Gå til innhold

Topplister


Populært innhold

Viser høyest rangert innhold siden 07. aug. 2009 på alle områder

  1. 255 poeng
    2003 FERRARI 360 SPIDER Fikk en forespørsel for noen måneder siden , om jeg kunne gjøre en jobb på en 2003 Ferrari 360 spider, med 35000km på telleren. Eieren hadde importert denne i løpet av vinteren, å ville ha en komplett jobb på den. Jeg var ute tidligere i vår, å gjorde en inspeksjon av bilen, og avtalte tidspunkt for jobben Produkter som ble brukt : CG leather sent CG C+WG CG Bare bones Valet pro OPW SV Car bath SV Gul paint rubber SV Autobahn SV Lotos SV Pneu SV Wheel SV Leather healer SV Leather milk SV Leather cleaner SV Alcantara cleaner SV Opaqe SV Metal polish SV Seal feed SV Crystal Rock SV CFP MG wheel brightener MG APC MG Last touch MG Speed glace MG Diamond cut MG Final inspection MG Glass cleaner Kemi a/s microavfetting Autosol Prickbort Zippo lighter fluid RainX Black Wow Utstyr : 3M Blå tabe MG unigrit 1500/3000 Makita drill Metabo Roterendes Festool roterendes Flex DA Paint Detective Foam canon Karcher varmtvanns steamer Karcher HT til foam canon Karcher støvsuger Foma Combivac Defa 2000w varmevifte MG cutting pad 4"/6,5" MG polishing pad 4"/6,5" MG finishing pad Div børster 40 microfiber kluter Tidsforbruk på denne var ca 70 timer Her er noen bilder ved ankomst Bilen ble først gitt en runde med prickbort, fra dørene og ned Prickbort virker i ca 3 min Så fikk motor og resten av bilen en runde med microavfetting, som ble dekket med et skumlag av en blanding med CG C+WG OG OPW Renner litt møkk Passe temperatur på vannet Felgene fikk en kjapp runde med MG wheel brightener, men ble ikke gitt så mye oppmerksomhet, ettersom eier hadde lever med et sett med nye Ferrari F430 felger med michelin dekk. Avspyling Vask av tak med MG apc 1:5 Får bort litt skitt fra motoren. Spyler rent motor og tak Vask med 2 bøtter, SV carbath, SV washpudel, MG apc (1:5) og detail brush En runde med SV paint rubber Var ikke mye igjen, her er etter hele bilen Så ble den tørket med Miracle dryer Da var bilen på plass i garasjen, å jeg begynte med hjulhusene, som jeg bare hadde spylt rent der jeg kom til med HT. Hjul ble avmontert, og en "bedroller" kasse fra europris er perfekt til oppsamling. Hjulhus foran før detailing Hjulhus og kalipper vaskes med MG apc 1:5 Kalipper poleres med MG Speedglaze Det så ut som det trengdes Ble ferdig polert, og påført SV autobahn CG bare bones i hjulhuset Ferdig foran Bak før behandling Ferdig Ingen flere bilder, men samme prosedyre på høyre side. Nye dekk/felger ble levert noen dager før bilen kom Overfløsig gummirester fjernes Det eneste av møkk på disse, var etter pålegging av dekk, så se fikk en runde med SV wheel, og diverse børster. Spyles rene og tørkes Så blir det en runde med SV autobahn, og SV pneu SV wheel kit er genialt til slike jobber Hjulbolter får også et lag med SV autobahn Felgene monteres, og med riktig moment Måtte bruke senterkoppene fra original felgene, så de fikk en runde med maskinen Ferdig montert Så var det tid for taket. Combivac'en suger opp det meste av vann, så blir taket luft tørket Så blir resten av bilen dekket til, slik at ikke impregneringen kommer i kontakt med lakken. Produkt til taket er SV lotos Lotos "forvask" jobbes inn Suger opp rester/fuktighet SV lotos sprayes i et gjevnt lag fra ca 30 cm avstand Godkjent resultat Så et før og etter bilde av oppbevaringsrommet til taket. Dette ble støvsugd og vasket med MG apc. Ble ikke brukt noe på plasten, i frykt for at det skulle smitte over på cab'en Så var det tid for en runde i motor rommet. Eksosen fikk noen runder med autosol på roterendes maskin, ca 6-800rpm Så en runde me SV metal polish for hånd 50/50 Eksos ferdig Sidepanelene fikk en runde med MG speedglaze på MG polishing pad, på 600-1000rpm, etterfulgt av et lag med SV Opaqe Innside av motordeksel ble også behandlet med SV opaqe Luftfilterbokser polert, og gitt et lag med SV autobahn Lokket til peilepinnen fikk en runde SV metal polish Så et før og etterbilde av motoren Neste steg var å ta fatt på interiøret, å her var det en del kyr å ta seg av. Å ettersom jeg skulle ta ut stolene, så måtte jeg koble fra strømmen, for ikke å få noen feilmeldinger på airbag'en. Å da er det ganske greit at bilen er utstyrt med hovedstrøm bryter under panseret. Så ble stolene plukket ut Ganske møkkete, og rester av plast fra da bilen var ny (dårlig klargjøring) Oppbevaringsnett i bakveggen ble også demontert Bilen hadde også en gammel mobiltelefon, som han ville ha bort. Før/etter Combivacen fikk en liten skvet CG leather sent i rensevannet. MG apc 1:5 og interiørbørste til jobben APC jobbes inn, og blir skylt og sugd opp Høyre side renset Her er rensevannet etter hele gulvteppet All tekstil fikk en runde med CG fabric guard (gulvmattene var nye, å ble bare støvsugd) Pedaler fikk en runde med detailbrush, MG apc, og SV metal polish Interiør vasket med apc og mf, støvsugd, og blåst rent med trykkluft Girspak og deksel fikk SV metalpolish behandling Fjerner rester Shiny Skinn renset med SV leather cleaner, og behandlet med SV leather milk Den ene siden av solskyggene var alcantara/ruskinn, og fikk en runde med SV alcantara rens og detail brush. Nedre del av dørsidene i alu, fikk en omgang med MG speedglaze, og et lag autobahn. Vinduene ble vasket på innsiden med MG glass cleaner Så var det klart for en runde på stolene. Passasjerstolen var bare skitten og tørr i skinnet, mens førerstolen hadde en del slitasje på sidestøtten, så denne måtte farges opp. En stor takk til Kim på Swissvax for å finne frem til riktig farge, bare utfra noen bilder, ettersom jeg ikke hadde skinnprøve til han. Her er utstyr for behandling av stolene. Skrubber med SV skinnbørste og SV leather cleaner. 50/50 av førerstolen Her er bilde ab området som skal friskes opp. Etter rens, så blir det mattet ned med SV leather healer pad Så blir området grundig vasket med Zippo lighter fluid Custom skinnfarge til Ferrari Tan interiør Påføring av farge. Dette ble gjentatt flere ganger, til ønsket resultat var oppnådd. Fargen tørker Ferdig behandlet. Tid på den ene stolen var ca 5 timer. Bagasjerom foran ble støvsugd, og impregnert med CG fabric guard Fant så frem verktøy settet, som også måtte få en runde. SV leather cleaner Verktøyet får SV autobahn Smøres inn med SV leather milk Bagasjerom ferdig Instegslistene behandles med SV metal polish 50/50 Ferdig Å noen av resten av interiøret Så var det på tide å ta en inspeksjon av lakkens tilstand. å den var ganske slitt etter bare 35000km Etter en runde med lakkmåleren, så viste det at den hadde en grei tykkelse på lakken, å at førerdøren hadde vært omlakkert. Så ble bilen maskert opp, inkl motor rom, og kupe (siden taket måtte pakkes ned, ettersom dette dekker over noen av de lakkerte flatene.) Så var det til for å teste litt komboer. Fant fort ut at det var rimelig hard lakk på denne, så etter å ha testet MG speedglaze på MG polishing pad, MG diamond cut på samme pad, MG speedglace på MG rød ullpute, så endte jeg opp med MG Diamond cut på MG rød cuttingpad, å viste at her blir det hologrammer så set holder. In action. spredde ut på 600rpm, kjørte opp til 1500-1800rpm, å kjørte 3-4 pass, å avsluttet på 600rpm fuktet underveis med MG last touch. Gjentok denne prosedyren mellom 5-6 ganger pr panel, før jeg var fornøyd. (fangere og deksel over cab, var ikke metall, så dær ble det bare kjørt på 6-800rpm, og litt flere pass. Sjekker med lykt, og det ser bra ut, å kan konstantere at jeg har masseprodusert hologrammer. Her er noen 50/50 bilder, å som vi nå sikkert vet, så er ikke (rosso) rød den letteste fargen å ta bilder av. Bilen hadde også en del småsår i lakken, som den hadde vært inne hos et såkalt proffesjonelt veksted, for å få det utbedret, å da jeg så at det så slik ut, så tenkte jeg at dette kunne jeg fått til bedre hjemme i garasjen, med mørke solbriller på. Så da var det bare å finne frem våtslipe papiret, å gå i gang Etter noen runder med først 1500, så 3000 grit, så så det slik ut. Ferdig polert Noen "work in progress" bilder Ferrari emblemet på motordekselet, viste seg vanskelig å demontere uten å ødelegge det, så det ble en del pirkete håndarbeid her. Blåser rent for rester. Er ikke alle biler som har originalmontert MF holder Så var det hologram tid. Store deler av bilen så slik ut etter korrigeringen. Vanligvis så pleier MG speedglaze på MG polishing pad fikse dette, så jeg gikk over hele bilen, spredde ut på 600rpm, gikk opp til 1200rpm, å kjørte 2-3 pass, å avsluttet på 600rpm. Fant frem lykta å sjekket. Dette så jo greit ut, men for å være helt sikker, så utnyttet jeg været, som bestod av +20gr og skyfri himmel. Å da jeg fikk den ut i sola, så fikk jeg mine mistanker bekreftet. Det var enda en del små holos langs sidene på bilen. Så da var det bare inn i garasjen å krype til korset å plukke frem Flex DA maskinen, montere på en MG finishing pad, å mate den med SV CFP. Kjørte denne på lav hastighet med lite press, buffet av, tok en wipedovn med MG final inspection, å kjørte bilen ut i sola. Resultat, fremdeles holos. Inn igjen, for ny strafferunde, kjørte nå med litt mere hastighet, og litt mere press, og noen flere pass. Buffet av, å tok ikke wipedown, ettersom jeg ville ha denne til grunnlag for LSP. Ut i sola å sjekker, å er rett å slett meget fornøyd. Så ble alle gummilister behandlet med SV pneu Plast ble behandlet med Black Wow Glass ble forseglet med RainX Så var det klart for litt LSP, å en slik bil fortjener selvsagt SV CrystalRock Ble litt rikelig på panseret Etter en liten time ble den buffet av, med de fantastiske SV microfluffy. Eksosen fikk en runde autosol, og SV metalshine, etterfulgt av SV autobahn. Den hadde desverre noen skader i metalle som ikke lot seg polere bort Var noen småting, som jeg ville rette på, for å heve helhetsintrykket på bilen. Det var en skrapelyd fra stereoanlegget, å etter litt ettersyn/høring, så fant jeg ut at høyttalerdekselet på høyre side var løst, å kom bort i membranen på høyttaleren. Demontert, og plukket bort gammel sprø smeltelim, og byttet denne ut med Tec7, somnok er mere holdbar. Ferdig tørket og montert. (på bilde viser også vedlikeholdsladeren jeg hadde koblet til bilen, ettersom den skulle tilbringe en del tid i garasjen) Listene på A stolpene hadde også sett bedre dager, så de ble omhyggelig demontert, og plassert i min custom lakkboks. Her ble de pusset, vasket rene, å gitt 3 lag med sort silkematt lakk. Ferdig montert på bilen. Så til en av de første tingene jeg oppdaget da jeg fikk bilen, nemlig nøkkelen. Den var lakkert sølv, men hadde stygge hakk og riper. Den ble pusset ned, og maskert (ca 20 min med skalpell, for å maskere hesten) Ferdig lakkert. Ble brukt sølvfarget felglakk, som skal være litt strekere en vanlig lakk. Så må vi ikke glemme originalfelgene som ble avmontert etter vask. Slik så de ut på innsiden. De får en runde med MG wheel brightener, som får virke ca 1 minutt. Blir så spylt av, med HT Etter avspyling Så var det å blande opp en bøtte med CG C+WG, og finne div egnede redskaper. Var fremdeles litt igjen etter denne runden Så da var det bare å finne frem litt sterkere saker, nemlig Ferrobet rustvask Å etter dette hadde fått virket i ca 5 min, og en runde med washmitt, så ble resultatet akseptabelt. Så etter tørking, så fikk de en runde med MG speedglaze på MG polishing pad 4" Så en runde med SV Autobahn Ferdig (mangler senterkopper, ettersom disse måtte brukes på de andre felgene.) Så kommer det en serie med ferdigbilder. Jeg må rette en stor takk til Stig J her på forumet, for å stille opp med fotoutstyr i flere timer/sene kvelder. Og til Kim på Swissvax for utmerket service med anskaffelse av skinnfarge. Håper dere setter pris på tråden. **BILDER FRA DENNE SIDEN TILLATES IKKE BRUKT ANDRE STEDER UTEN FORFATTERS SAMTYKKE**
  2. 223 poeng
    2006 Mercedes-Benz ML Jeg fikk denne jobben på bakgrunn av den andre 2005 ML'en jeg tok for noen uker siden. Den med "skrubben" Denne nye ML'en var "Hekkkjørt" som sønn til eier kalte det. Han hadde fått i oppgave og selge bilen for opphavet og hadde kjøpt inn ei flaske "Turtle", men gitt opp før han hadde begynt. Etter en prat med Truls (truhaa) ble jobben videreformidlet til meg. Her er bilen ved ankomst En liten vaskefamilie P21S PG på felger Pricbort og SurfexHD 1:5 på lakk Dekk skrubbet med SurfexHD 1:5 Skum fra CG CW&G med Scandicshine skumkanon i regnvær Etter bruk av skumkanon kjører jeg gjennom med rent vann fra ei kanne for å unngå problemer med størknede såperester. Ez børste fra Autobahn Mild clay fra Meguiar's med ONR som lube. Det var ikke mye igjen på lakken så clayen kan brukes til noe annet senere. Keramisk hard lakk. Venstre bakskjerm varierte en god del på PTG'en. Jeg tok minst 5 målinger på hvert panel for å danne meg et inntrykk av typiske verdier. Venstre framskjerm Høyre bakskjerm Venstre førerdør Venstre bakdør Panser Etter litt prøving med Gul Meguiar's polish, soft Buff 2.0 og D151 endte jeg med Makita roterende, Meguiar's #105 og Meguiar's Burgunder soft Buff 1.0 og 2.0 på første steget. Jeg prøvde også Gul Uber pad med #105, men det lagde holos så det holdt på venstre bakskjerm. Den funket bedre på et par andre paneler, men jeg foretrakk burgunderpad'en. Mellomsteget ble burgunder soft buff 1.0 og 2.0 fra MG med MG#105 på FlexDA. Trinn 5-6 på lakk og trinn 3 på plast. Mye press. Finishsteget ble gul polishpad soft buff 2.0 med MG#205 på FlexDA. Trinn 4- 5 for å holde lunken temperatur med litt press. 2 bilder etter et par runder gul uberpad på roterende med MG#105 På trange steder brukte jeg grønn Cyclo med #105. Jeg spredde nøye på 600rpm 2-3 pass og holdt meg under 1500rpm 5-6 pass med mye press. Da er #105 fin å jobbe med uten at det blir særlig holos på denne lakken eller at polishen tørker ut eller klabber. Stor og liten blå bakplate fra Scholl har funket bra lenge nå uten tegn på slitasje. Generelt slitt lakk, men etter 5-6 harde runder roterende måtte mye RDS gi tapt. De neste 6 50/50 bildene er etter 5-6 runder runder roterende spredd på 600rpm og opp på 1500rpm med mye press som slippes opp til medium med Meguiar's burgunder soft buff og MG#105. Så ei runde Burgunder soft buff 2.0 med FlexDA og MG#105 med mye press på trinn 6 som slippes opp til lite press på slutten De neste 3 50/50 bildene er etter 5-6 runder runder roterende spredd på 600rpm og opp på 1500rpm med mye press som slippes opp til medium med Meguiar's burgunder soft buff og MG#105. Så ei runde Burgunder soft buff 2.0 med FlexDA og MG#105 med mye press på trinn 6 som slippes opp til lite press på slutten 50/50 panser. De neste 3 50/50 bildene er etter 5-6 runder runder roterende spredd på 600rpm og opp på 1500rpm med mye press som slippes opp til medium med Meguiar's burgunder soft buff og MG#105. Så ei runde Burgunder soft buff 2.0 med FlexDA og MG#105 med mye press på trinn 6 som slippes opp til lite press på slutten. Her er også kjørt ei runde FlexDA, Gul polishpad soft buff 2.0 og MG#205 for å sjekke hvilken glans jeg kunne oppnå Høyre forskjerm. De neste 4 bildene er etter 5-6 runder runder roterende spredd på 600rpm og opp på 1500rpm med mye press som slippes opp til medium med Meguiar's burgunder soft buff og MG#105. Så ei runde Burgunder soft buff 2.0 med FlexDA og MG#105 med mye press på trinn 6 som slippes opp til medium mot slutten av runden Høyre side hadde en dyp ripe i passasjerdør foran som gikk gjennom klarlakken. Dessverre var ikke lakken så tykk der heller, så selv om mesteparten ble dempet greit, skulle jeg ønsket å ta mer. Høyre fordør. De neste 2 50/50 bildene er etter 5-6 runder runder roterende spredd på 600rpm og opp på 1500rpm med mye press som slippes opp til medium med Meguiar's burgunder soft buff og MG#105. Så ei runde Burgunder soft buff 2.0 med FlexDA og MG#105 med mye press på trinn 6 som slippes opp til lite press på slutten Her valgte jeg å maskere tanklokk siden det er av plast. Karosseri rundt tanklokket er 5-6 runder runder roterende spredd på 600rpm og opp på 1500rpm med mye press som slippes opp til medium med Meguiar's burgunder soft buff og MG#105. Så ei runde Burgunder soft buff 2.0 med FlexDA og MG#105 med mye press på trinn 6 som slippes opp til lite press på slutten. Tanklokket ble kjørt 8-10 runder med burgunder pad, MG#105, FlexDA og mye press på trinn 3. Det korrigerte greit uten å være redd for mye varme. Det var mye kloremerker fra hund forskjellige steder på bilen. Mest på bakluke og førerdør. I tillegg var det en skramme på framskjerm som vist på bilder fra ankomst. En del av disse skrammene fikk jeg dempet greit, men venstre side av bilen hadde målinger opp i 400 my så den var tydelig omlakkert. Her gikk jeg forsiktig frem og måtte etterlate noe RDS. Nederst på bakluke på venstre siden var det også en drøy ripe. Dessverre var det stort sett mellom 90 og 100 my der, så jeg fikk ikke tatt alt. Siden jeg kjørte hardt med Makita roterende og Burgunder pad med MG#105 tok jeg ingen sjanser på kantene. De ble maskert og kjørt med FlexDA, burgunderpad og MG#105. Denne komboen ble også brukt på all plast. FleDA, Megs burgunder med MG#105 og mye press. trinn 3 på plast og trinn 5-6 på FlexDA på lakk i steg 2 for å rydde holos over hele bilen. Ved skiltet bak var det mye kloremerker. Der våtslipte jeg med 3M rondell, 9my papir og ONR 4 neste 50/50 etter FlexDA, burgunder og MG#105. Alt kjørt 2-3 runder på trinn 3 med mye press SurfexHD og CG CW&G for å fjerne polishstøv før LSP Da tittet sola frem og jeg fikk sjekket for holos og om det var behov for noen strafferunder. Noen mikroriper fant jeg på to dører. Trolig polishrester i mf. FlexDA, Megs gule polishpad og MG#205 ordnet det. 3. og siste steget var her altså kjørt med FlexDA, Meguiar's gul soft buff 2.0 og MG#205 Så var det å rydde opp etter bikkjene. Hadde handlet inn Meguiar's børste og godt pågangsmot. Utrolig hvor slike hår kan grave seg ned i tepper. Det ble ikke så verst etter gnukking med børste, støvsuging og Green clean med Mimo Interiør ble vasket med mf og green clean. Fuktighet ble sugd opp med Foma Mimo Dekk, utvendig plast og inneskjermer foran fikk SV Pneu. Felger og lakkerte flater inni dører og stolper fikk Autobahn voks. Autobahn funket også fint på aluminiumsdeksler i interiør. LSP ble Meguiar's #21 2.0 Noen refleksjonsbilder Motorrom ble vasket med Prickbort, SurfexHD og CG CW&G tidligere. Siste finishen ble tatt med Green clean, SV detailebørste og mf Ferdigbilder: Tid brukt: 38 timer Takk for oppmerksomheten.
  3. 165 poeng
    Denne trengte en liten oppshining, så her er noen bilder. Starter med en bøttevask Så en runde med detailbrush Tørker med MF Ferdig resultat Å da kan vi slutte å leke, og heller konsentrere oss om den skikkelige jobben. Bilen er en Bugatti EB110 1994, med en 3,5 liter V12 med 4 turboer på 570HK, og en toppfart på 343km/t Her er noen bilder ved ankomst Startet med å legge P21s på felgene, som får virke i ca 10 min Så blir det et lag med Prickbort over hele bilen Felgene fikk også en runde Prickbort, etter P21s behandlingen Så får karrosseri og felger en runde med IronX, som får jobbe i 5-10 min, å den finner ikke så veldig mye å jobbe med. Etter dette, så blir hele bilen, inkl motor rom dynket i microavfetting Så legges et skumlag med CG GR og CG C+WG over dette, å får virke 10 min Spyler av, og går over kriker og kroker med detailbrush og APC Så gjøres vaskebøtta klar med SV carbath og washpudel Skummer opp såpen Starter ovenfra og nedover Spyler av såperester Felgene får en runde med felgbørsten og mitt Så tørkes bilen med miracle dryer På plass i garasjen, så tar jeg en runde med SV paintrubber blå Den finner litt, men ikke mye. Her er fra venstre side Bilen kobles til vedlikeholdslader, ettersom den har el stoler, som må flyttes litt på under interiør jobben. Starter med å støvsuge inne i coupe Går over interiøret med SV quick interior finish og en MF Å så blir det en runde med detailing sticks på trange plasser Pedalene får en runde med en liten detailbrush, og APC Clutchpedal ferdig renset Ferdig pedalsett Gulvmattene var i vinyl, og fikk en runde med APC og interiørbørste Før Etter Det var noen små biter med stoff under gulvmattene, å disse ble påført APC, som ble jobbet inn med interiørbørsten. Å så blir de renset med foma combivac Setter inn en defa varmevifte, for å få tørke opp litt fortere Ble greit med møkk etter disse to små teppebitene Så var det klar for litt skinnrens (å skinn er det nok av i denne coupeen) SV leathercleaner jobbes inn med skinnbørste i sirkulære bevegelser Så blir det tørket av i rette strøk med bomuls klut. Her kan men se 50/50 av førerstol, og møkken på kluten er etter halve sitteputen. 50/50 av dørterskel Verktøyskrinet fikk også en runde med skinnrens Verktøyet ble behandlet med SV autobahn Så ble kofferten påført SV leathermilk Vinduer ble vasket innvendig med SV crystal, og lofritt papir Treverk inne i bilen ble renset med SV cfp regular, og påført SV woodpolish Brytere/panel i taket var også i tre, å fikk samme behandling Så ble resten av interiøret behandlet med SV leathermilk, som fikk stå å trekke over natten Under panseret, så var det noen skruer, som er synlige fra utsiden, som var litt rustne, så de ble påført Brunox epoxy. Disse refleksene som sitter foran på bilen, var påbudt i Frankrike, der bilen kommer fra, men er ikke påbudt her hjemme, så de ble fjernet. Varmet opp med varmluftpistol. Så ble det brukt et barberblad i plast for å skrape de av. Å limrester fjernes med 3M sitrus rens Så må vi ta en runde i motor rommet. Her polerer jeg over innsuget med en schotch pad, for å få bort litt irring Høyre side polert Litt rør og diverse, som var lakkert, ble polert med SV cfp regular Et par 50/50 bilder Slangeklemmer ble polert med SV metal polish. Her er høyre side av klemmen polert. Varmeskjold over eksos og turboer fikk samme behandling Noen 50/50 bilder Slangene i motor rommet ble behandlet med SV sealfeed. Slangebiten til høyre er ferdig behandlet. Så ble det lagt på et lag med SV autobahn på de polerte delene Og SV opaque på matte deksler i motor rommet Så ble hele motor rommet dekket til, for ikke å få polish støv nedi der under jobbing med lakken. Bilen ferdig maskert Så sjekker vi litt lakktykkelse, å her er det mye forskjellige verdier. Store deler av bilen har vert opplakkert. Så til lakktilstanden. Den bar preg av mye swirls, noen RDS, og mye oksidert lakk. Testet først ut roterendes maskin, med SV cfp strong, og lilla scholl pute Det tok en del, men ble ikke helt fornøyd Gikk så over til gul scholl pute, og det ble straks mye bedre. Spredde ut på 600rpm, gikk så opp til 12-1500rpm, å kjørte 2-3 pass pr panel, og avsluttet på 600 rpm. Å nevnte jeg at dette var SS lakk Her er noen 50/50 bilder etter første steg Konsentrert Det var mye trange plasser på denne bilen, så det ble en del kjøring med spotpad, å her brukes det MG burgunder pad Å noen plasser var det bare håndarbeid som gjaldt. På panseret så var det en flekk med et eller annet, som jeg ikke klarte å polere bort Så da fant jeg frem litt 2500 våtslipepapir Å da ble det slik Så ble det polert opp igjen. Det var litt trangt å komme til under vindus viskeren, så denne måtte løftes opp, og forsvarlig sikres Her er en 50/50 av bakskjerm Litt mere in action, å jeg gikk etterhvert over til blå scholl pad, ettersom denne holdt formen litt bedre en de gule, som har en tendens til å "kollapse" litt fort Mere håndarbeid 50/50 på baklykt Ettersom det er så mye trange plasser på denne bilen, så ble wipedown i form av en sterk avfetting, og avspyling med varmt vann Så var det tid for litt inspeksjon, og det var som forventet, litt hologrammer, og en del microriper Så da ble den roterendes maskinen satt opp med en orange scholl pad, og ladet med SV cfp regular Her er etter første runde, og kjørte på samme metode og turtall som forrige steg. Er ganske ergonomisk utformede dører, mtp å få de polert. Så var det klart for siste steg, å det består i SV da maskin, med sort scholl pad, og SV cfp finish Kjører denne på trinn 3, og 2 pass pr panel, so ga et holofritt og klargjort panel for voks. Valget falt på SV crystal rock på denne. Den ble påført med pad i rette linjer, å den fikk to lag, med en times mellomrom. Bøffes av med SV microfluffy Å så var det skruene foran, som tidligere hadde blitt behandlet med Brunox rustdrepe, disse har nå fått litt sort lakk. Under panseret Etter en runde med litt gummifornyer. SV opaque på innsiden av panser Bak i hekken var det også litt matt lakk som fikk Opaque behanling. Her er en 50/50 av instegslister etter en runde med SV metalpolish Eksos før Etter en runde med metal polish Fjerner overflødig gummi på dekkene Utterkanten på felgene er bar aluminium, å ble polert med metal polish. Her er et 50/50 bilde Jeg kunne bruke maskin med spotpad på store deler av felgene. Så ble det påført SV autobahn SV pneu på dekk Alle gummilister/pakninger ble forseglet med SV sealfeed Vindusviskeren fikk en runde med SV cfp regular på håndpad Etterfulgt av et lag med Opaque Vinduer ble forseglet med rainx Så til noen ferdigblder. Det var overskyet, men solen tittet såvidt igjennom på et par av bildene Tidsforbruk på denne jobben, var i overkant av 50 timer. *** BILDER ER IKKE TILLATT BRUKT UTEN TRÅDSTARTERS SAMTYKKE *** Her er en link til wikipedia om denne type bil http://en.wikipedia.org/wiki/Bugatti_EB110
  4. 146 poeng
    Guide for maskinpolering. Det er ikke så lett å lage en guide på dette pga. det finnes så mange lakktyper og alle reagerer forskjellig ved korrigering. Noen er myke andre er harde. Derfor finnes det ingen fasitsvar på hvordan man polerer en bil med maskin. Det jeg skal prøve på her er å lage en guide som forklarer litt rundt dette med utstyr og produkter og jeg vil også fortelle litt om de vanligste fellene man kan gå i når man polerer med maskin. Før du følger denne guiden er det viktig at lakken er helt ren. Se gjerne i min vaskeguide for å se hvilke produkter og fremgangsmåte som kan brukes. Lakkbeskyttelse har jeg også skrevet noen få ord om i vaskeguiden. Pass på å ha god tid når du holder på med dette. Det er ikke gjort på en ettermiddag. Hvilken maskin skal jeg kjøpe? Det finnes 2 typer poleringmaskiner. Den ene er roterende og den andre er en Dual action maskin (en såkaldt DA maskin). Roterende: Som navnet sier så roterer denne maskinen akkurat som et vanlig hjul. Denne sammenlignes ofte med en vinkelsliper da den på en måte er ganske lik bortsett fra at en poleringsmaskin har justerbart turtall. De skikkelige maskinene har en turtallsregulator som passer på at maskinen alltid holder det turtallet som du har justert maskinen inn på uansett belasting/press. Dette er noe av det som i de fleste tilfeller skiller en dyr maskin fra en billig en. Roterende maskin er den mest efektive maskinen, men det er også større risiko for å gjøre noe galt med roterende kontra en DA maskin. Setter opp en liste over noen roterende maskiner som er anbefalt. Makita 9227cb (3000kr) Flex L3403 VRG (3690kr) Flex PE 14-2 150 (4290kr) Metabo PE12-175 (2890kr) Bakplatene som følger med de roterende maskinene er gjerne veldig store å harde. Dette gjør at maskinen er vanskeligere å kontrollere. Her anbefales det å kjøpe en myekere bakplate fra f.eks Scholl eller 3M. Dual action: Denne maskinen kan sammenlignes med en eksentersliper som brukes til å pusse sparkel på bil og på veggen hjemme. Det som skiller denne typen maskin fra en roterende er at samtidig som denne roterer beveger den seg også sidelengs. DA maskinen utvikler mindre varme enn den roterende maskinen. Derfor bruker man lenger tid på større defekter, men den er også tryggere å bruke. Mange som hovedsaklig bruker roterende har også en DA maskin pga. den er fin å bruke på ekstremt myk lakk som det er vanskelig å komme i mål med ved bruk av en roterende maskin. En ting som man må passe på ved bruk av en maskin som dette er at man må ikke legge så mye press på den at puten slutter å rotere. Her er noen maskiner bedre enn andre (jo sterkere maskinen er jo hardere press kan du legge på maskinen før den stopper å rotere). DA maskinen kan også brukes til å legge lakkbeskyttelse med på lavest hastighet og minimalt med press selv om mange foretrekker å gjøre dette for hånd. Her finnes det også fler typer maskiner med forskjellig fasong og pris. Skal man ha billigst mulig maskin, så kan man kjøpe en 2 hodet maskin fra Biltema eller Clas Ohlson til ca 400kr. Her er det smak, behag og tykkelse på lommebok som bestemmer. Tenk deg godt om før du velger billigste alternativ her. Dette sier jeg pga. det er ikke sikkert alle synes det er ok å ha 2 puter på maskinen da det blir vanskeligere å komme til på trange steder og du må også kjøpe flere puter. På Biltema maskinen hender det at borelåsen på bakplatene løsner. Disse kan limes, men jeg nevner det så du kan være obs på dette. Min favoritt er DAS6 Pro. Pro utgaven er litt dyrere enn DAS6, men her er det såpass mye forskjell på effekten at jeg vil anbefale pro utgaven. Det finnes også en litt spesiell DA maskin fra Flex. Denne heter Flex XC 3401. Denne har tvungen rotasjon noe som gjør at den korrigerer mye bedre enn en vanlig DA maskin. Denne blir som regel omtalt som en kryssning av roterende og DA maskin. Mange har kjøpt denne som sin første maskin og tviholder på den selv om de har fått mer erfaring og kunne brukt en roterende uten problemer. Denne maskinen koster en god del iforhold til de andre jeg har nevnt her. Liste over DA maskiner. Biltema/CO cyclo (400kr) DAS6 (1299kr) DAS6 Pro (1490kr) Flex XC 3401 (4290kr) Forskjell mellom roterende og DA maskin. Hovedforskjellen er som jeg allerede har forklart over her måten maskinen beveger seg på. En roterende går i samme sirkulære bevegelsen i ganske høy fart. Dette gjør at den utvikler varme ganske fort. Dette er positivt da lakken korrigeres lettere når den er varm. Man skal også passe på så det ikke blir for varmt. Klarer du ikke holde håndflaten på panelet lenger så er det på tide å bremse litt. Pass også på kanter og hjørner da det er mye tynnere lakk her og det blir mye fortere varmt på en knekk enn det blir på et flatt panel. Her er det fort gort å "brenne" igjenom lakken. DA maskinen roterer og vibrerer samtidig. Med denne bevegelsen blir det ikke like fort varmt eller like varmt som med en roterende maskin. Bakdelen med dette er at det kan ta lenger til å få bort større defekter. Fordelene med dette er at den er mye tryggere i bruk da det er så og si umulig å brenne lakken eller lage kjørespor. Du kan ta mye riper med en DA maskin selv om den ikke er like effektiv som en roterende maskin. Vil du lese mer om de forskjellige maskinene, så kan du ta en titt i Knutis sin maskintråd. Hvilket produkt skal jeg velge? Her er det også et hav med forskellige produkter av god kvalitet. Alle produktene jeg nevner her er av god kvalitet som gir et godt resultat og er fint å jobbe med. Her igjen er det smak og behag. Anbefaler å velge det merket du synes er ser mest interessant ut. Lær deg å kjenne produktet og prøv deg frem. Det er ikke noe det ene merket kan fjerne som det andre ikke kan fjerne. Jeg vil tro at 3M er enklest å forstå pga de har brukt fargekoder på produkt og pute som hører sammen. Liste over produkter og puter som blir mest brukt. Scholl 3M Menzerna Meguairs Swissvax cleanerfluid pro Mange bruker også Uber.Tror ikke Uber har noen produkter, men de har gode og slitesterke puter. Flertallet bruker Scholl. Dette er gode produkter, men kan være litt forvirrende når du skal finne ut av hvilket produkt som går til hvilken pute. Dette har jeg laget en tråd på som nå inneholder mye info. (Link til Scholltråden) De 3 produktene som blir brukt mest er. S3 Gold som er grovest. Noe som er ganske unikt med denne er at den avslutter meget pent selv om den er ganske grov. Støver også mindre enn den grønne fra 3M. S17+ er en medium compound. Denne tar mye og avslutter som regel såpass pent at mange bruker denne hvis de skal kjøre 1-steg polering. S30+ er en mild compound som kan brukes til å fjerne kjørespor eller microriper så du fått et helt strøkent resultat. 3M har som sagt et veldig fint system med fagene sine da korken på flaskene har samme farge som tilhørende pute. Grønn er grovest. Denne tar mye, men legger også igjen endel kjørespor og støver endel. Denne er et lite hakk grovere enn S3 Gold. Gul er medium. Denne er meget fin å jobbe med. Tar en god del og avslutter bra på mange lakktyper. Blå som er mildest er også nydelig å jobbe med. Med denne bør du bruke lite produkt og den kan kjøres lenge uten å tørke ut. Utmerket for å fjerne kjørespor og gi den blanke overflaten som du er ute etter. Dette produktet inneholder mange/mye oljer så her må du være nøye med wipedown når du skal se etter om du er fornøyd med resultatet. Menzerna vet jeg desverre ikke så mye om. Dette er meget bra produkter som er elsket av mange. Meguairs er et merke de allerfleste har hørt om. De har også en proffserie som er laget for maskinpolering. Dette skal også være meget gode produkter. Noe som er negativt her er at Meguairs er meget kostbart i Norge. Skal du kjøpe dette lønner det seg å bestille fra UK. Swisswax cleanerfluid pro er også produkter som er laget for maskin. Jeg har aldri testet disse produktene, men Swissvax leverer skjelden noe man ikke blir fornøyd med. Hva må jeg passe meg for når jeg polerer med maskin? Kjører du med feil kombo eller feil teknikk så får du noe som heter kjøre spor (også kalt hologrammer). Disse sporene synes kun i god belysning ved noen vinkler. Disse sporene er gjerne streker/skygger som går i den retningen/mønsteret som maskinen har blitt ført. Søker du på hologram på Google finner du mange bilder av hvordan dette ser ut. Disse sporene har lett for å bli skjult av oljene i produktene så det er viktig å vaske bort oljene før kontroll. Dette kalles for wipedown. De fleste har egene produkter for dette. Feks. 3M har sin kontrollspray, Scholl har CF02, Menzerna Top Inspection, CarPro Eraser osv. Mange blander sin egen wipedown. 1 del kondensfjerner/isopropanol (f.eks Akol Blårens) og en del batterivann (destilert vann). Dette går gjerne under navnet IPA og fungerer faktisk meget godt. På produkter som inneholder mye oljer (f.eks blå 3M) kan det være litt vanskelig å få fjernet alt med IPA. Gå over flere ganger eller bruk noe annet i disse tilfellene. For å lete etter disse defektene etter wipedown er en god LED lykt det rette verktøyet. LED er perfekt for å vise kjørespor og halogenlampe er utmerket for å vise riper. Som sagt må du huske på at lakken ikke er like tykk overalt. Husk også på at hvis du kommer borti plastlister på bilen din så vil disse også ta skade av det. Masker alt av plast og masker gjerne kanter inærheten av de områdene du må jobbe litt skikkelig. Lakkert plast skal man også være forskitig med. Spesiellt med roterende maskin. når lakken på plast blir varm så slepper den med en gang i store flak. Bruk DA maskin eller kjør ekstra forskiktig med minimalt med varme med roterende. Mange bruker ullpute på lakkert plast. Ullpute er den groveste puten du får og den lager også minst varme (PS. ull lager vanvittig mye kjørespor). Ull er også fint å bruke på lakk uten klarlakk da en vanlig skumpute tetter seg fort med død lakk. Husk å rengjør pad ofte. En pute full av gammelt utkjørt produkt lager ugang/kjørespor i lakken. Hvor mye lakk har jeg å jobbe med? Når man polerer med maskin, fjerner man ikke ripene, men man fjerner lakk rundt ripene slik at defektene ikke synes lenger. Derfor kan det være greit å vite hvor tykk lakken er på bilen du jobber med. For å få en identikasjon på hvor mye lakk man har på bilen kan man finne ut av med en lakkdybdemåler som går under navnet PTG. Med denne kan du måle den totale tykkelsen på grunning/base/klarlakk på metall eller aluminium. I mange tilfeller ligger lakktykkelsen et sted imellom 100-170my. Under 100my begynner å bli tynt og man må være forsiktig. Måler du over 200 er panelet mest sansylig omlakkert. Hvis det er sparklet får man gjerne skyhøye målinger som f.eks 500-1000my 1000my = 1mm Dette er ikke noe du må gjøre, men det er et fint verktøy som kan fortelle deg litt om lakkens tilstand før du setter igang. Mer om dette kan du lese om i Her står det også forklart endel om forskjellige lakktyper og annen nyttig info om lakk. Hvordan få kontroll på maskinen Og hvordan skal jeg føre maskinen på riktig måte? Spesiellt når det gjelder roterende, så føler man noen ganger at maskinen har mer kontroll over deg enn du har over maskinen. Det er krefter ute å går her som krever trening. Med riktig teknikk og litt trening er det du som styrer maskinen og ikke omvendt. Her kommer noen tips. Sørg for å stå/sitte stødig og behagelig når du jobber. Står du ikke stødig mister du fort kontrollen. Ha et godt grep rundt maskinen med begge hendene. Finn en måte som du liker å holde maskinen på. Hold puten så rett som mulig mot panelet du jobber på. Det er lettere å styre maskinen hvis du kanter/vipper puten litt, men dette er ikke anbefalt pga. da får du lettere kjørespor. Sørg for at ikke produktet tørker ut. En tørr pad er umulig å holde kontroll over. Før maskinen som en S med litt overlapping. Jobb gjerne litt vertikalt og horisontalt. Pass på å hele tiden ha en jevn bevegelse. Ikke flytt maskinen for fort. Da får du ikke opp varmen. Jobb på små områder av gangen. Ca 40x40 cm. Da følger du mer på hva som sker felt for felt og det er lettere å få panelet varmt. Tar du et halvt panser på en gang er det stedet du startet iskaldt før du er halvveis. Det finnes også noe som kalles for sticky lakk. Det som skjer der er at så fort lakken blir varm bråtørker produktet. Noe av produktet spruter rundt og noe setter/brenner seg fast i lakken. Er du borti en lakk som dette må du passe på å ikke kjøre panelet varmt. For å fjerne fastbrent produkt kan du enten kjøre over igjen eller så kan du vaske det bort med wipedown. Turtall og press. Dette er ganske likt med roterende og DA, men jeg deler det opp likevel. Roterende: Legg 3-4 erter med produkt på puten. Legg puten ned på panelet (noen stempler også produktet litt rundt før de starter maskinen) Spre på laveste hastighet. Noen maskiner starter på 600 og andre på 1100. Når du sprer produktet går du bare fort over uten noen serligpress slik at du har et tynt lag med produkt over hele det området du vil jobbe på. Kjør farten opp til 1500-2000 rpm og kjør over panelet med ønsket press flere ganger til du ser produktet har blitt brytet ned og blir liggende som en tørr hinne over lakken. Noen produkter vil forsvinne helt. 1 "tur" over panelet kalles for pass. Man kjører gjerne 3-4 pass på 1500-2000 rpm. Når du har kjørt ferdig tørker du over panelet med en ren microfiberklut (MF). Bruk wipedown hvis du har misstanke til kjørespor. DA maskin: Legg 2-4 erter med produkt på puten. Legg puten ned på panelet (noen stempler også produktet litt rundt før de starter maskinen) Spre på laveste hastighet. Når du sprer produktet går du bare fort over uten noen serligpress slik at du har et tynt lag med produkt over hele det området du vil jobbe på. Er det mye defekter og en hard lakk, så kjører du med fult turtall og endel press 3-4 pass. Har du ikke behov for å kjøre så hardt setter du maskinen på litt over halv kraft. Tørk over med MF. Bruk gjerne wipedown her også selv om behovet ikke er like stort som med en roterende. Dette gjør man gjerne i flere steg pga. en grov kombo fjerner mye, men lager også mye ugang som må fjernes med en mildere kombo. Hvilken kombo skal jeg velge? Hvor hard er lakken og hvor hardt må jeg kjøre? Her må man nesten bare prøve seg frem. Et godt tips for en nybegynner er å prøve med mildest kombo først. I de fleste tilfeller, så tar ikke de aller mildeste komboene nok så begynn gjerne med en medium kombo som f.eks gul 3M eller S17+. Tape opp et test område, kjør med ønsket kombo og kontroller. Har du fortsatt riper som du vil fjerne, så må du gå over til en grovere kombo. Er aller riper borte og du har masse kjørespor? Eller har det blitt verre enn det var, så trenger du en mildere kombo. Du kan justere ønsket cut både med puter eller med produkter for å finne en perfekt kombo. (Mao du kan bruke et grovere produkt på samme pute for å få litt grovere kombo eller du kan bruke samme produkt på en annen pute). Du kan selvfølgelig bytte ut pute og produkt samtidig. Bruker du litt tid på å finne riktig kombo så kan dette føre til at jobben går enklere og kjappere. Da lærer du også å bli kjent med lakken som du skal polere på i flere timer. Klikk her for å komme til samarbeidsparterene på DCN. Hos disse forhanderene får du køpt alt du trenger. Når det gjelder produkter og utstyr som anbefales i denne guiden, så skal det sies at denne guiden ikke blir oppdatert for hver gang det kommer nye produkter eller utstyr. Dette er kun forslag så det er greit å lese litt selv før man veldig produkt og ikke kun basere seg på hva som er anbefalt her i guiden. PS. Dette er en pekepinn og ikke en fasit på hvordan du polerer med maskin.Bruk dette som et utgangspunkt. Etterhvert vil du få egne erfaringer på hvordan du bør gå frem og hva du skal bruke for å oppnå ønsket resultat.
  5. 139 poeng
    BMW M3 E46 - Carbonswartz 2004 mod Denne tråden er skrevet ut i fra et nybegynner perspektiv av noen litt spesielle grunner. Deler av denne tråden vil etterhvert havne på glanset papir, men pga noen trange deadlines, så er den ute til DCN folket aller aller først:-) Etter en god poleringsrunde så ser bilen flott og blank ut i sol såvell som i overskyet vær, og du er kjempestolt over egen innsats. Gleden kan dog bli kortvarig om du ikke er påpasselig med å vaske bilen på riktig måte. Husholdningsmidler som Zalo, grønnsåpe, Klorin, stålull, kjøkkensvamp, papir o.l. er ikke bra å bruke på bil. Bruk av nevnte midler kan få bilen til å se ser ren ut, men du fjerner fettstoffene og "fuktigheten" som ligger i lakken, og som beskytter den mot ytre påvirkninger som sol, sur nedbør, trafikkstøv osv. Resultatet av dette er at lakken blir tørr og livløs over tid. Vanlig bilsvamp og pusseskinn er heller ikke å foretrekke på bilens, da ulempen med vanlig bilsvamp er at sandkorn ikke har noe sted å gjøre av seg i svampens ferd rundt på lakken. Isteden for å "trekke" inn i svampen, så blir sandkornene liggende mellom lakken og svampen og er nesten garanter til å lage vaskeriper. Pusseskinnet som veldig mange bruker til å tørke med har en veldig flat struktur, noe som gjør at eventuelle sandkorn IKKE legger seg i porene, men gjerne blir med en runde rundt på lakken. Vaskehanske er som regel den trygge og også billige veien å gå. Disse er som regel laget av enten mikrofiber, chenile eller lammeull og alle 3 typene er fine å bruke, da dette går mest på personlige preferanser hva man liker. Fordelen med vaskehanske er at sandkorn og skitt legger seg inn bak fibrene og man lager minimalt med vaskeriper, samt at man kan legge den i vaskemaskinen når man kommer inn og vaske den så er den så god som ny. Mikrofiber håndkle opererer på samme måte som en vaskehanske, sandkorn legger seg også inn bak fibrene og riper ikke når du tørker over bilen. Riktig vaskeutstyr er en billig investering i bilens lakk og utseende. Dette var litt kort intro rundt temaet vask, og her kommer fortsettelsen med bilder: Som dere alle ser så dreier det seg her om en BMW 3-serie, og ikke en vanlig 3-serie, men værstingen i denne serien, nemlig M3. Bilen er en 2004 modell med 80' km på telleren. Motoren yter 343 hk fra fabrikk og er en real kjøremaskin. Brynjar fikk gleden av å kjøre denne til Ås, og det ble dessverre ingen tur på Bernhard, men pytt pytt.. Bilen var preget av å ha kjørt på norske vinterveier, så her var det en god miks av både, veisalt, veistøv, møkk, piggdekkstøv og asfaltprikker. Det som er viktig da, er å få til en så skånsom vaske som mulig, samt at vaskemidlene ikke bør være for hard mot beskyttelsen, les voks eller sealer: Vask: For å få gått grundig til verks så valgte vi å skru av skiltplater og skiltholdere for å få vasket godt på baksiden av skilt og holder. Fordelen med dette er at da slipper man at møkk og sand renner ned på støtfanger og frontspoiler etter at man har vasket, og skal begynne å tørke: Her er utstyret vi brukte til vask: Endel forskjellig børster til felgene, diverse avfettinger, såpe, felgrens og motorvask. Produktene vi brukte på denne bilen kommer i konsentrert form så vi må blande de ut selv. Fordelen med dette, er at man da da kan bestemme selv hvor god renseeffekt man trenger. Flaskene er merket opp med blandingsforhold, så det byr ikke på noe problem å blande riktig. Har man flasker som ikke viser blandingsforhold, så er det bare å bruke ett vanlig målebeger: Har blander Brynjar opp Swissvax Wheel som er felgrensen vi brukte for anledningen: Denne ble blandet 1/1 denne gangen, selv om vi ikke brukte målemerkene på siden helt slavisk: Vann tilføres (legg også merke til den søte lille trakten): og han fyller helt opp: Såpen vi brukte nå var Swissvax Car Bath. Denne lukter nydelig kokos og man får mest lyst til å dusje i den selv. Blandet 1 velfylt kork med 18 l vann, det anbefales å bruke litt mer for litt bedre glid i vaskehansken: Her velger vi å bruke en "toppet" kork: Blandes godt med vann for å få løst det skikkelig opp: Så var det tid for å rense felgene, alle 4 felgene fikk en god dose med Swissvax Wheel: Kriker og kroker er viktig å få med seg: Denne felgrensen er viktig å la få stå litt, slik at "kjemien" får jobbet med å løse opp skiten: Dekkene fikk også litt, dekkene er like viktig å vaske som felgene, man får en skikkelig overraskelse når man ser at møkka pumper ut av dekksidene. Samt det danner ett godt grunnlag for å gi dekkfornyer godt feste og holdbarhet: Utendørs fotostudio: "Såså, alle skal få": Avfetting: Så var det tid for avfetting av karrosseriet. Her bruker vi en avfetting fra Scholl Concepts som heter Rapid 9000. Denne kommer også i konsentrat, så vi har blandet ut denne 1 del avfetting og 3 deler vann, altså 1/3. Denne avfettingen er alkalisk og er ikke så effektiv mot asfaltprikker, men meget effektiv mot skitt og trafikkfilm. Her er det hovedsaklig hjulbuene som blir dusjet, men dekkene får en liten dusj i samme slengen: Man begynner nedenfra og oppover, dette for å unngå at avfettingen skal renne nedover på tørre paneler og tørke inn for så å lage merker i lakken: På vinterstid holder det oftest på en bil med god beskyttelse, voks/sealer å bruke avfetting på de nederste panelene: Kan også være en fordel å investere i en lavtrykkspumpekanne for å unngå å bli veldig sliten i fingrene: La avfettingen "jobbe" mellom 3 og 5 minutter: Avspyling: Begynn nederst, av tidligere nevnte årsak, men også fordi du ønsker å kontinuerlig ha høytrykk der hvor ligger avfetting. Jobb deg gjerne fra forfra og bakover med en vinkel på ca 45 grader mot lakken. Høytrykksvaskeren vi bruker her er en Foma 747, som er en veldig god spyler til en fornuftig penge. Det følger også med 2 ekstra lanser, en turbolanse som ikke egner seg til bruk på bil, samt en underspylingslanse som er ypperlig til under bilen og inne i hjulhus: Her bruker vi underspylingslansen for å få rengjort så godt som mulig: Avfetting Crack 9000: Prickbort er en petroleumsbasert avfetting som tar asfaltprikkene og samtidig er skånsom mot beskyttelsen som ligger på lakken. Dette er en fin avfetting spesielt før man skal polere: Skumlanse: Dette er et kjekt verktøy for å få mye skum ut i fra lite såpe. Fordelen er at dette er med på å løse opp en del av skiten som sitter fast på bilen, da sammen med avfetting og gjør håndvasken etterpå til en lek. Legg ca 1 cm med såpe i bunnen av beholderen, fyll opp med vann og "fyr løs": Her skumlegges bilen: Hele bilen er godt skumlagt: Skummet jobber. Nå er det bare å ta deg en runde rundt bilen, dra inn noen skikkelige magedrag og drøm deg bort i Swissvax såpens magiske duft: Påfyllingslokk er viktig å vaske: Felgene får seg en runde med Swissvax Wheel Brush. Dette gjøres for å få vekk eventuell skitt og bremsestøv som ikke gikk vekk når vi brukte felgrens tidligere: Her brukes det EZ Wheel Brush som har fibre langs med hele børsten for å kunne vaske imellom eiker og bak eikene, samt i felgbanen. Fremgangsmåten er uhyre enkel. Sett felgbørsten inn der du trenger å vaske og skrubb frem og tilbake. Denne kosten har gummibeskyttelse på tuppen, så du er garantert å ikke skade felgen: Two-bucket method: Til vask av bilen bruker vi 2 bøtter, en med rent vann og en med såpe. Den med rent vann skyller vi vaskehansken i etter at vi har vasket panelet på bilen, og dypper den etterpå i bøtten med såpevann. Dette gjøres for å hele tiden ha så rent vann som mulig i vaskehansken, samt vi bruker "Gritguard" i bunnen: Dette er en "Gritguard som gjør at skitt som ligger i bøtten ikke blir med opp igjen i vaskehansken, og dermed gir en mer skånsom vask: Verdens største vaskehanske, "DoDo Wookie Fist." En skikkelig Ulv som drar med flere liter med vann i slengen: Her er det en fordel å vaske "Top-Down," siden bilen stort sett er renest på de øverste panelene: Først i skyllebøtten med rent vann: Så i såpevann: Dørkarmer må ikke glemmes: ei dørhengsler: Når du tror du er ferdig å vaske, sjekk resultatet ved å kjenne at nederste panel er glatte som glass: Motorvask: Motorvask er noe veldig mange kvier seg for å gjøre, i frykt for at motoren skal stoppe og at verkstedsutgifter som følge av dette skal påbeløpe. Motorvask trenger ikke å være noe "farlig" så lenge man tar noen enkle forhåndsregler: 1. Dekk til utsatte elektriske komponenter, kontakter og evt åpne luftfilter: - Nye biler: Er stort sett veldig "kapslet" inn og beskyttet fra fabrikk. Dekk til dynamo og evt styringsbokser til hydraulikk, da pakninger til disse ikke nødvendigvis er helt tette. - Eldre biler: Dekk til fordelerlokk, coil, rotor og dynamo er også områder som er smart å dekke til. 3. "Gladpack" eller plastposer eller det du måtte ha for hånden fungerer. 4. Legg på avfetting/motorvask. La dette virke i noen minutter. 5. Spyl av. 6. Vask med en kost/vaskehanske på vanlig måte. 7. Spyl av. 8. Start motor og la denne komme opp i tilnærmet driftstemperatur. 9. Om du har tilgang til trykkluft eller andre "blåsemidler" bruk dette for å fjerne overskydende vann i blandt annet plugghetter og elektriske kontakter. Swissvax Engine konsentrat: Denne også i 1:1 : Her har vi brukt vannbestandig tape for å dekke til el.kontakter: SW Engine legges på: Helt uproblematisk å legge dette på plastdetaljer også: Husk også undersiden av panser når du først holder på: Spyl av: Her legger vi skum, selv om dette ikke er nødvendig: Mye skum: Her bruker vi en myk børste som er laget av Villsvinshår. Denne er like bra til motor som til felger. Bruk egen bøtte til dette: Skyll kosten regelmessig: Viktig å få med kriker og kroker: Bruk også muligheten til å skrubbe dempematten. Denne kan også tas med rensemaskin om du har det tilgjengelig: Motorrom ferdig vasket: Når du skal bruke høytrykkspyler i motorrom er det viktig å holde litt mer avstand enn til lakken, samt bruke full åpning på spyledysen: Hold lansen i bevegelse når du spyler. Når du er ferdig å spyle tar du av det du har dekt til: Start så motoren: Hold litt turtall på gassen for å få motoren opp i driftstemperatur igjen. Dette vil gjøre at mesteparten av vannet i motorrommet tørker av seg selv(lukk panser): Etter noen minutter har du tilnærmet driftstemperatur: Da tørker du motoren med enten trykkluft eller annet egnet blåseverktøy. Har du ikke dette, kan du tørke med en klut: Tørk: Her bruker vi en "biltørker" som blåser ca 500l/minutt. Denne er veldig effektiv på blandt annet felger, speilhus og pyntelister: På de store flatene er det beste tørkemiddel noen skikkelige tørkehåndklær til bil: CLAY Clay er en svært viktig behandling før man starter på poleringen. Dette er en spesiell leire-/kitt klump som fjerner nupper og skit, som ikke du har fått vekk under avfetting og vaskesteget. Nesten uansett hvor mye du vasker bilen, så vil det på en ubehandlet lakk sitte noe skit igjen desverre. Hvis man velger å hoppe over dette steget, ja da kan du i værste fall risikere å dra med deg skit på rundtur i lakken, som igjen kan føre til at man gjør vondt værre ved polering. Clay har en "klistrende" effekt som drar med seg ulumskheter som ikke hører hjemme på lakken og man får "verktøyet" i utgavene: mild, medium og aggresiv. Lakkens tilstand og hva om du skal polere eller kun vokse bestemmer hvilken type du nytter. Dette er et steg du absolutt ikke bør hoppe over i klargjøringen før polering, da det legger grunnlaget for en perfekt finish, og som også vil spare deg tid på sikt Swissvax Paint Rubber set: Dette settet inneholder en flaske med Quick Finish, som smører clayen når du drar clayen langs lakken og Clay. Clay er ikke noe du bruker opp på en bil, så lenge du sørger for å holde den unna bakken: 2 Clay faktisk : Kna clay'en og hvis du synest den er tung å kna så hjelper det å la den ligge i en bøtte med varmt vann. Alternativt, om du har to clay, så har du den ene i bøtte med varmt mens du jobber med den andre og bytter underveis: Du er ferdig å kna når clayen kjennes myk ut og du har en nogenlunde rund ball: Så drar du bare clayen ut til den blir flat og passer godt i hånden(kan også om ønskelig deles opp i mindre biter): Noe slikt: Finn så frem Quick Finish'en og spray godt på panelet og også på clayen: Dra clayen i rette bevegelser med lite trykk. Der hvor du kjenner/hører at det er urenheter i lakken kan man trykke noe hardere for å få dette med om ikke det går av med en gang. Bare vær obs på at dette kan føre til at noe av clayen "smitter" av på lakken.. Dette kalles for "marring," og fjernes enkelt med bruk av Cleaner fluid eller ved vanlig maskinpolering: Når du har clayet et panel er det viktig å sjekke at det ikke har satt seg for mye skit i clayen. Større forurensninger og prikker går an å plukke ut, men det enkleste er rett å slett å kna frem en ny og ren side, noe som du kan gjøre mange mange ganger på en clay, så lenge du har vasket skikkelig på forhånd: Slik så clayen ut etter en forskjerm: Litt nærmere.. Denne får være med litt lenger før ny side knas frem: Som tidligere nevnt, så er smøring veldig viktig: Ikke jobb på for store områder i gangen og her deles panseret opp i 5-6 clayedeler: Spray på smøremiddel, clay i rette bevegelser, kjenn med håndet at lakken kjennes som glass og tørk av clay-lube. Ikke dropp dette steget, da det med litt trening kun tar et kvarter og gjør resten av jobben betraktelig lettere: Inspeksjon: Før man begynner å polere en bil er det viktig å evaluere lakkens tilstand. Det vi ser etter er dypere riper, matte felter, etsemerker fra f.eks fuglemøkk og væsker fra trær. Det er viktig å gjøre dette under riktig belysning og aller helst ute i solen. Led-lykt og halogen lamper fungerer også bra: "Random Deep Scratches" på tak: PTG / Paint Detective - måling av lakktykkelse: På billakk vil du erfare at tykkelsen på paneler vil variere til en hvis grad. Det er et faktum at så lenge lakkeringsprosessen aldri er helt lik, så vil også tykkelsen variere noe fra panel til panel. Det er også et faktum at aluminium, glassfiber og karbonfiber-paneler har noe tynnere lakk pga forskjellene i korrosjonsbeskyttelse. Det vi er på utkikk etter, er forskjeller på panelene. På en fabrikk-lakkert bil som aldri har vært reparert, burde variasjonene være relativt små. På biler som har vært omlakkert, vil du tidvis oppdage å få ekstremt høye verdier. Omlakkerte områder hvor det er "unormale" verdier er plasser man bør vise ekstra aktsomhet ved bruk av roterende maskin. De to første målingene er tatt fra panseret som eier har fått omlakkert. Dette er ikke unormale verdier på et omlakkert panel og vår konklusjon er i alle fall ut i fra alle målingene som ble tatt, så er mest sannsynligvis panser bare blitt omlakkert en gang. Lakkerer har antatt mattet ned originallakken, for så å sprøyte et tilsvarende base-/klarlakk over det gamle. Vi kunne ikke finne områder hvor det var blitt brukt sparkel(dvs svært høye verdier): Førerdør, under midtlist: Førerdør, under midtlist: Førerdør, over midtlist: Foran bakskjerm førerside, nedre panel: Foran bakskjerm førerside, øvre panel: Bagasjelokk: Bagsjelokk: Bagasjelokk kant: Tverrstolpe: Tverrstolpe: Foran bakskjerm passasjerside, nedre panel: Foran bakskjerm passasjerside, nedre panel: Passasjerdør, under midtlist: Passasjerdør, under midtlist: Hjul må av: Deler må også av: Klips som holder dem på plass: Kork fra noen Megs flasker for å hindre at spylervæske skal renne ut: Produkter som skal brukes: Eier hadde bestilt seg en Entry pakke:-) Maskinpolering: Hensikten med maskinpolering er veldig enkel. Vi ønsker å "fjerne" en hvis prosent av klarlakken ved å slipe denne ned slik at riper og vaskestriper blir jevnet ut og aller helst fjernet helt. Det er viktig å ikke fjerne mer enn det som er sunt for lakken, noe som en god evaluering og gjerne en lakkdybde-måling vil kunne gi gode indikasjoner på hva er. Det å skulle lære seg maskinpolering er ikke gjort i en håndvending, men med noe utstyr, pågangsmot og masse øving, så vil man etterhvert mestre teknikker som gjør at bilen din blir den blankeste doningen i nabolaget. Fordelen ved å bruke maskin, foruten det åpenlyste å unngå å dra på seg senebettenelse, er at man faktisk har mulighet til å fjerne riper (Random Deep Scratches) og swirls (vaskestriper) og ikke bare skjule dem ved bruk av produkter som fyller. Maskinpolering er ikke gjort unna på et par timer, med mindre man velger å ta panel for panel, noe som i for seg er helt ok å gjøre. Skal du ta en hel bil skikkelig er det anbefalt å sette av i alle fall et par dager. Når man starter med maskinpolering vil man se at utstyrsbehovet øker betraktelig. Inngangssteget trenger ikke være spesielt dyrt, men etter som interessen øker, vil også behovet for denne tingen og den tingen absolutt øke. Som innenfor andre håndtverksyrker er valget av riktig utstyr viktig. Hvis dette er noe du tenker å gjøre mer enn en gang i året på din egen bil er det en fordel å innvistere i skikkelige maskiner og midler. Når dette er sagt, så hjelper det ikke å ha Rolls Royce utstyr hvis man ikke kan bruke det. Scandicshine og også Swissvax Norge arrangerer nybegynner kurs som tar for seg proffpolering gjennom alle steg. Ta kontakt med dem om dette er av interesse. Når man virkelig lærer seg polering, så gir det en veldig tilfredsstillende følelse av å kunne ta vare på sine eiendeler på en forsvarlig måte. En dusj med vann på ny pad: Når man starter å polere bør man alltid starte med den minst aggressive kombinasjonen. Her starter vi, ut i fra tidligere erfaringer, med en medium aggressiv kombinasjon som første test - Scholl S30 og orange scholl pad: På ny fersk pad er det greit å starte med litt ekstra produkt: Tapet opp et lite område for enkelt se forskjellene før/etter: Spredd på 600rpm en runde og så jobbet på 1500rpm 4-5 ganger over samme område: Blankere, men fortsatt masse riper igjen..Må nok gå hardere til verks her: Scholl S03+ og gul pad. Spredd på 600rpm for deretter laaaang jobbetid på denne harde lakken: Ble absolutt bedre: Samme kombinasjon på andre siden: Her vises hologrammer/kjørespor etter S03 kombinasjonen i tilknytting til blitzen: Så ble det kjørt to runder med orange pad og S30: Ble ganske så smooth: Vi kan jo avsløre at vi brukte 4 timer hver på å polere fra listen og ned... Da var vi fornøyde:-) : 100%: Litt igjen å ta igjen over listen: Nederste list ble tatt med Swissvax Ullpad og S03+. Dette for å ikke utsette de lakkerte plastdelene for alt for mye varme noe skumpads fort kan gjøre ved tung korrigering. Her var det ikke mulig å få til en 100% korrigering, men resultatet ble mye bedre i alle fall. Ble så polert med S30 og orange pad, og S40 med hvit Lake Country pad: Bernhard kjørte samme kombinasjonen på andre siden og tøker og inspiserer her eget arbeid: Her bruker han 3M SunGun som er en lykt som er det nærmeste ekte sollys du kommer ved bruk av lykt.. Er mest brukt av lakkerere for å se fargeforskjeller på lakkerte deler, og også av detailer-entusiaster.: Tenkte å starte med karbon-diffuseren mens vi fortsatt hadde bilen på stylter.. Her var det en god del rester som ikke gikk vekk med clay, så sprayet på litt DuraGloss All Purpose Cleaner : Mellom nederste og øvre baksskjerm så det ut som det lå limrester i skjøten. Disse ville ikke vekk med APC så da ble 3M limfjerner funnet frem: Fant også et lite hakk i bakskjermen: APC på mikrofiberklut: Litt aktiv gnikking så var sølet vekk: Eksos shine: Før diffuser skulle poleres fant Brynjar ut at det var greit å ta en shine av eksosen for å ha litt rene omgivelser når resten skulle poleres.. Fra venstre 3M, Nanosvamp, Scholl Crack 9000 avfetting, Clay, SV Metal Polish, SV Mechanical Paint repair, Nonolutus MF svamp, MF tørkekluter, SV Cleaner fluid regular, børste og SV Autobahn: Først avfetting med Scholl Crack 9000: Diverse børster - 2 x Vikan, 1 x EZ: Vasket med såpevann og Nanolotus MF: Så var det å bruke en kost inni eksosstussen: Blir litt gris og skitt etter vask og avfetting, så det er helt klart en fordel å ha noe å legge under når du holder på: Så var det å teste med SV Mechanical paint repair for litt ekstra slipestryke. Denne er veldig fin å bruke utblandet 50/50 med cleaner fluid strong bak dørhåndtak og liknende plasser: Det var desverre ikke nok på eksosen, så Scholl S0 - veldig grovt slipemiddel ble funnet frem: Først jobbet inn for hånd med en applicator: Så en børste fra SV wheel cleaning kit, noe som virkelig gjorde susen: Så var det SV metal polish for å få "blingen" tilbake: Påført inni/utpå eksosstussene: Mothers powerball på drill: Fant ut at jeg også måtte gjøre samme behandlingen på bakre demper, siden denne er godt synlig og bare ville ødelegge synsinntrykket av den blanke eksosen: Metalpolish tørkes av: Her bruker vi en billig og veldig bra MF fra Nanolotus. Kan også brukes på lakk: Cleaner Fluid regular. Denne gjør at SV voksen får bedre heft i tillegg til å gjøre overflaten sykt blank: Avtørk: SV Autobahn voks. Er også en naturlig varmebestandig carnauba voks som er forsterket med PTFE (Teflon) Påført med hendene: Også bakre demper fikk Autobahn.. Alle skal få: Lot så voksen få stå på i 15 minutter før den ble tørket av: Polering fortsetter: Scholl ull 75mm og S03+: Påfyll av polish: Brukte Flex roterende uten håndtak for å komme skikkelig til: Nytter lite press og lar heller slipemiddel og ullen jobbe på ripene og swirls: Ble nødt til å finne frem en "hodepute" etterhvert for å avlaste nakken: Tørke av overflødig produkt: Så var det fangeren som ikke så spesielt pen ut: Her hadde vi ikke lyst til å kjøre på med for mye varme og siden ripene var såpass dype ble det heller våtsliping: Startet med 2000korning 10-15 rette drag med medium press: Etterfulgt av 3000korning motsatt vei for å se om 2000 slipesporene ble visket ut: Så var det å polere vekk slipesporene med Scholl ull og S03+: Etter ull ble det en runde med S30 og orange pad: På tide å lage litt 50/50 bilder: Etter en god og lang runde med S03+ på gul pad, etterfulgt av orange og S30 så det slik ut: Fylte to små steinsprang med riktig fargekode på denne fremskjermen.. Lakk levert fra Ødegaard lakk: Så vart det jaggu litt middag:-) Kokken Bernhard fyrte opp BBQ'en og 3 hamburgere pr pers ble flippet: Lars Øyvind kjedet seg så han tok en tur innom for å delta litt: Så var det å ta øvre del av dørene.. Her har det blitt kjørt med SV ullpad og S03+.. Merkene som vises er kjøresporene etter ullpad'en: La også igjen litt hologrammer denne kombinasjonen: Så ble området kjørt to runder med S30 og orange pad: Bernhard hadde jobbet litt på H.fremskjerm og laget dette lille kunststykket: Hjulbuer: 1. Sørg for god tilgang og hjul av, er et must for å få gjort jobben skikkelig. 2. Legg på avfetting og la denne jobbe. 3. Spyl av. 4. Bruk børste for å fjerne resten av skiten. Bruk såpevann for å få glid. 5. Legg et godt lag med BareBones eller evt plastfornyer der hvor det er plast. 6. Sånn, da har du flotte og sorte hjulbuer igjen:-) Her ligger det mye skit som også sitter godt fast: KCL avfetting sprayes på... R-I-I-I-I-K-E-L-I-G!!!: Skiten renner av: Avspyling med rent vann.. Her kan man med fordel bruke varmt vann hvis man har tilgang til det i høytrykk eller lavtrykk: Så legges det et lag med Scholl Crack 9000: Som får jobbe i ca 3 minutt før det spyles av igjen: Bremse - kaliperne trenger også å rengjøres i blandt: Så var det å bruke en kost får å få resten av skiten til å løsne: Her har også "kyllingbeinet" blitt polert med SV Mechanical paint repair og demperen har fått et lag med Cleaner Fluid: Felgpolering: Felger har blitt avfettet og fått en grundig vask.. Deretter har de blitt clayet og er nå klar til siste finish. SV Cleaner Fluid regular som følger med i Wheel kit: Jobbet inn i alle kriker og kroker med medfølgende pad: Cleaner fluid skal ikke stå å herde på felgen så det blir tørket av med en gang: Cleaner Fluid tørkes av på baksiden: Så var det påføring av SV Autobahn felgvoks.. Denne gir en utrolig glød og "wetlook" når den får stå å herde etter den er tatt av: Her påført for hånd for å komme inn i alle kriker og kroker: Påført.. Lot voksen stå på i 10 minutter: Så var det å tørke av: Ser bra ut så langt: Pneu dekkfornyer er en vannbasert dekkfornøyer som gjør at dekkene får tilbake sin svarte farge og er også skånsom mot dekkene, med det menes at den ikke gjør dekkene brune over tid som andre petroliumsbaserte dekkfornyere gjør: Påført med børste.. Pneu kommer i Matt og Glossy utgave: Etter ca 5 minutt er det bare å finne frem en klut som ikke loer og tørke av overskydede produkt: Da er det bare å nyte de nye dekkene du har fått: Så var det å sette hjulene tilbake på bilen igjen.. Mutrer skrudd inn for hånd for å unngå for mye kontakt med muttertrekker og den nyvoksede overflaten: Så var det bare å få bilen ned på bakken igjen: Polering fortsetter: Panser har vært omlakkert i senere tid noe hadde en viss innvirkning på poleringen.. Ble først testet med Orange scholl og roterende men det kjentes ut som skikkelig sticky Porsche lakk. Etter tre pass/runder med S30 hadde lakken nærmest "sugd" til seg polishen og overskydende var skikkelig trasig å skulle tørke av.. Løsning: Lakken var myk så vi fant frem Flex Dual Action maskinen og S30 og orange. Korrigerte til ønsket effekt, la på nytt middel, et pass for så å tørke av på under 5 sekund.. Var litt slitsomt å holde på slikt når klokken var blitt 04:30 om natten men heldigvis gikk det fort unna: Bernhard polerer stolper. Først med S03 og blå pad etterfulgt av orange pad og S30: Baklykter fikk en runde med S30 og orange pad: Under håndtak er det veldig vanlig at det blir en god del riper.Disse plassene er vanskelig å komme til med maskin, så da må andre midler til verks: Etter noen minutter med litt iherdig gnikking med SV Mechanical Paint repair sammen men cleaner fluid gir slike resultater: og så ennå litt til: Bernhard fant frem overnevnte kombinasjon og gikk løs på litt dekaler: Brynjar tok siste finpolishen med Scholl S40 og en hvit m-y-y-y-k pad: Her sammen med Flex DA maskin som etterlikner håndens bevegelser, bare mye mye fortere: Da så det ganske så bra ut og alle var vi godt fornøyd: Speilblankt faktisk: Så kjørte vi bilen ut og hadde oss en liten 5-minutter: Bernhard dekker til dekk og felg med søppelsekker: Hvorfor? Jo, for det som skal på lakken nå var vi ikke så veldig interessert å få på de ferdigbehandlede felgene og dekksidene: IPA WIPEDOWN Scholl CF02 / IPA Wipedown: Når man polerer så inneholder veldig ofte poleringsmidler oljer.. Disse oljene har en tendens til å fylle igjen litt av riper og gjøre at man nødvendigvis ikke ser det "ekte" resultatet.. IPA står for IsoPropanolAlcohol og bester å av 50% de-ionisert vann og 50% Isopropanol. Grunnen til at man bruker de-ionisert vann og ikke springvann, er at de-ionisert vann (batterivann) har blitt filtrert og nesten alt av vanlige jern-mineraler og kalk er borte. IPA wipedown gjør i alle fall at oljene skylles vekk og at siste steget med en prewax behandling eller pre-sealer behandling får bedre heft til lakken som igjen fører til en bedre holdbarhet på behandlingen: Hjemmeblanding: Det er smart å la denne blandingen få virke i noen minutter før det spyles/tørkes av.. Om du ikke ønsker å spyle bilen er det mulig å gå rett på tørk, men fordelen ved å spyle av bilen nå, er at da får du også fjernet overskydende poleringsmiddels som har kommet inn i kriker og kroker - dette blir bare værre å fjærne om det ikke tas med en gang: Sørg for å spyle godt i lister slik at du får med deg alt av poleringsrester: Etter IPA er det viktig å kontrollere at overflaten er slik som du hadde tenkt deg og er den ikke det, ja så er det bare å bite i det sure eplet å ta en ny runde: Interiør: Matter blir tatt ut for enklere å komme til. Nok av møkk her: Støvsuger først for å få vekk overflateskit: Rensemaskin er rein og fin før start: Har i en liten dært rensevaske, og fyller opp med rent vann: Mattene sprayes så med renseveske: Så bruker Bernhard en ganske stiv kost for å løfte fibrene i mattene, samt for å få rensevæsken godt ned i fibrene: Så er det bare å sette på trykkpumpen og suge opp samtidig som du sprayer mer rensevæske ned i teppene: Denne rensemetoden er svært effektiv og ikke bare blir mattene skinnende rene, men de lukter også godt i langt tid etterpå: Her kan man få en liten indikasjon på hva maskinen får med seg. Maskinen som Bernhard bruker her er en Foma Combivac, koster ca 5.000,- og innkjøp av en slik kan trygt forsvares i heimen, da ved at den er utrolig bra å bruke på alt fra tepper, sofa og overmadrasser: Til slutt sprayer Bernhard en dusj med rent vann og suger opp dette. Dette for å minimere såperester i mattene som kan gjøre de noe stive over tid: Her er resultatet etter KUN to matter: Ikke særlig pent, men resultatet er i alle fall nye matter: Skinnpleie: Skinn er et naturlig materiale som puster og som ved rett vedlikehold bare blir penere og penere over tid. Når man sitter i bilen sliter klærne vi bruker på skinnet og på samme tiden tørker det skinnet ut. Da må man tilføre skinnet ny fuktighet, men først må det renses og porene må åpnes. Vi bruker her SV Leather Care kit som inneholder alt du trenger for å vedlikeholde hele skinninteriøret i alle fall 15 ganger.. Først sprayes Leather cleaner: Så jobbes rensen inn med den medfølgende børsten: På veldig skitne seter er det smart å jobbe på små områder i gangen: Skinnfarging kommer:-) A/C-rens: Så var det rens av bilen A/C-anlegg ved hjelp av denne A/C-rensen. Dette er et alkoholbaseret produkt, som er baseret på kjemisk nanoteknologi. Produktet renser og desinfiserer klima anlegg, fjerner ubehagelige lukter, eliminerer bakterier, mugg, sopp og hindrer at de dannes på nytt. NanoLotus A/C Cleaner sørger for frisk og ren luft i bilen og gjør klima anlegget mer effektivt og sikrer optimal funksjon. Bakterier stortrives i bilens aircondition. Lukter bilen fælt, når du slår på klima anlegget?. Det skyldes bakterier, som koser seg i hjertet på bilens kjøleanlegg. Øynene renner, det klør i nesen, og sekunder senere begyner du å nyse. Hvis det er situasjonen øyeblikkelig etter at du har startet bilens aircondition for å få litt kald luft i sommervarmen, ja så er det tid til å få desinfisert det, som på fagspråket heter fordamperen i din bil's aircondition. Fordamperen er nemlig da full av bakterier. Et annet tegn på, at fordamperen skal renses er, hvis klima anlegget til tross for regelmessig service begynner å lukte muggent og råttent. Årsaken til lukten er, at fordamperens fine lameller gir soppsporer, bakterier, pollen og andre mikroorganismer optimale vekstbetingelser, idet fordamperen sitter gjemt vekk under bilens instrumentpanel i komplett mørke og varme. Hvis fordamperen er veldig angrepet av bakterier, kan man direkte oppleve allergiske reaksjoner i det øyeblikket, man slår på anlegget og bakterierne spres ut i hele kabinen via luftedysene. Lite populært kan man si, at hvis et klima anlegg lukter, ja så er det levende: Bruken er veldig enkel: 1. Lukk alle vindu. 2. Sett A/C eller klima anlegget på omluft, så kaldt som mulig og vifte på max. 3. La anlegget få kjølt ned bilen skikkelig. 4. Ta av korken på rensen. 5. Trykk ned boksen slik at den låser seg åpen posisjon og lukk igjen døren. 6. Etter at boksen er tømt la klima anlegget gå i 5-10 minutter for optimal effekt. 7. Luft godt da det vil være en ganske sterk luft i bilen rett etter behandling. Ferdigklargjøring - It's all in the details!: Etter forige poleringssteg med Scholl S40 tenkte vi å bruke samme myke pad for å legge siste laget, men først må pad'en rensen. Her bruker vi en Pad-washer, men det er helt uproblematisk å gjøre rensing av pads manuelt under rennende vann, eller rett å slett i vaskemaskinen: Pre-wax: Prewax: Et produkt du bruker før sealer/voks for å forbedre levetiden og utseende på en voks/sealer. Den renser lakken og har ingen beskyttelse i seg. Sealer: Beskyttende laget på bilen i form av en syntestisk fremsitlt beskyttelsesfilm, er primært i flytende form, øker glansen på lakken og forsegler det arbeidet du har gjort av korrigering, gjør vask og fjerning av skit langt lettere. Voks: Det siste beskyttende laget på bilen, en voks er primært fremstilt av naturlige råvarer, det beskyttende laget som blir igjen på bilen er Carnaubavoksen som er i kvalitetsvokser, samme som med sealer så beskytter også denne her lakken din. Vel etter at en er ferdig med de tyngste jobbene med fjerning av vaskeriper og swirls så kommer kosestunden alle bilpleieavhengige ser på som rosinen i pølsa. Dvs det å preppe lakken før en voks eller sealer skal på. Prewax/sealer ser vel vi på som et must for å få bilen enda litt bedre. Når lakken er korrigert så er den i og for seg ren nok til en voks, men feks Cleaner fluid til Swissvax renser lakken og fjerner det som er av oljer fra polisher ol. som ikke skal være der. Den tilfører også sine "egne" produkter som virker som en heftgrunn for voksen som skal på. Cleaner fluid taes pr panel, jobbes bare på panelet for så å fjernes og skal ikke tørke på lakken. Etter at bilen har blitt behandlet med Cleaner fluid, kan den vokses omgående. CleanerFluidPro påført på en hvit pute og DA maskin: Voks - Swissvax Concorso: Så da er det bare å åpne boksen med Swissvax etter eget ønske, etter at du har stått med nesa i boksen og lukta i 5 minutter treffer virkligheten deg igjen. Strand og palmesus tankene forsvinner raskt med følelsen av et godt klapp i bakhodet og "skal du legge voksen på bilen eller?" Ja, de voksene lukter paradis. Vel opplevelsen faller vel strengt tatt ikke når den legges på bilen, det å legge en prima voks på bilen får det å smøre bremykt smør på brødskivene til å virke som et ork. voksen skal legges på tynt, dvs TYNT. Hele bilen går som som en lek, du lukter konstant på paden og koser deg som bare en "bilvokser" gjør. Så når bilen er ferdig vokset kan du ta deg en trall om du vil, bare å vente til den har tørket før du skal fjerne den. Når voksen er tørr på lakken skal den fjernes, da fisker du lett frem en mikrofiberklut, tar et drag over panseret... trekker armen til deg igjen, titter på mikrofiberkluten, titter på panseret, så kluten igjen og sier .... WOW... så buffer du hele bilen fri for voks, tar 5 steg bakover og er like stolt av deg selv som den dagen du vingla nedover gata første gangen med sykkelen uten støttehjul på..forskjellen er vel at nå står du med begge henda over huet uten at det påfører deg skrubbsår. Prinsippet er det samme for både en sealer og en voks, der cleaner fluid henger sammen med swissvax voks som hånden henger sammen med hansken så henger feks Chemical Guys sin Vertua bond sammen med Jetseal på samme måte, det den ene mangler gir den andre, alene gir de ikke det beste men sammen er det en uovertruffen kombinasjon som det går gjeteord om. Her har Truls fått æren av å legge siste laget med god-voks: Voks kan påføres ved hjelp av rette eller sirkulære bevegelser. De fleste finner sirkulære bevegelser som mest naturlig og da bruker man enkelt og greit det: En enkel måte å teste om voksen er klar til å fjerne er å stryke fingeren over lakken. Hvis overflaten blir blank er voksen klar til å fjernes - hvis det fortsatt ser ut som en film som ligger igjen, vent litt til. Denne voksen er er veldig enkel å ta av ved hjelp av en mikrofiberklut. Det er ikke vanlig å bruke maskin for å ta av voks, så er den myten lagt død: Plastdeler kan over tid bli litt hvite i finishen noe som vises spesielt på mørke biler. Her finnes det vidundermidler som f.eks Black-Wow som benyttes her.. Påføres t-y-y-n-t og overskydende tørkes av etter en liten stund: Nanolotus leverer en ruteforsegling som er helt rå, og som får billigversjonen "Rain-Off" til å virke som skygge av seg selv.. En Nano behandling varer i ca 6mnd, og den gjør at vindusviskere blir overflødig i hastigheter over 70km/t. Faren er, at man i første periode blir sittende å følge regndråpene med øynene som om man var en "Ivo Caprino" dukke med kronisk tics: Vindusviskere blir tørket av med en MF og 3M General All Purpose Cleaner: Ser ut til å virke det: Gummilister trenger fuktighet og spesielt på vinterstid. Gjør de ikke det, så tørker de ut og man ender opp med dårlige pakninger og en dårligere lydisolert kupé. Dette forebygges enkelt ved å bruke en god fornyer, som her, 1Z Gummi Pfleige Stick eller SV Seel Feed: Når bilen har fått slik en behandling er det viktig å fylle opp bagasjerommet til eier med noen godsaker. Her er det, sett fra foran: Swissvax Clay kit, Leather kit, Nanolotus Pro ruteforsegling, Nanosvamper, Wolfgang vaskebøtte med grit-guard, såpe, tørkehåndduk og flere mikrofiber, Ull-vaskehanske, Nanolotus svamp. I tillegg vises en sammenleggbar vaskbøtte fra Swissvax og Swissvax entry sett som inneholder Swissvax Blau-Weiss Voks, Cleaner Fluid, Car Bath, Pneu , 2 påføringsputer, 2 frotté håndklær, MicroPolish Mikrofiber klut og Swissvax håndbok. Tenker dette skal holde i lange baner ut sommeren for eier av bilen : Så blir bilen "merket" med et veldig eksklusivt og diskret merke.. Detailersclub Approved/High End detailer: Ferdigbilder: Etter en uke ble det litt vaskeopplæring for eier og bilen fikk også et lag Swissvax Blau-Weiss voks: Her er eier i godt driv med å bli fullstendig hektet på Swissvax: Så noen ferdigbilder, denne gangen i oppholdsvær: Takk for tittet!! - B&B Detailing Team DCN Truls inntrykk av jobben: Har hatt gleden av å overvære noe av jobben som Brynjar og Bernhard har gjort på denne bilen, vel, nå vet jeg både hva de to er kapable til å gjøre fra før, samt hvordan Swissvax ser ut på en velpleid bil, men nok en gang så er jobben utført LANGT over hva en kan forvente. Når en hører at total arbeidstid er 40 timer x 2 dvs tot 80 timer så skjønner en fort at dette ikke er gjort i en håndvending og at "detailer" er et mer rettferdig ord en bilpleier for disse to gutta her. Det er ikke mange sekundene en trenger å rote rundt denne bilen før en ser at dette er seriøst håndtverk. Its in the details, og gjett om, lakken, motorrom, interiør, eksos, lykter. Ja det ser så bra ut som du ser på bildene, bare det at eksosen ser ut som om den er ny sier sitt. Ingenting er overlatt til tilfeldighetene her, hver minste detalj på bilen har fått sin pleie, lakkorigeringen er det som tar mest tid, men det er så mye, mye annet som også er med på å gjøre helhetsintrykket så mye mer en "bare en polering". Så når voks toppingen med Swissvax Concorso var buffet av, var det bare å trekke litt tilbake, legge armene i kors og nikke så annerkjennende jeg klarer... bekrefte at dette ser så bra ut som det er mulig å få det uten at det er nylakkert, klappe på litt skuldre og sette snuta hjemover igjen. Så nok en gang tar jeg hatten av her og gratulerer Brynjar, Bernhard og også eier av Norges reneste og blankeste BMW M3... Shine Happens. Truls/Detailersclub.no
  6. 128 poeng
    Forord Har tenkt på denne testen i lang tid nå, og i begynnelsen av mars fant jeg ut at det var på tide å få begynt på den. Var tidligere i kontakt med Truls angående gjennomføring av denne, og det var i utgangspunktet bare tenkt å teste 4 ulike felgrenser mot hverandre. Men som med de fleste andre bilpleierelaterte ting baller det fort på seg. Jeg fant ut jeg hadde 7stk selv, og det var også et par andre "new and upcomming", som CG Diablo og Sticky, samt Espuma sin felgrens som kunne være verdt å teste. I tillegg er det andre som ikke er fullt så mye i bruk, som Muc-Off og Autosmart. Etter en liten tur på ebay økte samlingen også med en fra Duragloss, en fra Meguiars og en fra Autoglym. I tillegg ble det sendt PM til et par leverandører som skaffet til veie noen til meg. En stor takk til Ketil ved Scandicshine for CG Diablo, og Per Herbjørn ved BlankBil for Espuma Revolution Wheel Cleaner og Muc-Off Wheel Cleaner. Det jeg først og fremst ønsker med denne testen er å finne ut hvilken felgrens som klarer å fjerne mest mulig møkk på felgene. Alle ble derfor testet rene, og ikke utblandet. Enkelte av dem fungerer nok meget bra utblandet også, men på denne måten kunne alle sammen få stille på lik linje med hverandre. Ja, det er sløsing med produkt da mange er meget effektive selv sterkt utblandet, men ved å kjøre det på denne måten ville det bli så rettferdig som mulig. For å kunne gjennomføre dette på en noenlunde rettferdig måte valgte jeg å kjøre testen som en knockout konkurranse, der konkurrentene ville bli trukket ut tilfeldig. Vurderte også å kjøre en "lucky looser" gruppe der de som tapte en runde kunne få prøve seg på nytt. Dette ble ikke brukt da jeg etterhvert fant ut hvor tidkrevende denne testen + writeup ville være. Da man hovedsakelig kan dele inn felgrenser i to grupper, syrebaserte og syrefri, fant jeg ut at det beste ville være å kjøre dem i hver sin test. Dermed ville det være en test med de "trygge" og en for de "utrygge." I utgangspunktet var tanken å teste en felgrens pr felg, men jeg så fort at det ikke ville være så lett å skille dem fra hverandre på den måten. Dermed valgte jeg heller å teste på kun en felg, og skille dem så godt som mulig fra hverandre. Brukte en pose på mange av felgene for å unngå at spraytåken skulle havne på feil område. La også merke til at det er stor forskjell rundt en felg med tanke på hvor skitten den er, og hvor hardt møkka satt. Mener likevel at dette ikke har noen særlig påvirkning på testen da skillet mellom de to konkurrentene ikke var så bredt. Hvilken felgrens som ble satt på hvilken side av felgen var helt tilfeldig. Noen vil kanskje lure på hvorfor jeg valgte å kjøre testen på innsiden av felgen, og ikke på utsiden, men dette skyldes enkelt og greit at det sitter mer dritt på innsiden, og dermed ville gi meg en bedre pekepinne på hvor effektive felgrensene er. En annen ting å tenke på er at det er stor forskjell på hvor skitne felgene er, og man kan ikke sammenligne resultatet på en felg med en annen. Som de fleste andre tester er det en person sin subjektive mening som bestemmer resultatet av testen. Har derfor prøvd å dokumentere resultatene så godt jeg kunne, slik at også du kan se hvordan de fungerer. Derfor valgte jeg også å ta bilder av hvordan felgrensen fungerte kun ved virketid og avspyling, noe som er i tråd med det økende fokuset mot en berøringsfri vask. Jeg poengterer likevel at det var jeg som tok avgjørelsen om hvilken jeg mente var best, og at det selvsagt går litt på skjønn. Andre som gjennomfører en lignende test vil muligens få andre resultater enn meg, men vinneren jeg kårer gjennom denne testen er den jeg ville valgt fremfor de andre, om effekten er det eneste som betyr noe. At noen kan blandes ut tas ikke med i beregningen her. Skitten som sitter på felger kan deles inn i tre deler etter at man har spylt av dem. Man har trafikkfilm, bremsestøv og til slutt, tjære og asfaltflekker. Trafikkfilmen kan man fjerne greit med bare såpevann og en washmitt, mens bremsestøv og tjære krever hardere midler. De fleste av felgene jeg har testet på har hatt alle disse tingene, så mener at felgrensene har fått prøve seg mot "realistiske" motstandere Det ble brukt en Swissvax Wheel Brush fordi jeg enkelt kunne kontrollere trykket jeg brukte på kosten med denne, og at jeg da kunne gjøre det likest mulig for alle jeg testet på. En børste med stivere bust ville helt sikkert gjort en mer grundig jobb med å "skure" vekk skitten, men fokuset i denne testen var mer å teste om felgrensen var effektiv enn om jeg klarte å fjerne møkka med muskelkraft Hele gjengen samlet Da var det på tide å sette opp parene mot hverandre. Da det skulle skilles mellom de syrefrie og de syrebaserte felgrensene, ble først de syrefri skrevet opp på papir. Ble deretter klippet opp, brettet sammen og lagt oppi en kopp Og så var trekningen i gang Det totale oppsettet ble som følger Deretter fikk de syrebaserte felgrensene samme metode. Oppsettet for dem ble slik Totalt sett ser det da slik ut (En stund ut i testen fant jeg ut at jeg ikke fikk tak i CG Sticky eller Autosmart Smart Wheels på tenkt måte, så dermed uteble de fra testen. Da jeg ikke fikk tak i disse bestilte jeg et par andre felgrenser fra en engelsk nettbutikk, men disse har desverre ikke kommet enda, selv etter 4uker (burde nok brukt norske nettbutikker hehe) Oppsettet lot jeg likevel bli stående for enkelthets skyld.) Litt info om de ulike felgrensene: Meguiars Wheel Brightner På utenlandske forum blir MG WB brukt som en siste løsning for enkelte, når alt annet svikter med hensyn til felgrens. Den er syrebasert (pH 5,5), og skal være veldig sterk. Meguiars selv skriver at denne er syrefri, men da den er under pH 7 kategoriserer jeg den som en syrebasert felgrens. Har selv testet den en del i mine tidligere dager, før jeg fant ut at syrebasert felgrens kunne være "farlig." Et problem med denne er at når den får stå urørt i sprayflasker krystalliserer den seg i pumpene slik at den blir ødelagt. Er derfor viktig at man ihvertfall på billigere pumper (som MG sine egne) og Biltema sine trykk-kanner, tømmer dem før man setter dem vekk. Gardena sine trykkflaske har midlertidig fungert bra med denne, uten at det var nødvendig å tømme pumpa. Selv om den er syrebasert lukter den, etter min mening, veldig bra. Den lukter faktisk marsipan! Meguiars Hot Rims All Wheel Cleaner Hadde ikke noen spesielle forventninger angående denne felgrensen, da jeg ikke har hørt noe spesielt om den. En noe rotete bruksanvisning med motstridende tall gjør at man kan tvile litt på hvordan den egentlig skal brukes. Med alt fra 15sekunder til 2minutter jobbtid, vil resultatene variere veldig mye. I testen ble det fulgt den engelske oversettelsen Lukten av denne er også preget av å inneholde mye sterke kjemikalier, men den har en friskere lukt enn de andre som går i samme kategorien på lukt Ferrobet Rustvask Dette er nok en slags outsider når det gjelder felgrens. Den skal være veldig sterk, og som navnet sier skal den også være veldig effektiv på rust. Dette er noe både jeg og en del andre har fått testet ut. Fungerer utmerket på skikkelig skitne stålfelger, mens kan også brukes på aluminiumsfelger. Man må bare være forsiktig med å ikke la den tørke på felgene, og dermed bare ta en og en felg med mindre du er veldig rask. Vær obs på at den ikke bør brukes på kromfelger. Krom Lukten på denne er ikke noe for de med sarte sjeler. Den er meget sterk, og har hatt følelsen av at jeg går og lukter på den hele dagen etter jeg har brukt den. Blir liksom ikke kvitt lukten helt. Duragloss #851 Duragloss er nok ikke de som er mest representert på markedet når det gjelder felgrenser. Tok likevel med denne for å se om de hadde noe å bidra med på felgfronten. Hadde ikke lest noe om denne på forhånd, så hadde heller ikke noen forventninger om hvordan denne virket. Den er laget til bruk på aluminiumsfelger, men det advares mot å bruke den på høypolert aluminium, og felger med klarlakk. Tok likevel sjansen på å bruke denne på "vanlige" felger med klarlakk Lukten kan bare beskrives som at den er preget av å ha sterke kjemikalier i seg Scholl Rim7 Denne kom på markedet i høst for oss vanlige forbrukere her i Norge gjennom Scandicshine. I følge leverandør skal den kunne gjøre felgene rene uten fysisk berøring, altså bare ved å spraye på, vente en stund og deretter spyle det av med en hageslange. Om den faktisk er så effektiv som de mener, er det noe delte meninger om. Kjørte en test med denne i høst, og da klarte den ikke helt å nå opp til de resultatene den burde. Sprayeren på flaskene er noe som har gjort at den har fått en del pepper. Den sprer veldig dårlig, og får å få litt spredning i det hele tatt må man trykke veldig hardt og kontant. Dette gjør at den Lukten på denne var noe bestemmelig, men har kommet fram til at den lukter som gul pasjonsfrukt. Noen dager faller den i smak, mens andre dager synes eg den ikke er så behagelig. Swissvax Wheel Dette er testens desidert dyreste felgrens, med 289kr for 250ml (pr 08/03-10). Dette gjør at den faktisk koster 1156kr pr liter. Altså ikke den man sløser mest med. Har bare så vidt prøvd denne tidligere, men da med gode resultater. Kan som mange andre blandes ut en del slik at den blir billigere i bruk, men med mildeste anbefalte kombo havner den på 289kr/literen. Blandeflaskene til Swissvax er ganske små, og pumpen på den gjør at man lett kan posjonere ut felgrensen sparsomlig over felgen. Dermed sløser man ikke unødvendig mye med den. Det jeg har tenkt litt på i ettertid, er om det egentlig ikke hadde vært nok med like stor mengde med de andre felgrensene, og at man da kunne spart mye penger med de fleste... Jeg liker lukten på denne veldig godt, og har mange ganger vært frista til å smake på den. Den lukter peppermynte, og gjør at jobbing med denne er en glede. P21S Power Gel P21S Gel er en videreutvikling av den tidligere versjonen som ikke var i gel-form om jeg har forstått det rett. Prisen reflekterer at det er en videreutvikling, da prisen er over det dobbelt av den gamle. Har ikke testet den forrige versjonen, som forøvrig fremdeles kan kjøpes, så kan ikke uttale meg om hvordan de er i forhold til hverandre. Den er ganske sticky, altså henger den lenge på felgene. Dette gjør at virketiden på felgen er lengre, noe som burde tilsvare bedre rengjøringseffekt. Det som nok kjennetegner denne for veldig mange er "vond lukt." Klarer ikke å beskrive lukten, men den er ubehagelig og ikke en jeg liker godt å jobbe med. ValetPro Bilberry Bilberry er nok en av de mest vanlige felgrensene blant oss detailere, og de aller fleste har vært innom den. Er også favoritten til mange, og var også min en stund. I tilleg til MG WB er dette den andre felgrensen jeg har hatt på trykkflasker, og denne har ikke tatt livet av pumpen på Biltema sin slik MG WB gjorde. Kan både skyldes at den er syrefri, og at den ikke krystalliserer seg. Et minus med denne er at den ikke er så tyktflytende, noe som gjør at den ikke holder seg på felgen så lenge. Lukten er jeg noe usikker på. Av og til synes jeg den lukter snus, mens andre ganger er det mer en lukt av solbær. Litt ubestemmelig altså. Den er ikke så ubehagelig som andre kandidater, men heller ikke like god som de bedre. Muc-Off Wheel Cleaner Med Muc-Off sin felgrens har jeg også med en felgrens som er beregnet på "hverdagsvasken", og ikke de helt store prøvelsene. Det jeg stiller meg noe spørrende til er hvorfor en produsent sikter på å lage en svak felgrens til hverdagsvasken, og ikke bare en som er noe sterkere men likevel kan blandes ut? Synes at den er litt tyntflytende, og forsvinner fra følgene noe fort. Dette gjør at den ikke kan ligge for lenge på felgen, og at den heller ikke er den mest ideelle på sommerstid når det er veldig varmt. Å jobbe med Muc-Off sin felgrens er en noe rar opplevelse da man er vant med at de har en særegen lukt, på både godt og vondt. Denne klarer jeg ikke å finnen lukt på i det hele tatt! Egentlig litt greit da felgrenser oftere lukter vondt enn godt Chemical Guys Diablo Rim and Wheel Cleaner Gel Chemical guys har en del ulike felgrenser, og dette er den siste som har kommet til Norge. Det som er rart med denne er den ekstreme konsistensen den har. Den MÅ bare være den mest tyktflytende felgrensen som er på markedet. Man skjønner den er tyktflytende når man ser luftboblene som er i flaska, men når man sprøyter den ut er det som å sprøyte ut en blanding av syltetøy og gele. Brukes den ren på felgene må den spres med en kost, og jeg tror nesten at den fungerer bedre utblandet enn ren da den klarer å trenge bedre gjennom skitten om den er litt mer flytende. Får du denne på hendene føles det også som om man har sølt syltetøy pga konsistensen, da den både er tyktflytende og veldig veldig klissete. Reklamen sier at den kan blandes ut og fremdeles beholde sin sticky egenskap, og det er noe jeg er helt overbevist om at den klarer. Ut fra hva jeg har lest meg til på nettet har denne mye av de samme egenskapene som CG Sticky, men er ikke like sterk og derfor enda mer sikker på felgene. Noe annet spesielt med denne er at den har en utrolig søt lukt, nesten som sukkertøy! Hold denne unna unger, for de kommer garantert til å ville smake på godteriet! Chemical Guys Premium Blue - Premium Wheel Rim And Wheel Well Cleaner Degreaser Chemical Guys kan dette med lange navn på felgrensene sine, og denne er ikke noe unntak. Går normalt under navnet Premium Blue. Fargen er naturligvis også blå, og den er veldig tyntflytende. Har ikke så mye erfaringer med denne, men vet at det finnes de som sverger til denne. Regner da med at den faktisk duger til noe Lukten er typisk Chemical Guys, altså sterk og kjemikalielukt. Kan minne litt om Jiff Autoglym Custom Wheel Cleaner Autoglym sin felgrens er nok felgrensen i denne testen som er mest brukt av "mannen i gata" pga tilgjengelighet gjennom bensinstasjoner og mange bilrekvisitaforhandlere. Den har fått mye bra kritikker på engelske forum, så tenkte denne også skulle få en sjanse til å vise hva den duger til. Noe man merker seg med denne når man leser bruksanvisningen til den, er at den har en veldig kort arbeidstid, på bare et minutt. Lukten på denner ganske sterk, men noe svakere i lukt enn Chemical Guys sine. Kan minne om Jiff, men noe mildere Espuma Revolution Wheel Cleaner Denne felgrensen er relativt ny på det norske markedet. Ifølge fabrikanten skal den brukes 1:10, noe som vitner om både en veldig effektiv, og en veldig økonomisk felgrens. Tidligere brukererfaringer fra DCN er litt tvetydige, i og med at noen liker den veldig godt mens andre ikke er helt overbevist. Konsistensen ser veldig flytende ut, men den er ganske tyktflytende som gjør at den henger godt på felgen. Den er ikke i samme liga som CG Diablo, men mer som P21S og Rim7 med tanke på konsistens. Lukten er vanskelig å beskrive, og den lukter ikke veldig sterkt. Ulike folk har prøvd å komme med en uttalelse om hva den lukter, og konklusjonen er nok at den lukter litt fiskeaktig Heldigvis er den Chemical Guys Grime Reaper Grime Reaper er en form for APC som skal være sterkere enn syre. Siden alt under pH 7 i teorien kan kalles en syre, betyr dette ikke nødvendigvis at den er så sterk. Nå er det slik at detailere gjerne vil ha spesifikke produkter til hver del av prosessen bilen går gjennom, men en god APC kan sannsynligvis dekke mange av disse virkeområdene. Derfor ble denne valgt for å brukes i denne testen... Har ikke hatt altfor gode erfaringer med denne tidligere da jeg ikke synes den tar så mye møkk som den reklameres for å ta, men den må få en sjanse. Lukten er ikke altfor sterk når man lukter på den i flaska, men når den sprayes ut føles den utrolig sterk. Vanskelig å beskrive lukten, men kan egentlig bare si at den lukter sterkt vaskemiddel, noe lignende Jiff. Så, etter maaange timer på dataen og en del liter felgrens senere, her er endelig testen Enjoy! Runde 1 - Syrefri Runde 1-1 P21S Gel vs Scholl Rim7 Første par ut er P21S Gel mot Scholl Rim7 Felgene her ble satt inn med CG Wheel Guard i august, og kjørt frem til desember. Det ble brukt en del felgrens i perioden, og mot slutten var det ikke mye antydninger til at felgbeskyttelsen fremdeles var der. Etter at de ble byttet ut med vinterfelger ble de ikke vasket, og de var også kjørt en stund uten felgvask, noe de bærer preg av. Slik så begge felgene ut før de ble rørt Først ut er P21S Etter spyling med høytrykksspyler så felgene slik ut Satt inn med felgrens Ble latt stå på i ti minutt før inspeksjon og avspyling Ble deretter brukt en Swissvax felgbørste for å rengjøre dem. Slik ble resultatet Neste ut var Scholl Rim7 Etter avspyling Sprayet på felgrensen Etter 10minutt så det slik ut Felgrens blir spylt av Etter en runde med børste Min opplevelse av produktene i forhold til hverandre er at Rim7 har en mye mer behagelig lukt og dermed greiere å jobbe med, men er ikke like sticky som P21S. Begge stod seg godt på felgene, men P21S holdt seg bedre. Man får også en mye større følelse av at P21S rengjør bedre med tanke på hvordan man ser møkken gir etter etter litt virketid. Etter avspyling så jeg også at P21S fjernet mer, samt at etter børstebruk var mer møkk fjernet av denne enn Rim7 da møkka hang løsere. Vinneren av denne runden er altså P21S, selv om det ikke er noen overlegen seier Da denne testen ble gjennomført på to forskjellige felger er det litt vanskeligere å måle dem opp mot hverandre. Jeg mener likevel jeg fullt og holdent kan stå for begrunnelsen da jeg tidligere har testet disse opp mot hverandre med samme resultat Runde 1-2 Muc-Off Wheel Cleaner vs Chemical Guys Diablo Andre par i testen om felgrensens trone er Muc-Off Wheel Cleaner mot Chemical Guys Diablo Rim and Wheel Cleaner Gel. Den ene reklameres som en hverdags felgrens, mens den andre skal være en tyktflytende felgrens som skal ta ekstreme mengder skitt selv sterkt utblandet. Vi får se på det... Paret står klar Først ut ble Muc-Off Inspeksjon Etter avspyling Felgrensen ble deretter sprøytet på. Den er rosa i flasken, men man ser ikke mye til fargen når man sprøyter den ut. Ser også at den er veldig tyntflytende Etter 5 minutter (anbefalt 3-5 minutter) så det slik ut Deretter ble felgrensen spylt av igjen. Ikke veldig stor forskjell fra før den ble sprøytet på Etter en runde med kosten Ble så vidt merkbare forskjell Neste ut var Chemical Guys Diablo Inspeksjon Etter avspyling, ikke så mye forskjell Felgrensen ble så sprayet på. Usannsynlig tyktflytende!!! Ikke helt holdbart med så stor spredning, og skulle alt bli dekket måtte jeg nok ha brukt en hel flaske! Derfor måtte det fordeles ut litt med kost Den kan stå så lenge som man ønsker, og tror ikke at det er fare for at den vil tørke på denne siden av nyttår... Fikk stå på i 10minutter før dette var resultatet Etter avspyling Ikke veldig stor forskjell her heller, så da var det frem med en kost Og til slutt et par 50/50 bilder av de to rivalene Denne testen gav utrolig nok ikke noen veldig klar vinner. Felgene er ikke veldig skitne, og det som sitter på dem sitter nok ganske bra. Derfor er det ikke så lett å se forskjellen på resultatene. Likevel gir egenskapene til ene felgrensen, i tillegg til et litt bedre resultat en vinner. Vinneren er her Chemical Guys Diablo Runde 1-3 Swissvax Wheel vs Autoglym Custom Wheel Cleaner Her skulle allemanns felgrensen prøve seg mot testen mest eksklusive. Autoglym Custom Wheel Cleaner er nok den som er mest tilgjengelig for folk flest, og ironisk nok ble den trukket til å møte Swissvax Wheel som er testens dyreste og mest sannsynlig kan regnes som den mest eksklusive. Testens to utfordrere klar til dyst Først ut ble Autoglym Custom Wheel Cleaner Et par bilder av utgangspunktet Og deretter etter avspyling Felgrensen ble deretter sprøytet på felgen. Skummer bra, så er lett å se om den dekker hele området I følge Autoglym er det anbefalt 1min virketid, og etter dette ble så det slik ut Etter en runde høytrykksspyleren var dette resultatet. Så ikke ut som at bare høytryk hjalp veldig Så gikk jeg over med børste Og et par 50/50 bilder av behandlet og ubehandlet område Og så var det på tide å gi Swissvax Wheel en sjanse Eter spyling med høytrykksspyler Felgrens sprøytet på felgen. Er veldig tyntflytende i konsistens, og heller ikke veldig lett å se om man får dekket hele felgen. Ble derfor sprøytet på rikelig Fikk stå i 3 minutter, som er Swissvax sin anbefalte virketid. Da så det slik ut. Ikke lett å se om det virker eller ikke Ble så spylt igjen. Virket som om denne fjernet mer med kun avspyling, da man så at møkk forsvant under spylingen. Kan også bare være synsbedrag da denne felgrensen er "viser alt", mens skummet fra Autoglym sin skjuler effekten mer. Etter børstebruk ble det slik. Og til slutt 50/50 bilder av de to mot hverandre. Felgene jeg brukte i denne testen har nok ikke blitt vasket skikkelig innvendig på maaaange år, så er nok ikke slik de fleste av oss her inne møter, hvertfall ikke på våre egne biler. Derfor er det kanskje litt rart å bruke slike på en test, men man ser i det minste skikkelig hva de duger til. Autoglym sitt skum dekker fint på felgen, men det renner fort av igjen, selv på ubehandlede skitne felger. Swissvax Wheel lå bedre på felgene, selv etter lengre tid. Det var også denne som så best ut ved avspyling da man så skitten forsvinne vekk. Swissvax sin halvdel var verre enn den Autoglym fikk, men 50/50 bildene talte klart for den ene kandidaten etter min mening. Vinneren av denne runden blir altså Autoglym Custom Wheel Cleaner Runde 1-5 ValetPro Bilberry vs Chemical Guys Premium Blue Femte par ut er ValetPro Bilberry Safe Wheel Cleaner mot Chemical Guys Premium Blue Wheel, Rim and Wheel Well Cleaner Degreaser (slitsomt navn ja) Starter med Bilberry Inspeksjon etter avspyling Felgrens påført Lot virke i 10minutter, før det ble spylt av Deretter ble det brukt børste, og da så det slik ut Deretter var det Chemical Guys Premium Blue Inspeksjon Påført Lot virke i 10minutt før det ble spylt av Og så var det på tide med børste, med dette som resultat Hadde en soleklar favoritt til denne runden, men man får alltid overraskelser Er egentlig ikke noen stor fan av Bilberry med hensyn til lukt, men i forhold til Premium Blue er den veldig mye bedre. Vil tro at Premium Blue ikke vil være så bra om den får fordampe på varme bremser, så kan være lurt å passe på litt her. Vinneren her var veldig klar, og den fjernet mye møkk bare gjennom høytrykksspylingen. Vinneren er Chemical Guys Premium Blue Runde 1-6 Chemical Guys Grime Reaper vs Espuma Revolution Wheel Cleaner Denne runden var litt utenom det vanlige da jeg ville prøve en "allrounder" som felgrens. Chemical Guys sin Grime Reaper kan brukes til en del, så hvorfor ikke teste den som felgrens også. Motstanderen var Espuma Revolution som jeg aldri før har testet. Stor takk til blankbil for en sampel av denne så jeg kunne få testet den Rundens konkurrenter er klare til utfordringen Startet med Espuma Revolution Før høytrykksspyling Etter spyling Produktet blir sprayet på Lot dette stå å godgjøre seg i 5-10minutt før det ble spylt av igjen (begge felgrensene fikk stå like lenge). Da så det slik ut Så at litt løste seg opp og rant Ble deretter spylt av igjen, før deg ble godt over med en børste Å se på kanten rundt anleggsflaten får man et bra inntrykk av hvor bra denne fjerner møkka. Deretter var det på tide å få testet Chemical Guys Grime Reaper Skittent og fælt før avspyling Etter avspyling. Ikke så mye forskjell egentlig Grime Reaper blir sprøytet på Etter 5-10min så det slik ut. Pga konsistensen var det ikke mye som lå igjen Etter avspyling igjen. Så ikke så mye forskjell etter avspyling egentlig Gikk deretter over med Svissvax Wheel Brush, og da kom resultatene frem 50/50 bilde av resultatet Etter avspylingen var jeg 110% sikker på at det kom til å bli en enkel seier for Espuma, da jeg både så at den tok mer og at man så forskjell før/etter avspylingen. Var ikke like tydelig på Grime Reaper. Når det ble brukt børste var det tydelig at Grime Reaper også hadde løsnet møkka bra, og Revolution var ikke lengre like sikker i ledelsem. Likevel ble det her en seier til Espuma Revolution Wheel Cleaner. Det var den som hang lengst på felgen, den gjorde en bedre jobb uten fysisk bruk og sluttresultatet var også litt bedre. Runde 2 - Syrefri Runde 2-1 P21S Gel vs Chemical Guys Diablo Nå skulle P21S møte Chemical Guys Diablo Konkurrentene Venstre side ble tildelt P21S. Først et par bilder Etter en runde med høytrykksspyleren så det slik ut. Fremdeles mye dritt som henger igjen P21S ble deretter sprayet på Etter 10 minutters jobbtid var det tydelig at noe hadde skjedd Dette ble så spylt av, med dette som resultat Felgrensen ble igjen sprayet på felgen, og den fikk så i 5 minutter før det ble gått over med en Swissvax felgbørste Deretter var det Diablo sin tur Før avspyling Etter en runde med høytrykksspyler var dette resultatet Sprayet deretter på CG Diablo, men som vist tidligere er den veldig tyktflytende, og måtte deretter fordeles rundt med en børst Etter 10minutter så det slik ut. Bare såvidt det er mulig å se at den har "forflyttet" seg Høytrykksspyleren ble brukt Etter nok en påføring, 5 minutters ventetid og påfølgende børsting så det slik ut Til slutt et par bilder av dem mot hverandre. Denne runden ble en relativt klar seier til P21S, både med tanke på hvor mye den tok uten berøring og hvor mye den tok med berøring. I tillegg tok den mer tjæreflekker, noe som absolutt er en stor fordel Runde 2-2 Walkover med Autoglym Custom Wheel Cleaner Denne runden skulle Autoglym Custom Wheel Cleaner egentlig fått møte Autosmart Smart Wheels eller Chemical Guys Sticky. Da jeg ikke fikk tak i noen av disse ble det en walkover for Autoglym CWC. Lurte på om jeg skulle teste den mot en av de andre som røk ut i runde 1, men fant ut det ville blitt urettferdig om ikke alle sammen fikk en sjanse til da. Derfor fikk tilfeldighetene seire, og Autoglym fikk en litt billig billett til finalen... Runde 2-3 Chemical Guys Premium Blue vs Espuma Revolution Wheel Cleaner Denne runden var min andre mulighet til å teste Espuma Revolution, som ikke overbeviste altfor mye første runden. Motstanderen her var Chemical Guys Premium Blue, som tross alt slo ut ValetPro Bilberry. Altså en verdig motstander etter min mening Motstanderne klar til dyst Først ut her ble Chemical Guys Premium Blue Inspeksjonsbilder før avspyling Etter en rask avspyling Felgrensen ble deretter påført og så slik ut Etter ca 10 minutter var det fremdeles noe igjen. Ikke den som henger lengst, men fungerer Ble deretter spylt av, og dette var resultatet Det ble deretter påført en ny runde med felgrens som fikk stå å virke i 5-10minutter før jeg gikk over med børste og fjernet så mye jeg klarte med den. Resultatet ble slik Deretter var det Espuma Revolution sin tur Inspeksjon før avspyling Spylte deretter av den verste skitten med høytrykksspyler Ble deretter sprøytet på. Som man kan se av bildet begynte det umiddelbart å renne av noe dritt Etter ca 10minutter Etter en liten avspyling ble det bra forskjell Fikk deretter en ny runde felgrens som fikk stå å virke litt før det ble jobbet med en Swissvax Wheel Brush Til slutt ble det et par 50/50 bilde av de to felgrensene. Først etter 10minutt virketid og avspyling Og så etter en stund til med børste Denne runden ble den klareste så langt. Premium Blue lukter sterkere enn Espuma sin, den henger dårligere på felgen og resultatet taler veldig klart for seg selv. Vinneren blir derfor Espuma Revolution Wheel Cleaner Runde 3 - Syrefri Runde 3-1 P21S vs Autoglym Custom Wheel Cleaner vs Espuma Revolution Wheel Cleaner Kjører her en test med 3 forskjellige felgrenser i stedetfor bare 2, da man lettere ser forskjellene opp mot hverandre. Da var endelig finalen kommet. Desverre fikk ikke Autoglym sin felgrens den konkurransen den skulle hatt mot Autosmart/CG Sticky sin felgrens, da jeg desverre ikke fikk tak i dem i tide til testen, Den er derfor kommet litt lettere til finalen enn den kanskje burde. P21S har nok vært min favoritt fra første dag, både erfaringsmessig og pga det jeg har lest rundt om. Espuma Revolution (ER) hadde jeg aldri prøvd før jeg begynte disse testene, og ut fra hva jeg har lest om det var det ikke noe entydig å juble for. Likevel er den nå kommet til finalen, så det er vel bare å begynne å vise bilder: Først som må gjøres med felgen er å børste vekk løs sand slik at tapen som skal skille områdene fra hverandre får noe tak. De tre felgrensene får tildelt hvert sitt område En liten inspeksjon før avspyling P21S ER AG Felgene ble deretter spylt med høytrykksspyler for å fjerne løs skitt. Fikk stå å tørke et par minutt før felgrens ble påført Da det har vist seg at mengden skitt på ulike steder på felgen kan variere veldig mye, er det her et bilde av skillene mellom de ulike felgrensene slik at dere kan se at de er ganske like tett inntil tapen som skiller dem Da felgrensene har ulik anbefalt jobbtid, fikk de stå i ulik mengde tid. Først ut startet jeg med P21S og ER På syrefri felgrens uten noen spesifikk arbeidstd har jeg satt en grense på 10minutter. Derfor fikk disse to stå på i 9minutter før Autoglym, med en maksimal tid på 1minutt ble påført. Da de 10 minuttene var gått så det slik ut Autoglym stiller i en helt annen klasse enn de to andre med tanke på hvor godt den henger på felgen. Skummer bra, men renner fort av felgen til motsetning av P21s og ER Felgene ble deretter høytrykksspylt uten noen videre berøring Et par 50/50 bilder av resultatet Mellom P21S og AG skilte det så å si ingenting. Skillene mellom ER og AG/P21S talte begge i fordel av ER, særlig skillet mot AG. Deretter fikk felgen igjen påført de ulike felgrensene, og etter 5minutters jobbetid (1minutt for AG) ble de gått over med en Swissvax felgbørste. Resultatet ble som følger Og så noen 50/50 bilder Bildene taler ganske klart til fordel for Espuma Revolution her. Ser du nede i "bunnen" av felgene i fordypningene der ser du bra forskjellen på dem. For å være sikker på at det ikke bare var tilfeldigheter, ble Autoglym sitt område (som var det som fremdeles var mest skittent) delt inn i to nye områder. Man fikk da et område som gikk mot P21S sitt gamle, og et mot ER sitt. De ble da fordelt slik at P21S nå fikk området mot der ER var tidligere, og motsatt for ER, altså mot P21S sitt gamle. Måten jeg gjorde dette på, var at det ble påført P21S/ER på AG sitt gamle område. De fikk stå å jobbe i 5minutter, før det ble brukt børste på dem. Her ser du P21S sitt gamle område til venstre, mens høyre siden er der hvor ER har stått i 5 minutt for så å blitt jobbet med. Resultatet her er altså at det er omtrent like rent på begge sidene. På venstre siden her er P21S jobbet med etter 5minutters jobbetid på gamle Autoglym området. Til høyre er det opprinnelige området til ER. Som dere ser her er ikke P21S i nærheten av å få det like rent som det er på den gamle ER siden. Tapen satt ca midt mellom der hvor P21S/ER står Jeg antar at det er nå jeg skal kåre den aller beste felgrensen til å være Espuma Revolution, og det ville absolutt være den rette konklusjonen dersom det er kun det "overfladiske" renheten som er målet. Men her kommer det jeg mener er P21S sin store fordel, nettopp det at den kan løse opp tjære/asfaltflekker. Den klarer å løse opp disse svarte flekkene uten at man trenger å bruke Tardis og lignende. Det som igjen trekker i en negativ retning for P21S er at den trenger en del tid for å løse opp asfalten. Har hatt P21S stående på felger en halv time uten at den har tørket opp (temperatur på ca 10grader), og den klarer virkelig å løse opp mye dritt på den tiden. Men, skal jeg kåre en vinner ut av denne testen blir det Espuma Revolution Wheel Cleaner Det skal også legges til at hvilke felgrenser som kom videre til andre runde kunne endre seg en del om oppsettet hadde vært anderledes, altså hvem som møtte hvem. Vil derfor si at kun P21S og Men uansett, jeg vil si at målestokken for en felgrens uten tvil må være P21S/Espuma Revolution basert på hvor effektiv den er. Med tanke på lukt når ingen av dem helt opp akkurat. Selv om ingen av dem lukter spesielt godt, lukter de heller ikke så ekstremt mye slik at det blir altfor sjenerende. Espuma Revolution er nok den av de to jeg foretrekker med hensyn til lukt, men de har absolutt noe å lære av CG Diablo, eventuelt SV Wheel for å finne noe som er litt mer behagelig. En eventuell løsning er jo å bare gjøre som Muc-Off Wheel Cleaner som rett og slett har laget seg en felgrens som ikke lukter noe som helst! Runde 1 - Syrebasert Runde 1-1 Ferrobet Rustvask vs Meguiars Wheel Brightner Denne duellen for de syrebaserte felgrensene går mellom Meguiars Wheel Brightner og Ferrobet Rustvask. Dette er ikke særlig vanlige felgrenser, av ulike årsaker. De er sterke begge to, og Ferrobet har den egenskapen at den er meget effektiv i fjerning av rust på felger. Men hvilken er egentlig mest effektiv for vanlig skitt på felger? Klar til utfordring Først ut ble Meguiars Wheel Brightner. Et par inspeksjonsbilder før påføring av felgrensen Wheel Brightner er veldig tynn i konsistensen, så ligger ikke akkurat tykt på felgen ved påføring Etter å ha fått virket et par minutter så det slik ut Ble deretter spylt av Etter nok et par bilder fikk felgen en runde med Swissvax Wheel Brush, og da ble resultatet slik Etter dette var det Ferrobet Rustvask sin tur til å vise sine egenskaper. Først et par inspeksjonsbilder I likhet med Wheel Brighnet er Rustvasken også tyntflytende Og etter noen minutter så man så mye av produktet Og ved avspyling Etter en runde med børsten ble resultatet slik Til slutt et 50/50 bilde Resultatet på denne testen kommer litt utydelig frem fra bildene, men det var ikke noen tvil for meg. Vinneren løsnet mer møkk ved bare høytrykksspyling og gjorde rengjøringen med kost en del enklere enn konkurrenten. Vinneren ble her altså Meguiars Wheel Brightner Runde 1-2 Meguiars Hot Rims All Wheel Cleaner vs Duragloss #851 Første test med Meguiars Hot Rims All Wheel Cleaner mot Duragloss #851. Begge disse er syrebaserte, og jeg har hverken hørt eller lest noe særlig om dem fra tidligere. Den største forskjellen mellom dem er at Meguiars sin skal fjernes nesten umiddelbart etter påføring (kan stå opp til 15sekund), mens Duragloss kan stå litt lengre, og fjernes etter 1-2minutter. Dagens konkurrenter Først ut er Meguiars Hot Rims All Wheel Cleaner. Slik så det ut før avspyling Etter avspyling Sprayeren til Meguiars lager greit med skum, men synes det renner ganske fort. Her er et bilde lit før avspyling (15-20sek) Og avspyling igjen Klarte ikke å se noen forskjell før/etter ved bare avspyling. Gikk deretter over med børste, og fikk dette resultatet Neste ut var Duragloss #851. Slik så det ut etter avspyling Felgrens blir sprayet på Skummer ikke på samme måten som Meguiars, men holder seg på felgen en stund likevel. Slik så det ut etter 2minutter Løsnet en del møkk med bare å spyle av med høytrykksspyler. Et forsøk på 50/50 (noe skrått) litt utav fokus Etter børstebruk Konkurrentene side om side Ingen av disse felgrensene lukter særlig bra, og er ganske så sterke med tanke på lukt. Tenker meg at de ikke er helt behagelige å få i seg når man sprayer på varme bremser (noe man selvsagt ikke bør gjør uansett ) Noe av problemet med Meguiars sin felgrens er at den får stå på veldig kort tid, og dermed heller ikke like god tid som Duragloss sin til å trenge gjennom skitten. Kunne muligens fått litt bedre resultater ved å startet med børste med en gang for å få felgrensen til å trenge gjennom raskere, men nå har jeg satt opp noen forutsetninger jeg går etter. Dessuten var forskjellen såpass stor at det ikke er mulig å konkludere med noe annet enn det jeg gjorde synes jeg Denne rundens vinner er Duragloss #851 Har i ettertid brukt Meguiars Hot Rims All Wheel Cleaner på skikkelig skitne felger, og da med bra hell. Da felgene var "kastevare" lot jeg felgrensen stå på i ca 5min før jeg brukte børste. Dette fjernet så å si alt, men ettersom bruksanvisningen anbefaler bare 15sekunder tar jeg utgangspunkt i at det er den rette måten, og det å la det stå på såpass lenge ikke er anbefalt. Kan vel si at den er effektiv, men ikke om man føler Meguiars sine anbefalinger. I tillegg har jeg sett litt mer nøye på bruksanvisningen, og jeg har fulgt den engelske oversettelsen. Ser man på de ulike oversettelsene varierer avstanden man skal spraye fra 50-70cm, og virketden er fra 15sekunder til 2 minutter. Runde 2 - Syrebasert Runde 2-1 Meguiars Wheel Brightner vs Duragloss #851 Nå var det altså duket for finalen for de syrebaserte felgrensene. Finalistene var Meguiars Wheel Brightner som sikkert for mange er en kjent som en skikkelig sterk type, og Duragloss #851 som er noe mer ukjent. Her står de klar Først ut ble Duragloss #851. Først et par inspeksjonsbilder før vask Deretter kom avspylingen Felgrens påført Etter litt virketid så det slik ut Etter avspyling med høytrykksspyler ble det slik Etter en omgang med børste ble resultatet som følger Og til slutt for denne, først et 50/50 bilde etter kun avspyling av felgrensen, og så et etter at børsten ble brukt Neste ut var Meguiars Wheel Brightner Inspeksjonsbilder Etter avspyling ble det slik Wheel Brightner påføres Og etter virketiden var over, 1 minutt, så det slik ut Påfølgende høytrykksspyling avslørte følgende resultat Etter en runde med Swissvax Wheelbrush Og helt til slutt et par 50/50 bilder Som bildene ganske klart viser, er det ikke tvil om at Meguiars Wheel Brightner er den av disse to som er mest effektiv med hensyn til utseende på felgen etter en vask. Både resultatet etter kun avspyling og resultatet etter en runde med børst taler klart i MG WB sin fordel. Ikke bare er den mest effektiv, men etter min mening er lukten også mye bedre da den lukter marsipan Etterord En av de største forskjellene på de syrefrie og de syrebaserte felgrensene er hvor lang tid de kan ligge på felgene. En syrebasert felgrens har som regel kortere arbeidstid enn en som er syrefri. Fordelen med dette er at vasken går raskere og får full effekt av produktet, men ulempen er at man ikke bare kan spraye på felgrens og så gjøre andre ting i vaskeprosessen. Man må spyle den av med en gang man er ferdig, så den ikke får etset seg inn i felgen. Angående det at en syrebasert felgrens er farlig, og at en syrefri felgrens er ufarlig er nok en sannhet med modifikasjoner. Meguiars Hot Rims har en pH på 1,5-2,5 og er nok den i testen som er lengst nede på skalaen. På motsatt side av skalaen ligger Autoglym Custom Wheel Cleaner som har en pH på 13,4. Meguiars Wheel Brightner har en pH på 5,5, og er dermed ganske nærme nøytral. Er likevel en syrebasert felgrens, og bør brukes med stor forsiktighet. P21S sin felgrens har en tekst på flaska som tilsier at den skal ligge på felgen i 5-10minutter ved lave temperaturer, mens på nettstedet deres er det kommentert at den kan ligge opp til to timer. Hvordan dette skal være mulig er litt uforstående for meg da jeg opplevde at den tørket opp etter ca 30minutter ved rundt 10 grader på de vertikale flatene. Likevel sier dette noe om deres tro på at den skal være ufarlig for felgen. At den har en pH på 7,3 taler jo også for at den er ganske så trygg, i og med at den er såpass nærme nøytral. Chemical Guys sin Premium Blue og Sticky har en pH på mellom 11 og 12, mens Diablo har en pH som skal være tilnærmet nøytral. Det er muligens noe av årsaken til at denne har en "ubegrenset" arbeidstid på felgen. CG Premium Blue har ingen begrensning på arbeidstid, og det står bare: "Allow time to clean". Man kan da anta at den kan ligge lenge på felgen, og siden den tørker etter ikke altfor lang tid vil dette trolig være det som begrenser arbeidstiden. CG Diablo har som sagt en ubegrenset arbeidstid, og også her vil jeg tro det er når den tørker som gir en begrensning på når den bør spyles av. Jeg har hatt den liggende i 2 timer på en felg, og det var ikke før dette den begynte å tørke et par steder. Ved en lett avspyling var alle produktrester vekke, så dette kan ikke sies å være så farlig. Ved å være noen av "outlayerne" på pH skalaen, vil også produktet ha kortere arbeidstid en en del andre. For eksempel har man Autoglym CWC mede en makismal kontakttid på 1 minutt, og Meguiars Hot Rims som har 15sekunder arbeidstid (om man skal stole på den engelske teksten.) Og så litt diversebilder: Et lite eksempel på hvor tyktflytende Diablo faktisk er. Først et bilde rett etter påføring og fordeling med en kost Neste bilde er etter en time Og etter to timer Ikke mye forskjell fra time til time... Litt helt i kantene som hadde tørket etter to timer, men ellers bare seigt kliss P21S Gel har den egenskapen at den forandrer farge når den får litt ufordring å jobbe med. Et eksempel: Ved felger som ikke er veldig ille vil mange felgrenser kunne gjøre en veldig lik jobb, både de skikkelig sterke og de som er mindre skitne. Et eksempel her. Fra venstre: Ferrobet Rustvask, Meguiars Wheel Brightner, Espuma Revolution Wheel Cleaner og ValetPro Bilberry Ved felger som er verre, vil du få et noe annet resultat. Venstre side er Bilberry og høre er MG Wheel Brightner Høyre side er P21S og venstre er MG Wheel Brightner Bonus Ekstra 1 For "your pleasure" valgt jeg å sjekke et par ekstra felger med utvalgte felgrenser for å se hvordan noen av de mest vanlige av dem fungerer mot hverandre. I tillegg ville jeg bekrefte resultatet jeg fikk i runde 1 med Bilberry mot CG Premium Blue, der de ble testet på hver sin felg og egentlig var veldig like. Første felgen ble delt i 4, og de som ble testet på denne var Bilberry, P21S, CG Premium Blue og Scholl Rim7. Måten jeg testet på, var at felgrensene først ble påført på alle områder og deretter fikk stå i 10minutter. Deretter ble de avspylt med høytrykksspyler, for deretter å bli inspisert. Etter dette ble det igjen påført felgrenser med 1,5minutters mellomrom. Når et område hadde fått stå i 5minutt ble det børstet i 1minutt, og deretter spylt av. På den måten fikk alle områdene like virketid, og like lang børsting. Slik så de ut før jeg begynte Etter 10minutter og avspyling Etter 5min virketid og 1 minutt børsting Konklusjon etter avspyling: P21S > Scholl Rim7 P21S > CG Premium Blue Bilberry = Scholl Rim7 CG Premium Blue < Bilberry Konklusjon etter børsting: P21S > Scholl Rim7 P21S > CG Premium Blue Bilberry > Scholl Rim7 CG Premium Blue = Bilberry (klarte ikke å skille dem) Ekstra 2 Ville også teste Duragloss #851 mot Meguiars Hot Rims, for å finne ut om det var noe særlig forskjell på dem. I samme slengen tenkte jeg at jeg kunne teste vinneren av de syrefri, Espuma Revolution (i SV flaske), mot Bilberry. De syrefri ble testet på samme måten som på forrige felg. De syrebaserte fikk 2 minutters virketid første runden, og deretter 1minutt virketid før 1minutt børsting. Så skittent var det, like etter påføring Etter avspyling Og etter børsting Konklusjon før børsting: Bilberry < Espuma Espuma < Duragloss #851 MG Hot Rims < Bilberry Duragloss #851 > MG Hot Rims Konklusjon etter børsting: Bilberry < Espuma Espuma = Duragloss #851 Duragloss #851 > MG Hot Rims Meguiars Hot Rims > Bilberry Om det SKAL kåres en vinner av Espuma mot Duragloss #851, ville jeg gått i favør av Espuma, men absolutt ingen klar vinner her! NB: I denne testen er alle felgrensene testet ublandet selv om de aller fleste av dem kan blandes til ønsket effekt. Dette ble gjort for å lettere kunne sammenligne dem mot hverandre. Anbefaler likevel å gå frem på samme måten som ved polering, altså å starte med det mildeste middelet og så hvordan det virker. Er ikke nødvendig å bruke sterke midler om et mildere virkende er like effektiv. Det blir også mye billigere å bruke en utblandet variant enn et konsentrat. En felg som har godt med beskyttelse, altså en vanlig voks/sealer eller en spesiell felgvoks, vil være mye lettere å holde ren. Ofte vil det holde med kun prewash og høytrykksspyler. Anbefaler derfor å alltid holde felgene godt beskyttet, på lik linje med lakken. På sikt vil du tjene på dette ved å nesten ikke trenge felgrens, og om du bruker felgrens vil en svak blanding stort sett være nok Om noen finner noen feil eller lignende på tekst og slik i noen av disse innleggene, eventuelt informasjon jeg har oppgitt, send meg gjerne en PM så jeg kan endre det for å få det korrekt!
  7. 128 poeng
    Da har eg tatt på meg å polere denne doningen her, Porsche Carrera 4 2001 mod, 125000km på tellern Black Magic Pearl farge. Tror han har hatt den et par år men nesten ikkje vert i bruk. Skulle i grunn ikkje ta på meg noen ting nå før konfirmasjonen, men klarte ikkje å la være hehe Vinter felgene sto på bilen når den vart levert, sommerfelgene hentet vi etter på i en annen bil. For å si det slik så såg dei lite pene ut og alle sammen var kant kjørte fra forige eigere. Som dere ser på bilda så er der ikke så mye å gjere med ditta siden det er sår og korrosjon på innsiden av klarlakken. (alle felgene var omtent slik) Men tenkte som så at en slik bil kan ikke ha slike felger. Så her var det bare å finne frem verktøy for et spesial prosjekt og god arbeidslyst hehePrøvde meg på lakk fjerning men funket dårlig, ventet i 8 timer men for mye arbeid med å fjerne klarlakken, var i grunn ute etter en som heter Duxsolasom skal virke bedre for dei som har testet dette, men den hadde dei ikke lengre på Obs bygg dessverre. Men fant frem bosch batteri drillen min og en spesiell pusserondell som eg ikke har anelse om hvor eg har kjøpt eller knabba hehe. Brukte den på kanten og litt ned på siden og resten brukte eg en soft gul pusse klosse med 220 papir for å fjerne klarlakken heilt ned i bunn. Dei stygge såra på kanten av felgene fila eg ned med rundfil på drillen for å la dei gå ut i null for å dempesynligheten av skadene. Etter alle felgene vart grovslipt så var det å starte med våtslippapir fra 400 og gradvis opp til 2000. Etter det så vart det batteri drillen og diverse poleringspasta og avsluttet med autosol som ga det beste resultatet på slutten. Da vart alle felgene grundig vasket Så vart alle limrester fra lodd fjernet med dekorfjerner kjøpt fra Biltema, denne var bare super å bruke! Så vart det ei ny runde med Autosol og eikene vart polert med DA maskin og 3M Ultrafine se. Etter det vart det smurt på SW cleaner fluid og så Sv Autobahn Her meiner eg fikk med meg det meste for å polere opp felgene. Så vart dei plassert til sides, klar for å bli montert når bilen er ferdig polert. Så vart bilen kjørt ut for vask. Glemte å ta noen bilder av hele bilen før vask Vask: vaskebøtte med gritguard spesial svamp fra Bilnerden liten og stor EZ detailer felg koster felg kost med villsvinhår Surfex 1:5 Prickbort P21S felgrens Meguiars NXT såpe Bilt Autofoam Blandet 50/50 i beholder og justerte still skruen til passe tykkskum. Iron-X Clay fra Meguiars Prickbort først som fikk ligge på i 5 min før Autofoam vart liggende på toppen i 5 min før avspyling.Felgrens P21 vart også påført Alt dette fikk virke 10 min før eg brukte litt felgbørste for å løyse litt mer opp. Så vart det en runde med motorvask også. Dekket til det meste og sprayet først med surfex 1:5 før eg toppa det med autofoam. Spylte av med bare hage slangen. Vart så nervøs at eg glemte å ta etter bilde, var redd den ikke skulle starte hehe men det var ingen problem, den fikk rusle og gå i 12-30 min slik at vatnet fikk fordampe vekk. Tror jaggu det er på tide med nye vinter dekk også ej, står vist feil montert også ser eg. Så vart det ei ny runde med vask, da vart det surfex 1:5 på bilen dette sto i 5 min før ej toppa det med autofoam, gikk så over vanskelige plasser med kost og så avspyling Så ei ny runde med Iron x og av spyling. Fant en del men ikke så lett å få noe bilder av det på denne type lakk. Så ei runde med clay, vindua vart også tatt. Noe fant jo den, dette er fra halve bilen. Da vart det berørings vask og test av spesial svamp fra bilnerden, tror det blir brukt denne type svamper nå fremmover. Så tørk og inn for inspeksjon. Såg der var en del før eg starta vasken men nå får eg jaggu noe å sove på i natt hehe Panseret er verst med mange dype RDS! Så noen bilder rundt omkring på bilen Kunna lagt inn flere bilder men tror dette bilder forteller mer en nokk. Den er nesten slik over det hele. Eier ga meg denne og sa at den har vert behandlet med Ditech med 6 Års garanti i 2009 av forige eiger. Så var det bare å komme seg i gang med maskeringen. Så var det frem med den ny innkjøpte lakkdybdemåleren fra bilnerden, måtte jo til å lese litt også hehe. Starta med å ta noen målinger på hvert panel for å få meg et bilde av hva eg har i vente. Noen plasser var der ganske så tynn lakk. Heile høgre side og panser var ommlakkert. På dei omlakkerte områdene varierte det en del på målingene fra 250 og ned på 150my nedre del nærme hjulbuer var det ikke mye lakk igjen av vann sprut av dekkene sikkert.Så var det scholl sin tur for testing korrigering: Scholl produkter, endte opp med lilla og oransje pads S3 gold S17+ S30+ CF02 kontroll spray Kestrel das 6 pro Flex Da Flex roterende på våtslipings test scholl slipe sett Masse fiberkluter, Rosa av ukjent merke funket best på denne lakken. Her var det bare å finne frem litt snop og lese pad kartet og så fant eg frem scholl tråden som Øyvind G på forumet har laget, her var det mangen gode tips Så vart det laget et lite test område, Flex DA vart brukt her, spredde på trin 1 og så opp på trinn 5 og mye press, 4-5 pass avslutta med ingen press. Kontroll spray før sjekk, men ingen av disse ga noen bra resultat. Ny test område vart laga, så vart det testet med S gold og lilla pute, dette ga et mye bedre resultat. Så da var det bare å kjøre på denne komboen på panseret, men som dere ser så var der en del støv korn i lakken, var usikker på om man kan våtslipe dem ned, eller vil der bli noen stygge merker? Her er en del av panseret grovkorrigert. Der var en del riper nederst på pansere, fikk ikke vekk alt men mye redusert vart det. I rette vinkelen og lyset så kan du fortsatt se noen av dem. Så skulle eg ta venstre for skjerm, og fikk litt panikk ei stund. Men det skulle vise seg at den trengte nye batterier og ei ny kalibrering, da fikk eg heldig vis normale verdier på rundt 140my Men her fikk eg nye problemer, original lakk. Her starta det å klabbe spytte bare etter ei lita stund med kjøring og det var vanskelig å buffe av, det laga mye ugang i finishen også . Her vart det prøvd mangen forskjellige kombinasjoner av pad og produkter, det meste er på tralla der. Løsningen vart å legge bort Flex DA maskinen på panelene med originale lakken og ta frem Kestrel Das-6 pro og bruke lilla pute med S 17+. Dette vart mye bedre men ga noe rusk men fikk også fjernet dei verste RDS. Testa med slutt steg for å se om dette vart bra nok, med oransje pute og S30+ dette ser lovendes ut etter noen timer med litt frustrasjon. Noen 50/50 bilder Skiftet pute ofte og fjernet polish heletiden. Her blir det blankt På vanskelige steder vart det tatt for hand. Denne bakplaten vart tatt frem for at ta på litt mindre flater. Bremse lyset fikk seg shine også Litt ekte detailing på gang. Lyktene fikk også pleie og alt av plastikk vart polert med Kestrel og oransje pad og S17+ Så var det klart for vask etter grovkorrigeringen, fjerning av maskerings teip først. Men vi la merke til 2 små bobler i lakken ved levering som eg tenkte eg skulle være forsiktig med når eg brukte maskin men tydeligvis ikke en lur i det å teipe over, for jaggu så slapp lakken når teipen vart fjernet! Ut for å spyle over bilen. Ei Runde med surfex 1:5 toppa med aotofoam Tilslutt berøringsvask Da var det en ny runde med maskering Der vart en del kjøre spor på de fleste panelene etter grovpoleringen. Kestrel das 6 med oransje pad og S30 + vart en vinner herpå slutt steget, sjekket hvert panel med CF02 kontrollspray for å se om eg fikk rydda opp i det meste. Somme panel tok eg 3 ganger før eg vart fornøgd. Så fikk eg besøk av en 83 år gammel mann som lurte på ka eg styra med, meget fin bil sa han hehe. Litt usikker på om det er moment nøkkelen han ser på eller dama på bildet litt lengre oppe hehe Kjekt når man føler det går rette vegen. Jaggu hadde dei lakk stift på møller, så her må det testes, litt skeptisk hehe Det var en litt trasig plass det her, lakken ville lett renne, og måtte legge på flere ganger for at det skulle bli nokk lakk. Lot den tørke et par timer. Som vist på bildet så er det våt sliping på gang, rart hvor skjelven man skal bli plutselig da hehe Så vart roterende flex leita frem for første gang med lita bakplate og fant en pad som eg hadde fra ei 2 hodet poleringsmaskin. Grov polerte med S17+ Var ikke den letteste plassen å korrigere på, men det beste eg klarte å få til denne gang. Ka F… som skjer ute da!! Nei skal eg bli ferdig med denne bilen så er det bare å komme seg ut å vaske den en gang til, vart en del støv av sluttsteget også. Samme fremgangs måte her surfex og autofoam og til slutt berørings vask, men ikke like lett når det var så store snøflak som landa! Inn å få tørka bilen Da var det LSP prøvde å få et tynt lag som mulig noe eg følte eg fikk bedre til denne gangen. LSP vart denne gang SV Crystal Rock lot denne stå en time før den vart buffet av Avtalen var i grunn bare polering men ej klarte ikke heilt å stoppe, tidsforbruket var så gale at ej bare fortsette litt innvendig også Støvsugde meg fremmover etter vert som eg behandlet resten innvendig, ikke den store plassen å jobbe på der bake hehe Setene fikk seg vask og til slutt vart dei sett inn med SV milk Ene behandlet ments det andre ubehandlet og ikke renset. Skittent er det, dette er bare fra sitte puten. Dørene og resten vart også renset og shinet. Litt mye glans men lot det tørke en stund og så tok ei runde med fiberklut da vart det mye bedre. Dør karmene vart sett in med SV shield og stigbrettet i stål vart polert med SV metalpolish vart litt lite bilder ser eg no av denne jobben dessverre. Denne vart testa på utsiden av vinduen, den lukter akkurat som Meguiars quik Detailer faktisk, kanskje det er det samme? Så vart det en runde med denne også Her vart det støvsugd og vasket med microkluter så ei runde med Trim gel på plastikk Motor rommet vart ikke så reint som håpet så her måtte eg til å vaske mer med fiber kluter så ei runde med Trim gel og slik vart det. Felgen satt bomm fast, prøvde å spenne i sidene men ville ikke rikke seg, fant frem et bryte stag som eg har hatt liggende. Det ser noe brutalt ut på bildet men dette var heilt supert, tok det forsiktig diagonalt og det løsnet fint av uten å ødelegge beina og bilen hehe Her vart plasten vasket og barebones sprayet på og bremsecaliper vart polert og satt inn med SV autobahn Bolter fikk copper pasta også rundt entrings kanten slik at felgene går lettere av neste gang. Dekka fikk seg en runde med SV pneu glossy Eksos stussene måtte også få seg ei runde med vask og autosol, dei var ganske så stygge men vart mye bedre nå. Alle bolter dratt til med 110 Nm, ja splitter nye dekk på, fremme så står der på 225 og bake står der 295 Skilta fikk seg ei runde shine runde også Er så glad eg tok jobben med felgene sjøl om det var noe eg ikke hadde gjort før, føler det vart prikken over i en når bilen var ferdig Ferdig bilder trodde eg skulle bli verre med, men jaggu mellom snø og regnbygene dukket sola opp og eg fikk knipset et par bilder men hadde håpet på flere men men. Har utrolig mye å lære enda, men satser på det kjem etter vert tidsforbruk over 70 timer Håper dere liker det dere ser Takker for titten
  8. 126 poeng
    Hva skal man si, ord er overflødige. Dette er etter min mening den absolutt grommeste bilen som er laget, en skikkelig analog "ræserbil" Her er litt info fra nettet om bilen. http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F40 Denne aktuelle bilen er et meget flott eksemplar fra 1991 med bare 2600km på telleren, og er den riktige utgaven uten katalysator og A/C. Jeg kommer til å skrive både på Norsk og Engelsk til bildene, etter et ønske fra DK engineering i UK, som er det firmaet som hjelper til å levere disse flotte bilene. Link til nettsiden deres under http://www.dkeng.co.uk/ Hi guys at DK, here is the writeup on the F40 (James, don't be to hard on your detailer after reading this ) Her er noen bilder av bilen ved ankomst Some pictures of the car upon arrival Begynte som vanlig med å legge P21s på felgene Starting as usual with P21s wheel cleaner on the rims (non acid) Og prickbort fra vinduer og ned And prickbort (degreaser) from the windows and down P21s jobber P21s in action Prickbort finner ikke mye å jobbe med Prickbort do not find much greame to work with Etter pricbort og P21s hadde virket i ca 10 min, ble det spylt av, og etter litt luft tørking så ble IronX påført After prickbort and P21s had been working for about 10 min, it was rinsed off, and the car was left drying for aprox 10 min, and then IronX was applyed (this removes metal particles from the paint) Finner ikke mye Not much to work with, as expected Den finner litt på felgene A bit more to work with on the rims. (this is mainly brakedust) Dekker hele bilen med microavfetting Cover the car with degreaser så legger jeg et skumlag med CG c+wg og CG greame reaper over dette, som får virke i ca 10 min. Then i use my foam cannon, and lays om a mixture of soaps from Chemical Guys (CG) that is left on for 10 min. Mens dette virker, så går jeg over kriker og kroker med en detailbrush og APC While this is working, i go over tight plases with a detailbrush, and some all porpose cleaner (APC) Renner litt møkk Som grime is leaving the car Spyler av med HT Rinsing the car with wather Klargjør cg bøtta med SV carbath, og washpudel Getting the bucket, with the gritguard plate in the bottom ready. Soap and washpudel from Swissvax (SV) Skummer opp såpen Mixing up the soap Starter fra toppen, og jobber meg nedover Starting from the top, and working my way down Felgene får en runde med felgbørsten Rims cleaned with a wheel brush Spyler av Rinsing Tørker med miracle dryer Dry the car with a mirical dryer microfiber towel På plass i garasjen In the garage. Sjekker etter rester av møkk, med SV paintrubber checks for leftover contamination with a SV paintrubber (claybar) Fant bittelitt, her er etter venstre side Found some small particles, but not much. This is after the left side. Stolene ble tatt ut for lettere adkomst i kupè Removed the seats for easier acess in the cocpit Ser ikke så aller værst ut, for det meste støv. Do not look to bad, mostly dust Begynner med litt støvsuging Starting with some vacuming Så en runde med MF og APC Then some work with the MF (microfiber) and some APC Litt møkk nede vedgirspaken Some grime at the bottom of the gear stick Løsnet platen, og vasket rent Loosened the plate, and cleaned up. Så fikk platen en runde med SV metal polish Then the plate got polished with SV metal polish. På plass Done Hele cupèn er av kevlar, så her ble det en runde med SV CFP regular for hånd The coupe is from kevlar, and this was polished with SV CFP regular by hand 50/50 bilde 50/50 shot Så ble alt vokset med SV autobahn Then i applyed a layer og SV autobahn wax Også på understellet til stolene Also on the rails for the seats Taket ble vasket med en MF og APC The roof was cleaned with a MF and APC Litt voks på støttestag Some wax on the bars Vinduer ble vasket med SV crystal, lofritt papir, og glass master The inside of the windows was cleaned with SV crystal, dustfree paper, an a glass master Litt trangt Tight spot Detailing sticks på trange plasser Detailing sticks on tight places Skinnposen rundt håndbrekket (som var det eneste av skinn inne i bilen) ble renset med SV leather cleaner The handbrake gator was cleaned with SV leather cleaner Litt møkk var det Got some grime out Så ble det satt inn med SV leather milk Then i applyed SV leather milk Stoff i interiøret ble forseglet med CG fabric guard The fabric inside the car was sealerd with CG fabric guard Så var det klart for litt pleie av stolene Then it was time to take care of the seats Begynte med å spraye på SV fabric Started by applying SV fabric Jobbet dette inn med en børste Worked this into the fabric with a brush Sugde så opp restene med foma combivac Then i used a vacumcleaner/rinsing machine, and cleaned it up Så sprayet jeg på SV lotos neutralizer Then i applyed SV lotos neutralizer Jobbet denne inn i retning med fiberene Worked it in to the fabric Så fikk dette tørke Left to dry Ble litt møkk etter bare disse stolene Here is the grime i got out from the seats Så ble det påført SV lotos protectant Then i applyed SV lotos protectant Baksiden av stolene fikk en runde med SV autobahn The backside of the seats got a layer of SV autobahn wax Her er resultatet når man heller vann på etter Lotos behandling Hera are the result after sealing the seats with SV lotos Så må vi få av hjulene, å det var ikke mye klaring til jekken Off with the wheels. Not much clearance Måtte til med en kraftig latmannsarm A serious bit of tool was needed Slik var de på innsiden, ikke så aller verst This is what they looked like on the innside De fikk en runde med P21s Applyed some P21s Jobber Working Spylt av, men fremdeles litt igjen Rinsed off, but still some left IronX Så en runde med en wash mitt Cleaning with a wash mitt Ferdig tørket. Her er en illustrasjon av hvor store disse hjulene virkelig er. 13x17" felg, med 335/35 dekk Dryed, and a redbull can, to really show how big these wheels are 13x17"alloy with 335/35 tires Fjerner overflødig gummi Removing exess rubber Polerer med SV cfp regular Polishing with SV cfp regular SV autobahn voks SV autobahn wax Sv pneu på dekksider, både innside og utside SV pneu tyre shine both on the innside and outside Hjulhus foran, vaskes med MF og APS Front suspention cleaned with MF and APC Så et lag med SV autobahn Sealed with SV autobahn wax Samme prosedyre bak Same on the rear suspention Foran / bak ferdig Front and rear done Oppbevaringsrommet foran, ble også vasket med MF og APC The front tub was cleaned with MF and APC Innsiden av vippelyktene trenkte også en vask,. The underside of the popup hedlamps also needed some attention Bedre nå Better Så fikk også dette et lag med SV autobahn Then a layer of SV autobahn wax was applyed Gummislanger og pakninger ble behandlet med SV seal feed Rubberhoses and seals was protected with SV seal feed Batteridekselet fikk en omgang med SV protection matt The batterycover was treated with SV protection matt Ferdig Done Så var det motoren sin tur Then we were on to the engine bay Motoren var i utgangspunktet ganske ren, så den ble ikke steamet tidligere, men jeg gikk over det jeg kom til med MF og APC The engine was not very dirty, so i just cleaned it up with a MF an APC Møkkete slangeklemmer Dirty hoseclamps Børste og APC Brush and some APC Den til høyre er ferdig Right one is done Motorfeste var også en ting som er i øynefallende når man kikker inn, så det ble også vasket Engine mount needed some attention Bedre nå Better Slangene til oljekjølere var også litt møkkete Hoses for the oilcooler needed some work Shiny I arbeid Work in progress Så gikk jeg over lakkerte flater med SV cfp regular Painted surfaces was polished with SV cfp regular Å påført SV autobahn Then i applyed SV autobahn Peilepinnen fikk en runde med metal polish Dipstick was polished with metal polish Lekker TUBI eksos Sweet TUBI exhaust Trenger litt pleie Need some attention Etter en runde med SV metal polish After some SV metal polish Slanger ble behandlet med SV Seal Feed Hoses protected with SV seal feed før Before Etter After Så ble motor rommet dekket til for å unngå polish støv Covered up the engine bay, to avoid polish dust Ferdig maskert Masked off Så til tilstanden på lakken, den bar preg av swirls, oksidert lakk, og noen få rds, men ellers godt ivaretatt So on to the conition of the paint, it was mainly swirls, oxidation, and some small rds (random deep scratches), but looked like a previous owner had tryed to care for it. Når det kommer til finish på denne lakken, så er den nok under gjennomsnittet, ettersom denne bilen først og fremst er bygget for "racing". Bilen er i kevlar, å lakken er så tynn, at men kan se vevingen igjennom lakken, og som på bilde, så ser man endene på panelene, hvor kevlaren stikker frem. When it come to the finish on the paintjob on these cars, it is not the best, because the car mainly was made at a "racecar" and you can see the kevlar thru the thin paint Å siden det er kevlar, så får jeg ikke brukt PTG My paint gauge can not read the thickness of the paint, because it need metal under the paint to do so. Fant en bitteliten ripe, som trengte litt lakkfylling A tiny scratch that needed some paint Legger i med en tynn pensel Applying with a small brush Så til litt combotesting, prøvde først med SV cfp medium, på lilla scholl, men ble ikke helt fornøyd So on to wich polish to use, tested SV cfp medium on a purple scholl pad, but not good enough Gikk så over til SV cfp strong, og blå scholl pute, å det var bedre Swapped to SV cfp strong and a blue scholl pad, and this was satisfying Spredde ut på 600rpm, å gikk opp til maks 1000rpm, for så og avslutte på 600rpm. Kjørte 2-3 pass Started up at 600rpm with my rotary polisher, then up to 1000rpm, and finished off at 600rpm Var mye trange plasser som trengte håndarbeid. Før. This car has many tight places, that i only can do by hand. Before Etter After 50/50 på vippelykt 50/50 on the popup light Speil Mirror Bakvinge Rear spoiler Spotpad på trange plasser A small spotpad on tigt places Noen plasser måtte jeg montere en forlenger Some places i needed a extention on the polisher Håndarbeid By hand Her er et 50/50 som viser hvordan kevlaren "popper" når jeg får opp varmen, og polert bort oksidert lakk. Here is a 50/50 that shows how the kevlar comes thru when i get rid of the oksydised paint Noen action bilder Some action shots Så var det tid for å få vannslipt den lille ripen som ble fyllt med lakk And now it is time to wetsand the small scratch that i filled with paint some days ago Sliper med 2000 grit Grinding by hand with 2000 grit paper Kan ikke ta for mye, slik at jeg risikerer å få en "flatspott" i kevlar strukturen Can not take too much in case i get a "flatspot" in the kevlar structure Polerer opp Polising back the shine Kan såvidt skimtes, men mye bedre You can barely see it, but it is much better 50/50 på førerdør 50/50 on the driver door Kjørte bilen ut av garasjen, å det var en del polishrester etter denne runden Got the car out of the garage, and there was quite a bit of polish dust left from it Wipedown ble en runde med sterk microavfetting Wipedown to get off all the oils from the first stage of polishing, so that i can see what i have to work with Spyler av med 90gr vann Rinsing off with 90 degrees wather (celsius) på plass i garasjen, så ser jeg at det er litt hologrammer, men ikke så mye som forventet. Back in the garage, i can see that the first step with the heavy polishing, has left some holograms, but not as much as i had expected. Prøvde med SV da maskin, med lilla scholl, og SV cfp medium Tested out the SV da (dual action) machine with a purple sholl pad, and SV cfp medium compound Dette var ikke tilfredstillendes Not satisfied Byttet samme kombo over på roterendes Swapped the machine fora rotary Tok en wipedown for å sjekke Took a wipedown to check the result Ser bra ut Looking good Vippelyktene må også taes, ble tatt medgul MG spotpad The poppup lights where polished with a spotpad Konsentrert Consentrated 50/50 i dørterskel 50/50 in the door sill 50/50 av dørtrekk 50/50 of the inner door cover 50/50 på baklykt 50/50 on the rear lenses Lexanglasset over motoren er en ting som fort sjemmer utseendes på denne bilen, så det måtte få litt pleie The lexan engine cover on this car, can spoile the looks of it, so it needed a bit TLC 50/50 Bruker en spotpad, og SV cfp regular Using a spotpad and SV cfp regular 50/50 på siderute 50/50 on the side window Ferdig Done Innsiden av baklokket ble vasket med SV opaque pre cleaner, men ble ikke lagt voks, ettersom det var en så røff overflate, at det gikk ikke å hverken påføre eller fjerne denne. The matte paint on the inside of te engine bay cover was cleaned with SV opaque (for matte paint) Disse dekslene på innerskjermene foran var ganske møkkete These vents where quite dirty Demonterte dem Took them off Dynket i APC, og vasket med børste Sprayed on APC, and cleaned with a brush Ferdig Done Deksel under frontrute var også ganske stygt Cover under the front window needed some attention Vasker med SV opaque pre cleaner Wash with SV opaque pre cleaner 50/50 Så blir det en runde med SC Opaque voks Then it is sealed off with SV opaque wax Samme med vindus sviskeren Same on the wiper Dørlås før vask og polering Door lock befor wash/polish Etter After Så var det klar for siste steg med finpolering SV da, og SV cfp finish Ready for the last step with polishing. SV da machine, and SV cfp finish Ser bra ut, klar for voks Looking good, ready for wax Å på min favoritt bil, så må jeg jo ha min favoritt voks And on my favorite car, i need to use my favorite wax Legger på i tynne lag, og rette linjer. La et lag nr 2 etter ca 3 timer Applying a thin layer, in straight lines, and a 2. layer after 3 hours Bøffer av med SV micro fluffy Removing exess wax with SV micro fluffy Seal feed på gummilister/pakninger Seal feed on rubber seals Samme på frontleppa Same on the front lip Rainx på vinduer Rainx on the windows Så noen ferdigbilder And then on to the finished product Tidsforbruk på denne lå på tett oppunder 70 timer over 2 uker Time used was aprox 70 hours during 2 weeks *** BILDER ER IKKE TILLATT BRUKT UTEN TRÅDSTARTERS SAMTYKKE *** Copyrigt on the pictures is held by me. Do not use without permission.
  9. 121 poeng
    BMW 320D E90 Fikk en forespørsel på å ta en sort BMW for en liten stund siden og jeg har jo jobbet på svært mange av denne typen nå og føler å ha god kontroll på lakken. Jeg tok på meg oppdraget og fikk ha bilen i to uker. Jeg kunne derfor planlegge litt bedre tiden enn tidligere da jeg tar en bil på en helg. Når jeg fikk bilen overlevert fikk jeg høre at bilen hadde noe sår på bakfanger, riper på høyre framskjerm, samt en god del steinsprut. I tillegg til dette var det en ripe langs hele høyresiden som jeg måtte se nærmere på. I tillegg tok jeg for meg interiøret som fikk både aircon rens og tekstilrens. Dette blir en lang tråd med MANGE bilder…! Utstyrsliste Vask: Foma Pro Line 840 Mac 124 Prickbort Bilt-Hamber Surfex HD 1:10 Valet Pro Bilberry Wheel Cleaner Meguiars Shampoo Plus Skumlanse Car Pro Iron X Swissvax bøtte Vaskehanske Swissvax Paint Rubber – blue Karosseriarbeid: Trådteller Lakkdybdemåler Meguiars Ungrit finishing paper P2000 P2500 P3000 Scholl våtslipekit med slipepapir Rikeslig med vann BMW 475 Black Sapphire lakk + klarlakk Målebeger Detailing sticks Interiør: Meguiars All purpose cleaner Bio Guard Flekkfjerner Tekstilbørste Foma Mimo AutoGlym Super Sheen 1:10 AutoGlym Aircon Sanitizer Swissvax Crystal Korrigering: Flex L3403 Scholl Concepts Lilla pad Scholl Concepts Orange pad Scholl Concepts Sort pad Scholl Concepts S0 Scholl Concepts S03 Gold Edition Scholl Concepts S17 Scholl Concepts S30 3M maskeringstape Menzerna Top Inspection IR temp. måler Gule påføringspads Diverse: AutoGlym Metal Polish Swissvax Autobahn Chemical Guys G6 Hyper Coat Detailing-kost Chemical Guys Bare Bones AutoGlym HD Wax RainX ruteforsegling … og sikkert noen andre produkter jeg har glemt i farta! Dag 1 Begynner med å vaske i vaskeanlegg ved jobben min. Her har jeg mulighet til å holde på noen timer uten å måtte bli dypfryst ute i kulda. Tar derfor grundig vask her, mens jeg tar en lettere vask før jeg kjører inn i garasjen. Begynner med å dynke bilen i Prickbort for å få bort det meste av skitt. Lar dette virke noen minutter – legger bilberry wheel cleaner på hjul i samme omgang. Mens dette står å virker gjør jeg klar bøtta med Meguiars-såpe. Før jeg såper inn, legger jeg Surfex HD i motorrom. Så var det på tide med Surfex på resten av bilen. Blandet 1:10 og er ikke sparsom på produktet. Alle kriker og kroker får smake. Såpe og avspyling. På neste runde får bilen smake ironX på både lakk og felger. Dette får virke en god stund før avspyling. Etter avspyling tar jeg kontroll å sjekker om det fortsatt er nupper nede på døren. På denne bilen fantes det en del slike, så jeg tok enda en runde med ironX som fikk ligge enda en god stund. Deretter såpet jeg inn bilen enda en gang og gjorde klart for berørigsvask. Etter avspyling gjorde jeg klart for claying. Her begynner jeg alltid så høyt oppe på panelene som mulig, siden det som regel er mest skitt nede på bilen. En del skitt igjen… Så var det på tide å få bilen av gårde til garasjen.. Et par «ferdigbilder» før avreise Etter endt kjøretur dynket jeg bilen i surfex for så å spyle av. Kun lett støvbelegg på den så det ble lett vask. Tørking stod for tur. Etter tørk er det greiest å få et overblikk over hvor mye lakk det finnes på bilen. Det er derfor greit å gå over med en lakkdybdemåler å sjekke samtlige paneler på bilen. Man får da litt informasjon om hvor mye man kan jobbe på hvert panel. Før bruk er det kalibrering Venstre side panser Nede på venstre dør. Tak Komplett skjema før korrigering. Deretter var det på tide med en inspeksjon av hva arbeid man har i vente. På bildene kommer det frem både steinspruter, ripe langs høyresiden samt MYE vaskeriper. Før jeg tok kveld hadde jeg bestemt meg for å få lagt lakk i steinsprutene, slik de var klare til sliping i ettertid. Jeg begynner først med å slipe ned alle steinsprutene for å rense de for skitt, samt for å få litt mer heft for lakken. Her går jeg først over med P2500 papir, deretter P3000. Begynte først med våtslipepapiret, men gikk over til papir med borrelås til slipekloss fra Scholl. Dette gjør at man får slipt litt gjevnere enn med bare hendene, og også litt tryggere. I noen av sårene var det også antydninger til rust. Her brukte jeg en stålbørste som ofte følger med disse kittene med lakk. Deretter brukte jeg P3000 på ripen langs hele siden Selv med «fint» papir, er det viktig å følge litt med på lakktykkelsen slik man ikke sliper for mye. Det er ikke enkelt å måle hvor mye man sliper, men etter våtslip her så kan det se ut som at jeg slipte bort 1my. Ripe på framskjerm … og en steinsprut til Deretter var det å tørke over og gjøre klart til lakkering. Her bruker jeg lakk som er kjøpt hos Brages Ålesund, Black Sapphire 475 + klarlakk. Målebeger, eller i denne sammenhengen, blandebeger. Tømmer en liten desj lakk oppi… Og et par dråper klarlakk. Jeg vil anslå ca. 75-25, med 25% klarlakk i denne blandingen. Blandes rundt med en Q-tips som jeg kaller det, eller Detailing Stick som vi gale kaller det Da var målet nådd, men jeg følte ikke for å slutte av dagen helt enda. Jeg bestemte meg for å gjøre litt arbeid innvendig slik jeg har god tid til eksteriør dagen etter (det trengtes). Først et par oversiktsbilder av interiøret: Her ryddet jeg ut alt av småting som lå i bilen og la i en pose. Her får eier sortere ut det han vil ha, og det han vil kaste selv. Deretter var det å få støvsuget hele bilen. Litt grus her og der… Da var det å lete frem mimoen og fylle den med varmt vann. Deretter var det tekstilmattene som stod for tur. Her var det testing på gang. Vet ikke helt hvordan den funker, but here we go. Et par sprays med flekkfjerner på de verste plassene først. Lar dette virke litt. Deretter sprayer jeg inn hele matten med All Purpose cleaner. Resultat: Så var det å begynne på passasjersetet. Her var det noen flekker som måtte bort. Plantasjen-flasken med hemmelig innhold (AutoGlym Interior trim) Mye skitt i læret på håndbremsen. Etter en fullstendig rens innvendig satte jeg inn en air condition-rens Når man skal bruke denne så skal man starte opp bilen, sette aircon på kaldest temperatur og bruke resiurkuleringsfunksjonen på anlegget. La den stå å gå til det blir kaldt i bilen. Deretter plasseres flasken ved fotbrønnen på passasjersiden slik at gassen får fri passering opp i kupeen på bilen. Det tar ca. 5 minutter før denne er ferdig, men la den stå ytterligere 5-10 minutter for å få kjørt det igjennom hele systemet. Mens denne gjorde sitt, begynte jeg å maskere opp noen områder på bilen. Etter at aircon-renser var ferdig, var det å stoppe bilen og åpne alle vinduene. Gassen må nå ut slik at det er mulig å være inni den. Jeg var nå fornøyd med jobben for dagen, og kunne ta kveld. Den fikk stå med åpne vinduer over natten slik den fikk lufte seg skikkelig til neste dag. Dag 2 Nå har lakken fått tørket i et par dager og det var på tide med våtslip av disse også. Her gikk det en del timer kun på panser, men resultatet ble jo helt kurrant (selv med så mange chips) P2500 vannrett, og P3000 i loddrett etterpå. Mye vann. Etter at steinsprut på panser var ferdig nedslipt gikk jeg en rask runde over bakfangeren med P3000-papir. Her satt ripene svært godt, og jeg ville ikke ta sjansen på å slipe igjennom. Etter jeg var ferdig så viser merkene enda, men de er betydelig reduserte. Da var det endelig på tide å lete frem Flexen. Lenge siden jeg har tatt en bil med såpass mye godt arbeid på, så dette skulle jo bli gøy! BMW Ripe-killer er Scholl S03 på lilla pad. Sprer på lavest hastighet, før jeg jobber opp til ca. 2-2500RPM og sliper i denne hastigheten. Avslutter med å kjøre lavest hastighet over hele området. Etter sliping lar jeg det stå å kjøle, før jeg velger å tørke av. Dette gjør at du hindrer nye riper i å dukke opp, selv om lakken på BMW er knallhard så er det greit å være på den sikre siden. Jeg bruker også IR-temp måler for å følge med på temperaturen. Panser blir testpanel. Før start; en rask runde maskering. Denne teipen blir lagt på det panelet som ligger ved siden av det jeg jobber på, for å forhindre at jeg brenner igjennom. Om man treffer nabopanelet med siden av padden mens man korrigerer så brenner denne raskt igjennom på kanter o.l. Scholl S03 Helt ok etter første runde, men ikke nok. Kjører 5-6 pass for å få skikkelig arbeidstemperatur, og 2 runder på de fleste paneler. Etter at jeg føler jeg er ferdig med et området sprayer jeg alltid på Menzerna Top inspection (eller annen kontrollspray). Dette for å få fjernet oljene i lakken, og man får kontrollert hvordan lakken ser ut. Her er halve panseret ferdig. Greit å bytte mellom minst 2 pads hele tiden. I tillegg til bytting av pads så renser jeg alltid padden med en kost, slik at overflødig polish forsvinner. På noen området er det store riper og merker i lakken. Her skal Scholl S0 få prøve seg. Tømmer den i et målebeger så har jeg ut dagen. Blir ikke brukt mye av denne. Når man gnir den mellom fingrene så kjenner man godt hvor stor slipeeffekten den har. Så noen 50-50 bilder Ripe på framskjerm får også smake S0, samt ripen langs sida. Etter en liten pause så satt jeg lenge å lurte på hvor bra jeg kunne få speilkappene. Så er det vel bare å kjøre på videre rundt bilen. Første bildet er etter en runde. Man ser tydelig hvor mye riper som sitter igjen, selv etter en hard runde. Måler temperaturen på lakken. Helt fin temp til avtørking her. Ble jo blankt til slutt Førerdør maskert til 50-50 Mye swirls over dørhåndtak på førerdøren. Selvskrevet 50-50 Må ikke glemme å fjerne resten av ripene… Og en wipedown av samme område. Det ser bra ut Flytter teipen fra bakdør til førerdør Inne i dørhåndtakene var det svært mye riper. Her prøvde jeg først å slipe ned med S0, som mattet ned hele området. Jeg gikk deretter over til S03, for så å avslutte med S30. På de nest e håndtakene droppet jeg S0, fordi det var mye håndarbeid som skulle til for å få fjernet det matte området etter S0. Korrigering av tak. MYE å ta i Ålreit resultat Signert Bakluke Bakfanger Noen flotte 50-50. Her ser man antydninger til effektlakk på de plassene som ikke er tatt. Testet 50-50 på bakdør, inkluderer da fjerning av ripe også. Blankt og fint! Da var denne siden er ferdig korrigert. Nestes som står for tur er ripe på framskjerm. Denne har jeg fylt med litt lakk (kanskje litt mye). Fikk bort mye, men i riktig lys så ser man litt av den. Denne var dog svært dyp. Kontrollspray. Tar også en sjekk på taket. Dag 3 Når søndagen kom hadde jeg litt mindre tid, så her var det å være effektiv. Begynte med å gå over hele bilen med en sikker holokiller, Scholl S30 på lilla pad. Flex DA. Her sprer jeg på nivå 2-3, deretter kjører jeg den opp til nesten full hastighet. Jobber rundt om og tar en 3-4 pass på hvert område. Avslutter med å gå ned til samme nivå som jeg startet på, og går sakte over hele panelet igjen. Dette er en svært sikker holokiller på denne type lakk. Litt lite bilder av denne seansen. Viktig å få bort smuss bak emblemet også Når jeg hadde tatt hele bilen med S30, gikk jeg over sideskjørt og baklykter med S17 på sort scholl pad. 1 steg. Denne tar svært godt. … og etterlater seg en blank overflate. Hovedlyktene kunne også trengt seg en liten stuss, da disse hadde sett bedre dager. Fremgangsmåten er hentet fra en guide her på forumet som jeg ønsket å teste ut. Begynte med å slipe med P2000-papir, (man kan egentlig bruke en del grovere enn dette også for å få bort alt av riper på lykten) og deretter p2500. Etterpå brukte jeg S03 på lilla scholl-pad på roterende flex maskin. Her jobbet jeg med lav hastighet hele veien rundt. Selv med liten bakplate var det litt knotete å nå til helt nede i hjørnet på lykten, men det gikk greit. Gjorde lyktene flere ganger bedre værtfall. Helt grei fremgangsmåte dette, men jeg tror nok at jeg heller vil bruke S17 på sort scholl pad på DA-maskin, neste gang. Da har man mulighet til å jobbe en del lenger på samme flate uten å være redd for å brenne igjennom. Til slutt var det smådetaljene som skulle taes. Dette inkluderer da selvsagt en svært skitten endestuss. Jeg må si at jeg følte noe var galt med denne helt siden jeg fikk bilen. Har hatt samme bil selv, men da var det en annen type endestuss på den. Når jeg så nærmere på saken så ser jeg at det er påmontert en ekstra liten sak utenpå den orginale – perfekt. Utgangspunktet: Skrur den av Tja.. Hva skal man si? Det skal mer enn metalshine til for å å få denne blank igjen. Skal tro om det er chrome på undersiden av skitten? Jeg tømte en god desj med Surfex HD (konsentrert) rett i bøtta og tømte varmt vann. Lot endestussen ligge der en ti minutter før jeg tok den opp å inspiserte. Surfexen tok det meste av skitten, men noe satt svært godt fast. Spesielt på kanten som vises. Her legger jeg stussen på en plastpose å sprayer på en god del IronX. Deretter gikk jeg over med en pad for å prøve å fjerne litt rundt kanten. Ble litt bedre, men ikke bra. Fikk ikke bort disse flekkene med clay engang. Det kan se ut som chromen er ødelagt på enden. Er helt umulig å få det blankt igjen. Fast prosedyre på eksos: AG Metal Polish og SV Autobahn. Ferdig resultat. Ikke bra, men noen ganger bedre enn før. Rensing av kupefilter. Tok ut filteret for å sjekke tilstanden på det. Ser greit ut, men skulle kanskje vært skiftet snart. Støvsugde raskt over for å få bort litt skitt som satt mellom rillene. Deretter stod dekk for tur. Og plast rundt om på bilen. Motorrom fikk også smake Barebones, men bildene jeg tok var ikke fokusert så jeg dropper de. Dagens voks: AutoGlym High Definition Wax. Kjøpte helt ny forleden så måtte prøve padden som fulgte med. Denne ligger i en pose, hvor padden faktisk er fuktig når du tar den i bruk. Svært praktisk egentlig. Viktig med litt vannskrekk selv i dørkarmer. Hele bilen dekket. Mens denne får tørke litt tok jeg for meg vinduene. Her begynte jeg med SV Crystal for å rense de, før forsegling. Dagens ruteforsegling: RainX! To runder på alle vinduer for å være sikker på at det ikke oppstår noen helligdager. Slutten på dag 3. Dag 4 Det siste som gjenstår nå var å få lagt i matter i bilen, en rask shine av glemte detaljer, samt ferdigbilder. Jeg spylte også over bilen for å få fjernet alt av støv som måtte ligge rundt om. Kos dere med resten av bildene. Takk for oppmerksomheten
  10. 121 poeng
    Ja da får eg prøve meg på en ny S&S. Denne gangen så vart det en BMW X5 3,0 DA Sport 2008 Black sapphire metallic (475) 110000 km har bilen trilla så langt. Bilen kjøpte han med en forhandler her i Ålesund i februar i år. Fikk kjøre bilen fra eier og heim til meg, og må si dette her var en god bil å kjøre, med mye krefter Hadde ikke studert bilen før eg tok på meg oppdraget, så var litt spent på lakk tilstanden. Slik så bilen ut før vask. Allereie før vask kan ej skimte noe ugang i lakken.. Da var det bare å trille frem vognen å fylle opp med god saker. Hadde glemt av at eg lånte vekk ei flaske med felg rens til en kompis for test, så da var det bare å blande til ei ny Vask: vaskebøtter med gritguard Swissvax svamper liten og stor EZ detailer felg koster felg kost Surfex 1:5 Prickbort P21S felgrens Bilt Autofoam Blandet 50/50 med crime repair i beholder og justerte still skruen til passe tykkskum. SXT såpe Iron-x Clay towel 32 x 30 cm brukes sammen med ONR Startet med å spraye på Prickbort på tørr bil eg brøver å ungå vinduen i tilfelle det kommer sol og den kan lett lage litt trøbbel der om den tørker. Samtidig som det fikk stå å virke så sprayet eg felgene med P21 felg rens. Den finner nå litt å spise på ser eg Etter ca 10 min så spylte eg av prickborten men felg rensen jobbet fortsatt så den fikk stå lengre. Ja man kan se at det sitter en del dritt enda på panelene. Så vart det ei runde med Surfex 1:5 denne fikk stå å virke i ca 10 min før eg toppa den med skum kanonen som er blandet med 50% autofoam og 50% med chemical guys grime reaper Når dette fikk stå og virke så skuret eg litt dekk som er påført med surfex for å få dekkene rene for bedre heft av gummi fornyer. Produkt in action Dette hadde nå stått på i ca 10 min men på felgene nermere 20 min. Jaggu bra skitten denne her, ved berøring så kjenner eg at den verste skitten er borte det er bare en tynn film som er igjen nå. Iron-X sin tur å få jobbe litt her, påført på hele bilen denne fikk stå i ca 10 min Noe fant den både her og der, men vises best på disse bildene her. Når Iron-x står og koser seg så tok eg en runde under pansere, surfex 1:5 toppa med skum og detailing kost for å løse opp, dekket til dynamoen med plast. (denne prossesen gjør eg alltid når motoren er kald) Så vart det spylt av med HT med god avstand, så vart motoren startet og den fikk stå og gå seg varm imens eg fortsatte med resten av vaske prosessen. Berørings vask, i bøtta har eg en god slant med NXT såpe. Bruker noen litt eldre godt slitte SV svamper (vasket og reine så klart) på denne berørings vasken, bruker nyere svamper seinere i prosessen (vasking mellom korrigeringsrunder etc) når eg vet bilen er fri for dritt. Kost må brukes litt rundt sprekker også. Så var det tid for Clay denne gangen har eg fått meg en clay duk fra Alien Autospa, var litt skeptisk om den skulle bli litt mer vrien å bruke denne i forhold til den hansken eg brukte sist. Men det viste seg at denne var like lett å jobbe med, droppa vaske bøtta med clay lube denne gangen, og heller blandet i 1 liter flaske med ONR lube, neste gang kommer eg til å gå ned til 0.5L lettere å holde i lengden når du jobber rundt bilen. Claying er noe eg personlig ikke har likt å holde på med når eg brukte leir klumpen men dette her er bare så mye bedre Spray på, så er det bare å kjøre på, du kan ha ei bøtte med rent vann der du skyller den mellom hvert panel for eksempel. Viser ikke så godt her men prøver å ta lett press på handflaten og ikke fingertuppane slik at du får en jevnt og fin claying. Var noen malings flekker her også som måtte få litt ekstra oppmerksomhet. Gone Vinduene fikk seg ei runde også. Så vart bilen dynka med autofoam og ny berøringsvask. Så vart bilen tørket og klar for litt inspeksjon av lakktilstand. Huff såpass ja, her har det vært noen som har kjørt med poleringsmaskin og det er ikke eier for han har kun vasket den i børsteløs maskin siden han kjøpte den fikk eg fortalt. Fortsatt ikke heilt reine felgene på innsiden. Nei, her var det bare å få den inn i garasje for litt mer inspeksjon og lakkdybdemåling, S8n vart som en lekebil den når dinna karen står i garasjen. Så var det frem med lakkdybdemåleren, denne var i grunn på veg rett i søpla. Forrige vinterlagring så hadde ei flaske med prickbort lekt i samme posen så denne vart lagret i Kretskortet hadde startet å eire og den virket ikke lengre. Men så var det en her på forumet som ville se om der var noe håp, og det var det en stor takk til Nordberg for strålendes utført jobb Han sendte meg et bilde her før den vart sendt tilbake, likte godt en detalj på bildet ,God som ny nå Litt målinger på lakken, lakken vart tynner jo lengre man komm nedover siden, ellers original lakk på helebilen. Plast skjermer… Og Aluminium panser Kunna lagt ut mangen bilder av dårleg tilstand av lakken mye RDS,SWIRL og holos av maskin polering, men her er en liten filmsnutt av litt dårleg kvalitet, håper dere ser litt av maskin poleringen her, og et bilde som eg meiner forteller det meste hva eg har å se frem til dei neste dagene. korrigering: Menzerna og Rupes produkter lilla og oransje spot pads FG400 S30+ CF02 kontroll spray Kestrel das 6 pro med spot pad Rupes LHR15 Mye testing av forskjellige pader under korrigering. Masse fiberkluter LEG Illiumination Profesjonell Metalhalogen arbeidslampe Led lykt Lakkdybdemåler Da var det påtide å ta frem Rupes LHR(15) maskinen som eg har hatt liggende en stund, på tide å la den få seg en kjangse den å. Skal bli spennende å se hvordan denne er å bruke. Starter med grønn på grønn Panser blir test stedet. Scholl FE02 vart brukt denne gangen som wipedown. Grønn tok nesten ingen ting. Så vart det blå pute og blå polerings middel Denne støva mye. Spredde produkt ut på 2-3 på maskinen før eg kjørte den opp på 6, det vart kjørt 5-6 pass og så 2-3 pass på hastighet 4. For å oppnå bra resultat så måtte dette gjøres flere ganger på et område påca 50x50. Sjekker resultat Tok ei runde blå uber pute og menzerna FF3000 for å se om eg klarte å få opp glansen igjen, litt for fin pute skulle heller vert grønn uber, men det er jo en test Dette ser jo bra ut det. ] Vanvittig hard lakk på denne bilen! Siden den støva slik blå rupes tok eg frem Menzerna 400 som eg liker veldig godt til grovkorrigering. Rupes maskinen er god å kjøre men litt ekkelt med blå rupes pute over skarpe kurver og den kaster produkt når puten ikke har kontakt med panelene. På grunn av den knallharde lakken på denne bilen så vart det skiftet ofte pader og produkter,Også for å lære å kjenne maskinen bedre. På denne lakken kunne eg bruke alt av det groveste pader og midler eg har tilgang til, med samme resultat. En ting er sikkert her går det mye tid til korrigering før eg blir fornøgd. Gul uber og FG400 var et godt alternativ også, tok pansere med denne komboen På panseret var der en del RDS som eg ikke fikk fjernet men dempet en god del. Som du kan se på bildet viser ripen og lakk tykkelsen hadde eg ikke lyst å gå mer ned på. På trange plasser som rundt grillen brukte eg små lilla scholl puter og S03 gold Som dere ser så er det nokk å ta tak i Har sluttet med å maskere opp helebilen, tar heller panel for panel for da får maskinen kjøle seg ned litt før neste etappe, og ikke minst meg sjøl hehe Noen 50/50 bilder av V fremre dør. Vasker og setter til tørk før eg avslutter for dagen Så prøvde eg Flexipads spider sandwich pad, denne funket steike godt med FG 400 støvet minimalt og korrigerte kjempe godt, svakeheten var kurver på denne også. Avslutter utrolig bra, men klart det har jo noe med den harde lakken å gjøre så klart. Fortsatt så vart eg ikke helt fornøgd en del plasser, fikk ikke fjernet så mye RDS som eg hadde håpet på og eg vart litt skuffa,for det var vanvittig med arbeid med å fjerne, men rart ditta at jo mer du fjerner jo mer henger du deg oppi di få ripen som blir igjen hehe. 50/50 V bakdør På trange plasser vart det tatt for hand. 50/50 speil Under dør handtak , Før Etter et par runder med korrigering Fremre skjermer som er av plast vart eg meget i tvil hvor mye eg skulle tørre å ta når man ikke har noen referanse på lakktykkelsen. Så her tok eg en vurdering av hvor mangen pass eg måtte ta på dørene for å få et ok resultat og var påpasselig med varmgangen under korrigeringen. Bakre skjerm 50/50 V bakrelykt Så vart det en runde på taket også, her må man ha noe å stå på ja hehe Dør handtak ,før Etter Bakluken var lite pen med mye dype RDS Fant ut det var bedre å bruke kestrel maskinen her som var så mye kurver. 50/50 2-3 plasser der bør legges i noe lakk på bilen så dette må eg ta opp med eier ved avhenting av bilen. Nedre del. Kanskje ikke lett og se men dette bildet tok eg for å vise hvor viktig det er å maskere mellom hvert panel spesielt når de ikke flukter på linje. Der er et lite hull i teipen der, og det var når eg fokuserte på ei ripe i bakkant av paden i stedet for fremme, sliten å trett i armer å hode så kan man fort miste fokusen. Ingen skade skjedd men det kunne fort ha gått igjennom lakken om teipen ikke hadde vert der spesielt under grovkorrigering. Litt blir det å rydde opp i senere når man kjører så hard med grovkorrigeringen 50/50 H bak lykt Mye maskering blir det, nå var det på tide å ta litt pianolakk rundt vindu. Dette vart tatt med kestrel maskinen liten bakplate og oransje scholl og S30+ Mye arbeid men vert det når man ser resultatet. 50/50 refleks Front lyktene fikk seg en runde med kestrel og oransje Scholl og S30+ Ser noe finere ut nå Så må jo man ha det litt gøy også da Ikke alle plasser det var like mye å gå på, slik som her, turde eg ikke å ta noe mer, fortsatt en del RDS men betydelig dempet. Går en del pader når man korrigere på så hard lakk. Byttet pader etter hvor eg skulle kjøre, på flate fine panel uten kurver så kjørte eg på med Blå rupes og Flexipads spider sandwich pad, der det var mer kurver vart det gul uber, grønn Rupes og grønn 3M men brukte bare Menzerna FG400 til grovkorrigeringen med rupes maskinen. Her ser dere en blå rupes pad etter korrigering av ene døren, men var bare å vaske den så vart den fin og fyldig igjen Noen 50/50 bilder høgre side Her er det som vart brukt for korrigering av lyktene. Noen polerings bilder av pianolakkerte lister 50/50 speil høgre side Da var grovkorrigeringen over. Så ut for å spyle den ren, vart jo en del støv. Ja og da måtte det jo regne noe inni helsike, så her vart Surfexen sprayet på i garasjen og fikk stå der å kose seg i 15 min, før bilen vart kjørt ut. Bøtta vart blandet med NXT såpa Lita straffe runde på felgene Så på med skum 50/50 Bilt autofoam / chemical guys grime reaper ventet nye 10 min Så da tok eg meg ei runde på noe plasser der eg såg der var en del dritt når eg opnet dører og bak luke, på med surfeg før hage slangen vart brukt. Så vart bilen spylt og en runde med berørings vask Går noen kluter for å tørke denne bilen her, så bra eg har noen å gå på Her vart det testet menzerna FF3000 med grønn og blå uber. Blå vart for mild det viste noe ej men grønn avsluttet meget bra, så planen var å kjøre med det på slutt steget, men så viste det seg at eg nesten var tom for denne var så sikker eg hadde ei ekstra ståendes men den gang ei. Så da vart det heller oransje Scholl og S30+ Som eg har 5 kg av, så det burde nå holde hehe Kjørte 3 runder for å være sikker på ej fikk rydda opp i det som var av kjøre spor etc. Spredde på 2-3 så opp på 6 der eg tok 5-6 pass, så 2-3 pass på hastighet 4. pad kost vart brukt før ny runde og vart den mettet så skiftet eg til ny. Blankt blir det Taket ferdig. Så var det på tide med litt avveksling her Vart litt bedre dette. Mye plast og gummi lister som må maskerast før man kan polere seg videre, ser jo ut som det blir bra dette da. Da var fin poleringen ferdig og ny vaskerunde for å være sikker på at bilen er holo fri før voks legges på. Samme vaskeprosedyre som før, bare nå bruker eg Sv såpe og en ny Meguiar's Lambswool Wash mitt. Så vart bilen tørket. No vart det tid for LSP som denne gangen falt på Swissvax Shield, hazetiden for denne vart ca 1 time før eg starta å buffe den av. SV voks er lett å jobbe med Fikk en MF klut for test av Alien Autospa på hele 1400 gsm! må si at den var utrolig god å jobbe med i vertfall på denne lakken,likte også at den var nesten sømløs, så denne skal eg ha flere av Her ligger voksen å hazer Ferdig vokset bil. Stigbretta såg ikke så pene, her har det vert brukt sterke kjemikalier ser det ut som, mye renne merker. Her brukte eg både atuosol og all metal polish fra Meguiars. Her vart det mye gnikking med MF klut, ikke så lett når alle gummi knottane står i vegen hehe. Fikk det ikke så blankt og fri for renne merker som håpet, men en god del forbedret vart det. Ferdig bilde. Ende stussene vart polert med metal polish fra Meguiars Etter mye vasking så dei slik ut og klar for litt polering . Etter polering Under panseret vart det en grundig shine, all plastikk og gummipakninger vart behandlet med Trim gel denne fikk stå på en stund før eg buffet av med MF klut for en finere finish. Før. Etter: All plast som støtfangere, plast rundt skjermer og stigbrett vart behandlet med SV Protecton matt, denne gir en fin ny følelse av plasten. Vinduene utvendig vart vasket og beskyttet med rain-x 2-in-1 Felgene vart eg ikke heilt fornøgd med på innsiden, så bestemte meg for å demontere dem for bedre å komme til, sjøl om det burde være rikelig med plass på en X5 hehe. Bilen ut og 15 min etter så hang den godt på løftebukken. Høgre fremre hjulbolter satt noe for jævlig så her ødelagte eg ei pipe før alle vart løsnet. Slik så alle felgene ut på innsiden før vask. Solen tittet frem så måtte legge noe over slik at felgrensen P21 fikk virke lengre, brukte en gammal oppvaskkost for å hjelpe på at det løsner, denne prosessen vart gjort 4 ganger før eg vart fornøgd. Etter første vask Etter 4 vasker, mye bedre nå. Så vart innerskjermene sprayet med surfex før av spyling for å ta siste rest av dritten som låg der. Bare bones sprayet på og buffet av med mf klut Bake var det stoff matter så der brukte eg en kost og skrubbet løs det som var av dritt som satt fast. Bare bones påført demper. Felgene vart behandlet med Chemical Guys wheel guard, heilt grei felgvoks å jobbe med men lukter ikke så godt, min favoritt er fortsatt SV Autobahn. Dekk fikk seg en runde med SV Pneu All små stein vart fjernet fra dekkene. Felgene vart montert og momentstav vart brukt. Som dere ser så har eg kjøpt meg et ekstra sett med gule merke lapper som eg bruker så kommer felgene på rett plass Vart nå blanke felgene. Demonterte ene løfte søylen og inn med bilen for litt innvendig kose arbeid her er noen bilder fra før eg startet. Så her var det bare å starte med Støvsuging startet bak og jobbet meg fremmover. Ja denne dukket opp under ene setet. pedalene fikk seg en runde også Likte Spam der meget godt. Setene vart grundig støvsugd, før skinnbehandling. Så vart det innvendig rens, Sprayet på med lunket vann jobbet det litt inn med kost så vart Green clean sprayet på og jobbet inn med kost. Våtstøvsuger til å få ut såpa før vann vart sprayet på til såpa var ute av teppene. Dørkmattene tok eg med ut og brukte hage slangen til å bløyte dem opp før samme prosedyre med kosten. En del guffe her ja. Mattene fikk ligge og tørke et døgn før dem vart plassert inn i bilen Når eg var ferdig med all skuringen kom eg på at eg hadde kjøpt denne til å bruke på Da maskinen Da var det skinnsetene sin tur, frem med SV leather care kitet. Dette er en 7 seter så det blir nokk seter å få øve seg på hehe Test 50/50 Ja her blir jo det en bra forskjell. 50/50 førersetet, venstre side renset Det måtte mye skuring til før dem vart rene. Leahter Cleaner sprayet eg på og så jobbet eg det ut med handen etter det brukte eg kosten og skuret, her er sete nr 6 og 7 Tørket over, gjentok samme prosess om nødvendig. Alt av skinn vart renset Så vart leather milk påført alle setene unntatt førersetet. Maserte det ut med hendene men anbefaler å bruke hanske vart litt sår på fingertuppene etter 6 seter hehe Støtte puten på førersiden viste litt slitasje, så her tenkte eg skulle prøve for første gang å legge i litt farge. Hadde svart SV leather healer liggende som var på tide å få testet ut. Brukte så leather healer slipe pad for å pusse ned skinnet litt. Så vart det renset med lighter fluid, før farge vart påført fikk setet stå å tørke i over 30 min Farge vart påført svampen så dytta/presset eg fargen på kanten av sømmen. Ventet noen timer til den var tørket før neste strøk, hadde vert litt sparsom ser eg på sidene med farge men mye bedre vart det. Etter 1 døgn så vart setet behandlet med leather milk Da fikk setene stå og trekke i 1 døgn og det som ikke hadde trukket inn i setene vart buffet av med MF klut. Før Etter Til slutt så fikk den utsatte delene på setet en runde med Lærfett Så vart all plast innvendig vasket og behandlet med SV quick interior finish, ineriør kost vart også benyttet rundt om Setene og div bilder av innvendig shine Etter vask/rens så bruker eg alltid å legge ned en gammal (rein)matte eg har liggende, for å unngå at du skitner til igjen om du må flytte bilen så før levering blir den tatt ut og støvsugd lett over. Fruen kom ned i garasjen når eg hadde jobbet noen dager og ga meg dette skiltet her, og sa at det passet mye bedre her nede en inne i huset. Hehe Så vart det en runde med å vaske vindu. 3M spray og Sonax lofritt papir vart brukt Skitten var noen av dem. Innstegene på dørkarmene måtte også få seg noe runde for å demp det verste ripene. Her er det betydelig dempet, Lita bakplate og lilla pute og Scholl S30+ Fremme Ferdig Alle dørkarmer vart vasket og beskyttet med Engel Voks Alle gummilister rundt dører og luke vart behandlet Med trim Gel Her står Engel voksen og får kose seg litt før avbuffing Front lyktene vart sett inn med denne som har uv beskyttelse, eier får med denne så han skal behandle dem hver 3 måned. Oppbevaringsveske for dokumenter fikk seg også ei runde. Nøkkelen også fikk seg en runde med shine Produktene som vart brukt. Gamle skilt merker fjernet, og skiltene fikk seg ei runde med autobhan og trim gel på plasten En time før eier hentet bilen tok eg en runde med denne for å fjerne eventuelle finger merker etc. Da er det på tide med ferdig bilder, jaggu så tittet sola opp så da var eg rask ut å ta bilder, var ikke heilt ferdig innvendig når eg tok bilda men måtte bare benytte meg av denne muligheten. Når eg fikk den ut i sola så fikk eg en mye bedre følelse av at jobben faktisk vart bra. Starter med innvendige bilder først. Utvendige bilder, starter med et bilde der bilen var vasket, og klar for polering etter eg mottok den. Tidsforbruket vart på 85 timer, men dette er den hardeste lakken eg har jobbet med. Ja dette vart en lang S&S men håper dere likte den. Takker for dere har tatt dere tid til å lese den
  11. 110 poeng
    Lamborghini Gallardo LP 560-4 Lamborghini LP 560-4 er ikke helt som andre biler når det kommer til lakk for å si det mildt. Bilen lages ved fabrikken til Lamborghini som ligger i Italia, nærmere bestemt Sant'Agata Bolognese. Her gjøres det meste utenom en ting - Lakkeringen. Alle Lamborghiniene blir transportert til Mirandola som ligger N.Ø ca 35km for fabrikken. Her blir karosseriet klargjort til lakkering ved at det først pusses, primer blir lagt i flere lag, pusset ned igjen og panelene inspiseres nøye for å se om det er noen "feil" som må tas bort. Deretter legges det to lag med grunning og bilen er klar til litt farge. Lakkeringsprosessen gjennomføres av to lakkerere, hvorav den ene lakkerer kun innsiden mens den andre lakkerer utsiden - dette for at finishen skal være helt lik. (les: her er lakktykkelsen like tykk inni dørkarmer som på panseret). Etter at at lakkeringen er ferdig gjennomgår lakken en poleringsprosess på opptil 50 timer før bilen sendes tilbake til fabrikken. Sånn, det var litt om historen. Da er det bare å starte filmen, sette deg tilbake og kose deg:-) Intro: "Skydiver" var innom Ås helgen før å fikk en liten vask av bilen og avtaler for neste helg ble gjort: Så var bilen tilbake og litt skitten igjen: Skal innrømme at det gikk litt tid bort i bare å sikle på bilen i starten.. Bilen blir flittig brukt av eier og er ikke noen "garasje-racer" "Skydiver" har fått lagt klar film på en del paneler for rett og slett å hindre steinsprut og stor slitasje på lakken. Her er det litt gummirester på bakskjermen: Glemte å spørre om rundetiden?!?: P21S: P21 fikk stå på felgene i ca 10 minutt.. Merk, at dette er P21 av god gammel årgang CG Bug remover 1:1 som får virke. På halve panser og hele fremskjerm er det lagt film på noe som selvsagt hindrer steinsprut, men som har en helt utrolig klistrende effekt på innsekter: Dette er selvsagt et bilde som er dedikert til Truls som er veldig glad i "in-action-shots": Maxi Suds II: En liten flekk hvor filmen mangler ser det ut som: SV Car bath: Skiltplatene ble sprayet med rikelig av CG Bug remover: SV Gul clay(ikke clayet film): Tørkings: Har kommet frem til et vaskeprogram som består av 321 steg, hvis man bare titter nøye etter: Geir, OleG og Truls hadde tatt turen innom for litt sosialt.. Alltid hyggelig det. Siden bilen hadde fått noe folie på seg fra før, fant vi ut at vi like greit kunne legge på resten også: Da er det vel bare å finne frem varmepistolen?: Evt en skalpell: Dette er en plast skalpell som er formet som en krok for kapping av plast. Fås kjøpt på billakkspesialisten eller evt på Bauhaus som jeg kjenner til: Maskering må til: Ole Gunnar er alltid så hyggelig å ha på besøk. Hver gang etter omtrent 5 minutter så kommer det alltid fra han: "Er det noe jeg kan hjelpe med, bare å si fra hva jeg skal gjøre?" Cab'en ble dynket i vann: Litt mild blanding av green clean og børste ble brukt noen steder hvor det var litt flekker: Vannet igjen og sugd opp med combivac: Deretter ble SV Lotus Neutraliser forsiktig jobbet inn med en SV børste: Deretter ny runde med vann, combivac, vann combivac: Truls var kun stille når han satte denne til munnen: Etter et drøy time etter var cab'en helt tørr og klar til behandling: Lotus ble blandet i en blandeflaske. Sprayet på fra ca 25-30 cm avstand til at det det hadde dekket cab'en jevnt og fint: Burde duge det der: Så var det noen hjul som skulle av.. Her var det ikke noen normale hjulbolter, men torx faktisk: P21S igjen: 3M Lim&voksfjerner: Noen flekker måtte også få en runde med Prickbort: Felgene var rene nå men måtte få seg en 2stegs maskinpolering.. Det følte vi var helt riktig der og da: SV Wheel cleaning kit har disse kjekke sakene i seg.. Utrolig hendig å ha sammen med en god drill(minner meg på at jeg snart må hente den gode drillen min Dag): 3M Extra Fine i kombinasjon med gul 3M pad som steg 1. Fikk opp glansen betraaaaaktelig: Etter 3M EF ble den runde med SV Cleaner Fluid Pro, også med Porter Cable: Hjulhusene var ikke det værste vi hadde sett, men der måtte det også gjøres en jobb: Avfetting først, skylling, børste, skylling, tørking, Bare Bones: Calipere ble behandlet med Cleaner fluid regular og.....: Autobahn: Ganske så lekkert levert av Bernhard her: Hjulbolter fikk selvsagt også full SV behandling: Så anbefales det at du tar en titt på denne lille snutten som oppsummerer litt av dag 1: Startet ut med 3M EF og gul pad for å få renset filmen. Pad måtte byttes regelmessig da det kommer opp en del urenheter fra filmen i og med at claying er "dårlig butikk" på slikt: Porter Cable ble etterhvert byttet ut med litt sterkere saker. Skillet på filmen kan skimtes i nedkant av MF som ligger på panseret: Her fant vi jaggu litt: og her ikke minst.. På denne plassen fant vi noe som kan se ut som at fabrikk poleringen antakeligvis ikke har nådd helt opp i 50 timers klassen. Dette må nok fikses med litt wet sanding, men det får bli neste gang: Her er det etter en runde med S03G på orange pad etterfulgt av 3M og gul pad: Her ligger det film igjen. 3M Lim og voksfjerner tok det ikke, men noen runder med PorterCable og 3M EF gjorde susen: Kjører forsiktig på carbon panseret. Merk tapebiten. Dette er plasser hvor jeg bare merker opp etterhvert som jeg jobber med en mild kombo, for så å gå tilbake med roterende og litt sterkere saker. Rett og slett for å fullføre steget og fremdriften: Avslappende polering: Så kom vi til tidenes pianolakk. Denne er så myk at selv den mykeste av de myke MF'ene striper. Første ble det brukt en halvtime på for å få holo-bra igjen etter kun 3M EF på DA. Resten av disse ble deretter kun tatt helt lett da det heller ikke gjorde seg å ta av voks på en skikkelig måte uten at mikrofiberen ripet. Får heller håpe de har herdet skikkelig til neste år: Flittig bruk av LED-lykt: HMS posisjon: Lakken ble etter 3M EF runden behandlet med Scholl S30 etterfulgt av CFP før denne krukken ble funnet frem: Carbondetaljer og dørkarmer fikk ett lag med Crystal Rock: Da kan du titte litt på poleringen om ønskelig: Interiøret har en herlig blanding av tykke matter, carbon, skinn, alcantara og nydelige sømmer: Støvsugd og alcantara renset: Leather milk: Cleaer fl... ja, det ser dere jo på bildet: Matter renset med green clean og combivac: Så en liten snutt fra interiøret: Uff da, du får vurdere å kjøpe et nytt merke til neste runde Geir så blir det byttings: Så var klokken blitt XX på natten og det var på tide å vende nesen hjemover: Lørdag og en del detaljer som måtte gjøres før bilen var klar til levering. Matter i interiøret ble behandlet med Nanolotus: Lakken ble sprayet ned med Quick finish og tørket: Ingen ringere enn: SV Devine: Eksosen gjenstod også: Etter en liten runde var den så god som ny: Motorrom ble renset med Megs APC, etterfulgt av ultimate compound for hånd, cleanerfluid og CR. Plastdetaljer fikk SV Protection Matt: SV Vaskepakke klargjort til bilen: Burde holde en liten stund utover dette: Da gjenstår det nesten bare å takke for denne gangen og håper du har kost deg med detailen:-) Takk for titten!
  12. 107 poeng
    1992 Porsche 964 Carrera RS med knappe 40.K på telleren. En racebil for ”gatebruk” (vertfall godkjent ), lettere og ren bakshjulstrek og hjuloppheng for bane. Og et samlerobjekt… edit: litt info om bilene.. The 911 964 Carrera RS was based on the cars built by Porsche for the Carrera Cup race series. Just like the old 2.7 RS of the early '70's it was stripped of any luxuries to reduce weight. approx 175kg lighter than the carrera 2 og 220kg lighter than carrera4. The motor was 'blueprinted' and gave a claimed 260hp against the standard cars output of 250hp. The 964 RS was designed to enable owners to use their car on the road, track, hillclimb or sprint. The body shell was stronger and lighter too, with aluminium front lid, seam welding, lighter doors and 3mm versus 4.7mm side windows, lightweight rear bumper, underbody sealant deleted, an in built battery cut off switch, special ultra light Magnesium 17" Cup wheels, 40mm lower suspension and much uprated dampers and springs. Turbo front brakes brakes with re-tuned ABS. The picture above right of a black 964 RS is of a one owner totally original 30,000km car. Note the different rear pu to the standard 964. Inside you got lovely lightweight carbon fibre 'Recaro' race seats, 4 point safety harness, no air con, no heated window, no electric windows or central locking and special thin side glass.. Trim was sparse, very basic door cards, a little strap rather than a handle to pull the door shut, little soundproofing, the rear seats were removed -even the interior light was deleted in effort to save weight. You could order your car with or without a roll cage, but only some small luxuries were available on the basic version, including optional leather covering for the seats. Her kommer det en S&S fra en stund tilbake. Så får se om jeg husker sånn nogen lunde fremgangsmåten som ble brukt på denne. Bilen ble overlevert meg og jeg fikk relativt god tid til å gjøre en grundig og fornuftig jobb for å få denne tilbake til ”ny” stand. Til dette gikk det med totalt ca 95-100 timer med detailing. Kanskje mer. Førte ikke noen eksakt logg over antall timer, men hadde bilen stående en god stund for å gjøre en grundig og forhåpentligvis god jobb. Startet med å demontere lykteringer og skilt før vask.. Noen bilder fra ”før” vask, bilen hadde rullet en god del kilometer før den kom til meg. Startet med avfetting (prickbort) og felgrens (CG sticky wheel gel) som fikk stå på bilen litt før den ble spylt grundig. Etter dette ble bilen skumlagt og detaljer og kanaler kostet med vikan børste og detaljkost på alle lister og riller. Etter dette ble bilen jekket opp og hjul demontert. Slik at hjulbuer kunne skrubbes og vaskes skikkelig med Surfex HD etterfulgt av vanlig såpe. Siden disse er lettet såpass som de er så er f.eks innerskjermer minimalt… så skitt havner stort sett der det kommer til.. så gikk med litt tid til dette… Så ble det vanlig bøttevask etterfulgt av clay og tørk. Felger ble ikke gjort noe mer med nå, da de skulle av senere og vaskes grundig… ville bare inn i garasjen for det regnet som F… Bilen vel inne i garasjen var det av med frontrute ”streameren” da både jeg og eier var enige om at det trolig ville se bedre ut uten. Bilen hadde noen merkerlige ”pigment” flekker som ikke lot seg fjerne med clay. Fant aldri ut hva dette var, men de lot seg fjerne med barberblad veldig forsiktig etter hvert som poleringen gikk fremover. De syntes ikke så godt på bildene her men ser en nøye kan en se en prikk som er litt mørkere. på de neste bildene. ved fingern min og rett ved lampa. Bilen er klar for litt kombo testing, jeg var sikker på at jeg hadde løsningen klar for denne siden jeg hadde tatt en lik tidligere…. Faktisk den andre i Norge av samme type, år og farge…. (skal være 9stk registrert i norge av denne modellen og 2 av de SS rød) Så var sikker på at dette var en ”done deal”. Teipet opp en område og tok noen inspeksjonsbilder rundt bilen. Jeg glemte tydeligvis å ta bilder av kombo testingen da forvirringen i hodet ble stor, siden dette ikke gav det resultatet som jeg hadde regnet med. Hadde da testet S17+ og Ull. Dette korrigerte greit men lagde nesten mer ugang en det gjorde bra. Så da fortsatte jeg i stedet med litt demontering av lykter og interiør for lettere tilgang og skikkelig rengjøring. Jeg måtte lese gjennom en gammel S&S for å se om jeg hadde husket riktig. Og det hadde jeg gjort så da var det bare å starte med testing på nytt da…. Testet masse forskjellige S17+ på sort scholl… ikke bra nok, S2orange på ull masse microswirls som ikke lot seg fjerne med S30 og grønn über… grublet videre og tok noen 50/50 under testing… Lar bildene komme litt i kronologisk rekkefølge her. Jobbet stort sett med litt av det meste underveis her, Både innsiden og utsiden. Og ting tatt ut fra innsiden. Setene skulle få seg en skikkelig rens og litt stell og farge noen steder der hvor det sorte var slitt. Ved inn og utstigning i bilen. Setene ble først støvsuget nøye, før de ble renset med swissvax leather cleaner forte etterfulgt av leather cleaner regular. Siden sitteputene har hull for ”ventilasjon” så brukte jeg lyntrikset og tok en luftig MF foran munnstykket til foma mimoen for å få suget rester ut av hullene før rensen tørket . En utmerket måte og gjøre dette på også slipper en å sitte med knappenål etterpå.. Fortsatte litt med kombo testing da jeg ikke helt hadde klart å finne den komboen som ga det resultatet jeg ønsket uten masse ekstra arbeid. Her tror jeg at jeg er over på å teste 3M FCP på ull etterfulgt av 3M extra fina på grønn Über.. Helt klart et bra løft men ikke helt der jeg ville.. Så jeg gikk over til den komboen som gav meg det beste resultatet til sutt. Dette ble etter masse annen testing av både grovt og fint… endte på Gul scholl pad sammen med scholl S2orange som passet bra til denne litt seige og sticky lakken. jeg måtte ha noe med bra med oljer for å få litt kjøretid. Dette ble komboen som ble brukt på resten av bilen. Men måtte vaske pad og bytte pad for hver runde siden denne ble full av oksidert lakk. Så det ble mye padwasher bruk og rubbingen ekstremt tidkrevende. Dette ble fulgt opp av en runde med S30+ EC sammen med Blå über. Denne ble kjørt med 2 pass og ekstremt mye press for å få bort microswirls etterfulgt av 4-6pass med kosepolering for å få opp glansen skikkelig. Gjorde noen wipedowns innimellom for test og sjekke etter hollogrammer. Men prøve å ungå dette mest mulig for å gi lakken de oljene den kunne få. Før polering Etter 1 runde med ull og s2 orange… som dere kan se ikke bra…. Så her har vi gått over på nevnte kombo som ble brukt på resten.. Etter vert som jeg ble ferdig på hver side vasket og vokset jeg felger mens jeg allikevel hadde bilen jekket opp og i luften. Dette er reine motorsport felger 3 delte BBS E88 og er lettet der de kan. De har også blitt brukt til dette tidligere så, det ble noen runder med vask å rens for å få disse ”reine”. Startet med Scholl RIM7 som fikk stå 10-12min før spyling så ble det en runde med Carpro Tar-x og børste og skrape for å få bort fastbrent gummi… Da disse hjulene har gått noen runder på bane… Når de endelig var rene polerte jeg over kantene med autosol og MF. Etterfulgt av 2 lag med Swissvax Autobahn og pneu på dekk. Vasket over hjulbuer igjen med MF og CG green clean. Før buene fikk et lag med collonite 845. Skinnet har vert pusset, og renset med lighterbensin. Før de fikk dette 1 laget med farge. Det måtte en del runder til for å få dette skikkelig sort igjen… Varmeskjoldet på eksosen ble polert med Autosol og polishball fra CG Voks buffes av med mf vott som jeg bruker kun til å buffe av voks på felger. Så er det over på diverse random arbeidsbilder underveis.. legger til litt kort forklarende tekst nedover til noen av bildene. F.eks steder som ble våtslipt med 3M trizact papir for å slippe å jobbe hardt på riper. Fordi denne bilen er så pass lettet som den er har den f.eks ekstremt tynt alu panser helt uten forsterkninger under. Så en har ikke lyst til å kjøre hardt med masse press, så en ender opp med at det blir deformert…. Noen litt dypere riper som ble tatt med P3000 Trizact papir på halvmåne pad.. Ble fort noe grumsete i vannet også… brukte en dæsj med surfex HD og skum demper i den denne gangen og det virket utemerket. Under lyktene var det nesten umulig å få tatt med maskin så tok en runde her med gul scholl (hjemme laget håndpad) og S2 orange. Et godt lag med Collonite 845 før hjul ble montert igjen. Renset tepper i bilen med green clean og mimo. Vinylen ble vasket med Scholl spam og etterbehandlet med Scholl Purple 9000, sammen med kanten rundt mattene. Det var en del ”gammel” moro på bilen i form at størknet polish av noe slag i stort sett alt av sprekker og kroker på bilen. Dette med gjort rent med MF og scholl spam sammen med diverse andre verktøy som detailing sticks osv…. sort matt lakkert ble lagt et lag Swissvax opaque før bilen ble satt ned på hjulene igjen. Så startet racet for å bli ferdig med bilen da den skulle på års service, så det ble en del sene kvelder/netter. Å ikke rakk jeg bli helt ferdig heller. Så godt bilen skulle tilbake til meg igjen. Det som var ferdig fikk 1 lag med swissvax zuffenhausen før den skulle ut å kjøre. Som dere ser vil se av bildene stod motorlokket igjen å polere. Alle kriker å kroker fikk et lag med voks og bilen ble montert sammen igjen. Plast ble behandlet med cg silk shine dressing før det ble montert tilbake. Lykter ble montert inn igjen sammen med nylakkerte lykteringer. Porsche merket ble skrubbet med tannbørste og surfex HD for å bli kvitt noen gamle rester… hjul ble gått over med momentnøkkel. Og skilt montert for en liten kjøretur dagen etter… (noen timer senere) Noen ”nesten” ferdig bil bilder etter fulgt av solbilder av møkkete bil og en vask før bilen ble kjørt inn i garasjen igjen.. greit vannskrekk av zuffenhausen. Så var det siste rest sin tur. Motorlokket stod for tur og måtte bøte på samme måte som resten av bilen. Gul scholl og S2 orange etterfulgt av Über blå og scholl S30+EC Her følger biler av 2 runder med S2 og gul Også 1 runde med S30+ og blå ’ Så en runde for hånd med en MF og S2 inne i merket og rundt der maskinen ikke kommer til. Runde 1 Etter runde 2 Så runde med S30+ Etter dette fikk hele bilen et nytt lag med swissvax zuffenhausen, felger et lag til med autobahn og pneu og kanaler/underskjørt opaque. Motor rom og bagasjerom ble det en runde med cg silk shine dressing og kost samt MF for siste finnish. Så over på en god del ”etterbilder” samt et lite selebert besøk av den andre røde RS i norge Planen var egentlig at disse skulle på en liten photoshoot sammen men det satte været en greit bra stopper for.. så det ble med de bildene jeg rakk å ta hjemme.. Maskinene henger på ”æresplass” Tusen takk for titten.. Håper dere plaget dere gjennom alle bildene.. ha en god sommer! Liste over det meste av det som har vert i bruk. Foma 747 HT Scandicshine foamcannon Valetpro Orange preewash Scholl Rim7 felgrens Optimum car wash Mac 124 Prickbort Surfex HD Carpro Tar-X Carpro Iron-X Swissvax gul clay Optimum no rinse wash and shine som clay lube bernhard ull mitt fra SS 18L bøtte med GG osv osv korrigering: Scholl S03Gold Scholl S02 Orange Scholl S3+ (gold) Scholl S30+ EC Scholl S17+ Scholl Gul pad Scholl orange pad über grønn über blå +++++++ pads 3M Fast cut plus (FCP) grønn 3M extra Fina Carpro Eraser Seter / interiør: Swissvax leathercleaner forte Swissvax leathercleaner (vanlig) Swissvax leather healer Swissvax leather milk Elefant fett Chemical guys green clean Chemical guys silkshine dressing Scholl purple Scholl spam LSP: Swissvax Zuffenhausen Swissvax opaque Swissvax Autobahn Swissvax Pneu Scholl blue Rain x Chemical guys silk shine dressing Scholl purple 9000
  13. 105 poeng
    Subaru B9 Tribeca Detailed by egniii & nixihi Litt om bilen: 2006 modell kjøpt ny i norge av nåværende eier. Bilen har en spenstig motor på 3.0 liter og hele 245 hestekrefter, 4 hjuls trekk, navi med touchscreen, ryggekamera, originalt underholdningssystem med nedfellbar dvd skjerm i taket bak samt alt mulig utstyr som var å oppdrive i 2006. Mixen med unger og beige interiør samt lite vedlikehold har gjort sitt til at både interiør og ikke minst eksteriør trengte et realt løft. Ved ankomst: Mye inngrodd bremsestøv på felgene. Heftige riper på venstre forskjerm. Forvask: Startet med ren P21S Power Gel på felgene Fortsatte med Prickbort nedenfra og opp til vinduer Avspylt Sitter litt igjen på felgene. Rim 7 1:2 og EZ Detail brush Ren Surfex HD på dekksider Under avspyling kan man lett se hvilken effekt det har. Uten berøring. En runde Iron-x på felger. Den finner jo alltid mat Tilslutt litt prickbort på felgene for å fjerne de siste asfalt flekkene. Motorrommet var greit skittent... Surfex HD 1:5 her sammen med resten av bilen. Skumkanonen ble ladet med Jif bilshampo og CG grime reaper CG Green Clean og detailbrush i dørkarmer mens skummet ligger Samtidig skrubbes også dekksider Avspyling Green Clean og Detailbrush i motorrom Håndvask Cg Maxisuds2 og Megs NXT i bøtta Lammeullsmitt Clay-time: Bilt hamber clay med optimum no rinse som lube Clay etter halv bil. Ja, den fant MYE nederst på dørene.. Etter andre halvdel: Avspylt en siste gang: Miracle dryer Lakk inspeksjon: Som dere kan se var lakken veeeeeldig slitt... Sinnsykt mye swirls og rds. Kun en ting å gjøre: sette igang, for her er det mye arbeid som må til. Lakk måling: ( Målingene viser representativ verdi for vært panel ) Panser Forskjerm venstre Førerdør Passasjerdør Bakskjerm Bakluke Bakskjerm høyre Passasjerdør bak Passasjerdør fremme Tak Forskjerm høyre Kombo-testing Startet med S17 på lilla scholl pad Ikke helt fornøyd, så går over til S3 Gold. Vekslet litt mellom blå og lilla scholl pads underveis En dyp RDS på panseret 3000 sliperose på mirka rundell med ONR som lube Borteborte Mangler ikke på riper hvertfall.... Etter 2 runder med hardkjør Våtsliping av lit dypere riper Matt ?? Skade etter en garasjeport eller noe... Våtslipt Ble bedre, men ikke 100% Så jeg prøve en siste gang: That will do Tanklokk polert. Grovkorrigering unnagjort, men langt i fra ferdig. Prøvde først med S30 på orange scholl på flex DA, men dette tok ikke alle holos etter makitaen. Så endte opp med å kjøre S17 på Flex DA og til slutt S30 på grønn Uber på Kestrel Das6 pro. Holosjekk etter wipedown: Lykter ble kjørt med S17 på DA sammen med bak og forfanger. Bak dørhåndtak ble rubbet for hånd med S3 gold og håndpad Wipedown vask Kvelden var kommet og sola gått ned, så det ble en liten wipedown i mørket denne gangen. Surfex HD 1:5 Autofoam og Grime reaper i skumkanon Avspyling LSP Før vi tok kvelden ble det lagt et lag med Swissvax Shield Dette laget fikk stå å haze over natten i ca 14 timer. Interiør: Startet med støvsuging Fant så frem våtsuger, børste, vann og CG Green Clean Først spraye på green clean Så litt vann Skrubbe godt Og suge opp møkka med våtsuger Green clean og detailbrush i oppbevaringsrom i dører Sugd opp med våtsuger Green clean Swissvax Leather cleaner og børste Klut etter kun førersetet. ja, den var hvit når jeg startet ups.... Nesten litt facinerende at interiør kan være så skittent CG Grime reaper på matter Matter satt inn med CG Bare bones Diverse: Bombrikke Citrus rens Limrester gone Plasti-Dip Sort dobbelsidig tape fra biltema Mye mindre sjenerende nå Barebones til hjulhus, blackwow til plastlister og Swissvax pneu til dekksider Slik Skilta som sto på bilen hadde mye steinsprut og var bøyde og fæle, så jeg tok turen til statens vegvesen hvor det ble kjøpt flunkende nye skilt Disse fikk Swissvax Autobahn Motorrom med litt CG Barebones Alle ruter inkl takluke fikk Rain-X FERDIGBILDER Det ble hvertfall oppholdsvær, men ikke noe sol :/ Og sist men ikke minst Det var det vi hadde for denne gang. Takk for titten.
  14. 105 poeng
    Fikk en forespørsel i fjor høst, ang. en vårshine av denne "nyinkjøpte" Ferrari 348 med ca 50000km på telleren. Våren kom og bilen ble levert, og det ble avtalt å ta en full runde på hele bilen. Noen bilder fra ankomst Startet med å legge prickbort fra dører og ned, og på felger Så fikk felgene en runde med P21S Dette fikk virke i snaut 10 min, før det ble spylt av, og bilen fikk stå å luft tørke litt før ironX fikk jobbe litt Etter at denne ble spylt av, så ble hele bilen inkl. hjulhus og motor rom dekket med et lag microavfetting, etterfulgt av et skumlag med CG greame reaper og CG c+wg. Litt rester igjen enda Spyler rent Så var det en runde med detail brush, og MG apc 1:5 Etterfulgt av bøtte/berøringsvask med SV washpudel, og SV carbath Så ble bilen jekket opp, og hjulene avmontert. Vask av hjulhus. Innside før vask Etter en runde med MGwheel brightner, og prickbort som sitter å virker Ferdig innside Etter dette så ble bilen kjørt inn, og hjulene ble igjen avmontert, å her fjernes rester av gammel lim etter lodd Så fikk felgene en runde med SV cfp, og SV autobahn SV pneu på dekksider Senter kopper fikk også pleie Og alle ble montert tilbake i samme stilling på alle felger Ferdig felg Calippere ble også behandlet med SV produkter Hjulhus dekkes med CG barebones Ferdig foran og bak Hjul monteres med riktig moment. Så var det klart for en runde innvendig. Interiøret støvsuges, og det blir brukt trykkluft på trange steder MG apc på resten av interiør som ikke var skinn SV crystal og lofritt papir på vinduer Matter og gulvteppe ble renset med MG apc og foma combivac Defa varmevifte til tørkehjelp Var en del møkk her. Så var det tid for litt skinnpleie. SV leather kit ble benyttet Her er etter sitteputen i førerstol Kanten på førerstolen var ganske slitt (faktisk så mye at jeg kunne kjenne at skinnet var betraktelig tynnere) så her måtte vi friske det opp litt. Ble ikke 100%, pga tilstanden på setet, men mye bedre Påføring av skinnfarge (etter en runde med pussepad, og lighter fluid for å fjerne fettrester) Ferdig farget Dette fikk tørke over natten, å så ble hele interiøret behandlet med SV leather milk Tekstil ble forseglet med CG fabric guard Vertøysett og bilmappe trengte også litt pleie Autobahn på verktøy. Skinnpleie på mappe og kuffert Så ble grillene foran og bak demontert Så ble bilen maskert opp Sjekket lakktykkelse, å her var det mye forskjellige verdier Så til litt lakktilstand. Det var generelt mye swirls, og noen rds Testet litt komboer på taket, å prøvde først med MG gul pad, med MG #80 speedglaze, og det tok en del, men ikke nok Testet så ut samme type pad, men med MG #105 ultra cut, å dette gav et mye bedre resultat, men fant fort ut at det var en del forskjellige lakktyper på denne bilen, så det ble kjørt MG #105 på både MG gu, sort, og Sholl ull pad. Spredde ut på 600rpm, gikk så opp til 12-15 rpm, og kjørte fra 2-4 pass, alt etter hvordan lakken var. Noen 50/50 bilder Så var det dørene på denne som har deksler i glassfiber, med dype luftintaksriller, som det ikke er lett å komme til med noe maskinelt utstyr, så her gikk det med snaut 2 timer med håndpad og MG #105 på vert panel Kommer ikke så veldig bra frem på bilde, men på de fire forskjellige panelene her, så var det fire forskjellige fargenyanser. In action 50/50 på motordeksel Litt reklame ble fjernet Her var det også en del håndarbeid Etter en grov runde på bilen, så ble det ganske greit, men det etterlater seg selfølgelig hologrammer. Så da er det bare å sette i gang med min favoritt holokiller, Flex DA, SV cfp og MG sort pute. Måtte faktisk over to runder med denne før jeg var fornøyd. Kjørte hele bilen på hastighet 4 med medium press. Ser bedre ut nå Dørkarmer og terskler ble tatt med MG gul spotpad med SV cfp 50/50 av terskel Grillene ble også tatt for hånd med SV cfp Så fikk de en runde med SV opaque Det samme på motordeksel, og fremme ved vindusviskerene Eksosen ble polert med SV metal polish, og behandlet med SV autobahn Før/etter Valget av LSP falt på SV scuderia. 2 tynne lag ble lagt på, med ca 5 timers mellomrom Samme voks i døråpninger også Skiltene fikk en runde med SV Shield Alle gummilister ble behandlet med SV seal feed Så til ferdigbildene Vaskepakke vedlagt, slik at eieren kan utføre skånsom vask Tidsforbruk var på tett oppunder 30 timer. Takk for titten ***BILDER ER IKKE TILLAT BRUKT UTEN TRÅDSTARTERS TILLATELSE***
  15. 105 poeng
    ASTON MARTIN VANTAGE Dette er en bil jeg lenge har hatt lyst til å få gjøre en jobb på, og er en av mine absolute favorittbiler. Jeg har hatt gleden av å kjøre denne bilen, og det er en utrolig kjøremaskin. Og når eieren kom å ønsket en shine av den, så var jeg ikke vanskelig å be. Bilen er en 2006 Aston Martin Vantage (også kalt "The baby aston") med snaut 40000km på telleren. Nåverende eier har hatt bilen siden 2007. Produkter : Scholl Rim7 Kemi a/s microavfetting OPW Prickbort RainX Black Wow CG c+wg CG Bare bones CG Fabric guard CG Leather sent MG Wheel brightener MG apc MG #80 Speed glaze MG Final inspection MG Last touch MG Vinyl rubber care SV Car bath SV Pneu SV Autobahn SV Leather cleaner SV Leather milk SV Alcanta SV crystal SV Metal polish SV Opaque SV CFP SV Crystal rock Utsyr : Blå 3M tape Paint gauge Flex DA Festool roterendes Makita roterendes Grit guard bøtter MG gul polishing pad 4" / 6,5" MG sort finishing pad 6,5" Canon S95 Gorillapod Div microfiber Div børster Detailing sticks Karcher HT Foamcanon Karcher støvsuger Foma combivac Bilen ved ankomst. Den var litt matt i lakken, og hadde en del rester etter gammel voks på lister og i sprikker. Så til vask, startet med å legge prickbort fra vinduer og ned. Rim7 på felger Rim7 jobber Så ble hele bilen+motor rom dekket med microavfetting Og skumlagt med CG c+wg Skummet henger greit etter 2-3 min Etter ca 10 min, har det løsnet en del møkk Så blir restene spylt av med HT Så er det tid for en runde med MG apc og detailing børste Så SV carbath og SV washpudel i bøtta Washpudel in action Avspyling, i kropstemperatur. Felgene ble demontert, og fikk en runde med MG wheelbrightener på innsiden Hjulhus fikk en runde med mitt og børster. Felg ferdig vasket på innside Gikk over bilen med SV gul clay, men det var lite å finne Etter siste avspyling, å her ligger vannet rimelig flatt på lakken. Tørking med miracle dryer Så ble bilen trillet inn i garasjen, og hjulene ble avmontert igjen, og det var tid for polering av calippere. Så fikk de litt SV Autobahn beskyttelse Felgene fikk også SV autoban, og SV pneu på dekksider. Hjulhus fikk en runde med CG bare bones. Hjulhus foran ferdig En runde med autobahn på hjulmutterene Hjulet påmonteres med 135nm (som det skulle være i følge brukermanualen) Hjulhus bak ferdig Påmontert og ferdig Så over til interiøret. Skulle ta ut det jeg trodde var gulvmattene for rens, men det viste seg å være gulvteppet. Så da ble det først en runde med støvsugeren i interiøret Så ble combivac'en klargjort, og med en liten skvett CG leather sent Teppene ble vasket med børste og MG apc 1:5 Så ble restene skylt og sugd opp Litt møkk ble det i rensemaskinen Defa varmevifte ble brukt for å tørke opp teppene Så fikk de er runde med CG fabric guard Også i bagasjerommet Pedaler og fotstøtte fikk en omgang med børste og MG apc Det lille av interiøret som ikke var skinn ble vasket med microfiber og MG apc Trange plasser med detailing sticks Displayet til radio/ac var ganske ripete, så det ble polert med en liten pad og MG #80 Et 50/50 bilde Vinduer ble vasket med SV crystal Siden bilen har el seter, å disse skulle flyttes litt frem og tilbake i forbindelse med skinnbehandling, så ble en lader koblet til bilen, og denne hadde faktisk blitt levert med en fra fabrikken. Så ble alt av skinn i bilen renset med SV leather cleaner og SV børste Her er et 50/50 bilde av førerstolen Så ble skinnet tilført SV leather milk Baksiden av fjernkontrollen var også skinn, så den måtte også få litt pleie. Brukermanualen var også skinn. Taket var dekket av alcantara, og ble renset med SV alcanta, detailbrush, og microfiber. Så ble bilen maskert, og det ble tatt noen lakkmålinger Lakken var original, og av normal tykkelse (front, fremskjermer, kanaler, bakfanger, og bakluke er i plast, så der fikk jeg ikke målt, å måtte bare ta det litt forsiktig) Så litt inspeksjon. Lakken bar preg av mye swirls/holos, og noen rds Så til rett kombo til korrigeringen. Som vanlig så prøvde jeg først ut MG polishing pad, og MG #80, å det var suksess på første forsøk. Lakken på denne vil jeg si er av medium hardhet. Startet med å spre ut på 600rpm, så opp til 15-1800rpm, for å kjøre alt fra 2 til 6 pass, å avsluttet på 600 rpm. Dette pleier å gi et tilnermet holofritt resultat. Her er en rds som måtte bøte med livet Borte Så noen 50/50 bilder Her er 50/50 både på lakk og beskyttelsesfolie (går greit å polere denne, må bare bruke litt mere tid, og lavere rpm) I arbeid Ripe på tak Så å si borte Tok så en wipedown med MG final inspection Sjekker for holos etter wipedown, å det ser greit ut Men for å være sikker på å ha fått bort alle holos, og for prevax, så kjører jeg en runde med flex DA, med MG finishing pad, og SV cfp Så var det bare å finne frem SV crystal rock. Crystal rock godgjør seg Gummilister fikk en runde med SV seal feed Så var det SV metal polish på div metall deler. Så SV opaque på matte flater Plasten i motor rommet fikk en runde med MG vinyl og rubber care Plast detaljer fikk Black wow behandling Frontrute forseglet med RainX Så var det noen ferdigbilder Tidforbruk var tett opptil 40 timer på denne Takk for oppmerksomheten **BILDER FRA DENNE SIDEN TILLATES IKKE BRUKT ANDRE STEDER UTEN FORFATTERS SAMTYKKE**
  16. 104 poeng
    Disclaimer: Vi må påpeke at absolutt alt i denne posten er skrevet på ærlig vis av kanskje ikke helt så ærlige menn. Da var tiden endelig kommet for mitt bidrag i Silsets konkurranse. HM er jo lokalpatriot som få, og i den sammenheng var det viktig for meg å ta for meg noe han vlle kunne sette pris på. Det ble brainstormet og vurdert både polering av jernbanen på Åndalsnes, og stell av autovern i området. Til slutt falt valget på en bil han trolig har sett mange ganger, da den har vært i fast drift på ruten Molde-Åndalsnes siden 2008 og har rullet litt over 200000km på denne tiden. Her har jeg funnet frem alt som trengs av materiell: en god polish i S17+, håndapplikator, mikrofiber, ruteforsegling og en god voks: En kjapp inspeksjon avslører både riper og fingermerker på skap, hytte og en veldig skitten frontrute: S17+ ble påført håndapplikatoren og deretter gnukket hurtig over alle lakkerte overflater. Dette fjernet alle mindre riper og fingermerker. Noe rds ble igjen og lakken var dessverre litt for tynn til å kunne våtslipes. Resultatet før voks: Og her ligger den ferdigvokset og er klar for gjeninnsetting på ruten sin. Men nei, det holder ikke med dette. Skal man først delta i konkurranse, må man gå "all in"! Så for å holde oss innenfor norsk lov (ref konkurransens regler), ordnet vi oss med en muldvarp som hadde lastebillappen og deretter stakk vi av med en 23-pallers skapbil i ly av mørkret! Her er et første bilde av det kidnappede offeret: For anledningen kjørte vi selv en av de mest brukte bilene i norske kriminelle miljøer, faktisk så godt kamuflert at den er helt usynlig i dårlig lys : Og vi hadde her tatt med oss godt med utstyr, det meste i større kvanta da vi visste at det trolig ville gå med endel: Temperaturen ute lå på ca 0 og siden ingen av oss har store garasjer, måtte vi finne ett annet plass å stå. Ei heller får dette monsteret av et kjøretøy plass i noen normale vaskeanlegg, så turen gikk til den eneste (?) vaskehallen for større biler i området: Her hadde vi god tilgang på vann og stiger, begge deler nødvendig i større kvanta. Vi begynte først innvendig, og der ble vi positivt overrasket. Faste sjåfører på bilene gir ofte gevinst i form av at de tar bedre vare på bilene enn om mange sjåfører roterer på samme bil. Her var det stort sett rent og pent, bare litt støv og endel skjolder som vi mistenker kommer pga bruk av armor-all eller tilsvarende middel på vinyl. Løsningen her ble at vi tok ut gulvmattene, skrubbet disse i surfex og behandlet de med Carpro PERL. All annen innvendig vinyl ble behandlet med Scholl Purple på Eurow mikrofiberpad. Alle vinduer ble vasket med papir og glassrens, noen få tomflasker ble kastet og den fikk rett og sett et lett løft innvendig. Vi brukte for ordens skyld trekk på setene og gulvmattene mens vi holdt på. Før: Ser pent ut med blitz på: Men er skjoldete uten. Dette fikset Scholl Purple, samtidig som den lukter friskt: Totalt var vi fire mann som jobbet på denne, og her er noen få bilder av den innvendige jobben: Mens Knoll og Tott holdt på innvendig, tok jeg meg en utvendig runde for å dokumentere tilstanden. Til tross for at den er 5år gammel har den altså bare gått 200000km og fremstår som særdeles velstelt. Likevel er det bare naturlig at det samler seg mye dritt utvendig på disse: Og høyt deroppe kan vi skimte et ryggekamera, som får litt ekstra kjærlighet gjennom hele prosessen: Vi begynte oppskriftsmessig med Scholl Rim7 på alle felgene, totalt seks stykker: Den fikk virke et kvarters tid før vi spylte felgene og til vår store overraskelse var de rene etterpå. Endel korrosjonsskader var det dessverre, så vi bestemte oss for ikke å bruke mer tid på de. Samtidig gikk vi over hele bilen med Prickbort: Og jammen var det bra vi tok med en 25-liters dunk, for det gikk med mange liter. Etter at den hadde fått virket en stund, begynte vi avspyling: HM har jo med Toyotaen sin vist at han setter pris på et skikkelig enderør, så vi bestemte at dette måtte også få litt ekstra stell. Før: Godt dynket i Prickbort som virkelig gjorde jobben her: Rent, men ikke videre pent. Og absolutt ikke etter HM-standard: Etter dette ble det brukt BiltHamber Korrosol, og ebay-nanosvamp: Sluttresultatet kommer senere. Det ble også brukt Korrosol på hele hytten og mesteparten av skapet opp til ca hodehøyde: Til håndvasken laget vi to bøtter; en med mr. Pink og en med Glossworkz. En av oss benyttet sjansen til å vaske skikkelig under inspeksjonsluken i front; En annen begynte å claye, og det gikk med en drøy bar i prosessen: Mye inngrodd møkk på bakluken, så vi gikk på med enda en strafferunde med Prickbort, før enda en runde med håndvask: Jeg trodde forøvrig ikke at muldvarper skulle vise seg å være så gode klatrere, men her ser vi altså en fullblods muldvarp flere meter over bakken. Etter endt vaskeprosess, noe som tok flere timer og dermed mesteparten av kvelden, var vi i grunn klare til å rydde etter oss og finne et annet og mindre fuktig sted for å ta steget videre til "the next level." Vi ble lamslått over hvor skitne vaskene var i denne hallen, så vi greide bare ikke dra derfra uten å lage en skikkelig 50/50 og dermed demonstrere for neste vasker hvordan det faktisk kan gjøres. Benyttet her både Prickbort, Korrosol, nanosvamp og avsluttet med Pete's voks. Sjekk den beadingen: Etter dette kjørte vi pent og pyntelig tilbake til terminalen, der vi hadde god belysning og tilgang på fire poleringsmaskiner og en haug med skjøteledninger. Mens vi holdt på å rigge oss til kom en streaker løpende, og han var tydelig oppspilt og klar for innsats! Absolutt ikke noe jeg hadde forventet med 0 grader og en kald sjøtrekk som senket den effektive temperaturen langt ned på den blå skalaen. ​ Vi maskerte deretter omhyggelig opp, og fordelte arbeidsoppgaver slik at alle holdt blodsirkulasjonen igang. Her er en småpen 50/50 etter å ha polert opp gangstercapsen med Scholl S17+ på blå Schollpad og roterende: Vi brukte Carpro PERL på all utvendig plast og gummi, inkl dekksider, batterikasse, skjermer, håndtak, luftinntak osv osv. Vi tok av skilter foran og bak, vasket de med CG Allclean og fjernet gamle oblater. Alle seks hjulbuer fikk generøse mengder med CG Bare Bones: Lakktykkelsen på denne var jevnt over rundt 150my, grønn singelstage over hvit singelstage. Noen korrigeringsbilder: Og til slutt etter bruk av spotpad med s17+, Meguiars NXT all-metal polish og mye gnukking, ble resultatet slik: "Her kaaan du steke loffen din, trall-all-all-all-all-la.." Noen få arbeidsbilder ble også tatt: Jeg må her kommentere at jeg på ingen måte syns at disse få arbeidsbildene beskriver den massive jobben det er å ta en slik bil, men siden tiden her hadde bikket midnatt og vi alle begynte å bli både frosne og trøtte, ble det prioritert å stå på for å bli ferdige. LSP ble Pete's også på denne, en lett og fin voks å jobbe med som bringer tankene til varme strøk med sterke kokos-drinker. Her er noen få ferdigbilder, tatt på en mørk uteplass rundt klokken 0100. Litt reklame må man ha: Sjåføren hadde visst fått hakeslepp imorres og var strålende fornøyd med overraskelsen. Jeg håper du var like fornøyd, når bilen idag glinset gjennom ruten sin hele veien til åndalsnes. Takk for titten alle sammen!
  17. 102 poeng
    2012 BMW 5 Serie Eier tok kontakt etter å har kjøpt seg nesten ny bruktbil, vel vitende om at den trengte litt omsorg. Da eier dukket opp for en inspeksjon, så jeg at enkelte større riper ned til grunning, og dype skader på lakkert plast, helst burde omlakkeres. Eier avtalte et senere tidspunkt for en grundig detail, og sendte bilen til delvis lakkering. Noen uker etter, dukket den som avtalt opp på gårdsplassen. Ved ankomst Espuma Revolution 1:10 fikk jobbe på felger og dekk, mens annet vaskeutstyr ble funnet frem. Lakk fikk MAC 124 Prickbort Første par ut i forvask-dansen ble 50/50 ren Bilt-Hamber Autofoam og ren SurfexHD. Blandeskruen på Autobrite skumkanon mot mildeste blanding. Påført med Kranzle 2160TST Neste blanding gjorde det sterkt som skumparty-general på Ibiza høsten 2001. 50/50 vann og Detailers Pride Xtreme Foam Formula i høyre flaske. Venstre flasken med kanon på er Bilt-Hamber-komboen Detailers Pride Etter avspyling tittet solen frem, og jammen hadde ikke noen signert arbeidet sitt på frontfangeren En titt på panseret og framskjermer, gjorde meg mer bekymret. Her var det ganske så tett med prikker av hvitmaling. Polert før denne Duragloss 902 og Gritbøtta teleporterte seg ut på gårdsplassen, mens jeg stod og beundret kreative 3D-motiver i lakken. Svampe-nerd-firkant SurfexHD 1:5 ble dusjet på i motorrom og jobbet inn i øvre detaljer Her trengs mer SurfexHD, etter at første runde har fått godgjort seg Etter avspyling fra langtvekkistan med høytrykkspyler, ble motorrommet blåst tørt med Black Baron Vehicle Dryer Felgene var så som så etter forvask og avspyling. Jeg jobbet inn ren P21S PG. Fortsatt var felgene gule, så IronX fikk prøve seg IronX strevde fælt, men kom i mål etter hvert SurfexHD på de rareste steder med detailkost Gulvmattene ble lagt klar til vask Mattene var i god stand og ganske nye. Jeg liker å utnytte minste mulige tiltak på korreksjon, og valgt derfor å prøve med Green Clean 1:10 først. SurfexHD 1:10 kan være ganske kraftig kost for gummi og gjøre at matter blir misfargede, tørke ut og i verste fall melkehvite. Da er mattene dømt til livsvarig behandling med gummifornyer. Green Clean jobbes inn med børste Etter avspyling blåses de tørre Rene og ser naturlig bra ut uten gummifornyer påført Stemningsbilde fra gårdsplassen Bilen ble blåst tørr og satt i garasjen PTG med verdier på bildene som speiler gjentatte målinger Panser Høyre forskjerm Høyre fordør Høyre bakdør Høyre bakskjerm Bakluke Venstre bakskjerm Venstre bakdør Førerdør Venstre forskjerm Tak Hvitmaling på panser Scholl Eraser Clay Blue ble funnet frem sammen med ONR 1:40 Scholl klarte ikke av fjerne en eneste malingsprikk. Mens jeg tenkte over hva annet jeg hadde i samlingen av clay, prøvde jeg for moro skyld min milde clay-favoritt fra Meguiar's. Den tok malingsflekkene greit og lagde ikke marring i lakken. Vinn vinn der altså. Meguiar's Professional Detailing Clay Mild rydder panser for mailngsflekker At jeg måtte i gang med korrigering i den grovere enden av skalaen, var rimelig klart. Men hvor grovt måtte lakken svare på. Jeg startet moderat men bestemt med Meguiar's Burgunder Soft Buff og MG#105 Panseret fikk smake denne komboen først 2 neste bilder er 50/50 etter to runder. Fin korrigering og svært liten ugang. Spre på trinn 1 og rett opp på trinn 6 med avtagende press. 4 neste bilder er av plasten i front og fangeren. Her var det overraskende mye å ta tak i. Ser ut som noen har forsøkt å fjerne noen riper. 4 neste bilder etter FlexDA, MG#105 og burgunder Soft Buff. Spre på trinn 1 og opp på trinn 4 med forsiktig press og jevnlig sjekk av varmeutvikling. 5 neste bilder 50/50 av høyre fordør etter grovkombo. Jeg bytter maskin og poleringpute for hvert panel. Pads rengjøres med børste mellom hver runde. Slik minimeres støvutvikling, slitasje av pads, maskiner og ugang i lakken holdes på et minimum. 3 neste bilder av høyre bakdør og bakskjerm som hadde fått røff behandling 2 neste bilder 50/50 panel mot panel. Bakdør ferdig grovkorrigert. 2 neste bilder av riper på høyre bakskjerm For dype til å fjernes helt, men de kunne avrundes og helheten ble mye bedre 3 neste 50/50 av kanaler som fikk et grovkorrigeringsløft På vei over til andre siden av bilen, passerte jeg frontfangeren. Her hadde det vært folk før. Etter et par forsiktige runder grovkorrigering ble hjørnet på bilen slik Stemningsbilde fra garasjen. Trivsel i 20 grader pluss Bakluken var bare delvis omlakkert. Den nederste delen hadde originallakk, og den var ikke spesielt tykk. Originallakk nederst på bakluke Bedre Øvre del av bakluken var nylakkert Bedre Pianolakk som ønsker pleie Pianolakk som har fått grovrengjøring med FlexDA Venstre forskjerm trengte litt ekstra Litt grovskyts hjelper på når ripenøden er størst 3 neste bilder etter MG#105 Bakdør før Bakdør 50/50 Venstre bakskjerm var matt og slapp Veldig matt enkelte steder faktisk 5 neste bilder av venstre bakskjerm etter MG#105 Bakfanger trenger en prat Etter litt samtaleterapi ble det bedre Ut for å fjerne støv fra grovkorrigering Siste finish med sort Soft Buff 2.0 og MG#205 Dekk og gummi fikk Pneu Plast i hjulbuer fikk Bare Bones LSP ble Supernatural Teppe på førerplass ble skrubbet med maskinbørste og Green Clean. Møkk ble skylt og sugd opp med Foma Mimo Etter rens Skinnrens pågår Vinyl fikk Scholl Purple. Vinduer innvendig ble renset med Glass Master Pro Ferdigbilder interiør Motorrom fikk også Scholl Purple Ferdigbilder motorrom Startbatteriet ble ladet og klargjort for vinteren Ferdigbilder: Takk for oppmerksomheten
  18. 102 poeng
    Det er langt mellom de gangene det triller noe slikt inn i garasjen for å få litt velfortjent pleie. Dette er en Ferrari 288 GTO, 1 av 272 produserte. Det er for mye å skrive om denne bilen, så jeg legger ved en link til Wikipedia om bilen. http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_288_GTO Vanlige folk som drømmer om en Ferrari, vil ha en Enzo, mens Ferrari entusiaster drømmer om en 288 GTO. Her er noen bilder fra da bilen ankom. Starter som vanlig med å legger P21s på felger, med virketid 10 min Prickbort fra vinduer og ned, virketid 10 min Spyler av felgene. Renner litt møkk Her har også prickbort fått med seg litt forurensning fra lakken. Etter prickbort var avspylt, så fikk bilen lufttørke litt, før IronX ble påført, med samme virketid som prickbort Finner litt, men ikke mye. Så ble hele bilen, inkl motor rom dekket med et lag Automax microavfetting Som igjen ble dekket av et skumlag beståendes av CG greame reaper og CG c+wg Etter ca 5 min. Spyler av restene av skummet, og holder god avstand over motor rom. Så klargjøres gritguard bøtta med SV car bath og wash pudel for berøringsvask Skummer op såpen Starter fra toppen og jobber meg nedover Etter dette, så blir det en runde med en detail brush i kriker og kroker. Dekkene får også en runde med apc, og børste. Felgbørste for å komme inn i felgen Så spyler jeg av såperester. Tørker bilen med miracle dryer På plass i garasjen, så ble det en runde med SV paintrubber blå (clay) Fant heller lite, her er etter venstre side. Stolene ble tatt ut for bedre adkomst. Tomt interiør Gulvtepper ble støvsugd. Så var det klar for litt skinnbehandling, å her er produktene som er brukt. Skinnet renses med SV leather cleaner, som sprayes på, og jobbes inn i sirkulære bevegelser med skinnbørste. Etter dette så tørkes det av i rette linjer med SV tørkehånkle. Her er høyre side av sitteputen renset, og skitten sitter igjen i kluten Stolen til høyre er renset Det var et par plasser at skinnet var litt slitt, så da må vi friske dette opp med litt skinnfarge. Matter ned området med en healerpad. Vasker så rent med lighterbensin, for å fjerne alle fettstoffer, slik at skinfargen får sette seg Skinnfarge påføres med tilhørendes svamp. Her la jeg 2 lag, med 4 timers mellomrom. Kommer seg. Da fargen var tørket, så ble skinnet satt inn med SV leather milk, som fikk stå over natten, før en ny runde med påføring. Bilen skulle være her en stund, så vedlikeholdslader ble koblet til. Innvendig så startet jeg med å vaske vinyltaket med APC og en mf Pedalene fikk en runde med APC og en detailbrush Å ble blåst rene med trykkluft. Holder en MF inntil for å unngå søl. Rent å pent. Dashbordet, og andre panerler i bilen var dekket av en type stoff, som ligner litt på fløyel å ta på, men som er utviklet for å gi minst mulig gjennskinn. Her sprayet jeg på SV fabric, og tørket rent med en MF Å som det viser på kluten, så var det litt å finne. Resten av interiøret fikk en runde med SV quick interior finish Som også fikk dratt ut litt smuss. Detailsticks og interior finish på trange plasser SV metalpolish på chrome i coupe Klargjorde rensemaskinen medskumdemper En skvett med Leather sent i rensevannet Sprayer på APC på teppene Jobber inn med tekstilbørste. Skyller og suger opp. Venstre side tat Bakveggen mot motor rom må også taes. Defa varmevifte for tørkehjelp Å det ble en del møkk fra teppene. Vinduer ble vasket med SV crystal og lofritt papir. Teppene ble forseglet med CG fabric guard. Ratt og gir ble renset med SV leather cleaner. Å påført leather milk. Ferdig her........... Utenom denne lille saken her, som var noe av det første jeg la merke til da jeg åpnet bildøren. Det var et lite hull i stoffet ved dørkarmen. Så jeg demonterte dekselet under rattstammen, og skar ut en bit med overflødig stoff. Tilpasset denne. Å limte den inn i hullet. Er ikke helt usynlig, men mye bedre en det var. Luftinntak nede på kanalene sitter utsatt til, for steinsprut fra forhjulene. Så jeg fikk min lokale lakk butikk til å ordne lakk til meg, etter å ha sent dem fargekoden. Sprøytet litt i korken. Å penslet på. Det ble lagt 3 "lag". Så til oppbevaringsrommet foran, her var det generelt støvete. 19" reservehjul Her er div hjelpemidler. Tomt En runde med støvsugeren på det grøvste. Så en runde med MF og APC Div slanger ble behandlet med SV seal feed Så litt plastfornyer på resten. Reservefelgen fikk en runde med SV CFP regular Etterfulgt av SV autobahn voks Og SV pneu på dekksider. Varseltrekant ble også vasket. Før Etter En av to verktøy sett. Jekk og diverse ble forseglet med autobahn Veske ferdig renset. Alt verktøy i den andre vesken fikk også autobahn behandling Ferdig å på plass. Reservehjul og verktøy tilbake på plass. Trekket over var litt blasst Så det fikk en runde med vinylfornyer Så var det tid for å få av hjulene. Følte meg ikke helt trygg da jeg sto og slo med denne blyhammeren. (høyre side har lings gjenger) Ser ikke så alt for galt ut. Bak Påfører en runde med ironX Etter 5-6 min Dette ble spylt av, så ble det en runde med P21s Å så berøringsvask med mitt Nå begynner det å ligne på noe. Calippere fikk en runde med SV autobahn. Det samme gjorde hjuloppheng. Overflødig gummi på dekkene fjernes Så blir det en runde med SV CFP regular. Etterfulgt av autobahn. Og pneu Ferdig foran Bak Nede på bakken igjen, og selfølgelig samme prosedyre på andre siden. I motor rommet måtte jeg også plukke litt, her er et 50/50 bilde av varmeskjold over eksos Luftfilterboksene fikk behandling med SV opaque. Og seal feed på pakninger. Så kryper vi under bilen å titter på litt kunst. Her er et 50/50 av eksospotten som er polert med SV metal polish Etter dette, så ble motoren dekket til for ikke å få så mye polishrester nedi. Resten av bilen ble så maskert. Maskeringene på bl.a panser og skjermer, er kanter på beskyttelsesfolie som ligger på utsatte steder på bilen. Måler litt lakktykkelse, å det var jo gret, for her snakker vi om fiberkarrosseri. Lakktilstanden var i grunnen ikke så dårlig, litt swirls, og noen få rds Har vert borti noen slike lakktyper før, så jeg prøvde meg med Flex roterendes med lilla scholl pute, og SV cfp strong. Dette tok det jeg var ute etter, men jeg måtte kjøre mangen pass, siden jeg ikke ville bruke en veldig grov pute, på denne lakken som jeg ikke viste hvor tykk den var. Ser lovendes ut. Konsentrert. Spredde ut på 600rpm, gikk så opp til maks 1000 rpm, kjørte ut polishen, og avsluttet på 600 igjen. Pga uvissheten om lakktykkelse, så gikk jeg ikke høyere på hastighet, å kjørte heller flere pass, å lot panelene få kjøle seg ned innimellom. Det var også ss lakk på denne. Noen 50/50 etter SV strong, å det er ikke lett å få tatt noen greie bilder av denne lakken Ble en del kjøring med spotpad. Å for hånd på de trangeste plassene. Her er et 50/50 på bakfanger. Etter denne runden, så ble bilen trillet ut for en wipedown. Hjulene er pakket inn, ettersom de er ferdige. Et godt lag med microavfetting over hele bilen,som fikk virke i 10 min. Satte så steameren på 90gr Så var det bare å spyle av. Å som forventet så var det litt hologrammer, men ikke noe enormt Frem med SV da maskin, sort scholl pute, og SV cfp regular. Ser lovendes ut dette. In action. 50/50 på baklykt, med ovenfor nevnte combo. Disse luftspjellene på sidene så litt shabby ut. De ble demontert, for å komme skikkelig til SV cfp regular på håndpad 50/50 av gitteret. Montert, rent og pent. Inne i dørkarmer måtte det også shines opp litt. Dørlås, før litt pleie. Ferdig. SV metal polish Noen plasser så måtte jeg til med detailing sticks med polis på. Så for å hente ut det siste av glans i lakken, så fant jeg frem en sort SV pute, og SV cfp finish. Overwiew Jeg er glad i Crystal Rock, så da ble det denne. Her ligger den å hazer. Er lagt i tynne rette strøk. Det ble lagt 2 lag, med 1 times mellomrom. Inne i dørkarmer. Buffer av med SV microfluffy Alle gummilister/pakninger ble påført SV seal feed En annen detalj jeg la merke til, var den sorte streken i GTO logoen, som var litt slitt. Det er utrolig hvorlite som skal til for å få detaljene på plass. RainX på ruter. Bilen blir ikke brukt i regnvær, men det ser jo bra ut nården vaskes. Så til ferdigbildene. Tidsforbruk på denne ligger på mellom 60-70 timer (kom litt ut av tellingen) over 2 uker. *** BILDER ER IKKE TILLATT BRUKT UTEN TRÅDSTARTERS SAMTYKKE ***
  19. 102 poeng
    Ferrari F355 berlinetta, 1997 modell Utstyrsliste vask/poleringsklargjøring: Scholl Crack 9000 SV Car bath Maxi suds MG APC Wookie Fist mitt SV Detail kost ONR P21S SV gulclay EZ koster SS tørkere Espuma tørkere Polering/Div: Makita og flex roterende Makita DA Scholl S03Gold Scholl S30 Scholl S40 Scholl Orange pad 3M Blå pad CFP SV autobahn SV Shield SV Scuderia SV Trim Restorer matt SV Motor Shine SV Leather cleaner og milk Scholl Purple 9000 Nanolotus Tekstil og skinnforsegling Pneu Matt SV Crystal Tidsbruk: Totalt ca 50 timer _______________________________________________________________________________ Denne hærligheten av en bil ble byttet ut med et annet rått redskap som ble levert på torsdagen. Dette er en Ferrari F355 berlinetta med Caprista sportseksos som har en helt faaaaaaaantastisk rå lyd. Jeg måtte "desverre" kjøre bilen fra Oslo til Ås på torsdagen! Opplevelsen av å ligge i venstre fil i trafikken og registrere at når jeg kjører forbi biler, så drar 50% av bilene vinduene ned bare for å høre lyden av Ferrarien.. Ja, det fikk fram en liten skamfølelse i meg, men på samme tid et bredt glis:-) Turtallet på denne går til rett over 8000rpm, noe jeg selvsagt ikke prøvde, men håper å få en skikkelig tur med eieren ved en senere anledning: Da er det en ting som gjelder... Starte opp og komme seg ut av garasjen:-) Bilen var litt småskitten ved ankomst og jeg måtte stå ute i regnet når det skulle vaskes: Blir noen vaskebilder, men tror nok de fleste overleverer et par ekstra bilder av en slik bil: Startet med å blande litt SV vann: Felgene ble sprayet godt inn med P21 og lakken Scholl Crack 9000: Så ut som det var litt skit her da: Så litt skumbilder: P21 fikk ligge på i nesten 10 minutter, noe som så ut til å gjøre underverker: Håndvaske med Wookie fist: EZ felgbørste: Smykkevask (Demperne på luken var litt slappe så padbrush'en måtte tre støttende til) La på en en ganske sterk blandings med Grime Reaper avfetting: Så var det siste rest fra canonen med Maxi Suds II: Så ut til å hjelpe det: Så var det den tykke og gode børsten: SV wheel brush på vanskelige steder: Så var det bare å spyle reint: Så skal dere få litt mer lyd.. Motor startet og holdt på ca 2000rpm, og litt opp på 5-6'rpm kun for jeg ikke klarte å la være. Lot motoren få gå i ca 5 minutt slik at det meste av vannet skulle få fordampe. Gikk så over med trykkluft: Så ble bilen clayet med SV gul og tørket med SS og Espuma tørkere: Målinger av lakktykkelsen ble også gjennomført på hele bilen: Verdiene her fortalte meg mest at deler av bilen har vært omlakkert og det var alt fra tykk til normal tykkelse på lakken: Så litt inspeksjon.. Var en pain in the a#% å få tatt gode bilder av denne lakken så det ble ikke mange inspeksjonsbilder: Så var det tid for en skikkelig shine av motoren: Slik så den ut etter en god tørk.. Litt grå og ikke helt den "looken" den fortjener: Maskert opp skikkelig først: Her er brukerutstyret: Børsten her er kjøpt fra billakkspesialisten og koster vel 18,- mener jeg å huske.. Er en fleksibel bakplate inni skummet som gjør den helt perfekt til å kjapt å påføre f.eks plastfornyer som her: Motorblokken fikk en runde med Ultimate Compound på en applicator: og det hjalp litt: SV trim restorer matt må få lov til å stå litt på plasten og etter 20-30 minutt vil man se at overflaten blir matt. Det som ikke plasten trekker til seg er det bare å tørke av med en mikrofiber: På dette tidspunktet ble jeg såpass lei av at motorlokket var i veien, så jeg tok det rett å slett av : Klemmene var selvsagt skitne og sauset ned i diverse lim, så her måtte noe selvsagt gjøres: 3M lim og voksfjerner ble brukt på en MF: Fikk selvsagt et lag med CG metal polish etterpå:-) : Tja, sånn passe fornøyd: Takker Dag for tilsendt produktdatablad, derav vernemasken: Etter et motor shinen hadde fått sittet på i en 10-15 minutt så det noe slikt ut: Kan vel konkludere med at dette ble ganske så bra: Hadde ingen planer om å få noe polish i motorrommet så maskering måtte til: Fant ut at pæren på det ene baklyset var røket så det måtte vi fikse dagen etterpå: Bernhard var med å jobbet noen timer på lørdagen og ga en verdsatt håndstrekning på felger og interiøret. Espuma rens: Vikan kost: Brukte også megs wheel brush som er litt stivere enn vikan sin.. Fungerte veldig bra: Så var det å plukke vekk gamle gammelt lodd lim, som absolutt ikke hører hjemme på slike felger: Brukte en kjekk stiv liten plast "spade" for å få bukt med det, etterfulgt av 3M's limfjerner: Var noen flekker som satt skikkelig godt også: Men etter en gnukk: eller to så var det også borte: Så måtte hullene til hjulboltene selvsagt få seg en runde: Felgene tørket og klar for litt CF regular: Vokset, tørket og så god som ny: Amazing Roll-off ble sprayet i hjulbuer og calipere: Vikan kost igjen: Litt nedfall kan man si: Så var det litt gamle merker på caliperne som ikke gikk vekk med børste.. Det får bare være....: Neppe: SV Cleaner fluid og SV Autobahn ble lagt på.. Tørkes her av: Så var det den nygiftede Petter sitt vidundermiddel.. Gratulerer så mye Petter, så denne er til deg: Hullene til hjulboltene fikk en god spray med 5-56: Boltene fikk lov til å kose seg i et lite bad av avfetting: Tørket og allerede bedre etter Cleaner fluid: Men de skal selvsagt også ha voks: og skrus forsiktig inn med hansker for ikke å sette fettflekker på de nyvoksede boltene: Ble litt refleksjoner av disse. Det anmerkes at når hjulene skulle av så var de tilskrudd ALT for hardt og måtte til med en meters forlenger for i det hele tatt klare å få opp boltene: Bernhard gikk så igang på interiøret med støvsug, vask, rens og litt kos: hehe, i det jeg trykket inn knappet så kastet B inn kosten slik at den også skulle få være med på bildet: SV leather cleaner og milk runde 1: Bernhard rengjorde de gamle mattene(eier hadde handlet nye, men de gamle kan kanskje brukes som vintermatter..hehe): Jeg fant ut at jeg måtte teste litt tekstil og skinnforsegling: Fant frem en ny SV kost(NB! Skyll kosten godt, med en gang du er ferdig med forseglingen... ): Sprayet på R I I I I K E L I G..... Når Bernhard spurte hvor mye jeg hadde brukt så holdt jeg bare flasken opp mot lyset mens vi begge begynte å humre: Bruksanvisningen sier at mattene bør få tørke opp til 24 timer for aller best effekt.. Det fikk de og limer inn bildene fra siste dag her for å få litt sammenheng i denne testen. Etter påføring vil man få en del mørke partier f.eks der hvor "strålen" treffer. Dette går vekk når produktet tørker inn i fibrene: Dette er skikkelige tykke matter med åpne fibre så dette er helt sykt: Nano effekten: Nå var det egentlig kveld for lenge siden. Bernhard hadde forlatt meg for noen timer siden og jeg hadde helsikes vondt i rygget etter å ha jobbet i en 12-14 timer.. Trengte å gjøre litt annet, så la et lag til med leather milk: Litt SV Seal Feed: og så når jeg satt på krakken å tittet på hjulene så var det noe som ikke stemte.. It's all in the details, så disse "nye" dekk knottene måtte vekk: Lyset til bagasjerommet var defekt så det ble tatt med for å se om jeg klarte å finne et nytt et: Eieren hadde vært så uheldig å fått litt vandalisering på bilen, hvorpå den ene viskeren hadde blitt revet av. 20.000,- kostet "armen" på Autostrada, men han slapp billig unna ved å få maskinert, sveiset og lakket på en ny del hos noen som kunne dette. Jeg var innom på lørdag hos eieren å fikk hentet den "nye" armen og tenkte jeg skulle få montert den.. Lettere sagt enn gjort for jeg hadde jo ingenting å sammenlikne med, da innfestingen på den andre var helt forskjellig: Arrrghg... Hadde jo selvsagt skaffet meg verkstedsmanualen til Ferrari F355 i god tid før detailen(planlegging) så en titt der, så gikk det bedre dagen etterpå(dog fortsatt usikker på bildet): Det aller siste jeg gjorde var å ta pedalene og platen ved siden: Sånn: Ny dag og ny muligheter og ikke minst ennå flere detaljer: Disse var jaggu knekt, men eier hadde også planlagt litt så nye lå der i midtkonsollen: Var bare å finne frem drillen for å få opp de gamle poppnaglene: Så var det litt støvstuging: Nye nagler ble funnet frem, og måtte et par testforsøk til før jeg fant rett størrelse: Men nå sitter de i alle fall og nye matter kan "låses" fast på en skikkelig måte: Eksos polish: Scholl S0, SV wheel kit, mother polish ball, Autosol, SV CF regular og Autobahn gjør susen: Diffuseren trengte noe plastfornyer og Black wow er nå lagt på en av dem: Dent puller Denne veldig synlige bulken var på baksjermen: Den billige dent pulleren ble brukt, men med nyinnkjøpt lim fra billakkspesialisten som er betraktelig bedre enn det som følger med i kit'et: Etter en del runder så det slik ut. Det siste lille hakket i nedkant må man nok inn med spesialverktøy fra baksiden for å komme bukt med desverre: Så var det motorlokket som lå på en madrass å koste seg: Gikk på med S03 Gold på orange pad noe som fungerte veldig bra på denne lakken: Testwipet også med IPA to runder for å sjekke etter holo's, men det var klokkereint: Så var det å få fikset litt på dekalene. Hadde mest lyst til å demontere disse, men det ville bli litt mye jobb da innfestingen var bak gitteret på baksiden av luken, dvs tricky.. Blandet i alle fall Mechanical Paint repair og Cleaner fluid sammen: Q-tips og litt gnikking: SV Metal polish på dekalene: Så var det finishing med S40 på en blå 3M pad og CFP etterfulgt av SV Scuderia: Ble ikke så værst: Så var det korrigeringsjobb på resten av lakken.. Hele lakken ble polert med orange scholl pad og S03 gold, orange pad med S30 og til slutt CFP. Så ingen forskjell på S40'en på luken og CFP så hoppet over S40 steget på resten av lakken. Her kan man se noen slipemerker hvor jeg har fylt noen spotter med touch-up lakk. Denne gangen ble det fargematching på billakkspesialisten, noe som virkelig anbefales: Spacer for å komme skikkelig til: Et 50/50 forsøk: Ikke lett å få gode 50/50 bilder av denne lakken: Flex'en var utrolig kjekk å ha pga størrelsen, slik at jeg kom til på alle plasser: S30 finishing ble kjørt på et pass 900 rpm, 1500rpm og 2-3 pass på lav hastighet: Så fikk jeg utrolig god hjelp fra Arve og Belle når jeg skulle få på luken igjen: To forsiktige gutter: Måtte justere litt festene på luken for å få den helt perfekt, men det gikk egentlig veldig greit: Så ble det ennå litt mer polering: Så var Belle en reddende engel som hjalp meg med montering av folie der hvor det manglet på begge sidene. Jeg følte jeg begynte å få litt dårlig tid og da var det godt å ha en som kunne konsentrere seg 100% om kun det.. Takk Belle:-) Først litt silikonfjerner : Måling og tilpasning: Litt forsiktig varming så satt den som et skudd.. Takk til Arve for folien: Sola skinte inn i lokalet og det ga noen syke refleksjoner på den ene siden(kjørt CFP her): Ikke akkurat appelsinlakk på denne: Bernhard kom også innom på slutten og hjalp litt til. Her med SV Opaque på grillen(behandlet med Opaque cleaner først): Etter å ha buffet av voks fant jeg frem en ny klut for å ta av litt svetting: Da var bilen nesten klar til levering.. NB! Det er eieren som sitter bak rattet: Før ferdigbildene kommer, så vil jeg bare takke for hjelpen fra Bernhard på lørdagen og Belle på søndagen. What goes around comes around Bruk av skiltplater er selvsagt avklart med eier av bilen. Så var det ferdigbilder. Håper de faller i smak: Så noe i litt bedre oppløsning: Takk for titten
  20. 101 poeng
    2004 Lamborghini Gallardo Eier tok kontakt for noen uker siden og ønsket å få «Bella», som han kaller henne, litt blankere. Jeg svarte ja til oppdraget og ventet på at Bella skulle komme hjem fra roadtrip til hennes eget hjemland. Etter å ha vært en tid i Italia og Europa for øvrig kom omsider Bella på besøk på Søndag. Jeg hadde ikke noe tidspress på denne jobben fra eier sin side, men hadde kun frem til Fredag før jeg skulle på jobb igjen. Starter med noen bilder fra ankomst: Hun så ikke så ille ut, for det meste møkkete etter en lang kjøretur. Eier hadde spylt bilen dagen før levering, men ikke noe håndvask eller annen form for berøring. En kjapp titt i motorrommet til Bella avslørte at her trengtes det også litt kjærlighet. Alt av plast var blitt fryktelig matt av varmen beistet av en V10 motor klarer å produsere. For øvrig var det ikke bare plast som var blitt matt, men også lokket over motorrommet, bakrute, og i nærheten av alle luftinntak rundt motorrommet. Starter med en skikkelig DCN-vask. Følgende utstyr blei benyttet: PrickBort SurfexHD Clay P&R Vaskebøtte Noname svamp Mr. Pink såpe i bøtta, JIF Bilshampo i kanonen Sonax Extreme Felgrens Bilt Hamber Korrosol ONR til claying Detailingbørste Karcher K5700 HT Karcher skumkanon Miracledryer tørkehåndkle Rupes LHR15ES Hvit, gul og grønn Rupes pad + polish. Meec roterende Grønn Uber spotpad på trange plasser Wolf Chemicals Ultra Fine, No. 1 Felg og dekkbørste PB påført. Fikk ligge ca 10 minutter, før SurfexHD stormet frem og dekket PB med et godt lag. Litt dårlig med bilder fra vask, men alle her vet hvordan en DCN-vask utføres, så det er ikke de mest spennende bildene. Etter at SurfexHD hadde fått ligge og kose med PB i enda 10 minutter hektet jeg skumkanonen på høytrykkspyleren og skummet inn. Ren JIF i kanonen, også blandeskruen på minimum. Felgene skal vaskes senere, egentlig var planen å ta felgene helt av og ha bilen på bukker de dagene jeg jobbet med den. Det kom litt møkk ut av dekksidene. Skummet fikk ligge i ca 10 nye minutter før avspyling. Fant ut at det var greit med en runde i motorrommet også. Gikk over hele motorrommet med detailingbrush. Rent og pent tilslutt Deretter var det tid for berøringsvask, dessverre ingen bilder av dette. Veldig spennende å se hvor mange som kikker _LITT_ ekstra når det står en Lamborghini i gårdsplassen din. Etter berøringsvask spylte jeg bilen på nytt og gikk over diverse overflater med detailingbrush. Deretter var det tid for clay. Hadde bestilt Korrosol fra Bilnerden, men denne kom ikke frem før jeg hadde vasket bilen. Antagelig ikke så fryktelig nøye med Korrosol da bilen ikke kjøres på vinterføre. Clay fant fryktelig lite, og så veldig bra ut, helt til jeg mistet den i grusen da selvfølgelig. Så bilde av clay er med grus, men etter hele bilen. Så var det på tide å tørke bilen. Mircaledryer blei brukt til formålet med stort hell. Endelig var bilen på plass i garasjen, helt tørr og fin. Så da passer det seg med noen inspeksjonsbilder. Lakken så for det meste ut som dette, bortsett fra noen plasser her og der. Måtte dessverre gi meg for dagen etter vask. Men var klar for å komme tilbake med friskt mot. Startet dag to med motorrommet mens alt var kaldt og fint. Vasket over peilepinne og satt den inn med Autobahn. Når jeg først hadde Autobahn fremme tok jeg også av bensinlokket og gav det også en runde. Ja, jeg veit Autobahn-boksen min er stygg på lokket! Eksosanlegget til Bella har nok også sett sine bedre dager. Prøvde først med litt Autosol, men det var rett og slett for mye, så gikk over på stålull på innsiden, og gnikket det jeg orka på utsiden med Autosol. Slik så eksosen ut. Etter en god runde blei det slik som dette Etter å ha tatt eksosen buffet jeg av Autobahn fra peilepinne og tanklokk. Så til litt generelle inspeksjonsbilder av motorrommet. Det er vanskelig å beskrive hvor jævlig dette egentlig var, så lar bildene tale for seg. Det at plasten er hvit er ikke fordi det er veldig lyst i garasjen, men fordi den har blitt så falmet av varmen fra beistet. Her var det rett og slett ingen vei utenom å bruke Owatrol Polytrol Et par 50/50 bilder av plastfarging. Et ferdigbilde av motorrom. Prøvde å tørke av Polytrol, men da blei alt hvitt igjen. Så lot det tørke i et par dager før jeg tok et nytt lag og tørket det. Etter at motorrommet var klart tok Herr Rupes en tur innom, han spente på seg gul pute, kladdet på litt gul polish og prøvde seg på det usannsynlig matte motordekselet. Etter en runde mer gul hvor produkt blei spredd på hastighet 1, kjørt rett opp på hastighet 6, 2 pass med litt press, og et pass helt uten press, også rett av ble resultatet slik Kjørte over hele motordekselet med dette, og det så veldig bra ut. Tapet opp en liten 50/50 på «C-stolpen», om vi kan kalle det så. Resultat etter samme prosedyre med gul Maskerte listverk rundt vinduer og satte i gang med resten. For det meste så bilen veldig pen ut i lakken, litt småriper her og der som krevde litt ekstra, så det er ikke så mye bilder av dette da det ikke blir noen spennende 50/50 her. For å ta de små luftespaltene på motordeksel og bakskjerm valgte jeg å bruke Meec roterende fra Jula med spotpad på. En skikkelig søppelroterende, men funker OK med spotpads. Deretter maskerte jeg opp Lamborghinimerket bak på bilen før jeg satte i gang med baksiden. Fant en liten skade mellom luftespaltene bak på bilen. Den er litt vanskelig å se på bildet, men kjørte over den med gul/gul Rupes, og da takket den for seg og reiste. Nå begynte bakdelen av bilen å se veldig bra ut, og refleksjonene begynte å bli bra, samt at den var litt mer livlig i lakken enn tidligere Luftespaltene bak begynte å bli vel slitene, og trengte litt pleie de også. Fant ut at de var altfor pirkete å ta med Wolf Chemicals Trim Coat, så tok de av bilen for å komme lettere til å gav de et lag med Polytrol Første rist klar for behandling Etter Deretter blei ristene lagt til tørk fra Tirsdag til Torsdag, før jeg spylte de med HT og såpe før jeg satt de på bilen. Ristene rundt eksosen trengte også litt pleie. Disse så MYE verre ut enn de over, så her trengtes det to runder over to dager før resultatet blei skikkelig bra. Glemte å ta nærbilde etter dag to. Helt siden jeg inspiserte bilen hadde jeg irritert meg helt hinsides over at det lå så sinnsykt mye produktrester igjen i Lamborghini-logoen bak etter klargjøring da bilen blei kjøpt, så jeg stjal en haug med Q-tips fra kona, kjøpte meg en halvliter RedBull og satte i gang. Det tok sinnsykt lang tid, men jeg føler det var verdt det for å bedre helhetsinntrykket på bilen. Før Q-tips in action Begynner virkelig å hjelpe nå Sa meg tilslutt fornøyd når det så slik ut Bakruta på bilen var også _LITT_ påvirket av varmen fra beistet, så denne var helt sinnsykt matt. Kjørte over en runde med gul/gul Rupes, så blei det knallbra. Glemte å ta bilde rett etter eller noe 50/50 bilde da. Disse kantene var rett og slett lite artige å polere, den ene hadde i tilegg en skade etter noe som så ut som bakplaten på en polermaskin hadde vært borti. Fikk dempet det meste, men det var en skade gjennom lakken, så den fikk vi ikke gjort så mye med. Et par bilder av lakken etter polering Foran luftinntaket, bak dørene var det også blitt veldig matt på grunn av varme, litt vanskelig å få et skikkelig bilde av Etter en runde med gul/gul Rupes, samt litt spotpad, og håndpolering på de trangeste stedene blei det straks mye bedre Endelig ferdig med poleringen. Kjørte bilen ut i sola for litt inspeksjon. Det som ser ut som hologrammer på bildene er skyer, måtte se både 1 og 2 ganger selv. Etterpå flyttet jeg litt på bilen for å ta en god vask for å fjerne polishstøv og eventuelle produktrester som hadde lagt seg igjen på bilen, samt å gi felgene en god runde nå som Korrosol var kommet i hus. La på et lag med SurfexHD, samt et lag med Sonax Extreme felgrens som fikk virke i ca 7-8 minutter før skumkanonen igjen blei ladet med ren Jif Bilshampo og sprayet over bilen med blandeskruen på minimum. Etter at felgene hadde fått tørke litt sprayet jeg på Bilt Hamber Korrosol. Korrosol fant tydeligvis en hel del å jobbe med inni felgene, noe man ser greit på skummet som kom ut. Fant igjen frem Miracledryer og tørket over bilen Sa meg fornøyd med resultatet og kjørte bilen tilbake i garasjen for diverse LSP. Til lakk valgte jeg å bruke PolishAngel Famous, Swissvax Autobahn på felger, RainX på ruter og BlankBil Perfekt Look på dekk. PolishAngel Famous, glemte å ta bilde før jeg la på LSP, så du ser at den hazer i bakgrunnen. La på Famous ved hjelp av maskin med Sort Scholl pute, her hazer den. Den fikk ca 1 time hazetid. Mens jeg ventet på at Famous skulle haze tok la jeg RainX på vinduer RainX hazer Perfect Look på dekk, 2 lag. Så var det på tide å ordne en liten, men viktig detalj. Dere la sikkert merke til at det manglet lakk i Lamborghini-logoen på topplokket i motorrommet i starten av tråden? Det måtte gjøres noe med. Området ble maskert opp og skåret ut med Stanley-kniv med ferskt blad. Jeg er egentlig høyrehendt, så bildet her hvor jeg holder kniven i venstre hånd er bare for demonstrasjon, hadde jo ikke i det hele tatt kontroll på kniven med feil hånd. Tok bare bilder fra den ene siden, men slik ble resultatet. Beklager dårlige bilder, men gadd ikke finne frem arbeidslampe for å ta skikkelige bilder oppi der, også kunne jeg ikke åpne porten så lenge motordekselet var åpent. Da var det endelig på tide med noen ferdigbilder. Kjørte litt rundt og tok bilder på forskjellige plasser da jeg hadde litt tid før eier skulle hente sin kjære «Bella». Blei veldig fornøyd med dette bildet Det er viktig med litt gode refleksjonsbilder Fant enda en ny fotolokasjon, under motorveibrua ved CC i Drammen. Totalt endte tidsforbruket på denne på ca. 30 timer Tusen takk for at dere gadd å lese denne etter hvert altfor lange og bildetunge tråden. Men det er jo ikke en bil det gjør direkte vondt å se på. David
  21. 100 poeng
    Ferrari 360 Modena F1 Fikk for en liten tid tilbake en telefon om jeg kunne være behjelpelig med å shine opp en Ferrari, selvsagt sa jeg ja til dette da det er en bil jeg alltid har hatt lyst til å jobbe på.. Jeg avtalte med eier og reiste innom for en inspeksjon, bilen så bra ut, men endel å plukke på på sidene og taket. Bilen er jo en 2000 modell så det var jo ikke annet å forvente enn at den var litt slitt :)Eieren leverte bilen på en torsdag da jeg skulle ta bilen over helgen.. Bilen ble levert, eier reiste hjem og bilen ble tatt bilder av før den ble vasket. Bilder i forskjellige vinkler forfra. Har prøvd meg frem litt med blitz også: Så er det litt bilder av bakparten. Den bakre grillen skulle byttes i hellakkert tett grill: Felgene var skitne og hadde dessverre endel merker i seg som det ikke var noe å gjøre med: Eier og bil var en tur på Raceuniverse på Rudskogen: Motorrommet så slik ut: Lyddemperen i motorrommet så sånn ut: Vask Scholl Rim7 Scholl Rapid 9000 1/3 Scholl Crack 9000 Scholl Shampol i bøtte og canon SS ullmitt Blå SS bøtter Blå SS håndkle Jeg begynte med å legge på Rim7 på felgene: Lot denne stå og jobbe litt: [ IMG]http://i474.photobucket.com/albums/rr103/BernhardB/Ferrari%20360%20Modena%20F1%20del2/299.jpg Rapid 9000 jobber: Motorrommet trengte også en runde med Rapid 9000: Deretter var det tid for skumlegging og jeg hadde ca 1,5 cm med Shampol i canonen: Deretter var det bare å la det stå til: Shampol lagde ett fint og bløtt skum som dro med seg avfetting og møkk bra nedover %20F1%20del2/332.jpg Deretter var det tid for avspyling, 60 graders vinkel og Foma 747: Avspyling av motorrom: Deretter var det klart for litt asfaltfjerning, så da var det frem med maske, hansker og Crack 9000: Så var det klart for håndvask og da ved hjalp disse 2 til: Håndvask med Scholl Shampol og SS ullmitt: Så var jeg spent på å se lakken i skikkelig lys, dette er det som ventet meg: Etter dette var det slutt på dag 1. Men jeg var tidlig på plass på lørdagsmorgen og da var det sol, så da rygget jeg ut bilen: Clay! Scholl Blue Eraser Clay Scholl SW10 som lube. Lakk Scholl S03 Gold Scholl S30 + Scholl S40 Scholl wool M Scholl gul M Scholl orange M Scholl svart M Scholl wool S Scholl gul S Scholl orange S Scholl svart S Scholl CF02 Scholl lilla bakplate M Scholl bakplate S Makita 9227CB Flex 3403 VRG Jeg kjørte noen testspots først, da med Scholl S30+ og orange, dette tok ikke nok, jeg spredde på 600 rpm på 1 pass, guffet opp til 1200rpm jobbet 3 runder med press og opp på 1800 rpm med litt press. Så da var det frem med lakkdybdemåler og titte litt på dybdene: Panser og fremskjermene har fått seg noen nye strøk lakk, resten av bilen lå stort sett på over 200my, om dette er fra fabrikk eller ikke vet jeg ikke, da jeg ikke kjenner til lakkdybden på Ferrari.Scholl S30+ og orange på panseret. Lakken på pamser og skjermer var ihvertfall myk, mens resten av bilen var relativt hard: De nedre delene av bilen ble tatt på bakken, sammen med Flex 3403 VRG liten bakplate, Scholl S03 Gold og gul Scholl. Enkel teknikkk her også, spre på 1100 rpm da Flexen har det som laveste hastighet, så var det opp på ca 1500 rpm og 4 pass før jeg avsluttet med 1. pass på ca 1800rpm : Wipe off[:/size] Ferdig rubbet: Så var det på tide å bytte grillen bak: Var endel skruer, 12 stk samt alle 4 lampene måtte ut..Skrur ut skruer: Grillen er på vei av: Deretter tenkte jeg at det var på tide å ta eksospotta som satt i motorrommet, den synes ikke når lokket er igjen, men uansett så er det litt med detaljene :)Dem så ut som dette før håndpolering: Jeg hadde plukket med meg en metallpolish fra Ketil sist jeg var der, altså Scholl Spark 9000 50/50 bilder er alltid artig Evigunge herr Joachim Næss var innom og kjedet seg ganske fort så han hjalp til litt på potta: Etter litt gnikking så ble resultatet sånn: Eksosstussene fikk seg en etterlengtet gnikkerunde de også, men ble ikke helt fornøyd med resultatet her.. Brukte en drøy halvtime på hver av sidene, men det er fortsatt noe igjen dessverre, og det er en skade i metallet . Før: Etter: Siden den nye grillen nettopp var lakkert så holdt det i massevis med Scholl S30+ og orange Scholl, her kjørte jeg relativt lett over, spre på 600 rpm 1 runde, og 3 pass på 1500 rpm og finito. Så var det på med rene hvite håndkler på stolene slik at jeg kunne legge grillen oppned og sette på plass baklampene igjen, samt huske åssen de var koblet opp: Deretter så var det greit med en runde polering av bakfanger, en runde med Scholl S03 Gold og Scholl wool hvor jeg spredde på 600 rpm først og opp på 1200 rpm og 4 pass før jeg avsluttet, jeg var ikke så veldig interessert i å gå igjennom på en fanger, etterfulgt av Scholl S30+ og orange Scholl med samme prosedyre som på grillen, Scholl S30+ og orange Scholl på bildene: Deretter var det klart for å montere ny grill igjen: Og da var den på: Så var det over på motorrommet og å friske opp dette litt. Scholl Blue ble brukt på alt som det kan brukes på og det gikk fra grått til sort igjen, sprayet på og jobbet inn med påføringspad: Hengslene må av for å komme skikkelig til: Hengsler på igjen: "50/50" bilde av sidene på motorrommet. Jeg la forøvrig ett rent nytt håndkle på lakken der hvor jeg holdt på for å ikke lage riper eller søle på lakken, better safe than sorry: Ferdig med plast: Lokket med peilepinnen til olje fikk en runde med Scholl S30+, dette for å ikke slipe bort den matte finishen som er på lokket: Tørkes av igjen: Motorrom ferdig og oljelokket på plass igjen: Deretter var det hjulene sin tur, bilen ble jekket opp, hjul ble skrudd avog trillet på utsiden for en skikkelig vask.Jeg fikk hjelp av denne gjengen som besto av Scholl Rim 7, Scholl Rapid 9000, Vikan kost, liten EZ Brush og Megs dekkbørste. Utgangspunket så ut slik som dette, bilen har hatt noen runder med banekjøring på Rudskogen, samt at jeg hadde bedt eier om å ikke gjøre noe med bilen før han levert den fra seg: Rim7 blir sprayet på med egen og egnet trigger: De var jo ekstremt møkkete så jeg brukte godt med produkt: Dekksidene fikk en runde med Rapid 9000 blandet 1/3: Litt børsting må til for å få av skitten: Dekkene ble godt skrubbet med Megs dekkbørste: Satt litt møkk i felgen: Så ble det samme prosedyre utvendig av felgen, her kommer bilder uten tekst imellom: Skitten må jo også spyles av igjen: Deretter var det på tide å gå løs på calipere siden hjulene først var av, satte 2stk plastbakker fra Gilde under hjulhuset for å ta imot vann og skitt. Sprayet calipere og hjulhus godt med Scholl Rapid 9000 1/3.Calipere før: Hjulhus før: Rapid 9000 er nettopp sprayet på: Caliper er vasket med børste og spylt av: Caliper ble renset med Scholl A7 og vokset med Scholl W12 og hjulhus fikk Scholl Blue, og det ble seendes ut som dette: Så var det lokket til motorrommet sin tur med Scholl S03 Gold og gul Scholl pute, samme fremgangsmåte som tidligere: Fanger bak blir gått over med Scholl S30+, orange Scholl og Flex DA: Dør etter Flex DA og S30+: Motorlokk: Interiøret trengte også en runde, så da var det bare å finne frem: Scholl Spam Scholl Skinnkrem Scholl Spark 9000 Scholl W06+ Scholl Purple 9000 Swissvax skinnbørste Skinnet var velholdt, med unntak av litt slitasje på sidestøtten på førersiden, dog ganske normalt. Sprayet på Spam, jobbet det inn med skinnbørste før jeg tørket det av med en MF. Så var det lokket til motorrommet sin tur med Scholl S03 Gold og gul Scholl pute, samme fremgangsmåte som tidligere: Fanger bak blir gått over med Scholl S30+, orange Scholl og Flex DA: Dør etter Flex DA og S30+: Motorlokk: Interiøret trengte også en runde, så da var det bare å finne frem: Scholl Spam Scholl Skinnkrem Scholl Spark 9000 Scholl W06+ Scholl Purple 9000 Swissvax skinnbørste Spam påført: Og nå som jeg sitter og ser igjennom bildene så har jeg faktisk ikke mer bilder av setene, bortsett fra påfølgenede, men avsluttet med Scholl Skinnkrem. Men nå begynte tiden å renne litt fra meg så jeg fikk hjelp av Belle på litt småting. han tok for seg sparkeplater samt innstegslister og gjorde en formidabel jobb. Det ble maskert opp på tradisjonelt vis: Og her er det under arbeid: Innstegslistene før: Underveis: Etter: Deretter ble dørpanelene rengjort av Belle: Raceuniverse merket måtte bøte med livet: Deretter har jeg tatt litt random av lakken: Så fant jeg frem litt ting fra oppbevaringsrommet foran, en taske med en original Ferrari batterilader i. Dette ble renset med Scholl Spam og lagt på Scholl Skinnkrem, lader ble vasket med Spam: Verktøysett var det også, og samme prosedyre ble fulgt her: Belle tok ansvar, gikk i skapet mitt, hentet Swissvax Scuderia og en rød applicator og la på voks. Se så glad gutten er : Mens Belle la på voks, så renset jeg matter og tekstilinteriør med Scholl Speed 9000 blandet 1/25: Rent og pent ble det ihvertfall. Deretter fjernet jeg voksen etter drøye 20 min: Etter voks: Nanolotus på ruter: En runde med Scholl SW20 og en Scholl MF helt til slutt: Finito Bilder tatt av Joachim Næss Takk for titten, og takk til Belle og Næss for god hjelp og bilder
  22. 100 poeng
    Mercedes S350 Nå er det lenge siden jeg har fått laget noen write-up, men her kommer i alle fall et lite vinterbidrag.. Håper det varmer:-) Denne sleden skal selges og trengte en real rens av spesielt interiør og ikke minst lakk.. Bilen har blitt røkt i over flere år og bar preg av nettopp dette: Tardis ble brukt som avfetting: Foam med Maxi Suds II: P-21S: Bilen ble så kjørt inn for claying.. Var aaaalt for kaldt for å drive på ute noe lenger: Fant ut at det var noe uttørket alcantara i denne: Startet friskt ut med SV Alcantara cleaner og børste: Så tørke med klut: Heter seg ifølge produktanvisningen at man være forsiktig med å gnukke rensen hardt inn.. Det måtte til her for å få renset. Etter hvert ble også områdene jeg jobbet på større og større: Så tittet jeg i taket og hva var det f#%n ikke jeg fant der... ALCANTARA i metervare... F"!#¤"¤"¤"!#!"... Lei alcantara på dette tidspunktet: Støvsugde heller da til en avveksling: Så var det bare å bite tennene sammen å fortsette med Alcantara: Dette er etter dashbord og 2 dørdeksler: Igjen lei av alcantara og tar litt rens av matter. In-action-shot dedikert til Truls: Mer alalalalalcantara: Brukte CG sin cleaner på alt av skinn: Måtte se om det ble bra!! : I søken etter perfeksjon så finner man gjerne på noen nye løsninger. På S-klasse setene er det varme og kjøling i form av luft.. Mange av disse porene var tettet igjen av møøøøk noe som selvsagt måtte vekk. Fant liten "piperenser" fra rensesettet til lakksprøyten: Det så ut til å gjøre susen: Så var det bare å starte demontering av deler : Aktive kullfilter (kupé) x 2: Aldri byttet gitt: Med filterne ute, A/C på lav hastighet startet en 20 minutters prosess med å få vekk røyklukt: I mens evapomaten jobbet renset jeg litt matter: Evapomat "clean" ferdig.. Duftet lett sitron i bilen, men fortsatt en anelse "sigglukt" fra luftekanalene.. Fyrte opp siste Nanoboks i beholdningen i håp om at det skulle ta siste der, noe den også tilsynelatende gjorde: Så var det dags å tilføre litt ekstra frisk duft i kupeen: "Fresh" bruker betraktelig lengre tid en "clean" på å tømme seg.. Frisk duft av sitron er i alle fall resultatet. Bilens 4 askebeger ble tatt ut og lagt i vaskemaskinen hjemme.. Gulle rein etter dette: Bernhard hadde vært så elskverdig å bestilt nye filtre til meg, så da var det dags å få disse på plass (etter litt knoting var dem inne der dem skulle): Lakken måtte få seg en liten runde også: Like greit å starte med en 50/50 først som sist: S03Gold og gul scholl: Ble noen runder her gitt: Her også, men her er det brukt........ : Mirka ull og S03Gold: Etter mye hærlig ullkjøring så var bilen FULL av støv. Ble en liten restefest av CF02 ute på plassen.. Gikk med 5 flasker med slump + litt hjemmebrygg: Etter avspyling ble sleden kjørt inn igjen, tørket.. Mellomsteg ble kjørt med 3M EF og UFSE på tilhørende pads: Så vart det MG#21 på en svær soft buff pad. Spredd ut med DA: Flashet på lakken 1 liten time og så tørket av: Så ble det knipset noen salgsbilder et par dager etterpå. Får håpe det går greit med salget. Eier booket i alle fall shine til 3 av familiens andre biler, så vi får se hva vi får tid til utover våren: Tidsbruk på jobben husker jeg desverre ikke, men gikk med ca 13 timer innvendig, hvorav det meste er viet til alcantara.. Takk for tittet!
  23. 98 poeng
    Guide for vask av bil. Tenkte jeg skulle lage en guide som viser hva man trenger og hvordan man utfører en skånsom vask. Det er mye fint å velge i med forskjellig kvalitet og prisklasse. Jeg har testet litt forskjellige produkter og utstyr de siste årene og jeg tenkte jeg skulle sette opp en liste over noen anbefalte produkter og en liten forklaring på hvordan de er i bruk. Sier også litt om utstyret man trenger til bilvasken. Det du trenger av produkter er: SurfexHD Prickbort IronX/Korrosol Bilberry/P21S Powergel/Rim7/Autowheel En såpe til å ha i bøtten Det du trenger av utstyr er: Høytrykksspyler Bøtte Svamp/vaskehanske Produkter og utstyr kan kjøpes hos bla. Bilnerden Exint Rbtuning Blankbil Scandicshine Klikk her for flere forhandlere. Har du en bil som er fin i lakken (eller skal bli fin i lakken) holder det seg blankt og fint hvis du vasker med riktig metode. Forvask: Dette steget er det steget jeg mener er det viktigste får å utføre en mest mulig skånsom vask. Forvasken går ut på å få vekk mest mulig skitt uten å berøre bilen. Først og fremst trenger man en Høytrykksspyler. De fleste har dette og kan bruke den du allerede har fra før av. Skal du kjøpe ny anbefaler jeg å prioritere 2 ting. Den første tingen er vann mengden. Vannmengden er mye viktigere enn trykket som HT gir. Har du høyt trykk og lav vannmengde vil det føles som du blåser bilen ren isteden for å skylle bilen ren. 500 liter i timen (eller mer) anbefales her. Den andre tingen er slangen. Denne bør være lenger enn 6 meter, så du kommer rundt bilen uten å flytte på HT. Du bør også kjøpe en spyler som har gummi/stålarmert slange istende for en i plast som er fiberarmert. Grunnen til dette er at plastslangen krøller seg lettere og det er fort gjort at slangen treffer bilen når du drar slangen rundt bilen. Du trenger også et produkt for å løse opp skitten som sitter på lakken. Her vil jeg anbefale et produkt fra Bilt Hamber som heter SurfexHD. Dette er genial APC (All Purpose Cleaner) som er veldig allsidig. Den er veldig god på vanlig skitt som grus støv, søle og annen generell skitt som setter seg på bilen ved bruk. SurfexHD er vannbasert og blandes ut etter ønsket styrke (noe som gjør den veldig billig). Ved vanlig bilvask blandes den feks fra 1:10 - 1:30. Jo sterkere du blander jo mer vil det selvfølgelig slite på lakkbeskyttelsen, så her gjelder det å finne riktig blandingsforhold alt etter hvor godt skitten sitter og hvor skitten bilen er. Selv pleier jeg å bruke 1:20 i hverdags vasken. Som sagt kan produktet også brukes til andre ting. Den fungerer ikke like godt på alt, men det er utrulig hvor effektiv den er på den rette skitten (prøv deg frem og bli imponert). For de som har skumkanon (eller har planer om å skaffe) vil jeg anbefale Bilt hamber Autofoam. Dette er et veldig bra produkt som er laget for skumkanon. Anbefalt blandingsforhold er 1:100 så den er utrulig drøy. For å få 1:100 ut av kanonen blander du 1:8 i beholderen og justerer skruen mot maks skum. Rengjør godt og lukter fantastisk. Skum er ikke noe du må ha da en vanlig sprayflaske og Surfex gjør minst like god jobb, men det er litt tidsbesparende med skum. Prickbort: En ting som Surfex ikke tar er asfaltrester. Dette blir det litt av på bilen når man kjører på nylagt asfalt eller når asfalten blir slitt av f.eks piggdekk. Her er Prickbort fra MAC et veldig godt produkt som fjerner asfalt effektivt uten å slite for mye på lakkbeskyttelsen. Mange sier "det som du ikke får bort med Surfex får du bort med Prickbort" og dette stemmer i mange tilfeller. PB trenger du ikke bruke ved hver vask. Kjenner du at det er prikker i lakken når du vasker den er det på tide med en Prickbort runde. Prickbort bør påføres på tørr lakk for best effekt pga. den ikke blander seg med vann. Iron X: Det setter seg også metallpartikler i lakken. Disse er ikke lett å se, men du kan i noen tilfeller kjenne de. På hvit bil hender det ofte at man ser de og da ser det rett og slett ut som rustprikker. Metallpartiklene kan komme fra piggdekk (piggstøv) eller fra bremsesystemet. Her er IronX fra Carpro helt rå! Så fort IX reagerer mot metallet blir produktet lilla. IronX er også meget effektiv mot bremsestøv, så den kan også fint brukes til ekstremt møkkete felger. IronX er såpass sprek at det bør legges ny beskyttelse (voks eller sealer) etter at du har brukt denne. Felger: Til felgene synes jeg Bilberry fra ValetPro gir mye for pengene da denne også blandes ut med vann. Jeg pleier å blande den 1:5, men på sommeren og på felger som er vokset og ikke er ekstremt møkkete har jeg brukt 1:20. Har ikke felgene hvert vasket på mange år, så setter skitten seg veldig godt og da er ikke Bilberry god nok. Da kan du bruke Rim7 fra Scholl eller P21S Powergel. Disse felgrensene er meget effektive, men koster litt mer enn Bilberry. Fremgangsmåte: Spray Prickbort på lakken der du mistenker det er asflat rester, la den virke litt før du spyler av. Spray Surfex (F.eks 1:20) på lakk og valgfri felgrens på felger. Litt sterk (f.eks 1:5) Surfex eller bilberry kan sprayes på dekksider og jobbes inn med kost. Bruk en felgkost/vaskehanske/svamp på felgene hvis nødvendig. La dette virke litt før du spyler av. Vær nøye og bruk litt tid når du spyler så du får bort mest mulig. Hvis du skal ha på ny lakkbeskyttelse sprayer du IronX på lakk og felger. La det virke litt før du spyler av. Hvis du skal maskinpolere etterpå bør du også gå over med Clay. Alle disse punktene kan gjentas hvis det er nødvendig. Håndvask: Da har vi kommet til selve berøringsvasken. Her er det lurt å bruke en eller to store bøtter. Det beste er å bruke en bøtte med Grit guard i. Dette er en rist som ligger i bunn av bøtten som hindrer at skitten som blir liggende i bunn av bøtten virvler opp når du skyller svampen/vaskehansken. Velger du å bruke 2 bøtter foregår det slik at du har såpevann i den ene og kun vann i den andre. Da vasker du først bilen slik som vanlig, men når du skal skylle svampen/vaskehansken skyller du i bøtten som kun har vann i seg. Dermed blir det mindre skitt i bøtten med såpevann. Har du bare en Grit guard bøtte og vil vaske med 2 bøtter er det lurest å bruke denne til skyllebøtten med rent vann i. Når det kommer til vaskeredskap, så er det mange meninger. Noen liker å bruke vaskehanske av ull og andre liker vaskehansken av chenille eller en washpudel av chenille fra Swissvax (osv. her finnes det mye å velge i). Iløpet av de siste årene har det faktisk blitt veldig populært med svamp igjen. Vil du bruke svamp, så anbefales det å bruke de dyrere svampene som f.eks Zymöl sin eller Bilnerden sin da disse har større og mer åpene porer enn de billigere engangs svampene fra bensin stasjon eller Biltema. Årsaken til dette er at i en liten pore som ikke er helt åpen kan små stein sette seg fast i porene og svampen og ikke sleppe når du skyller svampen. Dermed vil steinene ligge inne i svampen og bli dratt bortover lakken når du vasker. Med mer åpene porer forsvinner steinene lenger inn i svampen og slipper når du skyller svampen i bøtten. Min personlige favoritt er svampen (jeg bruker Bilnerden sin). Hovedårsaken til dette er at partikler lett setter seg fast i hanskene og må fysisk plukkes ut. Svampen slipper all skitt lett bare ved å skylle den. Svampen er også vedlikeholdsfri iforhold til hansken som må vaskes en gang iblant. Svampen bare skylles og legges til tørk. Bilen må også tørkes etter den er vasket. Her finnes det noe annet enn det gamle pusseskinnet som er bedre. Nemlig et microfiber håndkle. Disse suger bra med vann og er mer skånsomme enn pusseskinnet da skinnet er hellt plant og MF håndkle er mere luftig og åpent. Det finnes mange gode håndkler å velge i. Flertallet er veldig glad i Miracle dryer fra Chemical guys. Selv liker jeg Valet pro giant plush eller GTechniq Zero Scratch Microfibre Drying Towel bedre. Sistnevnte selges hos Bilnerden. Etterhvert som disse håndklene brukes trenger de en vask. Disse vaskes i maskin med Milo eller en skvett med Surfex på 60-90 grader. Det er viktig at du ikke bruker skyllemiddel og at det ikke finnes rester av dette i vaskemaskinen pga dette vil gjøre håndkle vannavisene. Noe som er en ganske negativ ting på et tørkehåndkle. Når det kommer til såpen som du skal ha i bøtten, så er det mange bra å velge i. Jeg setter opp en liste over de såpene jeg har. Alle såpene er gode såper som skummer, rengjør godt og har god gli og lukt. Chemical guys Maxi suds II Chemical guys citrus wash and gloss Stjärnagloss Tangerine Wash & Gloss Dodo juice Sour power Dodo juice Born to be mild Wolf's chemicals White satin Smart wax SmartCarwash Poorboy's Super Slick & Suds Concentrated Car Wash Fremgangsmåten her er som de fleste kjenner den: Bland såpe og vann i bøtten. Vask bilen del for del (spyl av del for del etter håndvask for at såpen ikke skal tørke inn). Start på de minst møkkete delene av bilen. Selv starter jeg øverst (tak, panser) og jobber meg nedover (vinduer) og nedover (sidene + front og bakpart). Når hele bilen er vasket tørker du over med et microfiber tørkehåndkle. Noen tørker som vanlig og andre legger håndkle på lakken og klapper/stryker på det. Sistnevte metode tar lenger tid, men er også litt mer skånsomt mot lakken. Har du håndvasket felgene, så tørker du også de. Jeg pleier å bruke egen vaskehanske og eget MF håndkle til felgene (mao ikke det samme som du bruker på lakken) Det kan med fordel også tørkes på innsiden av dørene, men hvis det er veldig møkkete der er det lurt å vaske det rent først. Når det er rent der og du tørker med en vanlig MF (bruk et eget tilfelle det ligger igjen noe møkk) så holder det seg ganske rent og pent. Lakkbeskyttelse: Dette hjelper deg med å holde bil og felg ren og gjør vask og tørk mye lettere. Med en god lakkbeskyttelse sitter ikke skitten like godt fast, så lakkbeskyttelsen er en viktig del av den skånsomme vasken. Når det kommer til lakkbeskyttelse har du to hovedvalg. Sealer og voks. Dette fåes i mange forskjellige størrelser, priser og konsistenser. Noen er kanskje bedre enn andre og noen gir mer for pengene enn andre. Det er vannvittig mange gode produkter å velge i her. Setter opp en liste over noen av de anbefalte merkene. Voks: Swissvax Dodo Juice Poorboy's Natty's paste wax Collinite Har ikke så mye erfaring med sealere, men jeg setter opp noen sealere som jeg ser at andre er fornøyd med. Sealer: Wolf's Bodywrap Meguairs #21 Duragloss 111 Nanolex Nano lotus Når det gjelder produkter som er listet opp i denne guiden, så skal det sies at denne guiden ikke blir oppdatert for hver gang det kommer nye produkter. Dette er kun forslag så det er greit å lese litt selv før man veldig produkt og ikke kun basere seg på hva som er anbefalt her i guiden. PS. Dette er en pekepinn og ikke en fasit på hvordan du vasker bilen. Lager denne guiden for at du skal ha noe å gå ut ifra. Etterhvert vil du nok få egnene metoder, erfaringer og produktfavoritter. Jeg ser nå at iløpet av et år har jeg også endret noen av vaskerutinene mine. Største forandringen er at jeg nå er en av de som bruker svamp isteden for mitt eller puddel. Ta også en titt i maskinpoleringsguide jeg har laget.
  24. 95 poeng
  25. 95 poeng
    Porsche 911 turbo - 964 "Seven days of heaven" Fikk forespørsel fra bileier om det var mulighet for å få til en shine av hans 964, og det var det selvsagt. Avtalte, og møtte eier i Kristiansand hvor jeg fikk inspisert bilen nærmere så jeg visste hva det var snakk om. Bilen var egentlig ikke så ille som jeg trodde, men den hadde selvsakt swirls, RDS og enkelte dypere riper, tross alt en 91 modell. Så kom helgen vi hadde avtalt og prosessen ble startet. Etter ankomst, litt bilprat og en kopp kaffe bar det ut i garasjen for å få ut bilen og få den klar for vask. Men det aller første jeg gjorde var å fjerne skiltene. Produkter som er blitt brukt er hovedsakelig: Foma, Flex, Scholl, Chemical Guys og Swissvax (+++) Vaskingen av bilen: Bilen ble jekket opp og felger fjernet for å både få vasket felg, dekk og hjulbuer skikkelig. Startet med Prickbort i hjulbuene: Hjulbue bak: Hjulbue fremme: Etter Prickbort var påført fikk dette 5-10 minutters virketid, før det ble påført ren Surfex HD i 5 minutter før det var over med Mothers felgkost og HT spyling og VOLA! Bak: Framme: Deretter så var det felgene sin tur, det ble brukt P21s i ren form i riklige mengder og lang virketid: Kost, børste osv ble brukt frebrilsk uten at dette gav noe tilfredstillende resultater, så ny runde med P21s og ca 30 minutters virketid og ny runde med børster, koster osv. Resultatet var fremdeles ikke noe særlig så jeg fant frem Prickbort igjen og lot det virke 5-10 minutter, spylte av = nada. Valgte da å prøve noe jeg nettopp hadde fått i posten: Det ble skrubbet omhyggeligt med dette, hjalp noe, men ikke så bra. Ble enda en ny runde med P21s osv. Og en kunne fremdeles se at det tok littegrann men ikke mye: Clay ble selvsagt også testet, men fant ut på dette tidspunktet at jeg måtte la felgene være for nå å heller komme tilbake til dem senere, så felger ble montert igjen og bil jekket ned. Deretter var det andre siden, den fikk samme prosedyre som forrige med samme resultat på felgene. Så var det lakken sin tur og startet med Prickbort, lakken var våt da det var et mildt sagt skiftende vær, men ble påført i 2 omganger og 10 minutters virketid: I mellomtiden gikk jeg over gummilister, plastdeler og andre kriker og kroker med ren Surfex HD og Swissvax detailing-brush: Så ble ren Surfex HD påført hele bilen over Prickbort: Før den ble skumlagt med Autofoam og SnowFoam 50-50 og lot det virket til det dabbet av med skum. Etter dette brøt uværet ut for fullt og det ble ikke tatt fler bilder før bilen ble kjørt inn igjen for: Så var det ut igjen for avspyling: Så ble det noen inspeksjonsbilder: Ingen tvil om at det var nok å henge fingrene sine i her, og trodde den var noe bedre enn det den egentlig var. Sjekket så lakkdybden på enkelte paneler og fikk bekreftet det eier sa om at enkelte paneler var blitt omlakkert. Maskering må til: Kombotesting Gikk i gang og testet med følgende kombo: Som ga dette resultatet, tok alle vaskeriper, men tok ikke RDS: Gikk deretter på med Scholl gul Cutting pad med den nye Scholl S17+ som jeg virkelig må skryte av, den kutter bra, og ikke minst så har den en veeldig lang kjøretid kontra den gamle versjonen. Dobbelsjekk på venstre fremskjerm: Dette var en kombinasjon jeg var meget godt fornøyd med, var også innon et par andre kombinasjoner også men ble ikke så bra som med denne, uten å måtte gå ned på helt grov rubbing, som jeg ikke valgte å gjøre med denne, for å la det være mest mulig lakk igjen. Men som sagt, fornøyd med dette: (kun 1 runde) Startet dag 2 med å dempe en noe dypere ripe: Etter 3 runder: Jeg klarer ikke å korrigere noen ting uten å ta masse 50/50 bilder, så bare holdt ut med meg Prøvde på bakfanger med Scholl ull og S17+: Etter 3 runder: Test med Über grønn + Scholl S30: Godkjenner denne: Både jeg og eier var usikre på hva dette symbolet betydde og var enige om at den ville være finere uten: Deretter gikk jeg over med MF og Glue & Tar Remover: Nedre paneler rundt bilen ble tatt med Scholl ull og S17+: "Steinsprutfangeren" det var det jeg rakk på Lørdagen. Søndags morgen var det over med grønn Über + S30 med roterende. Utrolig hvor stor forskjell det blir på de 2 stegene: Et lite avbrekk: Gul + Scholl S03+ Slet litt med å få disse fine, så ble med dette: Andre siden før: Etter: Deretter var det kosetid med turboemblemet, eier lurte litt på hvordan det ville bli rundt det: Tid brukt: ukjent. Produkter brukt: DODO detailing sticks, MF, Scholl S03+, S17+ og S30 Ikke kjørt ferdig med S30 på bakfangeren, som fint kan sees: Etter litt grovpolish: Og etter både S17+ og S30 ble resultatet slik: Kjørte deretter videre rundt bilen med S30. Da søndagen var ferdig bar det hjem til Kristiansand igjen og da gjenstod bakfanger, fremfanger og helt nederst/under på sideskjørtene. Helg II Ankom torsdag ettermiddag og startet med å ta felgsett nr 2: P21s med halvtime +++ virketid med gjevnlige påføringer. Dette er felger som har blitt herjet noe med, som man kan se på både kantkjøring, sår osv. Dette skal ikke bileier ha på sin kappe da det ikke er lenge siden han kjøpte bilen. I mellomtiden gikk jeg på med rensing av mattene: Fjernet alle matter og undermatter og starte med å fukte de skikkelig: Påførte så en sterkere blanding av CG Green Clean og børstet på: Fuktet mer og sugde opp igjen: Vola: Osv: Før: Etter: Så var det ut å se til felgene igjen, som nå hadde fått meget god virketid: Avspyling og kosting: Men disse så ikke ut på innsiden, så er ikke verdig å vise annet enn utsiden, men dette var noe eier ikke mente at det var nødvendig å bruke noe mer tid på da dette ikke var noen felger han kom til å bruke til annet enn banekjøring. Så i stedet ble felgene lagt om da jeg ville prøve å gjøre et nytt forsøk på de. Felgene ble sist påført P21s på fuktige felger og yr/ i luften, mens denne gangen var både felger tørre og været bedre. Heldigvis var jeg godt forberedt: Og ny påføring ble gjort: Etter en stund var det på med Mothers kosten igjen: Og dette var det resultatet jeg måtte finne meg i: Done: Så var det eksosen som skulle få kjørt seg, begge endestusser ble demontert og tatt inn i verkstedet, festet i skruestikken og klar: Så var det frem med Scholl blå Cutting pad og Autosol: Før: Etter: Ble også brukt "finpolish": Det var den puta: Deretter fikk de en runde med Swissvax Cleaner Fluid og Autobahn: Beading: Avsluttet med montering: Fredags morgen var det på igjen med maskinen: Tapen i toppen ble selvsagt fjernet etter bilder var tatt så jeg fikk med alt: Deretter var det frem med DA maskinen og 3M UFSE for holofjerning: Siden lakken fikk microriperr av MF så forsikret jeg meg med å HT spyle av wipedow´n. Sjekk og godkjent. Solen tittet også frem undervei og ble dobbeltsjekket under den. Holos Deretter var det inn igjen, tørke forsiktig og fortsette med holofjerning: 50-50. Ble brukt 3x wipedown med 3M kontrollspray: Testet også ut denne kombinasjonen over 3M´n + 3 x wipedown for å forsikre meg om at siste steget ikke gav hologrammer: Blankt ble det iallefall: Holosjekken blir godkjent: Før jeg gikk tilbake igjen med 3M UFSE tok jeg også en runde inne i dørkarmer da det var veldig falmet lakk her: Et beskjedent etterbilde: Så ble bilen kjørt ferdig med 3M UFSE uten å buffe av for å minske MF-riper. Kvelden kom krypende fort denne dagen. Bilen ble kjørt ut på utsiden for Wipedown med ren Surfex HD og HT spyling: Avrenning: Sjekket for hologrammer på nytt : Gikk også over å fjernet noen flere klistermerker: Deretter ble det gått over med Green Clean og gul MF for fjerning av støv, polish og annet smuss: Før: Under/etter: Deretter var det tid for kosejobben med fersk innkjøpt CFP, faktisk så fersk at jeg fikk den sendt ut til postkontoret hvor jeg jobbet Priming av pad: Kosekjøring: Buffing med CG Sasquatch (?) Etter hele bilen var kjørt ferdig med CFP var det tid for LSP Og her ble det kjøpt inn en Limited Edition Swissvax, brukt, da den ikke lengre er til salgs. Så takk igjen til Hans Martin (hmsilset) for at jeg fikk kjøpe denne voksen: Dette er desidert den lestteste og mykest voksen jeg har jobbet med, og trengte bare å dyppe applikatoren 5 ganger i krukken på hele bilen. Voks påført: Ny Sasquatch ble åpnet for buffing: Ingen svetting her: Var meget fornøyd med dette her, og ikke minst meget trøtt etter en lang dag, klokken ble vel rundt 5-6 på "kvisten" før jeg fikk blund på øynene. Etter 3.5 timer på ryggen var det på an igjen: Lørdagen startet jeg med å å gå over plast og gummidetaljer: Tenkte å teste et produkt jeg har hørt skal være bra: Ble iallefall meget mørkt og "vått" av dette, ventet noen minutter og gikk over med MF for å ta det som var til overs for å få en mørk men noe mattere finish. Lister: Og nedre gummilister ble påført med liiten pensel: Vinduene på utsiden ble vasket med en vindusspray, husker ikke fabrikat: Siden voksen nå hadde fått seg noen timers herdetid ble bilen gått over med Swissvax Quick Finish + Swissvax blå MF. Deretter var det felgene sin tur, de fikk en runde med Cleaner Fluid og Autobahn. Deretter var det tid for å bytte om felgene.. igjen Og ved den anledning ble det også lagt Autobahn på beskyttelses platen: Og CG Bare Bones på plasten: Deretter var det montering av felger igjen. Resten av dagen og natten gikk med til 1-steg av familiebilen, Audi A6 som kan sees i bilpleieloggen min. Søndagen startet med å vaske Porschen på nytt siden den måtte overnatte utendør s pga A6´n. Kan jo si at Insignis leverte varene sine Så var det inn for tørking. Så var det over på interiøret som også skulle få litt pleie, siden disse er trukket i helskinn så ble det benyttet Swissvax sitt skinnpleiesett. Skader: Alt ble først vasket med Leather Cleaner og børste: Resultat: Deretter var det over med Lighterbensin på begge stolene: Og så var det frem med denne karen: Siden det var første gangen jeg prøve skinnfarging så tok jeg et lite område bak førerstolen først, og ble noe skeptisk til hele greia, det stod på bruksanvisningen at det kunne bli litt matt, men jeg syntes det ble noe i det matteste laget: Etter mye testing av både mer produkt, Glaze og melk, ble jeg noe roligere, men fant ut at det lureste kanskje var å gi det noen dager så en kunne se resultatet bedre. Så dermed ble det seende slik ut når jeg avsluttet søndag kveld: Helg III Tilbake for å gjøre ferdig interiøret. Startet med fører setets venstre side: Men fant ut av at dette var noe knotete så da... Much better: Før: Etter: Før: Etter: Etter at begge setene ble farget 2 ganger hver og et par 3 timers herdetid var tid for Leather Milk: Samme med førerstol: Deretter ble resten av skinnet innvendig påført Leather Milk: Høyre dør før: Venstre dør etter: Diverse: Rengjøring under stolene med støvsuger, MF + Green Clean: Den ene lykten ble også byttet da den var noe falmet, så da ble det også rengjort med MF + Green Clean bak dem: Stolene fikk stå og godgjøre seg i garasjen: Samt dørene ble satt opp slik at Leather milken fikk optimale forhold. Og til de som ikke har prøvd dette settet kan jeg virkelig anbefal det, veldig enkle og gode produkter å jobbe med. Og selv om det ser ut som skinnet er vått og klissete så trekker melken inn i skinnet og den får en mer matt og naturlig farge etterhvert. Til slutt ble det gått over med Swissvax Seal Feed på gummilistene i dørene, og den fikk et lag med Swissvax Shield inne i dørkarmene og vinduen ble vasket innvendig 2 runder. Og merket ble festet: Verken jeg eller eier var helt fornøyde med utseende på vingen bak, da CG Trim Gel´n hadde gitt den noe skjolder eller liknende ble denne fjernet omhyggelig med mikrofiber og det ble deretter påført Swissvax Pneu matt, noe som gav en utrolig fin finish, svart, matt og clean. Ferdigbilder: Takk til Aspiranten for hjelp med ferdigbildene. Takk for meg.
This leaderboard is set to Oslo/GMT+01:00

Informasjon

© Detailers Club Norway AS 2007-2018

Sosialt

Om oss

Her finner man det meste man lurer på innen bilpleie. Alt fra vask til polering på hvordan du skal få din bil til å bli så blank som mulig

×