekst her, og samme hyggelige miljø som vi alltid har hatt. STOR takk til samarbeidspartnere og medlemmer her hos oss. Vi gjør Norge blankere

Hvor skal man begynne for å få blank bil? denne guiden tar for seg det meste innen bilpleie for nybegynnere. Det er en stund siden jeg først satt meg ned og skrev "Bilpleie for dummies" Tja, hvorfor skrev jeg den? Jo fordi, for meg dukket det opp mange "oi, se der ja, det var smart, åååå ikke slik nei" da jeg begynte å vandre på forumer rundtomkring. Jeg følte da at jeg ikke var helt alene om å ønske det beste til bilen min. Den ble derfor skrevet som en "oppsummering" av hva jeg hadde fått med meg (samt testet) og hva andre gjorde samt hva de brukte av produkter. Noen traff jeg med den. Flere har gitt inntrykk for at den ga mange bra tips og triks og et og annet WOW hjemme i garasjen eller gårdsplassen.. Nå føler jeg derfor at det bør komme en ny og oppdatert utgave av denne. Vel det har ikke skjedd noen voldsom revolusjon på noen måte innen denne sjangeren, men noe nytt er det allikevel som det kan være verdt å få med seg. Det kan også deles inn i noen sjangere ang hvor avansert du ønsker at ditt bilhold/-pleie skal være. For er det en ting jeg føler, er det at vask av bilen ikke lengre bare er "bøtte, svamp og såpe". Det har blitt mye, mye mer avansert etterhvert, og søken etter den perfekte vasken eller poleringen, med følgende resultat: den perfekte glansen, aka bilpleies Nirvana, gjør jo ikke at det går så mye kjappere med søndagsvasken nå enn det gjorde før. Men er det mindre vaskeroser eller riper i lakken nå, samt blankere? OH YES det er det. Så om du først leser denne vil jeg tro du er i samme type vaskebøtte som meg, og den bøtta inneholder IKKE svamp! Enig? Ja da er det bare å lese videre... Det første du trenger er vel en møkkete bil, det kan gjerne være en støvete bil også. Ikke noe er som å gi bilen en runde med vask, for så å se glansen på bilen når den står der foran deg. Glinsende på et helt annet nivå en hva naboen klarer å få til mellom alle banneordene han lirer av seg, når han forbanner vaskeripene/rosene han har i lakken og som han ikke skjønner hvor kommer fra, før han rister og vrir opp svampen slik at den kan benyttes de neste 7 gangene han vasker også, for til slutt å slenge pusseskinnet i bøtta mens kona står på trappa og krever at han kommer med zalo flaska til oppvasken asap. Virker dette kjent for deg, KREVER jeg at du leser videre. Om du trekker på smilebåndet og rister på hodet av det, kan du gjerne lese videre, men det er ikke sikkert det er så mye du lærer her da, men kanskje noe… Vask Du MÅ ha: Bøtte Hageslange Bilsåpe Vaskehanske Vaskehanske til felger wafflewave Tørkehåndkle Du BØR ha: GritGuard i bøtta Høytrykksvasker En "kvalitets" såpe Felgrens Entusiasten har også: Foam Gun eller Foam Canon Felg børste En ekstra GritGuard bøtte En forklaring på noen av de over nevnte artiklene, bøtte skjønner vel de aller, aller fleste. GritGuard: er en rist som ligger nedi bøtta og som hindrer at vaskehanske legger seg i bunnen av bøtta sammen med møkk og grus, den hindrer også at du virvler opp møkka i vannet også, enkelt forklart, den holder møkk og vaskehanske adskilt Bilshampo: inneholder stort sett ting som lakken og bilen din ikke frykter, SKAL ikke være fettløsende og gjerne ph nøytral, men det kommer også an på hvor kraftig du skal vaske bilen, er det før polering kan den være sterk, MEN etter polering skal den være mild. Vaskehanske: eller "washmitt" er en hanske som brukes under vask, vaskehansken er i motsetning til den "vanlige" svampen skånsom i den forstand at den slipper møkk når den blir skyldt, ikke som med svampen som ofte holder møkka i alle porene den er bygd opp av. Det finnes: Chenille, Ull, EKTE svamp og Mikrofiber vaskehansker Alle er bra alternativer, og ALLE er bedre en billig svampen. Noen svamper som er trukket i chenille er også et bra alternativ, men uansett, handa di er I hansken, så er oddsen for å miste den laver en med noe du holder løst. Waffleweave: er håndkle du tørker bilen med, du må vel egentlig se/kjenne det før du forstår hvorfor det er det som gjelder, her har også det som "kan" være igjen av møkk et sted å gå i motsetning til pusseskinn som ikke tar noe inn i seg men drar det under, og det regner jeg med forklarer det meste om det. Under = riper Foam gun: såpepistol til hageslangen, med beholder som du bruker til å spyle såpe på bilen før du skal spyle den for første gang eller etter at du har fjernet det meste av møkka med høytrykksvasker først, formålet er å hjelpe deg til å løse opp møkk som er på bilen på en mer skånsom måten en med en avfetting, du avgjør styrken på såpa mht blandingen eller type såpe du benytter, mild såpe, lite møkk, mye møkk = ?.... riktig, sterk såpe. Foam Canon: samme konsept "gun" som over, men kanon er til Høytrykksvaskeren, vanligst til Karcher vaskere, men andre typer finnes der ute, fordelen med denne er at den legger på et MYE tykkere lag med såpe, og det holder seg lenger på bilen og løser derfor opp møkk mer effektivt. Felgbørster: For å komme til på baksiden av felgene, ikke noe ødelegger inntrykket mer en felg som er møkkete på "innsiden" den ser ut som en flaskekost, men er tykker slik at den holder mer vann og er mer skånsom mot felgen, tar også i kriker og kroker på felgen, når du har brukt den første gangen tenker du garantert "hvor har du vært hele mitt liv" uunnværlig som vaskeredskap, men den er ikke et must for "kjappisen" andre børster/koster etc. anbefales også til felger da det letter jobben betraktelig, og HOLD de avskilt fra resten av bilvasken, alt du bruker til felgene er BARE til felgene. Så kombiner hva du ønsker av det som er over, men du bør følge det du MÅ ha og jeg anbefaler også begge punktene under, men det er ikke noe "must" men det er viktig om du skal holde bilen 100 % i strekk, noen kr er det, men alt kan benyttes mange, mange ganger, så pengene er ikke tapt etter første gangs bruk (annet en vannet og såpa) så det er opp til deg hva du ønsker av resultat. MEN: Svamp, zalo og pusseskinn kan du bare legge bort med en gang, de forekommer ikke her under vask og tørk av bilen. (veeeel, en svamp til hjulbrønner tillates) Så til vasken av bilen. Det første du gjør er å spyle over bilen for å få av det meste av møkk Har du høytrykks vasker hjelper det mye på å få fjernet møkka fra bilen med den. En ok høytrykksvasker koster ikke så mye lenger så det er det greit å investere i. Samt om du benytter enten foamcanon eller foamgun kan du legge dette på bilen FØR du skal spyle den, samme gjelder felgrens og avfetting, men var OBS på at mye avfetting fjerner voks fra bilen, så det anbefales å kun bruke kraftig avfetting om bilen er skikkelig møkkete eller skal poleres etterpå. Bruk også felgrens av syrefri type den trenger du ikke bruke stoppeklokke for å finne ut når du skal fjerne, etter 12,3 sekunder eller noe sånt. Syrefritt ødelegger dessuten ikke alufelger uten klarlakk, men LES bakpå flasken før du har det på bilen. Husk også å spyle dørterskler, døråpninger, hjulbrønner samt rundt tanklokk.(om du vasker før du skal polere les også "Klargjøring av bilen før polering" før du setter i gang) Vask av felger/hjulbrønner Etter at du har hatt på felgrens og høytykkvasket bilen og felgene, trenger du da det du har av utstyr, for eksempel gammel vaskehanske eller børster til felger, det kan også benyttes en pensel for å komme til om du er skikkelig pirkete med felgene, det hjelper deg med å komme til i kantene, som det ofte er dusinvis av på felger. Felgbørste til å komme til bak på felgene er også en ide her, vanlig såpe vann holder om ikke felgene har mye inngrodd bremsestøv, om det er møkk som sitter kan du legge på en sprut til med avfetting nå og jobbe den inn med børstene/pensel, la det sitte litt og så bruke den gamle vaskehansken du har til å vaske over dem samt å spyle med enten hageslange eller høytrykksvasker, så, da er det bare tre igjen. Hjulbrønner tar du med en gammel børste (eller svamp) legg på avfetting der også og gni over med børsten/svampen før du spyler over, stygge hjulbrønner ødelegger inntrykket på en nyvasket bil. Det er fort gjort å dra over dem og det ser så MYE bedre ut etterpå. Står enda litt mer her om du ønsker en mer utfyllende info ang felger http://www.detailers.../249-felgpleie/ vask av bilen, jobb deg rundt bilen fra taket og nedover Generelt å vaske bilen er rimelig grei skurring, mye her er avhengig av midler og redskaper du har til best mulig vask, Her kommer vasekhanske, god BILsåpe og bøtte (gjerne med GritGuard) inn i bildet. Først, fyll opp bøtta 2/3 full med vann og ha i riktig mengde såpe så fyller du opp resten med vann, da får du blandet såpe og vann uten at det bare blir skum. (Ang såpe, ikke for mye og ikke for lite, les på flaska hvilken mengde som skal i pr liter vann, mye såpe kan gi skjolder, og for lite såpe så glir ikke vaskehansken slik den skal) Så starter du å vaske bilen fra taket og nedover, gå rundt bilen mens du vasker, og er det sol bør du skylle av etter hvert som panelene blir vasket så ikke såperestene tørker og setter seg fast. Også viktig er døråpninger, under dørene, tanklokk og dreneringsteder, her kan du gjerne benytte en annen mitt, disse områdene tar du helt til slutt. Etter at hele vasken er ferdig spyler du over hele bilen igjen, og nå er det ofte ikke noe problem å bare benytte hageslangen, men bruker du høytrykksvaskeren funker det også. Da står det bare igjen å tørke bilen Er det viktig da, bilen er jo ren nå? Ja det er viktig, vann som ligger igjen på lakken din og som tørker på bilen under sol legger igjen kalk og urenheter som etser på lakken og lager det som heter waterspotts, disse må du ofte polere bort med maskin, så det er en grei forsikring å tørke over. og det er på samme prinsipp som med vask, tørk taket først så videre nedover, dørkarmer, terskler og dreneringsteder etc. kan du gjerne ha et eget lite tørkehåndkle å benytte, men i og med at bilen skal være på sitt reneste nå gjør du ikke noe galt i å benytte det du benytter på bilen på disse stedene, men ta de til sist, og ikke tørk over på steder som ikke er vasket, om du har to tørkehåndkler er det også greit å dra fort over bilen en gang til slik at alt av vann er borte og det ikke blir noen kalkflekker på lakken din når den tørker i sol.. Så finito med den jobben, er bilen polert fra før er dette tiden for en QuickDetailer, om du tenker "hæ, quick hva" leser du videre i neste kapittel om prepp av bilen før polish. Husk også å behandle dekksider og hjulbrønner med plastfornyer det hever inntrykket. Hvordan? Det kommer jeg tilbake til senere Oppsummering: Spyl bilen med hagelsange/høytrykksvasker Vask felgene Bøtte og vaskehanske fra toppen og ned på bilen Tørk bilen Klargjøring av bilen før polering Dette foregår da direkte etter at vask er ferdig, og innebærer i hovedsak to ting: 1. Asfalt fjerner 2. Clay Asfaltfjerner skal/kan du gjerne ha på bilen før du starter å vaske den, om bilen er skikkelig møkkete før vask lønner det seg å høytrykksvaske den en gang før du har på asfaltfjerner, du kan også ha på asfaltfjerner etter vask av bilen om du oppdager da at det er mange "nupper" på bilen som ikke ble borte ved vask. Diverse asfaltfjernere har forskjellig fremgangsmåter mht dette så det er ikke noe "mal" på det. Noen skal bare sprayes på bilen og så spyles av, andre kan du legge på bilen med en mikrofiber klut og tørke av igjen med vaskehansken etterpå, så: nok en gang, LES på flaska er et godt poeng Asfaltfjerner: Det første du gjør er å legg på asfaltfjerner, da enten før vask eller etter vask, Asfaltfjerner har den enkle oppgaven å fjerne asfalt som sitter som små nupper over hele bilen, de er ofte overrepresentert på sidene av bilen din, da på de laveste panelene, men de er også tilstede på resten av bilen også, så sjekk dette med å dra fingrene på en "ren" bil eller rett etter vask, om du da kjenner mange nupper bør du legge på et lag med asfaltfjerner for å fjerne det meste av disse før neste skritt som er Clay: Clay er vel et "proff" verktøy som har blitt kommersielt tilgjengelig for oss alle etter hvert, og TAKK for det, Clay er utviklet til å fjerne nupper og bøss som sitter PÅ lakken din, det drar det med seg når du fører claybaren over lakken og gjør lakken glatt som glass etterpå og klar for polering. Det asfaltfjerner er en rett på sak er clay litt mer avansert, men ikke noe som ikke tante Randi klarer også. En claybar er en leireklump som er formbar, den er hardere en modelleire, men ikke så hard at den ikke kan formes med litt håndmakt, det du finner i esken er ofte en middels stor bar, som fint kan deles i to, slik at du har en i reserve, ikke ta av plasten rundt den om du ikke skal bruke hele, men del den i plasten ett sted den ikke kan dra til seg noe møkk. En annen ting som hører sammen med clay er CLAYLUBE (dvs clay smøring) disse henger sammen som knoll og tott og skal være sammen så lenge en claybar er i nærheten av bilen din. Claying fjerner noe beskyttelse fra bilen din (sealer el voks) og kan også lage noen små merker etter seg, Så det anbefales å kun bruke denne FØR du skal polere opp bilen etterpå. Fremgangsmåten ved claying er: Bilen SKAL være nyvasket, om du tørker den først eller setter i gang før du tørker et litt egen smak, men å tørke den gjør et du garantert har en "ren" flate å claye på. Spray claylube på claybaren og på panelet du skal claye, her er det som med vask som gjelder, fra taket og ned. Pass på at panelet er med nok claylube hele tiden og merker du at clayen setter seg litt fast er det pga lite claylube, bruk heller litt mye en for lite claylube men ikke overdriv. Du vil garantert merke at clayen drar med seg mye møkk om det er første gangen du clayer en bil som er noen år gammel, clay delen av panelet du clayer til clayen ikke lenger har noe motstand lengre og går fritt over panelet, snu nå clayen og si "OI dæven" når sjokket har lagt seg knar du clayen i handa til du har en ren flate å lage av den, så fortsetter du til neste panel helt til bilen er ferdig clayet. Vær OBS på at du inspiserer clayen ofte og knar frem en ren side etter behov, hører du ulyder MÅ du sjekke om det sitter store partikler på den, og mister du den i bakken er det russisk rulett å ta den på bilen igjen, DA skal den KASTES Da var klargjøringa til polering ferdig, og allerede nå kan du se en betraktelig forandring av bilen din, men det er nå det tar skikkelig av, neste er polering... Polering. Hva, hvorfor og hvordan? Hva: Polering er generelt en beskyttelse du legger på bilen din, "polish" er et vagt ord, og en "polish" er en glansforsterker og ikke en beskyttelse som mange tror, men det er ikke det at folk legger på feil ting, det er pga at navnet "polish" har blitt en fellesfortegnelse for det du legger på lakken din uansett hva det egentlig heter. Om det skal settes opp navn på de forskjellige fasene vil det være noe slikt: Lakkrens: er for å fjerne møkk som sitter i lakken din, det åpner porene og drar ut møkka, men det er forskjellige måter en rens jobber på, men hovedpoenget er at den skal rense lakken dypere en du vil klare med vask eller claying. "mannen i gata" rens har stort sett ikke noen slipemidler i seg, den renser bare lakken kjemisk og fjerner ikke noe lakk, men den kan fylle noen riper så de er mindre synlig. Polering: er som nevnt glansen du lager i lakken, den har ofte ikke noe beskyttelse eller rens i seg, bare oljer og fett som skal gjøre lakken blank og "tett" i fargen slik at den for eksempel ser våt ut. Noe polish inneholder også fyller, det er noe som legger seg i de små ripene du har i lakken og gjør de mindre synlig, den fjerner ikke riper, den bare skjuler dem Beskyttelse: er det siste du legger på bilen etter rens og polering, det kalles også ofte for en Sealer eller LSP (last step product) og legges på for å beskytte det du har gjort i de foregående stegene og er den "polishen" som står for beskyttelsen av lakken din, når denne er borte, enten slitt bort eller etter kraftig avfetting er det "bar" lakk som er under, og bar lakk er sårbar uten dette laget med beskyttelse over seg. En ren sealer (beskyttelse) kan legges på ofte i to lag eller flere om du ønsker, men så mye mer en 3 lag er ofte ikke noe poeng, noe annet som er viktig med en Sealer (beskyttelse) er å la den herde i mellom lagene om du legger på flere lag, oppimot 24 timer kan være å anbefale for at det skal blir to/tre lag og ikke bare to/tre lag som blir smurt i hverandre (samme prinsipp som med lakk eller maling) følger du dette oppnår du en helt annen beskyttelse av lakken, og det holder mye lenger også Du vil også trenge Mikrofiberkluter til å fjerne alle de overstående produktene, og tro meg polerull eller polerduk kommer ikke nær lakken din igjen etter at du har testet mikrofiber som er til å fjerne polish med, det er en helt annen dimensjon ang det å fjerne polish med, så ikke tvil, kjøp, kvalitets mikrofiber, den som er i matbutikken er til glass og mamma, mikrofiber til bil er ne helt annet greie, den er tykkere og er laget på en måte at den er skånsom på lakken din, ikke all mikrofiber er det, så styr unna e som koster 19,90....... Hvorfor: Generell "polering" er viktig for å holde lakken din blank og i form, det hindrer f.eks. at lakken oksiderer om du har en lakk uten klarlakk, det hindrer også at sur nedbør og fuglemøkk lager merker i lakken så fort (uansett skal fuglemøkk fjernes innen 24 timer) Vei salt får ikke samme heft på en polert bil som den gjør på en ubehandlet lakk så det hjelper mot rust også, det blir lettere å holde bilen ren, samt at det ikke gjør noe at du har den blankeste bilen ikke bare i gata, men også i kommunen. (Øvre Eiker teller ikke) Hvordan: Her kommer en generell oppskrift på hvordan du skal rense, polere og beskytte lakken på bilen din, generell da det er en del produkter der ute som er det "samme" men ikke det samme... om du skjønner vanligst er at rens og polis er på/av med en gang og beskyttelse eller en AIO skal tørke før den fjernes. Så etter en skikkelig vask og en runde med asfaltfjerner og clay er tiden inne for det som skiller mann fra mus, eller rosinen i pølsa om du vil, her kommer oppskriften på det å få det beste ut av stjerna du har stående i garasjen eller på gårdsplassen. Så brett opp ermene og gjør deg klar til en glans du ikke har sett siden bilen var ny.. AIO: Vel før jeg drar i gang med det, kan jeg avsløre at det finnes en "latmanns" versjon av alle disse tre samlet i en flaske også kalt AIO (all in One) her er det rens, glans og beskyttelse i en flaske, Genialt ja, men baksiden er at du får mindre av alt i en slik flaske, jo da det også blir blankt, men det blir aldri så bra som å ta alle stegene hver for seg, men for deg som egentlig ikke gidder å polere er det en grei løsning, en AIO legger du normalt sett tynt over hele bilen og lar den tørke før du fjerner den med mikrofiber igjen, det kan stort sett ikke bli enklere en det. Vær obs på at en AIO skal herde etter at den er fjernet fra lakken, dvs ikke vann, regn eller noe annet over den før etter minimum 12 timer men helst 24 timer, samme gjelder en sealer, men det kommer jeg til under temaet: beskyttelse lengre ned. Første først Rens: Generell rens er en type som kalles wowo (wipe on, wipe off) dvs at en rens ikke trenger å tørke på bilen, men at du tar ett og ett panel om gangen og tørker det av før det tørker på lakken din, det er ikke noe du "trenger" fra rensen annet en rensemidlene den inneholder, så det er ikke noe poeng å la den tørke, samt at det bare gjør den verre å fjerne etterpå. Legge på så tynt du kan og jobb den godt inn i lakken med moderat press, gjerne frem og tilbake og ikke i de tradisjonelle sirklene farfar sa du skulle gjøre, for om du skulle være uheldig å få noe på paden under rens eller generell polering syntes nemlig riper langt mindre om de er rette en i de voldsomt artige sirklene du ser på enkelte biler. Så jobb på ett og ett panel, bruk lite produkt og fjern den før den tørker med en mikrofiberklut, ikke bruk alle din 76 kg når du fjerner den, men tørk over flere ganger til den er borte. Personlig mener jeg at etter en runde clay er lakkrensen den største WOW du får, se bare på hvor sort paden er etter at du er ferdig, alt stammer fra lakken din og det ETTER at du har vasket og clayet og trodde den var ren nok. Som du ser trenger du ikke rense og polere lakken før hver gang du skal legge på beskyttelsen, rens/polish/beskyttelse tar du høst og vår og så kan du legge på beskyttelse etter for eksempel 3 måneder om du vil, men se an lakken før du gjør det. (Overnevnte 1-2-3 er gjort mht Meguiars sin Deep Crystal serie: Meguiars Deep crystal cleaner wax, Deep crystal polish, Deep crystal carnauba wax. Generelt så er det mye det samme med andre slike serier, men noen renser/polish skal også tørke på lakken på lik linje med sealere, så det er viktig å lese på flaskene og se hva det står på de.) For eksempel: April - rens/poler/beskytt Juli - beskytt Oktober - rens/poler/beskytt Januar - beskytt Ang Maskin polering Alle overnevnte steg kan også gjøres med en DA maskin (osilerende poleringsmaskin) rens og polish fungerer bra sammen med en Slik maskin, men sealer/beskyttelse er ofte like lett å legge på for hånd da de er veldig lette å jobbe med, alt fjernes lettes for hånd med mikrofiber, så mikrofiberhetter til maskinen er ofte ikke noe poeng. Prosessen er det samme med maskin som om du gjør det for hånd, rens og polish er ett og ett panel om gangen, med overlapping og kjør den på medium fart med bløt pad til den nesten er borte, så tørkes den av Voks: Er du entusiast, er det nå voksen kommer på banen, den skal på etter beskyttelsen, som da blir basen for voksen (husk sealer skal herde) hvordan en voks fungerer er forkjellig, så det bør sjekkes ang den voksen du skal bruke, noen kan/skal tørke andre skal på/av pr panel. Det er forskjell på en syntetisk voks og en naturvoks, natur voks har ofte på/av prinsippet mens en syntetisk voks kan/skal ofte tørke på lakken før den fjernes. Om du skal ha på et lag med voks over beskyttelsen du la på vær obs på at det ikke er noen rensemidler i voksen, om den inneholder rens fjerner du ofte både beskyttelsen i forrige steg og også polishen du la på, og da har du kastet bort noen timer. Skal du ha på et lag til med sealer vent som nevnt 24 timer, du kan også legge på et lag til etter at du har vasket bilen etter 1,2 eller 3 uker om du ønsker, da får du en legere holdbarhet, men noe mer en 3 lag trenger du som oftest ikke. Andre ting du skal ta hensyn til, er å behandle plast på bilen, samt dekksider og hjulbrønn. Plast deler: En plastfornyer som IKKE er fet etter påføring, om den er fet trekker den bare til seg masse støv etterpå og det ser bra ut i akkurat 5 minutter. Plastfornyer kan/bør legges på FØR du polerer bilen, den hindrer at polish setter seg fast på plasten på bilen din, legg den på jevnt og tørk over med en fille etter 10 til 15 minutter for å fjerne overskytende produkt. Dekk: vannbasert dekkfornyer skader ikke dekksidene, de som er petroleums basert trekker ofte inn i dekket kan gjøre dekkene brune og kan dessuten ødelegge dekket, så hold deg til vannbasert, benyttes enten med medfølgende pad eller en svamp, legges på dekket og så bør bilen stå en liten stund før du kjører, du kan/bør også tørke over dekket etter 30 minutter med en gammel fille for å fjerne overskytende produkt så ikke du får sling av produktet på siden av bilen din når du kjører etterpå. Hjulbrønn: gammel svamp og plast/dekkfornyer om du har plast i hjulbrønner, bare å ta litt på svampen og gni det på plasten, så ser det ut som nytt igjen. Da bør og skal bilen din være i en såpass tilstand at til og med mor og barn ser det. Noen timers jobb ja, men FOR et resultat Lykke til, og er det noe som er uklart er det bare å spørre i forumet, så kommer svar fortere en Prickbort fjerner asfaltprikker fra lakken din.. Lakkrens Polering Beskyttelse Legg på tynt Ett og ett panel Ikke la den tørke på lakken Fjern den med mikrofiber Herdetid 0 timer 1-2 ganger i året Polish: vel er det et steg du helst vil slippe (jeg anbefaler deg å ta dette også) er det vel denne, den har ikke noe annet formål en å gjøre lakken din glinsende våt og himmelvid forskjell fra han naboen jeg nevnte i stad som nå banner over den d###t polishen han jobber med og at all poleringsulla setter seg fast overalt. Vel her står du og ler, og legger på polish på en bil som etter rensen er i ferd med å nå nirvana hva bilpleie angår. Vel tilbake til jobben, Polish er samme konsept som rensen, samme arbeidsmåte, ett og ett panel, ikke la den tørke og fjern den med mikrofiber denne også, når jeg sier du ikke trenger å benytte denne mener jeg at den ikke har noe voldsomt mer for seg annet enn utseende den gir, for meg er den et must, men skal du bare beskytte bilen din og ikke ser det som noe problem at den ikke blir 100 % men 80 % dropper du den, vil du ha bling blank gjør du jobben og den tar ca samme tid som rensen, men du trenger ikke jobbe denne så mye inn, bare legg den lett på panelet og så fjerner du den igjen. Legg på tynt Ett og ett panel Ikke la den tørke Fjern den med mikrofiber Herdetid 0 timer 1-2 ganger i året Så er det siste steget, eller dvs nest siste om du skal ha på en voks over igjen.. Beskyttelse: aka sealer eller LSP, er viktig, om den ikke legges over, forsvinner de andre jobbene du gjorde fort, denne forsegler det du har gjort inne og er det som beskytter lakken din, de to andre stegene er forarbeidet for denne, så denne kan du IKKE droppe. Forskjellen mht sealeren er at i motsetning til rens og polish skal denne her tørke på lakken din, viktig også her å legge på tynt, og la den tørke skikkelig, en fordel med denne er at du kan legge på hele bilen med en gang, ikke nødvendig å ta ett og ett panel med denne i og med at den skal tørke på lakken. Normal tørketid tar ca 30 min før den er tør, men dette er avhengig av temperatur og lignende, "finger" testen er grei her, dra fingeren raskt over et av panelene og se om du ser klar lakk under, ser du det er den tør, om du ser oljete stripe la den tørke lenger, du kan i utgangspunktet egentlig ikke la den tørke for lenge, men VIKTIG å lese på flasken her også. Husk også at ALLE sealere skal herde etter at de fjernes, dvs at de ikke skal røres med verken vann eller noe annet på mellom 12-24 timer, dette gjelder også om du skal legge på et lag ekstra av sealeren, da gjør du det etter 24 timer for best resultat. Legg på tynt på hele bilen La den tørke Fjern med mikrofiber Herdetid 12-24 timer 3-4 ganger i året

Ære være de som jobber med utvikling innen bilpleieprodukter som virkelig baner vei for så mange andre. RUPES er en av de som har brukt MYE penger og tid de senere årene på å utvikle nye og enda bedre produkter, de har en tendens til å lage ting du egentlig ikke trodde du trengte, så lanserer de noe nytt, og du lurer på hvordan du har klart deg uten i alle år.. Litt som oss som levde før mobiltelefoner, vi klarte oss fint uten vi, men fjerner du mobilen nå føler også vi oss ganske så hjelpesløse RUPES = Detailers Fra før har RUPES en portofølje innen Bigfoot serien og da rettet mot detailingnisjen som få matcher. De har kommet med det ene produktet etter det andre som gir oss detailere muligens den samme følelsen som vekkelsmøtene til Apple og deres produkter.. Bare det å få holde eller se en nyhet fra RUPES får det til å kile både her og der. De treffer blink, alle er glade.. en kjenner det litt i lommeboka, men en glemmer det ganske fort.. Evolution = RUPES RUPES har lansert MK II (utg 2) av deres bestselgere RUPES Bigfoot LHR21 og LHR15, begge to er nye og forbedre utgaver av de gamle. Nå var ikke MK I utgavene noe dårlige produkt, dette er tross alt 2 maskiner som vi i ettertid (eller allerede) kommer til å bli sett på som milepæler innen detailing. Vi i DCN var bergtatt fra dag 1 når disse kom på markedet, de var rett og slett i en annen verden en hva vi var vant til. de var nirvana for de fleste av oss, og gjorde detailing enda mer tilgjengelig for hvermansen, akkurat dette vi i DCN har som en kjepphest. Dette er akkurat hva vi ønsker, gjør det lett for alle å få den blankeste bilen, ikke bare i gata, men også i kommunen eller fylket. Plug and Play.. Beste som finnes RUPES ønsker konstant fremgang, og har en moment som produsent, så har en moment. RUPES er i en konstant søken etter enda bedre og smartere løsninger, de har øret til bakken, hører på tilbakemeldinger og endrer seg etter behovet. Som firma sover ikke RUPES på de berømte laurbærbladene. RUPES LHR 75E aka RUPES Mini er en annen maskin som kom for å dekke et behov for mindre maskiner på mer kronglette steder på bilen (fangere, B stolpler, innstegg osv) Denne ble fort et "må ha" produkt for de av oss som støtt sleit med noen områder på bilen vi ikke klarte å få 100% strekk på.. Jeg vet at min MINI er en av de maskinene jeg trives veldig godt med, og som løser en del problemer mht korrigering av feks fangere, lykter mm.. LHR 75E var nok en maskin som mange av oss etterspurte, og mente burde komme på markedet, når denne kom var det en liten sensasjon for mange av oss.. Vel, MINI er i hus.. Nå er vel ringen sluttet trodde nok mange.. WELL HELLO THERE Bigfoot iBrid.. RUPES NANO Bigfoot iBrid En skulle tro de tenkte "la oss løse problemene de ikke var klar over at de hadde". Dette føles som en av tankene bak iBrid. En maskin som i og for seg de fleste av oss ikke satt og mente var det neste fra RUPES. Denne maskinen var så hysj hysj fra RUPES at det faktisk tok DCN godt med tid før vi hørte om den. Vi var tidlig på ballen når vi fant ut om iBrid, men det tok så lang tid å få tak i denne at vi ikke kunne skrive om denne maskinen før nå.. Underlevert, solgt, oversolgt, oversolgt x 2! Her gikk det unna. Holger`s slet såpass med å levere denne maskinen i startet at DCN fikk beskjed om at vi pent måtte vente på testmaskin, kundene kommer i første rekke, den ene maskinen vi tinget på ble vi enig om måtte vente, tross alt kundene vi lever av var svaret vi fikk fra Rune hos Holgers, noe vi lett forstår.. Men, nå er den her!!! En Detailers våte drøm, en maskin som kommer til på innsiden av eksosstussen, ikke en krik på bilen blir oversett, interiør kan børstes med en av børstene som følger med, til og med detaljer inne i bilen kan nå poleres uten at du drar 2-3 cm utenfor området og må maskere som om du eide en maskeringstapefabrikk.. Dette viste vi ikke at vi trengte, men noen ganger er det kjærlighet ved første blikk.. long og short-neck iBrid Når en får denne hjem, oser det kvalitet, rett og slett en nytelse for øyet, solid laget, vakker å se på, en nytelse å stryke handa over, særs god å bære og en føler en viss makt når en holder eller bærer denne, og da har jeg bare kommet til baggen. Baggen som denne kommer i alene er et smykke. Den er jo i en egen liga. Denne kan du lett tømme for bilpleieprodukter, fylle med badetøy, tannnbørste, sommersko og t-shirt og stolt bære mellom flyplassen. Er innpakkning såpass, så stiger jo forventningene litt mht hva som er på innside, tross alt det indre som teller. Vel, en kan jo ikke vente til dagen etter med å åpne denne her.. tross alt "24 desember", og julegaver venter en ikke med. Lekkert innpakket, Italian style Med en viss ærbødighet drar en glidelåsen til hver sin side og åpner baggen med andakt og følelse for å avdekke innholdet.. VOILA.. der er den, i all sin "lille" prakt. En bruker noen sekunder der en lar øynene vandre fort over innholdet før en napper maskinen fort ut som en overivrig 7 åring på julaften, setter den fort på 1 og presser inn powerknappen.. En vakker svak lyd brer om seg (heldigvis har RUPES vært så smarte at litt strøm er inkludert) En stopper opp, ser på maskinen, vrir den til 5 og trykker in power knappen igjen, litt mer lyd, men ikke mye. Dette er en forholdsvis stille maskin, den kan brukes innendørs når fruen/mannen sover, såfremt en ikke skal teste den på noe inne på soverommet rett over der de sover.. Første som blir montert her er hestehårbørsten (ja jeg testet den på tenna mine også), en setter forlenger på og monterer børste før en febrils ser seg rundt for å finne noe en kan bruke den på.. Her fikk tastaturet på jobb PC`n seg en overaskelsesrens, og det ble bra. Her går det unna Vel og merke er ikke iBrid`n et leketøy selv om de første 2-3-4 stedene du tester den på nok ikke nødvendigvis er noe bilpleierelatert, men moro lell for oss unga. Om en ser på iBrid som det den er, et verktøy for en detailer, og dette er i høyeste grad en detailers verktøy. En kommer nok ikke til å se mange av disse i sjangeren "interiør + vask og polish for 999,-". Dette er maskinene som tar deg inn i kriker og kroker for høyest mulig detailing, dette er en maskin som en detailer vil sette høyt, denne viser vei for så mange andre og kan gi deg det lille ekstra som må til for å få det akkurat så bra som du ønsker. Mange muligheter Med en RUPES iBrid kan en børste, slipe og polere, den er både roterende og osilerende, den kan brukes med poleringsproduktene som RUPES leverer, det medfølger 2 stk børster som er gull mht interiør feks til å børste ren skinnseter samt andre kriker og kroker inne i bilen, 2 hardhets-grader med pads, blå og gul i 2 str, 6,5cm (4 stk) pads, samt 4 cm pads (6 stk) ink bakplater til hver str, det er også med 2 flasker med polish (Zephir Gloss Coarse, samt Keramik Gloss fine + pads som matcher. 4 stk mikrofiber er også med, så det er plug and play for hvermansen. slik vi ofte liker det.. Punktslipepapirer 5 x 2000p og 5 x 3000p samt bakplate for dette er også inkludert i pakken.. Så flekking av steinsprang alene går som en lek. Det følger med 2 stk batterier, brukstiden er ca 30 min pr batteri, og det geniale er at det tar kun ca 20 min å lade opp igjen, mao en kan jobbe døgnet rundt om en vil.. trådløst. Ønsker du ikke å bruke batteriene, følger det med en strømadapter du setter inn der batteriet er, og du har en evighetsmaskin.. Strømadapter til maskinen 2 batterier følger med samt lader, 20 min ladetid Long-neck utgaven av iBrid, 30 min brukstid oppladet. Pris Prismessig er ikke iBrid billig, kvalitet koster og en skal nok se til at en får bruk for denne mht jobbene en tar, det tar nok både 1 og 2 jobber før en detailer har tjent denne inn igjen.. men for et verktøy dette er. Har du RUPES MINI, vil du elske RUPES iBrid, denne maskinen setter prikken over i`en, og er helt klart et verktøy en kan forsvare å eie kostbar eller ei.. Se på det som en 4x4, du trenger det ikke hver dag, men HEI å behagelig det er når en trenger det og HAR det. Etter å ha polert platetoppen her på kjøkkenet, var kona også imponert over denne maskinen, men hun får ikke lov å prøve den.. Ego eller ei, denne ligger på min side av senga om natta.. Rupes Nano iBrid selges av de fleste forhandlere på Detailers Club, så den er heldigvis lett å få tak i nå om dagen. Neste nå må vel bli en RUPES tannbørste, det hadde vært noe å ha på badet. ibrid er nok "litt" for stor til dette bruket, men det er sikkert flere en meg som har vurdert å teste den med tannkrem og gul pute Prisen ligger på +/- 8000,- mht short-neck eller long-neck. Her valgte jeg longneck og dette er slik jeg har skjønt det en bestselgeren.. Øvrig informasjon om settet: - RUPES Premium Tool Case - Nano iBrid i short eller long neck versjon - To oppladbare lithium-ion batterier inkl. lader - Ergonomisk plug 'n' play AC-DC adapter - Rotary Connector - Random Orbital Connector (3mm Orbit) - Random Orbital Connector (12mm Orbit) - Bakplate (Buffing) Ø 34mm (1-1/4") - Bakplate (Sanding) Ø 34mm (1-1/4") - Bakplate (Buffing) Ø 50mm (2") - RUPES Zephir Gel Compound (No. 1) - 100ml - RUPES Keramik Gloss (No. 3) - 100ml - 10 x 35mm Sanding Discs (P2000) - 10 x 35mm Sanding Discs (P3000) - 2 x børster (Horsehair medium og nylon hard) - 4 x RUPES Ø 54mm/70mm (2") Coarse Foam Pad - Blue - 4 x RUPES Ø 54mm/70mm (2") Polishing Pad - Yellow - 6 x RUPES Ø 34mm/40mm (1-1/4") Coarse Foam Pad - Blue - 6 x RUPES Ø 34mm/40mm (1-1/4") Polishing Pad - Yellow - 4 x Mikrofiberkluter 40x40 cm Full pakke dette her.. Her er en kort video av iBrid i aksjon, fjerning av 2000 slip, går som en lek.. Her ser en hvor effektiv denne maskinen er på mindre flater, som feks en motorsykkel detail.

Vinn bilpleieprodukter for +35.000,- Bilnerden.no + Detailersclub.no = Grom premie Det er ikke for ofte vi kjører i gang med konkurranser her på Detailers Club, men når vi først kjører en konkurranse, så lukter det blankt, veldig blankt. Type "blankest av alle biler i nabolaget" blankt. I samarbeid med Bilnerden.no er det satt opp en pakke som inneholder alt du måtte trenge for å holde bilen i strekk. Vi ønsket en skikkelig vår/sommer konkurranse her på Detailers Club, og ga i år Bilnerden frie tøyler til å sette opp en bilpleiepakke som skulle dekke alt innen skikkelig bilhold. En pakke det skulle stå respekt av. Ikke tenk på pris, sett opp noe du ville satt pris på å vinne selv, sa vi. Vel, når ord som: Frie tøyler + ikke tenk på pris befinner seg samtidig i en melding sendt til en forhandler/samarbeidspartner, så bør all sunn fornuft fortelle deg at det ikke er en pakke til 1999,- inkl. frakt som kommer i retur, for å si det pent. Etter en dag presenterte han en pakke som garantert kommer til å gå inn i historiebøkene på linje med "Kvitt eller dobbelt" eller "Casino" innen biipleieverdenen. Om ikke dette er tidenes bilpleie-premie, så vet ikke vi. Vi ga frie tøyle, men frie tøyler kan være skummelt. Da Bilnerden på slutten slengte oppi den største Kranzle maskinen de hadde, måtte vi ta et par valium før vi sjekket totalprisen. Den var da oppe i ikke mindre en kr 35.000,-, Det er da TRETTIFEMTUSENKRONER!!! Det er jo TOTALT GALSKAP. Men frie tøyler, er jo frie tøyler, som Bilnerden sier. Når vi etter å ha summert oss litt, ser over pakka, så er det kvalitet i alle ledd. Vi syntes det er i meste laget, men Bilnerden er så fornøyd med selvlagd pakke, at han sponser godt over halvparten selv. Det må til for at pakka skal være så god som han mener den bør være. Vel, da kunne jo ikke vi si nei. Da vi trodde det var stopp, dukker Bilnerden opp igjen med enda litt til. RUPES/Holgers AS ville også være med på gildet, så den pakka der ble plutselig økt med 2 x Rupes Strandstoler, 2 x Rupes krus, 2 x Rupes capser samt 2 x Rupes T-shirts rød/ny i valgfri størrelse. Alene er jo dette en premie i seg selv, men dette er også med i selve premien, som da nok nærmer seg kr 40.000,- Så til spørsmålet: Hva skal DU gjøre for å vinne? Det er noe så enkelt som å poste: Selvfølgelig vil jeg vinne dette! under denne artikkelen eller tråden på Detailersclub.no, så er du med i trekningen. (Ingen annen diskusjon i tråden) Har man spørsmål sendes det til admins eller lages en ny tråd. (Du må være registrert på detailersclub.no for å delta. Det er selvfølgelig gratis å registrere seg) Trekning skjer i 2 omganger, Trekning 1: første trekning er mht sidenummer, trekning nr 2 er innlegg i tråd på side trukket i trekning 1 For å delta i konkurransen må du være bosatt i Norge. Virksomheter kan ikke delta. Frist for å delta er 30 juni. Her er et lite utvalg av den pakken du kan vinne: Magifoam Scangrip P21s Power gel Rupes LHR 75E Kränzle K2160TST Dette er bare litt av hva du kan vinne, fullstendig liste over premien + overnevnte er: Prickbort North Detailing vaskebøtte North Detailing Microfiber Chenille wash mitt North Detailing spesialsvamp RUPES LHR 15ES MARKII oscillerende Deluxe kit Auto finesse Essence Carnauba Wax Finish Kare 425 Ultra Slick Poly Wipe Detailer Antistatisk Gtechniq G-Wash GYEON Q2M WetCoat GYEON Q2M SilkDryer - Large Kwazar Nix HD Solvent - Sprayflaske GYEON Q2M Glass North Detailing – Microfiber Glass Towel Scangrip Matchpen Colour Match North Detailing – Microfiber Buffing Towel North Detailing – Microfiber Wax & Polish Towel Scangrip Wheelstand - stativ GYEON Q2M Iron GYEON Q2M Clay Link til premie hos Bilnerden Lykke til. Viktig Info Det er bare lov med et innlegg pr bruker/ip-adresse mht konkurransen (Vi er fult klar over at det er mulig å lure seg rundt det) Så vinneren vil bli sjekket nøye og må derfor også ha gyldig navn og adresse registrert på sin konto. Er brukeren som vinner registret med flere vil man bli disket og det trekkes på nytt. Adressen som det skal sendes til hvis man vinner registreres i klubbshoppen fra menyen Klubbshop --> Mine detaljer. Eller trykk her for direktelink. Navn og adresse må være registrert innen når premien trekkes den 30. Navn registreres her. Fult navn og adresse er ikke synlig for andre enn admins. Er du VIP medlem eller har handlet i Klubbshoppen er infoen allerede registrert. Er uansett lurt å sjekke at det er riktig det som står der. Med forbehold om trykkfeil og feil mht link til produkter

Bilvask Det første man må begynne med er å få bilen helt ren. Jeg har laget en guide som viser akkurat dette. Hovedsaklig så viser den hvordan man vasker bilen på en skånsom måte, men jeg har også skrevet litt om produktene som brukes for å få bilen klar for polering. Bilvaskguiden som jeg snakker om finner du her Maskinpolering. Maskinpolering er veien til blank og ripe fri lakk. For å utføre dette riktig kreves det å vite hvordan det skal gjøres på rett måte og hvilke feller man kan gå i. Føler du deg klar for å begynne med å polere bilen din med maskin? Ta en titt her. Vil du fordype deg litt mer innen maskinpolering og våtsliping med maskin så har jeg nå nylig også laget en test som viser litt hvordan man kan våtslipe med Rupes Duetto og du ser også hvordan Rupes sine produkter er i bruk. Klikk her for å se denne testen. Mange lurer også på hvor ofte man kan polere da dette faktisk sliper bort litt lakk for hver gang. Her spiller hardheten på lakken en veldig stor rolle, men jeg laget nylig en test på hvor mye lakk som fjernes ved grov korrigering av hard lakk. Denne testen finner du ved klikke på denne linken.

Tommy Lund, smak på det navnet, for snart kan du smøre det navnet på bilen din, for Tommy har kommet i det eksklusive selskapet av de få som har en voks fra Swissvax med sitt navn på. Om Detailng hadde hatt en Oscar, så er dette det samme som å vinne en, vel, færre har vel fått navnet sitt prydet på en voks en folk har vunnet en Oscar, så på sett og vis.... dette er større Det å få navnet sitt på en voks, produsert av en av verdens ledende innen feltet er STORT, ikke bare for eier av navnet, men også for de som har fulgt Tommy som detailer i årene som har gått. De fleste har fått med seg at dette er en mann som overlater veldig lite til tilfeldigheten, samt er av den ekstremt nøye sorten av detailere, hans Show and Shines her på Detailers club, er høyt verdsatt av brukere her. Swissvax er et stort merkenavn internasjonalt, og har et skyhøyt kvalitetsstempel, det at de sjelden setter et personlig navn på voksene sine gjør dette enda mer spesielt. De følger med og har da fått med seg Tommy sine jobber også i Sveits. Ferrari 360 Spider jobben er vel en av mange jobber av Tommy det er verdt å få med seg, samme gjelder nok jobben på en Bugatti EB110 Vi vil på vegne av Detailers Club gratulere Tommy Lund med denne bragden, og vi er stolte av å ha en mann av hans kaliber her på forumet.. Gratulerer så mye og keep up the good work

Hva skal velges når bilen skal beskyttes? Valgene er mange når det kommer til sealer eller voks etterhvert også her i Norge, før hadde du noen få som var så der, litt tunge å jobbe med, men det betyr vel bare at det var bra saker det da? Ingenting bra kommer du lett til vel??? Feil. Mye av det som har kommet på markedet de siste årene er mye, mye mer forbrukervennlige en det du ofte surret rundt med i garasjen for noen får år tilbake. Jeg vil nesten påstå at det har skjedd en liten revolusjon på det Norske markedet med "nyheter" av sealere og diverse vokser til bilpleie entusiasten de siste årene. Dette utvalget øker hele tiden, så det er mye bra å velge der ute etterhvert, mye går på personlig preferanse og mye går mht tips og tester. Så hva skal du da bruke for å skille deg ut? LSP (last step product. Dvs det siste du legger på bilen din etter: vask, clay, lakkrens/korrigering og polish, om det er hva du har gjort.) Du har 2 valg her, enten en sealer eller en voks. Sealer er en syntestisk lakkforsegler som har blitt mer vanlig etter hvert. Den finnes i AIO polisher (all inn one) og i rene sealere, og er stort sett lett å legge på og enkel å fjerne, den trenger ikke noe hard jobb. Den etterlater seg en klar, glatt hinne over lakken og har ofte den beste beskyttelsen av disse to LSPene. Aberet med en sealer er ofte at den virker noe steril på lakken, dvs at lakken blir litt mye speil uten noe dybde eller wet look, den kan rett og slett være litt kjedelig. Noen syntetiske sealere Duragloss 111 Chemical guys Jetseal109 Meguiars Mirror Glaze 21 Menzerna Powerlock Wolf`s Body wrap Rejex Voks på den andre siden er mer wet look og gir mye mer dybde i lakken, spesielt på mørke eller tette farger (gul, rød, marine og sort) dette er ofte pga carnauba voksen som er i mye voks, den kan også inneholde dyrefett, bivoks, kokos og lignende, generelt organiske materialer. Den er hard og klar når den har tørket og er fjernet, og gir et annet utseende en sealer, noe voks skal ikke tørke på lakken men er en type WOWO (wipe on, wipe off) Det kommer frem mht bruksanvisningen hvilken fremgangsmåte du skal benytte. Voks kan i motsetning til en sealer være hardere å jobbe med på lakken, da den har en fetere konsistens en sealere, men velger du en voks fra de rette leverandørene så er det ikke noe problem å fjerne denne igjen. Husk at et tynt lag er bra, og da mener jeg TYNT.. mye produkt gir ikke blankere bil, bare mer jobb. Dette gjelder både sealer og voks. Noen voks produsenter. Swissvax Zymol Pinnacle DoDo Juice Victoria wax Så skal du da velge en av de da? Her går mye på personlige preferanser hva en ønsker, noen kjøper seg en voks til 3-4000,- kroner og liker å legge den på så ofte de kan, andre vil legge på en LSP og la det være med det. Benytter du en sealer, så holder den ofte enda litt lenger en voks gjør, men voks er ikke noe dårlig valg det heller, det har jo vært en utvikling på den fronten også de senere årene, og holdbarheten har økt i takt med etterspørsel. Sealer først, så voks. Noen vil ha begge deler, DVs de legger først en sealer, så venter de til den har herdet og legger en voks over denne igjen, da gjerne i flere lag om de ønsker der, verdien av dette er vel diskutert, og om et nytt lag løser opp det gamle, men noen vil gjøre det fordi de syntes det er moro å legge et lag voks på bilen og bruker det rett og slett som en rekreasjon fra en travel hverdag. En annen ting som det er lurt å vite er at mange sealere gjerne vil herde før de får noe som helst over seg, dette varierer fra 20 min til 24 timer. Etter hvert har det kommet sealere med "voks" look, men personlig mener jeg de har noe igjen før de klarer å danke ut en prima voks fra en anerkjent voks leverandør. Vær også obs på at noen vokser inneholder løsemidler som kan eller vil løse opp en sealer, sørg derfor for å bruke en ren voks om du ønsker å legge noe over sealeren din. Husk også at holdbarhet og glans ikke kommer alene med en voks eller sealer, forarbeidet ditt er også en viktig faktor for både utseende og holdbarheten på ditt valg av LSP. Så husk lakkrens eller en korrigering av lakken først før du legger på favoritten din. Renest mulig flate når du legger på LSP er en viktig faktor for å får den holdbarheten som loves fra produsentene, så bruk en wipedown før du legger på LSP (fettløsende spray, Scholl CF02 for eksempel) Som med så mye annet er det smak og behag. Så da vet du i alle fall litt mer, og valget kan da bli noe lettere…eller?

Løftebukk, en detailers våte drøm, hadde det ikke vært vakkert med en skinnende ny løftebukk i garasjen? Det er vel bare verksteder og dekksjapper som har råd eller ikke minst plass til slik luksus? Alle andre må bare kjøre maskin knestående, vri kroppen i så merkelige vinkler innimellom at selv dommerne på Norske talenter hadde gispa. Får en statisk trening når en polerer!? Noen mener at de faktisk følte seg i bedre fysisk tilstand etter helvetesuka en de gjør morgenen etter en poleringsjobb. Så ja.. det merkes på kroppen at en har hatt noen timer i garasjen i ymse vinkler. Hver gang en ser noen polerer bil som har en løftebukk tenker en "sånn vil jeg også ha en dag", Det ser så behagelig ut å slippe å ligge ved siden av bilen når en skal polere undersider på kanaler eller lavere panelene på bilen. Løftebukker har ofte kostet såpass at det har vært litt utenkelig å kjøpe det som privatperson, de har vært/er store og tunge å få på plass, de tar mye plass og de kan ikke bare vippes vekk om en ikke trenger de lenger. Sakseløftere har vært et alternativ, søyleløfter er uaktuelt om en ikke har solid takhøyde i garasjen.. så det har jo ikke vært flust av alternativer å velge i.. Godt QuickJack dukker opp da. Hvor kommer de fra? BendPak/Ranger Products er de som står bak QuickJack. BendPak har vært på markedet som bedrift siden 1965 da som QMA (Quality Machine & Associates) og endret da navnet i 1979 til Bend-Pak, i 2005 ble de BendPak. Vel, uten at en skal skrive livshistorien til dette firmaet, så kan det nevnes at de ble kjent for maskiner brukt til bøying av eksosanlegg og det var da det tok av. Etter dette har de også utviklet seg til å bli en av verden største på løftesystemer til bil, selv om QuickJack er et produkt som er av nyere dato (2013), har de nok av knowhow fra tidligere til å levere et gjennomtenkt, smart og solid kvalitetsprodukt. Du har sikkert sett logoen eller navnet deres i diverse bilprogrammer på feks Discovery channel i årene som har gått. Gas Monkey og West Coast Customs har vel hatt produkter fra BendPak, sikkert mange, mange andre også.. QuickJack så sitt opphav i USA i 2013, de skjønte fort at de hadde skapt noe som kom til å bli en suksess, så de patenterte produktet globalt. Det var nok smart, for på få år har de blitt en godt synlig navn innen bilsport, bilrep og da også bilpleie. De traff en helt ny kundemasse, nemlig alle de som hverken hadde plass, penger eller ønske om store stasjonære løftesystemer. Nok et bevis på at det finnes mye der ute som ikke eksisterer, men som du fortsatt trenger eller har lyst på. Dette er sikkert ikke den siste smarte tingen som blir laget.. Norsk Agent/importør De har nå forhandlere over store deler av verden, og Bilnerden.no har da kapret dette merket i Norge og har stor tro på at dette kommer til å slå ann like godt her på berget som det har gjort i USA og ellers i verden. Hva er en QuickJack løfter? QuickJack er som navnet sier en kjapp jekk, det som er genialt er at den hverken er ekstremt tung eller stor, så den kan enkelt flyttes vekk om en ikke trenger den i garasjen, og den er da ditto enkel å hente frem om en trenger den igjen. Den løfter hele bilen opp ca 50cm, så det gir en gode arbeidsforhold om en skal polere lavere paneler av bilen eller andre arbeidsoppgaver som krever at bilen er i lufta. QuickJack kan nok se litt spinkel ut, men de som har testet denne sier at den er stødig og tåler fint at bilen blir rørt nokså røft når den er løftet opp. Greit at du ikke føler at den kommer til å ramle ned bare en er borti bilen. 50 cm løft er ikke all verdens høyt, men med tanke på den generelle "folkegarasjen" i Norge så har en ikke takhøyde nok til å ha behov for +100 cm. En halv meter opp er mer en nok for å få en langt, langt bedre arbeidsstilling en å jobbe 15 cm over gulvet. Den har en automatisk sikring som låser seg når bilen går opp, den har ikke tverrbjelker, så det er enklere å bevege seg under bilen om det er der arbeidsoppgaven skulle befinne seg. Noen kjappe specs QuickJack 3500/5000 er bare 7,6 cm høye når de er sammenfelt så de får plass under selv de laveste bilene (i allefall de som er lovlige) Samt at den som sagt ikke tar mye plass om en skal sette den bort. 7000 utg er 8,3 cm, noe høyere, men ikke voldsomt høyt det heller. Mobiliteten er det ikke noe å si på, da vekt på disse løfterne er svært lav. Vekt er mht 1 stk (ikke pr sett) er følgende: BL 3500SLX - 27 kg BL 5000SLX - 34 kg BL 7000SLX - 41 kg QuickJack finnes som nevnt i flere utgaver, de har noe forskjellig str/vekt, men det som de fleste nok er opptatt av er hvilken vekt den klarer, samt hvilken høyde den kan løfte bilen. BL 3500SLX løfter 1588 kg - 508mm BL 5000SLX løfter 2268 kg - 533mm BL 7000SLX løfter 3175 kg - 546mm (høyde er ink løfteklosser) Bilnerden.no/QuickJack på det Norske markedet leveres med 12V DC strømenhet, håndkontroll og 2 sett med gummiklosser Hvilken en måtte ønske seg er jo litt opp til hva en trenger mht vekt, mange biler veier jo litt (el-biler feks), så om en skal sette opp en favoritt, så tror jeg muligens BL 5000SLX`n kan være den som frister mest her.. Pris da? Løftebukker er kostbare, de blir fort kostbare fordi de må være solide, en ønsker ikke å ligge under 1500 kg bil som hviler på aluminiumsfolie og papp. Sikkerhet er viktig, holdbarhet også. En annen faktor som kan dra opp prisen er transport. Ser en på alternativer som en sakseløfter feks, veier disse fort 600kg og oppover og da er det ofte litt mer kostbart å transportere, samt litt mer jobb å få det inn i garasjen. QuickJack starter på 82 kg og ender på 110 kg for den største utg (transportvekt), Bilnerden har Frakt inkludert i prisene over her, så en får ikke noe sjokkoverraskelse når pris ink frakt dukker opp i utsjekkingen. Om du er VIP medlem på DCN har du 10% også på Quickjack hos Bilnerden.no... Er noen kr å spare om det virkelig napper i VISA kortet når du ser disse.. BL 3500SLX kr 17.490,- BL 5000SLX kr 19.990,- BL 7000SLX kr 21.990,- frakt er inkludert på alle modellene Det finnes helt klart alternativer der ute, mange starter på rett under 20.000,- og stiger så videre langt inn i himmelen, mange er nok mer å anbefale for de som har verksted og kan ha det stasjonert på fast plass.. Alle bilder er illustrasjonbilder fra QuickJack.com Utstyr som følger med fra Norsk forhandler kommer frem på deres nettsider, informasjon finner dere HER. Øvrig spørsmål kan rettes i DENNE tråden på DCN Husk at dette er et verktøy som løfter mange kg opp i lufta, så hold barn og husdyr unna når den benyttes, les bruksanvisning nøye før bruk, og følg sikkerhetsanbefalinger fra produsent/forhandler.

Tekst og bilder er et utdrag fra ØHN`s Mercedes Benz detail Gammelt vil bli som nytt Som ØHN her demonstrerer, så ser en at en lett kan friske opp gamle matter til å få nytt utseende. Slitte matter i bilen gir et "slitent" inntrykk av bilen innvendig, så det er vel verdt å bruke noen minutter på oppfriskning av mattene i bilen. Styrke på kjemi ved vask av matter Sterk SurfexHD ( <1:3 ) kan gjøre gummimattene stygge, matte og skjoldete. En bør alltid vurdere hvor kraftig kjemi og tiltak man velger mot møkk, opp mot sunn fornuft. Å bruke kraftig kjemi som permanent kan påvirke finish på noe som blir tråkket og møkket til daglig, er bare nødvendig på gamle slitne matter som har inngrodd møkk en ikke kan fjerne på annen måte. Mattene må jo gjerne deretter holdes kunstig pene med gummifornyer, og det vil man helst unngå. På nesten nye gummimatter, ville jeg brukt kjemi som ikke er sterkere enn det som regnes som LSP-vennlig på lakk kombinert med børste. Det er fort gjort å få "nye" matter Eksempel på 7 år /160.000km matter som har trekt til seg brun møkk langt inni porene på gummi. Her vurderte jeg det fornuftig med SurfexHD 1:5. Å dynke gummifornyer i gjensittende brun møkk, er ikke ok. Da er det bedre å bruke tilstrekkelig vaskekraft så en får fjernet smusset først. SurfexHD 1:5 påført tørre matter som fikk virke helt frem til det begynte å tørke. En grundig HT spyling Mer SurfexHD 1:5 påført og jobbet inn med børste. Etter nok en avspyling, rett på tørking med Autobahn Vehicle dryer. Her kan en også ta seg en kaffekopp og la mattene tørke av seg selv om en ikke har Vehicle dryer.. Swissvax Pneu Matt påført med tilhørende dekk-kost Ferdig resultat ser da slik ut.. På nesten nye matter i god stand vil jeg heller anbefale Bilthamber Autofoam eller Green Clean 1:15. Da er sjansen stor for at mattene beholder sin naturlige farge, og ikke trenger gummifornyer for å se bra ut. Uansett vaskemetode, sterk eller svak vil å påføre en gummifornyer til slutt løfte utseende, og det vil man jo i god detailer-ånd ØHN - DCN Approved Detailer Med tillatelse av ØHN - DCNAD

Vel, en vet det heter "Keiserens nye klær" som blir brukt i eventyrfortellingen om en keiser som var så glad i pene klær at han brukte alle sine penger på pynt og stas.. Kongen er dog ikke så ulik, han bruker i stedet alle pengene sine på pleie av bilene sine, og det er nok bedre butikk en å kjøpe klær en ikke kan se.. Exint.no, som tidligere var under ConLogo AS sine vinger er nå i eie av Bjørn Aage Bredal & Co, bedre kjent som Bilpleiekongen her på Detailers Club.. En ny vår Å starte med 2 fulle bøtter, 4 flasker såpe og en mikrofiberklut og deretter ende opp som Norges desidert største nettbutikker for bilpleie er rett og slett imponerende. Å kalle seg Kongen, setter nivået fra dag en.. Nå har de nye vaskehansker og mikrofiberkluter som skal svinges, og om Exint.no blir en like stor suksess tviler vi ikke på. Bjørn-Aage har en tendens til å få fart på sakene og er engasjer som få. Fra hvermannsen til detaileren En naturlig ting innenfor bilpleie er nok å hele tiden søke etter nyheter samt vekst, men ikke på bekostning av service og kvaliteten. Bjørn-Aage så seg om etter nye markeder og da Exint.no ble en mulighet kastet han seg rundt og kjøpte de. Dette for å treffe et marked de ikke helt hadde grepet om enda, han ønsket seg en utfordring som føltes som en riktig vei å gå. Nyåpning Så nå er Exint tilbake i brask og bram her på Detailers Club.. med en gullkantet rabattavtale for våre VIP medlemmer, samt lovnad om kvalitet i alle ledd for kunden. Team EXINT.no Vel Bjørn-Aage er bare en mann han også, konge eller ei, ikke har han 27 timer i døgnet, ei heller mer en to armer og to ben, så en må ha folk med som også brenner for det de liker.. Fredrik Gunnerud Support/vedlikehold Aktiv med bilpleie i 5 år Har blant annet vært kurset hos følgende: Autoglym, Meguiars Advance Mirror Glaze and Detailing Training, Scandicshine`s Ekslusiv bilpleiekurs. 3 dagers kurs i Scholl, Polishangel samt CG og RUPES bigfoot System Specialist. Mangler ikke på søken etter kunnskap, og en kan aldri bli for gammel til å lære noe nytt. Elsker bilhold og detailing, har øye for detaljer, liker at ting blir 100% bra. Digger å lære noe nytt, og har tatt mange bilpleiekurs for å lære mer om bilpleie og bilpleieprodukter, samt få kompetanse innen feltet. Favorittprodukter er Scholl, Meguiars, Nerta og Chemical Guys. Tom Østli Teknisk support Lidenskapelig opptatt av bil fra ca 3 timer etter han ble født. Tom har skrudd og polert bil så lenge han kan huske og har saktens vunnet en del priser med blant annet en Volvo Duett 1965 mod som ble dullet med i 1000 vis av timer. Bilen var av farge rød Gobel og hadde ikke mindre en 32 liter med klarlakk. Å benke 180 hk på tidlig 80 tallet var ikke dagligdags mht en Volvo Duett. Nå ratter han en Mercedes W124 91 mod (særs strøken, det kan jeg bekrefte) Samt en strøken Mercedes E klasse AMG 2011 mod. Bilmekaniker av utdanning. Favorittprodukter Scholl og RUPES produkter er det som brukes mest om dagen.. HydroH2 imponerer, den gir de fleste bakoversveis når den demonstreres. Ellers glad i å teste alt nytt for å se om det lever opp til forventningene. Setter for øyeblikket opp mange stikkontakter med en flott garasje rundt som blir en skikkelig detailers-garasje. Heidi Åteigen Butikksjef Bil og bilpleie fra alderen 4 år da i følge av far og onkel på veteranbiltreff, når familien lever for veteranbiler er det naturlig å bli hekta i tidlig alder, og når du startet å klargjøre med en voks i grønn boks og polergarn, ja da har du lært den harde veien også. Autoglym ble en velsignelse når hun først testet dette og det forenklet hverdagen en del mht klargjøring til treff. Heidi har lang fartstid i en av Norges beste Statoilstasjoner innen bilpleie. Glad i salg og i å ivareta kunden på best mulig måte, veiledning og oppfølging av kundene er noe av det viktigste. Motto er "Det finnes ikke dumme spørsmål, bare dumme svar" Jeg er en fersk detailer, har mangt og mye å lære, men er så heldig å ha folk rundt meg jeg kan spørre. Samt at her inne på DCN kan jeg lære enda mer, og det er noe jeg setter pris på... Er lærevillig og konstant på søken etter nye måter og løsninger. Som daglig leder for Exint.no ser Heidi for seg at Exint skal bli en av Norges beste butikker for detaileren. Vi ønsker å være tett på kunden, vi vil ha innspill på hva vi kan gjøre for å bli enda bedre, og vokse i takt med vår kunder. Siste Heidi vil si er at hun og resten av teamet gleder seg stort til 13 september kl 13.13 her på DCN... -Da kjører vi i gang Exint igjen for full musikk, med tilbud som det kommer til å gå gjeteord om etterpå.. Favoittprodukt Bak PC`n, der jeg snakker med en kunde Mac Prickbort er alltid en vinner, rydder unna det meste. Bjørn-Aage Bredal Innehaver Exint.no samt Bilpleiekongen.no Innehaver av Exint.no og primus motor innenfor bilpleie. Har holdt på med bilpleie og bilpleieprodukter fra tidlig alder, drev lenge en bensinstasjon som nok hadde Norges største utvalg av bilpleieprodukter tidlig på 2000 tallet. Måtte oppgi dette når bensinstasjonen endret funksjon, men det ble en brå opptur når Bilpleiekongen.no så dagens lys rett etterpå og han har ikke sett seg tilbake siden. Nå er det detailermarkedet som er nysattsning, og det ser jeg på som en konge utfordring sier Børn-Aage. Favorittprodukter Hydro2 Lite er et imponerende produkt Vi i DCN er glade for at EXINT er oppe og går igjen, samt ønsker de hell og lykke på den blanke sti...

Da jeg snart har sett en million programmer om ”How-it’s made” på Discovery, og etter å ha fått uhelbredelig innbrenning på plasmaskjermen etter nevnte kanal, i senere tid med to bokstaver på slutten, HD, fant jeg ut at jeg ville forske litt ekstra på vårt "arbeidsområde," LAKK. Det hele startet med at jeg bare skulle lage en oversiktlig oversikt over hvordan man skulle gjøre lakkmålinger, men i søken etter standardtykkelser på lakk følte jeg for å skrive så mye mer. Dett hele endte i et resultat av egen trang til å lære noe nytt. Etter å ha lest artikkel på artikkel opp/ned og i mente, fant jeg ut at jeg skulle prøve å sammenfatte det beste fra alle sider, og dele det med dere. Det er noe tekst, men på samme tiden sammenfattet slik at du skal slippe å lese flere bøker for å finne frem til noe av det samme. Etter å ha søkt etter informasjon har det slått meg at dette er et noe skjermet fagfelt, som ikke nødvendigvis ikke deles til gud-og hvermansen av en eller annen grunn. Eller er det bare ikke et interessant tema? Det synest i alle fall jeg:-) Noe av det du får lese er mine tolkninger, og noe er det som produsentene opplyser om, dog fortalt gjennom meg. Jeg har som kjent ikke dette som noe yrke, men har en unormal interesse for det, noe som på en måte kan forsvare noe av det som kommer. Om det er noe du leser som du vet er feil, send meg gjerne en PM, så skal jeg sjekke og evt rette opp i feil. Er kanskje en lakkerer eller to som leser dette som river seg i håret, da det står noe annet i læreboken, men da må du gjerne dele informasjonen med oss andre.. PS! Jeg har hatt to telefoner til lakkerere i Oslo i skriveprosessen for å diskutere lakk. Var hyggelig de, og villige til å dele informasjon. Håper uansett at dette kan være nyttig lesing for deg. Det har i alle fall vært en svært lærerik liten studie for min del. ___________________________________________________________________________________ HAR VALGT Å SE NÆRMERE PÅ DISSE KATEGORIENE: 1. Oversikt over lakktyper 2. Begreper 3. Lakktykkelser 4. Bruk av PTG 5. Måling i praksis 6. Registrering av lakkmålinger 1. LAKKTYPER: Billakk er laget av mange forskjellige stoffer, og ofte veldig giftige stoffer. Når lakken er klar til bruk består den av løsemidler, bindemidler, fargepigmenter og andre tilsetninger. Alle typer av lakkering følger en hvis fremgangsmåte som er: Primer blir sprayet for å klargjøre overflaten til fargelakk lag. Primer gjør at man får en jevn og nøytral base for fargelakken, da fargelakk ikke har noen god heft i seg selv på materialer som metall eller tre. Konvensjonell lakk inneholder alltid bindemidler som løses opp med organiske løsemidler (organiske løsemidler har blitt redusert i senere tid. Les lengre ned). Det som skjer når lakken er sprayet på og tørker er at løsemidlene fordamper og bindemidlene i lakken og lager en lukket hinne som blir hard. HISTORIKK NITROCELLULOSELAKK: En av de eldste typer lakk som fortsatt er tilgjengelig på markedet. Nitrocelluloselakk er baser på cellulose, som navnet tilsier og er en ”organisk” lakkfinish. Denne typen ble brukt på fabrikkbiler frem til 50 og 60-tallet, noe avhengig av bilprodusenten. Denne typen lakk er ikke spesielt motstandsdyktig mot lys eller forurensning, noe som at den ikke er langt nær så holdbar som dagens lakktyper. Denne lakken har også en veldig lang tørkeperiode. Dette er også lakk som pga av sine organiske løsemidler er svært farlig å bruke. AKRYL LAKK: Brukt på veldig mange biler på 50 til 70-tallet, og så sent som på slutten av 80-tallet på Rolls Royce. Lakken er mixet med tynner som fordamper, som igjen gjør at lakkpigmentene blir liggende igjen på bilen. Sluttresultater er som regel dyp og glass-liknende som passer seg på klassiske biler. Denne lakktypen kreves vist regelmessig vedlikehold for å opprettholde shinen, i motsetning til 2-komponent lakk som har en mye lengre glansvirkning. Denne lakken har en hurtig tørketid som er kjekt for å unngå at forurensninger setter seg i lakken. AKRYL EMANEL: Er en billig type lakk som har blitt brukt innenfor bilindustrien. Eneste fordelen med denne typen er lave kostnader, og du får det du ikke betaler for, en noe kjedelig og blass finish. Denne lakken bør kun vurderes om det er en klassiker eller eldre bil som orginalt har blitt lakket med denne typen. 2K - AKRYL: Tette/”flate” farger. Denne lakktypen har blitt i økende grad blitt brukt på moderne biler f.o.m 1970-tallet. Dette er en veldig effektiv lakktype som er ”enkel” å lakkere med. Den har lavere kostnader og tørker til en veldig bra finish ”uten behov” for sliping eller polering, da i hendene på en flink fagmann(lakkerer). Overflaten kan se noe ”plastaktig” ut, men en flink lakkerer kan redusere denne effekten. Ser vanligvis ikke helt riktig ut på klassiske biler. Holdbarheten på denne er også langvarig og robust. Navnet kommer fra at man før påføring mixer en blanding av farge og herder/aktivator som igjen skaper en kjemisk reaksjon, til sammenlikning med epoxy-lim som er godt kjent (2komponent). Dette er lakk som normalt ikke egner seg for hobbyister, da man er avhengig av full kroppsbeskyttelse og maske med lufttilførsel. Dette for å unngå at giftige materialer skal trenge inn i masken. Denne typen lakk krever også varme, for å ”bake” finishen og for å redusere tørketiden. 2K-akryl er det som oftest beskrives som tette farger og uten klarlakk som f.eks på Evo'n til Truls som alle kjenner til. (uten at jeg skal banke dette inn i stein), Miksen av alkyder er det som gjør at lakken får de egenskapen som lakkereren er ute etter, f.eks hurtigtørkende og ønsket hardhet. Når dette er sagt så har lakkindustrien blitt nødt til å etterleve strengere HMS krav, noe som bringer oss til neste kategori, Vannbasert lakk. VANNBASERT LAKK: Denne lakken har blitt videreutviklet slik at man kan redusere bruken av organiske løsemidler, da ved å erstatte dette med ”vann,” derav navnet vannbasert lakk . Dette er også en 2K lakk. For bare få år tilbake inneholdt denne lakken, 2K opptil 90% løsemidler. Nå, i følge lakkerer, så er verdiene nede i 7-8%. Målet er å få fjernet tilnærmet alle organiske løsemidler. Dette er regulert gjennom retningslinjer som tredde i kraft fom 2007, og som skal skjerpes inn ytterligere fom 2010. (les mer i link om VOC volatile organic compounds (VOCs) http://www.americanchemistry.com/s_acc/sec_solvents.asp?CID=1515&DID=5783 ). 2K legges nå om dagen nesten alltid i følge lakkerer, som 2sjikts lakk(fig) da den vannfortynnbare lakken ikke er like motstandsdyktig som ved bruk av org.løsemidler. Begrepet 2sjikt brukes om metallic lakk, men så lenge du har en 2K lakk(tett lakk) med klarlakk over, så har du en 2sjikts lakk. Dette betyr at lakken legges i to sjikt, først basen etterfulgt av klarlakk. Dette er denne fremgangsmåten som er mest vanlig på de fleste nyere biler. METALLIC OG PERLEMOR: Metallic er 2sjikts lakk som består av base/fargelakk med klarlakk over. Perlemor kalles ofte for 3sjikts, da den sprayes i rekkefølgen base/fargelakk, transparent og klarlakk til slutt. De fleste moderne biler har tilvalg til enten perlemor eller metallic lakk, og metalliclakk har vært tilgjengelig fra så tidlig som fra 1960 tallet, da ved BMC(British Motoring Company) med den kjente raceren Mini Mark I. Perlemor har vært tilgjengelig fra 1970-tallet gjennom amerikanske hot-rod’er. Begge disse lakk typene består av små flak som skaper den effekten. Denne lakken har da blitt dekket med lag av klarlakk. PERLEMOR: For å beskrive perlemor så gir denne lakken en illusjon av otiktisk dybde, som er skapt gjennom flere lag av nesten gjennomstikige partikler. Dette gir oss et inntrykk av refleksjoner av lys på de forskjellige lagene mellom pigmenter og skaper. Hvis du tar en norsk hundrelapp så vil du se en vertikal rekke med 100-tall. Dersom du ser på disse mens du vrir på seddelen, vil du se at de skifter farge. Dette kalles perlemoreffekt og beskriver veldig godt det som du også ser i billakkene med perlemor. Disse vil gi en forskjellig inntrykk av farge og dybde når du ser på disse i forskjellig lys og vinkler. Perlemor effekt er noe du kan finne på ca 40% av i USA og ca 30% på det Europeiske markedet. Denne typen lakk kom for alvor inn på markedet i midten av 1990-tallet. De fleste perlemorlakker består av en solid base farge, et eller flere lag med transparente lag med forskjellige farger som innholder såkalte ”Pearl” flak, derav navnet, etterfulgt av klarlakk. Denne fargen gir et inntrykk av at lakken forandrer farge ut i fra hvilken vinkel du ser på lakken og hvordan lyset treffer. Avbildet ser du en grafisk fremstilling av fenomenet: METALLIC: Metallic lakk består av ekstremt små metall flak/"flakes" som blandes separat i fargen. Tettheten på flakene er det som avgjør hvilken effekt du får. Det som også avgjør effekten er størrelsen på flakene og hvor mye de reflekterer. Disse flakene består som regel av aluminium bronsjer, copper, zink eller andre metaller. Jo større partiklene er, jo mer lys reflekteres og effetkten forsterkes. Størrelsene på flakene er som regel på biler mellom 10-45MY i størrelse. Tykkelsen kan variere fra mindre enn 0,1-1,0 MY. Metalliclakk og perlemor er vist de vanskelige lakktypene å legge og krever ofte at man sprøyter større områder for å få et bra resultat hvis det er mindre områder man skal reparere. GENERELT: De fleste av lakktypene som er nevnt over lar seg som regel ikke kombinere, og forskjellige produsenter av samme typen kan reagere med hverandre. Enamel over Nitrocellulose fungerer ikke, og vil resultere i en uønsket kjemisk reaksjon. Nitrocellulose over 2K fungerer normalt, men hvis det finnes riper gjennom 2K lakken, så vil nitrocelluloselakken spise opp 2K’en fra undersiden. Det er verdt å merke seg at det fortsatt er mulig å få tak i lakktyper med organiske løsemiddler, dog ikke til kommersiell bruk. Dette betyr at hvis du skal lakkere 240’en din fra 1980 så kan du få tak i Akryl Enamel som kanskje har vært brukt der(Volvo brukte vist dette frem til så sent som i 1998). Du kan også få et lakkverksted til å gjøre jobben, men som jeg ble forklart, så var dette snakk om å lakkere opp paneler(reparasjoner), og ikke en hel jobb. Når man evt skal lakke over gammel type, må man først finne ut hvilken type lakk som har blitt brukt. Dette er noe du kan få hjelp fra fagfolk til å finne ut. Se vedlagt engelske PDF fil for en mer utfyllende forklaring om avgasser og innhold av alkyder. CERAMI CLEAR Som resten av bilindustrien er også lakk under utvikling for å forbedre det som er tilgjengelig i dag. Det som er kommet på markedet er blandt annet 2K CeramiClear som Daimler Chrysler har utviklet til sine Mercedeser. Dette er klarlakk som vi detailere beskriver som knallhard lakk som tar lang tid å korrigere på. Dette har jo selvsagt også sine fordeler mtp motstandsstyrke mot riper og andre defekter. Denne er ikke noe "blankere" i shinen, men i følge lakkerer noe mer ripemotstandig, noe som jo er en god ting.. Les mer i vedlagt pdf for mer info. RIPESIKKER LAKK Toyota har i senere tid kommet med sin ripesikre, eller selvopprettende lakk. Denne skal også ifølge produsentet være vedlikeholdsfri (selvsagt ikke etter våre standarder). Denne nye klarlakken består av en ingrediens som bidrar til molekylær binding, det gir en tettere struktur enn det som normalt er mulig i følge produsenten. Dette gjør klarlakken fleksibel og elastisk, og mindre utsatt for skade. Den er mindre utsatt for lys og syreangrep, og har evne til å reparere seg selv når den deformeres. Samtidig planlegger Toyota Motor Corporation å fortsette sine aktiviteter for løse miljømessige lakkproblemer, ved blant annet å introdusere vannbasert lakk i hele modellspekteret. Slik virker den "selvreparerende" lakken.. Det som er verdt å merke seg er at en slik lakk vil miste denne effekten over tid, og ikke minst ved maskinpolering hvor man fjerner øvre sjiktet. 2. BEGREPER DuPont har laget en database for lakkdefekter som er tiltenkt for lakkerere, men som kan være interessant for oss for å beskrive problemområdet: DuPonts løsningssenter Nexa Autocolour løsningssenter Av store lakkprodusenter som jeg har funnet noe nevneverdig om: Standox - Ledende europeisk lakkprodusent. DuPont - Verdenskjent amerikansk produsent som brukes av mange lakkerere i Norge. House of Kolor - Kjent for sine custom lakk som Kameleon med skiftene "flakes." Er vist også et noe mer kostbart alternativ. PPG - Europeisk lakkprodusent som blant annet står bak Mercedes CeramiCoat klarlakk. 3. LAKKTYKKELSER På nyere biler blir metallet galvanisert ved å dyppe karosseriet ned i et varmt vannbad. Deretter får det et Electrostatiskt lag som er det første beskyttelses laget. Deretter får karosseriet et lag med primer, base/fargelakk og til slutt et eller flere lag med polyurethane klarlakk. Tverrsnitt av et karosseri: Tykkelsene på disse lagene er på tegningen noe uklar, men står under: Galvanisering: 9,1µm (0,36) E-Coat: 23,6µm (0,93) Primer: 15,7µm (0,62) Base coat: 15,7µm (0,62) Klarlakk: 51µm(2,01) Subtotal: 115µm Jeg har tidligere uttalt at klarlakken på nyere biler oftest vil variere fra 100-180 µm tykkelse. Tykkelsen på lakklagene vil variere fra bilmerke til bilmerke men er som regel på ”nyere” biler mellom 38-50µm, noe som også stemmer godt med bildet over.. 4. BRUK AV PTG På billakk vil du erfare at tykkelsen på paneler vil variere til en hvis grad. Det er et faktum at så lenge lakkeringsprosessen aldri er helt lik, så vil også tykkelsen variere noe fra panel til panel. Det er også et faktum at aluminium, glassfiber og karbonfiber-paneler har noe tynnere lakk pga forskjellene i korrosjonsbeskyttelse. Tynnere lakk målinger kan også være en indikasjon på at et panel kan være byttet ut, da lakkeringsverksteder ofte legger noe tynnere lag enn ved en fabrikklakkering. Du lurer kanskje på hvorfor en PTG skal være nyttig når man ikke helt vet hvor tykk de forskjellige sjiktene av lakken er i utgangspunktet. Det er ikke nødvendigvis de ”normale” verdiene du er på utkikk etter, mer avvikene fra normalen. En fabrikk-finish varierer ofte fra 90 mikroner(µm) til 180 µm, og på noen biler, ennå mer. Forskjellene på tykkelsen varierer fra bilmerke til bilmerke og ofte er metallic farger noe tykkere en ”tette” farger. Eldre fabrikker legger også ofte tykkere lakklag. Det du er på utkikk etter er forskjeller på panelene. På en fabrikk-lakkert bil som aldri har vært reparert burde variasjonene være relativt små. På biler som har vært omlakkert vil du tidvis oppdage å få ekstremt høye verdier, helt opp til 700-1000µm og enkelte ganger også høyere, noe som enkelt og greit skyldes at ikke alle tidligere lag har blitt fjernet . I andre tilfeller har det blitt brukt sparkel for å jevne ut overflaten. Dette betyr dog ikke at du har flere hundre MY med klarlakk å jobbe med..hehe.. Når du får et panel omlakkert blir som regel sideliggende paneler også sprayet for at det ikke skal bli en brå overgang, men at farge og finish får en flytende overgang. Dette medfører at lakken er noe tynnere jo lengre unna reparasjons-punktet man kommer. En PTG vil i så måte få høyere målinger der hvor bulker og rust har blitt fikset på og også hvor det har vært sveiset. Et triks for å avdekke større reparasjoner på en bil, er å ta målinger i dørkarmer og under bagasjelokket da disse plassene normalt sett vil ha 25-50% tynnere lag enn et ureparert utvendig panel. Hvis noen av disse områdene har veldig høye verdier er det ofte en god indikasjon på store reparasjoner og er noe som kan være smart å opplyse til eier hvis han/henne ikke var klar over dette fra før av. Et annet triks er også å sjekke tykkelsen helt i kanten av paneler og så på kanten av sideliggende panel.. Disse bør ha tilnærmet like verdier. En annen måte er å se etter større reparasjoner er å sjekke A/B/C-stolper for veldig høye verdier. 5. MÅLING I PRAKSIS De fleste nyere lakkeringer er 2sjikts lakk, og består av som nevnt tidligere: fargelakk og klarlakk: Man er i disse tilfellene på utkikk etter å polere klarlakken( dette er også grunnen til at pad'en du bruker ikke får farge på seg). Hvis du går gjennom klarlakken får du det som kalles for "strike through" - dette resulterer som de fleste skjønner til at du må overspraye og noen ekstra kostnader. GENERELLE MÅLINGER Ta først noen målinger av hele bilen.. Bruk gjerne vedlagt excel ark og fyll ut. Skriv opp alle målingene og trykk "Make nice," for å fylle ut tallene i skjemaet og for å ta vekk der hvor du ikke har målinger(når du legger det inn elektronisk vel og merke) DETALJERT MÅLING Del opp punktene i excel arket i mindre blokker, og ta målinger fra 2-5 cm avstand, for å avdekke evt avvik. Ta f.eks panseret hvor du skriver ned alle verdiene som du får(evt så putter kona det inn i laptop'en mens du måler ). Her vil du normalt se at målingene varierer fra kanskje 110 til 135 µm. Hvis du i denne målingen får ekstremt høye verdier som f.eks 220 så kan dette skyldes lakkreparasjoner som steinsprutrep eller liknende. Hvis du får lavere målinger ned i 80 tallet kan dette skyldes tidligere fjerninger med grovere rubbing eller våtslip. Kjekt å ha i bakhodet. HVORDAN TOLKE MÅLINGENE Som nevnt over, så er du på utkikk etter avvikende målinger for å få det hele og fulle bildet av lakken. Alle tykkere målinger kan tyde på at paneler/områder har vært omlakkert. Det er ikke uvanlig at slike målinger gir verdier på godt over 200µm. Dette betyr ikke at du mer klarlakk å leke deg med enn det du normalt har. Her er kan det også være smart å vise forsiktighet da lakken ofte har har en annen hardhet enn på resten av originallakken. Hvis paneler gir en ekstremt høy verdi, tyder dette ofte på bruk av sparkel/fillere før lakkering. Dette er nok ikke så veldig normalt, men også smart å ha i bakhodet til den gangen du får det. Det du har er som regel ikke tykk lakk, bare tykt lag med sparkel/filler med et tynt lag med lakk. Der hvor du får tynnere målinger, så kan dette tyde på at områdene har blitt maskinpolert tidligere med tyngre kombinasjoner og slipemidler. Her bør man vise aktsomhet og også evt gå for en noe lettere kombinasjon enn resten av bilen. I de fleste tilfellene så har du som regel en god del (normal) klarlakk å jobbe med, men vis litt mer aktsomhet. På et enkelt panel hvor du har mange målinger, kan du avdekke tidligere små reparasjoner, som f.eks steinsprutfylling, fjerning av riper og liknende. Her bør du igjen vise større forsiktighet og følge godt med under poleringsprosessen. Smale punkter med tynnere lakk kan ofte tyde på våtslip.. Forsiktig her.. Hvis du går gjennom, så vil du måtte overspraye hele panelet med klarlakk for å få det bra igjen. Nøkkelen til suksess er å ta mange målinger for å se etter avvik fra normalen. En enslig måling gir deg ikke så mye, men maaange målinger vil kunne gi det et bilde som du kan analysere lakken og gi deg en god pekepinn på hva du kan og ikke kan gjøre ved en korrigering. HVA MED INNI DØRKARMER? På mange biler kan du få en god indikasjon på den totale lakktykkelsen og også tykkelsen på klarlakken i seg selv, da ved å ta målinger i dørkarmer. Disse plassene har som regel mye tynnere klarlakk siden de ikke er utsatt for miljøet, slik som utsiden av bilen er. Dette er dog ikke en "bombesikker" måte å anslå tykkelsen på hverken base- eller klarlakk. Dette kan føre til at du f.eks får en måling på 60µm i dørkarmen, og på ytre paneler får "strike through" ved 80µm. Bruk avlesninger fra dørkarmene i kombinasjon med de detaljerte målingene du gjør på utsiden og du sitter igjen med en større "database" for analysen. MÅLING UNDER POLERINGEN Like viktig som den totale tykkelsen er målinger underveis. Klarlakken er et lag som er laget for å beskytte fargelakken på 2 - sjikts lakk. Jo, tynnere klarlakken blir, jo mindre kan du korrigere evt neste gang. Dette betyr at du ønsker å fjerne så lite som du kan for å oppnå ønsket effekt. F.eks så er det lite vits i å polere en hel bil med S03 eller FCP hvis det bare er lette swirls og denne kombinasjonen fjerner 5-6µm. Da er det bedre å bruke denne "grove" kombinasjonen der hvor du evt har RDS'er. På RDS'er lønner det seg å ta flere målinger på området du har gått hardere til verks på, også tilstøtende områder. Å få et helt nøyaktig målepunkt er veldig vanskelig. METODE FOR Å ANSLÅ HVOR MYE DU HAR FJERNET Alt dette handler om gjennomsnitt, gjennomsnitt, gjennomsnitt. Bruk referansepunkt /grunnpunkt i lakken, f.eks steinsprang som et utgangspunkt for målingene du skal gjøre. Du kan også bruke en laserpenn som du fester fast til noe, eller slik som Truls og jeg gjorde når vi våtslipte en A3 - tapet opp en Bosch lasermåler. På et område på 6-7 cm prøv å få 10-20 målinger, multipliser og del på antallet og du sitter igjen med gj.snittet. Når du er ferdig med poleringen, prøv å ta nye målinger og du sitter igjen med hvor mye du har fjernet. Her med et fast laserpunkt for måling i høyre kant: TOLKING AV RESULTATENE Det du er ute etter her er hvor mye poleringen har fjernet av klarlakk. Som nevnt tidligere så er du ute etter å holde dette til et minimum. I noen tilfeller vil du oppleve å ikke oppnå en full korrigering/ fjerning av alle dypere riper, syreflekker eller andre merker. Bruk målingene dine klokt - hvis en ripe ikke er borte etter at du har fjernet mellom 10-25µm så kan det være smart å la resten være. Du vil uansett som regel ha oppnådd en redusert ripe som kun er synlig under riktig lys, se bildet før hvor området måler 138µm: Etter to tunge runder med FCP og grønn pad på denne medium harde volvolakken vises fortsatt ripen, men er redusert ned til 109µm.. Videre korrigering på dette punktet kan være risikabelt: OPPSUMMERING Ved bruk av en PaintDetective eller liknende instrument som gir deg den totale tykkelsen på lakken kan de fortelle deg veldig mye om hva som er innenfor/utenfor flytsonene for maskinpolering. Det er viktig å ikke fjerne mer materiale enn helt nødvendig for å oppnå ønsket effekt (sa han før han våtslipte hele sin egen bil ) Bruk av PTG i kombinasjon av kunnskaper om lakk og mange målinger vil være et nyttig hjelpemiddel når du skal korrigere en lakk. Enkle sporadiske målinger gir deg ikke et fullverdig bilde før du setter i gang med enten våtslip eller korrigering med maskin. GENERELLE VERDIER 100 – 200MY: Dette er normal tykkelse. Dette er en normal lakktykkelse og viser en ”sunn” lakk som kan maskinpoleres. 80-100MY: Dette er noe tynn lakk. Noen nyere biler kan gi avlesinger innenfor dette spekteret, men her bør man begynne å bli litt observant. Grov rubbing kan være noe risikabelt med mindre man vet tykkelsen på klarlakken. Mindre en 80MY: Dette er veldig tynn lakk, i alle fall hvis det er klarlakk inne i bildet. Kan være anbefalt å bruke polish med fillere for å oppnå ønsket resultat. Tynn lakk kan også være et resultat av gjentatte aggressive poleringer. 6.SKJEMA FOR Å REGISTRERE DINE DATA Tenkte jeg skulle dele vedlagte excel ark hvor du på forhånd kan, ved å bruke metoden som er beskrevet over fylle inn før/etter målinger. Ved å punche verdiene inn i arket, vil du automatisk få disse opp på "bilen." Tanken bak dette, er at du kan levere et ferdig utfylt ark, skrevet ut i farger i kombinasjon med evt også Sjekkliste for komplett bilpleie til kunden.. Dette i kombinasjon med et vakkert og blankt resultat vil garantert gjøre at du får flere og flere jobber... FUNKSJONER: - "Make Nice" er tiltenkt hvis du bare skal korrigere f.eks panser, og ikke ønsker de andre målepunktene så trykker du denne knappen. De punktene som ikke har noen verdi, vil da automatisk forsvinne. - "Vis punkter," er kjekk når du skal printe ut et tomt skjema og kun ønsker punktene - "Fjern tall" for å ta vekk verdiene, eller marker å trykk Delete. - Bildet av printeren sier seg vel egentlig selv. - Ikke trykk på Note - Verdier fra 100-> vises som "Grønn," verdier fra 80->100 vises som "Gul," og verdier fra 0->60 vises som "Rød." Dette excelarket er laget er laget i MS office 2003. Du får åpnet det i Office 2007 også, men det er noen formater som fremstår noe annerledes, som tall og tekstbokser. Dette jobber jeg med, men er ikke noe racer i office 2007 så det kommer om litt, (Husk å "enable macros" for å få funksjonene til å fungere i office 2007). Test skjemaet ut og send meg gjerne en PM hvis det er funksjoner du savner som kunne vært puttet inn, så skal jeg nok få fikset dette. Håper dette var noe interessant og kanskje litt lærerikt lesestoff

Vårvasken er en viktig vask for de fleste av oss, ikke bare er det behagelig å vaske ute igjen, men en får også tid til å vaske litt skikkelig i fred og ro hjemme igjen, ingen som står og tapper på porten i selvvasken og mener du bruker for lang tid, vel kone eller samboer kan vel mene du bør komme inn når det er mørkt ute og middagen din står kald på kjøkkenbordet, men det får en tåle noen dager i året. Avfetting Avfetting har blitt et generelt uttrykk for forvask av bilen, navnet avfetting indikerer egentlig bare at du fjerner "fett", men de har ofte også andre egenskaper en bare å fjerne olje og tjære, Forvask er nok et mer riktig ord å bruke i denne artikkelen, men avfetting er så innarbeidet som navn når det kommer til bilholdet, at det ofte blir brukt på alt du gjør på bilen før du vasker med vaskehanske og bilsåpe. Uansett, ser du navnet avfetting, Prewash eller forvask er det prosess/er som innebærer en "vask" av bilen UTEN berøring av bilen med vaskeredskaper En viktig del, om ikke den viktigste delen av vårvask er avfetting, da helst med en polering etterpå, men møkka må vekk uansett om du skal polere den dagen eller uka etterpå. Noe møkk, spesielt den etter vinteren er ikke like lett å fjerne, såpe alene holder ikke, så en må frem med noe kraftigere skytts for å få det rent nok før du berører bilen med vaskeredskapen. Husk at all avfetting skal legges på bilen nedenfra og opp, samt spyles av nedenfra og opp. Avfetting skal ikke tørke på lakken, hold deg i skyggen når du vasker Prosessen og produktene Det er mange valg etterhvert på markedet av avfettinger, men noen har kommet frem som bedre valg en andre hos oss på Detailersclub. Her er fire som hyppig blir nevnt og som av erfaring leverer noe av den beste vaskeeffekten på markedet - Mac Prickbort - IronX/Korrosol - Bilt Hamber Sufex HD 3 av disse har forskjellig egenskap når det kommer til møkk, Prickbort fjerner olje og tjære fra lakken, IronX/korrosol fjerner metallpartikkler og Sufex HD er god på trafikkfilmen og generelt skitt. Surfex HD skal/kan tynnes ut med vann i ønsket styrke, Prickbort og IronX/Korrosol brukes rent. Bruken av disse er enkelt, men fungerer ofte best i følgende rekkefølge - Prickbort på tørr bil, vente noen minutter, så spyler du den av - Surfex HD (i rett dossering) på bilen, vente noen minutter så spyle av - IronX/Korrosol på bilen, vente noen minutter så spyle av Husk å avfette underside dører, innside tanklokk, underside bagasjeluke, underside panser (alle steder som møkk kan legge seg) Høytrykk er å foretrekke ved vask, og husk å skylle alle steder som har sett avfetting godt med vann. Etter den prosessen er det meste etter vinter borte uten for mye jobb, og uten gnikking og gnukking på bilen, du må selvfølgelig vaske med bøtte, bilsåpe og vaskehanske, men du har en mye enklere oppgave og vaskeredskapen ser ikke ut som du har duppet den i olje etterpå. Husk at kraftig avfetting av bilen fjerner deler av beskyttelse du har på bilen, så det er ofte anbefalt å ta dette når en har planer om en polering av bilen. Har du ikke tid til det, så er det anbefalt å bruke en Quick Detailer etter vasken, CarPro sin ReLoad er god Quick Detailer, og beskytter bra frem til du får polert bilen. Skumkanon til vask Om du har skumkanon hjemme, kan den med hell brukes over avfettingen om du vil det også, prosessen er da å legge på avfetting, vente noen minutter og så legge såpe over, da forlenger du virketiden på avfettingen samt at du får såpe til å hjelpte til med å løse opp skitt. Normalt trenger en ikke gjøre denne prosessen på alle tre avfettingene, her blir det gjort mht Prickbort bare, så går både IronX/Korrosol og Surfex HD rett på bilen før den spyles av. Hvor kan det kjøpes? IronX/Korrosol og Surfex HD finnes primært i nettbutikker i Norge, de er ikke å få hos de store bilprodukt kjedene (enda). Flere forhandlere hos Detailersclub har etterhvert butikker du kan handle fra over disk om du vil det, det finner du ut om du ser under forhandlerdelen her hos oss eller sender de en mail. Prickbort er mer vanlig, og den finner du i flere butikker, samt noen bensinstasjoner. Skulle du ikke finne den, så er Turtle Wax sin Extreme Prewash T et godt alternativ mht å fjerne olje og tjære fra lakken, den fører de mange steder. Og for å nevne det igjen: Husk at all avfetting skal legges på bilen nedenfra og opp, samt spyles av nedenfra og opp. Avfetting skal ikke tørke på lakken, hold deg i skyggen når du vasker

Snart sommer og sommerfelger og dekk skal igjen rulles ut, farvel til vinglete vinterdekk og piggdekkstøy, hallo stillhet og grep i svingene. Ved dekkskift er det også en gylden mulighet til å ta en skikkelig vask og behandling av vinterfelgene, disse ser mer møkk og salt en mye annet under en vintersesong og de er viktige å holde i bra tilstand. Felger er i og for seg greie å holde i orden under vinteren også med rett utstyr, men så fort de kommer av bilen har du en mye bedre mulighet til å få de skikkelig vasket og behandlet, både fronten og på baksiden. Felgrens må til En skikkelig felgrens må til for å få fjernet det som har kommet på felgene etter en hard vinter, her anbefales det en felgrens som ikke er syreholdig for enkelhetens skyld. Den har ikke så kort virketid og sår/skader på felgene lar seg ikke påvirke så lett. Det er ingen stor fare med en syreholdig felgrens, men da må hver felg taes hver for seg så ikke felgrens ligger på felgene for lenge, og lager etseskader på klarlakken de har på seg, eller lager merker i aluminiumen om de er uten klarlakk. En felgrens som er høyt aktet av mange er P21s Power gel, denne er ikke syreholdig men er sterk nok til å fjerne det meste den kommer over, går det ikke første runden tar en bare en runde til. P21s Power Gel er effektiv og trygg Andre hjelpere til felgvask kan være en fordel Andre produkter som kan være behjelpelig om du har feks asfaltrester som sitter godt, er Mac Prickbort eller Autoglym sin Tar-Remover, vedr piggdekkstøv har du CarPro sin IronX til den jobben, den tar det du måtte ønske å fjerne av metallpartikler som har satt seg fast i overflatene på felgene. Jobben er A-B-C på 123 Til jobben bruker du helst en høytrykksvasker om du har det, legg på en runde med felgrens, vent så lenge som bruksanvisningen på flasken sier og så spyler du over for å fjerne så mye du kan. Så legger du på runde to med felgrens og bruker en børste eller vaskevott for å jobbe den inn skikkelig, en medium hard børste er bra. Så er det avspyling igjen for å se om det er godkjent etter din standard Er det fortsatt mye som sitter igjen, kan overnevnte produkter benyttes, de løser forskjellige oppgaver og fungerer godt samme for å oppnå et 99,9% bra resultat. Ser det bra ut er det frem med bøtte, bilsåpe og vaskevott for en vanlig vask før du skyller over med vann og tørker de med mikrofiberhåndkle. Runde 1 med avfetting og såpekanon, la det virke noen miutter sammen før du spyler over med vann. Avfetting og såpe jobbet inn med dekkbørste på dekksider Runde nr 2 med såpe og avfetting før mitt eller børstevask av felger Så er det inn og få de tørket før du skal behandle de med rens og sealer/voks Husk også dekksider P21s Power Gel blant annet, kan også med stort hell brukes sammen med en børste på dekksider, husk begge sider av dekket, ikke bare den siden som syntes når de står på bilen, men også den du ikke ser. Visuelt er det ikke noe poeng, men for dekkes skyld er det godt å få vasket begge sider fri for salt og møkk. Surfex HD er også et suverent middel for dekksider, den trekker møkk ut av dekksidene som du aldri skulle tro var der. Vask er bare starten Da burde felger og dekk være rene, pene og klare for å legge på beskyttelse, viktig for neste sesong med vinterveier og saltlake, så da er det ofte greit å ta det med en gang, det er mer behagelig å behandle felger i vårtempratur en når det begynner å bli surt på høsten. Beskytt før du lagrer Felgene har som lakken din krav om beskyttelse, de lever et tøft liv og beskytter du de er de mye lettere å holde i orden når de vaskes senere, da slipper de møkk og salt lettere under vintervask. Felger som er lakkert kan du behandle på samme måte som en billakk. En lakkrens og en beskyttelse er ofte godt nok, men også her finnes det spesialprodukter som er ment for felger og det livet de lever. Swissvax har Autobahn felgvoks som er en super felgvoks, denne har god holdbarhet og er veldig enkel å legge på og fjerne fra lakkerte felger. Benytt Swissvax sin Cleaner Fluid først for best heft og legg gjerne to lag for å sikre best mulig dekning av flatene. Har du det mer bråttom har P21s også en felgbeskyttelse spray som er god, den holder også bra, og er veldig enkel å bruke. Den bare sprayes på felgen, fordeles lett med en mikrofiber og så snur du mikrofiberen til en ren og tørr side og tørker til det blir glatt. Denne har kortere holdbarhet en Swissvax sin Autobahn, men er såpass lett å bruke at den kan benyttes etter for eksempel vask av bilen ellers i sesongen for å friske opp glansen. Lakkrens som er enkel å jobbe med og som fjerner ting som sitter i lakken. Her er det tilstanden på felgene dine som bestemmer hvor hardt du må tilverks Mitt "go to" team mht felg og dekkprepp Dekk må ikke glemmes Dekk bør også behandles før lagring, der bruker du en dekkfornyer etter eget ønske, Swissvax PNEU er en av bransjens beste både mht holdbarhet og utseende, så den kan anbefales. Bruk helst en vannbasert dekkfornyer, den er ikke like voldsom for dekkene som en petroleumsbasert er. Vannbasert legger seg på dekket, en petroleumsbasert trekker inn i gummien og det er noe som kan føre til at dekkene kan få sprekker eller blir brune ved overdrevent bruk. Sjekk også dekktrykk før lagring, samt dekkbane for eventuelle store steiner eller andre ting som ikke bør være der aka, spiker og skruer Kort oppsummert - Ta felger av bilen - Legg på felgrens (vent så lenge som veiledning på felgrensen sier du skal vente) - Høytrykksspyl for å fjerne mest mulig møkk - Legg på felgrens igjen - Vask med en vaskevott, myk børste - Spyl over - Vask med bilsåpe og vaskevott - Tørk - Bruk en lakkrens for å fjerne eventuelt smuss som sitter ”I” lakken - Legg på en felgvoks eller en lakkbeskyttelse - Trill de inn i garasjen og lagre de tørt og mørkt Så skal det se sånn ut etterpå, da er de klare til lagring, eller til å sette på bilen om du juksa når de ble tatt av sist. Sommerfelgene som skal på Er du av den nøye typen er disse allerede behandlet når de ble satt bort, fikk du litt mer oisann av det som stod skrevet vedr behandling av vinterfelger, kan du benytte den oppskriften på sommerfelgene også. Da går du en sommer i møte med lettstelte felger. Vedlikehold av felger Vask og vedlikehold må til, på sommerfelger er det stort sett ikke så ille å fjerne skitt, er de beskyttet med voks eller lakkforsegling er de nesten rene kun ved hjelp av høytrykksvask, Her kan du benytte en vannbasert felgrens (feks P21s power gel) og tynne den ut 1:2 eller 1:3 for mer en bra nok vaskeeffekt. Bremsestøv er vel det som plager de fleste litt da det setter seg mer fast, men en runde med felgrens og en børste gjør ofte underverker. Har du mye bremsestøv, så kan det være du ikke bør tynne ut eventuelt felgrens noe. Er felgrens vannbasert kan den ofte stå på felgen ganske lenge og derfor løse opp mer av det du ønsker å fjerne (se alltid bruksanvisning) Anbefalte produkter og utstyr - Felgrens - Felgkost - Felgbørste - Bilsåpe - Vaskehanske - Lakkrens, voks og mikrofiber - Eventuelt spraysealer + mikrofiber Husk også Hjulbrønn/hjulbuer når du skifter dekk, da kommer du skikkelig til med hageslangen bak plateknekker og får fjernet møkk som ellers er vanskelig å fjerne når felger er på bilen. Bruk en normalt avfetting om du ønsker, da får du bort det du trenger å fjerne, en børste kan også være en god ide her. Husk å skylle godt. Her brukte jeg Cartec sin felgrens mht hjulbuer og understell til stor jubel og ståhei, den er sterk, så den fjernet møkk og oljer fort sammen med hageslange. Når en har bilen på jekk er det ofte litt bedre med en sterkere avfetting da det går fortere og bilen trenger ikke stå å hvile på jekken for lenge mht jekkfester mm. Denne bruke jeg her uten noe mekanisk berøring og det ble mer en rent nok. Skulle du ha mye som sitter godt, kan du enten bruke den med børste eller benytte deg av feks Prickbort/asfalt eller IronX /piggdekkstøv. Nevnte jeg at du skal skylle godt med MYE vann etterpå ? Dette er viktig så ikke noe avfetting ligger igjen der og tærer på plast eller aludeler Pass på at jekken står støtt når du gjør dette for både din egen del og bilens del, legg noe under bilen, feks felgene du tar av så du er sikret om bilen skulle gli av jekken. samt, lese pakningsvedlegg på alle produkter du benytter. nøye Da bør alt være tilstede for at dekk skal få seg en etterlengtet pleie, husk at det ikke er en skam å ta av felger av bilen i løpet av sesongen for en grundig vask, det gir deg et smil og bilen et løft.

Nanolex er for mange noe en forbinder med vinduene på bilen, da for å slippe viskere i regnvær, de har alltid hatt en bredere portefølje, men har vel ikke fått helt sving på sakene og havnet litt bak de andre. Glassfosegling har de vist at de kan til fingerspissen, så hvorfor ikke det andre også? De har derfor satt som mål å få til en totalpakke som ikke skal stå tilbake for noen, og levere en ny serie produkter innenfor de fleste grenene innen bilpleie. Spent? hell yes!!!. Jeg har vært heldig og fått en del nyheter levert her for testing fra Nanolex Norge, og i dag har en fått svingt både lanse, høytrykk og vaskeredskap i gården. Når en skal yppe seg litt med de tradisjonelle produsentene trenger en å ha med det som er viktig for oss alle, det grunnlegende, nemlig en såpe som leverer det den skal.Såpe er vel noe av det vi bruker mest av, og den inngår i hver vask, enten i foam Canon, i vaskebøtte eller for å bevise ovenfor kompiser at det lukter tyggis eller Bahamas, så her har jeg testet Nanolex sin Pure Shampoo mht bøttevask, og må si meg imponert over denne såpa . Vel, de produktene jeg har testet fra Nanolex fra før har jo ikke akkurat skuffet meg de, så jeg viste jo på en måte at det var veloverveide produkter de kom med, og ikke bare noe de hadde rasket i sammen på et laboratorie i en bakgate i Tyskland, men uansett, det er alltid litt spenning når en tester ut noe nytt. Nanolex Pure Shampoo er en vanlig bilsåpe, den har ikke egenskaper som reactivating typen som flere har brukt før den som gir litt beskyttelse, Pure Shampoo er en vanlig såpe med de egenskaper en såpe skal ha ved vask, gjøre rent. Den er luktnøytral og skummer godt opp i bøtta. Her brukte jeg 75 ml på 15 liter vann, og med det første følte jeg at det var for lav dosering, men når jeg skummet den opp med vaskeredskap og startet å vaske, merket jeg fort at det var en blanding som fungerte godt. Selve vaskeprosessen var jo som alle andre vaskeprosesser, ovenfra og ned, god glid, og den løste opp det den skulle, noe insektsrester som satt på lakken og som prewash/høytrykk ikke hadde løst opp ble effektivt fjernet med noen drag over, og den hvite bilen ble plagsomt hvit når den ble kjørt i sola. Trafikkfilm og generell smuss, var borte vekk. Prisen på denne er ikke avskrekkende (269,- pr L), og mange her har vel etterhvert satt kvalitet før pris uansett, men en trenger ikke bruke mer penger en en må. Med en gritt guard bøtte på 18 liter bør du nok bruke 75/80 ml ved vask. da har en til ca 12-14 vask, Summa summarum, så likte jeg denne såpa veldig godt, og den er helt på høyde med de som frekventerer på DCN, og som mange kjenner, liker også at den er tyntflytende, da er den enklere å dossere/tømme i bøtta, samt en får lettere brukt siste slanten når den tid kommer. Info fra produsent: Pris 269 kr pr liter, blandes 50 ml pr 10 liter, PH nøytral, fosfat-og NTA fri, Testet og produsert i Tyskland Du finner Nanolex PURE shampoo nå i nettbutikk, pris for 500 ml er 179,-

I en verden der de fleste fysiske butikker frykter netthandel mer og mer, går heldigvis noen litt mot strømmen og roer nervene til de som driver butikk på gateplan og åpner for begge deler.. Scandicshine eller Bilpleiebutikken som de heter på gateplan åpner butikk nr 3 i Oslo i løpet av april 2017 Scandicshine åpnet nettbutikk i 2007 og har siden hatt en pil som har pekt brått oppover i de 10 årene de har drevet nettbutikk, de har et utvalg av kvalitetsprodukter innen bilpleie som få kan overgå og er en av Norges beste og største innen bilpleieprodukter til både de ferske innen bilpleie, samt til detaileren. De åpnet den første fysiske butikken i Trondheim i 2015, den neste i Fredrikstad i 2016 og nå i Oslo i 2017.. Om Oslo butikken er i nærheten av popularitet som de andre må en vente og se, men en kan både tro og håpe den lever opp til hva de andre to butikkene oppnådde... Norge VIL og MÅ ha bilpleiebutikker.. så enkelt er det Bilde fra butikk Fredrikstad Det å ta og føle på ting er noe vi mennesker liker, derfor har nok en fysisk butikk vært så bra som det har vært for Scandicshine. Der kan en teste ut maskiner, få faglige anbefalinger ansikt til ansikt om produkter og kjenne på bløt mikrofiber om en ønsker det. Ørjan Andreassen som er Detailers Club Norway Approved Detailer (DCNAD) blir butikksjef i Oslo, og det er jo ikke feil å sette en av Norges beste innen detailing i en bilpleiebutikk.. Så her lukter det suksess. Skyhøy kompetanse på produktplan er aldri feil for kundene. Bilpleiebutikk nr 3 åpner i april 2017 på Bryn, nærmere bestemt Tvetenveien 30. Så det er enkel tilgang for alle de som bor i Oslo samt de som er på gjennomreise. DCN takker Scandicshine og Bilpleiebutikken for et blankere Norge

MAC 124 PRICKBORT.. Dette er ingen overraskelse at denne vinner, Prickbort er vel for mange av oss det første WOW vi får mht rett produkt til rett jobb. Den lager virkelig vei i vellinga på en vintertrøtt bil, og rydder unna såpass at det sparer både clay og frustrasjon over belegget som befinner seg nederst på bilen. DCN er en nettside med snart 9000 medlemmer, vi er en gruppe som setter kvalitet foran kvantitet, det settes større krav til at ting virker før pris er et tema, Prickbort er dog ikke et dyrt produkt, men leverer en uovertruffen kvalitet til den jobben den skal gjøre. En verdig vinner. Totalt var det 140 stemmer, 40 produkter ble nominert, så det er nok av gode produkter å velge i etterhvert.. MAC 124 Prickbort vant med 25 stemmer av 140 stemmer. Nr 2 på lista var RUPES UHS med 20 stemmer og det er en sterk 2 plass med tanke på at dette produktet ikke har vært på markedet så voldsomt lenge. Nr 3 på lista var Bilnerden sin spesial svamp (dog stemt på med flere navn, North Detailng/Bilnerden, men samme produkt) Også et produkt som titt og ofte blir nevnt hos oss i 2014. Vi vil igjen gratulere Mac 124 Prickbort med 1 plass i vår kåring av 2014`s best likte bilpleieprodukt, vel fortjent, og har du enda ikke testet Prickbort, så har du noe godt i vente.. virkelig et produkt du blir glad i både mht vedlikeholdsvask om vinteren og som et forvask produkt før polering av bilen.. Mac 124 Prickbort fåes i alt fra 1 liter og opp til str tankbil om du ønsker, de fleste som har testet 1 liter ender ofte opp med en ti liter av denne. Kjekt å ha sak for de fleste av oss som vasker og polerer bil. . Vi takker for alle stemmer som har kommet inn, stemmetråd er åpen igjen nå, så dere kan titte på hva andre også stemte. Mange gode produkter som nevnes der.

27. August braker det løs med en skikkelig åpningsfest når Scandicshine åpner bilpleiebutikk nr 2 i Norge! aka www.bilpleiebutikken.no Scandicshine er en av de eldste nettbutikkene vi har i Norge som tok Detailing og riktig bilhold dønn seriøst, derfor har de en unik posisjon på det Norske markedet. De er kjent av både de som har bikka helt over innen bilpleie, samt de som er ferske innen feltet, og som googler bilpleie over en lav sko.. Bortimot ALLE har eller vil befinne seg en time eller flere inne på Scandicshine.no.. Nettbutikk er gull det, men det å ta og føle på ting er ofte noe som ligger i naturen til oss mennesker. Vi har nok vent oss av med mye av "ta og føle på" etterhvert, men fortsatt er det behagelig å holde en maskin i nevene, bevege den sakte i lufta og lage en svak imitasjon av maskinlyd, eller rett og slett bare noe så enkelt som å kjenne på, og riste litt på en flaske før vi kjøper den...Eller bare trekke inn lukta av himmelske dufter fra såper, vokser eller polisher.. Ikke alt lukter gull, men mye kunne de laget tyggis av tror jeg Scandicshine har en butikk i dag i Trondheim. Så at det kommer en til i Østfolds største by, er suverent for de på Østlandet.. . Så nå kommer så den muligheten til Fredrikstad, nærmere bestemt Rolvsøy, der Scandicshine skal åpne butikk nr 2 i Norge, og om bilpleie fortsetter veksten som i tidligere år, er det nok ikke dumt å åpne en butikk her og der... Markedet tørster fortsatt etter kvalitet og spennende nyheter.. Utvalget i butikken vil være som i nettbutikk, så du får med andre ord tak i ALT du måtte trenge til å shine bilen så den skinner om kapp med sola.. Åpningsdagen 27 august (kl 10-16) blir det fult kjør, med grilling og kake Demonstrasjoner av produkter, maskiner og mye mer. Muligheten til å stille ut egen bil blir det også "Best Detailed Car" der det nok vanker en premie om du skulle være heldig å vinne. Lotteri med en bilpleiepakke i premie som er verdt 10.000,- er også verdt å få med seg.. Aktiviteter for barn, så kone og pode kan følge med på turen Samt SINNSYKE TILBUDSPRISER på en mengde varer , ink poleringsmaskiner og mye, mye mer.. Dette vil du ikke gå glipp av.:)

Vi gleden av å ønske CAR SPA velkommen som samarbeidspartner her hos oss. CAR SPA befinner seg i Oslo, de driver både nettbutikk innen salg av bilpleieprodukter samt bilpleie i egne lokaler. De har 40 års erfaring innen faget, så de har solid kompetanse innenfor bilpleie og detailing, og vi i DCN syntes det er supert at de nå er her på DCN. CAR SPA har blant annet følgende merker - Koch Chemie - Zymol - Pomponazzi - FLEX - Rupes - Lederzentrum Med en produsentliste som nevnt ovenfor indikerer det at de jobber med kvalitet, og kvalitet er noe vi på DCN liker aller best, kvalitet før kvantitet er noe som er mang en Detailers motto, så CAR SPA har lagt lista der vi liker den. Vi Ønsker CAR SPA velkommen til DCN og håper de fører til enda flere rene, pene og blanke biler i Norge.. Sitat CAR SPA CAR SPA har spesialisert seg på AUTODETAILING. Med lang og bred erfaring innen profesjonell bilpleie og med 40 års erfaring fra det Norkse og Tyske markedet. Vi savnet høykvalitetsprodukter på det Norkse markedet, derfor bestemte vi oss for å få agentur på produkter vi har jobbet med tidligere i utlandet. Som agent for Koch Chemie kan vi tilby Norske kunder et brett sortiment av kvalitetsprodukter utviklet for profesjonelle brukere. Produktene er noen av får i Verden som er godkjent av Daimler (Mercedes Benz) VW/AUDI, BMW og flere. Alle produktene som selges i nettbutikken er testet og godkjent av oss. Vi leverer HMS sikkerhetsdatablad på Norsk til alle produkter.

Her har jeg hatt Foma Mimo en god stund, og den har nok betalt seg noen ganger mht søl i sofa eller på tepper inne i huset. Ordene "slapp av det ordner jeg med Mimo`n" har jeg brukt noen ganger for å roe nervene på barn eller spesielt kone når de har tippa cola eller dipp der det ikke skal være. Har en en hund som tar seg en runde i sofa`n uten å tørke av seg på bena også, er det en velsignelse å ha denne stående klar. Vel, primærbruken for oss her på DCN er nok bilen, og der er den et "must" for å holde ting i strekk. Den renser tepper, matter, seter, tak.. you name it, så lenge det er av tekstil kan den brukes, og den leverer supert resultat hver gang. Bruk den til å suge opp rent vann om du ønsker det, den klarer også den jobben lett, Å bruke den til å trekke vann ut av mattene i bilen etter at de er høytrykkspylt er også gull, da tørker de opp mye fortere og en får dratt ut enda mer møkk av de. Like lett som å støvesuge Bruken av Foma Mimo er lekende lett, du har et par forskjellige muligheter med denne når det kommer til rens. Den ene er å bruke den som det den er laget til, nemlig dyprens med rensemiddel i rentvanntanken, da renser du mens du jobber i en operasjon ved at du tilfører rensemiddel/vann ved trykk ned i tekstilene mens du suger det opp igjen i samme operasjon, her kan det ofte være en ide å gå over etterpå med rent vann i beholderen for å fjerne eventuelt rensemiddel som sitter igjen i fibrene. Mange benytter Mimo som en ren vannsuger uten rensemiddel i beholderen. Da legger de på ønsket rensemiddel med feks sprayflaske og jobber den inn med en medium børste før du går over med rent vann i Mimo`n for å trekke ut såperestene. Begge alternativene er like enkle, her er det ut ifra hva du føler for og hva du jobber med, det å kunne jobbe inn rensemiddel med en børste løser lettere opp flekker og er bedre på seter etc som det er en stund siden ble renset, samt har synlig møkk på flatene som skal fjernes, Er det snakk om å trekke opp feks brus/kaffe som en akkurat har sølt på setet, holder det mange ganger å bare gå over med rent vann i vannbeholder alene for å trekke det opp Selvfølgelig kan en også bruke begge deler om en virkelig skal gå hardt tilverks på 20 års gamle seter, med oljeflekker og noen kubikk fjert. Uansett lønner det seg å gå over siste gangen med rent vann for å trekke opp såperester, de kan fortsette å jobbe om de blir liggende i fibrene over tid og da slite på stoffet. Hvilken rensemiddel? Tja, hva skal en anbefale der da? Jeg har en tendens til å bruke Green Clean her, den er drøy og du kan dossere den som du ønsker, den fungerer like bra i maskinen sammen med vann som den gjør utblandet i sprayflaske om du ønsker det. Den er passe sterk og er vannløslig Meguiars sin Carpet Cleaner syntes jeg også er god, men den bruker jeg bare ren fra flaska og ikke i maskinen. Fin å jobbe med og fjerner mye møkk fort uten mye jobb. Foma har også eget rensemiddel til Mimosom er supert å bruke, her bør du over med rent vann etterpå i maskinen og suge opp rester av såpa i det du renser for 100% resultat. Sånn ser det ut i skittenvannsstanken etter en liten runde med rens av interiøret, så en ser at den fjerner mye mer en det en støvesuger klarer. OBS OBS, husk skumdemper Skumdemper er noe du må ha, det er ikke mye av det som skal til, så en 1 liter av denne holder lenge. Denne må du bruke så ikke maskinen skummer over. Noen rensemiddler skummer mye mer en andre, men uansett er det greit å ha en kork eller to i beholderen der utslagsvannet kommer (Husk: IKKE i vanntanken på maskinen) så du er på den sikre siden. Dette gjelder uansett hvordan du jobber med mimo`n, skal du suge opp noe som kan skumme er det skumdemper i utslagsbeholderen.... basta Her er Mimo i en kjapp test hos Detailersclub forumet på stoffmatter Når en ser i beholderen etter at jobben er gjort skjønner en hvor mye møkk denne fjerner, test gjerne ved å støvesuge først og så bruker du Mimo etterpå, da kan du se hvor mye du ikke fjerner med støvesuger, denne maskinen blir du glad i garantert. Teknisk data Maks. effekt 1250 Watt Luftmengde 47 liter/sek. Undertrykk 2400 mmVS Pumpekapasitet 1,3 liter/min. Pumpetrykk 2,5 bar Rentvanntank 4,5 liter Skittenvanntank ca. 8,5 liter Spenning 230 V Sikringstørrelse 10A Sugeslangens lengde 2,0 m Aksjonsradius fra veggkontakt 11 m Høyde 50 cm Bredde 39 cm Vekt 13 kg Godkjent i hht. CE Foma Mimo levers med skaft og munnstykke til de store jobbene og et lite munnstykke til bilseter og mindre tekstilflater, det litte munnstyket gjør det lett å komme til i bilen, den store er mer til innendørs gulvtepper eller madrasser mm. Gavetips? Om det er bursdag/julegavetips til kona som du "kan bruke i bilen" eller det er noe du mener du mangler er det ikke noe å vente på. 4430,- (+eventuell frakt) Om det er et godt kjøp? Det kan du sikkert spørre din bedre halvdel om, når du står der og banker deg på brystet med tidenes glis og akkurat har reddet den nye sofaen fra kaffekoppens vrede Avbildet modell: Foma Mimo

Kjært barn har mange navn, vel mikrofiber heter stort sett bare "mikrofiber", greia er vel at etter at du benytter dette første gangen så er det ingen vei tilbake, tipper det er lettere for en alkoholiker å slutte å drikke, en det er for en "detailer" å slutte med mikrofiber. Etter hvert så har mange av oss bunkret opp med disse i skap og hyller og noe mange etter hvert lurer på er da vedlikeholdet. Mikrofiber har i motsetning til alt annet rask av poleringsull, polerings papir osv en lang levetid, det går glatt i maskinen og er som nye etterpå, samme er det når det kommer til vaskehansker, hvem trenger vel svamp, når denne uvurderlige vaskeredskapen er å få tak i, både mikrofiberkluter og vaskehansker har et langt liv bare de blir vedlikeholdt riktig.. Nå har nok mikrofiberprodukter fått en stor tilhengerskare her i Norge, det finnes nå alt fra budsjettmerker til mer fiffige saker fra nettbutikker som handler dette fra det "store" utenland. Mikrofiber er og blir et nyttig verktøy når det kommer til bilholdet, både utvendig og innvendig, om det dreier seg om å fjerne den billigste sealeren eller den dyreste voksen benyttes mikrofiber på lik linje. Ja det er forskjell på mikrofiber også, noe er bra og andre er ikke fult så bra, denne artikkelen tar for seg vedlikeholdet av disse, men et tips for å sjekke om mikrofiberkluten du har er bra nok for lakken din er å teste den på en CD plate. Lager den riper der, så la mor få den eller bruk den på interiøret og ikke lakken din. Noen lakker er såpass bløte at den da kan ripe når du fjerner voks/sealer med mikrofiberen (også polerings ull, poleringspapir/duker så det er klart) Mikrofiber Vel scenarioet er at du har en god bunke mikrofiberkluter hjemme, og de trenger en vask, så her er slagplanen du da kan følge: Skill mørke og lyse mikrofiber, de mørke farger over på de lyse, så da slipper du å ha en haug med lurvete mikrofiber kluter slengende, det ødelegger ikke annet en fargen, klutene er like bra uansett, men er litt mer lurvete ut, derfor er det greit å skille de før vask Skyll koppen som inneholder skyllemiddel, mikrofiber SKAL IKKE ha skyllemiddel da det tetter de og gjør at de mister effekten etter vask, da er de så godt som ødelagt etterpå i og med de blir vannavstøtende. Så inn i maskinen med de Tilfør enten milo eller et egnet mikrofiber vaskemiddel (anbefales) Mikro restore og Chemical guys Mikrofiber revjuvinator er to som funker veldig bra med å fjerne voks rester, og gjøre de gullende rene igjen. Sett maskinen på 40/60/90c, alt etter som hvor ille de er, og kjør den på det programmet det krever, ofte er dette enten bomullsvask eller dagligvask som må til for å få satt maskinen på 90c, tiden er opp mot 2 timer, så greit å samle opp noen mikrofiber før vask, og ikke ta en og en Er ikke mikrofiberene så voldsomt møkkete så holder stort sett 40c eller 60c mht vask, samme prosess da også.. Når maskinen er ferdig så ta de ut, heng de til tørk INN. Ute kan de enten falle i bakken, eller at det setter seg masse støv i de da naboen din på 18 år syntes grusveier er himmelen da biler på 70hk også klarer å spinne, du kan også ta den en kjapp runde i tørketrommel (10 min) men da blir de ofte mye mer statiske etterpå, men det funker det også… (les gjerne hva produsenten anbefaler også, men her har jeg ikke ødelagt noen mikrofiberkluter enda på 90c, husk at du IKKE skal bruke tøymykner… IKKE tøymykner!) Vaskehansker/mitt Samme prosess som over, men disse holder det med å ta på 40c og ikke 90c. Grunnen er at de kan ha et for som ikke liker varmen ved 90C, samt at ullmitts er av ull, og ull liker ikke 90c. Her trenger du ofte ikke skille de da de fleste er i lys farge og farger ikke. Type vaskeredskaper som the Schmit vaskeredskap går også glatt i maskinen, samme gjør en god svamp også om du benytter det (zymol el en seasponge) du trenger ikke ikke tøymykner til disse her heller, så la den stå pent på hylla. En liten runde i tørketrommel med disse så blir de mye mer fluffy etterpå også… gode vaskehansker tåler mange runder i maskinen og for bilen din sin skyld så vask de etter hver gang du har brukt de. Skyll vaskehansken under vann i vasken fort for å fjerne eventuelt småstein og annet bøss fra de før de legges i maskinen. Inn i maskinen med de Tilsett litt milo (ikke overdriv) Sett maskinen på 40c, finvask hurtig (om du har det) Liten runde i tørketrommel etterpå (10-20 min) Ut og vask Noen vaskehansker kan sikker også tas på 90c også, men det har jeg ikke har behov for her, så det kan jeg ikke anbefale. Uansett blir de bra nok rene ved 40c såfremt du ikke har vasket tectyl eller olje med de, men da blir de degradert til felger eller understell ikke sant ? Generelt vasketips er å ta vaskehansker/mitts før mikrofiber, da er du sikker på at alt av tøymykner er borte når du vasker mikrofiber etterpå. Ja, tøymykner er SÅ ille for mikrofiber. Skulle du være usikker på om mikrofiberklutene og vaskehanskene du har tåler det du mener de bør tåle så får du også info fra forhandlerene du har kjøpt de fra vil jeg tippe. Alternativt så er det bare å spørre ute i forumet hos detailersclub, der vasker vi mikrofiber som gale

Stedet som starter der andre stopper, og for de som har bil mer som en lidenskap en som et nødvendig transportmiddel. I og med at du allerede er her inne å leser dette, er du antakeligvis av den lidenskapelige typen, som ser på bilpleie som noe mer en bare å dra over bilen med en svamp og oppvaskmiddel, eller syntes vaskeautomater er noen av det smarteste som finnes… Her tar vi for oss det meste innen bilpleie, alt fra grunnleggende vask, til tips om hvordan du skal få akkurat din bil til å stikke seg frem på parkeringsplassen, og at folk snur seg etter deg og din bil, uten at du har 35" felger og senk, men rett og slett for reaksjonen "Den var blank" Så om du lurer på noe, eller føler du har noe å tilføre oss andre som er på din planet når det kommer til bilpleie, er det bare å titte innom. Samt å registrere deg på forumdelen her, som har noen av de mest entusiastiske bil "gnikkerne" å oppdrive.. Siden driftes av bilpleie-entusiaster, uten noe form for forhandlereierskap, så hva som anbefales, og hva som benyttes er uten påvirkning fra noen som ser på dette som en butikk. Forumet er åpent for alle, også forhandlere og deres produkter, men det oppfordres til full åpenhet ang dette om du er forhandler. Det er mer moro å komme inn inngangsdøra, en å snike seg inn bakdøra. Anbefalinger og tips er selvfølgelig lov for alle, men "rene reklameposter" vil bli slettet, det har ikke noe verdi for brukere av forumet vårt… Så velkommen er du, og husk: Vask Clay Rens Poler Beskytt Shine Happens Detailers Club Norway AS Org nr: 915559549

Det sies ofte at den første utgaven av noe er den beste, mht RUPES Bigfoot seminar i Tønsberg, så er vi ikke helt sikre på akkurat det, vi tror saktens at utgave 2 kommer til å overgå utgave 1.. LETT. Tønsberg 3-5 mars 2017 3-5 mars 2017... Det er da en kan glede seg til en skal tilbake på skolebenken og lære enda litt mer om hvordan en skal få seg en ren, pen og blank bil.. Sist runde i Tønsberg 2016 ble en kanonsuksess, folket reiste hjem med hodet fult av nye ideer og tanker, samt større forståelse for bilpleie og detailing. Nok en gang kommer kremen av bilpleiere fra HELE verden til å stille, og det er så fryktelig herlig at mange kommer fra Norge samt er kjent av mange av oss på Detailers Club.. Bernhard Brynildsen, Tommy Lund, Robert Vårhus, Finn R. Hansvold. Pluss på følgende internasjonale ikoner som Mark Smiley, Gideon King, Marco D`Inca, Fransesco Ginocchio, Jason Rose, Torben Vittrup og ikke minst vår egen Norske maestro Rune Sørensen, der har du nok av personer som en normal detailer har vurderer å stalke en eller flere ganger i løpet av livet.. Dette er som den røde løperen på Oscar utdelingen for oss, der vi kan se stjernene i levende live.. Et lite skjær i sjøen er at Leiv Eriksson og Christofer Columbus måtte melde avbud til 1 mot 1 og "Hvem fant hva først" da "Leiver`n" ikke finner igjen tenna sine og "Chris" fortsatt febrilsk leter etter India... Kommer de kanskje nest gang? Vi får se hvem som finner igjen hva først, tenner eller India. Hva skjer? Dette er selvfølgelig bipleie/detailing på et høyt plan, men samtidig noe en nybegynner bør få med seg, her er det mye å lære over et par dager, samt sosialt for de som ønsker å overnatte. Holger`s/RUPES gjentar flere av elementene fra sist. De skal innom IDA (International Detailing Association) som har blitt en stor organisasjon som settet fokus på riktig bilpleie, samt hvorfor dette kalles detailing. Jason Rose er en som kommer til å holde foredrag og levere fra sitt utømmelige lager av kompetanse innenfor faget. Dette er det verdt å få med seg.. Nye temaer 2017 Lakkdybdemåling samt bruk av ulike måleinstrumenter er med som et nytt tema, samme er felgreparasjoner, en skal også litt innom Smart repair temaet, noe som mange av oss detailere ser på som det neste skrittet når det kommer til å få bilen strøken. Lokalene vil også bli større i 2017, med blant annet store arbeidsplasser samt vaskeplass i kjeller av hotellet, grundig opplæring i RUPES bigfoot system samt Car Care Line (CCL) som sist er selvfølgelig med. Det skal blant annet gjennomgås utvendig og innvendig vask, felgrens, skinnrens, korrigering, polering, forsegling samt sjekkpunktliste... Alt i alt en omfattende liste, men som igjen gir deg som deltager innen ovennevnte, kursbevis/rupes sertifikat med hjem Dette er ikke et RUPES kurs alene, dette er en arena en kan samle alle detailere i Norge på, her kan en utveksle ideer og fremgangsmåter sammen med andre detailere over en helg... Festmiddag Som seg hør og bør, så er en festmiddag også satt opp. Her treffes vi i sosialt sammenheng og kan dele både inntrykk, meninger, ønsker og løsninger, samt andre verdensproblemer, vi i DCN har en tro på at vi nok ikke løser samtlige temaer denne dagen/natten, men vi bør klare å løse en del Under festaften blir det også en utnevnelse av de eler den som har satt sitt fotavtrykk innenfor sjangeren detailing premiert som i 2016.. Dette er verdt å få med seg... På vegne av Detailers Club Norway kommer Dennis Horn (Dennis), Truls Håkenstad (truhaa) og to av DCNs beste innen detailing, Øyvind Helgedal Nilsen(ØHN) samt David R Slatter (DavidRS) Team DCN er klare, er du? Påmelding Nytt for neste års program er egen VIP innsjekk for DCN VIP, en egen rabattkode i Rupes SuperStore, samt en mer innholdsrik goodiebag Her er link til registrering og enda litt mer info om du er DCN VIP, og husk om du registrerer deg FØR 1 desember og var med på Rupestreffet i februar 2016, får du tilsendt en Rupes fritidsbag til odel og eie.. Øvrig registrering for de som ikke er DCN VIP finner du HER Sted: Quality Hotell Tønsberg, Ollebukta 3, 3126 TØNSBERG Tid: 3 mars kl 1800 til 5 mars kl 1500 Konkurranse Det kjøres også i år en konkurranse her på VIP forumet. Alle som svarer: "jeg er påmeldt" ETTER at dere har booket deres billett, vil være med i trekning av en eksklusiv signert Rupes Bigbag som inneholder en LHR 15 MK II med pads, polisher, mikrofiberkluter og et utvalg Car Care Line produkter. Totalverdi på denne pakken er på nesten 10.000 kroner! Konkurranse går t.o.m fredag 20 desember 2016 og vinner blir annonsert på seminaret... Lykke til og vi håper å se deg i Tønsberg 3-5 mars 2017

Sesongen for vask og vårshine av bilen er i full gang. Her er en kort artikkel hvor vi har samlet opp noen guider samt show and shine for inspirasjon til de som skal igang med vårrengjøring eller polering av bilen. Bilpleieguider Finnes mange gode guider for polering av bilen. Vi har bla. vår egen Bilpleie for Dummies 2 Men vi har også mange guider skrevet av våre medlemmer bla Michael sin nøye gjennomgang i Bilpleieguide A-Å Bilpleieguide A-Å Flere guider: Guide for maskinpolering skrevet av Øyvind G Nybegynnerguide for skånsom vask av bil av Øyvind G Oversikt over flere guider fra forumet Show and Shine For inspirasjon ta gjerne en titt på Show and shine delen i forumet, hvor DCN medlemmer legger ut resultater og worklog. For noen av de som har utmerket seg spesielt kan man se i Hall of fame. Vi ønsker alle lykke til og må bilen holde seg blank hele sommeren

En kan nok kalle det breaking news for oss detailere, på lik linje med at en 13-14 åring er over seg av begeistring over at en eller annen Jøstin Biber dukker opp på Norsk sokkel, så kan en nok si at det å høre at selveste Mike Phillips kommer til Norge er som om Pamela Andersson, Angelina Jolie, Jennifer Aniston og Halle Berry hadde dukket opp på min 18 års dag (ja, jeg er såpass gammel) MAO, jeg er i ekstase. Mike Phillips er selve guruen for de av oss som har rotet noen år innen detaling, men også for mange av de som er ferske innen faget kjenner godt til denne karen, han er en av de det florerer med videoer av på nettet, og er en, en har fulgt med på i mange år. Mike Phillips er rett og slett en mann en ikke klarer å unngå om en er litt over snittet glad i bilpleie, og det er det en god grunn til. Mike Phillips (f 12 februar 1961) startet innen bilpleie på 70 tallet som en hobby, slik det har seg for mange av de som er på DCN, han har en fortid hos Meguiar`s i USA og jobbet med deres opplæringsplan for bruk av deres produkter, det var når han dukket opp i forumer jeg personlig først la merke til han, han var nøye, forklarte godt og var dyktig, mao han virket som en skikkelig entusiast. Etter mange videoer og en solid dose tid på Autogeek.net og forumet deres på 2000 tallet kunne en ikke unngå å høre navnet hans nevnt eller se klipp fra hans jobber hos Meguiar`s. Valget ble derfor ofte Meguiar`s i den perioden, mye av skylda vil jeg legge på MIke Phillips. I 2009 flyttet han over til Autogeek, nå en av USA`s største bilpleieforhandlere, og har derfor fått enda mer produktbredde under beltet samt nådd ut til enda flere som har bilpleie som en lidenskap, som sagt, et ikon innen bransjen. Han kjører kurs jevnlig hos Autogeek og er vel en av de i Verden som har mest kompetanse innen feltet vi på DCN er opptatt av... Detailing. Mike Phillips har vært med på mange tv show, og er et kjent navn innen bransjen i USA, han vil også i 2016 være med på et TV program i USA, kalt Competition Ready, der han skal behandle og klargjøre biler for deltagelse på noen av verdens største bil show, så en får bare krysse fingrene for at dette også blir vist på Norsk TV. Så lurer du fortsatt på hva du skal 27-28 februar? Da møter du opp i Tønsberg, og er med på Årets bilpleietreff 2016, der kommer Mike Phillips og mange av de andre som er i verdenseliten inne faget til å stille opp, Bernhard Brynildsen, Robert Vårhus, Finn R Hansvold, Tommy Lund m.fl. Treffet er i regi av Holger`s aka RUPES Norge Les mer HER Hatten av for Rupes Norge som har klart å hente en av ikonene i bransjen til "lille" Norge.. Vel møtt

Alt vann innheholder urenheter, selv med Norges strenge regler mht vannkvaliteter er det urenheter i vannet hos oss alle, alt vann i huset ditt er drikkbart, selv det som kommer ut av hageslangen er for kropp og sjel, vel dette betyr ikke at det er 100% rent uansett, så ikke utsett bilen din for det den ikke trenger å bli utsatt for, kroppen vår tåler det, men lakken lider. Det var på tide Dette produktet har jeg vært nysgjerrig på i lang tid, så når jeg fikk denne i hus tok det ikke mange timene før det var testet. Vel, "Norsk sommer" indikerer ofte at det ikke er like mye sol og oppholdsvær til en "la bilen tørke selv", men noen dager er det da i løpet av sommeren. Det er her Aqua Gleam kommer til sin rett, den filtrerer vannet for urenheter som lager de kjente vannmerkene på bilen din når vannet tørker, aka waterspots. Disse merkene er både stygge og de kan være vanskelig å fjerne igjen om de først kommer. Etter førstegangs test av dette var jeg frelst. Vannet i krana er ikke rent Vann fra krana hjemme inneholder mye mer skitt en en tror, derfor ser en ofte merker etter vannet når det har tørket, dette er ofte regionsbestem, noen steder har har mer skitt/kalk i vannet en andre steder, men alle har urenheter i vannet sitt. Vel, kan du drikke vannet da når det inneholder urenheter da? Ja du kan det, men er du medlem her på DCN, så er du også typen som kaster deg mellom bil og garasjevegg om bilen triller så du kan være beskyttelsespute for bilen din, for å skåne den for ei ripe eller en bulk. Så skån bilen for kalkflekker, lakken liker det ikke, og ikke ser det bra ut heller. Renser ned til 0 PPM Aqua Gleam renser vannet ditt ned til 0 PPM om du øsnker det, de finnes i 2 utgaver, 0 og 30 PPM, hvilken du trenger er opp til vannet du har hos deg, men skal det være 99,9% rent, så er det 0 PPM som gjelder, det fjerner så og si alt av partikkler fra vannet. Bor du i et område med veldig lav vannkvalitet kan det være en ide med 30 PPM filteret så du ikke bruker opp filterert for fort, alternativt bruke de sammen, 30 PPM først på slangen og så 0 PPM etter, da får 30 PPM filteret fjernet partikler ned til 30 PPM, så tar 0 PPM filteret seg av det som befinner seg mellom 30 og 0 PPM, voila, rent vann (PPM = Parts Per Million) To lengder på filteret Du får Aqua Gleam i to lengder, 30 cm og 76 cm, hvilken du velger er litt opp til både vannkvalitet og vaskehyppighet du har, de lengdene har ingenting å si mht kvaliteten/renhet på vannet som kommer ut, bare levetiden på filtrene, så har du tro på det så er 76cm en godt valg, er du usikker på effekten av disse hos deg, kan du teste med 30 cm først. Alternativ er å handle 30 cm 30PPM filteret og 76 cm 0 PPM filteret og koble de opp sammen om du har dårlig vannkvalitet hos deg, da får du som nevnt "grovensa" med 30 PPM filteret først, selv om 30 PPM renser veldig bra det også. Trill ut i sola Med Aqua Gleam spiller det ingen trille mht tempratur når du skyller bilen (husk uansett å vaske i skyggen mht såpe) Med Aqua Gleam kan du trille bilen ut i sola etter at du har skylt den og la den tørke der, så kan du titte på den etterpå og bli imponert over at det ikke er vannflekker på den. Suverent den dagen du har litt dårlig med tid eller tørkehåndkle er borte. En uhøytidlig hjemmetest Nå har jeg sett tester av dette på nettet, men den lille skeptikeren i meg vil ofte ha en egen bekreftesle på at det ikke er placebo jeg opplever, derfor måtte det testes her hjemme også for hvor rent vannet ble. Dette er ikke på noe faglig professorplan, men ved den vanlige "fordampings" testen. Den avslører mye den, den lar i allefall urenheter bli igjen når vannet er borte. Her er glassene fylt med vanlig vann rett fra kran, og et med vann som er filtrert med Aqua Gleam 76 cm 0 PPM filter. (blå tape er ufiltrert) Her samme glassene etter at vannet har fordampet En ser godt at det er kalkrenner nedover glasset ettersom vannet fordamper fra glasset uten filtrert vann, det som har inneholdt vann som er filtrert er så og si helt rent for urenheter. Merk at disse glassene har stått innendørs uten noe lokk over seg, så noe støv kommer det i de, men de har stått på samme plass og vil ha fått samme mengde støv. Her er et glasstak som har fått tørke i sola Null rester etter vannmerker på dette, så her var det, skyll`n go på denne bilen, jeg er imponert og vurderer å bruke det som drikkevann her nå... Vel, nesten, tror jeg holder det til bilene her, de er mer sarte i overflaten en jeg er. Du finner disse hos blandt annet Exint.no Vel verdt pengene syntes jeg. (levetid på disse filtrene er variabelt fra sted til sted pga vannkvaliteten, du finner informasjon om vann og kvaliteter her)

Konkurranse I mellom årene har det blitt skrevet en mengde S&S (show`n shine) her inne på DCN, dette har vært tråder som medlemmer av DCN har fått mye glede av og mang en detailer har fått såpass med inspirasjon at de har endt opp som detailer på fulltid, og da i det øvre sjiktet innen detailing.. Ingen nevnt ingen glemt, men det er HØY standard vi snakker om Tommy var en av de som kom inn på DCN tidlig, han har vært en pirk fra tidlig alder, så detailing var noe som lå naturlig for han. Han satte såpass spor innen detailing i Norge og ellers i Europa at han i samarbeide med Swissvax utviklete en egen voks.. Det er ikke mange andre som har fått til dette, og er som nevnt en gang før, litt som å få Oscar.. bare enda litt mer sjeldent voksen heter da UTOPIA, og er selvfølgelig av topp kvalitet Vi setter stor pris på Tommy Lund og hans deltagelse på DCN, med tips og triks og ikke minst noen herlige S&S i mellom årene og håper på noen herlige S&S i årene som kommer også Epic bilde av Tommy vs Ferrari F40 Tommy In action Tommy vil derfor gjerne at dere som ønsker å delta legger ved en link til den S&S dere har likt best her på DCN i gjennom tidene, dette gjelder selvfølgelig alle S&S som er her på DCN, og vinner blir trukket med random nr generator, så det er ikke noe annet krav en en link i denne tråden Verdi på premien er 5.699,- og er sponset av Tommy Lund personlig Vinner trekkes 15 desember 2020 Lik oss gjerne på Instagram - detailersclub_norway samt på Facebook

Nerta Active Diamond Foam fikk totalt 29 stemmer av totalt 112 stemmer fordelt på 28 produkter. Nerta Active Diamond Foam kom på markedet for ikke så alt for lenge siden her i Norge. Det tok ikke lang tid før den befant seg i mange skumkanoner. Det er ikke uten grunn, dette er en av de mest effektive forvask-produktene som finnes, den funke utrolig bra, den gjør det den skal, nemlig å gjøre bilen så ren som mulig før en vasker den. Nerta Active Diamond Foam finner du hos de fleste samarbeidspartnerene her på DCN, og har du ikke testet den, så anbefales det å prøve denne, du blir ikke skuffet Link til DCN artikkel om Nerta finner du HER Vi gratulerer Nerta med årets bilpleieprodukt 2016 her på Detailers Club Norway - 2 plass RUPES nano Ibrid med 23 stemmer - 3 plass gikk til Gyeon Q2M wetcoat med 9 stemmer.

Ingenting er verre en å sitte i en bil som lukter som et godt innrøykt helsestudio på en reketråler.. Kan en gå ut og aldri sette seg inn igjen er det jo greit nok, men er det din bil eller en bil du regelmessig sitter i, så kan det være greit å vaske over innimellom for å holde lukta unna Vel, noe lukt blir en saktens ikke kvitt, særs gammal røyk eller mugglukt, den setter seg i kriker og kroker og stikker seg ofte frem om det skulle være en varm dag og bilen har stått litt i sola. Tjære og andre ulumskheter klamrer seg fast for harde livet i bilen uansett hvor grundig du måtte vaske. Lukta er og blir værende og kaster seg over deg som en illeluktende klam hånd når du setter deg inn i bilen Hva lukter Noen produkter trekker til seg lukt og slipper det ut når det passer seg, plast, gummi og tekstiler er ofte steder som lukta klorer seg fast i og selv med rens av seter og solid vask inne i bilen blir en ikke kvitt lukta, det sitter såpass dypt eller er så lite at det ikke lar seg fjerne ved berøring. Det er her en Ozonrenser kommer til sin rett, den elsker bakterier som lager lukt og spiser de opp.. Ozon som treffer på bakterier som forårsaker lukt, brytes ned av ozon og blir til oksygen, det ligger mao ikke igjen noe som kan gjøre at lukten kommer tilbake. Rens Første skritt er selvfølgelig å fjerne det som måtte lukte i bilen og vaske rent, har du oppkast, fult askebeger, ølbokser, avføring eller en sovende kamerat som du henta kl 0400 natt til søndag i bilen må det ut og vekk, selv om det kan være fristende å "ozonere" kompisen, er det ikke å anbefale, Ozone er ikke noe hverken mennesker, katter, hunder, undulater eller annet levende bør puste inn. Lukta kommer tilbake om kilden fortsatt er tilstede. Så en grundig støvsuging og vask av bilen først er viktig (matter, vinduer... U name it) Hvordan Ozone generator dreper lukta på en måte som gjør at den ikke kommer tilbake, du skjuler ikke noe som du ofte gjør ved vask av bilen innvendig. Da lukter det ofte godt en stund, men så sniker lukta seg tilbake etter noen timer. Ozon maskinen produserer O3 (Ozon) en naturlig substans som er meget effektiv til å drepe det som forårsaker lukt. Røyklukt, mugglukt, oppkast osv rydder den unna. Selve jobben med en Ozon maskin er lekende lett, den skal bare settes i bilen (gjerne litt høyt) slås på, vri timer til ønsket virketid, lukk dørene og la den jobbe 30-60 min. Tid kommer an på str på bilen, en liten bil kan klare seg med 30 min, en større opp mot en time. (Hus/kjeller opp mot 2 timer) Når du nærmer deg slutten, starter du opp bilen, setter den på resirkulering (omluft) i ca 15 minutter for å dra i mellom luftekanaler. Så skal du åpne opp alle dører på vidt gap, holde deg unna bilen i 45 minutter, sørg for at kompisen ikke klatrer inn i bilen igjen og så er du ferdig. Om det ikke funker med en runde, kan du gjerne rense igjen, men sjekk i bilen så det ikke ligger feks en sneip under setet eller annet som kan gjøre at lukt kommer tilbake. Det er utrolig hvor mye lukt EN sneip kan gi om du ikke får fjernet den. Det lønner seg å kjøre den i sykluser av feks 30-40 min, så lufte og sjekke, for så å kjøre igjen om lukt ikke er borte. Ikke kjør den non stop i 2-3 timer. Kjør aldri maskinen lenger en 4 timer. OBS OBS OZON er som sagt ikke noe du skal trekke ned i lungene, så ikke opphold deg i bilen når maskinen er på, luft 45 minutter etter at maskinen er ferdig (husk å blåse frisk luft mellom luftekanaler) Vær også obs om du har bilen i garasje når du renser, da bør du ikke oppholde deg i garasjen under jobben. Det å la bilen stå på tomgang, MÅ BARE gjøre utendørs. Fun fact Om lukta kommer tilbake hver gang kompisen din er i bilen gjør du følgende: - Lano i foamanon - Såpelegg kompis - Høytrykk Artikkel er basert på Ozone Xtreme Clean IV fra Exint.no Model: 000300 Strøm: AC 220-240v/50-60Hz Forbruk: 55W Ozon plate: (1stk) 90x50mm Luftmengde: Maks 80 CFM (2.24 m3/min) Aktiv Oksygen: (on) 3.5 g/t Støy: 35 db Fysisk mål: B175 x H150 x D205mm Vekt: 2kg

Hvor mange bilpleieprodusenter eller bilpleiemerker finnes det? En trodde det måtte ta slutt en dag, men stadig dukker det opp noe nytt på markedet som leverer det lille ekstra eller har x faktoren.. TUGA CHEMIE er en av de som får det til å bruse litt ekstra når en ser de.. og i følge de som kjenner merket, så er de vel verdt en test .. gjerne en test mot de beste.. TUGA CHEMIE er en kjemiprodusent fra Tyskland med 40 års fartstid innen produkter rettet mot bilpleie: De er en familieeid bedrift som ble startet i 1977 av Helmut Deuper og det er nå 2 generasjon som styrer skuta. Oppstarten var i Tyskland, og det er der de befinner seg den dag i dag, de er et firma med kort vei fra produksjon til forbruker og vise versa. de har i alle år hatt et øre vendt mot brukerne, derfor har de hatt mulighet til å endre eller forbedre de produktene de leverer fra seg. Over 40 års driftstid har de nok endret både det ene og det andre, da det er og har vært en konstant utvikling innen kjemi og bilpleie. Fordelen med TUGA er at de produserer alt selv på egen fabrikk, og har derfor kort vei fra kontor til produksjonslokalet for å justerer skruen litt til venstre eller litt til høyre, alt ut ifra hva forbrukerens ønsker. Tiår med utvikling har resultert i noen av de beste produktene innenfor bilpleie på markedet, og endelig er de å få tak i i Norge også. EXINT.no er en av de første til å lansere TUGA CHEMIE i Norge, EXINT slipper ikke alle inn dørene, så her er det nok en del godbiter å finne, samt vel prøvde produkter som skal gi deg både en eller flere WOW når de brukes.. TUGA CHEMIE har en kompakt linje med bilpleieprodukter, og ikke så mye litt her og litt der, hvorfor ha så mye når litt holder i massevis såfremt det er kvalitet de leverer? Her er noe av det EXINT har tatt inn i nettbutikken.. TugaRex : Er en veldig effektiv PH nøytral flyverustfjerner. Den løser raskt opp bremsestøv og metallpartikkler. TugaRex løser også opp påbegynt rustangrep og forebygger rustdannelser, den egner seg derfor spesielt godt til bil, men kan også brukes på alt annet som er utsatt for flyverust. Tuga Bikers Super Devil Er en konsentrert og svært effektiv avfetting for motorsykler, mopeder, scootere, 4 hjulinger og bil.. Tuga Bikers Super Devil er en avfetting som hefter godt og har lang virketid., den har en gele konsistens som gjør at den henger lenge, dette vil du merke spesielt på vertikale flater, den løser effektivt opp trafikkfilm, insektrester, samt hardt sittende smuss som kjedesmøring, inntørket oljesøl etc. Tuga Bikers Super Devil er ved riktig bruk korrosjonsdempende, den vil derfor forebygge oksidering av lakk, plast, metaller og gummi, den legger også igjen en lett beskyttende hinne som gir høy glans og smussavisende egenskaper Tuga intesive-glassrens: Er en intensiv glass rens med langtidsvirkning. Den nye, svært effektive formelen fjerner uanstrengt og uten å etterlate striper og skjolder, trafikkfilm, sot, nikotin flekker, fingeravtrykk og insektrester fra glass og glatte overflater. Tugalin Intensiv Glassrens kan brukes både innvendig og utvendig, og gir krystallklare ruter og speil. Tuga Devil Cleaner: Tuga Devil Cleaner er spesielt utviklet for å fjerne insekter og er svært effektiv. Den har en ekstremt bra evne til å løse opp skitt og smuss som sitter ekstra godt. Den løser enkelt, effektivt og skånsomt opp fett, olje, trafikkfilm, insektrester fra kjøretøyets karosseri, frontrute og frontlykter. Å fjerne insekter fra lakken er alment kjent som viktig, de kan skade lakken over tid, så det å ha med seg en effektiv insektfjerner når en vasker bilen er ikke dumt. Tuga Plastic Devil: Dette er en svært effektiv og kraftig elektrolytisk plast rens. Den rengjør enkelt og skjoldefritt alle overflater av plast, vinyl og PVC, slik at man enkelt fjerner fett, oljer, nikotin og annet smuss fra interiøret. Den kan brukes på alt fra dørpaneler, dashbord, ratt, pedaler, dørhåndtak, samt som insektfjerner, silikonfjerner og voksfjerner. TugaPlastic Devil er den ultimate universalrensen for alle detailere. Den etterlater en antistatisk smussavisende overflate med en strøken finish. En detailers verste mareritt er skittent interiør på biler en jobber på.. og i allefall på egen bil. Keep it clean Tuga Alu-Devil Special : Anbefalt av AutoZeitung En meget effektiv felgrens for stål og lettmetallfelger. Den renser skånsomt felger med bremsestøv og annen smuss som har festet seg. Tuga Alu-Devil Special er en moderne og meget effektiv felgrens for både stål og lettmetallfelger, men passer også for krom, lakkerte, pulverlakkerte og høyglanspolerte felger. Tuga Alu-Devil Special er en pH-balanserte og syrefri felgrens, den sørger for en skånsom og effektiv rens av felger med innbrent bremsestøv og/ eller annen skitt og smuss som har festet seg på felgen. Felgrensen er i gelform noe som gjør at den har lang "hengetid" på felgene, dette gjør at den får lengre arbeidstid og oppnår et strøkent resultat.. Short but sweet kan det kalles, en trenger ikke så mye bare det en har fungerer som det skal, noen produsenter har så mange produkter at en går seg vill.. har du en såpe som funker, kjør, har du en felgrens som er gull.. kjør, en trenger ikke så stort utvalg bare en har det som fungerer, enkelt for de som produserer, og helt klart MYE enklere for forbruker.. Sitat TUGA CHEMIE: Our powerful cleaners formulated especially for cars, motorbikes and other vehicles are not just designed to easily remove dirt, but also deliver great value for money.

Detailing + lys er sant. I mørket er alle katter grå, men en skikkelig detailer viser seg best i sola. Om en jobber for å oppnå riktig resultat innen Detailing er lys alfa og omega for å oppnå riktig resultat. Lys er vel så viktig som både maskin og produkt, og her slurves det nok hos mange av oss.. Maskin til 6000 kroner og lampe til 199,-.. Kjenner du deg igjen? Lys er lys tenker nok mange, det stemmer sikkert det, så fremt du tenker på den sola som henger over deg når det er blå himmel og finvær, den er lik uansett hvor i landet du befinner deg, den avslører det meste og det er den du som oftest benytter deg av når du sniker deg rundt på en parkeringsplass og ser på swirls og hologrammer på biler, du grøsser, rister på hodet over tilstanden på enkelte biler, og er glad bilen din ikke ser sånn ut.. Mange av oss benytter halogenlamper på 300, 400 eller 500w til 199,- eller 299,- når vi polerer bilen, det er jo ofte greit det, den er billig, den avgir godt med lys, men også varme (som ikke bestandig er like ok), men den gir ikke helt riktig lys til jobben. Lysstoffrør med dagslys (5400k) er også en god løsning, men det avgir ikke riktig styrke på lys som trengs til å detaile en bil, så en kombinasjon av halogen/lysstoffrør er ofte brukt, samt en lommelykt i LED for å hente frem siste rest av swirls og riper i lakken for å oppnå det du ønsker av resultat. En finner fort ut viktigheten av å ha riktig lys til jobben, hadde du hatt mulighet til å ta sola inn i garasjen hadde nok det vært valg nr 1, det er dessverre vrient, samme gjelder det å stå ute å polere under sola, det er ikke bra av flere grunner, en er at sola er varm og ting tørker fortere en det bør, en skal saktens ikke gjøre så mye med bil/lakk under sola, så skygge eller garasje er stedet å jobbe, da er lys viktig, veldig viktig.. Godt det finnes alternativer som gjør det mulig å få kvalitet til en fornuftig pris innendørs også.. Danskene har ofte fått ting til å funke ganske så bra når de legger godviljen til, enten det gjelder tekstiler, øl, leker eller stereo er de ofte i en egen klasse. Carlsberg, Tuborg, Bang & Olufsen, Les Deux, SAND, LEGO, er bare noen av de få de har hatt solid suksess med, og vi tror at Scangrip er en Danske som bør nevnes på samme nivå som de andre.. De KAN lys....... til fingerspissen. De kommer til å bli en detailers beste venn i årene som kommer.. Vi sa det samme om RUPES i 2013, Nå tipper vi det samme vil skje med Scangrip og deres lys innen detailing. noen ting bare er der og funker som de skal... Scangrip høres ikke ut som lys, det er ei der de startet, de er muligens mest kjent for grep (grip) og har utviklet tenger, bla enhåndstenger, sveisetang osv siden 1906 og har hatt stor suksess innen dette feltet samt med fjærklemmer til bil. Lys er ikke noe de har funnet opp, de har bare gjort det bedre og billigere for oss som har dette som hobby eller levebrød.. Det holder for de fleste av oss, kvalitet før kvantitet. Scangrip er et firma som har eksistert siden 1906, og bedrifter som har overlevd i over 100 år gjør ofte noe riktig innen feltet de er i. I 2008 startet de med arbeidslys og har tatt verden med storm. Et bevis på dette er SEMA 2016, der de fikk utnevnelse innen Innovasjon i kategori: Collision Repair & Refinish Product med produktet SUNMATCH. Det er imponerende og påpeker at de har gjort noe fryktelig riktig når de startet med arbeidslamper i 2008, og at utviklingen ikke har stått stille. Scangrip er et privateid firma med en eier som ikke sitter stille (Anders Borring) dette gjør at de er i konstant bevegelse og søker hele tiden etter å gjøre ting enda litt bedre. Sunmatch er bare et av produktene de selger, de har et SOLID utvalg av lys til detailing og er i en egen klasse innenfor faget, hodelamper, lommelykter, floodlights, nova work lights, UV.-Detection lights, samt så mye, mye mer (link) Scandicshine Exint og Bilnerden er importører av Scangrip arbeidslys i Norge, begge er kjent for å søke etter solide kvaliteter, så at de har fått fingrene i dette merket er ingen overraskelse...

Pinnacle Souveran mye bling for the bucks. Det er noen år siden denne ble handlet inn for min del, den var den føste "hight end" voksen jeg kjøpte meg, og da syntes jeg den hadde en mer en høy nok pris til å være et beskyttelses produkt for lakken. Vel, det endret seg fort etter at jeg hadde brukt den på bilene her hjemme, ikke bare så den veldig bra ut, men den var lekende lett å bruke også. Hvit Carnauba Denne voksen inneholder hvit carnauba, og har en glans som virkelig gir deg et smil om munnen. Carnauba er ikke alene glans, det er også det som beskytter lakken din, den kommer fra Carnauba palmen og er et yndet produkt mht beskyttelse av billakk. Easy on, easy off Pinnacle Souveran er en lettjobbet voks, den er lett og påføre og lett og buffe av etter den har tørket, bare husk at mindre er bedre, det å bruke mye produkt gjør ikke annet en å lage mer jobb mht å buffe den av, det blir ikke blankere om en bruker mye. Legger du tynt og jevnt på bilen, er det nesten så du kan blåse på lakken for å fjerne restene, det er mao lite jobb å få det blankt. Utseende og holdbarhet Utseendemessig er den en høydare uansett farge du har på bilen, den stikker seg nok litt ekstra ut mht tette farger uten metallik, men du vil uansett være imponert om du har en hvit bil eller en sølvfarget en en sort eller en rød. Holdbarhet avhenger av vaskemetoder bla, den likker ikke kraftige avfettinger eller hard prewashløsninger, uansett henger ikke møkk så godt på en nyvokset bil, så du trenger ikke dossere krutt i bøtta eller ha syre som avfetting for å få fjernet det du skal før du vasker bilen. Det er fort gjort å gi bilen et ekstra lag også etter en vask, så det er ingen sak å holde bilen i strekk over lang tid. 2 lag vil nok holde 3+ månder her på berget, noe lenger om sommeren om du benytter en mild såpe som feks Bodywork Shampoo også fra Pinnacle Hvor finner du den Pinnacle Souveran finner du hos rbtuning.no til kr 608,- Husk at det å bruke voks alene ikke gir deg blankeste bilen i fylket, du må også husk å rense lakken og fjerne evenutelle riper og swilrs samt oksidasjon og møkk som sitter i lakken med enten en lakkrens eller en korrigerende polish. Hos RB Tuning finner du et stort utvalg av Wolf Chemicals som passer alle behov og lakktilstander, så det skal ikke stå på utvalget. Så bare å brette opp ermene, få ånden over seg, lukte litt på voksen og la seg inspirere til en tur ut i garasjen for en shine av drømmebilen, familebilen, bruksbilen.. alle trenger lit pleie innimellom, og da er det greit å ha en voks som det er lekende lett å bruke..

3M Headlight Lens Restoration System er det hele og fulle navnet på dette settet, bilpleie bransjen har det med å lage v-a-n-n-v-i-t-t-i-g lange navn på mye, derfor blir det kuttet ned til 3M Lens her i denne posten for å halvere tiden det tar å skrive alt, men du trenger denne. De fleste med plastlykter på bilen som er noen år gamle kan en ikke unngå å se at de blir dårligere med årene, både hva utseende gjelder og at lyskvaliteten reduseres. Noen bilmerker har vel også hatt dette som problem generelt at plasten forvittres i løpet av noen år. Så når du en dag står på PKK og de bemerker at det er dårlig plastglass på bilen og lyset er for dårlig så kan du grøsse greit. Priser på nye frontlykter eller i bestefall kun plastfronten pleier å koste noen kr og gir et greit innhugg i lommeboka som ofte kan brukes på så mye annet. Problemer er egentlig ikke så stort bare du vet hva du skal gjøre. Vanlig plastpolish holder som oftest ikke, da blir det grått igjen fort. Det må hardere skytts til. Sende de bort da? niks og nei, om du vil så lar du kona ta dette eller en klønette ektemann om det er så, for å freshe opp frontlykter er 0 problem med 3M lens kittet... testet i dag, eier var fornøyd og jeg imponert Settet inneholder: 1 stk borrelås adapter for drill 1 stk 3M mellompad 6 stk 3M sanding discs (500g) 4 stk 3M finishing discs (800g) 1 stk 3M trizact våtslipingspapir (3000g) 1 stk 3M plastpolish (1 oz) 1-3M orange pad- step-by-step forklaring på Inglisj Dette settet her har jeg hatt liggende her hjemme en god stund. Jeg fikk det av Brynjar for å teste det, men har manglet bil å teste det på. I dag dukket det opp en BMW 5 serie fra 2001 produksjonen, gleden for meg var stor når jeg så lyktene på denne bilen, matt lakk kan være tøft, men ikke matte lykter og disse lyktene var MATTE.... 300.000km på telleren gjør sitt, ingen lyktespylere på bilen, så de har nok blitt vasket med sand og vann på bensinstasjonen og deres generøse og gratis lyktevaskmensdufyllerbenisin konsept. I og for seg greit nok, ingen poeng å kjøre i mørten heller, men de vaskesakene de har stående ved pumpene er ikke tender love and care saker, de riper og matter lyktene godt. Så får en heller trøste seg med at det er veldig lett å få lyktene tilbake til fabrikkutseende.. Lykteglass ble vasket og rengjort, maskert rundt kanter og lakkerte flater. Først ut er 500 korningen + akudrillen, dette er tørrsliping, kan virke brutalt da det fjerner godt med "lykt" fort. Lett press på drillen Jobb til flaten er jevnt matt Bytt papir om det tetter seg Tørk over med mikrofiber Da ser det sirkus slik ut: Etter at 500 papir runden er over og flaten er jevnt matt er det over på 800 korning, dette er også tørrslipng og skal bare jevne ut slipemerkene etter 500 papiretLett press på drillen Jobb til du har fjernet slipemerkene etter 500 korningen Bytt papir om det tetter seg Tørk over jevnlig for å sjekke om du har fått det jevn matt Da ser det slik ut: Så er det over på Trizact foam disc i 3000 korning, denne skal i motsettning til de andre papirene brukes sammen med vann, samme grunn som 800 p dette også, nemlig å fjerne riper etter foregående sliping og lette jobben med å polere opp lykt.Fukt Trizact papir/pad med vann Fukt lykteglass med en sprayflaske og vann Slip over lykta til du får "hvit" skum og gå over lykta 4-6 pass Tørk over og se at du har fjernet alle matte felter Lykta skal nå se "forholdsvis" bra ut, men fortsatt matt Brukte 3Ms kontrollspray Da ser det sirkus slik ut: Da var slipingen av lykta over og du skal nå polere den tilbake til fordums storhet, her bruker du også drillen, du kan også bruke en roterende maskin med liten bakplate, men i og med at du forhåpentligvis står med drillen i handa så bruk den, den funker utmerket til denne jobben. [*]Legg en 1 kr stor mengede produkt på paden [*]fordel dette over lykta før du slår på drillen [*]Poler så over lykta til produktet begynner å bli borte [*]Tørk over med en mikrofiber Voila, da er det slik: Er det ikke bra da, så må du eventuelt tilbake til trizact 3000p eller ta en runde til med drill + pad, men det skal mye til for at du trenger det om du har jobbet nøye på de andre oppgavene. Lett som 1-2-3 dette her, det eneste du trenger i tilegg til settet er: [*]Drill [*]Sprayflaske med vann [*]Mikrofiber klut [*]Litt eller mye arbeidslyst kort fortalt, 50/50 bilde av før og etter:

Storefot har i samarbeid med Autoglaze startet en podkast om detailing kalt for Gnukkegjørnet. Hør igjennom de her http://gnukkehjornet.libsyn.com Det er også tilgjengelig på bla Spotify. Du finner også mer info på Facebook: https://www.facebook.com/gnukkehjornet/ Vi ønsker lykke til @Storefot / Tommy og @Autoglaze / polishduden og håper det blir en suksess og at flere får øynene opp for detailing igjennom andre kanaler også og ikke bare igjennom facebook og nettsider/forum.

Autobutikk1.no ble etablert i starten av 2016 av Daniel Randen, da med plan om oppstart sommeren 2016. Noen utfordringer gjorde at dette ble noe utsatt. Vel, nå er de her i brask og bram. Fersk of flott nettbutikk med det meste en måtte ønske av bilpleie, samt både løftebukker og diagnoseutstyr for de som har ønsker om dette.. Løftebukk står vel på lista til alle de som ikke har det har vi på følelsen av, så nå kan en endelig også finne det her inne på DCN. Daniel har 13 til 14 års erfaring innen detailing, og startet firma for 5 år siden, for stor pågang samt skuldre og nakke som ikke var helt med på fremgangen førte til nedtrapping innen detailingen og fokuset ble flytt over på nettbutikk.. Kan en ikke jobbe med detailing er det nest beste å selge det, har en først fått polish i blodet finnes det ingen kur mot det. Autobutikk1 har en solid portefølje innefor detailersjangeren. - Adam`s Polishes - Collinite - Nanolex . North Detailing - Kwazar - Gyeon - Mac Serien m.fl Du finner det meste der for å holde bilen i strekk... De selger også løftebukker fra TechLift, detailers våte drøm. Det er helt klart produktet du skjønner du skulle kjøpt for lenge siden når du først får det hjem og har testa det for første gang.. Koster da noen kr, men hva har man feriepenger til Dekkmaskiner finner du også om behovet skulle dukke opp. Diagnoseutstyr har de fra Autel Autobutikk1 har agenturet på Adam`s Polishes også. Gode produkter som er enkle å forstå for alle, og de er i en utvikling som tilsier at det kommer til å dukke opp mye nytt fra de i årene som kommer. Service er viktig for Autobutikk1, Kunden kommer først, målet er ikke å bli størst, men å være en fighter i bransjen både mht produkter, kvalitet og kundebehandling. Autobutikk1 er plassert i Egersund og har et lager på 75m2 som er en god str å starte på, ikke for stort, ikke for lite, men akkurat passe. De har ikke utsalg, men kan levere ut bestilte pakker der om du bor i nærheten. Autobutikk1.no Enda en nettbutikk som er med å gjøre Norge blankere, det liker vi. Vi ønsker Autobutikk1 velkommen til Detailers Club, samt takker for gode rabatter til VIP medlemmer på bilpleie, diagnoseutstyr, løftebukker og alt annet en finner i nettbutikken.

Holgers, importøren av RUPES bigfoot drar i gang et treff med trøkk i Tønsberg 2016. Det største treffet innenfor faget detailing som har vært på Norsk sokkel, og muligens det største i Skandinavia? Helt klart en milepæl for oss som er glad i bilpleie og riktig bilhold. Det har vært en rivende utvikling innen dette feltet, og vi har nok ikke sett alt enda, vi har nok mye å glede oss til i årene som kommer også. I 2016 dukker det opp en og annen nyhet også skal du se Tønsberg ble nevnt av Snorre Sturlason som kjøpstad, og hadde bebyggelse før slaget ved Hafrsfjord i 872, byen regnes derfor som Norges eldste, og er rik på historie og hendelser. En av historiene er om en diger klan som snubla inn og etablerte kjøpstaden Tønsberg, dette var rett rundt år 871. Rune Storfot, Lund Gromvoks og Bern Brynsåpe samt flere av Gnukkarklanen slo rot og etablerte Norges første firma, -Skip & Kjærre-Gnukk ANS. De rakk dog ikke å gnukke så mye, Osebergskipet var vel det eneste de gnukka på, men en ser jo at de gjorde en solid jobb, Osebergskipet var så godt som sjødyktig når de gravde det opp et “par” år etterpå. De fant så opp noe som het mjød, S&K gnukk ANS ble avviklet, de dro i stedet på havet i jakt på mer gnukksaker, mjød, nytt land og indianere... de starter mao Vikingetiden. Skulle tro innbyggere i Europa hadde satt pris på om de fortsatte med kjerre og båt gnukking her på berget. Vel, Gnukkarklanene skal nå ha gjennforening i Tønsberg, nærmere bestemt helga 27-28 februar. (Start kl 10.00 lørdag, avsluttes søndag ved avreise kl 12.00) Underernært Holgers, importør av Rupes og da selvfølgelig Bigfoot skal ha et stort seminar, og vi i DetailersClub er selvfølgelig invitert på dette. Dette kunne ikke passe bedre for oss detailere, i denne tiden av året dukker abstinensene opp, og en leter etter saker og ting hjemme en kan polere litt på, men når både vaskemaskin, kjøleskap, varmvannsbereder og lakksko er gullende blanke er det greit at noen ivrige sjeler stabler ett treff på bena. Her kan vi få utløp for mangel på bilpleie i mørketiden. Treffet er skreddersydd Holgers/RUPES av mannen bak Tønsberg Boatrace, og vil ha opplegg som er rettet mot oss som har bil og detailing høyt på lista over ting vi liker å gjøre. Hva kan vi forvente? Temaer denne lørdagen vil være følgende: Workshops – Her kan du teste maskiner og produkter som du selv vil, eller med kyndig veiledning. Maskiner og produkter fra hele sortimentet til RUPES/Bigfoot er representert, en kan også ta og føle på RUPES øvrige produkter som støvsugere og rensemaskiner. Internasjonale representanter fra RUPES og Norgeseliten innen Detailing vil selvfølgelig være til stede. Foredrag om lakkoppbyggning - Her kan du lære om billakk og hvordan en lakk er bygget opp fra fabrikken, forskjell på OEM lakk og reparasjonslakk, samt hvordan disse oppfører seg mht farveforskjeller, hardhet, skader og korrigeringer, muligheter for informasjon om steinsprang utbedringer vil også være tilstede. Dette foregår samlet på Amfiet, varighet ca 1 time Bigfoot seminar – Selve rosinen i pølsa. Dette skjer også på Amfiet rett etter informasjonen om lakk, varighet ca 2-3 timer, her vil utvikler av Bigfoot systemet være en av foredragsholderne og en vil få et unikt innsyn i tanker og løsninger rundt utviklingen av de ulike maskinene. Utstilling – Her blir det litt av hvert, ikke mengden det kommer ann på, men kvaliteten på det som stilles ut. gled deg Festmiddag på kvelden med mulighet for å treffe andre med samme yrke/hobby – Her kommer det Detailere og andre med lidenskap for bil og bilpleie, samt noen av Norges (og kanskje Verdens?) beste Detailere.. Samt selvfølgelig mulighet til å teste ut mye/alt fra Rupes portoføljen. Kan Bigfoot`s nye NANO/Ibrid dukke opp? En kan også oppleve Norges STØRSTE fullsortiment Rupes shop denne helgen. Rett ved brygga Quality Oseberg Hotell i Tønsberg er der det skjer, hele helga er satt av, men det er på lørdag det virkelig store skjer, de som ønsker å komme nedover på fredag kan gjerne gjøre det, og det ordnes også en god pris på hotellet denne natten for de som kommer langveisfra. Hotellet ligger så å si midt på brygga med et yrende uteliv. Noen kroner vil det koste Et slikt treff koster noen kroner å sette i stand, derfor må det kjøpes en hotellpakke, det er også satt av et minimumsantall for gjennomføring av dette treffet. Prisen på treff/seminar vil ligge på 2990,- (lørdag/søndag) Dette inkluderer selve treffet, foredrag, kursbevis, deltagerpakke samt lunsj og fellesmiddag lørdag og frokost søndag, Her står en helt fritt til å velge hva en ønsker, dagpass er også en mulighet for de som ønsker det, eller bor såpass til at de kan sove i egen seng, dette vil da koste 2590,-(ink lunsj/middag), men en håper jo at flest mulig ønsker å overnatte så en får en hyggelig aften sammen. Bevertning utover natt/dagpakke, kostes av den enkelte Togforbindelse mellom Gardermoen, OSLO og Tønsberg er også super, så muligheter for at dere som bor litt unna også kan ta del i dette. Det er satt av 400 plasser, samt at andre bransjer også er invitert, så det er først til mølla for de som ønsker å være med, bindende påmelding. innbetalt påmeldings kost vil ikke refunderes. Informasjon om påmelding vil komme så fort det er satt på plass. Spesialpris for DCN VIP er kr 2790,- (lørdag/søndag) Arrangementet blir lansert på Facebook under eget arrangement, med link til billettsalg så fort det lar seg gjøre. Er DU klar for Norges grommeste detailertreff? Noe å ønske seg billetter til, så kan du jo tipse din bedre halvdel om hvor du har lyst til å befinne deg 27/28 februar 2016 Vel møtt, og vi håper vi ser deg.. Link til treff og informasjonskanal på Facebook finner du HER

Som nevnt før, Nanolex har kommet med mye nytt... MYE.. Final Finish er en av de, og den er helt klart en ny Quick Detailer som kommer til å befinne seg i mange garasjehyller de kommende månedene, for den står ikke tilbake for noen av de andre jeg har testet her i årene som har gått. Info fra Nanolex: Nanolex Final Finish er en banebrytende vannbasert Quick Detailer med en revolusjonerende kombinasjon av ingredienser. Nanolex Final Finish fjerner water-spots, kalk, forurensning og fingeravtrykk, og kan også brukes på tørkehåndkle for å lette tørk av bil Noen ganger blir en glad i ting så fort en har testet det, ofte da de er enkle å bruke, samt leverer det de skal. Nanolex sin Final Finish er helt klart en av den type produkt, nettopp fordi den er enkle å bruke i seg selv, men like mye at den ga det lille ekstra. Etter en vask og en tørk av den røde fare (aka Evo) her i gården for ente gang, så ville jeg teste denne Quick Detaileren for å se om den stakk seg ut, eller var på nivå med de jeg har likt best her (Duragloss Aquawax, CarPro Reload). Nanolex har som nevnt kommet med mye nytt, så en er jo litt spent på om de har klart å få produktene like bra, eller da helst bedre en de andre i samme nisje. Vel, med Final Finish har de helt klart plassert seg i eliten ved første forsøk syntes jeg, denne ga helt klar mersmak, og det er et stort pluss i min bok. Nanolex Final Finish er enkel å bruke, spray på et og ett panel, og tørk så over med en mikrofierklut til produktet er borte, eller mao til det er glatt og blankt. Det jeg la merke til var hvor glatt denne var når den er ferdig fordelt og tørket vekk på lakken, samt at i mine øyne gjorde den lakken en tanke mørkere på bilen, og det er noe jeg liker. Tok et par turer ut døra her for å se på bilen i løpet av kvelden og jeg syntes den fikk god glød og glans, så en kan ikke klage.. skal litt til for å få meg til å reise meg fra sofa`n her, men denne klarte det Nå er det en liten stund siden jeg la noe beskyttelse på bilen her (skamme seg), så det å se på bedre beading var jo noe jeg så frem til, og med det regnet som har vært her på østlandet den siste tiden, så var ikke akkurat det vrient å få til. Beading er helt klart tilstede, små og store dråper om hverandre her i skjønn forening, ikke like tight som en nylagt voks eller sealer, men nok til at vannet lettere renner av bilen, og det skulle ikke mange km/t til før bilen var så og si fri for vann, så her får den godkjent. Gleder meg til å bruke denne på en bile med forholdsvis ny beskyttelse. Denne kommer nok fort til å bli en følgesvenn i selvvasken i vinter for meg, da det er gull med en Quick Detailer på bilen etter vask, for å hjelpe eventuell sealer eller voks litt lettere mellom vinteren.. En annen bruk av denne er mht Nanolex`s Si3D lakkforsegling, der du bruker den 50/50 dagen derpå for å buffe over lakken. Prisen på Nanolex Final Finish er 189,- for 200ml og du får opptil 1000ml av denne om du ønsker. Her kan dere se en Video av shedding på bakluka på bilen..

Det kan ikke stikkes under en stol at de fleste her inne benytter seg av vaskhaller når de skal gi bilen en runde med såpe og vaskehanske. De fleste her benytter sjelden vaskehaller som gjør jobben for de, og de holder seg helt klart unna alt som benytter børster. Det å kunne vaske bilen sin uansett tempratur eller tilgang på vaskeplass hjemme er en menskerett mener jeg, så det at Core2duo setter seg ned og holder en liste oppdattert mht vaskehaller i Norge er suverent for oss som vasker titt og ofte, og gjerne legger inn en vask om vi er på oppdagelsesferd i hjemmlandet. Liste finner du her og udu kan også være delaktig i at liste holdes oppdattert med info, det er bare å poste det inn i tråden så vil Core2duo oppdattere hovedposten med din informasjon. Få gjerne med antall plasser, om de har varmtvann og om de har feks underspyling eller annen info som er til hjelp for oss, oss som har fått dette på hjernen at bilen skal være ren uansett årstid.

Vel der er bare å innse at innimellom holder det ikke bare med vask av felger som er av ren aluminium uten noe klarlakk, da felger som er laget av dette materialet uten et beskyttende lag med lakk ofte kan oksidere med tiden, uansett om du vasker de hver dag eller ikke, trengs det ofte en aluminiums polish for å rette opp enten tidligere eiers "gi f" mentalitet eller rett og slett for at du vil ha de blankeste hjula i gata. Aluminiums kan med rett ferdighet og riktige midler poleres opp så det blir som krom om det er ønskelig, så det er ikke noe grunn å kjøre rundt med noen felger som er ru å ta på, eller ikke er nevneverdig plagsomme i sola Hva treng for å hente opp glansen igjen? Jo du trenger stort sett en aluminiums polish som er til aluminium eller andre metaller samt en polishing ball til akudrillen din for å lette arbeidet, men den er ikke super viktig, men tester du den er du solgt, GARANTERT, vær obs på at polishen kan benyttes på aluminium, noen midler kan rett og slett ødelegge en aluminiumsfelg om du bruker de, noe som sikkert ikke er intensjonen din, så vær obs, og ALLTID les bruksanvisningen på boksen eller flaska før du starter (ja gidder særlig tenker du .....klok av skade er det å anbefale) Det jeg har benyttet på denne testen er P21s polishing soap og Duragloss all metal polish, 2 poleringsmidler som er egnet til akkurat denne jobben, og som du skal se virkelig gjør en prima jobb også, på noen felger som ikke har sett pleie på sikkert 15-20 år. Kandidatene er da også i en slik forfatning at de kan virke klare for fyllinga, men med litt TLC (tender love and care) skal de nok skinne som de ikke har gjort siden de forlot fabrikken en gang på slutten av 70 tallet eller begynnelsen på de glade 80 årene Første først, og det er avfetting og vask av felgene for å fjerne løs møkk og bremsestøv. Så kan det være en ide å benytte en polering såpe for å fjerne det verste av møkk fra felgene slik at polerings midlet får renest mulig flate å jobbe på. Om du ønsker kan du også claye felgene, men vær OBS da aluminium er et forholdsvis bløtt metall og kan fort bli ripete om clayen drar med seg noen større partikler, Autoglyms tar remover eller prickbort kan benyttes som et mer skånsomt alternativ mht riper, men ikke la noen av disse ligge for lenge på felgen da aluminium også kan skades av disse produktene, bare legge de på, la virke i noen minutter, bra gjerne over med en svamp etc og skyll godt etterpå med vann. Så er grovjobben gjort og poleringen kan starte av felgene. Benyttet her en Mothers mini polishingball til å påføre og en Flitz polishingball til å fjerne igjen, disse forenkler jobben betraktelig, så har du 4 felger eller flere som skal shines, kan det anbefales på det sterkeste Jobb metal polishen godt inn med ballen/akudrillen eller for hånd når du legger den på, om du benytter håndmakt kan det anbefales en bomullsklut eller even coat applicator pad fra Meguiars til jobben både på og av, men som nevnt så oppnår du definitivt best resultat med litt hjelp av en akudrill og en polishingball. Duragloss metal polish trenger ikke tørke så det er bare å jobbe den som nevnt inn og fjerne den asap, regn med noen omganger i alle fall om du jobber for hånd, men du vil se hvordan det bare blir blankere og blankere etter hvert som du legger på og fjerner polishen. Resultatet taler for seg selv, så her er noen 50/50 bilder som viser fra - til og gir en god indikasjon på hvor blankt det kan bli med litt jobb Så det er håp for alle felger uansett hvor håpløst det kan virke i starten, ja det er en del jobb, i alle fall om du har en del eiker eller jobber for hånd, men heldigvis er det ofte kun deler av felgen som er av ren aluminium så det er stort sett en grei jobb.

Premiene tar aldri slutt, og vi digger det... CarSpa.no klinker til med en FLEX XFE 7-15 DA poleringsmaskin verdi 5999,- Hos CarSpa kan du enten handle deg utstyr til jobben om du ønsker å gjøre det selv, eller levere fra deg bilen slik at de kan gjøre jobben for deg, uansett hva du velger er kvaliteten på produkter kjøpt eller brukt like bra. CarSpa jobber ikke bare utvendig på bilen din, de har feks eget verksted for skinnreparasjon, der de både reparerer skinn, samt endrer farge om det skulle være av interesse. De er importør av KOCH-CHEMIE i Norge, samt Colourlock skinnpleie som begge er noe av det beste innen sitt felt.. Så hva er FLEX XFE for noe? Det er en DA maskin av ypperste kvalitet og som har høstet lovord etter lansering. Dette er en maskin som fungerer like bra for nybegynnere som den gjør for de med 100 vis av timer under detailingbeltet.. Korrigering eller sealer? Denne kan du bruke til alt.. Så hva må du gjøre for å vinne denne herligheten av en maskin? Det vi ønsker er et 50/50 bilde av en korrigeringsjobb her på DCN, bruk gjerne bilde fra egen jobb om du har det, men det er ikke et krav. Nevn tråd du eventuelt henter bilde fra i innlegget Altså: 50/50 korrigering - Bilde - tråd Lykke til Viktig Info Det er bare lov med et innlegg pr bruker/ip-adresse mht konkurransen (Vi er fult klar over at det er mulig å lure seg rundt det) Så vinneren vil bli sjekket nøye og må derfor også ha gyldig navn og adresse registrert på sin konto. Er brukeren som vinner registret med flere vil man bli disket og det trekkes på nytt. Adressen som det skal sendes til hvis man vinner registreres i klubbshoppen fra menyen Klubbshop --> Mine detaljer. Navn og adresse må være registrert innen premien trekkes. Fult navn og adresse er ikke synlig for andre enn admins. Er du VIP medlem eller har handlet i Klubbshoppen er info allerede registrert. Er uansett lurt å sjekke at det er riktig det som står der. Konkurranse gjelder KUN for personer med adresse i Norge Vinner trekkes kl 00.01 21 desember 2017 med random nr generator