Jump to content

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 08/07/2009 in all areas

  1. 256 points
    2003 FERRARI 360 SPIDER Fikk en forespørsel for noen måneder siden , om jeg kunne gjøre en jobb på en 2003 Ferrari 360 spider, med 35000km på telleren. Eieren hadde importert denne i løpet av vinteren, å ville ha en komplett jobb på den. Jeg var ute tidligere i vår, å gjorde en inspeksjon av bilen, og avtalte tidspunkt for jobben Produkter som ble brukt : CG leather sent CG C+WG CG Bare bones Valet pro OPW SV Car bath SV Gul paint rubber SV Autobahn SV Lotos SV Pneu SV Wheel SV Leather healer SV Leather milk SV Leather cleaner SV Alcantara cleaner SV Opaqe SV Metal polish SV Seal feed SV Crystal Rock SV CFP MG wheel brightener MG APC MG Last touch MG Speed glace MG Diamond cut MG Final inspection MG Glass cleaner Kemi a/s microavfetting Autosol Prickbort Zippo lighter fluid RainX Black Wow Utstyr : 3M Blå tabe MG unigrit 1500/3000 Makita drill Metabo Roterendes Festool roterendes Flex DA Paint Detective Foam canon Karcher varmtvanns steamer Karcher HT til foam canon Karcher støvsuger Foma Combivac Defa 2000w varmevifte MG cutting pad 4"/6,5" MG polishing pad 4"/6,5" MG finishing pad Div børster 40 microfiber kluter Tidsforbruk på denne var ca 70 timer Her er noen bilder ved ankomst Bilen ble først gitt en runde med prickbort, fra dørene og ned Prickbort virker i ca 3 min Så fikk motor og resten av bilen en runde med microavfetting, som ble dekket med et skumlag av en blanding med CG C+WG OG OPW Renner litt møkk Passe temperatur på vannet Felgene fikk en kjapp runde med MG wheel brightener, men ble ikke gitt så mye oppmerksomhet, ettersom eier hadde lever med et sett med nye Ferrari F430 felger med michelin dekk. Avspyling Vask av tak med MG apc 1:5 Får bort litt skitt fra motoren. Spyler rent motor og tak Vask med 2 bøtter, SV carbath, SV washpudel, MG apc (1:5) og detail brush En runde med SV paint rubber Var ikke mye igjen, her er etter hele bilen Så ble den tørket med Miracle dryer Da var bilen på plass i garasjen, å jeg begynte med hjulhusene, som jeg bare hadde spylt rent der jeg kom til med HT. Hjul ble avmontert, og en "bedroller" kasse fra europris er perfekt til oppsamling. Hjulhus foran før detailing Hjulhus og kalipper vaskes med MG apc 1:5 Kalipper poleres med MG Speedglaze Det så ut som det trengdes Ble ferdig polert, og påført SV autobahn CG bare bones i hjulhuset Ferdig foran Bak før behandling Ferdig Ingen flere bilder, men samme prosedyre på høyre side. Nye dekk/felger ble levert noen dager før bilen kom Overfløsig gummirester fjernes Det eneste av møkk på disse, var etter pålegging av dekk, så se fikk en runde med SV wheel, og diverse børster. Spyles rene og tørkes Så blir det en runde med SV autobahn, og SV pneu SV wheel kit er genialt til slike jobber Hjulbolter får også et lag med SV autobahn Felgene monteres, og med riktig moment Måtte bruke senterkoppene fra original felgene, så de fikk en runde med maskinen Ferdig montert Så var det tid for taket. Combivac'en suger opp det meste av vann, så blir taket luft tørket Så blir resten av bilen dekket til, slik at ikke impregneringen kommer i kontakt med lakken. Produkt til taket er SV lotos Lotos "forvask" jobbes inn Suger opp rester/fuktighet SV lotos sprayes i et gjevnt lag fra ca 30 cm avstand Godkjent resultat Så et før og etter bilde av oppbevaringsrommet til taket. Dette ble støvsugd og vasket med MG apc. Ble ikke brukt noe på plasten, i frykt for at det skulle smitte over på cab'en Så var det tid for en runde i motor rommet. Eksosen fikk noen runder med autosol på roterendes maskin, ca 6-800rpm Så en runde me SV metal polish for hånd 50/50 Eksos ferdig Sidepanelene fikk en runde med MG speedglaze på MG polishing pad, på 600-1000rpm, etterfulgt av et lag med SV Opaqe Innside av motordeksel ble også behandlet med SV opaqe Luftfilterbokser polert, og gitt et lag med SV autobahn Lokket til peilepinnen fikk en runde SV metal polish Så et før og etterbilde av motoren Neste steg var å ta fatt på interiøret, å her var det en del kyr å ta seg av. Å ettersom jeg skulle ta ut stolene, så måtte jeg koble fra strømmen, for ikke å få noen feilmeldinger på airbag'en. Å da er det ganske greit at bilen er utstyrt med hovedstrøm bryter under panseret. Så ble stolene plukket ut Ganske møkkete, og rester av plast fra da bilen var ny (dårlig klargjøring) Oppbevaringsnett i bakveggen ble også demontert Bilen hadde også en gammel mobiltelefon, som han ville ha bort. Før/etter Combivacen fikk en liten skvet CG leather sent i rensevannet. MG apc 1:5 og interiørbørste til jobben APC jobbes inn, og blir skylt og sugd opp Høyre side renset Her er rensevannet etter hele gulvteppet All tekstil fikk en runde med CG fabric guard (gulvmattene var nye, å ble bare støvsugd) Pedaler fikk en runde med detailbrush, MG apc, og SV metal polish Interiør vasket med apc og mf, støvsugd, og blåst rent med trykkluft Girspak og deksel fikk SV metalpolish behandling Fjerner rester Shiny Skinn renset med SV leather cleaner, og behandlet med SV leather milk Den ene siden av solskyggene var alcantara/ruskinn, og fikk en runde med SV alcantara rens og detail brush. Nedre del av dørsidene i alu, fikk en omgang med MG speedglaze, og et lag autobahn. Vinduene ble vasket på innsiden med MG glass cleaner Så var det klart for en runde på stolene. Passasjerstolen var bare skitten og tørr i skinnet, mens førerstolen hadde en del slitasje på sidestøtten, så denne måtte farges opp. En stor takk til Kim på Swissvax for å finne frem til riktig farge, bare utfra noen bilder, ettersom jeg ikke hadde skinnprøve til han. Her er utstyr for behandling av stolene. Skrubber med SV skinnbørste og SV leather cleaner. 50/50 av førerstolen Her er bilde ab området som skal friskes opp. Etter rens, så blir det mattet ned med SV leather healer pad Så blir området grundig vasket med Zippo lighter fluid Custom skinnfarge til Ferrari Tan interiør Påføring av farge. Dette ble gjentatt flere ganger, til ønsket resultat var oppnådd. Fargen tørker Ferdig behandlet. Tid på den ene stolen var ca 5 timer. Bagasjerom foran ble støvsugd, og impregnert med CG fabric guard Fant så frem verktøy settet, som også måtte få en runde. SV leather cleaner Verktøyet får SV autobahn Smøres inn med SV leather milk Bagasjerom ferdig Instegslistene behandles med SV metal polish 50/50 Ferdig Å noen av resten av interiøret Så var det på tide å ta en inspeksjon av lakkens tilstand. å den var ganske slitt etter bare 35000km Etter en runde med lakkmåleren, så viste det at den hadde en grei tykkelse på lakken, å at førerdøren hadde vært omlakkert. Så ble bilen maskert opp, inkl motor rom, og kupe (siden taket måtte pakkes ned, ettersom dette dekker over noen av de lakkerte flatene.) Så var det til for å teste litt komboer. Fant fort ut at det var rimelig hard lakk på denne, så etter å ha testet MG speedglaze på MG polishing pad, MG diamond cut på samme pad, MG speedglace på MG rød ullpute, så endte jeg opp med MG Diamond cut på MG rød cuttingpad, å viste at her blir det hologrammer så set holder. In action. spredde ut på 600rpm, kjørte opp til 1500-1800rpm, å kjørte 3-4 pass, å avsluttet på 600rpm fuktet underveis med MG last touch. Gjentok denne prosedyren mellom 5-6 ganger pr panel, før jeg var fornøyd. (fangere og deksel over cab, var ikke metall, så dær ble det bare kjørt på 6-800rpm, og litt flere pass. Sjekker med lykt, og det ser bra ut, å kan konstantere at jeg har masseprodusert hologrammer. Her er noen 50/50 bilder, å som vi nå sikkert vet, så er ikke (rosso) rød den letteste fargen å ta bilder av. Bilen hadde også en del småsår i lakken, som den hadde vært inne hos et såkalt proffesjonelt veksted, for å få det utbedret, å da jeg så at det så slik ut, så tenkte jeg at dette kunne jeg fått til bedre hjemme i garasjen, med mørke solbriller på. Så da var det bare å finne frem våtslipe papiret, å gå i gang Etter noen runder med først 1500, så 3000 grit, så så det slik ut. Ferdig polert Noen "work in progress" bilder Ferrari emblemet på motordekselet, viste seg vanskelig å demontere uten å ødelegge det, så det ble en del pirkete håndarbeid her. Blåser rent for rester. Er ikke alle biler som har originalmontert MF holder Så var det hologram tid. Store deler av bilen så slik ut etter korrigeringen. Vanligvis så pleier MG speedglaze på MG polishing pad fikse dette, så jeg gikk over hele bilen, spredde ut på 600rpm, gikk opp til 1200rpm, å kjørte 2-3 pass, å avsluttet på 600rpm. Fant frem lykta å sjekket. Dette så jo greit ut, men for å være helt sikker, så utnyttet jeg været, som bestod av +20gr og skyfri himmel. Å da jeg fikk den ut i sola, så fikk jeg mine mistanker bekreftet. Det var enda en del små holos langs sidene på bilen. Så da var det bare inn i garasjen å krype til korset å plukke frem Flex DA maskinen, montere på en MG finishing pad, å mate den med SV CFP. Kjørte denne på lav hastighet med lite press, buffet av, tok en wipedovn med MG final inspection, å kjørte bilen ut i sola. Resultat, fremdeles holos. Inn igjen, for ny strafferunde, kjørte nå med litt mere hastighet, og litt mere press, og noen flere pass. Buffet av, å tok ikke wipedown, ettersom jeg ville ha denne til grunnlag for LSP. Ut i sola å sjekker, å er rett å slett meget fornøyd. Så ble alle gummilister behandlet med SV pneu Plast ble behandlet med Black Wow Glass ble forseglet med RainX Så var det klart for litt LSP, å en slik bil fortjener selvsagt SV CrystalRock Ble litt rikelig på panseret Etter en liten time ble den buffet av, med de fantastiske SV microfluffy. Eksosen fikk en runde autosol, og SV metalshine, etterfulgt av SV autobahn. Den hadde desverre noen skader i metalle som ikke lot seg polere bort Var noen småting, som jeg ville rette på, for å heve helhetsintrykket på bilen. Det var en skrapelyd fra stereoanlegget, å etter litt ettersyn/høring, så fant jeg ut at høyttalerdekselet på høyre side var løst, å kom bort i membranen på høyttaleren. Demontert, og plukket bort gammel sprø smeltelim, og byttet denne ut med Tec7, somnok er mere holdbar. Ferdig tørket og montert. (på bilde viser også vedlikeholdsladeren jeg hadde koblet til bilen, ettersom den skulle tilbringe en del tid i garasjen) Listene på A stolpene hadde også sett bedre dager, så de ble omhyggelig demontert, og plassert i min custom lakkboks. Her ble de pusset, vasket rene, å gitt 3 lag med sort silkematt lakk. Ferdig montert på bilen. Så til en av de første tingene jeg oppdaget da jeg fikk bilen, nemlig nøkkelen. Den var lakkert sølv, men hadde stygge hakk og riper. Den ble pusset ned, og maskert (ca 20 min med skalpell, for å maskere hesten) Ferdig lakkert. Ble brukt sølvfarget felglakk, som skal være litt strekere en vanlig lakk. Så må vi ikke glemme originalfelgene som ble avmontert etter vask. Slik så de ut på innsiden. De får en runde med MG wheel brightener, som får virke ca 1 minutt. Blir så spylt av, med HT Etter avspyling Så var det å blande opp en bøtte med CG C+WG, og finne div egnede redskaper. Var fremdeles litt igjen etter denne runden Så da var det bare å finne frem litt sterkere saker, nemlig Ferrobet rustvask Å etter dette hadde fått virket i ca 5 min, og en runde med washmitt, så ble resultatet akseptabelt. Så etter tørking, så fikk de en runde med MG speedglaze på MG polishing pad 4" Så en runde med SV Autobahn Ferdig (mangler senterkopper, ettersom disse måtte brukes på de andre felgene.) Så kommer det en serie med ferdigbilder. Jeg må rette en stor takk til Stig J her på forumet, for å stille opp med fotoutstyr i flere timer/sene kvelder. Og til Kim på Swissvax for utmerket service med anskaffelse av skinnfarge. Håper dere setter pris på tråden. **BILDER FRA DENNE SIDEN TILLATES IKKE BRUKT ANDRE STEDER UTEN FORFATTERS SAMTYKKE**
  2. 224 points
    2006 Mercedes-Benz ML Jeg fikk denne jobben på bakgrunn av den andre 2005 ML'en jeg tok for noen uker siden. Den med "skrubben" Denne nye ML'en var "Hekkkjørt" som sønn til eier kalte det. Han hadde fått i oppgave og selge bilen for opphavet og hadde kjøpt inn ei flaske "Turtle", men gitt opp før han hadde begynt. Etter en prat med Truls (truhaa) ble jobben videreformidlet til meg. Her er bilen ved ankomst En liten vaskefamilie P21S PG på felger Pricbort og SurfexHD 1:5 på lakk Dekk skrubbet med SurfexHD 1:5 Skum fra CG CW&G med Scandicshine skumkanon i regnvær Etter bruk av skumkanon kjører jeg gjennom med rent vann fra ei kanne for å unngå problemer med størknede såperester. Ez børste fra Autobahn Mild clay fra Meguiar's med ONR som lube. Det var ikke mye igjen på lakken så clayen kan brukes til noe annet senere. Keramisk hard lakk. Venstre bakskjerm varierte en god del på PTG'en. Jeg tok minst 5 målinger på hvert panel for å danne meg et inntrykk av typiske verdier. Venstre framskjerm Høyre bakskjerm Venstre førerdør Venstre bakdør Panser Etter litt prøving med Gul Meguiar's polish, soft Buff 2.0 og D151 endte jeg med Makita roterende, Meguiar's #105 og Meguiar's Burgunder soft Buff 1.0 og 2.0 på første steget. Jeg prøvde også Gul Uber pad med #105, men det lagde holos så det holdt på venstre bakskjerm. Den funket bedre på et par andre paneler, men jeg foretrakk burgunderpad'en. Mellomsteget ble burgunder soft buff 1.0 og 2.0 fra MG med MG#105 på FlexDA. Trinn 5-6 på lakk og trinn 3 på plast. Mye press. Finishsteget ble gul polishpad soft buff 2.0 med MG#205 på FlexDA. Trinn 4- 5 for å holde lunken temperatur med litt press. 2 bilder etter et par runder gul uberpad på roterende med MG#105 På trange steder brukte jeg grønn Cyclo med #105. Jeg spredde nøye på 600rpm 2-3 pass og holdt meg under 1500rpm 5-6 pass med mye press. Da er #105 fin å jobbe med uten at det blir særlig holos på denne lakken eller at polishen tørker ut eller klabber. Stor og liten blå bakplate fra Scholl har funket bra lenge nå uten tegn på slitasje. Generelt slitt lakk, men etter 5-6 harde runder roterende måtte mye RDS gi tapt. De neste 6 50/50 bildene er etter 5-6 runder runder roterende spredd på 600rpm og opp på 1500rpm med mye press som slippes opp til medium med Meguiar's burgunder soft buff og MG#105. Så ei runde Burgunder soft buff 2.0 med FlexDA og MG#105 med mye press på trinn 6 som slippes opp til lite press på slutten De neste 3 50/50 bildene er etter 5-6 runder runder roterende spredd på 600rpm og opp på 1500rpm med mye press som slippes opp til medium med Meguiar's burgunder soft buff og MG#105. Så ei runde Burgunder soft buff 2.0 med FlexDA og MG#105 med mye press på trinn 6 som slippes opp til lite press på slutten 50/50 panser. De neste 3 50/50 bildene er etter 5-6 runder runder roterende spredd på 600rpm og opp på 1500rpm med mye press som slippes opp til medium med Meguiar's burgunder soft buff og MG#105. Så ei runde Burgunder soft buff 2.0 med FlexDA og MG#105 med mye press på trinn 6 som slippes opp til lite press på slutten. Her er også kjørt ei runde FlexDA, Gul polishpad soft buff 2.0 og MG#205 for å sjekke hvilken glans jeg kunne oppnå Høyre forskjerm. De neste 4 bildene er etter 5-6 runder runder roterende spredd på 600rpm og opp på 1500rpm med mye press som slippes opp til medium med Meguiar's burgunder soft buff og MG#105. Så ei runde Burgunder soft buff 2.0 med FlexDA og MG#105 med mye press på trinn 6 som slippes opp til medium mot slutten av runden Høyre side hadde en dyp ripe i passasjerdør foran som gikk gjennom klarlakken. Dessverre var ikke lakken så tykk der heller, så selv om mesteparten ble dempet greit, skulle jeg ønsket å ta mer. Høyre fordør. De neste 2 50/50 bildene er etter 5-6 runder runder roterende spredd på 600rpm og opp på 1500rpm med mye press som slippes opp til medium med Meguiar's burgunder soft buff og MG#105. Så ei runde Burgunder soft buff 2.0 med FlexDA og MG#105 med mye press på trinn 6 som slippes opp til lite press på slutten Her valgte jeg å maskere tanklokk siden det er av plast. Karosseri rundt tanklokket er 5-6 runder runder roterende spredd på 600rpm og opp på 1500rpm med mye press som slippes opp til medium med Meguiar's burgunder soft buff og MG#105. Så ei runde Burgunder soft buff 2.0 med FlexDA og MG#105 med mye press på trinn 6 som slippes opp til lite press på slutten. Tanklokket ble kjørt 8-10 runder med burgunder pad, MG#105, FlexDA og mye press på trinn 3. Det korrigerte greit uten å være redd for mye varme. Det var mye kloremerker fra hund forskjellige steder på bilen. Mest på bakluke og førerdør. I tillegg var det en skramme på framskjerm som vist på bilder fra ankomst. En del av disse skrammene fikk jeg dempet greit, men venstre side av bilen hadde målinger opp i 400 my så den var tydelig omlakkert. Her gikk jeg forsiktig frem og måtte etterlate noe RDS. Nederst på bakluke på venstre siden var det også en drøy ripe. Dessverre var det stort sett mellom 90 og 100 my der, så jeg fikk ikke tatt alt. Siden jeg kjørte hardt med Makita roterende og Burgunder pad med MG#105 tok jeg ingen sjanser på kantene. De ble maskert og kjørt med FlexDA, burgunderpad og MG#105. Denne komboen ble også brukt på all plast. FleDA, Megs burgunder med MG#105 og mye press. trinn 3 på plast og trinn 5-6 på FlexDA på lakk i steg 2 for å rydde holos over hele bilen. Ved skiltet bak var det mye kloremerker. Der våtslipte jeg med 3M rondell, 9my papir og ONR 4 neste 50/50 etter FlexDA, burgunder og MG#105. Alt kjørt 2-3 runder på trinn 3 med mye press SurfexHD og CG CW&G for å fjerne polishstøv før LSP Da tittet sola frem og jeg fikk sjekket for holos og om det var behov for noen strafferunder. Noen mikroriper fant jeg på to dører. Trolig polishrester i mf. FlexDA, Megs gule polishpad og MG#205 ordnet det. 3. og siste steget var her altså kjørt med FlexDA, Meguiar's gul soft buff 2.0 og MG#205 Så var det å rydde opp etter bikkjene. Hadde handlet inn Meguiar's børste og godt pågangsmot. Utrolig hvor slike hår kan grave seg ned i tepper. Det ble ikke så verst etter gnukking med børste, støvsuging og Green clean med Mimo Interiør ble vasket med mf og green clean. Fuktighet ble sugd opp med Foma Mimo Dekk, utvendig plast og inneskjermer foran fikk SV Pneu. Felger og lakkerte flater inni dører og stolper fikk Autobahn voks. Autobahn funket også fint på aluminiumsdeksler i interiør. LSP ble Meguiar's #21 2.0 Noen refleksjonsbilder Motorrom ble vasket med Prickbort, SurfexHD og CG CW&G tidligere. Siste finishen ble tatt med Green clean, SV detailebørste og mf Ferdigbilder: Tid brukt: 38 timer Takk for oppmerksomheten.
  3. 192 points
    Advarsel: 330 bilder. Gravide, barn og sarte sjeler bør ha oppsyn av en voksen Jeg tenkte jeg skulle lage en S&S for en gangs skyld, siden dette er noe utenom det vanlige En kamerat av meg ringte og sa han hadde kjøpt et lite prosjekt og lurte på om jeg kunne ta en titt, han visste tydeligvis ikke hva han hadde kjøpt enda.. Et par dager senere hentet han bilen hos selger et par timers kjøretur unna og ringte meg underveis og lurte på om han kunne kjøre bilen rett til meg, og litt vel forsiktig fortalte han at bilen var rimelig møkkete. Vi starter med litt bilder før vask Aske INNE i instrumentpanelet ja, den var ny.. (Ikke noe jeg fikk gjort noe med forøvrig, eier er mekaniker og har demontert og vasket det rent nå) Denne har hatt litt å stri med At folk ikke engang tømmer askebegeret før salg er ganske utrolig Jeg har aldri begynt å hoste når jeg har satt meg inn i en bil men det gjorde jeg i denne, angret umiddelbart på at jeg satt meg inn. Begynner med Prickbort på tørr lakk, ca 15 minutters virketid. Den fikk en god del å jobbe med Autoglaze Acid RIM og 3 minutters virketid Autoglaze Power Wash Acid Wheel gjorde mye bedre rent enn jeg hadde forestilt meg uten berøring Prickbort ryddet greit opp etter bare høytrykkspyling i døråpninger Ny runde Acid RIM på felgene, fortsatt uten berøring Mye asfalt på en felg Berøringsvask utvendig ble tatt til slutt rett før bilen ble levert tilbake til eier på kvelden, uten at jeg tok bilder. Ikke noe annet enn vask ble gjort utvendig, den skulle få litt ny lakk her og der så da hopper vi elegant videre Nappet ut det illeluktende teppet i lasterommet Reiv av setetrekket og kastet det sammen med teppet rett i søplebilen som kom like etterpå Skulle ikke tro det hadde vært på setetrekk her? Tok ut gummimattene Begynte støvsugingen, ,men miljøet var for ille til å jobbe i så strategien måtte endres, dro ut sneipene av askebegeret og luftet ut av bilen og begynte med vask av dørkarmene istedet Autoglaze Blue Degreaser 1:3 gikk det mange liter av på denne jobben, en billig og veldig bra avfetting. Steam spilte også en sentral rolle Sprayes på og får noen minutters virketid, så børsting, så steaming Litt in-progres bilder, etterbildene kommer senere Blue Degreaser løser lett opp gammel silikon fra gummilistene Gikk til slutt over med denne på lakk. Sommerhjulene som lå i bilen fikk seg en kjapp runde, selv om disse ikke skulle brukes av nåværende eier. Jeg lar bildene tale for seg, Autoglaze Acid RIM ble også brukt her med stort hell Prøvde P21S på noe gammelt drivakselfett, nytteløst.. Ødela en vikanbørste under rengjøringen av dette Kjøpte meg ozon generator fra poleringskongen.no, kraftig sak med 6g/t til en bra pris. Denne fikk gå 2 runder à 30 min før innnvendig vask startet Pollenfilteret har vært helt hvitt en gang i tiden Startet vasken av interiøret etter en god utlufting av bilen etter ozoneringen Å fytti katta Blir ikke bedre av seg selv, dynke hele driten i Gtechniq W2 1:3 Børster godt Prøvde meg på en 50/50, også her ble steamer brukt. Hadde ikke klart meg uten steam på denne bilen, den ble brukt nesten overalt Round one Dynker hele skiten Blir litt ivrig Æsj, rett og slett æsj 50/50, svimerkene etter sigarettgloen gikk ikke vekk En liten 50/50 her og Steam <3 Samme fremgangsmåte i taktrekket Enda flere 50/50 Svidd hull igjennom askebegeret. Dette skulle byttes ut, men for å bli kvitt stanken og unngå gris under demontering vasket jeg vekk det verste Flaks at ikke elektronikken tok fyr, ledninger hang og slang rett bak hullet etter siggen Rimelig nasty bak askebegeret Flere nasty bilder Skrubbe-steame-vaske-vaske Det regelrett rant møkk fra beltet Så det ble rullet helt ut, brukte 1.5time bare på beltet sjåførsiden Møkka tok nesten aldri slutt.. Helte til slutt kokende vann over beltet Et før og etter Håndbrekket Det var vel ca her jeg fant ut at sjåførstolen MÅTTE ut 50/50 fra taktrekket og noen før og etterbilder, og etterbilder av beltet etter det var tørt Gjett hva dette er som sitter skikkelig godt på girkula... Understellet på sjåførstolen Litt diverse Her er kun bremsepedalen steamet Noen fra dørtrekket, mere bilder derfra kommer senere, og grunnen til det kommer straks Interiøret fikk tørke noen timer etter vask før ny runde med ozon, og denne gangen fikk AC anlegget litt også Plassert under der jeg antok luftinntaket var Så over til det VIRKELIG store sjokket, etter demontering Sneiper, ukjente fremmedlegemer og... EN JÆVLA REKE!! HVORDAN ER DET MULIG?? Under dekselet på dørhandtaket Stanken som kom frem ved demontering var helt utrolig, jeg måtte ut i frisk luft for å ikke bli ordentlig dårlig Her sees årsaken til demontering av dørtrekket, kom ikke til her når dørtrekket var på Mer demontering Litt oversikt Benken var også rimelig møkkete Mere demontert FLERE REKER!!!! Spratt ut en til reke når eieren av bilen demonterte askebegeret, og det satt fast en reke i isolasjonen bak askebegeret i dashbordet, og en siste fant jeg i kabelgjennomføringen uten sjåførstolen.. Jeg har aldri vært spesielt glad i reker, men etter denne jobben kommer jeg aldri til å spise reker igjen Møkk bak ryggen på sjåførstolen (som åpenbart ikke står der lenger) 50/50 støvsuging Etter flere par hansker, Autoglaze Blue Degreaser, børsting og vill steaming ble det helt greit under stolen Ble tatt en liten runde til med MF her etter bildene, før stolen ble montert igjen Etter støvsuging, skraping med MF surret rundt en flattrekker og vask ble det greit bak dørtrekkene også Alle demonterte deksler ble satt ute, sprayet ned med Blue Degreaser og spylt av. Inne fikk de en runde W2 og tørket med MF Setene fikk W2 1:5 på flekker og Max Protect HDLCC Leather & Carpet Cleaner blandet ca 1:40 som jeg synes fungerte veldig bra Veldig mye løsnet første runde Høyre side renset Ryggdelen var også ganske ille, spesielt under armlenet Flere fra rensingen med gode gamle Foma Mimo som har fått litt ny hardware Mere møkk Prøvde meg på det ene dørtrekket inne, men måtte ut for spyling først det og Fra vaskingen ute Jeg skjønner ikke hvordan baksiden av kontakter kan bli så ille Noen random, før/etter av en nakkestøtte på passasjersiden Så til vask av gulvet foran Blue Degreaser, grov børste, steam og så Foma Mimo Passasjersiden tatt Og så sjåførsiden Misfargingen som synes nederst til høyre i bildet forsvant ved 3 nye runder steam og vill skrubbing Samme fremgangsmåte her Sjåførstolen ble renset ute av bilen Alle delene som nå var tørre, ble plassert sporadisk inn i bilen igjen som også hadde fått tørke for en ny runde ozon. Og nå hadde jeg lest meg frem til at ozon generatoren bør plasseres høyt i bilen fordi Ozon er tyngre enn Oksygen og dermed synker Etter ozoneringen ble alle løse deler tatt ut og vasket med Gtechniq I2 Tri-Clean overalt for å bli kvitt ozonbelegget og for å sikre at de var 100% rene. Det samme ble gjort med resten av plasten i interiøret Stoffet på skilleveggen ble vasket med I2 og MF. Vi tenkte å demontere hele skilleveggen for å komme skikkelig til, men pleksiglasset er popnaglet så det hadde blitt en helvetes jobb for å få ut alle av rør-ramma Gulvet foran i bilen var ganske blass Så det fikk en runde med Carpro PERL 1:5 som passet perfekt til formålet. Sprayet på og lot det trekke inn Gulvet fikk en semi-glossy finish, på normal avstand ser det helt nytt ut og er ikke plagsomt glatt Etter at setene var tørre ble de forseglet med et godt lag Autoglaze Fabric Protector V2, massert inn i stoffet med nitrilhanske Vinduene som ikke var rørt enda ble først vasket med Autoglaze Glassklar Pro, og så en ny runde bare denne gangen sammen med nanosvamp, og så en ny runde til slutt Litt 50/50 her og 50/50 fra en kjapp polering av pleksiglasset i skilleveggen Så til lasterommet, gulvet måtte ut Her er hovedårsaken til at gulvet baki måtte ut, en god glippe under skilleveggen. Det stinket røyk derfra i lasterommet 5 av 6 gikk fint, men en satt bom fast og måtte kappes Uansett så det ikke pent ut Vasket over med greenclean faktisk som fungerte bra, og Blue Degreaser og steam på flekker Disse måtte få oppmerksomhet, fullt av buser her også (ref girkulen, til de som ikke gjettet riktig) Gulvplatene i lasterommet fikk også Blue Degreaser og Steam 50/50 kan vi aldri få nok av! Men dette var det siste, jeg lover Så til noen flere etterbilder Skiltrammen bak som var delvis knekt og montert opp-ned med et avklipt ryggekamera på ble byttet ut med en passende(?) ramme jeg hadde liggende, som forøvrig ikke ble ordentlig vasket etter montering ser jeg Blurry after-shot Rent overalt ..........Oooog dett var dett, håper det var verdt titten Ca 30 effektive timer gikk med på denne
  4. 165 points
    Denne trengte en liten oppshining, så her er noen bilder. Starter med en bøttevask Så en runde med detailbrush Tørker med MF Ferdig resultat Å da kan vi slutte å leke, og heller konsentrere oss om den skikkelige jobben. Bilen er en Bugatti EB110 1994, med en 3,5 liter V12 med 4 turboer på 570HK, og en toppfart på 343km/t Her er noen bilder ved ankomst Startet med å legge P21s på felgene, som får virke i ca 10 min Så blir det et lag med Prickbort over hele bilen Felgene fikk også en runde Prickbort, etter P21s behandlingen Så får karrosseri og felger en runde med IronX, som får jobbe i 5-10 min, å den finner ikke så veldig mye å jobbe med. Etter dette, så blir hele bilen, inkl motor rom dynket i microavfetting Så legges et skumlag med CG GR og CG C+WG over dette, å får virke 10 min Spyler av, og går over kriker og kroker med detailbrush og APC Så gjøres vaskebøtta klar med SV carbath og washpudel Skummer opp såpen Starter ovenfra og nedover Spyler av såperester Felgene får en runde med felgbørsten og mitt Så tørkes bilen med miracle dryer På plass i garasjen, så tar jeg en runde med SV paintrubber blå Den finner litt, men ikke mye. Her er fra venstre side Bilen kobles til vedlikeholdslader, ettersom den har el stoler, som må flyttes litt på under interiør jobben. Starter med å støvsuge inne i coupe Går over interiøret med SV quick interior finish og en MF Å så blir det en runde med detailing sticks på trange plasser Pedalene får en runde med en liten detailbrush, og APC Clutchpedal ferdig renset Ferdig pedalsett Gulvmattene var i vinyl, og fikk en runde med APC og interiørbørste Før Etter Det var noen små biter med stoff under gulvmattene, å disse ble påført APC, som ble jobbet inn med interiørbørsten. Å så blir de renset med foma combivac Setter inn en defa varmevifte, for å få tørke opp litt fortere Ble greit med møkk etter disse to små teppebitene Så var det klar for litt skinnrens (å skinn er det nok av i denne coupeen) SV leathercleaner jobbes inn med skinnbørste i sirkulære bevegelser Så blir det tørket av i rette strøk med bomuls klut. Her kan men se 50/50 av førerstol, og møkken på kluten er etter halve sitteputen. 50/50 av dørterskel Verktøyskrinet fikk også en runde med skinnrens Verktøyet ble behandlet med SV autobahn Så ble kofferten påført SV leathermilk Vinduer ble vasket innvendig med SV crystal, og lofritt papir Treverk inne i bilen ble renset med SV cfp regular, og påført SV woodpolish Brytere/panel i taket var også i tre, å fikk samme behandling Så ble resten av interiøret behandlet med SV leathermilk, som fikk stå å trekke over natten Under panseret, så var det noen skruer, som er synlige fra utsiden, som var litt rustne, så de ble påført Brunox epoxy. Disse refleksene som sitter foran på bilen, var påbudt i Frankrike, der bilen kommer fra, men er ikke påbudt her hjemme, så de ble fjernet. Varmet opp med varmluftpistol. Så ble det brukt et barberblad i plast for å skrape de av. Å limrester fjernes med 3M sitrus rens Så må vi ta en runde i motor rommet. Her polerer jeg over innsuget med en schotch pad, for å få bort litt irring Høyre side polert Litt rør og diverse, som var lakkert, ble polert med SV cfp regular Et par 50/50 bilder Slangeklemmer ble polert med SV metal polish. Her er høyre side av klemmen polert. Varmeskjold over eksos og turboer fikk samme behandling Noen 50/50 bilder Slangene i motor rommet ble behandlet med SV sealfeed. Slangebiten til høyre er ferdig behandlet. Så ble det lagt på et lag med SV autobahn på de polerte delene Og SV opaque på matte deksler i motor rommet Så ble hele motor rommet dekket til, for ikke å få polish støv nedi der under jobbing med lakken. Bilen ferdig maskert Så sjekker vi litt lakktykkelse, å her er det mye forskjellige verdier. Store deler av bilen har vert opplakkert. Så til lakktilstanden. Den bar preg av mye swirls, noen RDS, og mye oksidert lakk. Testet først ut roterendes maskin, med SV cfp strong, og lilla scholl pute Det tok en del, men ble ikke helt fornøyd Gikk så over til gul scholl pute, og det ble straks mye bedre. Spredde ut på 600rpm, gikk så opp til 12-1500rpm, å kjørte 2-3 pass pr panel, og avsluttet på 600 rpm. Å nevnte jeg at dette var SS lakk Her er noen 50/50 bilder etter første steg Konsentrert Det var mye trange plasser på denne bilen, så det ble en del kjøring med spotpad, å her brukes det MG burgunder pad Å noen plasser var det bare håndarbeid som gjaldt. På panseret så var det en flekk med et eller annet, som jeg ikke klarte å polere bort Så da fant jeg frem litt 2500 våtslipepapir Å da ble det slik Så ble det polert opp igjen. Det var litt trangt å komme til under vindus viskeren, så denne måtte løftes opp, og forsvarlig sikres Her er en 50/50 av bakskjerm Litt mere in action, å jeg gikk etterhvert over til blå scholl pad, ettersom denne holdt formen litt bedre en de gule, som har en tendens til å "kollapse" litt fort Mere håndarbeid 50/50 på baklykt Ettersom det er så mye trange plasser på denne bilen, så ble wipedown i form av en sterk avfetting, og avspyling med varmt vann Så var det tid for litt inspeksjon, og det var som forventet, litt hologrammer, og en del microriper Så da ble den roterendes maskinen satt opp med en orange scholl pad, og ladet med SV cfp regular Her er etter første runde, og kjørte på samme metode og turtall som forrige steg. Er ganske ergonomisk utformede dører, mtp å få de polert. Så var det klart for siste steg, å det består i SV da maskin, med sort scholl pad, og SV cfp finish Kjører denne på trinn 3, og 2 pass pr panel, so ga et holofritt og klargjort panel for voks. Valget falt på SV crystal rock på denne. Den ble påført med pad i rette linjer, å den fikk to lag, med en times mellomrom. Bøffes av med SV microfluffy Å så var det skruene foran, som tidligere hadde blitt behandlet med Brunox rustdrepe, disse har nå fått litt sort lakk. Under panseret Etter en runde med litt gummifornyer. SV opaque på innsiden av panser Bak i hekken var det også litt matt lakk som fikk Opaque behanling. Her er en 50/50 av instegslister etter en runde med SV metalpolish Eksos før Etter en runde med metal polish Fjerner overflødig gummi på dekkene Utterkanten på felgene er bar aluminium, å ble polert med metal polish. Her er et 50/50 bilde Jeg kunne bruke maskin med spotpad på store deler av felgene. Så ble det påført SV autobahn SV pneu på dekk Alle gummilister/pakninger ble forseglet med SV sealfeed Vindusviskeren fikk en runde med SV cfp regular på håndpad Etterfulgt av et lag med Opaque Vinduer ble forseglet med rainx Så til noen ferdigblder. Det var overskyet, men solen tittet såvidt igjennom på et par av bildene Tidsforbruk på denne jobben, var i overkant av 50 timer. *** BILDER ER IKKE TILLATT BRUKT UTEN TRÅDSTARTERS SAMTYKKE *** Her er en link til wikipedia om denne type bil http://en.wikipedia.org/wiki/Bugatti_EB110
  5. 149 points
    Dette er en jobb eg fikk gjennom en tidligere kunde som har vært innom med noen gromme biler og har vært veldig fornøyd med arbeidet. For eg fikk en mail rett før Jul om en veteranbil som trengte en shine,avtalte tid for befaring og reiste ut for å se på noe eg aldri har sett i levede live før Dette viste seg å være ett smykke av en bil,etter en god befaring og mye tenking så fikk eg avgårde ett tilbud som eier godtok. Her vurderte eg faktisk mangen ganger å si nei til jobben. Tenk å ha ansvaret for en så dyr og skjelden bil. Men her er litt info om denne aktuelle modellen. DB4 GT var en spesiell lettvektsutgave med høyere ytelser. Den ble introdusert i september 1959 og var blant annet utstyrt med et tynnere karosseri (for lavere vekt) samt lukkede frontlykter. Dessuten var akselavstanden redusert, noe som betød at de fleste eksemplarene ble levert uten bakseter. Modellen var tilgjengelig med en 3.7-liter eller 3.8-liters motor, og hadde to tennplugger per sylinder og tre forgassere. Motorene hadde også en annen sylindertopp, som økte kompresjonen, og effekten ble økt til 302 hestekrefter. Toppfarten var 246 kilometer i timen, og bilen klarte 0-100 km/t på 6.1 sekunder. 75 eksemplarer ble bygget. Et lite antall DB4 (som ikke var GT-modellen) ble utstyrt med GTs kraftigere motor. Denne kombinasjonen kalles ofte Vantage GT, til tross for at ikke alle var utstyrt med Vantage-utstyrsnivået, og ingen av dem teknisk sett var en GT. Totalt 14 eksemplarer har denne uvanlige kombinasjonen,3 stk serie 3 og 5 stk serie 4 og 6 stk serie 5. Denne her er en serie 4. Bilen ble levert til meg i midten av januar på lukket henger og kjørt rett inn i lokalene der den stod noen uker før eg fikk tid til å begynne på den. Her er noen bilder av bilen fra da den kom. Og her er noen litt mer close up bilder av interiør,for det var interiøret eg bestemte meg for å begynne med først. Gikk med litt planlegging til denne jobben,har ikke hatt noe sånt innom hos meg før. Så for å kjøre safe og ikke ødelegge noe på en så gammel og dyr bil så måtte det en liten plan til Ut med stoler for å komme til tepper og få renset skinn mer effektivt,gikk ganske greit med ett skrujern og lang pipe nøkkel. Først litt støvsuging for å få vekk den løse driten. Så gikk eg over til våtrensing av tepper,her brukte eg All Clean fra Chemical guys blandet 1:20. Skrubbet godt inn med en stiv børste. Blir jo e del forskjell. Og vannet vitner jo godt om att det var på høy tid Sånn ser det ut inni bilen uten seter og litt tepper. Så var det over til litt skinn rens,her blir førerdøren renset med Swissvax Leather Cleaner. Gikk med nesten 1 liter bare på denne bilen her. På de neste 8 bildene er døren delt nesten på midten,der den bakerste delen er ferdig renset. Måtte gå forsiktig frem,tok ingen sjanser på å gni vekk farge eller ødelegge skinnet. Her er etter dørsiden,litt skit var det i skinnet her Det her var gummi,og ble renset med SurfexHD ca 1:5. De 2 første er før rens,og 1 etter rens. Noen før og etter bilder av undersiden av dasjen. Kost måtte til der børsten ikke kom til Ikke så lett å se,men høyre side er renset,mens venstre er ikke gjort noe med. 1 førbilde av A stolpen 2 50/50 bilder og 2 in action bilder. Noen førbilder,her har eg tatt ut baksetet for å komme til alt skinnet og få rengjort skikkelig. Har kost meg noen timer inni her Litt støvsuging og mer rens av skinn Her var det en list som var løs,men fikk festet den igjen da skruen hang der. Og så var det bare å fortsette rensingen. Her er noen før og etter bilder av ryggstøtten i baksetet. Sitteputen i baksetet hadde skinn på baksiden som måtte renses,høyre side ble renset for å prøve å få en 50/50. Ett før og etter bilde av sitteputen. Noen bilder av førerstolen under rens,måtte gå over 4 ganger. Ble litt smånervøs da skinnet farget av med en gang det ble satt i gang rens. Så tok det med ro og gikk heller over flere kjappe runder. Passasjerstol under rens,bildene taler vell for seg selv Her blir skinnet satt inn med Leather Milk fra Swissvax,dette fikk stå lenge og godgjøre seg før eg satt det inn en gang til 1 dag før bilen ble hentet. Så ble resten av bilen støvsugd inni og gjort klar for rens. All gummi ble renset med SurfexHD,pedalene ble tatt av og vasket godt og satt inn med noe gummi fornyer fra Kosh Chemie som ikke ble glatt. Tepper inni bilen ble renset på samme måte som teppene eg tok ut,og så ble interiøret satt tilbake. Og så var det på tide å begynne i motorrom mens man ventet på dager med litt sol for å ta den ut for vask,og som bildene viser så var det litt å henge fingrene i her og. Begynte med å rense pluggledninger,her prøvde eg mye rart. Men silikonfjerner fjernet skiten trygt og raskt. Og som dere ser er det skrevet OK med sprittusj,dette var og over eksosen på toppen. Silikonfjerner og litt gnikking tok dette og. Begynte med litt Metal Polish fra Swissvax,men plutselig en lørdag var det skikkelig vårstemning ute,så da ble det satt på vent og vask ble satt på dagsordren. Bilen ble kjørt ut og det ble tatt noen bilder før vask,den var jo ikke så veldig dritten. Men den blir jo nesten ikke brukt heller Prickbort blir no påført fra vinduer og ned uansett. P21S blandet 1:1 blir lagt på felger og Microavfetting 1:8 blir lagt over hele bilen. Bilen blir så skummet med skum fra Nerta,1,5 dl og resten vann. Måtte skumme 2 ganger da vi hadde ett problem med att denne bilen var en magnet for forbipasserende. Gikk så over med SurfexHD og en kost i kroker og kriker. Gikk så over med Korrosol,denne fant absolut ingenting Håndvasken ble tatt med varmt vann og Maxi Suds fra Chemical Guys og Spesial svamp fra Bilnerden. Og så var det fort inn for tørk,var en konstant strøm av folk som var borte og såg. Så ble litt små paranoid Så var det i gang med motorrom igjen,vask og tørk med mf og qtips og metal polish. Toppdeksler ble polert med Rupes mini og hvit pad med Scholl S30+. Her er høyre side polert,dere ser vell hvor det er blankest? Hele toppdeksel er polert. Ble polert med maskin der eg kom til Begynner å bli en smule bedre Vasket lett fra undersiden og. Swissvax Endurace ble brukt de fleste plasser i motorrommet. Felgene måtte få litt bank,var litt spesielt å slå med slegge på noe så fint Felgene ble vasket med P21S så med Prickbort og så med P21S igjen og skrubbet godt før de ble fin. Dekksider ble skrubbet 4 runder med ren SurfexHD før de sluttet å gi fra seg brun guffe. Ene felgen hadde ett klistermerke som måtte bøte med plassen sin,kan ikke ha sånt på ett kunstverk. Så ble felgene polert med Metal Polish fra Swissvax,her ble det brukt mf og mangen qtips og såre ledd. Gikk myye tid med felger Slutt produktet ble Crystal Rock fra Swissvax. Dekksider,begge sider ble satt inn med Slickrims. Hjulhus ble vasket med Prickbort og Microavfetting og kost,her noen bilder før og under vask. Ferdig vasket. Eksos ble polert med Metal Polish og Rupes Mini og for hånd der eg ikke kom til med maskin,satt inn med Modesta bc09. Hjul ble satt på igjen. Så var det på tide å begynne på lakk,clayet litt først. Bilt Hamber clay og vann gjorde nytten sin. Litt lakkmålinger rundt bilen,denne har vært lakket opp igjen en gang på 80 tallet. Så litt varierende målinger. Eg begynte på panser med korrigering,tenkte eg skulle kjøre Rupes 21 med 15 bakplate og blå/blå for å ha litt kontroll. Men etter 10 runder på knallhard lakk så gikk eg over på Flex roterende. Her er noen dårlige bilder fra panser,veldig vanskelig å få gode bilder derfra. De neste 6 bilder er på venstre fremskjerm,her har eg kjørt minst 6 runder med Flex og gul Uber og Scholl S3G 2 bilder in action med Flexen på panser. Ser jo unektelig bra ut etter korrigering Arsenalet som var i bruk Noen 50/50 bilder på toppen av skjermen. Noen flere in action bilder,her med liten bakplate på Flexen. Fangere skulle av,så måtte improvisere litt da vi måtte være 2 for å skru. Kunne ikke la den dette i bakken Bak var den skrudd i sidene og,distansestykker og gummipakning ble fjernet. Så var det bare å fortsette på fremskjermen. Og mens eg holdt på med korrigering satt eg Aleksander igang med polering av crome inni bilen,her og med Metal Polish fra Swissvax. Av med litt dekaler,det blir bra dette Enda litt mer fra crome inni bilen Noen flere 50/50 bilder av høyre fremskjerm. Var noen sånne dype riper eg ikke turde å gå på mer,vet att blir det flere sånne jobber så skal det handles my måler som måler flere lag Flere in action bilder. Hele fronten endelig ferdig korrigert Cromelister blir bedre 2 bilder av taket før og 2 etter korrigering,ikke lett å se i den vinkelen,men det blir mye bedre 2 første er av bakluke og 3 siste fra bakskjerm. Blir blankt her og Fint å være sjef,da kan eg bare sett skitjobbene vekk til Aleksander Her pusser han rust og eg maler fangere innvendig. Kommer godt med de stagene eg kjøpte fra Concours Flere bilder under korrigering Under dørhåndtak og rundt brukte eg liten bakplate og Flexipads. Her skjekker eg litt med blits Her er bilen finpolert med Flex og Scholl s30+ på orange spider fra Scholl,ingen in action bilder. Men øker no litt på glansen Så gikk eg over med Rupes Duetto og Essence fra CarPro og herdet med ir lampe etter input fra Avi Morad som er høvdingen for CarPro Så var det tid for glasscoating,Cquartz Finest v6 Denne ble påført og fikk 7 min flashtid på første laget og 5 min på 2. laget før buffing. Eg brukte mf og ikke de som følger med i settet. Så ble den ir herdet,15 min på 60 grader. Den er egentlig ferdig i det panelet når 60 grader,men lar den stå i 15 min for å være sikker. Så ble bilen montert igjen Fangere ble polert med Rupes Mini og Metal polish. Bagasjerom ble renset og satt inn med Leather milk fra Swissvax,crome ble polert med Autosol og resten fikk Endurance voks fra Swissvax. Crome i dører og døråpninger ble polert med Autosol. Jekken ble vasket,polert og vokset med Crystal Rock. Alle vinduer ble polert og satt inn med CarPro produkter. Tepper ble satt inn med Fabric fra CarPro. Så fikk lakken en runde med Reload fra CarPro. Alle pakninger fikk Seal feed fra Swissvax Og så var vi kommet til dagen før den skulle hentes,været var nydelig og varselet for onsdagen var ikke så bra. Så kjørte den ut for litt bildetaking Enjoy Og de siste bildene inne rett før eier kommer,måtte fikse noen småting Han ble meget happy kan man si Viss du har lest igjennom hele denne så må du ha tusen takk,den ble hinsides lang. Men det gikk hinsides med tid på denne bilen og. Hadde denne i 2 mnd,og det var 2 mnd med dårlig søvn ) Bilder skal ikke brukes uten mitt samtykke.
  6. 147 points
    Guide for maskinpolering. Det er ikke så lett å lage en guide på dette pga. det finnes så mange lakktyper og alle reagerer forskjellig ved korrigering. Noen er myke andre er harde. Derfor finnes det ingen fasitsvar på hvordan man polerer en bil med maskin. Det jeg skal prøve på her er å lage en guide som forklarer litt rundt dette med utstyr og produkter og jeg vil også fortelle litt om de vanligste fellene man kan gå i når man polerer med maskin. Før du følger denne guiden er det viktig at lakken er helt ren. Se gjerne i min vaskeguide for å se hvilke produkter og fremgangsmåte som kan brukes. Lakkbeskyttelse har jeg også skrevet noen få ord om i vaskeguiden. Pass på å ha god tid når du holder på med dette. Det er ikke gjort på en ettermiddag. Hvilken maskin skal jeg kjøpe? Det finnes 2 typer poleringmaskiner. Den ene er roterende og den andre er en Dual action maskin (en såkaldt DA maskin). Roterende: Som navnet sier så roterer denne maskinen akkurat som et vanlig hjul. Denne sammenlignes ofte med en vinkelsliper da den på en måte er ganske lik bortsett fra at en poleringsmaskin har justerbart turtall. De skikkelige maskinene har en turtallsregulator som passer på at maskinen alltid holder det turtallet som du har justert maskinen inn på uansett belasting/press. Dette er noe av det som i de fleste tilfeller skiller en dyr maskin fra en billig en. Roterende maskin er den mest efektive maskinen, men det er også større risiko for å gjøre noe galt med roterende kontra en DA maskin. Setter opp en liste over noen roterende maskiner som er anbefalt. Makita 9227cb (3000kr) Flex L3403 VRG (3690kr) Flex PE 14-2 150 (4290kr) Metabo PE12-175 (2890kr) Bakplatene som følger med de roterende maskinene er gjerne veldig store å harde. Dette gjør at maskinen er vanskeligere å kontrollere. Her anbefales det å kjøpe en myekere bakplate fra f.eks Scholl eller 3M. Dual action: Denne maskinen kan sammenlignes med en eksentersliper som brukes til å pusse sparkel på bil og på veggen hjemme. Det som skiller denne typen maskin fra en roterende er at samtidig som denne roterer beveger den seg også sidelengs. DA maskinen utvikler mindre varme enn den roterende maskinen. Derfor bruker man lenger tid på større defekter, men den er også tryggere å bruke. Mange som hovedsaklig bruker roterende har også en DA maskin pga. den er fin å bruke på ekstremt myk lakk som det er vanskelig å komme i mål med ved bruk av en roterende maskin. En ting som man må passe på ved bruk av en maskin som dette er at man må ikke legge så mye press på den at puten slutter å rotere. Her er noen maskiner bedre enn andre (jo sterkere maskinen er jo hardere press kan du legge på maskinen før den stopper å rotere). DA maskinen kan også brukes til å legge lakkbeskyttelse med på lavest hastighet og minimalt med press selv om mange foretrekker å gjøre dette for hånd. Her finnes det også fler typer maskiner med forskjellig fasong og pris. Skal man ha billigst mulig maskin, så kan man kjøpe en 2 hodet maskin fra Biltema eller Clas Ohlson til ca 400kr. Her er det smak, behag og tykkelse på lommebok som bestemmer. Tenk deg godt om før du velger billigste alternativ her. Dette sier jeg pga. det er ikke sikkert alle synes det er ok å ha 2 puter på maskinen da det blir vanskeligere å komme til på trange steder og du må også kjøpe flere puter. På Biltema maskinen hender det at borelåsen på bakplatene løsner. Disse kan limes, men jeg nevner det så du kan være obs på dette. Min favoritt er DAS6 Pro. Pro utgaven er litt dyrere enn DAS6, men her er det såpass mye forskjell på effekten at jeg vil anbefale pro utgaven. Det finnes også en litt spesiell DA maskin fra Flex. Denne heter Flex XC 3401. Denne har tvungen rotasjon noe som gjør at den korrigerer mye bedre enn en vanlig DA maskin. Denne blir som regel omtalt som en kryssning av roterende og DA maskin. Mange har kjøpt denne som sin første maskin og tviholder på den selv om de har fått mer erfaring og kunne brukt en roterende uten problemer. Denne maskinen koster en god del iforhold til de andre jeg har nevnt her. Liste over DA maskiner. Biltema/CO cyclo (400kr) DAS6 (1299kr) DAS6 Pro (1490kr) Flex XC 3401 (4290kr) Forskjell mellom roterende og DA maskin. Hovedforskjellen er som jeg allerede har forklart over her måten maskinen beveger seg på. En roterende går i samme sirkulære bevegelsen i ganske høy fart. Dette gjør at den utvikler varme ganske fort. Dette er positivt da lakken korrigeres lettere når den er varm. Man skal også passe på så det ikke blir for varmt. Klarer du ikke holde håndflaten på panelet lenger så er det på tide å bremse litt. Pass også på kanter og hjørner da det er mye tynnere lakk her og det blir mye fortere varmt på en knekk enn det blir på et flatt panel. Her er det fort gort å "brenne" igjenom lakken. DA maskinen roterer og vibrerer samtidig. Med denne bevegelsen blir det ikke like fort varmt eller like varmt som med en roterende maskin. Bakdelen med dette er at det kan ta lenger til å få bort større defekter. Fordelene med dette er at den er mye tryggere i bruk da det er så og si umulig å brenne lakken eller lage kjørespor. Du kan ta mye riper med en DA maskin selv om den ikke er like effektiv som en roterende maskin. Vil du lese mer om de forskjellige maskinene, så kan du ta en titt i Knutis sin maskintråd. Hvilket produkt skal jeg velge? Her er det også et hav med forskellige produkter av god kvalitet. Alle produktene jeg nevner her er av god kvalitet som gir et godt resultat og er fint å jobbe med. Her igjen er det smak og behag. Anbefaler å velge det merket du synes er ser mest interessant ut. Lær deg å kjenne produktet og prøv deg frem. Det er ikke noe det ene merket kan fjerne som det andre ikke kan fjerne. Jeg vil tro at 3M er enklest å forstå pga de har brukt fargekoder på produkt og pute som hører sammen. Liste over produkter og puter som blir mest brukt. Scholl 3M Menzerna Meguairs Swissvax cleanerfluid pro Mange bruker også Uber.Tror ikke Uber har noen produkter, men de har gode og slitesterke puter. Flertallet bruker Scholl. Dette er gode produkter, men kan være litt forvirrende når du skal finne ut av hvilket produkt som går til hvilken pute. Dette har jeg laget en tråd på som nå inneholder mye info. (Link til Scholltråden) De 3 produktene som blir brukt mest er. S3 Gold som er grovest. Noe som er ganske unikt med denne er at den avslutter meget pent selv om den er ganske grov. Støver også mindre enn den grønne fra 3M. S17+ er en medium compound. Denne tar mye og avslutter som regel såpass pent at mange bruker denne hvis de skal kjøre 1-steg polering. S30+ er en mild compound som kan brukes til å fjerne kjørespor eller microriper så du fått et helt strøkent resultat. 3M har som sagt et veldig fint system med fagene sine da korken på flaskene har samme farge som tilhørende pute. Grønn er grovest. Denne tar mye, men legger også igjen endel kjørespor og støver endel. Denne er et lite hakk grovere enn S3 Gold. Gul er medium. Denne er meget fin å jobbe med. Tar en god del og avslutter bra på mange lakktyper. Blå som er mildest er også nydelig å jobbe med. Med denne bør du bruke lite produkt og den kan kjøres lenge uten å tørke ut. Utmerket for å fjerne kjørespor og gi den blanke overflaten som du er ute etter. Dette produktet inneholder mange/mye oljer så her må du være nøye med wipedown når du skal se etter om du er fornøyd med resultatet. Menzerna vet jeg desverre ikke så mye om. Dette er meget bra produkter som er elsket av mange. Meguairs er et merke de allerfleste har hørt om. De har også en proffserie som er laget for maskinpolering. Dette skal også være meget gode produkter. Noe som er negativt her er at Meguairs er meget kostbart i Norge. Skal du kjøpe dette lønner det seg å bestille fra UK. Swisswax cleanerfluid pro er også produkter som er laget for maskin. Jeg har aldri testet disse produktene, men Swissvax leverer skjelden noe man ikke blir fornøyd med. Hva må jeg passe meg for når jeg polerer med maskin? Kjører du med feil kombo eller feil teknikk så får du noe som heter kjøre spor (også kalt hologrammer). Disse sporene synes kun i god belysning ved noen vinkler. Disse sporene er gjerne streker/skygger som går i den retningen/mønsteret som maskinen har blitt ført. Søker du på hologram på Google finner du mange bilder av hvordan dette ser ut. Disse sporene har lett for å bli skjult av oljene i produktene så det er viktig å vaske bort oljene før kontroll. Dette kalles for wipedown. De fleste har egene produkter for dette. Feks. 3M har sin kontrollspray, Scholl har CF02, Menzerna Top Inspection, CarPro Eraser osv. Mange blander sin egen wipedown. 1 del kondensfjerner/isopropanol (f.eks Akol Blårens) og en del batterivann (destilert vann). Dette går gjerne under navnet IPA og fungerer faktisk meget godt. På produkter som inneholder mye oljer (f.eks blå 3M) kan det være litt vanskelig å få fjernet alt med IPA. Gå over flere ganger eller bruk noe annet i disse tilfellene. For å lete etter disse defektene etter wipedown er en god LED lykt det rette verktøyet. LED er perfekt for å vise kjørespor og halogenlampe er utmerket for å vise riper. Som sagt må du huske på at lakken ikke er like tykk overalt. Husk også på at hvis du kommer borti plastlister på bilen din så vil disse også ta skade av det. Masker alt av plast og masker gjerne kanter inærheten av de områdene du må jobbe litt skikkelig. Lakkert plast skal man også være forskitig med. Spesiellt med roterende maskin. når lakken på plast blir varm så slepper den med en gang i store flak. Bruk DA maskin eller kjør ekstra forskiktig med minimalt med varme med roterende. Mange bruker ullpute på lakkert plast. Ullpute er den groveste puten du får og den lager også minst varme (PS. ull lager vanvittig mye kjørespor). Ull er også fint å bruke på lakk uten klarlakk da en vanlig skumpute tetter seg fort med død lakk. Husk å rengjør pad ofte. En pute full av gammelt utkjørt produkt lager ugang/kjørespor i lakken. Hvor mye lakk har jeg å jobbe med? Når man polerer med maskin, fjerner man ikke ripene, men man fjerner lakk rundt ripene slik at defektene ikke synes lenger. Derfor kan det være greit å vite hvor tykk lakken er på bilen du jobber med. For å få en identikasjon på hvor mye lakk man har på bilen kan man finne ut av med en lakkdybdemåler som går under navnet PTG. Med denne kan du måle den totale tykkelsen på grunning/base/klarlakk på metall eller aluminium. I mange tilfeller ligger lakktykkelsen et sted imellom 100-170my. Under 100my begynner å bli tynt og man må være forsiktig. Måler du over 200 er panelet mest sansylig omlakkert. Hvis det er sparklet får man gjerne skyhøye målinger som f.eks 500-1000my 1000my = 1mm Dette er ikke noe du må gjøre, men det er et fint verktøy som kan fortelle deg litt om lakkens tilstand før du setter igang. Mer om dette kan du lese om i Her står det også forklart endel om forskjellige lakktyper og annen nyttig info om lakk. Hvordan få kontroll på maskinen Og hvordan skal jeg føre maskinen på riktig måte? Spesiellt når det gjelder roterende, så føler man noen ganger at maskinen har mer kontroll over deg enn du har over maskinen. Det er krefter ute å går her som krever trening. Med riktig teknikk og litt trening er det du som styrer maskinen og ikke omvendt. Her kommer noen tips. Sørg for å stå/sitte stødig og behagelig når du jobber. Står du ikke stødig mister du fort kontrollen. Ha et godt grep rundt maskinen med begge hendene. Finn en måte som du liker å holde maskinen på. Hold puten så rett som mulig mot panelet du jobber på. Det er lettere å styre maskinen hvis du kanter/vipper puten litt, men dette er ikke anbefalt pga. da får du lettere kjørespor. Sørg for at ikke produktet tørker ut. En tørr pad er umulig å holde kontroll over. Før maskinen som en S med litt overlapping. Jobb gjerne litt vertikalt og horisontalt. Pass på å hele tiden ha en jevn bevegelse. Ikke flytt maskinen for fort. Da får du ikke opp varmen. Jobb på små områder av gangen. Ca 40x40 cm. Da følger du mer på hva som sker felt for felt og det er lettere å få panelet varmt. Tar du et halvt panser på en gang er det stedet du startet iskaldt før du er halvveis. Det finnes også noe som kalles for sticky lakk. Det som skjer der er at så fort lakken blir varm bråtørker produktet. Noe av produktet spruter rundt og noe setter/brenner seg fast i lakken. Er du borti en lakk som dette må du passe på å ikke kjøre panelet varmt. For å fjerne fastbrent produkt kan du enten kjøre over igjen eller så kan du vaske det bort med wipedown. Turtall og press. Dette er ganske likt med roterende og DA, men jeg deler det opp likevel. Roterende: Legg 3-4 erter med produkt på puten. Legg puten ned på panelet (noen stempler også produktet litt rundt før de starter maskinen) Spre på laveste hastighet. Noen maskiner starter på 600 og andre på 1100. Når du sprer produktet går du bare fort over uten noen serligpress slik at du har et tynt lag med produkt over hele det området du vil jobbe på. Kjør farten opp til 1500-2000 rpm og kjør over panelet med ønsket press flere ganger til du ser produktet har blitt brytet ned og blir liggende som en tørr hinne over lakken. Noen produkter vil forsvinne helt. 1 "tur" over panelet kalles for pass. Man kjører gjerne 3-4 pass på 1500-2000 rpm. Når du har kjørt ferdig tørker du over panelet med en ren microfiberklut (MF). Bruk wipedown hvis du har misstanke til kjørespor. DA maskin: Legg 2-4 erter med produkt på puten. Legg puten ned på panelet (noen stempler også produktet litt rundt før de starter maskinen) Spre på laveste hastighet. Når du sprer produktet går du bare fort over uten noen serligpress slik at du har et tynt lag med produkt over hele det området du vil jobbe på. Er det mye defekter og en hard lakk, så kjører du med fult turtall og endel press 3-4 pass. Har du ikke behov for å kjøre så hardt setter du maskinen på litt over halv kraft. Tørk over med MF. Bruk gjerne wipedown her også selv om behovet ikke er like stort som med en roterende. Dette gjør man gjerne i flere steg pga. en grov kombo fjerner mye, men lager også mye ugang som må fjernes med en mildere kombo. Hvilken kombo skal jeg velge? Hvor hard er lakken og hvor hardt må jeg kjøre? Her må man nesten bare prøve seg frem. Et godt tips for en nybegynner er å prøve med mildest kombo først. I de fleste tilfeller, så tar ikke de aller mildeste komboene nok så begynn gjerne med en medium kombo som f.eks gul 3M eller S17+. Tape opp et test område, kjør med ønsket kombo og kontroller. Har du fortsatt riper som du vil fjerne, så må du gå over til en grovere kombo. Er aller riper borte og du har masse kjørespor? Eller har det blitt verre enn det var, så trenger du en mildere kombo. Du kan justere ønsket cut både med puter eller med produkter for å finne en perfekt kombo. (Mao du kan bruke et grovere produkt på samme pute for å få litt grovere kombo eller du kan bruke samme produkt på en annen pute). Du kan selvfølgelig bytte ut pute og produkt samtidig. Bruker du litt tid på å finne riktig kombo så kan dette føre til at jobben går enklere og kjappere. Da lærer du også å bli kjent med lakken som du skal polere på i flere timer. Klikk her for å komme til samarbeidsparterene på DCN. Hos disse forhanderene får du køpt alt du trenger. Når det gjelder produkter og utstyr som anbefales i denne guiden, så skal det sies at denne guiden ikke blir oppdatert for hver gang det kommer nye produkter eller utstyr. Dette er kun forslag så det er greit å lese litt selv før man veldig produkt og ikke kun basere seg på hva som er anbefalt her i guiden. PS. Dette er en pekepinn og ikke en fasit på hvordan du polerer med maskin.Bruk dette som et utgangspunkt. Etterhvert vil du få egne erfaringer på hvordan du bør gå frem og hva du skal bruke for å oppnå ønsket resultat.
  7. 139 points
    BMW M3 E46 - Carbonswartz 2004 mod Denne tråden er skrevet ut i fra et nybegynner perspektiv av noen litt spesielle grunner. Deler av denne tråden vil etterhvert havne på glanset papir, men pga noen trange deadlines, så er den ute til DCN folket aller aller først:-) Etter en god poleringsrunde så ser bilen flott og blank ut i sol såvell som i overskyet vær, og du er kjempestolt over egen innsats. Gleden kan dog bli kortvarig om du ikke er påpasselig med å vaske bilen på riktig måte. Husholdningsmidler som Zalo, grønnsåpe, Klorin, stålull, kjøkkensvamp, papir o.l. er ikke bra å bruke på bil. Bruk av nevnte midler kan få bilen til å se ser ren ut, men du fjerner fettstoffene og "fuktigheten" som ligger i lakken, og som beskytter den mot ytre påvirkninger som sol, sur nedbør, trafikkstøv osv. Resultatet av dette er at lakken blir tørr og livløs over tid. Vanlig bilsvamp og pusseskinn er heller ikke å foretrekke på bilens, da ulempen med vanlig bilsvamp er at sandkorn ikke har noe sted å gjøre av seg i svampens ferd rundt på lakken. Isteden for å "trekke" inn i svampen, så blir sandkornene liggende mellom lakken og svampen og er nesten garanter til å lage vaskeriper. Pusseskinnet som veldig mange bruker til å tørke med har en veldig flat struktur, noe som gjør at eventuelle sandkorn IKKE legger seg i porene, men gjerne blir med en runde rundt på lakken. Vaskehanske er som regel den trygge og også billige veien å gå. Disse er som regel laget av enten mikrofiber, chenile eller lammeull og alle 3 typene er fine å bruke, da dette går mest på personlige preferanser hva man liker. Fordelen med vaskehanske er at sandkorn og skitt legger seg inn bak fibrene og man lager minimalt med vaskeriper, samt at man kan legge den i vaskemaskinen når man kommer inn og vaske den så er den så god som ny. Mikrofiber håndkle opererer på samme måte som en vaskehanske, sandkorn legger seg også inn bak fibrene og riper ikke når du tørker over bilen. Riktig vaskeutstyr er en billig investering i bilens lakk og utseende. Dette var litt kort intro rundt temaet vask, og her kommer fortsettelsen med bilder: Som dere alle ser så dreier det seg her om en BMW 3-serie, og ikke en vanlig 3-serie, men værstingen i denne serien, nemlig M3. Bilen er en 2004 modell med 80' km på telleren. Motoren yter 343 hk fra fabrikk og er en real kjøremaskin. Brynjar fikk gleden av å kjøre denne til Ås, og det ble dessverre ingen tur på Bernhard, men pytt pytt.. Bilen var preget av å ha kjørt på norske vinterveier, så her var det en god miks av både, veisalt, veistøv, møkk, piggdekkstøv og asfaltprikker. Det som er viktig da, er å få til en så skånsom vaske som mulig, samt at vaskemidlene ikke bør være for hard mot beskyttelsen, les voks eller sealer: Vask: For å få gått grundig til verks så valgte vi å skru av skiltplater og skiltholdere for å få vasket godt på baksiden av skilt og holder. Fordelen med dette er at da slipper man at møkk og sand renner ned på støtfanger og frontspoiler etter at man har vasket, og skal begynne å tørke: Her er utstyret vi brukte til vask: Endel forskjellig børster til felgene, diverse avfettinger, såpe, felgrens og motorvask. Produktene vi brukte på denne bilen kommer i konsentrert form så vi må blande de ut selv. Fordelen med dette, er at man da da kan bestemme selv hvor god renseeffekt man trenger. Flaskene er merket opp med blandingsforhold, så det byr ikke på noe problem å blande riktig. Har man flasker som ikke viser blandingsforhold, så er det bare å bruke ett vanlig målebeger: Har blander Brynjar opp Swissvax Wheel som er felgrensen vi brukte for anledningen: Denne ble blandet 1/1 denne gangen, selv om vi ikke brukte målemerkene på siden helt slavisk: Vann tilføres (legg også merke til den søte lille trakten): og han fyller helt opp: Såpen vi brukte nå var Swissvax Car Bath. Denne lukter nydelig kokos og man får mest lyst til å dusje i den selv. Blandet 1 velfylt kork med 18 l vann, det anbefales å bruke litt mer for litt bedre glid i vaskehansken: Her velger vi å bruke en "toppet" kork: Blandes godt med vann for å få løst det skikkelig opp: Så var det tid for å rense felgene, alle 4 felgene fikk en god dose med Swissvax Wheel: Kriker og kroker er viktig å få med seg: Denne felgrensen er viktig å la få stå litt, slik at "kjemien" får jobbet med å løse opp skiten: Dekkene fikk også litt, dekkene er like viktig å vaske som felgene, man får en skikkelig overraskelse når man ser at møkka pumper ut av dekksidene. Samt det danner ett godt grunnlag for å gi dekkfornyer godt feste og holdbarhet: Utendørs fotostudio: "Såså, alle skal få": Avfetting: Så var det tid for avfetting av karrosseriet. Her bruker vi en avfetting fra Scholl Concepts som heter Rapid 9000. Denne kommer også i konsentrat, så vi har blandet ut denne 1 del avfetting og 3 deler vann, altså 1/3. Denne avfettingen er alkalisk og er ikke så effektiv mot asfaltprikker, men meget effektiv mot skitt og trafikkfilm. Her er det hovedsaklig hjulbuene som blir dusjet, men dekkene får en liten dusj i samme slengen: Man begynner nedenfra og oppover, dette for å unngå at avfettingen skal renne nedover på tørre paneler og tørke inn for så å lage merker i lakken: På vinterstid holder det oftest på en bil med god beskyttelse, voks/sealer å bruke avfetting på de nederste panelene: Kan også være en fordel å investere i en lavtrykkspumpekanne for å unngå å bli veldig sliten i fingrene: La avfettingen "jobbe" mellom 3 og 5 minutter: Avspyling: Begynn nederst, av tidligere nevnte årsak, men også fordi du ønsker å kontinuerlig ha høytrykk der hvor ligger avfetting. Jobb deg gjerne fra forfra og bakover med en vinkel på ca 45 grader mot lakken. Høytrykksvaskeren vi bruker her er en Foma 747, som er en veldig god spyler til en fornuftig penge. Det følger også med 2 ekstra lanser, en turbolanse som ikke egner seg til bruk på bil, samt en underspylingslanse som er ypperlig til under bilen og inne i hjulhus: Her bruker vi underspylingslansen for å få rengjort så godt som mulig: Avfetting Crack 9000: Prickbort er en petroleumsbasert avfetting som tar asfaltprikkene og samtidig er skånsom mot beskyttelsen som ligger på lakken. Dette er en fin avfetting spesielt før man skal polere: Skumlanse: Dette er et kjekt verktøy for å få mye skum ut i fra lite såpe. Fordelen er at dette er med på å løse opp en del av skiten som sitter fast på bilen, da sammen med avfetting og gjør håndvasken etterpå til en lek. Legg ca 1 cm med såpe i bunnen av beholderen, fyll opp med vann og "fyr løs": Her skumlegges bilen: Hele bilen er godt skumlagt: Skummet jobber. Nå er det bare å ta deg en runde rundt bilen, dra inn noen skikkelige magedrag og drøm deg bort i Swissvax såpens magiske duft: Påfyllingslokk er viktig å vaske: Felgene får seg en runde med Swissvax Wheel Brush. Dette gjøres for å få vekk eventuell skitt og bremsestøv som ikke gikk vekk når vi brukte felgrens tidligere: Her brukes det EZ Wheel Brush som har fibre langs med hele børsten for å kunne vaske imellom eiker og bak eikene, samt i felgbanen. Fremgangsmåten er uhyre enkel. Sett felgbørsten inn der du trenger å vaske og skrubb frem og tilbake. Denne kosten har gummibeskyttelse på tuppen, så du er garantert å ikke skade felgen: Two-bucket method: Til vask av bilen bruker vi 2 bøtter, en med rent vann og en med såpe. Den med rent vann skyller vi vaskehansken i etter at vi har vasket panelet på bilen, og dypper den etterpå i bøtten med såpevann. Dette gjøres for å hele tiden ha så rent vann som mulig i vaskehansken, samt vi bruker "Gritguard" i bunnen: Dette er en "Gritguard som gjør at skitt som ligger i bøtten ikke blir med opp igjen i vaskehansken, og dermed gir en mer skånsom vask: Verdens største vaskehanske, "DoDo Wookie Fist." En skikkelig Ulv som drar med flere liter med vann i slengen: Her er det en fordel å vaske "Top-Down," siden bilen stort sett er renest på de øverste panelene: Først i skyllebøtten med rent vann: Så i såpevann: Dørkarmer må ikke glemmes: ei dørhengsler: Når du tror du er ferdig å vaske, sjekk resultatet ved å kjenne at nederste panel er glatte som glass: Motorvask: Motorvask er noe veldig mange kvier seg for å gjøre, i frykt for at motoren skal stoppe og at verkstedsutgifter som følge av dette skal påbeløpe. Motorvask trenger ikke å være noe "farlig" så lenge man tar noen enkle forhåndsregler: 1. Dekk til utsatte elektriske komponenter, kontakter og evt åpne luftfilter: - Nye biler: Er stort sett veldig "kapslet" inn og beskyttet fra fabrikk. Dekk til dynamo og evt styringsbokser til hydraulikk, da pakninger til disse ikke nødvendigvis er helt tette. - Eldre biler: Dekk til fordelerlokk, coil, rotor og dynamo er også områder som er smart å dekke til. 3. "Gladpack" eller plastposer eller det du måtte ha for hånden fungerer. 4. Legg på avfetting/motorvask. La dette virke i noen minutter. 5. Spyl av. 6. Vask med en kost/vaskehanske på vanlig måte. 7. Spyl av. 8. Start motor og la denne komme opp i tilnærmet driftstemperatur. 9. Om du har tilgang til trykkluft eller andre "blåsemidler" bruk dette for å fjerne overskydende vann i blandt annet plugghetter og elektriske kontakter. Swissvax Engine konsentrat: Denne også i 1:1 : Her har vi brukt vannbestandig tape for å dekke til el.kontakter: SW Engine legges på: Helt uproblematisk å legge dette på plastdetaljer også: Husk også undersiden av panser når du først holder på: Spyl av: Her legger vi skum, selv om dette ikke er nødvendig: Mye skum: Her bruker vi en myk børste som er laget av Villsvinshår. Denne er like bra til motor som til felger. Bruk egen bøtte til dette: Skyll kosten regelmessig: Viktig å få med kriker og kroker: Bruk også muligheten til å skrubbe dempematten. Denne kan også tas med rensemaskin om du har det tilgjengelig: Motorrom ferdig vasket: Når du skal bruke høytrykkspyler i motorrom er det viktig å holde litt mer avstand enn til lakken, samt bruke full åpning på spyledysen: Hold lansen i bevegelse når du spyler. Når du er ferdig å spyle tar du av det du har dekt til: Start så motoren: Hold litt turtall på gassen for å få motoren opp i driftstemperatur igjen. Dette vil gjøre at mesteparten av vannet i motorrommet tørker av seg selv(lukk panser): Etter noen minutter har du tilnærmet driftstemperatur: Da tørker du motoren med enten trykkluft eller annet egnet blåseverktøy. Har du ikke dette, kan du tørke med en klut: Tørk: Her bruker vi en "biltørker" som blåser ca 500l/minutt. Denne er veldig effektiv på blandt annet felger, speilhus og pyntelister: På de store flatene er det beste tørkemiddel noen skikkelige tørkehåndklær til bil: CLAY Clay er en svært viktig behandling før man starter på poleringen. Dette er en spesiell leire-/kitt klump som fjerner nupper og skit, som ikke du har fått vekk under avfetting og vaskesteget. Nesten uansett hvor mye du vasker bilen, så vil det på en ubehandlet lakk sitte noe skit igjen desverre. Hvis man velger å hoppe over dette steget, ja da kan du i værste fall risikere å dra med deg skit på rundtur i lakken, som igjen kan føre til at man gjør vondt værre ved polering. Clay har en "klistrende" effekt som drar med seg ulumskheter som ikke hører hjemme på lakken og man får "verktøyet" i utgavene: mild, medium og aggresiv. Lakkens tilstand og hva om du skal polere eller kun vokse bestemmer hvilken type du nytter. Dette er et steg du absolutt ikke bør hoppe over i klargjøringen før polering, da det legger grunnlaget for en perfekt finish, og som også vil spare deg tid på sikt Swissvax Paint Rubber set: Dette settet inneholder en flaske med Quick Finish, som smører clayen når du drar clayen langs lakken og Clay. Clay er ikke noe du bruker opp på en bil, så lenge du sørger for å holde den unna bakken: 2 Clay faktisk : Kna clay'en og hvis du synest den er tung å kna så hjelper det å la den ligge i en bøtte med varmt vann. Alternativt, om du har to clay, så har du den ene i bøtte med varmt mens du jobber med den andre og bytter underveis: Du er ferdig å kna når clayen kjennes myk ut og du har en nogenlunde rund ball: Så drar du bare clayen ut til den blir flat og passer godt i hånden(kan også om ønskelig deles opp i mindre biter): Noe slikt: Finn så frem Quick Finish'en og spray godt på panelet og også på clayen: Dra clayen i rette bevegelser med lite trykk. Der hvor du kjenner/hører at det er urenheter i lakken kan man trykke noe hardere for å få dette med om ikke det går av med en gang. Bare vær obs på at dette kan føre til at noe av clayen "smitter" av på lakken.. Dette kalles for "marring," og fjernes enkelt med bruk av Cleaner fluid eller ved vanlig maskinpolering: Når du har clayet et panel er det viktig å sjekke at det ikke har satt seg for mye skit i clayen. Større forurensninger og prikker går an å plukke ut, men det enkleste er rett å slett å kna frem en ny og ren side, noe som du kan gjøre mange mange ganger på en clay, så lenge du har vasket skikkelig på forhånd: Slik så clayen ut etter en forskjerm: Litt nærmere.. Denne får være med litt lenger før ny side knas frem: Som tidligere nevnt, så er smøring veldig viktig: Ikke jobb på for store områder i gangen og her deles panseret opp i 5-6 clayedeler: Spray på smøremiddel, clay i rette bevegelser, kjenn med håndet at lakken kjennes som glass og tørk av clay-lube. Ikke dropp dette steget, da det med litt trening kun tar et kvarter og gjør resten av jobben betraktelig lettere: Inspeksjon: Før man begynner å polere en bil er det viktig å evaluere lakkens tilstand. Det vi ser etter er dypere riper, matte felter, etsemerker fra f.eks fuglemøkk og væsker fra trær. Det er viktig å gjøre dette under riktig belysning og aller helst ute i solen. Led-lykt og halogen lamper fungerer også bra: "Random Deep Scratches" på tak: PTG / Paint Detective - måling av lakktykkelse: På billakk vil du erfare at tykkelsen på paneler vil variere til en hvis grad. Det er et faktum at så lenge lakkeringsprosessen aldri er helt lik, så vil også tykkelsen variere noe fra panel til panel. Det er også et faktum at aluminium, glassfiber og karbonfiber-paneler har noe tynnere lakk pga forskjellene i korrosjonsbeskyttelse. Det vi er på utkikk etter, er forskjeller på panelene. På en fabrikk-lakkert bil som aldri har vært reparert, burde variasjonene være relativt små. På biler som har vært omlakkert, vil du tidvis oppdage å få ekstremt høye verdier. Omlakkerte områder hvor det er "unormale" verdier er plasser man bør vise ekstra aktsomhet ved bruk av roterende maskin. De to første målingene er tatt fra panseret som eier har fått omlakkert. Dette er ikke unormale verdier på et omlakkert panel og vår konklusjon er i alle fall ut i fra alle målingene som ble tatt, så er mest sannsynligvis panser bare blitt omlakkert en gang. Lakkerer har antatt mattet ned originallakken, for så å sprøyte et tilsvarende base-/klarlakk over det gamle. Vi kunne ikke finne områder hvor det var blitt brukt sparkel(dvs svært høye verdier): Førerdør, under midtlist: Førerdør, under midtlist: Førerdør, over midtlist: Foran bakskjerm førerside, nedre panel: Foran bakskjerm førerside, øvre panel: Bagasjelokk: Bagsjelokk: Bagasjelokk kant: Tverrstolpe: Tverrstolpe: Foran bakskjerm passasjerside, nedre panel: Foran bakskjerm passasjerside, nedre panel: Passasjerdør, under midtlist: Passasjerdør, under midtlist: Hjul må av: Deler må også av: Klips som holder dem på plass: Kork fra noen Megs flasker for å hindre at spylervæske skal renne ut: Produkter som skal brukes: Eier hadde bestilt seg en Entry pakke:-) Maskinpolering: Hensikten med maskinpolering er veldig enkel. Vi ønsker å "fjerne" en hvis prosent av klarlakken ved å slipe denne ned slik at riper og vaskestriper blir jevnet ut og aller helst fjernet helt. Det er viktig å ikke fjerne mer enn det som er sunt for lakken, noe som en god evaluering og gjerne en lakkdybde-måling vil kunne gi gode indikasjoner på hva er. Det å skulle lære seg maskinpolering er ikke gjort i en håndvending, men med noe utstyr, pågangsmot og masse øving, så vil man etterhvert mestre teknikker som gjør at bilen din blir den blankeste doningen i nabolaget. Fordelen ved å bruke maskin, foruten det åpenlyste å unngå å dra på seg senebettenelse, er at man faktisk har mulighet til å fjerne riper (Random Deep Scratches) og swirls (vaskestriper) og ikke bare skjule dem ved bruk av produkter som fyller. Maskinpolering er ikke gjort unna på et par timer, med mindre man velger å ta panel for panel, noe som i for seg er helt ok å gjøre. Skal du ta en hel bil skikkelig er det anbefalt å sette av i alle fall et par dager. Når man starter med maskinpolering vil man se at utstyrsbehovet øker betraktelig. Inngangssteget trenger ikke være spesielt dyrt, men etter som interessen øker, vil også behovet for denne tingen og den tingen absolutt øke. Som innenfor andre håndtverksyrker er valget av riktig utstyr viktig. Hvis dette er noe du tenker å gjøre mer enn en gang i året på din egen bil er det en fordel å innvistere i skikkelige maskiner og midler. Når dette er sagt, så hjelper det ikke å ha Rolls Royce utstyr hvis man ikke kan bruke det. Scandicshine og også Swissvax Norge arrangerer nybegynner kurs som tar for seg proffpolering gjennom alle steg. Ta kontakt med dem om dette er av interesse. Når man virkelig lærer seg polering, så gir det en veldig tilfredsstillende følelse av å kunne ta vare på sine eiendeler på en forsvarlig måte. En dusj med vann på ny pad: Når man starter å polere bør man alltid starte med den minst aggressive kombinasjonen. Her starter vi, ut i fra tidligere erfaringer, med en medium aggressiv kombinasjon som første test - Scholl S30 og orange scholl pad: På ny fersk pad er det greit å starte med litt ekstra produkt: Tapet opp et lite område for enkelt se forskjellene før/etter: Spredd på 600rpm en runde og så jobbet på 1500rpm 4-5 ganger over samme område: Blankere, men fortsatt masse riper igjen..Må nok gå hardere til verks her: Scholl S03+ og gul pad. Spredd på 600rpm for deretter laaaang jobbetid på denne harde lakken: Ble absolutt bedre: Samme kombinasjon på andre siden: Her vises hologrammer/kjørespor etter S03 kombinasjonen i tilknytting til blitzen: Så ble det kjørt to runder med orange pad og S30: Ble ganske så smooth: Vi kan jo avsløre at vi brukte 4 timer hver på å polere fra listen og ned... Da var vi fornøyde:-) : 100%: Litt igjen å ta igjen over listen: Nederste list ble tatt med Swissvax Ullpad og S03+. Dette for å ikke utsette de lakkerte plastdelene for alt for mye varme noe skumpads fort kan gjøre ved tung korrigering. Her var det ikke mulig å få til en 100% korrigering, men resultatet ble mye bedre i alle fall. Ble så polert med S30 og orange pad, og S40 med hvit Lake Country pad: Bernhard kjørte samme kombinasjonen på andre siden og tøker og inspiserer her eget arbeid: Her bruker han 3M SunGun som er en lykt som er det nærmeste ekte sollys du kommer ved bruk av lykt.. Er mest brukt av lakkerere for å se fargeforskjeller på lakkerte deler, og også av detailer-entusiaster.: Tenkte å starte med karbon-diffuseren mens vi fortsatt hadde bilen på stylter.. Her var det en god del rester som ikke gikk vekk med clay, så sprayet på litt DuraGloss All Purpose Cleaner : Mellom nederste og øvre baksskjerm så det ut som det lå limrester i skjøten. Disse ville ikke vekk med APC så da ble 3M limfjerner funnet frem: Fant også et lite hakk i bakskjermen: APC på mikrofiberklut: Litt aktiv gnikking så var sølet vekk: Eksos shine: Før diffuser skulle poleres fant Brynjar ut at det var greit å ta en shine av eksosen for å ha litt rene omgivelser når resten skulle poleres.. Fra venstre 3M, Nanosvamp, Scholl Crack 9000 avfetting, Clay, SV Metal Polish, SV Mechanical Paint repair, Nonolutus MF svamp, MF tørkekluter, SV Cleaner fluid regular, børste og SV Autobahn: Først avfetting med Scholl Crack 9000: Diverse børster - 2 x Vikan, 1 x EZ: Vasket med såpevann og Nanolotus MF: Så var det å bruke en kost inni eksosstussen: Blir litt gris og skitt etter vask og avfetting, så det er helt klart en fordel å ha noe å legge under når du holder på: Så var det å teste med SV Mechanical paint repair for litt ekstra slipestryke. Denne er veldig fin å bruke utblandet 50/50 med cleaner fluid strong bak dørhåndtak og liknende plasser: Det var desverre ikke nok på eksosen, så Scholl S0 - veldig grovt slipemiddel ble funnet frem: Først jobbet inn for hånd med en applicator: Så en børste fra SV wheel cleaning kit, noe som virkelig gjorde susen: Så var det SV metal polish for å få "blingen" tilbake: Påført inni/utpå eksosstussene: Mothers powerball på drill: Fant ut at jeg også måtte gjøre samme behandlingen på bakre demper, siden denne er godt synlig og bare ville ødelegge synsinntrykket av den blanke eksosen: Metalpolish tørkes av: Her bruker vi en billig og veldig bra MF fra Nanolotus. Kan også brukes på lakk: Cleaner Fluid regular. Denne gjør at SV voksen får bedre heft i tillegg til å gjøre overflaten sykt blank: Avtørk: SV Autobahn voks. Er også en naturlig varmebestandig carnauba voks som er forsterket med PTFE (Teflon) Påført med hendene: Også bakre demper fikk Autobahn.. Alle skal få: Lot så voksen få stå på i 15 minutter før den ble tørket av: Polering fortsetter: Scholl ull 75mm og S03+: Påfyll av polish: Brukte Flex roterende uten håndtak for å komme skikkelig til: Nytter lite press og lar heller slipemiddel og ullen jobbe på ripene og swirls: Ble nødt til å finne frem en "hodepute" etterhvert for å avlaste nakken: Tørke av overflødig produkt: Så var det fangeren som ikke så spesielt pen ut: Her hadde vi ikke lyst til å kjøre på med for mye varme og siden ripene var såpass dype ble det heller våtsliping: Startet med 2000korning 10-15 rette drag med medium press: Etterfulgt av 3000korning motsatt vei for å se om 2000 slipesporene ble visket ut: Så var det å polere vekk slipesporene med Scholl ull og S03+: Etter ull ble det en runde med S30 og orange pad: På tide å lage litt 50/50 bilder: Etter en god og lang runde med S03+ på gul pad, etterfulgt av orange og S30 så det slik ut: Fylte to små steinsprang med riktig fargekode på denne fremskjermen.. Lakk levert fra Ødegaard lakk: Så vart det jaggu litt middag:-) Kokken Bernhard fyrte opp BBQ'en og 3 hamburgere pr pers ble flippet: Lars Øyvind kjedet seg så han tok en tur innom for å delta litt: Så var det å ta øvre del av dørene.. Her har det blitt kjørt med SV ullpad og S03+.. Merkene som vises er kjøresporene etter ullpad'en: La også igjen litt hologrammer denne kombinasjonen: Så ble området kjørt to runder med S30 og orange pad: Bernhard hadde jobbet litt på H.fremskjerm og laget dette lille kunststykket: Hjulbuer: 1. Sørg for god tilgang og hjul av, er et must for å få gjort jobben skikkelig. 2. Legg på avfetting og la denne jobbe. 3. Spyl av. 4. Bruk børste for å fjerne resten av skiten. Bruk såpevann for å få glid. 5. Legg et godt lag med BareBones eller evt plastfornyer der hvor det er plast. 6. Sånn, da har du flotte og sorte hjulbuer igjen:-) Her ligger det mye skit som også sitter godt fast: KCL avfetting sprayes på... R-I-I-I-I-K-E-L-I-G!!!: Skiten renner av: Avspyling med rent vann.. Her kan man med fordel bruke varmt vann hvis man har tilgang til det i høytrykk eller lavtrykk: Så legges det et lag med Scholl Crack 9000: Som får jobbe i ca 3 minutt før det spyles av igjen: Bremse - kaliperne trenger også å rengjøres i blandt: Så var det å bruke en kost får å få resten av skiten til å løsne: Her har også "kyllingbeinet" blitt polert med SV Mechanical paint repair og demperen har fått et lag med Cleaner Fluid: Felgpolering: Felger har blitt avfettet og fått en grundig vask.. Deretter har de blitt clayet og er nå klar til siste finish. SV Cleaner Fluid regular som følger med i Wheel kit: Jobbet inn i alle kriker og kroker med medfølgende pad: Cleaner fluid skal ikke stå å herde på felgen så det blir tørket av med en gang: Cleaner Fluid tørkes av på baksiden: Så var det påføring av SV Autobahn felgvoks.. Denne gir en utrolig glød og "wetlook" når den får stå å herde etter den er tatt av: Her påført for hånd for å komme inn i alle kriker og kroker: Påført.. Lot voksen stå på i 10 minutter: Så var det å tørke av: Ser bra ut så langt: Pneu dekkfornyer er en vannbasert dekkfornøyer som gjør at dekkene får tilbake sin svarte farge og er også skånsom mot dekkene, med det menes at den ikke gjør dekkene brune over tid som andre petroliumsbaserte dekkfornyere gjør: Påført med børste.. Pneu kommer i Matt og Glossy utgave: Etter ca 5 minutt er det bare å finne frem en klut som ikke loer og tørke av overskydede produkt: Da er det bare å nyte de nye dekkene du har fått: Så var det å sette hjulene tilbake på bilen igjen.. Mutrer skrudd inn for hånd for å unngå for mye kontakt med muttertrekker og den nyvoksede overflaten: Så var det bare å få bilen ned på bakken igjen: Polering fortsetter: Panser har vært omlakkert i senere tid noe hadde en viss innvirkning på poleringen.. Ble først testet med Orange scholl og roterende men det kjentes ut som skikkelig sticky Porsche lakk. Etter tre pass/runder med S30 hadde lakken nærmest "sugd" til seg polishen og overskydende var skikkelig trasig å skulle tørke av.. Løsning: Lakken var myk så vi fant frem Flex Dual Action maskinen og S30 og orange. Korrigerte til ønsket effekt, la på nytt middel, et pass for så å tørke av på under 5 sekund.. Var litt slitsomt å holde på slikt når klokken var blitt 04:30 om natten men heldigvis gikk det fort unna: Bernhard polerer stolper. Først med S03 og blå pad etterfulgt av orange pad og S30: Baklykter fikk en runde med S30 og orange pad: Under håndtak er det veldig vanlig at det blir en god del riper.Disse plassene er vanskelig å komme til med maskin, så da må andre midler til verks: Etter noen minutter med litt iherdig gnikking med SV Mechanical Paint repair sammen men cleaner fluid gir slike resultater: og så ennå litt til: Bernhard fant frem overnevnte kombinasjon og gikk løs på litt dekaler: Brynjar tok siste finpolishen med Scholl S40 og en hvit m-y-y-y-k pad: Her sammen med Flex DA maskin som etterlikner håndens bevegelser, bare mye mye fortere: Da så det ganske så bra ut og alle var vi godt fornøyd: Speilblankt faktisk: Så kjørte vi bilen ut og hadde oss en liten 5-minutter: Bernhard dekker til dekk og felg med søppelsekker: Hvorfor? Jo, for det som skal på lakken nå var vi ikke så veldig interessert å få på de ferdigbehandlede felgene og dekksidene: IPA WIPEDOWN Scholl CF02 / IPA Wipedown: Når man polerer så inneholder veldig ofte poleringsmidler oljer.. Disse oljene har en tendens til å fylle igjen litt av riper og gjøre at man nødvendigvis ikke ser det "ekte" resultatet.. IPA står for IsoPropanolAlcohol og bester å av 50% de-ionisert vann og 50% Isopropanol. Grunnen til at man bruker de-ionisert vann og ikke springvann, er at de-ionisert vann (batterivann) har blitt filtrert og nesten alt av vanlige jern-mineraler og kalk er borte. IPA wipedown gjør i alle fall at oljene skylles vekk og at siste steget med en prewax behandling eller pre-sealer behandling får bedre heft til lakken som igjen fører til en bedre holdbarhet på behandlingen: Hjemmeblanding: Det er smart å la denne blandingen få virke i noen minutter før det spyles/tørkes av.. Om du ikke ønsker å spyle bilen er det mulig å gå rett på tørk, men fordelen ved å spyle av bilen nå, er at da får du også fjernet overskydende poleringsmiddels som har kommet inn i kriker og kroker - dette blir bare værre å fjærne om det ikke tas med en gang: Sørg for å spyle godt i lister slik at du får med deg alt av poleringsrester: Etter IPA er det viktig å kontrollere at overflaten er slik som du hadde tenkt deg og er den ikke det, ja så er det bare å bite i det sure eplet å ta en ny runde: Interiør: Matter blir tatt ut for enklere å komme til. Nok av møkk her: Støvsuger først for å få vekk overflateskit: Rensemaskin er rein og fin før start: Har i en liten dært rensevaske, og fyller opp med rent vann: Mattene sprayes så med renseveske: Så bruker Bernhard en ganske stiv kost for å løfte fibrene i mattene, samt for å få rensevæsken godt ned i fibrene: Så er det bare å sette på trykkpumpen og suge opp samtidig som du sprayer mer rensevæske ned i teppene: Denne rensemetoden er svært effektiv og ikke bare blir mattene skinnende rene, men de lukter også godt i langt tid etterpå: Her kan man få en liten indikasjon på hva maskinen får med seg. Maskinen som Bernhard bruker her er en Foma Combivac, koster ca 5.000,- og innkjøp av en slik kan trygt forsvares i heimen, da ved at den er utrolig bra å bruke på alt fra tepper, sofa og overmadrasser: Til slutt sprayer Bernhard en dusj med rent vann og suger opp dette. Dette for å minimere såperester i mattene som kan gjøre de noe stive over tid: Her er resultatet etter KUN to matter: Ikke særlig pent, men resultatet er i alle fall nye matter: Skinnpleie: Skinn er et naturlig materiale som puster og som ved rett vedlikehold bare blir penere og penere over tid. Når man sitter i bilen sliter klærne vi bruker på skinnet og på samme tiden tørker det skinnet ut. Da må man tilføre skinnet ny fuktighet, men først må det renses og porene må åpnes. Vi bruker her SV Leather Care kit som inneholder alt du trenger for å vedlikeholde hele skinninteriøret i alle fall 15 ganger.. Først sprayes Leather cleaner: Så jobbes rensen inn med den medfølgende børsten: På veldig skitne seter er det smart å jobbe på små områder i gangen: Skinnfarging kommer:-) A/C-rens: Så var det rens av bilen A/C-anlegg ved hjelp av denne A/C-rensen. Dette er et alkoholbaseret produkt, som er baseret på kjemisk nanoteknologi. Produktet renser og desinfiserer klima anlegg, fjerner ubehagelige lukter, eliminerer bakterier, mugg, sopp og hindrer at de dannes på nytt. NanoLotus A/C Cleaner sørger for frisk og ren luft i bilen og gjør klima anlegget mer effektivt og sikrer optimal funksjon. Bakterier stortrives i bilens aircondition. Lukter bilen fælt, når du slår på klima anlegget?. Det skyldes bakterier, som koser seg i hjertet på bilens kjøleanlegg. Øynene renner, det klør i nesen, og sekunder senere begyner du å nyse. Hvis det er situasjonen øyeblikkelig etter at du har startet bilens aircondition for å få litt kald luft i sommervarmen, ja så er det tid til å få desinfisert det, som på fagspråket heter fordamperen i din bil's aircondition. Fordamperen er nemlig da full av bakterier. Et annet tegn på, at fordamperen skal renses er, hvis klima anlegget til tross for regelmessig service begynner å lukte muggent og råttent. Årsaken til lukten er, at fordamperens fine lameller gir soppsporer, bakterier, pollen og andre mikroorganismer optimale vekstbetingelser, idet fordamperen sitter gjemt vekk under bilens instrumentpanel i komplett mørke og varme. Hvis fordamperen er veldig angrepet av bakterier, kan man direkte oppleve allergiske reaksjoner i det øyeblikket, man slår på anlegget og bakterierne spres ut i hele kabinen via luftedysene. Lite populært kan man si, at hvis et klima anlegg lukter, ja så er det levende: Bruken er veldig enkel: 1. Lukk alle vindu. 2. Sett A/C eller klima anlegget på omluft, så kaldt som mulig og vifte på max. 3. La anlegget få kjølt ned bilen skikkelig. 4. Ta av korken på rensen. 5. Trykk ned boksen slik at den låser seg åpen posisjon og lukk igjen døren. 6. Etter at boksen er tømt la klima anlegget gå i 5-10 minutter for optimal effekt. 7. Luft godt da det vil være en ganske sterk luft i bilen rett etter behandling. Ferdigklargjøring - It's all in the details!: Etter forige poleringssteg med Scholl S40 tenkte vi å bruke samme myke pad for å legge siste laget, men først må pad'en rensen. Her bruker vi en Pad-washer, men det er helt uproblematisk å gjøre rensing av pads manuelt under rennende vann, eller rett å slett i vaskemaskinen: Pre-wax: Prewax: Et produkt du bruker før sealer/voks for å forbedre levetiden og utseende på en voks/sealer. Den renser lakken og har ingen beskyttelse i seg. Sealer: Beskyttende laget på bilen i form av en syntestisk fremsitlt beskyttelsesfilm, er primært i flytende form, øker glansen på lakken og forsegler det arbeidet du har gjort av korrigering, gjør vask og fjerning av skit langt lettere. Voks: Det siste beskyttende laget på bilen, en voks er primært fremstilt av naturlige råvarer, det beskyttende laget som blir igjen på bilen er Carnaubavoksen som er i kvalitetsvokser, samme som med sealer så beskytter også denne her lakken din. Vel etter at en er ferdig med de tyngste jobbene med fjerning av vaskeriper og swirls så kommer kosestunden alle bilpleieavhengige ser på som rosinen i pølsa. Dvs det å preppe lakken før en voks eller sealer skal på. Prewax/sealer ser vel vi på som et must for å få bilen enda litt bedre. Når lakken er korrigert så er den i og for seg ren nok til en voks, men feks Cleaner fluid til Swissvax renser lakken og fjerner det som er av oljer fra polisher ol. som ikke skal være der. Den tilfører også sine "egne" produkter som virker som en heftgrunn for voksen som skal på. Cleaner fluid taes pr panel, jobbes bare på panelet for så å fjernes og skal ikke tørke på lakken. Etter at bilen har blitt behandlet med Cleaner fluid, kan den vokses omgående. CleanerFluidPro påført på en hvit pute og DA maskin: Voks - Swissvax Concorso: Så da er det bare å åpne boksen med Swissvax etter eget ønske, etter at du har stått med nesa i boksen og lukta i 5 minutter treffer virkligheten deg igjen. Strand og palmesus tankene forsvinner raskt med følelsen av et godt klapp i bakhodet og "skal du legge voksen på bilen eller?" Ja, de voksene lukter paradis. Vel opplevelsen faller vel strengt tatt ikke når den legges på bilen, det å legge en prima voks på bilen får det å smøre bremykt smør på brødskivene til å virke som et ork. voksen skal legges på tynt, dvs TYNT. Hele bilen går som som en lek, du lukter konstant på paden og koser deg som bare en "bilvokser" gjør. Så når bilen er ferdig vokset kan du ta deg en trall om du vil, bare å vente til den har tørket før du skal fjerne den. Når voksen er tørr på lakken skal den fjernes, da fisker du lett frem en mikrofiberklut, tar et drag over panseret... trekker armen til deg igjen, titter på mikrofiberkluten, titter på panseret, så kluten igjen og sier .... WOW... så buffer du hele bilen fri for voks, tar 5 steg bakover og er like stolt av deg selv som den dagen du vingla nedover gata første gangen med sykkelen uten støttehjul på..forskjellen er vel at nå står du med begge henda over huet uten at det påfører deg skrubbsår. Prinsippet er det samme for både en sealer og en voks, der cleaner fluid henger sammen med swissvax voks som hånden henger sammen med hansken så henger feks Chemical Guys sin Vertua bond sammen med Jetseal på samme måte, det den ene mangler gir den andre, alene gir de ikke det beste men sammen er det en uovertruffen kombinasjon som det går gjeteord om. Her har Truls fått æren av å legge siste laget med god-voks: Voks kan påføres ved hjelp av rette eller sirkulære bevegelser. De fleste finner sirkulære bevegelser som mest naturlig og da bruker man enkelt og greit det: En enkel måte å teste om voksen er klar til å fjerne er å stryke fingeren over lakken. Hvis overflaten blir blank er voksen klar til å fjernes - hvis det fortsatt ser ut som en film som ligger igjen, vent litt til. Denne voksen er er veldig enkel å ta av ved hjelp av en mikrofiberklut. Det er ikke vanlig å bruke maskin for å ta av voks, så er den myten lagt død: Plastdeler kan over tid bli litt hvite i finishen noe som vises spesielt på mørke biler. Her finnes det vidundermidler som f.eks Black-Wow som benyttes her.. Påføres t-y-y-n-t og overskydende tørkes av etter en liten stund: Nanolotus leverer en ruteforsegling som er helt rå, og som får billigversjonen "Rain-Off" til å virke som skygge av seg selv.. En Nano behandling varer i ca 6mnd, og den gjør at vindusviskere blir overflødig i hastigheter over 70km/t. Faren er, at man i første periode blir sittende å følge regndråpene med øynene som om man var en "Ivo Caprino" dukke med kronisk tics: Vindusviskere blir tørket av med en MF og 3M General All Purpose Cleaner: Ser ut til å virke det: Gummilister trenger fuktighet og spesielt på vinterstid. Gjør de ikke det, så tørker de ut og man ender opp med dårlige pakninger og en dårligere lydisolert kupé. Dette forebygges enkelt ved å bruke en god fornyer, som her, 1Z Gummi Pfleige Stick eller SV Seel Feed: Når bilen har fått slik en behandling er det viktig å fylle opp bagasjerommet til eier med noen godsaker. Her er det, sett fra foran: Swissvax Clay kit, Leather kit, Nanolotus Pro ruteforsegling, Nanosvamper, Wolfgang vaskebøtte med grit-guard, såpe, tørkehåndduk og flere mikrofiber, Ull-vaskehanske, Nanolotus svamp. I tillegg vises en sammenleggbar vaskbøtte fra Swissvax og Swissvax entry sett som inneholder Swissvax Blau-Weiss Voks, Cleaner Fluid, Car Bath, Pneu , 2 påføringsputer, 2 frotté håndklær, MicroPolish Mikrofiber klut og Swissvax håndbok. Tenker dette skal holde i lange baner ut sommeren for eier av bilen : Så blir bilen "merket" med et veldig eksklusivt og diskret merke.. Detailersclub Approved/High End detailer: Ferdigbilder: Etter en uke ble det litt vaskeopplæring for eier og bilen fikk også et lag Swissvax Blau-Weiss voks: Her er eier i godt driv med å bli fullstendig hektet på Swissvax: Så noen ferdigbilder, denne gangen i oppholdsvær: Takk for tittet!! - B&B Detailing Team DCN Truls inntrykk av jobben: Har hatt gleden av å overvære noe av jobben som Brynjar og Bernhard har gjort på denne bilen, vel, nå vet jeg både hva de to er kapable til å gjøre fra før, samt hvordan Swissvax ser ut på en velpleid bil, men nok en gang så er jobben utført LANGT over hva en kan forvente. Når en hører at total arbeidstid er 40 timer x 2 dvs tot 80 timer så skjønner en fort at dette ikke er gjort i en håndvending og at "detailer" er et mer rettferdig ord en bilpleier for disse to gutta her. Det er ikke mange sekundene en trenger å rote rundt denne bilen før en ser at dette er seriøst håndtverk. Its in the details, og gjett om, lakken, motorrom, interiør, eksos, lykter. Ja det ser så bra ut som du ser på bildene, bare det at eksosen ser ut som om den er ny sier sitt. Ingenting er overlatt til tilfeldighetene her, hver minste detalj på bilen har fått sin pleie, lakkorigeringen er det som tar mest tid, men det er så mye, mye annet som også er med på å gjøre helhetsintrykket så mye mer en "bare en polering". Så når voks toppingen med Swissvax Concorso var buffet av, var det bare å trekke litt tilbake, legge armene i kors og nikke så annerkjennende jeg klarer... bekrefte at dette ser så bra ut som det er mulig å få det uten at det er nylakkert, klappe på litt skuldre og sette snuta hjemover igjen. Så nok en gang tar jeg hatten av her og gratulerer Brynjar, Bernhard og også eier av Norges reneste og blankeste BMW M3... Shine Happens. Truls/Detailersclub.no
  8. 134 points
    Vart kontaktet på forumet om eg ville se på en bil som nettopp hadde vert polert og eier var ganske fortvilt over resultatet. Så avtalte at eg kunne ta den etter eg var ferdig med Kiaen. Dette er en Volvo V70 2012 mod om eg ikke tar heilt feil, Black Sapphire Metallic (452) Startet med å fjerne skilt for bra ankomst, det slår seg på nattest tid nå ja Starta med å spraye felgene, valgte denne gangen Espuma Felgrens 1:10 har ikke testen denne før, virket meget bra til vedlikeholds vask av felger så kommer til å bruke mer av denne på egen bil. Så en runde med Prick bort, merket også at denne flasken har tatt kveld, den holder ikke lengre på trykket så måtte pumpe heletiden. Så en runde med Surfex 1:5 Laget klart bøtten for felg vask med div koster Så vart det en runde med autofoam Som man ser her så er side rutene på Volvo behandlet, greit å vite så man ikke starter med ruteforsegling på disse. Ligger litt mer flatt nå vatnet, så beskyttelsen som var på, er nesten borte nå. Så en runde med Korrosol, på Iron-x flasken. Solen titter frem og da tørker det fort her ja Avtalen var å få vasket i dør karmer også Sprayet på surfex 1:5 lot denne virke i 10 min før eg spylte over med slnngen bare Så en ny runde med Surfex og brukte kost for å løse opp resten av dritten Ja her var det mye å vaske tror eg brukte 1 time bare her Så tok eg en kjapp runde i motor rommet Skummet ned og lot det stå i 10 min før eg løyste det opp med kost, dekte også til med plast over dynamo etc. Spylte så over med god avstand, så vart motor startet og fikk gå til den fikk drifts tempratur Da var det tid for berørings vask, i bøtta er der NXT såpe Så en runde med clay towel og ONR, fant ikke så mye men vinduet på bakluken der var det mye som måtte fjernest. Så en runde med skum rundt vindu så eg fikk jobbe litt med kosten rundt listene, før den avrt grundig spylt en gang til. Her er det mye ugang ja Taket også Måtte se ka temp solen ga på denne årstiden på svarte panel. Så vart bilen parkert i garasjen og litt sjekk av lakk tykkelse, men må si eg savner min gamle lakk dybdemåler som føler hvilken type stål den måler på, ser jo at eg ikke har klart å skiftet over til rett måling igjen! Bakdør på høgre side var omlakkert Litt usikker på panser, men liker ikke heilt denne lakkdybdemåleren, virker litt for varierende. Men gir jo en liten pekepinne da Så var det klart for litt Kombo testing Rupes 15 med Gul/Gul Av med oljer for å se resultat Ser meget bra ut Kjørte denne komboen, spredde på 1 så opp på 6 kjørte produktet heilt ut, sikkert nermere 6-7 pass så rett av, måtte vel kjøre et par ekstra runder før eg vart fornøgd. Sol ute så kjørte ut for en sjekk av halve panseret Men når eg startet på skjermen, da vart gul/gul bare å glemme her var det snakk om hard lakk. Mini rupes med FG 400 og lilla scholl pads Alle bildene som kommer nå, er det kun vært kjørt med FG 400 til ønsket resultat, her vart det snakk om mangen runder før resultatet vart bra Som dere ser ,så er det hard lakk når finishen blir så blank med så grov kombo Når hele panelene var ferdig, så blåste eg reint for støv så wipedown før eg kjørte 2 runder med Rupes gul/gul slik at eg var sikker på den ikke la igjen noe kjøre spor. 50/50 fremre skjerm Vart noe varm dinna paden her, har ikke så mangen av denne så tok den av så den fikk lufte seg litt, brukte pad børste ofte. Fikk desse i posten så passet perfekt MF pad til Rupes 15 Dei er litt større en bakplaten men ok Brukte blåse spiss etter hver runde for at den ikke skulle bli mettet så fort, det funket meget bra må eg si, FG400 vart brukt til korrigering med denne paden, støvet minimalt Så når panser og side skjermer vart ferdig, tok eg taket siden man må lene seg over kan det være lett man lager ugang om man da har polert ferdig sidene før taket. Spoileren får også litt pleie, samme komboen her men kjører ikke like hardt, tar heller flere runder til ønsket resultat. Teiper også godt rundt rails, det er med tanke på når du kommer inntil med Rupes maskinen så kan utkastet slå i sidene å skade. Taket ferdig Så var det bare og forsette på sidene, myyye mer arbeid en eg trodde, mye lakkert plast på denne bilen. Bildene er tatt etter bruk med MF padsa og FG 400 Plasten nede var utrolig matt og litt slitt så gjorde det beste eg klarte, man vet jo ikke hvor mye lakk man har å jobbe på, så man må liksom finne seg en plass der man blir fornøgd før du går på en smell også. Flakes det såg ikke mye av før eg starta med polerings maskinen, og denne var ”ny” polert bare for ca 8 uker siden… [ Testet litt MF på minien også, usikker på hvor eg har kjøpt denne MF paden der faktisk Ja Rupes mini fikk kjørt seg bra, her tok jaggu denne kvelden o, vart for mye varme i bakplaten, skulla ha skiftet oftere men hadde ikke flere på lur. Noen 50/50 fra høgre bak dør Høgre bak skjerm, det tar på i armer med mye maskin kjøring kjenner eg. Ikke alle RDS fikk eg fjernet, men helt klart mye bedre og mer dempet. Her er et godt eksempel på hva som skjer med en del maskinvask kjøring, hadde det ikke vert for så hard lakk som Volvo har her, så tror eg lakken hadde vert mye verre. Måtte ta i bruk Blå rupes, dsse støver en del mer, men får også mye juling hehe Å kjøre korrigering på plast med så mye riper kan både være tidskrevende og en smule nervepirrende med tanke på gjennom brenning etc, da er det bedre at noen RDS får stå igjen en at du brenner lakken, men dette er ikke like lett som detailer hehe Tok også en runde på lyktene, her vart komboen gul/gul Done Så dukket denne pakken opp, Kränzle K2160TST Da var det bare å dure på videre med Rupes mini Teip er kjekt å ha hehe Ja vart noe risting så fikk no kvitta seg med litt grus hehe På med staget som eg kjøpte med concours slik at man får en bedre arbeidsstilling Her kan man se at skiltetrammen har gnaget en del på lakken Enda en som la seg ned å nekta mer hehe Finito Så et lite avbrekk med maskinen her. Så vart det venstre side, nokk å rydde opp i her. Bensin lokket fikk seg et lite løft her Done Nede på dør lista og ned på kanalen var det meget slitt og det tok mye mer tid å polere. Det blir bedre. Støtfangeren fremme 50/50 Eier lurte også på om eg kunne se om det var noe håp For B-C stolpene. Vart en del maskering for å få dette bra, tok også listene rundt vinduene, det vart mye verre å få helt strøkne men vart et bra løft. Man kan fortsatt se litt sholder, men turde ikke å ta mer, brukte Rupes gul/gul på alle leister Dette vart tatt for hand Måtte ha et lite avbrekk her, på tide å få på noe hjul her Vart noe letter å ta med seg nå ja hehe denne vart brukt til å blåse vekk en del poleringsstøv fra kriker å kroker Da var det på tide med Wipedown 2 runderper panel med 7010 en MF klut til å spre en ny til å buffe helt ren, pass på så du får renset alle flater, det er meget viktig om du skal legge coating Så vart det 2 runder per panel med denne samme fremgangs måte, men denne damper ikke like lett som 7010 så pass på at du tar en ekstra runde med MF klut#2 Da var det tid for LSP Max Protect kjøpt hos autoglaze.no Og slik enda det 1 minutt etter Men lykka var at eg hadde en til ståendes! Bruk hansker og maske, bruk svamp som du kjøper, kjøp inn så du har en del av disse som på bildet så rister du flasken fort opp så flytter du svampen og rister en gang dette gjør du 3-4 ganger fordelt på svampen, ikke gjennomvåt! sett korken på når den ikke er i bruk (dette bildet er tatt fra et seinere tidspunkt av prosessen) Her startet eg med taket bruk svampen og påfør i korte og kjappe bevegelser, ikke i sirkel, på før mer produkt om nødvendig, tok halve taket først, ventet i ca 5 min før eg buffet av først med en MF klut og så med en ny ren MF klut, ta deg god tid, ha mye lys så du er sikker på du fjerner alle rester. Den lager en del lyd og den lugger litt på første leggingen men det er et godt tegn da er overflatene fri og rene for olje. Bruker denne til å passe på tiden, ser der er en kar som har sneket seg inn på tlf her å hehe Her hazer panseret, kjempe produkt å legge dette her må eg si. Lett å buffe av også Alle skal få Litt mer knotete å behandle lister Så fikk bilen stå i en time, da vart det litt over 2 timer før eg startet med neste steg som da er UNC-R topp modellen til MAX Protect, Start med nye MF kluter nå! Denne er mye mer avhengig av lavere temp, anbefalt at tempen bør være et sted mellom 5-15 grader Luftet garasjen en god stund men tempen ute var jo ikke så lav sjøl om klokka var 12 på kvelden Startet med taket, i denne tempen kan du ikke ta mer en max 30x30 cm fordi denne binder seg suuuper raskt til panelet så her må du ha MF klutene klar, samme prosedyre 3-4 ganger rister du flasken til svampen før du sprer utover med raske små bevegelse slik at du fører med deg produkt utover panelet. Start med en gang og buff av, her må du være meget påpasslig med at du buffer vekk alt, du drar den med deg utover litt når du buffer, så pass på at du får vekk alle rester spesielt om du jobber mot et annet panel så er det lett for at du drar med deg denne litt in på andre side, så ta deg meget god tid når du buffer av med den rene MF kluten, bytt ofte MF kluter. Som dere sikkert forstår her vart det ikke tid til bilde taking hehe Fikk et lite problem på panser av alle plasser plutselig så vart den 30x30cm feltet som eg hadde på ført mega seigt i forhold til taket og sleit veldig med å få buffet av, Problemet her var at produktet i svampen hadde startet å tørke ut så et godt tips skift ofte påførings pads! etter eg startet med det så vart det mye ”enklere” dette tok meget lang tid også fprdi du må være super nøyen med fjerning av UNC-R. Må si eg var meget sliten etter vert hehe, tror eg brukte nermere 5 timer på å legge over hele denne bilen bare md UNC-R men klart det skyldes jo også tempen var opp mot max av det som er anbefalt og krever da mer jobb. Når eg var endelig ferdig så vart jaggu klokka en del, starta om morgenen klokka ni, så på tide å sove litt, ca 4 timer før eg var i garasjen igjen for å fortsette hehe Vart jo en del MF kluter dette Ut litt med bilen for å sette opp løfte bukken. Så var det å starte med litt mer vask av hjulene, var sol så tok en å en felg dekket over så prickbort fikk virke litt lengre Litt å fjerne men ellers fine felger dette Surfex på dekk sider Best å skru av, så ingen kjører porten Til Tørk og fjerning av lim rester Pneu og autobhan på felger, å nå vart det godlukt ,kose jobb hehe Litt polering av ende stussene Så en runde med dette Også vart det den UNC-v1 2 lag Yes Så vart hjula montert. Og barebones i plasten i hjulbuene Alle pakninger fikk Gel trim Resten av plast på bilen fikk dette Vasket og shinet i alle dørkarmer, og satt inn med SV shield Nydelig bil dette her Så en kjapp runde i motoren Så vart rutene bake unntatt fører og passasjer siden som allrede er behandlet ny fra fabrikk, renset med dette. Jobbess godt inn i sirkel Så en grundig rens med denne Og da var det klart for denne Max Protect ultimate Glass coating 3-4 rist på svampen slik som tidligere, men her skal det jobbes i sirkel pass på så får dekt hele ruten til før mer produkt etter behov, lite tips er at du ikke etterlater dråper etter påføringen, da tar det mye lengre tid å fjerne senere Lot dette stå i 10 min før eg starter å buffe denne blir knall hard, så man skal bruke IPA (Isopropanol og batterivann) men det hadde eg ikke så eg brukte et par sparay av denne på en MF klut. Vær nøyen når du fjerner rester, bruk rikelig med lys Nye skilt rammer fikk eg til å montere på, fjernet gammle merker fra skilt Når eg monterte på igjen desse så la eg i mellom 2 skiver på innsideb på skruene så platen ikke skulle gnage noe mer på lakken. Silk coat vart påført noen timer før eier hentet bilen sprayet på panelene og jobbet det fint utover, denne er som en vedlikeholds spray som gir litt ekstra beskyttelse også En liten pakke kan jo være kjekt å få hehe Så var det tid for ferdig bilder når sola var her, Eier sa det var greit skiltene står på. Litt støv på bilen og silk coat var ikke påført når eg tok bilda. Laget en liten film siste kvelden, ikke beste kvalitet desverre... Max Protect var meget bra og ga en kjempe glans i bilen, UNC-R er litt mer styr å legge men om an passer på temp og det eg har nevnt her burde det gå bra:) kommer heilt sikkert til å kjøpe mer av dette fantastiske produktene. Tror denne bilen har vert den eg har brukt lengst tid for korrigerin utvendig, havnet på ca 50timer Takker for titten
  9. 129 points
    Da har eg tatt på meg å polere denne doningen her, Porsche Carrera 4 2001 mod, 125000km på tellern Black Magic Pearl farge. Tror han har hatt den et par år men nesten ikkje vert i bruk. Skulle i grunn ikkje ta på meg noen ting nå før konfirmasjonen, men klarte ikkje å la være hehe Vinter felgene sto på bilen når den vart levert, sommerfelgene hentet vi etter på i en annen bil. For å si det slik så såg dei lite pene ut og alle sammen var kant kjørte fra forige eigere. Som dere ser på bilda så er der ikke så mye å gjere med ditta siden det er sår og korrosjon på innsiden av klarlakken. (alle felgene var omtent slik) Men tenkte som så at en slik bil kan ikke ha slike felger. Så her var det bare å finne frem verktøy for et spesial prosjekt og god arbeidslyst hehePrøvde meg på lakk fjerning men funket dårlig, ventet i 8 timer men for mye arbeid med å fjerne klarlakken, var i grunn ute etter en som heter Duxsolasom skal virke bedre for dei som har testet dette, men den hadde dei ikke lengre på Obs bygg dessverre. Men fant frem bosch batteri drillen min og en spesiell pusserondell som eg ikke har anelse om hvor eg har kjøpt eller knabba hehe. Brukte den på kanten og litt ned på siden og resten brukte eg en soft gul pusse klosse med 220 papir for å fjerne klarlakken heilt ned i bunn. Dei stygge såra på kanten av felgene fila eg ned med rundfil på drillen for å la dei gå ut i null for å dempesynligheten av skadene. Etter alle felgene vart grovslipt så var det å starte med våtslippapir fra 400 og gradvis opp til 2000. Etter det så vart det batteri drillen og diverse poleringspasta og avsluttet med autosol som ga det beste resultatet på slutten. Da vart alle felgene grundig vasket Så vart alle limrester fra lodd fjernet med dekorfjerner kjøpt fra Biltema, denne var bare super å bruke! Så vart det ei ny runde med Autosol og eikene vart polert med DA maskin og 3M Ultrafine se. Etter det vart det smurt på SW cleaner fluid og så Sv Autobahn Her meiner eg fikk med meg det meste for å polere opp felgene. Så vart dei plassert til sides, klar for å bli montert når bilen er ferdig polert. Så vart bilen kjørt ut for vask. Glemte å ta noen bilder av hele bilen før vask Vask: vaskebøtte med gritguard spesial svamp fra Bilnerden liten og stor EZ detailer felg koster felg kost med villsvinhår Surfex 1:5 Prickbort P21S felgrens Meguiars NXT såpe Bilt Autofoam Blandet 50/50 i beholder og justerte still skruen til passe tykkskum. Iron-X Clay fra Meguiars Prickbort først som fikk ligge på i 5 min før Autofoam vart liggende på toppen i 5 min før avspyling.Felgrens P21 vart også påført Alt dette fikk virke 10 min før eg brukte litt felgbørste for å løyse litt mer opp. Så vart det en runde med motorvask også. Dekket til det meste og sprayet først med surfex 1:5 før eg toppa det med autofoam. Spylte av med bare hage slangen. Vart så nervøs at eg glemte å ta etter bilde, var redd den ikke skulle starte hehe men det var ingen problem, den fikk rusle og gå i 12-30 min slik at vatnet fikk fordampe vekk. Tror jaggu det er på tide med nye vinter dekk også ej, står vist feil montert også ser eg. Så vart det ei ny runde med vask, da vart det surfex 1:5 på bilen dette sto i 5 min før ej toppa det med autofoam, gikk så over vanskelige plasser med kost og så avspyling Så ei ny runde med Iron x og av spyling. Fant en del men ikke så lett å få noe bilder av det på denne type lakk. Så ei runde med clay, vindua vart også tatt. Noe fant jo den, dette er fra halve bilen. Da vart det berørings vask og test av spesial svamp fra bilnerden, tror det blir brukt denne type svamper nå fremmover. Så tørk og inn for inspeksjon. Såg der var en del før eg starta vasken men nå får eg jaggu noe å sove på i natt hehe Panseret er verst med mange dype RDS! Så noen bilder rundt omkring på bilen Kunna lagt inn flere bilder men tror dette bilder forteller mer en nokk. Den er nesten slik over det hele. Eier ga meg denne og sa at den har vert behandlet med Ditech med 6 Års garanti i 2009 av forige eiger. Så var det bare å komme seg i gang med maskeringen. Så var det frem med den ny innkjøpte lakkdybdemåleren fra bilnerden, måtte jo til å lese litt også hehe. Starta med å ta noen målinger på hvert panel for å få meg et bilde av hva eg har i vente. Noen plasser var der ganske så tynn lakk. Heile høgre side og panser var ommlakkert. På dei omlakkerte områdene varierte det en del på målingene fra 250 og ned på 150my nedre del nærme hjulbuer var det ikke mye lakk igjen av vann sprut av dekkene sikkert.Så var det scholl sin tur for testing korrigering: Scholl produkter, endte opp med lilla og oransje pads S3 gold S17+ S30+ CF02 kontroll spray Kestrel das 6 pro Flex Da Flex roterende på våtslipings test scholl slipe sett Masse fiberkluter, Rosa av ukjent merke funket best på denne lakken. Her var det bare å finne frem litt snop og lese pad kartet og så fant eg frem scholl tråden som Øyvind G på forumet har laget, her var det mangen gode tips Så vart det laget et lite test område, Flex DA vart brukt her, spredde på trin 1 og så opp på trinn 5 og mye press, 4-5 pass avslutta med ingen press. Kontroll spray før sjekk, men ingen av disse ga noen bra resultat. Ny test område vart laga, så vart det testet med S gold og lilla pute, dette ga et mye bedre resultat. Så da var det bare å kjøre på denne komboen på panseret, men som dere ser så var der en del støv korn i lakken, var usikker på om man kan våtslipe dem ned, eller vil der bli noen stygge merker? Her er en del av panseret grovkorrigert. Der var en del riper nederst på pansere, fikk ikke vekk alt men mye redusert vart det. I rette vinkelen og lyset så kan du fortsatt se noen av dem. Så skulle eg ta venstre for skjerm, og fikk litt panikk ei stund. Men det skulle vise seg at den trengte nye batterier og ei ny kalibrering, da fikk eg heldig vis normale verdier på rundt 140my Men her fikk eg nye problemer, original lakk. Her starta det å klabbe spytte bare etter ei lita stund med kjøring og det var vanskelig å buffe av, det laga mye ugang i finishen også . Her vart det prøvd mangen forskjellige kombinasjoner av pad og produkter, det meste er på tralla der. Løsningen vart å legge bort Flex DA maskinen på panelene med originale lakken og ta frem Kestrel Das-6 pro og bruke lilla pute med S 17+. Dette vart mye bedre men ga noe rusk men fikk også fjernet dei verste RDS. Testa med slutt steg for å se om dette vart bra nok, med oransje pute og S30+ dette ser lovendes ut etter noen timer med litt frustrasjon. Noen 50/50 bilder Skiftet pute ofte og fjernet polish heletiden. Her blir det blankt På vanskelige steder vart det tatt for hand. Denne bakplaten vart tatt frem for at ta på litt mindre flater. Bremse lyset fikk seg shine også Litt ekte detailing på gang. Lyktene fikk også pleie og alt av plastikk vart polert med Kestrel og oransje pad og S17+ Så var det klart for vask etter grovkorrigeringen, fjerning av maskerings teip først. Men vi la merke til 2 små bobler i lakken ved levering som eg tenkte eg skulle være forsiktig med når eg brukte maskin men tydeligvis ikke en lur i det å teipe over, for jaggu så slapp lakken når teipen vart fjernet! Ut for å spyle over bilen. Ei Runde med surfex 1:5 toppa med aotofoam Tilslutt berøringsvask Da var det en ny runde med maskering Der vart en del kjøre spor på de fleste panelene etter grovpoleringen. Kestrel das 6 med oransje pad og S30 + vart en vinner herpå slutt steget, sjekket hvert panel med CF02 kontrollspray for å se om eg fikk rydda opp i det meste. Somme panel tok eg 3 ganger før eg vart fornøgd. Så fikk eg besøk av en 83 år gammel mann som lurte på ka eg styra med, meget fin bil sa han hehe. Litt usikker på om det er moment nøkkelen han ser på eller dama på bildet litt lengre oppe hehe Kjekt når man føler det går rette vegen. Jaggu hadde dei lakk stift på møller, så her må det testes, litt skeptisk hehe Det var en litt trasig plass det her, lakken ville lett renne, og måtte legge på flere ganger for at det skulle bli nokk lakk. Lot den tørke et par timer. Som vist på bildet så er det våt sliping på gang, rart hvor skjelven man skal bli plutselig da hehe Så vart roterende flex leita frem for første gang med lita bakplate og fant en pad som eg hadde fra ei 2 hodet poleringsmaskin. Grov polerte med S17+ Var ikke den letteste plassen å korrigere på, men det beste eg klarte å få til denne gang. Ka F… som skjer ute da!! Nei skal eg bli ferdig med denne bilen så er det bare å komme seg ut å vaske den en gang til, vart en del støv av sluttsteget også. Samme fremgangs måte her surfex og autofoam og til slutt berørings vask, men ikke like lett når det var så store snøflak som landa! Inn å få tørka bilen Da var det LSP prøvde å få et tynt lag som mulig noe eg følte eg fikk bedre til denne gangen. LSP vart denne gang SV Crystal Rock lot denne stå en time før den vart buffet av Avtalen var i grunn bare polering men ej klarte ikke heilt å stoppe, tidsforbruket var så gale at ej bare fortsette litt innvendig også Støvsugde meg fremmover etter vert som eg behandlet resten innvendig, ikke den store plassen å jobbe på der bake hehe Setene fikk seg vask og til slutt vart dei sett inn med SV milk Ene behandlet ments det andre ubehandlet og ikke renset. Skittent er det, dette er bare fra sitte puten. Dørene og resten vart også renset og shinet. Litt mye glans men lot det tørke en stund og så tok ei runde med fiberklut da vart det mye bedre. Dør karmene vart sett in med SV shield og stigbrettet i stål vart polert med SV metalpolish vart litt lite bilder ser eg no av denne jobben dessverre. Denne vart testa på utsiden av vinduen, den lukter akkurat som Meguiars quik Detailer faktisk, kanskje det er det samme? Så vart det en runde med denne også Her vart det støvsugd og vasket med microkluter så ei runde med Trim gel på plastikk Motor rommet vart ikke så reint som håpet så her måtte eg til å vaske mer med fiber kluter så ei runde med Trim gel og slik vart det. Felgen satt bomm fast, prøvde å spenne i sidene men ville ikke rikke seg, fant frem et bryte stag som eg har hatt liggende. Det ser noe brutalt ut på bildet men dette var heilt supert, tok det forsiktig diagonalt og det løsnet fint av uten å ødelegge beina og bilen hehe Her vart plasten vasket og barebones sprayet på og bremsecaliper vart polert og satt inn med SV autobahn Bolter fikk copper pasta også rundt entrings kanten slik at felgene går lettere av neste gang. Dekka fikk seg en runde med SV pneu glossy Eksos stussene måtte også få seg ei runde med vask og autosol, dei var ganske så stygge men vart mye bedre nå. Alle bolter dratt til med 110 Nm, ja splitter nye dekk på, fremme så står der på 225 og bake står der 295 Skilta fikk seg ei runde shine runde også Er så glad eg tok jobben med felgene sjøl om det var noe eg ikke hadde gjort før, føler det vart prikken over i en når bilen var ferdig Ferdig bilder trodde eg skulle bli verre med, men jaggu mellom snø og regnbygene dukket sola opp og eg fikk knipset et par bilder men hadde håpet på flere men men. Har utrolig mye å lære enda, men satser på det kjem etter vert tidsforbruk over 70 timer Håper dere liker det dere ser Takker for titten
  10. 128 points
    Forord Har tenkt på denne testen i lang tid nå, og i begynnelsen av mars fant jeg ut at det var på tide å få begynt på den. Var tidligere i kontakt med Truls angående gjennomføring av denne, og det var i utgangspunktet bare tenkt å teste 4 ulike felgrenser mot hverandre. Men som med de fleste andre bilpleierelaterte ting baller det fort på seg. Jeg fant ut jeg hadde 7stk selv, og det var også et par andre "new and upcomming", som CG Diablo og Sticky, samt Espuma sin felgrens som kunne være verdt å teste. I tillegg er det andre som ikke er fullt så mye i bruk, som Muc-Off og Autosmart. Etter en liten tur på ebay økte samlingen også med en fra Duragloss, en fra Meguiars og en fra Autoglym. I tillegg ble det sendt PM til et par leverandører som skaffet til veie noen til meg. En stor takk til Ketil ved Scandicshine for CG Diablo, og Per Herbjørn ved BlankBil for Espuma Revolution Wheel Cleaner og Muc-Off Wheel Cleaner. Det jeg først og fremst ønsker med denne testen er å finne ut hvilken felgrens som klarer å fjerne mest mulig møkk på felgene. Alle ble derfor testet rene, og ikke utblandet. Enkelte av dem fungerer nok meget bra utblandet også, men på denne måten kunne alle sammen få stille på lik linje med hverandre. Ja, det er sløsing med produkt da mange er meget effektive selv sterkt utblandet, men ved å kjøre det på denne måten ville det bli så rettferdig som mulig. For å kunne gjennomføre dette på en noenlunde rettferdig måte valgte jeg å kjøre testen som en knockout konkurranse, der konkurrentene ville bli trukket ut tilfeldig. Vurderte også å kjøre en "lucky looser" gruppe der de som tapte en runde kunne få prøve seg på nytt. Dette ble ikke brukt da jeg etterhvert fant ut hvor tidkrevende denne testen + writeup ville være. Da man hovedsakelig kan dele inn felgrenser i to grupper, syrebaserte og syrefri, fant jeg ut at det beste ville være å kjøre dem i hver sin test. Dermed ville det være en test med de "trygge" og en for de "utrygge." I utgangspunktet var tanken å teste en felgrens pr felg, men jeg så fort at det ikke ville være så lett å skille dem fra hverandre på den måten. Dermed valgte jeg heller å teste på kun en felg, og skille dem så godt som mulig fra hverandre. Brukte en pose på mange av felgene for å unngå at spraytåken skulle havne på feil område. La også merke til at det er stor forskjell rundt en felg med tanke på hvor skitten den er, og hvor hardt møkka satt. Mener likevel at dette ikke har noen særlig påvirkning på testen da skillet mellom de to konkurrentene ikke var så bredt. Hvilken felgrens som ble satt på hvilken side av felgen var helt tilfeldig. Noen vil kanskje lure på hvorfor jeg valgte å kjøre testen på innsiden av felgen, og ikke på utsiden, men dette skyldes enkelt og greit at det sitter mer dritt på innsiden, og dermed ville gi meg en bedre pekepinne på hvor effektive felgrensene er. En annen ting å tenke på er at det er stor forskjell på hvor skitne felgene er, og man kan ikke sammenligne resultatet på en felg med en annen. Som de fleste andre tester er det en person sin subjektive mening som bestemmer resultatet av testen. Har derfor prøvd å dokumentere resultatene så godt jeg kunne, slik at også du kan se hvordan de fungerer. Derfor valgte jeg også å ta bilder av hvordan felgrensen fungerte kun ved virketid og avspyling, noe som er i tråd med det økende fokuset mot en berøringsfri vask. Jeg poengterer likevel at det var jeg som tok avgjørelsen om hvilken jeg mente var best, og at det selvsagt går litt på skjønn. Andre som gjennomfører en lignende test vil muligens få andre resultater enn meg, men vinneren jeg kårer gjennom denne testen er den jeg ville valgt fremfor de andre, om effekten er det eneste som betyr noe. At noen kan blandes ut tas ikke med i beregningen her. Skitten som sitter på felger kan deles inn i tre deler etter at man har spylt av dem. Man har trafikkfilm, bremsestøv og til slutt, tjære og asfaltflekker. Trafikkfilmen kan man fjerne greit med bare såpevann og en washmitt, mens bremsestøv og tjære krever hardere midler. De fleste av felgene jeg har testet på har hatt alle disse tingene, så mener at felgrensene har fått prøve seg mot "realistiske" motstandere Det ble brukt en Swissvax Wheel Brush fordi jeg enkelt kunne kontrollere trykket jeg brukte på kosten med denne, og at jeg da kunne gjøre det likest mulig for alle jeg testet på. En børste med stivere bust ville helt sikkert gjort en mer grundig jobb med å "skure" vekk skitten, men fokuset i denne testen var mer å teste om felgrensen var effektiv enn om jeg klarte å fjerne møkka med muskelkraft Hele gjengen samlet Da var det på tide å sette opp parene mot hverandre. Da det skulle skilles mellom de syrefrie og de syrebaserte felgrensene, ble først de syrefri skrevet opp på papir. Ble deretter klippet opp, brettet sammen og lagt oppi en kopp Og så var trekningen i gang Det totale oppsettet ble som følger Deretter fikk de syrebaserte felgrensene samme metode. Oppsettet for dem ble slik Totalt sett ser det da slik ut (En stund ut i testen fant jeg ut at jeg ikke fikk tak i CG Sticky eller Autosmart Smart Wheels på tenkt måte, så dermed uteble de fra testen. Da jeg ikke fikk tak i disse bestilte jeg et par andre felgrenser fra en engelsk nettbutikk, men disse har desverre ikke kommet enda, selv etter 4uker (burde nok brukt norske nettbutikker hehe) Oppsettet lot jeg likevel bli stående for enkelthets skyld.) Litt info om de ulike felgrensene: Meguiars Wheel Brightner På utenlandske forum blir MG WB brukt som en siste løsning for enkelte, når alt annet svikter med hensyn til felgrens. Den er syrebasert (pH 5,5), og skal være veldig sterk. Meguiars selv skriver at denne er syrefri, men da den er under pH 7 kategoriserer jeg den som en syrebasert felgrens. Har selv testet den en del i mine tidligere dager, før jeg fant ut at syrebasert felgrens kunne være "farlig." Et problem med denne er at når den får stå urørt i sprayflasker krystalliserer den seg i pumpene slik at den blir ødelagt. Er derfor viktig at man ihvertfall på billigere pumper (som MG sine egne) og Biltema sine trykk-kanner, tømmer dem før man setter dem vekk. Gardena sine trykkflaske har midlertidig fungert bra med denne, uten at det var nødvendig å tømme pumpa. Selv om den er syrebasert lukter den, etter min mening, veldig bra. Den lukter faktisk marsipan! Meguiars Hot Rims All Wheel Cleaner Hadde ikke noen spesielle forventninger angående denne felgrensen, da jeg ikke har hørt noe spesielt om den. En noe rotete bruksanvisning med motstridende tall gjør at man kan tvile litt på hvordan den egentlig skal brukes. Med alt fra 15sekunder til 2minutter jobbtid, vil resultatene variere veldig mye. I testen ble det fulgt den engelske oversettelsen Lukten av denne er også preget av å inneholde mye sterke kjemikalier, men den har en friskere lukt enn de andre som går i samme kategorien på lukt Ferrobet Rustvask Dette er nok en slags outsider når det gjelder felgrens. Den skal være veldig sterk, og som navnet sier skal den også være veldig effektiv på rust. Dette er noe både jeg og en del andre har fått testet ut. Fungerer utmerket på skikkelig skitne stålfelger, mens kan også brukes på aluminiumsfelger. Man må bare være forsiktig med å ikke la den tørke på felgene, og dermed bare ta en og en felg med mindre du er veldig rask. Vær obs på at den ikke bør brukes på kromfelger. Krom Lukten på denne er ikke noe for de med sarte sjeler. Den er meget sterk, og har hatt følelsen av at jeg går og lukter på den hele dagen etter jeg har brukt den. Blir liksom ikke kvitt lukten helt. Duragloss #851 Duragloss er nok ikke de som er mest representert på markedet når det gjelder felgrenser. Tok likevel med denne for å se om de hadde noe å bidra med på felgfronten. Hadde ikke lest noe om denne på forhånd, så hadde heller ikke noen forventninger om hvordan denne virket. Den er laget til bruk på aluminiumsfelger, men det advares mot å bruke den på høypolert aluminium, og felger med klarlakk. Tok likevel sjansen på å bruke denne på "vanlige" felger med klarlakk Lukten kan bare beskrives som at den er preget av å ha sterke kjemikalier i seg Scholl Rim7 Denne kom på markedet i høst for oss vanlige forbrukere her i Norge gjennom Scandicshine. I følge leverandør skal den kunne gjøre felgene rene uten fysisk berøring, altså bare ved å spraye på, vente en stund og deretter spyle det av med en hageslange. Om den faktisk er så effektiv som de mener, er det noe delte meninger om. Kjørte en test med denne i høst, og da klarte den ikke helt å nå opp til de resultatene den burde. Sprayeren på flaskene er noe som har gjort at den har fått en del pepper. Den sprer veldig dårlig, og får å få litt spredning i det hele tatt må man trykke veldig hardt og kontant. Dette gjør at den Lukten på denne var noe bestemmelig, men har kommet fram til at den lukter som gul pasjonsfrukt. Noen dager faller den i smak, mens andre dager synes eg den ikke er så behagelig. Swissvax Wheel Dette er testens desidert dyreste felgrens, med 289kr for 250ml (pr 08/03-10). Dette gjør at den faktisk koster 1156kr pr liter. Altså ikke den man sløser mest med. Har bare så vidt prøvd denne tidligere, men da med gode resultater. Kan som mange andre blandes ut en del slik at den blir billigere i bruk, men med mildeste anbefalte kombo havner den på 289kr/literen. Blandeflaskene til Swissvax er ganske små, og pumpen på den gjør at man lett kan posjonere ut felgrensen sparsomlig over felgen. Dermed sløser man ikke unødvendig mye med den. Det jeg har tenkt litt på i ettertid, er om det egentlig ikke hadde vært nok med like stor mengde med de andre felgrensene, og at man da kunne spart mye penger med de fleste... Jeg liker lukten på denne veldig godt, og har mange ganger vært frista til å smake på den. Den lukter peppermynte, og gjør at jobbing med denne er en glede. P21S Power Gel P21S Gel er en videreutvikling av den tidligere versjonen som ikke var i gel-form om jeg har forstått det rett. Prisen reflekterer at det er en videreutvikling, da prisen er over det dobbelt av den gamle. Har ikke testet den forrige versjonen, som forøvrig fremdeles kan kjøpes, så kan ikke uttale meg om hvordan de er i forhold til hverandre. Den er ganske sticky, altså henger den lenge på felgene. Dette gjør at virketiden på felgen er lengre, noe som burde tilsvare bedre rengjøringseffekt. Det som nok kjennetegner denne for veldig mange er "vond lukt." Klarer ikke å beskrive lukten, men den er ubehagelig og ikke en jeg liker godt å jobbe med. ValetPro Bilberry Bilberry er nok en av de mest vanlige felgrensene blant oss detailere, og de aller fleste har vært innom den. Er også favoritten til mange, og var også min en stund. I tilleg til MG WB er dette den andre felgrensen jeg har hatt på trykkflasker, og denne har ikke tatt livet av pumpen på Biltema sin slik MG WB gjorde. Kan både skyldes at den er syrefri, og at den ikke krystalliserer seg. Et minus med denne er at den ikke er så tyktflytende, noe som gjør at den ikke holder seg på felgen så lenge. Lukten er jeg noe usikker på. Av og til synes jeg den lukter snus, mens andre ganger er det mer en lukt av solbær. Litt ubestemmelig altså. Den er ikke så ubehagelig som andre kandidater, men heller ikke like god som de bedre. Muc-Off Wheel Cleaner Med Muc-Off sin felgrens har jeg også med en felgrens som er beregnet på "hverdagsvasken", og ikke de helt store prøvelsene. Det jeg stiller meg noe spørrende til er hvorfor en produsent sikter på å lage en svak felgrens til hverdagsvasken, og ikke bare en som er noe sterkere men likevel kan blandes ut? Synes at den er litt tyntflytende, og forsvinner fra følgene noe fort. Dette gjør at den ikke kan ligge for lenge på felgen, og at den heller ikke er den mest ideelle på sommerstid når det er veldig varmt. Å jobbe med Muc-Off sin felgrens er en noe rar opplevelse da man er vant med at de har en særegen lukt, på både godt og vondt. Denne klarer jeg ikke å finnen lukt på i det hele tatt! Egentlig litt greit da felgrenser oftere lukter vondt enn godt Chemical Guys Diablo Rim and Wheel Cleaner Gel Chemical guys har en del ulike felgrenser, og dette er den siste som har kommet til Norge. Det som er rart med denne er den ekstreme konsistensen den har. Den MÅ bare være den mest tyktflytende felgrensen som er på markedet. Man skjønner den er tyktflytende når man ser luftboblene som er i flaska, men når man sprøyter den ut er det som å sprøyte ut en blanding av syltetøy og gele. Brukes den ren på felgene må den spres med en kost, og jeg tror nesten at den fungerer bedre utblandet enn ren da den klarer å trenge bedre gjennom skitten om den er litt mer flytende. Får du denne på hendene føles det også som om man har sølt syltetøy pga konsistensen, da den både er tyktflytende og veldig veldig klissete. Reklamen sier at den kan blandes ut og fremdeles beholde sin sticky egenskap, og det er noe jeg er helt overbevist om at den klarer. Ut fra hva jeg har lest meg til på nettet har denne mye av de samme egenskapene som CG Sticky, men er ikke like sterk og derfor enda mer sikker på felgene. Noe annet spesielt med denne er at den har en utrolig søt lukt, nesten som sukkertøy! Hold denne unna unger, for de kommer garantert til å ville smake på godteriet! Chemical Guys Premium Blue - Premium Wheel Rim And Wheel Well Cleaner Degreaser Chemical Guys kan dette med lange navn på felgrensene sine, og denne er ikke noe unntak. Går normalt under navnet Premium Blue. Fargen er naturligvis også blå, og den er veldig tyntflytende. Har ikke så mye erfaringer med denne, men vet at det finnes de som sverger til denne. Regner da med at den faktisk duger til noe Lukten er typisk Chemical Guys, altså sterk og kjemikalielukt. Kan minne litt om Jiff Autoglym Custom Wheel Cleaner Autoglym sin felgrens er nok felgrensen i denne testen som er mest brukt av "mannen i gata" pga tilgjengelighet gjennom bensinstasjoner og mange bilrekvisitaforhandlere. Den har fått mye bra kritikker på engelske forum, så tenkte denne også skulle få en sjanse til å vise hva den duger til. Noe man merker seg med denne når man leser bruksanvisningen til den, er at den har en veldig kort arbeidstid, på bare et minutt. Lukten på denner ganske sterk, men noe svakere i lukt enn Chemical Guys sine. Kan minne om Jiff, men noe mildere Espuma Revolution Wheel Cleaner Denne felgrensen er relativt ny på det norske markedet. Ifølge fabrikanten skal den brukes 1:10, noe som vitner om både en veldig effektiv, og en veldig økonomisk felgrens. Tidligere brukererfaringer fra DCN er litt tvetydige, i og med at noen liker den veldig godt mens andre ikke er helt overbevist. Konsistensen ser veldig flytende ut, men den er ganske tyktflytende som gjør at den henger godt på felgen. Den er ikke i samme liga som CG Diablo, men mer som P21S og Rim7 med tanke på konsistens. Lukten er vanskelig å beskrive, og den lukter ikke veldig sterkt. Ulike folk har prøvd å komme med en uttalelse om hva den lukter, og konklusjonen er nok at den lukter litt fiskeaktig Heldigvis er den Chemical Guys Grime Reaper Grime Reaper er en form for APC som skal være sterkere enn syre. Siden alt under pH 7 i teorien kan kalles en syre, betyr dette ikke nødvendigvis at den er så sterk. Nå er det slik at detailere gjerne vil ha spesifikke produkter til hver del av prosessen bilen går gjennom, men en god APC kan sannsynligvis dekke mange av disse virkeområdene. Derfor ble denne valgt for å brukes i denne testen... Har ikke hatt altfor gode erfaringer med denne tidligere da jeg ikke synes den tar så mye møkk som den reklameres for å ta, men den må få en sjanse. Lukten er ikke altfor sterk når man lukter på den i flaska, men når den sprayes ut føles den utrolig sterk. Vanskelig å beskrive lukten, men kan egentlig bare si at den lukter sterkt vaskemiddel, noe lignende Jiff. Så, etter maaange timer på dataen og en del liter felgrens senere, her er endelig testen Enjoy! Runde 1 - Syrefri Runde 1-1 P21S Gel vs Scholl Rim7 Første par ut er P21S Gel mot Scholl Rim7 Felgene her ble satt inn med CG Wheel Guard i august, og kjørt frem til desember. Det ble brukt en del felgrens i perioden, og mot slutten var det ikke mye antydninger til at felgbeskyttelsen fremdeles var der. Etter at de ble byttet ut med vinterfelger ble de ikke vasket, og de var også kjørt en stund uten felgvask, noe de bærer preg av. Slik så begge felgene ut før de ble rørt Først ut er P21S Etter spyling med høytrykksspyler så felgene slik ut Satt inn med felgrens Ble latt stå på i ti minutt før inspeksjon og avspyling Ble deretter brukt en Swissvax felgbørste for å rengjøre dem. Slik ble resultatet Neste ut var Scholl Rim7 Etter avspyling Sprayet på felgrensen Etter 10minutt så det slik ut Felgrens blir spylt av Etter en runde med børste Min opplevelse av produktene i forhold til hverandre er at Rim7 har en mye mer behagelig lukt og dermed greiere å jobbe med, men er ikke like sticky som P21S. Begge stod seg godt på felgene, men P21S holdt seg bedre. Man får også en mye større følelse av at P21S rengjør bedre med tanke på hvordan man ser møkken gir etter etter litt virketid. Etter avspyling så jeg også at P21S fjernet mer, samt at etter børstebruk var mer møkk fjernet av denne enn Rim7 da møkka hang løsere. Vinneren av denne runden er altså P21S, selv om det ikke er noen overlegen seier Da denne testen ble gjennomført på to forskjellige felger er det litt vanskeligere å måle dem opp mot hverandre. Jeg mener likevel jeg fullt og holdent kan stå for begrunnelsen da jeg tidligere har testet disse opp mot hverandre med samme resultat Runde 1-2 Muc-Off Wheel Cleaner vs Chemical Guys Diablo Andre par i testen om felgrensens trone er Muc-Off Wheel Cleaner mot Chemical Guys Diablo Rim and Wheel Cleaner Gel. Den ene reklameres som en hverdags felgrens, mens den andre skal være en tyktflytende felgrens som skal ta ekstreme mengder skitt selv sterkt utblandet. Vi får se på det... Paret står klar Først ut ble Muc-Off Inspeksjon Etter avspyling Felgrensen ble deretter sprøytet på. Den er rosa i flasken, men man ser ikke mye til fargen når man sprøyter den ut. Ser også at den er veldig tyntflytende Etter 5 minutter (anbefalt 3-5 minutter) så det slik ut Deretter ble felgrensen spylt av igjen. Ikke veldig stor forskjell fra før den ble sprøytet på Etter en runde med kosten Ble så vidt merkbare forskjell Neste ut var Chemical Guys Diablo Inspeksjon Etter avspyling, ikke så mye forskjell Felgrensen ble så sprayet på. Usannsynlig tyktflytende!!! Ikke helt holdbart med så stor spredning, og skulle alt bli dekket måtte jeg nok ha brukt en hel flaske! Derfor måtte det fordeles ut litt med kost Den kan stå så lenge som man ønsker, og tror ikke at det er fare for at den vil tørke på denne siden av nyttår... Fikk stå på i 10minutter før dette var resultatet Etter avspyling Ikke veldig stor forskjell her heller, så da var det frem med en kost Og til slutt et par 50/50 bilder av de to rivalene Denne testen gav utrolig nok ikke noen veldig klar vinner. Felgene er ikke veldig skitne, og det som sitter på dem sitter nok ganske bra. Derfor er det ikke så lett å se forskjellen på resultatene. Likevel gir egenskapene til ene felgrensen, i tillegg til et litt bedre resultat en vinner. Vinneren er her Chemical Guys Diablo Runde 1-3 Swissvax Wheel vs Autoglym Custom Wheel Cleaner Her skulle allemanns felgrensen prøve seg mot testen mest eksklusive. Autoglym Custom Wheel Cleaner er nok den som er mest tilgjengelig for folk flest, og ironisk nok ble den trukket til å møte Swissvax Wheel som er testens dyreste og mest sannsynlig kan regnes som den mest eksklusive. Testens to utfordrere klar til dyst Først ut ble Autoglym Custom Wheel Cleaner Et par bilder av utgangspunktet Og deretter etter avspyling Felgrensen ble deretter sprøytet på felgen. Skummer bra, så er lett å se om den dekker hele området I følge Autoglym er det anbefalt 1min virketid, og etter dette ble så det slik ut Etter en runde høytrykksspyleren var dette resultatet. Så ikke ut som at bare høytryk hjalp veldig Så gikk jeg over med børste Og et par 50/50 bilder av behandlet og ubehandlet område Og så var det på tide å gi Swissvax Wheel en sjanse Eter spyling med høytrykksspyler Felgrens sprøytet på felgen. Er veldig tyntflytende i konsistens, og heller ikke veldig lett å se om man får dekket hele felgen. Ble derfor sprøytet på rikelig Fikk stå i 3 minutter, som er Swissvax sin anbefalte virketid. Da så det slik ut. Ikke lett å se om det virker eller ikke Ble så spylt igjen. Virket som om denne fjernet mer med kun avspyling, da man så at møkk forsvant under spylingen. Kan også bare være synsbedrag da denne felgrensen er "viser alt", mens skummet fra Autoglym sin skjuler effekten mer. Etter børstebruk ble det slik. Og til slutt 50/50 bilder av de to mot hverandre. Felgene jeg brukte i denne testen har nok ikke blitt vasket skikkelig innvendig på maaaange år, så er nok ikke slik de fleste av oss her inne møter, hvertfall ikke på våre egne biler. Derfor er det kanskje litt rart å bruke slike på en test, men man ser i det minste skikkelig hva de duger til. Autoglym sitt skum dekker fint på felgen, men det renner fort av igjen, selv på ubehandlede skitne felger. Swissvax Wheel lå bedre på felgene, selv etter lengre tid. Det var også denne som så best ut ved avspyling da man så skitten forsvinne vekk. Swissvax sin halvdel var verre enn den Autoglym fikk, men 50/50 bildene talte klart for den ene kandidaten etter min mening. Vinneren av denne runden blir altså Autoglym Custom Wheel Cleaner Runde 1-5 ValetPro Bilberry vs Chemical Guys Premium Blue Femte par ut er ValetPro Bilberry Safe Wheel Cleaner mot Chemical Guys Premium Blue Wheel, Rim and Wheel Well Cleaner Degreaser (slitsomt navn ja) Starter med Bilberry Inspeksjon etter avspyling Felgrens påført Lot virke i 10minutter, før det ble spylt av Deretter ble det brukt børste, og da så det slik ut Deretter var det Chemical Guys Premium Blue Inspeksjon Påført Lot virke i 10minutt før det ble spylt av Og så var det på tide med børste, med dette som resultat Hadde en soleklar favoritt til denne runden, men man får alltid overraskelser Er egentlig ikke noen stor fan av Bilberry med hensyn til lukt, men i forhold til Premium Blue er den veldig mye bedre. Vil tro at Premium Blue ikke vil være så bra om den får fordampe på varme bremser, så kan være lurt å passe på litt her. Vinneren her var veldig klar, og den fjernet mye møkk bare gjennom høytrykksspylingen. Vinneren er Chemical Guys Premium Blue Runde 1-6 Chemical Guys Grime Reaper vs Espuma Revolution Wheel Cleaner Denne runden var litt utenom det vanlige da jeg ville prøve en "allrounder" som felgrens. Chemical Guys sin Grime Reaper kan brukes til en del, så hvorfor ikke teste den som felgrens også. Motstanderen var Espuma Revolution som jeg aldri før har testet. Stor takk til blankbil for en sampel av denne så jeg kunne få testet den Rundens konkurrenter er klare til utfordringen Startet med Espuma Revolution Før høytrykksspyling Etter spyling Produktet blir sprayet på Lot dette stå å godgjøre seg i 5-10minutt før det ble spylt av igjen (begge felgrensene fikk stå like lenge). Da så det slik ut Så at litt løste seg opp og rant Ble deretter spylt av igjen, før deg ble godt over med en børste Å se på kanten rundt anleggsflaten får man et bra inntrykk av hvor bra denne fjerner møkka. Deretter var det på tide å få testet Chemical Guys Grime Reaper Skittent og fælt før avspyling Etter avspyling. Ikke så mye forskjell egentlig Grime Reaper blir sprøytet på Etter 5-10min så det slik ut. Pga konsistensen var det ikke mye som lå igjen Etter avspyling igjen. Så ikke så mye forskjell etter avspyling egentlig Gikk deretter over med Svissvax Wheel Brush, og da kom resultatene frem 50/50 bilde av resultatet Etter avspylingen var jeg 110% sikker på at det kom til å bli en enkel seier for Espuma, da jeg både så at den tok mer og at man så forskjell før/etter avspylingen. Var ikke like tydelig på Grime Reaper. Når det ble brukt børste var det tydelig at Grime Reaper også hadde løsnet møkka bra, og Revolution var ikke lengre like sikker i ledelsem. Likevel ble det her en seier til Espuma Revolution Wheel Cleaner. Det var den som hang lengst på felgen, den gjorde en bedre jobb uten fysisk bruk og sluttresultatet var også litt bedre. Runde 2 - Syrefri Runde 2-1 P21S Gel vs Chemical Guys Diablo Nå skulle P21S møte Chemical Guys Diablo Konkurrentene Venstre side ble tildelt P21S. Først et par bilder Etter en runde med høytrykksspyleren så det slik ut. Fremdeles mye dritt som henger igjen P21S ble deretter sprayet på Etter 10 minutters jobbtid var det tydelig at noe hadde skjedd Dette ble så spylt av, med dette som resultat Felgrensen ble igjen sprayet på felgen, og den fikk så i 5 minutter før det ble gått over med en Swissvax felgbørste Deretter var det Diablo sin tur Før avspyling Etter en runde med høytrykksspyler var dette resultatet Sprayet deretter på CG Diablo, men som vist tidligere er den veldig tyktflytende, og måtte deretter fordeles rundt med en børst Etter 10minutter så det slik ut. Bare såvidt det er mulig å se at den har "forflyttet" seg Høytrykksspyleren ble brukt Etter nok en påføring, 5 minutters ventetid og påfølgende børsting så det slik ut Til slutt et par bilder av dem mot hverandre. Denne runden ble en relativt klar seier til P21S, både med tanke på hvor mye den tok uten berøring og hvor mye den tok med berøring. I tillegg tok den mer tjæreflekker, noe som absolutt er en stor fordel Runde 2-2 Walkover med Autoglym Custom Wheel Cleaner Denne runden skulle Autoglym Custom Wheel Cleaner egentlig fått møte Autosmart Smart Wheels eller Chemical Guys Sticky. Da jeg ikke fikk tak i noen av disse ble det en walkover for Autoglym CWC. Lurte på om jeg skulle teste den mot en av de andre som røk ut i runde 1, men fant ut det ville blitt urettferdig om ikke alle sammen fikk en sjanse til da. Derfor fikk tilfeldighetene seire, og Autoglym fikk en litt billig billett til finalen... Runde 2-3 Chemical Guys Premium Blue vs Espuma Revolution Wheel Cleaner Denne runden var min andre mulighet til å teste Espuma Revolution, som ikke overbeviste altfor mye første runden. Motstanderen her var Chemical Guys Premium Blue, som tross alt slo ut ValetPro Bilberry. Altså en verdig motstander etter min mening Motstanderne klar til dyst Først ut her ble Chemical Guys Premium Blue Inspeksjonsbilder før avspyling Etter en rask avspyling Felgrensen ble deretter påført og så slik ut Etter ca 10 minutter var det fremdeles noe igjen. Ikke den som henger lengst, men fungerer Ble deretter spylt av, og dette var resultatet Det ble deretter påført en ny runde med felgrens som fikk stå å virke i 5-10minutter før jeg gikk over med børste og fjernet så mye jeg klarte med den. Resultatet ble slik Deretter var det Espuma Revolution sin tur Inspeksjon før avspyling Spylte deretter av den verste skitten med høytrykksspyler Ble deretter sprøytet på. Som man kan se av bildet begynte det umiddelbart å renne av noe dritt Etter ca 10minutter Etter en liten avspyling ble det bra forskjell Fikk deretter en ny runde felgrens som fikk stå å virke litt før det ble jobbet med en Swissvax Wheel Brush Til slutt ble det et par 50/50 bilde av de to felgrensene. Først etter 10minutt virketid og avspyling Og så etter en stund til med børste Denne runden ble den klareste så langt. Premium Blue lukter sterkere enn Espuma sin, den henger dårligere på felgen og resultatet taler veldig klart for seg selv. Vinneren blir derfor Espuma Revolution Wheel Cleaner Runde 3 - Syrefri Runde 3-1 P21S vs Autoglym Custom Wheel Cleaner vs Espuma Revolution Wheel Cleaner Kjører her en test med 3 forskjellige felgrenser i stedetfor bare 2, da man lettere ser forskjellene opp mot hverandre. Da var endelig finalen kommet. Desverre fikk ikke Autoglym sin felgrens den konkurransen den skulle hatt mot Autosmart/CG Sticky sin felgrens, da jeg desverre ikke fikk tak i dem i tide til testen, Den er derfor kommet litt lettere til finalen enn den kanskje burde. P21S har nok vært min favoritt fra første dag, både erfaringsmessig og pga det jeg har lest rundt om. Espuma Revolution (ER) hadde jeg aldri prøvd før jeg begynte disse testene, og ut fra hva jeg har lest om det var det ikke noe entydig å juble for. Likevel er den nå kommet til finalen, så det er vel bare å begynne å vise bilder: Først som må gjøres med felgen er å børste vekk løs sand slik at tapen som skal skille områdene fra hverandre får noe tak. De tre felgrensene får tildelt hvert sitt område En liten inspeksjon før avspyling P21S ER AG Felgene ble deretter spylt med høytrykksspyler for å fjerne løs skitt. Fikk stå å tørke et par minutt før felgrens ble påført Da det har vist seg at mengden skitt på ulike steder på felgen kan variere veldig mye, er det her et bilde av skillene mellom de ulike felgrensene slik at dere kan se at de er ganske like tett inntil tapen som skiller dem Da felgrensene har ulik anbefalt jobbtid, fikk de stå i ulik mengde tid. Først ut startet jeg med P21S og ER På syrefri felgrens uten noen spesifikk arbeidstd har jeg satt en grense på 10minutter. Derfor fikk disse to stå på i 9minutter før Autoglym, med en maksimal tid på 1minutt ble påført. Da de 10 minuttene var gått så det slik ut Autoglym stiller i en helt annen klasse enn de to andre med tanke på hvor godt den henger på felgen. Skummer bra, men renner fort av felgen til motsetning av P21s og ER Felgene ble deretter høytrykksspylt uten noen videre berøring Et par 50/50 bilder av resultatet Mellom P21S og AG skilte det så å si ingenting. Skillene mellom ER og AG/P21S talte begge i fordel av ER, særlig skillet mot AG. Deretter fikk felgen igjen påført de ulike felgrensene, og etter 5minutters jobbetid (1minutt for AG) ble de gått over med en Swissvax felgbørste. Resultatet ble som følger Og så noen 50/50 bilder Bildene taler ganske klart til fordel for Espuma Revolution her. Ser du nede i "bunnen" av felgene i fordypningene der ser du bra forskjellen på dem. For å være sikker på at det ikke bare var tilfeldigheter, ble Autoglym sitt område (som var det som fremdeles var mest skittent) delt inn i to nye områder. Man fikk da et område som gikk mot P21S sitt gamle, og et mot ER sitt. De ble da fordelt slik at P21S nå fikk området mot der ER var tidligere, og motsatt for ER, altså mot P21S sitt gamle. Måten jeg gjorde dette på, var at det ble påført P21S/ER på AG sitt gamle område. De fikk stå å jobbe i 5minutter, før det ble brukt børste på dem. Her ser du P21S sitt gamle område til venstre, mens høyre siden er der hvor ER har stått i 5 minutt for så å blitt jobbet med. Resultatet her er altså at det er omtrent like rent på begge sidene. På venstre siden her er P21S jobbet med etter 5minutters jobbetid på gamle Autoglym området. Til høyre er det opprinnelige området til ER. Som dere ser her er ikke P21S i nærheten av å få det like rent som det er på den gamle ER siden. Tapen satt ca midt mellom der hvor P21S/ER står Jeg antar at det er nå jeg skal kåre den aller beste felgrensen til å være Espuma Revolution, og det ville absolutt være den rette konklusjonen dersom det er kun det "overfladiske" renheten som er målet. Men her kommer det jeg mener er P21S sin store fordel, nettopp det at den kan løse opp tjære/asfaltflekker. Den klarer å løse opp disse svarte flekkene uten at man trenger å bruke Tardis og lignende. Det som igjen trekker i en negativ retning for P21S er at den trenger en del tid for å løse opp asfalten. Har hatt P21S stående på felger en halv time uten at den har tørket opp (temperatur på ca 10grader), og den klarer virkelig å løse opp mye dritt på den tiden. Men, skal jeg kåre en vinner ut av denne testen blir det Espuma Revolution Wheel Cleaner Det skal også legges til at hvilke felgrenser som kom videre til andre runde kunne endre seg en del om oppsettet hadde vært anderledes, altså hvem som møtte hvem. Vil derfor si at kun P21S og Men uansett, jeg vil si at målestokken for en felgrens uten tvil må være P21S/Espuma Revolution basert på hvor effektiv den er. Med tanke på lukt når ingen av dem helt opp akkurat. Selv om ingen av dem lukter spesielt godt, lukter de heller ikke så ekstremt mye slik at det blir altfor sjenerende. Espuma Revolution er nok den av de to jeg foretrekker med hensyn til lukt, men de har absolutt noe å lære av CG Diablo, eventuelt SV Wheel for å finne noe som er litt mer behagelig. En eventuell løsning er jo å bare gjøre som Muc-Off Wheel Cleaner som rett og slett har laget seg en felgrens som ikke lukter noe som helst! Runde 1 - Syrebasert Runde 1-1 Ferrobet Rustvask vs Meguiars Wheel Brightner Denne duellen for de syrebaserte felgrensene går mellom Meguiars Wheel Brightner og Ferrobet Rustvask. Dette er ikke særlig vanlige felgrenser, av ulike årsaker. De er sterke begge to, og Ferrobet har den egenskapen at den er meget effektiv i fjerning av rust på felger. Men hvilken er egentlig mest effektiv for vanlig skitt på felger? Klar til utfordring Først ut ble Meguiars Wheel Brightner. Et par inspeksjonsbilder før påføring av felgrensen Wheel Brightner er veldig tynn i konsistensen, så ligger ikke akkurat tykt på felgen ved påføring Etter å ha fått virket et par minutter så det slik ut Ble deretter spylt av Etter nok et par bilder fikk felgen en runde med Swissvax Wheel Brush, og da ble resultatet slik Etter dette var det Ferrobet Rustvask sin tur til å vise sine egenskaper. Først et par inspeksjonsbilder I likhet med Wheel Brighnet er Rustvasken også tyntflytende Og etter noen minutter så man så mye av produktet Og ved avspyling Etter en runde med børsten ble resultatet slik Til slutt et 50/50 bilde Resultatet på denne testen kommer litt utydelig frem fra bildene, men det var ikke noen tvil for meg. Vinneren løsnet mer møkk ved bare høytrykksspyling og gjorde rengjøringen med kost en del enklere enn konkurrenten. Vinneren ble her altså Meguiars Wheel Brightner Runde 1-2 Meguiars Hot Rims All Wheel Cleaner vs Duragloss #851 Første test med Meguiars Hot Rims All Wheel Cleaner mot Duragloss #851. Begge disse er syrebaserte, og jeg har hverken hørt eller lest noe særlig om dem fra tidligere. Den største forskjellen mellom dem er at Meguiars sin skal fjernes nesten umiddelbart etter påføring (kan stå opp til 15sekund), mens Duragloss kan stå litt lengre, og fjernes etter 1-2minutter. Dagens konkurrenter Først ut er Meguiars Hot Rims All Wheel Cleaner. Slik så det ut før avspyling Etter avspyling Sprayeren til Meguiars lager greit med skum, men synes det renner ganske fort. Her er et bilde lit før avspyling (15-20sek) Og avspyling igjen Klarte ikke å se noen forskjell før/etter ved bare avspyling. Gikk deretter over med børste, og fikk dette resultatet Neste ut var Duragloss #851. Slik så det ut etter avspyling Felgrens blir sprayet på Skummer ikke på samme måten som Meguiars, men holder seg på felgen en stund likevel. Slik så det ut etter 2minutter Løsnet en del møkk med bare å spyle av med høytrykksspyler. Et forsøk på 50/50 (noe skrått) litt utav fokus Etter børstebruk Konkurrentene side om side Ingen av disse felgrensene lukter særlig bra, og er ganske så sterke med tanke på lukt. Tenker meg at de ikke er helt behagelige å få i seg når man sprayer på varme bremser (noe man selvsagt ikke bør gjør uansett ) Noe av problemet med Meguiars sin felgrens er at den får stå på veldig kort tid, og dermed heller ikke like god tid som Duragloss sin til å trenge gjennom skitten. Kunne muligens fått litt bedre resultater ved å startet med børste med en gang for å få felgrensen til å trenge gjennom raskere, men nå har jeg satt opp noen forutsetninger jeg går etter. Dessuten var forskjellen såpass stor at det ikke er mulig å konkludere med noe annet enn det jeg gjorde synes jeg Denne rundens vinner er Duragloss #851 Har i ettertid brukt Meguiars Hot Rims All Wheel Cleaner på skikkelig skitne felger, og da med bra hell. Da felgene var "kastevare" lot jeg felgrensen stå på i ca 5min før jeg brukte børste. Dette fjernet så å si alt, men ettersom bruksanvisningen anbefaler bare 15sekunder tar jeg utgangspunkt i at det er den rette måten, og det å la det stå på såpass lenge ikke er anbefalt. Kan vel si at den er effektiv, men ikke om man føler Meguiars sine anbefalinger. I tillegg har jeg sett litt mer nøye på bruksanvisningen, og jeg har fulgt den engelske oversettelsen. Ser man på de ulike oversettelsene varierer avstanden man skal spraye fra 50-70cm, og virketden er fra 15sekunder til 2 minutter. Runde 2 - Syrebasert Runde 2-1 Meguiars Wheel Brightner vs Duragloss #851 Nå var det altså duket for finalen for de syrebaserte felgrensene. Finalistene var Meguiars Wheel Brightner som sikkert for mange er en kjent som en skikkelig sterk type, og Duragloss #851 som er noe mer ukjent. Her står de klar Først ut ble Duragloss #851. Først et par inspeksjonsbilder før vask Deretter kom avspylingen Felgrens påført Etter litt virketid så det slik ut Etter avspyling med høytrykksspyler ble det slik Etter en omgang med børste ble resultatet som følger Og til slutt for denne, først et 50/50 bilde etter kun avspyling av felgrensen, og så et etter at børsten ble brukt Neste ut var Meguiars Wheel Brightner Inspeksjonsbilder Etter avspyling ble det slik Wheel Brightner påføres Og etter virketiden var over, 1 minutt, så det slik ut Påfølgende høytrykksspyling avslørte følgende resultat Etter en runde med Swissvax Wheelbrush Og helt til slutt et par 50/50 bilder Som bildene ganske klart viser, er det ikke tvil om at Meguiars Wheel Brightner er den av disse to som er mest effektiv med hensyn til utseende på felgen etter en vask. Både resultatet etter kun avspyling og resultatet etter en runde med børst taler klart i MG WB sin fordel. Ikke bare er den mest effektiv, men etter min mening er lukten også mye bedre da den lukter marsipan Etterord En av de største forskjellene på de syrefrie og de syrebaserte felgrensene er hvor lang tid de kan ligge på felgene. En syrebasert felgrens har som regel kortere arbeidstid enn en som er syrefri. Fordelen med dette er at vasken går raskere og får full effekt av produktet, men ulempen er at man ikke bare kan spraye på felgrens og så gjøre andre ting i vaskeprosessen. Man må spyle den av med en gang man er ferdig, så den ikke får etset seg inn i felgen. Angående det at en syrebasert felgrens er farlig, og at en syrefri felgrens er ufarlig er nok en sannhet med modifikasjoner. Meguiars Hot Rims har en pH på 1,5-2,5 og er nok den i testen som er lengst nede på skalaen. På motsatt side av skalaen ligger Autoglym Custom Wheel Cleaner som har en pH på 13,4. Meguiars Wheel Brightner har en pH på 5,5, og er dermed ganske nærme nøytral. Er likevel en syrebasert felgrens, og bør brukes med stor forsiktighet. P21S sin felgrens har en tekst på flaska som tilsier at den skal ligge på felgen i 5-10minutter ved lave temperaturer, mens på nettstedet deres er det kommentert at den kan ligge opp til to timer. Hvordan dette skal være mulig er litt uforstående for meg da jeg opplevde at den tørket opp etter ca 30minutter ved rundt 10 grader på de vertikale flatene. Likevel sier dette noe om deres tro på at den skal være ufarlig for felgen. At den har en pH på 7,3 taler jo også for at den er ganske så trygg, i og med at den er såpass nærme nøytral. Chemical Guys sin Premium Blue og Sticky har en pH på mellom 11 og 12, mens Diablo har en pH som skal være tilnærmet nøytral. Det er muligens noe av årsaken til at denne har en "ubegrenset" arbeidstid på felgen. CG Premium Blue har ingen begrensning på arbeidstid, og det står bare: "Allow time to clean". Man kan da anta at den kan ligge lenge på felgen, og siden den tørker etter ikke altfor lang tid vil dette trolig være det som begrenser arbeidstiden. CG Diablo har som sagt en ubegrenset arbeidstid, og også her vil jeg tro det er når den tørker som gir en begrensning på når den bør spyles av. Jeg har hatt den liggende i 2 timer på en felg, og det var ikke før dette den begynte å tørke et par steder. Ved en lett avspyling var alle produktrester vekke, så dette kan ikke sies å være så farlig. Ved å være noen av "outlayerne" på pH skalaen, vil også produktet ha kortere arbeidstid en en del andre. For eksempel har man Autoglym CWC mede en makismal kontakttid på 1 minutt, og Meguiars Hot Rims som har 15sekunder arbeidstid (om man skal stole på den engelske teksten.) Og så litt diversebilder: Et lite eksempel på hvor tyktflytende Diablo faktisk er. Først et bilde rett etter påføring og fordeling med en kost Neste bilde er etter en time Og etter to timer Ikke mye forskjell fra time til time... Litt helt i kantene som hadde tørket etter to timer, men ellers bare seigt kliss P21S Gel har den egenskapen at den forandrer farge når den får litt ufordring å jobbe med. Et eksempel: Ved felger som ikke er veldig ille vil mange felgrenser kunne gjøre en veldig lik jobb, både de skikkelig sterke og de som er mindre skitne. Et eksempel her. Fra venstre: Ferrobet Rustvask, Meguiars Wheel Brightner, Espuma Revolution Wheel Cleaner og ValetPro Bilberry Ved felger som er verre, vil du få et noe annet resultat. Venstre side er Bilberry og høre er MG Wheel Brightner Høyre side er P21S og venstre er MG Wheel Brightner Bonus Ekstra 1 For "your pleasure" valgt jeg å sjekke et par ekstra felger med utvalgte felgrenser for å se hvordan noen av de mest vanlige av dem fungerer mot hverandre. I tillegg ville jeg bekrefte resultatet jeg fikk i runde 1 med Bilberry mot CG Premium Blue, der de ble testet på hver sin felg og egentlig var veldig like. Første felgen ble delt i 4, og de som ble testet på denne var Bilberry, P21S, CG Premium Blue og Scholl Rim7. Måten jeg testet på, var at felgrensene først ble påført på alle områder og deretter fikk stå i 10minutter. Deretter ble de avspylt med høytrykksspyler, for deretter å bli inspisert. Etter dette ble det igjen påført felgrenser med 1,5minutters mellomrom. Når et område hadde fått stå i 5minutt ble det børstet i 1minutt, og deretter spylt av. På den måten fikk alle områdene like virketid, og like lang børsting. Slik så de ut før jeg begynte Etter 10minutter og avspyling Etter 5min virketid og 1 minutt børsting Konklusjon etter avspyling: P21S > Scholl Rim7 P21S > CG Premium Blue Bilberry = Scholl Rim7 CG Premium Blue < Bilberry Konklusjon etter børsting: P21S > Scholl Rim7 P21S > CG Premium Blue Bilberry > Scholl Rim7 CG Premium Blue = Bilberry (klarte ikke å skille dem) Ekstra 2 Ville også teste Duragloss #851 mot Meguiars Hot Rims, for å finne ut om det var noe særlig forskjell på dem. I samme slengen tenkte jeg at jeg kunne teste vinneren av de syrefri, Espuma Revolution (i SV flaske), mot Bilberry. De syrefri ble testet på samme måten som på forrige felg. De syrebaserte fikk 2 minutters virketid første runden, og deretter 1minutt virketid før 1minutt børsting. Så skittent var det, like etter påføring Etter avspyling Og etter børsting Konklusjon før børsting: Bilberry < Espuma Espuma < Duragloss #851 MG Hot Rims < Bilberry Duragloss #851 > MG Hot Rims Konklusjon etter børsting: Bilberry < Espuma Espuma = Duragloss #851 Duragloss #851 > MG Hot Rims Meguiars Hot Rims > Bilberry Om det SKAL kåres en vinner av Espuma mot Duragloss #851, ville jeg gått i favør av Espuma, men absolutt ingen klar vinner her! NB: I denne testen er alle felgrensene testet ublandet selv om de aller fleste av dem kan blandes til ønsket effekt. Dette ble gjort for å lettere kunne sammenligne dem mot hverandre. Anbefaler likevel å gå frem på samme måten som ved polering, altså å starte med det mildeste middelet og så hvordan det virker. Er ikke nødvendig å bruke sterke midler om et mildere virkende er like effektiv. Det blir også mye billigere å bruke en utblandet variant enn et konsentrat. En felg som har godt med beskyttelse, altså en vanlig voks/sealer eller en spesiell felgvoks, vil være mye lettere å holde ren. Ofte vil det holde med kun prewash og høytrykksspyler. Anbefaler derfor å alltid holde felgene godt beskyttet, på lik linje med lakken. På sikt vil du tjene på dette ved å nesten ikke trenge felgrens, og om du bruker felgrens vil en svak blanding stort sett være nok Om noen finner noen feil eller lignende på tekst og slik i noen av disse innleggene, eventuelt informasjon jeg har oppgitt, send meg gjerne en PM så jeg kan endre det for å få det korrekt!
  11. 126 points
    Hva skal man si, ord er overflødige. Dette er etter min mening den absolutt grommeste bilen som er laget, en skikkelig analog "ræserbil" Her er litt info fra nettet om bilen. http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F40 Denne aktuelle bilen er et meget flott eksemplar fra 1991 med bare 2600km på telleren, og er den riktige utgaven uten katalysator og A/C. Jeg kommer til å skrive både på Norsk og Engelsk til bildene, etter et ønske fra DK engineering i UK, som er det firmaet som hjelper til å levere disse flotte bilene. Link til nettsiden deres under http://www.dkeng.co.uk/ Hi guys at DK, here is the writeup on the F40 (James, don't be to hard on your detailer after reading this ) Her er noen bilder av bilen ved ankomst Some pictures of the car upon arrival Begynte som vanlig med å legge P21s på felgene Starting as usual with P21s wheel cleaner on the rims (non acid) Og prickbort fra vinduer og ned And prickbort (degreaser) from the windows and down P21s jobber P21s in action Prickbort finner ikke mye å jobbe med Prickbort do not find much greame to work with Etter pricbort og P21s hadde virket i ca 10 min, ble det spylt av, og etter litt luft tørking så ble IronX påført After prickbort and P21s had been working for about 10 min, it was rinsed off, and the car was left drying for aprox 10 min, and then IronX was applyed (this removes metal particles from the paint) Finner ikke mye Not much to work with, as expected Den finner litt på felgene A bit more to work with on the rims. (this is mainly brakedust) Dekker hele bilen med microavfetting Cover the car with degreaser så legger jeg et skumlag med CG c+wg og CG greame reaper over dette, som får virke i ca 10 min. Then i use my foam cannon, and lays om a mixture of soaps from Chemical Guys (CG) that is left on for 10 min. Mens dette virker, så går jeg over kriker og kroker med en detailbrush og APC While this is working, i go over tight plases with a detailbrush, and some all porpose cleaner (APC) Renner litt møkk Som grime is leaving the car Spyler av med HT Rinsing the car with wather Klargjør cg bøtta med SV carbath, og washpudel Getting the bucket, with the gritguard plate in the bottom ready. Soap and washpudel from Swissvax (SV) Skummer opp såpen Mixing up the soap Starter fra toppen, og jobber meg nedover Starting from the top, and working my way down Felgene får en runde med felgbørsten Rims cleaned with a wheel brush Spyler av Rinsing Tørker med miracle dryer Dry the car with a mirical dryer microfiber towel På plass i garasjen In the garage. Sjekker etter rester av møkk, med SV paintrubber checks for leftover contamination with a SV paintrubber (claybar) Fant bittelitt, her er etter venstre side Found some small particles, but not much. This is after the left side. Stolene ble tatt ut for lettere adkomst i kupè Removed the seats for easier acess in the cocpit Ser ikke så aller værst ut, for det meste støv. Do not look to bad, mostly dust Begynner med litt støvsuging Starting with some vacuming Så en runde med MF og APC Then some work with the MF (microfiber) and some APC Litt møkk nede vedgirspaken Some grime at the bottom of the gear stick Løsnet platen, og vasket rent Loosened the plate, and cleaned up. Så fikk platen en runde med SV metal polish Then the plate got polished with SV metal polish. På plass Done Hele cupèn er av kevlar, så her ble det en runde med SV CFP regular for hånd The coupe is from kevlar, and this was polished with SV CFP regular by hand 50/50 bilde 50/50 shot Så ble alt vokset med SV autobahn Then i applyed a layer og SV autobahn wax Også på understellet til stolene Also on the rails for the seats Taket ble vasket med en MF og APC The roof was cleaned with a MF and APC Litt voks på støttestag Some wax on the bars Vinduer ble vasket med SV crystal, lofritt papir, og glass master The inside of the windows was cleaned with SV crystal, dustfree paper, an a glass master Litt trangt Tight spot Detailing sticks på trange plasser Detailing sticks on tight places Skinnposen rundt håndbrekket (som var det eneste av skinn inne i bilen) ble renset med SV leather cleaner The handbrake gator was cleaned with SV leather cleaner Litt møkk var det Got some grime out Så ble det satt inn med SV leather milk Then i applyed SV leather milk Stoff i interiøret ble forseglet med CG fabric guard The fabric inside the car was sealerd with CG fabric guard Så var det klart for litt pleie av stolene Then it was time to take care of the seats Begynte med å spraye på SV fabric Started by applying SV fabric Jobbet dette inn med en børste Worked this into the fabric with a brush Sugde så opp restene med foma combivac Then i used a vacumcleaner/rinsing machine, and cleaned it up Så sprayet jeg på SV lotos neutralizer Then i applyed SV lotos neutralizer Jobbet denne inn i retning med fiberene Worked it in to the fabric Så fikk dette tørke Left to dry Ble litt møkk etter bare disse stolene Here is the grime i got out from the seats Så ble det påført SV lotos protectant Then i applyed SV lotos protectant Baksiden av stolene fikk en runde med SV autobahn The backside of the seats got a layer of SV autobahn wax Her er resultatet når man heller vann på etter Lotos behandling Hera are the result after sealing the seats with SV lotos Så må vi få av hjulene, å det var ikke mye klaring til jekken Off with the wheels. Not much clearance Måtte til med en kraftig latmannsarm A serious bit of tool was needed Slik var de på innsiden, ikke så aller verst This is what they looked like on the innside De fikk en runde med P21s Applyed some P21s Jobber Working Spylt av, men fremdeles litt igjen Rinsed off, but still some left IronX Så en runde med en wash mitt Cleaning with a wash mitt Ferdig tørket. Her er en illustrasjon av hvor store disse hjulene virkelig er. 13x17" felg, med 335/35 dekk Dryed, and a redbull can, to really show how big these wheels are 13x17"alloy with 335/35 tires Fjerner overflødig gummi Removing exess rubber Polerer med SV cfp regular Polishing with SV cfp regular SV autobahn voks SV autobahn wax Sv pneu på dekksider, både innside og utside SV pneu tyre shine both on the innside and outside Hjulhus foran, vaskes med MF og APS Front suspention cleaned with MF and APC Så et lag med SV autobahn Sealed with SV autobahn wax Samme prosedyre bak Same on the rear suspention Foran / bak ferdig Front and rear done Oppbevaringsrommet foran, ble også vasket med MF og APC The front tub was cleaned with MF and APC Innsiden av vippelyktene trenkte også en vask,. The underside of the popup hedlamps also needed some attention Bedre nå Better Så fikk også dette et lag med SV autobahn Then a layer of SV autobahn wax was applyed Gummislanger og pakninger ble behandlet med SV seal feed Rubberhoses and seals was protected with SV seal feed Batteridekselet fikk en omgang med SV protection matt The batterycover was treated with SV protection matt Ferdig Done Så var det motoren sin tur Then we were on to the engine bay Motoren var i utgangspunktet ganske ren, så den ble ikke steamet tidligere, men jeg gikk over det jeg kom til med MF og APC The engine was not very dirty, so i just cleaned it up with a MF an APC Møkkete slangeklemmer Dirty hoseclamps Børste og APC Brush and some APC Den til høyre er ferdig Right one is done Motorfeste var også en ting som er i øynefallende når man kikker inn, så det ble også vasket Engine mount needed some attention Bedre nå Better Slangene til oljekjølere var også litt møkkete Hoses for the oilcooler needed some work Shiny I arbeid Work in progress Så gikk jeg over lakkerte flater med SV cfp regular Painted surfaces was polished with SV cfp regular Å påført SV autobahn Then i applyed SV autobahn Peilepinnen fikk en runde med metal polish Dipstick was polished with metal polish Lekker TUBI eksos Sweet TUBI exhaust Trenger litt pleie Need some attention Etter en runde med SV metal polish After some SV metal polish Slanger ble behandlet med SV Seal Feed Hoses protected with SV seal feed før Before Etter After Så ble motor rommet dekket til for å unngå polish støv Covered up the engine bay, to avoid polish dust Ferdig maskert Masked off Så til tilstanden på lakken, den bar preg av swirls, oksidert lakk, og noen få rds, men ellers godt ivaretatt So on to the conition of the paint, it was mainly swirls, oxidation, and some small rds (random deep scratches), but looked like a previous owner had tryed to care for it. Når det kommer til finish på denne lakken, så er den nok under gjennomsnittet, ettersom denne bilen først og fremst er bygget for "racing". Bilen er i kevlar, å lakken er så tynn, at men kan se vevingen igjennom lakken, og som på bilde, så ser man endene på panelene, hvor kevlaren stikker frem. When it come to the finish on the paintjob on these cars, it is not the best, because the car mainly was made at a "racecar" and you can see the kevlar thru the thin paint Å siden det er kevlar, så får jeg ikke brukt PTG My paint gauge can not read the thickness of the paint, because it need metal under the paint to do so. Fant en bitteliten ripe, som trengte litt lakkfylling A tiny scratch that needed some paint Legger i med en tynn pensel Applying with a small brush Så til litt combotesting, prøvde først med SV cfp medium, på lilla scholl, men ble ikke helt fornøyd So on to wich polish to use, tested SV cfp medium on a purple scholl pad, but not good enough Gikk så over til SV cfp strong, og blå scholl pute, å det var bedre Swapped to SV cfp strong and a blue scholl pad, and this was satisfying Spredde ut på 600rpm, å gikk opp til maks 1000rpm, for så og avslutte på 600rpm. Kjørte 2-3 pass Started up at 600rpm with my rotary polisher, then up to 1000rpm, and finished off at 600rpm Var mye trange plasser som trengte håndarbeid. Før. This car has many tight places, that i only can do by hand. Before Etter After 50/50 på vippelykt 50/50 on the popup light Speil Mirror Bakvinge Rear spoiler Spotpad på trange plasser A small spotpad on tigt places Noen plasser måtte jeg montere en forlenger Some places i needed a extention on the polisher Håndarbeid By hand Her er et 50/50 som viser hvordan kevlaren "popper" når jeg får opp varmen, og polert bort oksidert lakk. Here is a 50/50 that shows how the kevlar comes thru when i get rid of the oksydised paint Noen action bilder Some action shots Så var det tid for å få vannslipt den lille ripen som ble fyllt med lakk And now it is time to wetsand the small scratch that i filled with paint some days ago Sliper med 2000 grit Grinding by hand with 2000 grit paper Kan ikke ta for mye, slik at jeg risikerer å få en "flatspott" i kevlar strukturen Can not take too much in case i get a "flatspot" in the kevlar structure Polerer opp Polising back the shine Kan såvidt skimtes, men mye bedre You can barely see it, but it is much better 50/50 på førerdør 50/50 on the driver door Kjørte bilen ut av garasjen, å det var en del polishrester etter denne runden Got the car out of the garage, and there was quite a bit of polish dust left from it Wipedown ble en runde med sterk microavfetting Wipedown to get off all the oils from the first stage of polishing, so that i can see what i have to work with Spyler av med 90gr vann Rinsing off with 90 degrees wather (celsius) på plass i garasjen, så ser jeg at det er litt hologrammer, men ikke så mye som forventet. Back in the garage, i can see that the first step with the heavy polishing, has left some holograms, but not as much as i had expected. Prøvde med SV da maskin, med lilla scholl, og SV cfp medium Tested out the SV da (dual action) machine with a purple sholl pad, and SV cfp medium compound Dette var ikke tilfredstillendes Not satisfied Byttet samme kombo over på roterendes Swapped the machine fora rotary Tok en wipedown for å sjekke Took a wipedown to check the result Ser bra ut Looking good Vippelyktene må også taes, ble tatt medgul MG spotpad The poppup lights where polished with a spotpad Konsentrert Consentrated 50/50 i dørterskel 50/50 in the door sill 50/50 av dørtrekk 50/50 of the inner door cover 50/50 på baklykt 50/50 on the rear lenses Lexanglasset over motoren er en ting som fort sjemmer utseendes på denne bilen, så det måtte få litt pleie The lexan engine cover on this car, can spoile the looks of it, so it needed a bit TLC 50/50 Bruker en spotpad, og SV cfp regular Using a spotpad and SV cfp regular 50/50 på siderute 50/50 on the side window Ferdig Done Innsiden av baklokket ble vasket med SV opaque pre cleaner, men ble ikke lagt voks, ettersom det var en så røff overflate, at det gikk ikke å hverken påføre eller fjerne denne. The matte paint on the inside of te engine bay cover was cleaned with SV opaque (for matte paint) Disse dekslene på innerskjermene foran var ganske møkkete These vents where quite dirty Demonterte dem Took them off Dynket i APC, og vasket med børste Sprayed on APC, and cleaned with a brush Ferdig Done Deksel under frontrute var også ganske stygt Cover under the front window needed some attention Vasker med SV opaque pre cleaner Wash with SV opaque pre cleaner 50/50 Så blir det en runde med SC Opaque voks Then it is sealed off with SV opaque wax Samme med vindus sviskeren Same on the wiper Dørlås før vask og polering Door lock befor wash/polish Etter After Så var det klar for siste steg med finpolering SV da, og SV cfp finish Ready for the last step with polishing. SV da machine, and SV cfp finish Ser bra ut, klar for voks Looking good, ready for wax Å på min favoritt bil, så må jeg jo ha min favoritt voks And on my favorite car, i need to use my favorite wax Legger på i tynne lag, og rette linjer. La et lag nr 2 etter ca 3 timer Applying a thin layer, in straight lines, and a 2. layer after 3 hours Bøffer av med SV micro fluffy Removing exess wax with SV micro fluffy Seal feed på gummilister/pakninger Seal feed on rubber seals Samme på frontleppa Same on the front lip Rainx på vinduer Rainx on the windows Så noen ferdigbilder And then on to the finished product Tidsforbruk på denne lå på tett oppunder 70 timer over 2 uker Time used was aprox 70 hours during 2 weeks *** BILDER ER IKKE TILLATT BRUKT UTEN TRÅDSTARTERS SAMTYKKE *** Copyrigt on the pictures is held by me. Do not use without permission.
  12. 125 points
    Michaels Bilpleieguide >>>>> A - Å <<<<< Est. 2015 Oppdatert 26. april 2017 Innholdsfortegnelse Forord "Den korte versjonen" 1. Utstyr og forarbeid 2. Forvask 3. Felgvask 4. Motorvask 5. Håndvask, clay og tørk 6. Polering med DA-maskin 7. Lakkbeskyttelse 8. Interiør 9. Detaljer 10. Glassrens og -forsegling 11. Våtsliping 12. Polering og oppfrisking av plastlykter 13. Reparere steinsprutskader 14. Vask uten bruk av vann 15. Vinterklargjøring og -vedlikehold 16. Nyttige lenker for kunnskap og lærdom 17. Tekniske ordforkortelser og –forklaringer 18. Bonus - Hvordan du IKKE skal vaske bilen! Nyttige oversikter 19. Poleringsputer med fargeskala og grovhet 20. Poleringsmidler med grovhetsskala 21. Valg av poleringsmaskin for nybegynnere 22. God og billig handleliste for nybegynnere 23. Tekniske spesifikasjoner på en rekke poleringsmaskiner Gå til kommentarer... Forord Solen har gjemt seg bak et tykt og grått teppe på himmelen, regnet daler ned som lett yr, og bilen er så godt vasket og pyntet som den kommer til å bli under gitte omstendigheter. Så hva gjør man? Ei går det noe interessant på den firkantede ”underholdningsmaskinen” i stua og ei heller er det noen hjemme som man kan være sosial med. DCN blir redningen i kveld. Som vanlig. Heldigvis. Det kribler i fingrene etter å skrive. Men om hva? Jeg har lenge hatt lyst til å skrive og utforme en komplett guide til god og skånsom vask og bilpleie for hvermannsen og eventuelle nyentusiaster. Jeg liker å bidra og hjelpe andre likesinnede. Så for et halvt års tid siden begynte jeg på en slik guide, men pågangsmotet dabbet hurtig av da jeg skjønte at en omfattende tekst ville ta lang tid å skrive hvis den skulle bli så bra og innholdsrik som jeg ønsket. Og jeg ville ha alt ferdig på én gang. Tiden strakk ikke til. Motivasjonen forsvant. Prosjekt avlyst. Nå har jeg midlertidig vært inne på samme tanken igjen her jeg sitter og ser ut på det bedrøvelige været. Det hadde jo vært forferdelig kjekt å fullføre en slik guide. Til tross for at det allerede finnes slike på forumet. Jeg vil gjerne bidra, og jeg tror ikke at det vil bli ille sett på hos forumfolket her. Jeg planlegger å skrive en grundig og lettforståelig guide som samtidig ikke er for overveldende. Jeg skriver av egen erfaring og tillært kunnskap. For mannen i gata. For han eller henne som tar det hele et steg videre. For å unngå personlig motivasjonskollaps splitter jeg den i flere deler. Kronologisk etter hva jeg mener er mest fornuftig med tanke på selve forarbeidet, bilvasken, og shinen etterpå. Hvor mange deler det er snakk om vites ikke ennå, men rundt ti kan nok tenkes (det ble 23...). Det kommer helt an på hvordan hjernen og fingrene samarbeider, og hvor mye jeg klarer å omgjøre fra tanke til ord via tafseplaten. Først ut i denne omgang blir naturlig nok en oversikt over utstyr og kjemi. Det som man må ha. Det man bør ha. Og det man kan ha for å gjøre alt så mye enklere. Jeg håper at dette blir en suksess og at jeg treffer riktig med mine meninger, kunnskaper og forklaringer. Jeg håper også på og få konstruktive tilbakemeldinger der det eventuelt skulle være noe å utfylle og forbedre . Tusen takk til alle dere som kommer med forslag til innhold og forbedringer! Og til dere som liker det dere leser og kanskje lærer noe nytt så setter jeg alltid pris på tilbakemelding og en tommel opp :). Og uendelig creds til Christer, polishduden, AMG, johnsen90, Øyvind G, HHA og Splendid for tillatelse til bruk av illustrasjonsbildene du vil se ila. denne guiden! Originalbildene er hentet fra disse S&S'ene og forumtrådene: Christer vs BMW X3, polishduden vs Toyota Landcruiser, AMG vs Nissan Navara, johnsen90 vs Volvo V60, Øyvind G @ Den Store Beadingtråden + og +, HHA's Owatrol-test og Splendid @ Dine Beste 50/50 bilder. Den Korte Versjonen >>>>> 1-2-3 <<<<< Jeg er fullt klar over at denne guiden ble litt mer omfattende enn først antatt - en times lesing fra del 1 . Så dersom tiden din ikke strekker til å lese gjennom hele guiden akkurat nå, anbefaler jeg deg å ta en titt på denne avkortede versjonen først. Her har jeg trukket frem noen av de viktigste punktene som blir gjennomgått i de 10 første delene av guiden. Sjekk været. Sørg for, i størst mulig grad, at været tillater bilvask. Under sterk sol risikerer du at vann, avfetting og såpe tørker inn og lager merker og flekker i lakken fortere enn du klarer å gjøre noe med. På en overskyet dag slipper du å bekymre deg for dette. Finn frem alt utstyr du trenger. Du sparer mye tid på å gjøre alt klart før du setter i gang. Du kan fylle bøtter med vann og såpe. Blande avfettingsmidler. Finne frem annen kjemi, vaskehansker, koster, børster osv. Hold utstyr som er i direkte kontakt med lakk langt unna bakken eller andre møkkete og støvete steder hvis du vil unngå riper! Det er ingen vits i å gi deg selv ekstra arbeid. Forvask. Start alltid bilvasken med en grundig forvask uten berøring av bilens lakk. Smuss og skitt løsnes ved hjelp av avfettingsmidler, for eksempel Surfex HD og Prickbort, og spyles grundig og forsiktig av med høytrykk. Avfettingsmidler sprayes på nedenfra og oppover, altså de nederst panelene først. Dette for å hindre at det oppstår rennemerker. Det er ofte ikke nødvendig å bruke asfaltfjerner høyere enn til underkant av rutene, i tillegg til panser og bagasjeluke. Spesielt på vårparten bør du bruke metallpartikkelfjerner, som Iron-X eller Korrosol, for å få bort inngrodd piggstøv fra lakken. Felgvask og motorvask. Etter forvask kan du gjerne gå løs på felgvasken for å fjerne smuss, bremsestøv og asfaltflekker. Du må ofte gjenta påføring av felgrens o.l. dersom felgene dine er svært møkkete. Ikke glem å vaske dekksidene for å få bort brunt bremsestøv og smuss. Motorvask kan du med fordel ta før håndvask. Det er ikke nødvendig å vaske motoren hver gang du vasker bilen, men det bør gjøres et par ganger i året for å fjerne støv og eventuell oljesøl. Sørg for at motoren er kald når du vasker den! Dekk til elektriske komponenter som dynamo, fordelerlokk og batteri hvis disse sitter utsatt for vann. Bruk avfettingsmidler og børster for å løsne skitt, og deretter forsiktig avspyling med "skyen" fra HT eller sprøytepistol på hageslangen. Du må ikke flomme motoren med vann. Alternativt i stedet for å skylle med vann kan du bruke en fuktig klut og bare tørke bort det verste. Håndvask. Håndvasken begynner du først med når du er sikker på at du ikke får fjernet mer smuss og skitt uten fysisk å berøre bilen. Benytt gjerne to bøtter, én til rent såpevann og én til skylling av svamp/vaskehanske, og vask bilen fra taket og ned. Nedre dørpaneler og dørkarmer vasker du til slutt. Bruk gjerne en detaljkost for å komme til i kriker og kroker. Du kan gjerne gå over bilen to ganger for å være sikker på at du har vasket alle steder. Selvføglelig med nytt rent vann i bøttene på andre runde dersom bilen er svært møkkete. Clay. De små nuppene, som du mest sannsynligvis kjenner i lakken, selv etter skikkelig vask (spesielt på nedre dørpaneler), kan fjernes ved hjelp av clay. Dette er en skånsom metode som ikke skader lakken så lenge clayen brukes riktig. Clay bør alltid brukes før polering. Bør ikke brukes dersom du ikke skal polere pga. risiko for "marring" (med mindre du bruker myk clay og er veldig forsiktig). Clay må alltid brukes med rikelig smøremiddel/"lube"! Iron-X er ikke smøremiddel. Jobb deg alltid ovenfra og nedover på bilen, det vil si fra de reneste stedene først. Tørk. Etter fullstendig vask, og eventuell claying dersom du skal polere, bør du tørke bilen med et dedikert biltørkehåndkle. Dette suger opp vann og sørger for at vannet ikke tørker inn og lager kalkringer, mineralavleiringer osv. i lakken. Jobb deg ovenfra og nedover når du tørker bilen. Brett håndkleet pent en eller to ganger og tørk forsiktig over bilen uten press. Eller legg det flatt på lakken og klapp området tørt før du flytter til neste område. Sistnevnte metode er egentlig best om du ikke har brukt clay på forhånd. Tørkehåndklær er ofte mest effektive dersom du fukter dem litt før du begynner å tørke bilen. Polering. Dersom du er ny innen bilpleie anbefaler jeg deg først som sist å anskaffe en rimelig og god DA-poleringsmaskin. Se min andre guide for anbefalinger av maskin i alle prisklasser. Poleringsmaskinen letter betraktelig arbeidet med å fjerne riper og oksidasjoner i lakken, samtidig som den er enkel og skånsom i bruk. Det er selvfølgelig mulig å gjøre ting for hånd også, men du vil aldri klare å oppnå samme grad av korrigering av lakken. Dette er et relativt omfattende steg, så les del 6 av hovedguiden og eventuelt vedlagte linker før du setter i gang med polering. Lakkbeskyttelse. Det finnes hovedsaklig tre typer lakkbeskyttelse: Voks - Bestående av deler av naturlige ingredienser, som oftest gjerne "carnauba". Gir fantastisk glans, glød og "wow"-faktor i tillegg til en holdbarhet på mer eller mindre 2-3 måneder, avhengig av produkt. Noen vokser inneholder i tillegg syntetiske ingredienser som forlenger holdbarhet betraktelig. Voks er spesielt fint til bruk i sommerhalvåret. Sealer - Består utelukkende av syntetiske og menneskeskapte ingredienser. Gir en speilblank og skinnende overflate, ikke fullt den samme gløden og "wet-looken" som carnaubavoks, men en holdbarhet på mellom 6-12 måneder, avhengig av produkt. Spesielt fint til bruk i vinterhalvåret eller dersom du hovedsakelig er ute etter lang holdbarhet. Coating - Den nyeste og mest avanserte lakkforseglingen. Gir en uovertruffen glans i tillegg til langvarig holdbarhet på opp til hele 2 år. Tillegger en liten og målbar økning i lakktykkelse noe som gjør lakken relativt ripebestandig. Coating kan være krevende å jobbe med, så jeg anbefaler at nybegynnere starter med en god voks eller sealer. Voks og sealer legges med egnede påføringspads når lakken er vasket, tørket, og gjerne clayet og polert. Påføres tynt, tynt, tynt (!) i noenlunde rette bevegelser på hele bilens lakk. Ikke sirkelbevegelser. Avhengig av produkt trenger det påførte laget ofte litt tørketid ("haze"), og etter "buffing"/fjerning av rester, litt herdetid. Interiør. Støvsuges grundig først og vaskes/renses med interiørspray/APC. Matter tas ut og vaskes for seg. Rensemaskin eller våtsuger er ekstra effektivt for å vaske seter, matter og annen tekstil. Du vil bli overrasket over hvor mye skitt som sitter i setene selv når du tror de er rene. Seter i tekstil kan om ønskelig settes inn med tekstilforsegling. Seter i skinn behandles med egne skinnprodukter for riktig og langvaring vedlikehold. Detaljer. Utvendige plast- og gummidetaljer renses og fornyes med egne produkter. Grå og kjipe dørlister og plastpaneler blir gjerne som nye og svarte. Metallister i for eksempel børstet aluminium eller krom påføres metallpolish så de skinner igjen, og for å tilføre beskyttelse og fjerne urenheter. Vær oppmerksom på at ikke alle ting som ser ut som "chrome" er ekte metall, ofte bare imitasjonsplast, og at metallpolish på disse ikke har noen hensikt. Dekkfornyer gir svarte dekksider, tilfører beskyttelse, og er virkelig med på å få bilen til å skille seg ut. Det er få ting som er så triste som en nyshinet bil med grå og blasse dekksider. Glass. Rene innvendige ruter er viktig for sikkerheten og ikke minst sjelen. Bruk en god glassrens, glassmikrofiberklut og lofritt tørkepapir. Ofte må du vaske over samme rute flere ganger for å oppnå et godt resultat. Ønsker du å minimere bruk av vindusviskere, samtidig som at insekter, møkk og is ikke fester seg like godt til rutene, kan du med fordel legge på en god glassforsegling utvendig. I etterkant av, eller før, bilvasken kan du printe ut og gå gjennom denne geniale avkryssningslisten, laget av Brynjar, for å se om du har husket alt. Lykke til Utstyr & Forarbeid >>>>> Del 1 <<<<< Det finnes et mylder av ulike bilpleieprodukter for både utvendig og innvendig vask. Det følgende er kun en oversikt over de produktene som hovedsakelig er standard for et godt bilpleieforhold. Du trenger ikke nødvendigvis alt utstyret, og derfor er listen delt opp i tre deler. Ditt sortiment kan med fordel bare utvides etter hvert som du blir flinkere og går mer og mer grundig til verks. Er du ute etter å holde et rimelig budsjett, men samtidig glad i å ta godt vare på bilen din, kan du ta en kikk på denne siden (også nylig lagt til i del 22 av denne guiden). Her har jeg, med gode idéer fra Christer, satt opp en utmerket lavbudsjetts handleliste med alt du trenger. Er du derimot skikkelig bitt av bilpleiebasillen og ønsker ”proffere” produkter kan du ta en titt hos DCNs samarbeidspartnere her. Jeg vektlegger i denne guiden produkter som jeg selv har god erfaring med og som jeg har lest mye bra om. Anbefalte produkter nevnes forløpende, og alle har link til eksempler på utsalgssteder. Du må ha: Høytrykkspyler. Stor vaskebøtte. Vaskehanske eller en god kvalitetssvamp. Avfetting og egen asfaltfjerner. Bøttesåpe. Felgrens og felgbørste (eller egen svamp el.l. som kun brukes på felg). Støvsuger (gjerne med ulike munnstykker). Sprayflasker (0,5/1,0L) dersom du bruker avfetting og felgrens som skal blandes ut med vann. Du bør ha: En ekstra bøtte for skylling av vaskehanske/svamp. Smussavskillere (gritguard) i bunnen av bøttene. Metallpartikkelfjerner (spesielt om våren pga. piggstøv fra vinterdekk). Glassrens. Lakkbeskyttelse og påføringspads. Universal interiørspray/rens. Masse rene mikrofiberkluter for ulike jobber (lakk, glass, interiør, grovarbeid). Tørkehåndkle i mikrofiber. Clay og claysmøring for fjerning av nupper i lakken. Brukes kun før du skal polere. Poleringsmaskin (gjerne DA), -puter/pads og -middel. Evt. poleringsmiddel og pads beregnet for håndpolering. Du kan med fordel ha: Skumkanon til din høytrykkspyler + egnet såpe. Egnede hansker (Nitril f.eks.) dersom du har ømfintlig hud. Det er uunngåelig å få kjemi på hendene og bli tørr dersom du ikke har dette. Plastfornyer og gummifornyer. Metallpolish. Dekkfornyer. Vanlig lofritt tørkepapir for tørking av ruter. Glassforsegling. Liten detaljkost for finvask i kriker og kroker. Været Været er foranderlig, lever sitt eget liv og tar ikke hensyn til deg og din bil. Dessverre.. Å vaske bil i stekende solskinn midt i juli er ikke lurt. Du risikerer fort at vann, såpe og avfettingsmidler tørker inn i lakk og detaljer. Det lager stygge skjolder og merker som kan være svært vanskelige å fjerne uten å gå grundig til verks i ettertid. Noen ganger blir skaden permanent. Dette gjelder spesielt for dere med mørke biler siden disse bilene i større grad absorberer varmen fra sola. Vann og kjemi vil tørke meget fort. Det samme gjelder for de gangene du skal polere. Vi holder oss da også helst i skyggen . Det beste tidspunktet for bilvask er en mild og overskyet dag. Eventuelt legg vasken til tidlig morgen eller på kvelden når solen ikke varmer like mye. Har du garasjeplass er dette selvfølgelig ikke et like stort problem når du polerer, men de fleste vasker nok under åpen himmel uansett. Regn er greit når du skal vaske, men er selvfølgelig heller ikke gunstig hvis du planlegger å tørke, polere og vokse bilen. Så sjekk værmeldinga! Rent utstyr Før du setter i gang er det selvsagt lurt å klargjøre og hente frem det du skal bruke av utstyr. Det er meget tidsbesparende å slippe og løpe frem og tilbake. Mangel på tid kan bli ditt største problem som bilpleier. Om du har et lite bord eller et stativ på hjul er dette fint for å holde utstyr samlet og borte fra bakken. Det er særdeles viktig at alt utstyr som er i direkte kontakt med lakken - spesielt vaskehansker, svamper, kluter og clay – alltid legges på en helt ren overflate. Skulle de gå i bakken bør de byttes eller vaskes særdeles grundig før videre bruk. Claybiten bør alltid kastes dersom du mister den i bakken, for det skal ikke mye smuss til for å lage fæle riper. Vaskebøtten(e) som du bruker bør du også spyle skikkelig og tørke av på forhånd, før du fyller med vann og såpe, slik at det ikke sitter møkk og sand i bunnen. Bøtte og såpe Anbefalt dosering av såpe bør være opplyst om på emballasjen. Vent med å ha såpe i bøtten til du har fylt opp 2/3 med vann. Da slipper du at det dannes en masse skum som bare renner ut. Det er da også enklere å vite om bøtten faktisk er full av vann eller kun såpeskum. For å ”skumme opp” vannet etter at du har hatt i såpe kan du, hvis den er helt fri for løs smuss på tuppen, sette lansen på høytrykkspyleren i bøtten og spyle noen sekunder. Husk å legge smussavskilleren (gritguard) i bunnen hvis du har anskaffet en slik. Rent komfortmessig vil varmt/lunkent vann være en fordel på kjølige dager. Så slipper du å fryse av deg fingrene. Å shine bil skal være en positiv "opplevelse" . Kjemi og blandingsforhold Benytter du avfettingsmidler som skal/kan utvannes er det like greit å blande dette på forhånd i gode sprayflasker, som tåler kjemikalier, og som du ikke skal bruke til noe annet enn bilpleie. ”Surfex HD” (anbefalt) er en svært allsidig og kraftig avfetting/APC som elegant fjerner smuss og trafikkfilm. Denne kan brukes i ren form (unødvendig) eller utvannes (anbefales) etter eget ønske og avhengig av hvor skitten bilen er. Bland rundt 1:5-1:10 ved svært møkkete bil. 1:20-1:50 ved vanlig vedlikeholdsvask. Ved mildt blandingsforhold vil den være skånsom mot eventuell beskyttelse, for eksempel voks, som har blitt lagt på bilen tidligere. Blander du for sterkt til vanlig daglig vask vil Surfex kunne fjerne beskyttelsen og da må du vokse på nytt. Unødvendig. Så husk riktig blandeforhold! Asfaltfjerner ”Prickbort” (anbefalt) skal ikke utvannes. Brukes rett på tørr bil. Noen felgrenser skal/kan utvannes. Andre brukes i ren form. Blandeforhold på emballasje. Metallpartikkelfjerner ”IronX” og ”Korrosol” (begge er anbefalt) skal ikke utvannes. Trenger du blandingsforhold for mange andre populære produkter kan du ta en titt på CFMs flotte oversikt her: http://www.detailersclub.no/forums/topic/18867-liste-over-vanlige-blandingsforhold-med-app/. Bruk av høytrykk Riktig bruk av høytrykk er viktig for ikke å skade lakk eller andre ting på bilen din. Sørg for å holde lansen i minimum 30-40cm avstand fra bilen når du spyler av. Du bør også prøve å spyle med en viss vinkel, ikke direkte 90 grader på lakken. Unngå å spyle lenge og rett på lykter og foringer. Vann under trykk kan enkelt trenge gjennom gummipakninger og legge seg som dugg på innsiden av lykteglasset. Dette er dugg som ikke blir borte eller som i hvert fall bruker laaaaang tid på å fordampe. Samtidig må du alltid være oppmerksom på hvor slangen befinner seg da denne kan ha en tendens til å kveile seg opp og slå mot bilen. Det kan selvfølgelig lage riper. Prøv å bruke kroppen og beina til å holde den unna bilen. Dette gjelder hovedsaklig fiberarmerte slanger. Stålarmerte slanger har ikke disse problemene, heldigvis. Tips til valg av høytrykkspyler Dersom du på et tidspunkt velger å investere i en ny og bedre høytrykkspyler kan det være greit å sette deg litt inn i hva du faktisk trenger. Det er en del faktorer som er avgjørende for hva som er best for nettopp deg. Hva er ditt budsjett? Hvor ofte vasker du bilen din? Hva slags bil er det snakk om? Hvor ofte bruker du høytrykkspyler til andre ting? Hvilke andre ting bruker du den til? Skal du ha en mer eller mindre stasjonær spyler, eller trenger du en mer fleksibel maskin som er lett og enkel å få med seg? Det kan være store prisforskjeller fra utsalgssted til utsalgssted, og derfor bør du alltid sjekke priser litt på forhånd, hvis du da ikke har et pengetre i hagen. Mange DCN-medlemmer har ofte god oversikt over de tilbudene som måtte være på markedet til enhver tid. Så spør! Husk at det er høytrykkspylerens vannmengde per time som er den viktigste faktoren for hvor effektiv den er til å vaske. Ekstra kraftig trykk (bar) og liten vannmengde er kun et salgstriks som ikke gagner deg. Ta av bilskiltet Hvis du planlegger å gi bilen en ekstra grundig vask med påfølgende polering, bør du ta av bilens skilt og skiltholder både foran og bak. Dette er kjempeenkelt, men selvfølgelig noe man ikke er vandt til. Og derfor er det ikke mange som tenker over det. På baksiden av skilt og skiltholder legger det seg ofte/alltid enorme mengder skitt som er tilnærmet umulig å fjerne hvis det er tildekket og gjemt bort. Vask og vedlikehold av mikrofiber Mikrofiberkluter, -håndklær og -vaskehansker finnes i dag i veldig mange forskjellige farger, størrelser, prisklasser og bruksområder. Det er derfor lett å la en klut være en klut, vaske den sammen med respektive farger o.l. i den vanlige husholdningen, og deretter kaste den når man tenker at dens brukstid er overgått. Helt så enkelt er det ikke med mikrofiber. Samtidig er det heller ikke mye nytt som skal til for å sikre riktig vask og vedlikehold, og for å maksimere levetiden deres. Følger du de neste anvisningene er du sikker på å beholde dine muligens kostbare kluter i lang tid fremover. Vask Rent praktisk er det lurt å skille kluter med forskjellige farger når du vasker dem. Akkurat som du gjør med klær. Vasker du gule og blå kluter sammen risikerer du at de gule til slutt ender opp blasse og blågrønne. Dette har dog ingenting å si for kvaliteten. Ikke vask mikrofiber sammen med den vanlige husholdningsvasken. Prøv heller å samle opp en større bunke kluter og vask dem for seg selv. Det er ikke særlig økonomisk eller miljøvennlig å vaske én og én klut av gangen. Mikrofiber produseres ved høy varme og kan derfor også vaskes ved høyere varme. Noen bilpleiere bruker å vaske kluter på 90 grader, noen på 60 og 40 grader. Personlig tar jeg en gylden middelvei og vasker normalt på 60 grader. Såpe Du kan fint bruke vanlig vaskemiddel uten tøymykner for lyst eller mørkt tøy også til mikrofiber. Dersom du føler at dette ikke fungerer optimalt kan du prøve et eget vaskemiddel beregnet for mikrofiber, for eksempel Chemical Guys Microfiber Wash. Denne er spesifikt laget for å løse opp voks- og polishrester, samtidig som den gir nytt liv til klutene. Ikke bruk skyllemiddel! VIKTIG!: Du må aldri bruke skyllemiddel/tøymykner når du vasker dine mikrofiberkluter! En av hovedårsakene til at mikrofiberen er så overlegen til blant annet støvtørking og fjerning av voks- eller polishrester er dens evne til å absorbere partikler. I stedet for at man drar partikler over overflaten og at de ligger igjen i en fin haug når man tar opp kluten, så vil mikrofiberen tiltrekke seg disse partiklene ved hjelp av sin positive elektromagnetiske ladning. Dersom man tetter igjen de mikroskopiske mikrofilamentene som skaper denne ladningen, ved hjelp av skyllemiddel, vil mye av effekten til kluten bli borte. Skulle du være uheldig og bruke skyllemiddel på mikrofiber kan du forsøke å reversere effekten og gi nytt liv til klutene ved å vaske dem grundig et par ganger med såpe som beskrevet ovenfor. Unngå tørketrommel Du bør tørke dine mikrofiberkluter på vanlig tørkestativ på et sted der de ikke blir utsatt for støv el.l. Tørketrommelen vil mest sannsynlig endre og bygge opp den statiske ladningen i mikrofiberen og dermed gjøre den svært vanskelig å jobbe med. Du kan lese mer om hvorfor dette skjer ved å lese denne artikkelen. Jeg har ingen planer om å prøve å leke Einstein akkurat nå Degrader Når en mikrofiberklut eller -hanske har vært i bruk lenge og blitt vasket utallige ganger så vil den på et tidspunkt ikke være optimal for bruk innen dens opprinnelige bruksområde. Fine mikrofiberkluter beregnet på lakk vil etterhvert kunne bli nedgradert til å gjelde interiør eller voksing av felger. Senere til motorvask eller annen grovvask. Du kan sjekke om mikrofiberen lager riper ved for eksempel å "pusse" litt på en gammel CD. Blir det riper i CD'en vil du også kunne risikere at det blir riper i lakken når du fjerner/"buffer" poleringsmiddel eller voks. Slik beholder du dine mikrofiberkluter i lang tid, og du slipper dermed å måtte kjøpe helt nye kluter for de grove stegene i bilvasken. Se video om mikrofibervedlikehold med "Junkman" fra DetailingWorld. Diskusjon om mikrofibervedlikehold her på DCN. Forvask >>>>> Del 2 <<<<< Som med mye annet håndverk er det ofte et godt utført forarbeid som danner grunnlag for et tilfredsstillende og skinnende sluttresultat. Du kan gjøre deg selv en bjørnetjeneste og droppe denne andre delen av guiden, men det er ikke å anbefale. Bare les videre, du. Forvask bør ikke glemmes i forbifarten eller velges bort av latskap. Det er nemlig svært viktig å skape en så ren bil som mulig før du setter i gang med håndvasken. Jo mer sand, smuss, skitt og eventuelle asfalt- eller metallpartikler du fjerner før håndvasken, jo mindre blir sjansen for at du lager riper og gir deg selv mer jobb i ettertid. Hvis små partikler løsner og setter seg i vaskehansken vil du dra disse rundt på lakken til stor forargelse når du ser hva du har gjort. Så forvask først! Vi tar utgangspunkt i en godt møkkete bil som ikke har vært vasket skikkelig på en god stund. Denne er sannsynligvis full av asfaltflekker og piggstøv, og trenger full pakke. Anbefalte produkter: Mac 124 Prickbort Svært effektiv og fjerner asfalt, tjære og oljerester. Mild mot lakkbeskyttelse. Danner ofte en grå hinne etter avspyling som må fjernes med håndvask. Petroliumsbasert og fungerer derfor dårligere på våt bil. Legges på tørr bil. Trengs ikke ved hver vask, kun ved behov. Holdes unna dekk da det er kjent at den kan forårsake stusselige brune dekksider. Bilt Hamber Surfex HD eller Nerta Active Diamond Prewash Surfex HD er en svært kraftig og allsidig avfetting/såpe/"all purpose cleaner" (APC). Er vannbasert og -løselig og kan blandes helt ut til 1:100, alt etter ønske og behov. Løsner ikke asfalt, tjære, olje eller metallpartikler, men det meste annet! Legg merke til at Surfex HD på 1L's flaske også skal/bør utvannes selv om den gjerne kommer med "ready-to-go" sprayhode! Nerta AD Prewash har i det siste også blitt veldig populær og hyppig brukt blant mange detailere. Blandes ut etter behov. Se produktinstruksjoner på emballasje. CarPro "IronX" eller Bilt Hamber Korrosol Metallpartikkelfjernere som kjemisk reagerer med partikler og fjerner blant annet fastbrent pigg- og bremsestøv. Ikke en fryd for nesen, men særdeles effektive og morsomme produkter å jobbe med. Skal ikke brukes ved hver vask, men bør spesielt benyttes i vinterhalvåret og om våren. Kan også brukes på de fleste felger. Vær forsiktig ved bruk av disse rundt ekte chrome og ubehandlede metallister! Bilt Hamber Autofoam eller Chemical Guys Mr. Pink for skumkanon For de som bruker skumkanon som en del av forvasken er dette utmerkede og svært konsentrerte såper. Kan blandes ut etter ønske og behov. Autofoam fungerer på mange vis som Surfex HD, bare i skumform. Autofoam gjør ikke noe ekstra som Surfex ikke klarer. Fremgangsmåten er som følger: Sørg for at været tillater bilvask, eller at bilen i hvert fall står skyggefullt og kommer til å gjøre det en tid fremover. Avfetting må ikke tørke på lakken. Ref. Del 1. Spray Prickbort på tørr bil. Husk panser og bakluke. Du sprayer nedenfra og oppover - jobb deg fra de nederste panelene først og så opp. Dette for å unngå at middelet skal renne ned på tørre deler og lage "rennemerker". Ofte er det ikke nødvendig å legge Prickbort høyere enn til underkanten av rutene. La virke i 5-10 minutter mens du ser den ta livet av og løser opp asfaltflekker og annet oljesøl. Spyl også av nedenfra og opp. Spray Surfex HD eller Nerta AD, blandet etter behov, på hele bilen. Våt bil ikke noe problem. Over alt. Nedenfra og oppover. La virke i 5-10 minutter før du spyler av nedenfra og opp. Vil du bruke skumkanon kan du nå skumlegge bilen med Autofoam el.l. Da trenger du egentlig ikke å spyle av etter punkt 3. Å bruke skum gir deg fordeler ved, om du har det, enkelt å kunne bruke en liten detaljkost og vaske med skum i kriker og kroker. Skummet henger lenge og du slipper å dra rundt på en bøtte. Det lønner seg allikevel å skylle detaljkosten med jevne mellomrom. Med skum legger du til et ekstra steg i forvasken, noe som ikke er å forakte. Og samtidig er det rett og slett morsomt! Sistnevnte er minst like viktig som alt annet, for motivasjonen og gleden . Ikke glem dørkarmer og kanalene rundt bagasjerommet/luken! I dørkamene samles det ofte mye skitt som gror seg godt fast dersom du ikke fjerner det regelmessig. Om vinteren er dette et yndet sted for salt som lager ugang i form av rust. Sørg for å spraye avfetting, dvs. Prickbort og Surfex, i dørkarm, underkant av dør, ved dørhengsler osv. Forsøk å unngå overspray inn i bilen ved å spraye forsiktig og med stråle bort fra bilens interiør. Prickbort inne i bilen lukter ikke godt... Det er som regel ikke nødvendig å behandle øvre del av dørkarm da det her stort sett kun er støv. Dette vaskes enkelt når du kommer til håndvask. Spray metallpartikkelfjerner (MPF) IronX eller Korrosol på drypptørr bil. Nedenfra og opp til underkant av ruter. Husk panser og bakluke. Eventuelle metallpartikler vil ganske umiddelbart begynne oppløsingsprosessen og bli farget kraftig lilla. Den gjengse meningen på DCN er at du ikke skal/trenger å bruke clay el.l. sammen med MPF. Vent noen minutter før du spyler av. VIKTIG! Vær forsiktig ved bruk av MPF nær ekte chrome- og metallister. Test ut et lite synlig sted først! Gjenta ett eller flere steg over ved behov. Avslutt med å spyle av bilen skikkelig grundig en ekstra gang. Husk; jo mer møkk du fjerner nå før håndvask, jo bedre. Hurra! Du er nå ferdig med forvask og kan for eksempel begynne med felger eller motorrom. Håndvasken tar du senere. Tanker Er du helt fersk innen bilpleie og ønsker å holde deg til et lavere budsjett, for eksempel ved hjelp av listen jeg linket til i del 1 og som står oppført i del 23, så er det selvsagt ikke noe i veien for det. Produktene nevnt over er bare anbefalt fordi de gjør jobben sin svært effektivt, enkelt og er godt likt her på forumet. Andre likeverdige eller rimeligere produkter kan nok gjøre en svært god jobb de også. Det aller viktigste er at du pleier og tar vare på bilen din! Alt er bedre enn ingenting så lenge man selvfølgelig ikke gjør skade på bil ved feil bruk av utstyr eller kjemi. Les mer: http://www.detailersclub.no/pages/artikler/våren-er-avfettingstid-r124/ http://www.detailersclub.no/pages/artikler/ironx-%C3%A5rets-bilpleieprodukt-2012-r102/ http://www.detailersclub.no/pages/artikler/surfex-hd-årets-bilpleieprodukt-2013-r122/ http://www.detailersclub.no/forums/topic/14300-autofoam-vs-bilshampojif/ Felgvask >>>>> Del 3 <<<<< Det er nesten ikke noe tristere enn å se en helt nyvasket bil der eier har hoppet over felgvasken. Rene og skinnende felger og dekk, spesielt dersom du har aluminiumsfelger, tar seg svært godt ut og løfter helhetsinntrykket av bilen. Rent praktisk er det viktig å rengjøre felgene regelmessig da mye skitt fester seg til disse. Er du uheldig, kjører i ulendt terreng el.l. og gjørme fester seg på innsiden felgen kan det faktisk føre til betydelig ubalanse i hjulene slik at det blir ubehagelig å farte videre. I tillegg til at det sliter unødvendig mye på hjullager og oppheng. Det samme gjelder selvsagt også dere som kjører på stålfelger. Det er en grunn til at hjul skal være 100% runde og i balanse. Regelmessig vedlikehold er tingen! Det finnes syreholdige og det finnes syrefrie felgrenser. Førstnevnte er som regel effektive og billige, samtidig som det er en risiko for at de ved hyppig bruk kan skade felgen (alu-felger). Syrefrie er skånsomme, ofte litt mer kostbare, men gjerne minst like effektive. Jeg og sikkert de fleste her på forumet vil nok anbefale syrefrie felgrenser, da disse er sikre i bruk og har inntatt palleplassene i de fleste testene. Anbefalte produkter: Felgrens For eksempel P21S Power Gel eller Scholl Rim7. Alle er syrefrie, og førstnevnte kan utblandes til en viss grad alt etter hvor møkkete felgene er. Les på emballasjen for anbefalte blandeforhold, eller sjekk listen som er referert til i del 1 av denne guiden. Felgbørste "kost". Til forsiden av felgen. Felgbørste "stav". Veldig kjekt å ha for enkelt å komme til helt bak/innerst på felgen. Svamp eller vaskehanske. Ikke noe "must have", men du kan med fordel ha en for å komme til på baksiden av eikene. Selvfølgelig skal denne svampen eller hansken ikke brukes på lakk i ettertid! Prickbort. God å ha for gjenstridige asfaltflekker som felgrensen ikke tar. Bare husk å unngå å få den på dekksidene da det, som sagt, kan medføre stygge brune flekker. Surfex HD. Kan brukes sammen med felgbørsten for å rense dekksider for snusk og brune flekker. Metallpartikkelfjernere som Iron-X eller Korrosol. Kan også brukes på de fleste felgene for effektivt å fjerne fastbrent bremsestøv som felgrens ikke tar. Husk; MPF og crome/ubehandlet metall = Vær forsiktig! Felgvoks, sealer eller coating (les mer om dette i del 7). Tar du felgvasken ett steg videre kan du benytte en felgvoks, sealer eller coating. Det er ikke et "must-have", men letter senere arbeid. Det beskytter felgene bedre mot miljøet og sikrer enklere vask i fremtiden. Legges på lik linje med annen beskyttelse som et tynt tynt lag på felgoverflaten. Rester buffes av med nedgradert mikrofiberklut. Eksempler på anbefalt felgvoks: Swissvax Autobahn Collinite #845 Eksempler på anbefalt sealer: Slickrims Soft99 Fusso Coat Eksempler på anbefalt coating: Gtechniq C5 Geyon Q2 Rim Veldig varierende holdbarhet vil oppleves alt etter hvilket produkt du bruker og hvor mye bilen kjøres. Fremgangsmåten er som følger: Spyl av felgene for å fjerne den verste skitten. La vannet renne av. Spray felgrens på hele felgen og sørg for å spraye mellom eikene for å få på godt med produkt på den bakre delen også. La produktet virke i 5-10 minutter. La ikke produktet tørke! Dersom du er så "heldig" at hjulene ikke er montert på bilen ennå, så er hele denne prosessen og de neste stegene, følgelig mye enklere. Bare vær forsiktig hvis du legger hjulene ned. Ikke legg forsiden av felgen direkte mot bakken (!). Det lager selvfølgelig riper! Bruk en vedkubbe eller kantstein for å støtte opp hjulet. Som med selve billakken er det viktig å fjerne mest mulig skitt før du går fysisk til verks. Dette for å hindre riper og unødvendig slitasje. Er det snakk om mye skitt og bremsestøv på felgene bør du spyle godt av nå først. Med felgrens må man ofte repetere flere steg for et perfekt resultat dersom det er lenge siden felgene ble vasket. Bremsestøv er noe gjenstridig møkk! Spray derfor på litt ekstra felgrens igjen og jobb dette inn med børstene. På trange plasser, og for å kunne vaske bakre/innerste del av felgen, benytter du deg av "stav"-børsten. Vaskehanske er, som sagt, god og ha for å komme til bak på eikene. Spyl grundig av. Gjenta steg 4 og 5 hvis det ikke bli rent på første forsøk. Sliter du med asfaltflekker kan du også benytte Prickbort. Bare hold denne unna dekksidene så godt det lar seg gjøre da det er kjent at den kan forårsake brune flekker på svart gummi. Glem ikke å vaske dekksidene. Surfex HD eller vann og såpe samt litt håndarbeid med kost renser gummien for brunt bremsestøv. Har du valgt å bruke en ekstra beskyttelse på felgene, for eksempel voks, kan denne påføres når du er ferdig med å vaske hele bilen (etter del 5/6).Sørg for å tørke av hele felgen for vann og fukt først. Påfør voksen tynt. More is not more. More is less. Bruk pad eller også gjerne med bare hendene for påføring av produkt. La voksen tørke ("haze") før du fjerner ("buffer") den av med en ren klut. Hurra igjen! Nå er også felgene rene og fine. Dette begynner å ligne noe! Tanker Dersom jeg har planer om å vaske motorrommet med avfettingsmidler så pleier jeg å gjøre dette rett etter felgvasken, før håndvasken. Slik slipper jeg å få overspray fra avfetting på nyvasket bil og frontrute. Gjelder spesielt Prickbort som har en tendens til å lage en grå hinne som må fjernes med håndvask. Ingen vits i å gjøre dobbeltjobb. Les mer: http://www.autofil.no/904685/den-store-felgrens-testen http://www.detailersclub.no/forums/topic/20477-test-av-bilt-hamber-korrosol/ http://www.detailersclub.no/forums/topic/13199-test-swissvax-autobahn-vs-collinite-845/ Eller du kan gjøre et eget søk om "felgrens" her på forumet. Mange interessante tråder ligger tilgjengelig for lesing. Motorvask >>>>> Del 4 <<<<< Et område mange nok overser eller dropper i bilvasken er selve hjertet til firehjulingen deres. Motoren. På lik linje med alle andre steder på bilen samler det seg skitt, blader, sand og støv her. I tillegg kan det være oljesøl som lar møkk få enda bedre feste. Ved å holde motoren regelmessig ren bidrar du til å forebygge opphoping av slikt smuss. Det er viktig å poengtere at dette er en del av den generelle bilpleien som ikke nødvendigvis må utføres hver gang du vasker bilen. Et par ganger i året bør holde. Motorvask skjer selvfølgelig på eget ansvar! Så ta dine forhåndsregler. Samtidig er det også viktig å være klar over hva slags motor du har, hvordan den er sammensatt, hvor ting sitter og hvilke kritiske elektriske komponenter som er beskyttet. Og hvilke som ikke er det. Har du en moderne bil der det meste er utilgjengelig og gjemt bak deksler, eller er det snakk om en eldre kjerre med motorkomponentene liggende rett opp i dagen? Anbefalte produkter: Prickbort Surfex HD Bøtte, såpe og en vaskehanske/svamp. Selvfølgelig brukes ikke vannet eller vaskehansken/svampen på lakken i ettertid! Plastfornyer For eksempel Scholl Boost. Kjekt å ha for å piffe opp svarte plastdetaljer, og vil i mange tilfeller gjøre fremtidig vask en del enklere. Et par plastposer el.l. Fremgangsmåten er som følger: For å være på den sikre siden og for å sørge for at ikke noen komponenter skal reagere på hurtige temperaturforandringer anbefales det å vaske motoren når den er kald. Det er ikke ukjent at for eksempel turboer eller eksosmanifold kan slå sprekker ved store temperaturforandringer. Finn frem plastposer eller noe annet vanntett som egner seg til å dekke over for eksempel dynamo, fordelerlokk og batteri. Har du en eldre bil, med mange elektriske komponenter eksponert, kan det være greit å koble fra batteriet. Spray Prickbort på steder der du ser eventuell oljesøl eller svarte og grisete uhumskheter. La det virke noen minutter. Spray Surfex HD, blandet etter forholdene, over hele motorrommet. Ikke glem i kantene på undersiden av panseret, men unngå så godt du kan fiberpolstringen/isoleringen som mange nye biler har i dag. Denne er sannsynligvis satt inn med et varme- og brannbeskyttende middel som kan bli borte ved bruk av kjemikalier. La Surfex/Prickbort virke noen minutter samtidig som du jobber produktene godt inn med en svamp, kost, detaljbørste el.l. VIKTIG! Velger du å bruke høytrykk til å spyle av med må du aldri benytte noe annet enn "skyen", som formes i enden av strålen, for å tilføre vann. Kommer du for nær komponenter, spesielt de elektriske, med for hard stråle vil vann kunne bli presset inn steder der det definitivt ikke skal være. Jeg anbefaler å bruke hageslangen, helst med en "dusj"/sprøytepistol for å få litt spredning på vannet. Det er viktig ikke å flomme over motoren. Du skal kun hurtig fjerne skitten du har løsnet og såpen. Føler du at det ikke er rent nok ennå kan stegene over selvfølgelig gjentas, eller du kan ta frem en bøtte med såpevann og vaskehanske (kun for motor). Spyl av igjen på samme vis som i punkt 5. La motoren lufttørke eller start bilen og la den gå på tomgang i et kvarters tid. Førstnevnte er greiest om du skal vaske videre for hånd umiddelbart. Time is money! Påfør plastfornyer, hvis du har slik (det bør du), med en nedgradert klut eller påføringspad, på svarte detaljer i motorrommet der det er nødvendig. Motoren må selvsagt være tørr. Finito finale! Tanker Vegrer du deg? Føler du ikke at det er korrekt å vaske motoren på bilen din med tanke på om noe skulle skje? I så fall kan du for eksempel helt fint nøye deg med rent såpevann i en bøtte eller på en sprayflaske, og en fuktig klut. Det skal nok litt mer arbeid til for å fjerne vanskelige flekker ved bare å tørke over motoren, men du er i hvert fall helt sikret at ingenting kan gå galt. Det viktigste er uansett at du rengjør motoren regelmessig. Håndvask, clay & tørk >>>>> Del 5 <<<<< Du har nå kommet til selve håndvasken. Det er kanskje her du i utgangspunktet tenkte at du ville begynne? Ikke gjør det. Gå gjennom stegene som er beskrevet ovenfor først, og sørg for å skape det beste grunnlaget for en skånsom og ripefri håndvask. Har du allerede gjort det kan du selvfølgelig lese videre. Du vil aldri få en helt ren bil uten fysisk å berøre bilen, aka. håndvask Husk; jo mer møkk og skitt du får fjernet FØR fysisk berøring, jo bedre og mer skånsom håndvask vil du kunne utføre! Anbefalte produkter: Bøtte(r) med rent vann. Det er anbefalt å ha to store bøtter med smussavskiller ("Gritguard") i bunnen. Én bøtte for å skylle i og fjerne smuss fra hansken/svampen, og én bøtte til rent såpevann. Om du ikke ønsker å investere i to kostbare bøtter kan du selvsagt nøye deg med en enkelt. Viktig da er at du så godt som mulig holder vaskehansken eller svampen unna bunnen av bøtta i tilfelle det skulle legge seg smuss der. Biltema selger dog litt mindre, men helt ok bøtter, sammen med smussavskiller. Disse er et utmerket alternativ til deg som ønsker å holde et rimelig budsjett og samtidig ha to stykker. Så du har egentlig ingen grunn til ikke å benytte to bøtter... Såpe Her finnes det hundrevis, kanskje tusenvis, av alternativer. Det viktigste er at du bruker en såpe som lukter greit (for din egen del), gir god glid, skummer bra og selvfølgelig gir en utmerket rensende effekt. Den bør selvfølgelig også være mild mot lakkbeskyttelsen. Eksempler på anbefalte såper: Meguiars Nxt Gen. Car Wash Jif Bilshampo Chemical Guys Mr. Pink Chemical Guys Glossworkz osv. osv. osv. Noen såper inneholder voks eller syntetiske stoffer som vedlikeholder beskyttelsen som kanskje allerede ligger på lakken. For eksempel fantastiske Geyon Q2M Bathe+. Vaskehanske i mikrofiber eller en god kvalitetssvamp. Tørkehåndkle i mikrofiber. Gjerne to eller flere. Ikke et "must have", men nødvendig om du skal polere og legge lakkbeskyttelse rett etterpå, for da må bilen være tørr. Ofte vil sugeevnen til slike håndklær bli betraktelig bedre dersom du vasker dem i maskin en gang (ref. del 1) og lar dem tørke før bruk. Og under bruk på bilen vil de ofte også ha best oppsugingsevne når de har blitt litt fuktige. Liten detaljkost som du bruker i kriker og kroker. Ikke et "must have", men det er veldig effektivt for å fjerne sand el.l. fra steder der hanske eller svamp ikke kommer til. Du kan gjerne bruke en liten fin-børstet rund malerkost også. Clay og smøremiddel Du bør bruke clay dersom du skal polere bilen! Du trenger da også smøremiddel, gjerne rent såpevann eller en billig QD. Optimum No Rinse (ONR) er anbefalt da denne kan blandes ut etter ønsket forhold. Du kommer til, og det er veldig viktig, å bruke relativt mye smøremiddel når du clayer bilen.ONR. Optimum No Rinse (QDDu bør bruke clay dersom du skal polere bilen! Du trenger da også smøremiddel, gjerne rent såpevann eller en billig Skal du ikke polere bilen er det ikke anbefalt å bruke clay da denne kan forårsake småriper og såkalt "marring". Med mindre du bruker myk clay og er veldig forsiktig... Clay finnes i forskjellige hardheter. Jeg anbefaler å deg å finne en god clay med middels hardhet - en gylden middelvei. Fremgangsmåten for håndvask er som følger: Sørg for at bilen står skyggefullt. Heller ikke såpe må tørke på lakken. Husk at bilskilt og skiltholder bør tas av i ny og ne når du vasker for å fjerne møkka på baksiden. Vask bilen fra taket og nedover. Gå rundt bilen samtidig som du tar de øvre panelene først. Jobb deg rundt og nedover. La vaskehansken/svampen gli lett over lakken i noenlunde rette linjer. Ikke press den. Det er ikke nødvendig å føre hansken/svampen flere ganger over områder der du allerede har vært. Skyll vaskehansken regelmessig og sørg for å bruke godt med vann. Bruker du to bøtter er det først ned i den med rent skyllevann og deretter ned i den med såpevann. Ta de nederste panelene rundt kanalene helt til slutt. Husk å vaske i dørkarmer. Bruk detaljkost der det er trangt. Denne skylles også på samme måte som ovenstående. Har du tid kan det være greit å vaske over bilen en ekstra gang for å være 100% sikker på at alle steder har blitt rengjort. Spyl av såpen med høytrykk eller hageslangen. Sistnevnte fungerer i mange tilfeller bedre, spesielt i dørkarmene for å hindre vannsprut inn i bilen. La bilen dryppe av. Skal du polere bilen bør du, som sagt, gå over med clay. Da trenger du egentlig ikke å tørke bilen ennå så lenge vannet ikke tørker og etterlater kalk- eller mineralflekker. Følg anvisningene for bruk av clay som beskrevet nedenfor under bildet. Tørk til slutt bilen med et egnet mikrofiberhånkle. Start på taket og jobb deg nedover. Ikke gni håndkleet rundt på lakken. Brett det et par ganger og tørk forsiktig i noenlunde rette linjer. Eller enda bedre bare; legg håndkleet flatt over et større område på lakken og klapp forsiktig på det mens det suger opp vann. Flytt håndkleet rundt om på bilen til den er tørr. Ikke hast, la det suge opp vannet. Når bilen er helt tørr er du ferdig og klar for polering, lakkbeskyttelse og detaljer. Lykke til! Clay - hvorfor og hvordan: Uansett hvor mye du vasker, selv etter grundig avfetting, klarer du nesten aldri å fjerne all møkk på bilen din. Spesielt ikke etter en lang vinter eller hvis det hittil har vært mangel på bilpleie. Dette finner du bevis på hvis du forsiktig kjenner på lakken med fingertuppene dine, gjerne på nedre paneler ved dørene. Clay fjerner alle nuppene på en skånsom måte så lenge du følger visse kriterier. Bare clay funker ikke, du må ha smøring. Og så må bilen selvfølgelig vaskes først slik det er beskrevet ovenfor i denne delen. Clay bør alltid benyttes før du skal polere! De nuppene du kjenner med hånda kan nemlig fort løses opp av polish, og bli med en tur rundt omkring på lakken din under poleringsputen. Det lager riper... Så hvordan gjør du? Pakk claybaren ut av plasten/innpakningen. Del gjerne klumpen i 2 eller 3 biter på en ren overflate. En mindre bit ofte holder til en normalt nuppete bil. Legg under ingen omstendigheter clayen på en møkkete hobbybenk el.l.! Legg en passende bit clay i en skål med varmt/lunkent vann i 5-10 minutter for å mykgjøre den. Kna deretter clayen ut til en flat "plate" på størrelse med en mariekjeks el.l. Spray rent såpevann eller annen "claylube"/smøring på clayen og på området som skal behandles. Start på taket og jobb deg nedover. VIKTIG! Sørg for å bruk rikelig smøring. Du kan nesten ikke få brukt nok, selvfølgelig innen rimelighetens grenser. Før forsiktig clayen i rette linjer (ikke sirkelbevegelser) over lakken der du har hatt på smøring. Ikke press. Det skal ikke lugge. Hold på til clayen beveger seg uten motstand. Kjenn med fingeren om panelet er glatt og fint. Forsett rundt hele bilen. Sørg for å brette clayen og "bake" inn evt. møkk slik at du alltid har en ren flate! Blir denne svært skitten bør du finne frem en ny klump. Spyl av rester av claysmøringen og fortsett med steg 10 som beskrevet ovenfor over bildet. Clay som ikke har bitt nevneverdig møkkete kan fint brukes ved en senere anledning dersom du pakker den pent inn i en ren plastpose el.l. Møkkete clay er en risiko og bør kasseres. Tanker Bilvask skal, til tross for det mange sikkert mener, være en positiv "opplevelse". Det er snakk om å ta vare på en kostbar eiendel, sørge for god samvittighet og misunnelige naboer Les mer: Polering med DA-maskin >>>>> Del 6 <<<<< Polering er et viktig steg i bilpleien, og bør gjøres et par ganger i året for å fiffe opp lakken, gjerne høst og vår. Polering fjerner blant annet riper og oksidering, og sørger for å bringe tilbake glansen som bilen hadde da den var ny. Blir du ordentlig flink til dette vil du kunne risikere å skape stor ståhei og misunnelige blikk fra andre bileiere! Og ikke minst naboene. Er du ny innen bilpleie er sjansen stor for at du tidligere bare har "polert" ved hjelp av rå håndkraft. Klapp på (den støle) skulderen din for det. Gratulerer. Da har du prøvd det, og nå er det på tide å bli opplyst For polering med maskin er så mye enklere, mer tilfredsstillende og gir som regel et mye bedre resultat. Har du ikke en DA-maskin bør du virkelig vurdere å Investere i en. Og det er investere med stor "i" med tanke på all den tid og alle de kreftene du sparer! Eller du kan i det minste låne en av en venn el.l. når du skal polere. Du sparer deg selv for utrolig mye jobb. Ønsker du allikevel ikke å begi deg inn på maskinpolering anbefaler jeg deg å ta en titt på denne videoen: http://scandicshine.no/index.php?route=videopublisher/view&pvr_id=6 DA eller roterende? Det finnes stort sett to typer poleringsmaskiner: Dual-Action (oscillerende) og roterende. I denne delen av guiden skal vi ta for oss førstnevnte da denne typen ofte er både enklere og sikrere å bruke for de fleste. Grunnen til dette er i hovedsak at DA-maskiner, i motsetning til roterende, ikke risikerer å utvikle høy varme mellom poleringspute og lakk. Dette skjer ved at DA-maskiner beveger poleringsputen i ovale baner slik at den imiterer håndbevegelser. Spesielt nyttig er slikt når du skal polere over kanter eller andre steder der lakken ofte er tynnere og mer sårbar. Det blir ikke skapt høy varme som kan føre til at man "brenner gjennom" lakken, og det er lettere å kontrollere bevegelsene til maskinen. Roterende maskiner har gjerne en tendens til å leve sitt eget liv dersom man ikke er rutinert og har fått fingerspitzgefül for bruk av slike. En oversikt over flere ulike poleringsmaskiner og deres spesifikasjoner finner du i del 23 av denne guiden. Hvordan er lakk bygget opp og hva er det egentlig du polerer? De fleste moderne bilers lakk er bygget opp lagvis; base grunning --> farge --> klarlakk. Det er i klarlakken defektene sitter, og således er det denne som poleres. Ønsker du å lære mer om lakk kan du lese Brynjars guide om lakktyper, PTG og bruk av målinger. Poleringsmidler Det finnes utallige midler for polering fra forskjellige produsenter. Det viktigste å merke seg i begynnelsen når du polerer med maskin er to ting; du bør ha et poleringsmiddel som er beregnet for bruk med maskin, og skal du fjerne riper o.l. må du ha et middel som inneholder slipemidler. Innholdet av slipemidler varierer og dermed har de fleste produsentene produktserier som spenner fra fine til grove. Det finnes selvfølgelig også de midlene som er beregnet for bruk med maskin, og som ikke inneholder slipemidler. Disse vil i liten grad fjerne eller korrigere defekter bortsett fra å tilføre lakken beskyttelse i form av oljer og mineraler og løfte glansen. Såkalte "glaze"-produkter er ment for å fylle igjen og skjule fine riper, men vil ikke gi noen langvarig effekt. Hva akkurat du trenger til din bil er et spørsmål som du finner svar på i mange av de allerede eksisterende forumtrådene. Bakplater På mange DA-maskiner kan du bytte ut bakplaten (platen med borrelås som du fester poleringsputen på) alt etter hvilken størrelse på puten du vil bruke. Skal du polere på små og trange områder vil det som oftest være nødvendig å sette på en mindre bakplate og pute. Store områder som tak og panser er enklere og raskere å polere med større skyts. Husk at bakplaten alltid må være litt mindre enn poleringsputen slik at den ikke stikker ut over kantene. Dette for å hindre at man kommer borti lakken med bakplaten og lager riper. Poleringsputer/pads Og på lik linje med at det finnes tusenvis av poleringsmidler, så finnes det også et hav av forskjellige poleringsputer. Disse varierer også med tanke på grovhet og er delt inn i fargekoder. Ulike produsenter har ulike fargekoder. Ta gjerne en titt på denne oversikten for å se fargekoder og grovhetsskalaer fra mange kjente merker. Anbefalte produkter: DA-maskin For eksempel Kestrel/Krauss DAS-6, North Detailing PDA-15 eller de litt mer kostbare Rupes Bigfoot. Poleringsmiddel med slipemiddel Dersom du skal fjerne defekter. Menzerna, Scholl, 3M, Swissvax og Rupes har alle knallgode produkter. Spør på forumet om hva du trenger. Poleringsputer/pads Ha gjerne flere i forskjellig grovhet. Personlig foretrekker jeg puter/pads fra "Uber". En god del fine rene mikrofiberkluter til å buffe bort rester av poleringsmiddelet med. Maskeringstape som ikke etterlater limrester. "Wipedown"/IPA Du kan gjerne ha en såkalt "wipedown" til å få bort oljerester fra poleringsmiddelet. Dette kan kjøpes ferdig, eller du kan lage din egen ved hjelp av 50/50 batterivann og Blårens. Fremgangsmåten er som følger: Sørg for at bilen står skyggefullt eller at panelene som skal poleres i det minste ikke er varme. Bilen MÅ være vasket grundig og bør være clayet før du går videre. Du bør maskere opp kantene på plast- og gummilister, samt eventuelle overganger til støtfangere av svart plast. Poleringsmiddel som ved et uhell skulle bli lagt på/polert inn i plast og gummi vil ofte være svært vanskelig å få bort. Sørg for å ha passende størrelse på poleringsputen/paden, alt etter hva du skal polere. Spray litt vann på puten så den så vidt er fuktig på overflaten. Det vil da være lettere å jobbe og polishen tørker ikke ut. Legg 3-4 små erter med poleringsmiddel på puten og trykk/stemple det litt ut over området som skal arbeides med. Dette hindrer at middelet spruter av puten når du starter maskinen. Sett maskinen til hastighet 1 og spre igjen forsiktig ut middelet over området du skal polere. Prøv rent visuelt å dele opp bilen i mindre firkanter. Områder på 30x30cm til 50x50cm er optimalt. Når middelet er spredd kan du kjøre maskinen opp på høyeste hastighet og langsomt jobbe området på samme måte som brikkene flyttes i Stigespillet. Frem og tilbake, opp og ned. Fart: cirka 1cm i sekundet. Husk å overlappe litt på den forrige passeringen. Det er middelet i samarbeid med poleringsputen som skal gjøre jobben, og du trenger derfor ikke å tilføre press utover selve vekten på maskinen og hånden din. Etter 3-5 passeringer (varierer veldig fra middel til middel), når middelet er brutt ned og oljete, kan du forsiktig buffe restene av med en fin ren mikrofiberklut. Bruk deretter wipedown/IPA for å fjerne oljerester da disse kan skjule gjenværende småriper. Spray på og tørk av umiddelbart med en annen ren mikrofiberklut. Under godt lys, eller med egnet lykt, sjekk om det er nødvendig med en runde til på samme område eller om du kan gå videre. Gjenta fra steg 7 dersom det fortsatt er riper. Husk at noen riper er så dype og omfattende at det må hardere skyts til enn det mange DA-maskin kan klare. Tanker Polering er et omfattende steg som varierer alt etter hvor mye arbeid du ønsker å legge i det. Dersom du ønsker å lese mer utfyllende om polering med DA-maskin kan du sjekke ut denne forumtråden fra DetailingWorld. Eller denne om polering med roterende maskin. Les mer: http://www.detailersclub.no/forums/topic/25706-oversikt-poleringsmidler-med-skala/http://www.detailersclub.no/forums/topic/22390-test-hvor-mye-lakk-slipes-bort/ Lakkbeskyttelse >>>>> Del 7 <<<<< Når bilen er grundig vasket og kanskje også polert fremstår forhåpentligvis lakken som flott, blank og ripefri. For å konservere nettopp denne jobben du har lagt i bilpleien så langt, og for å sikre lakken mot fremtidig smuss, salt, kjemi og UV-stråler, er det viktig å legge på et lag med LSP (Last Step Product). Dette er det siste du gjør i forbindelse med selve lakken. Og for å vite hva du trenger og bør bruke til din bil tenker jeg at vi kjapt kan gå gjennom de grunnleggende egenskapene til de tre hovedtypene LSP'er som finnes. Voks Voks ("Wax") er sannsynligvis den mest brukte formen for beskyttelse av billakk rundt om i verden, og du har sikkert allerede hørt om "carnauba wax". Ikke? Carnauba er et naturlig produkt og nøkkelingrediensen i stort sett alle spesialvokser for bil og andre kjøretøyer. Carnauba blir høstet fra bladene på det brasilianske treet også kalt "Tree of Life". Disse bladene får lov til å tørke ut og spesialmaskiner fjerner deretter steinhard voks i store flak. Carnauba i denne naturlige formen er ubrukelig slik at voksprodusentene først må blande hardvoksen med blant annet oljer, petroleumsdestillater og løsemidler for å gjøre voksen brukbar innen bilindustri. Dette kan føre til noe forvirring siden mange høykvalitets carnauba-vokser er merket med 100% carnauba. Denne prosentandelen refererer til renheten av basevoksen som brukes, ikke den totale sammensetningen av hele løsningen, som ofte kun består av rundt 1/3 ren voks. Carnaubavoks kan være kostbar og emne for en rekke graderingssystemer som bestemmer renhet og verdi. Trær dyrket i det nordlige Brasil har en tendens til å produsere noen av de høyeste graderinger av voks, som gir en sterk gul fargetone. Denne gule voksen blir ofte raffinert helt til den blir en ultra-ren, hvitfarget voks. Dette for å sikre at den kun etterlater seg den klareste og mest reflekterende glans når den brukes på bil samtidig som at man får en dyp glød og "wet look" (spesielt på mørkfargede biler). Voks fås både i flytende og fast form, alt etter innhold og ingredienser, produsent osv. Billakk er designet for å være motstandsdyktig, men selv de beste vil til tider slite med å håndtere elementene over lengre tid. Luftforurensning, metallpartikler, salt, sur nedbør, og selv sterkt sollys og dets kraftige UV-stråler jobber iherdig for å ødelegge lakkens strålende glans. Dette har du sikker allerede erfart? Carnauba er designet av naturen for å frastøte vann og fuktighet noe som igjen frastøter det store flertallet av de forurensninger som påvirker bilens lakk. I tillegg vil dens naturlige rolle å beskytte palmeblader fra sol og UV fortsatt være i kraft når den brukes på bilens eksteriør ved å hindre oksidering og falming. Carnauba gjør alt dette på en gang, samtidig som den gir lakken den eksepsjonelle og uimotståelige glansen. Den legger seg som en tynn tynn hinne på toppen av lakken, beskytter godt, men blir langsomt "spist opp" av miljøet. Carnaubavoks er dermed en utmerket måte å beskytte lakken på fra de ulike miljøgifter som er vanlige i hverdagen. En grundig voksing med en ren kvalitets carnaubavoks vil vare omtrent 2-3 måneder. Give or take. Men ikke alle carnaubavokser er skapt like, og en rekke naturlige kvaliteter og renhetsnivåer, samt varierende mengder av voks i baseoppløsning, kan alle føre til store varierende priser. Det er verdt å merke seg at mange produsenter tilsetter syntetiske ingredienser slik som for eksempel PTFE (Teflon) for å øke holdbarheten samtidig som man bevarer de grunnleggende flotte egenskapene. Personlig er jeg glad i å bruke carnaubavoks i sommerhalvåret. Når vinteren trer over dørstokken er det midlertidig sealeren som kommer til sin rett. Voks består av naturlige ingredienser. Som regel enkelt å jobbe med. Veldig varierende, men som regel fra 2-3 måneders holdbarhet. Store prisforskjeller alt etter produsent og kvalitet. Gir uslåelig naturlig glans, varme, dybde og wet-look. Flytende eller fast form. Varierende herdetid, men må ofte stå i opp til 12 timer for maks holdbarhet. Noen vokser, vi kan kalle dem "hybrider", inneholder også tilsatte syntetiske stoffer for å øke beskyttelse og holdbarhet. Sealer Sealere er også laget for å beskytte bilens lakk mot blant annet luftforurensning, metallpartikler, salt, sur nedbør, sterk sol og UV-stråler. Men i motsetning til naturlig carnauba-voks inneholder sealere utelukkende syntetiske og menneskeskapte ingredienser. Gjerne forskjellige polymer og akryl. PTFE (Teflon), som nevnt tidligere, er også her veldig populært for å skape ekstrem motstandsdyktighet overfor elementene og for å gi meget god holdbarhet. Når en sealer blir påført vil den kjemisk binde seg til lakken i større grad enn voks. Sealer består av syntetiske ingredienser. Varierende, men som regel fra 6-12 måneders holdbarhet. Gir gjerne et kaldere og hardere, men allikevel speilblankt resultat med høy grad av refleksjon. Varierende, men som regel enkelt å jobbe med. Flytende eller fast form. Gjerne litt rimeligere i innkjøp enn god carnauba-voks. Varierende herdetid, men gjerne opp mot 12-24 timer for at de syntetiske stoffene skal få bundet seg til lakken. Coating I de senere årene har etterspørselen etter langvarende beskyttelse økt, og utviklingen og produsering av nye produkter følger deretter. Coatinger er nok siste skrik innen lakkonservering. På lik linje med sealere er coatinger laget av ulike syntetiske stoffer som kjemisk reagerer og binder seg til lakken. Syntetiske ingredienser. Uovertruffen holdbarhet, varierende, men gjerne helt opp til 2 år. Ripeforebyggende. Kan være krevende å jobbe med for nybegynnere. Flytende form, nesten som vann. Ofte mer kostbare i forhold til gjennomsnittlige vokser og sealere. Anbefalte produkter: Voks: For eksempel Bilt Hamber Finis Wax eller Swissvax Shield. Sealer: For eksempel Soft99 Fusso Coat. Coating: For eksempel CarPro, Geyon Mohs, Max Protect V1 + V2. Fine påføringspads for voks eller sealer. Coating legges som regel med egne påføringskluter som følger med. En god del rene og fine mikrofiberkluter som kun brukes til lakk. Brukes til å buffe av restene av LSP. Husk at man som regel må kaste mikrofiberklutene som brukes til å buffe av coating.. IPA/"Wipedown" Du kan gjerne ha en såkalt "wipedown" til å få bort oljerester fra poleringsmiddelet. Dette kan kjøpes ferdig, eller du kan lage din egen ved hjelp av 50/50 batterivann og Blårens. Eller evt. en litt sterkere blanding av Surfex HD for å vaske over bilen etter polering. Fremgangsmåten er som følger: Sørg for at bilen er vasket grundig, gjerne med bruk av clay og polering for å skape en glassklar overflate. Dette letter arbeidet når du skal legge på beskyttelse. For å fjerne eventuelle rester av polish og oljer bør du vaske over bilen med enten wipedown/IPA eller Surfex HD el.l. Hvis sistnevnte: Spyl deretter av og tørk på nytt. Finn frem LSP og fine påføringspads. Bilen må som oftest stå skyggefullt. Se produktanvisninger. Sørg for til en viss grad å mette hele overflaten på påføringspadden med voks eller sealer. Innen rimelighetens grenser selvsagt. Dette kan du gjøre ved å gni den forsiktig ned i boksen, eller ved å bruke fingeren til å dra den utover dersom du har en flytende LSP. Dette punktet og de neste gjelder ikke for coating! For coating må du nøye følge anvisningene som fulgte med ditt produkt. Eller spørre her på forumet Arbeid med ett panel av gangen. Påfør LSP med påføringspadden i noenlunde rette bevegelser. For all del ikke bruk press. Sørg for å dekke alle steder. VIKTIG! LSP må påføres tynt tynt tynt. Legg heller to tynne lag enn ett tykt. Det andre laget etter at første lag har herdet (punkt 7). Unngå å få LSP på plast- og gummilister osv. da noen produkter inneholder stoffer som kan sette hvite merker. La LSP tørke/"haze" etter produktets anvisninger. Noen produkter skal buffes av ganske umiddelbart, andre skal ligge på lakken en stund før de fjernes. Buffing gjøres med din mykeste og selvfølgelig helt rene mikrofiber som kun har vært brukt på ren lakk. Tørk forsiktig over til restene av LSP er borte og lakken er flott og blank. Brett mikrofiberkluten fortløpende så du alltid har en ren side. Etter buffing må LSP'en få tid til å herde. Dette er stort sett alltid et krav for å maksimere holdbarhet. Noen produkter herder ila. et par timer. Andre ofte opp mot 12-24 timer. Se produktanvisninger. Du kan legge et ekstra lag om du ønsker det etter at det første har herdet. Ved å gjøre det er du 100% sikker på at alle steder er optimalt beskyttet, og i mange tilfeller kan holdbarheten forlenges med to lag. Ferdig! Tanker Som med mye annet håndarbeid er et godt utført forarbeid og riktig bruk av produkt svært viktig for å sikre flott utseende og optimal holdbarhet på LSP. Det er samtidig viktig å huske, til tross for hva som beskrives ovenfor, at glans og finish i hovedsak er et resultat av polering (del 6), ikke påføring av LSP. LSP er beskyttelse for lakken, og vil i mye mindre grad endre lakkens utseende (kanskje med unntak av såkalt "Cleaner Wax"). Du kan ikke forvente å oppnå flotte resultater på slitt, livløs og falmet lakk kun ved å tilføre voks eller annen LSP. Junkman fra DetailingWorld diskuterer dette i denne videoen. Om du ønsker å lese tester av et utvalg ulike LSP'er kan du ta en titt på disse glimrende trådene: http://www.detailersclub.no/forums/topic/23298-fusso-5mnd-etter/ http://www.detailersclub.no/forums/topic/23590-test-collinite-845-vs-bh-finis/ http://www.detailersclub.no/forums/topic/22821-test-av-4-stk-voks-resultat-etter-9mnd/ Interiør >>>>> Del 8 <<<<< Vask og rens av interiøret er en viktig del av bilpleien. Det er tross alt i kupéen du skal innfinne deg og bruke mest tid når du er ute og kjører. At naboen ser at du har gatas blankeste bil er én ting. Men at du selv ser og kjenner det når du farter av gårde er en annen. Deilig er det å få fjernet smuler, hår, sand, steiner, kaffesøl og det som værre er. Det er utrolig hva som faktisk finnes av snusk i en bil. Bare se Top Gear sesong 16 episode 4 (Fra 06:55)... (mulig det kommer opp dum reklame/spam i nye faner når du trykker "Play" første gang) Anbefalte produkter: God støvsuger. Gjerne med ulike munnstykker for å komme til i kriker og kroker. Interiørrens/APC (All Purpose Cleaner). For eksempel allrounderne Chemical Guys Green Clean eller Scholl Spam. Mikrofiberkluter som ikke skal brukes på lakk senere. Skinnrens og -pleie dersom du har skinnseter som trenger pleie. Swissvax leverer meget gunstige produkter og er godt likt av mange entusiaster. Swissvax Leather Care Kit; koster litt mer enn mange andre tilsvarende produkter, men er sannsynligvis enklere i bruk samtidig som det gir uovertruffent resultat og god lukt. Men smaken er som baken... Chemical Guys Skinnpleiesett er heller ikke tapt bak en vogn! Til Alcantara-skinn må du ha et eget produkt, for eksempel Swissvax Alcantara Cleaner. Tekstilforsegling. Ikke noe "must", men du kan med fordel sette inn seter med tekstilforsegling hvis du er redd for flekker. Spesielt dersom du har lyst interiør. Unger i bil med is og sjokolade er ofte en dårlig match. Beskytter mot de fleste flekkene i mange måneder. For eksempel Gtechniq I1 eller Chemical Guys Fabric Guard. Q-tips og en liten børste. Ikke et "must have" men billig og kjekt for de som tar bilpleien og detaljene ett steg lengre. Veldig fint for å fjerne smuss på trange steder. Rensemaskin eller våt(støv)suger. Absolutt ikke et "must have", men har du ekstra skittent interiør (tekstil) kan du med fordel anskaffe eller låne en. Kanskje noen her på DCN med rensemaskin bor i nærheten av deg og kan være behjelpelig? Tekstilbørste dersom du skal rense interiøret. Fremgangsmåten er som følger: Start med å tømme bilen for alle løse ting. Søppel, penner, papir, solbriller, ladere, gamle brusflasker, barneseter, hundebur, paraplyer, hansker, pledd, puter osv. osv. Alt som skal kastes, kastes. Alt som skal inn i bilen igjen kan du legge i en pose inntil videre. Er du sikker på at du fremtidig trenger alt du tar ut av bilen? Jo mindre rot, jo bedre. Ikke glem midtkonsollen og bagasjerommet! Gulvmattene og eventuelle beskyttelsestrekk under barneseter eller hundebur skal også ut. Disse kan du legge pent et sted der du kan støvsuge, vaske og rense dem senere. Deretter støvsuger du hele bilen. Bruk maksimal sugeevne da skitt og sand lett graver seg dypt ned i tekstilen i fotbrønnen. Bruk gjerne ulike munnstykker for å komme til over alt. Flytt setene helt fram og helt tilbake dersom det er nødvendig for å få plass. Sørg for å støvsuge sømmene i setene da det ofte legger seg mye skitt her. Å støvsuge uten munnstykke er fint i begynnelsen hvis det er mye steiner, gress eller sand i fotbrønnen. Tynne munnstykker er for eksempel gull verdt for å komme ned ved siden av og rundt seter, mellom sete og seterygg, og i festekanalen som setet sklir frem og tilbake på når du justerer lengden. Munnstykker med børster på er godt å ha til dashbord, instrumentpaneler, lufteventiler, skinnseter og vinduskarmer. VIKTIG! Du bør bruke et munnstykke med børste på da de harde kantene på andre munnstykker risikerer å lage merker og riper i plasten på for eksempel dashbord og dørtrekk. Brede flate munnstykker kan brukes på store områder av tekstil. Seter og bagasjerom for eksempel. Ferdig støvsugd finner du fram interiørsprayen. Spray litt på en brettet mikrofiberklut (ikke direkte på interiøret) og tørk grundig over ratt, dashbord, instrumentpanel, karmer, dørtrekk, midtkonsoll osv. osv. Ikke glem pedaler, solskjermer, "setebeltedispenser" og bagasjerom! For å komme til i for eksempel lufteventiler eller under knapper for vindusheis kan du bruke en liten detaljkost eller Q-tips. Vask de reneste stedene først. Tekstil mot tekstil har en tendens til å skape friksjon og etterlate seg fibrer. Har du mørkt interiør kan det være lurt å bruke mørkfargede kluter. Lyst interiør er glad i lyse kluter. Spesielt hvis du skal fjerne flekker i taktrekk eller lignende stoff. Så slipper du at små mikrofiberhår med kontrastfarge setter seg igjen i interiøret. Stoffseter - Tekstilrens og tekstilforsegling: Tekstilrens/APC med rensemaskin eller våtstøvsuger. Dersom du bruker bilen din mye og interiøret ikke har vært renset skikkelig tidligere vil det sannsynligvis være veldig mye mer møkkete enn først antatt. Det er ikke alltid nok bare å støvsuge grundig for å få perfekt resultat. Følg bruksanvisningene for rensemaskin eller våtstøvsuger dersom du velger å benytte deg av en slik. Sørg for at du har støvsugd setene/interiøret skikkelig først. Følg gjerne denne fantastisk fine guiden skrevet av Bernhard! Tekstilforsegling. Spray på interiøret som skal behandles og la tørke. Følg anvisningene til det spesifikke produktet du velger. Skinnseter - rens og beskyttelse: Swissvax: Rens og beskyttelse - Følg disse anvisningene. For Alcantara - Følg disse anvisningene. Chemical Guys: Rens og beskyttelse - Følg disse anvisningene. Innvendig ruterens er naturlig å ta sammen med interiøret. Anbefalte produkter og fremgangsmåte for dette finner du i del 10. Matter: Tekstil Bank av løs møkk først. Støvsug dem deretter grundig og legg dem på bakken et sted der det ikke er jord, sand og smuss. Eller heng dem opp hvis du har mulighet til det. Skyll av med hageslange eller høytrykkspyler først, og spray deretter på rikelig på med en APC, for eksempel Chemical Guys Green Clean. Jobb inn rensen med tekstilbørste og la det sitte noen minutter for å virke. Spyl deretter grundig av, enten med hageslangen eller HT. Du kan med fordel benytte en rensemaskin eller våtstøvsuger sammen med stegene ovenfor før du henger mattene til tørk. Plast/gummi Bank av løs møkk, legg dem på bakken et sted der det ikke er jord, sand og smuss, eller heng dem opp, og skyll dem grundig med høytrykk på begge sider. Spray på rikelig med APC, for eksempel Chemical Guys Green Clean. Du kan også bruke litt sterkere utblandet Surfex HD først hvis det er mye kliss og møkk på mattene. La rensen virke noen minutter før du vasker dem rene med en svamp, kost el.l. Sørg for å komme godt til i kriker og kroker. Skyll av og heng dem til tørk. Etter tørk kan du med fordel friske opp mattene dersom de har blitt grå og stygge. Swissvax Pneu eller Scholl Boost skal være kurante for den jobben. Legg ting du tok ut av bilen tidligere på plass, og voilá du er ferdig. Fremover banker du skoene av før du drar dem inn i bilen! Tanker Interiørvask er utmerket på dager der været kanskje ikke tillater utvendig vask på grunn av for mye sol. Finn frem utstyret allikevel, sett på radioen og kos deg. Ikke glem å drikke nok væske . Les mer: Detaljer >>>>> Del 9 <<<<< Prikken over i'en innen bilpleie er de små tingene, som i utgangspunktet virker unødvendige, men som til slutt er med på å løfte helhetsinntrykket av alt du har oppnådd hittil. Slike småting er fine å gjøre hvis du har tid. Og når du virkelig blir bitt av bilpleie-basillen, ja, så blir det tid Punktene som blir beskrevet under er individuelle og det er derfor helt opp til deg hva du ønsker å gjøre og i hvilken rekkefølge. Bruk god tid så du ikke må gjøre dobbeljobb eller senere irritere deg over småting som ikke ble gjort skikkelig første gang. Det er greit å huske på at plastikk og gummi ikke er samme ting. Førstnevnte er et syntetisk materiale, mens sistnevnte er et naturprodukt. Legg merke til at mange produkter kan brukes både til plastikk og gummi, mens andre ikke kan. Noen kan brukes både på eksteriør og interiør. Les bruksanvisningene til ditt produkt. Produkteksemplene under er valgt for å vise gode produkter og for å understreke at det er et hav av dem tilgjengelige. Mange flere enn de du ser her. Undersøk på forumet eller start en tråd hvis du er usikker på hva du skal velge . Anbefalte produkter: Utvendig plastfornyer For å "fiffe opp" svarte plastlister og -detaljer som med tiden har blitt grå og kjedelige. For eksempel Owatrol Polytrol, GTechniq C4 eller Carpro Perl. Innvendig plastfornyer Frisker opp og beskytter plastinteriør mot solstråler/UV og skitt. Det kan hende at du velger å gå for en plastfornyer som kan brukes både utvendig og innvendig. For eksempel GTechniq C6 eller Carpro Perl. Gummifornyer Tilfører nytt liv i gamle tørre gummilister og sørger for fremtidig beskyttelse. Hjelper også til med å hindre at dører fryser igjen vintertid ved å holde den myk og vannavstøtende. For eksempel GTechniq C4 eller Swissvax Seal Feed. Metallpolish Til diverse metallister og eksosstuss i for eksempel børstet aluminium eller ekte krom. For eksempel GTechniq M1 eller Autosol. "Chrome plating (less commonly chromium plating), often referred to simply as chrome, is a technique of electroplating a thin layer of chromium onto a metal or plastic object. The chromed layer can be decorative, provide corrosion resistance, ease cleaning procedures, or increase surface hardness. Sometimes a less expensive imitator of chrome may be used for aesthetic purposes." - Wikipedia Vær derfor oppmerksom på at chromedetaljer på din bil ikke nødvendigvis er ekte krom (metall). Det kan i stedet være et billigere alternativ hvorpå metallpolish ikke har noen effekt, og hvor vanlig fint poleringsmiddel fungerer like bra. Metallpolish inneholder ofte slipemidler som kan medføre riper i "imitasjonskrom". Ekte krom er i mye større grad ripebestandig. Dekkfornyer Beskytter og gjør brune og falmede dekksider svarte og fine igjen. Gjør som regel særdeles stor forskjell på det helhetlige sluttresultatet av bilen. Fås "glossy" og matt alt etter hva du ønsker på din bil. Som sagt; smaken er som baken... For eksempel Swissvax Pneu Matt, Carpro Perl eller Black Pearl. Plastfornyer for hjulbuer For eksempel Chemical Guys Bare Bones, Owatrol Polytrol eller Scholl Boost. Nedgraderte mikrofiberkluter. Bruk gjerne mørke kluter på svart plast så du ikke etterlater for eksempel tydelige gule eller oransje fibrer på finishen. Påføringspads el.l. for de ovenstående produktene. Fremgangsmåten er som følger: Utvendig plastfornyer: Sørg for at bilen er vasket og tørket. Du kan med fordel legge litt maskeringstape rundt områdene du skal behandle for å hindre at plastfornyer kommer på lakken. Det er ikke krise om dette skulle skje, men gir deg litt ekstrajobb. Følg produsentens anvisninger for påføring av plastfornyer. De fleste produktene krever at du unngår kraftig direkte sollys. Tørk av overflødig produkt med en ren mørk klut. Innvendig plastfornyer: Sørg for å vaske interiøret som anvist i del 8 av denne guiden først. Følg produsentens anvisninger for påføring av plast- og vinylfornyer. Tørk av overflødig produkt med en ren mørk klut. Gummifornyer: Tørk først av gummilister med en fuktig klut for å fjerne evt. støv. Følg produsentens anvisninger for påføring av gummifornyer. Tørk av overflødig produkt med en ren mørk klut. Metallpolish: Finn frem en ren og utmerket mikrofiberklut. Ikke velg en av de nyeste, men gjerne en som har blitt nedgradert tidligere. Eller en påføringspad. Påfør en liten mengde polish (en liten ert) på kluten/paden og jobb inn middelet på området du vil behandle. Dette området skal selvfølgelig være vasket og rent fra før. Finn deretter frem en annen klut og "buff"/polér forsiktig over for å fjerne eventuelle rester av polishen og for å få frem glansen. På eksosstusser med krombelegg vil du virkelig kunne se forskjell. Her kan du også gjerne legge på voks for ekstra beskyttelse mot fremtidig smuss hvis du tar det hele ett steg lenger. Dekkfornyer: Sørg for at dekk og felger har blitt vasket skikkelig som anvist i del 3 av denne guiden. Dekksidene må være tørre. Noen dekkfornyere skal påføres med påføringspad, -svamp eller -pensel og noen skal sprayes. Jeg vil ikke anbefale sistnevnte da du rask risikerer å spraye dekkfornyer alle andre steder enn der du hadde tenkt. Det gir deg mye ekstraarbeid. Les på pakningen om hva som gjelder for ditt produkt. De fleste produktene krever at du unngår kraftig direkte sollys. De fleste produktene krever at du bruker en ren mørk klut for å fjerne overflødige rester. Dekkfornyer skal ikke påføres dekkets kontaktflate mot veien. Plastfornyer for hjulbuer: Sørg for at hjulbuer har blitt vasket grundig og er tørre. Påfør produkt etter produsentens anvisninger. Chemical Guys Bare Bones kan sprayes på. Polytrol påføres med en nedgradert mørk mikrofiberklut eller en påføringspad/svamp. Tanker Det er ofte de små ekstra detaljene som gjør at din bil skiller seg ut fra mengden. Samtidig er det gjerne også disse tingene som gjør at du blir hekta. Lykke til Les mer: http://www.detailingworld.co.uk/forum/showthread.php?t=190030 (chrome-shining) Glassrens og -forsegling >>>>> Del 10 <<<<< Sist men ikke minst! Vi har nå kommet til den avsluttende delen i denne bilpleieguiden. I hvert fall med tanke på grunnleggende bilpleie. Jeg håper at du liker det du har lest så langt, og at du kanskje har lært en ting eller to. Når du kjører bil er synet den sansen som er viktigst for deg og dine medtrafikanters sikkerhet. Det kan vi vel alle si oss enige i. Derfor er det viktig at alle rutene du skal se ut gjennom er helt rene og gir deg best mulighet for å se alt som skjer utenfor bilen. Du har kanskje opplevd en sen sommerdag å kjøre rett mot en lavthengende sol. Plutselig så er hele frontruten hvit og gul og du ser absolutt ingenting på grunn av lysskjæret. Et lysskjær som gjerne skyldes skitt, riper, trafikkfilm osv. på glasset. Slikt er farlig. Så ved å følge punktene i denne delen forebygger du at solen tar fra deg utsikten din. Samtidig er det jo litt kjipt å bruke mange timer på å shine bilen fra topp til tå... dekk... og så hoppe over rutene. Dette er en kosejobb Anbefalte produkter: Glassrens For eksempel Autoglaze Glassklar, Swissvax Crystal, GTechniq G6 eller Chemical Guys Streek Free. Du bør ha en god glassrens som minimerer risikoen for å etterlate irriterende striper. Mikrofiberkluter Gjerne noen som er beregnet til glass da disse ikke loer. Lofritt tørkepapir Du kan med fordel ha litt lofritt tørkepapir ved siden av for å tørke og polere bort rester av glassrensen. Mikrofiber er ikke alltid like godt til dette på glass. "Torky" som du får kjøpt på din lokale matvarebutikk er utmerket. "Wipedown"/IPA Du kan gjerne ha en såkalt "wipedown" til å få bort oljerester el.l. og evt. striper fra glassrensen. Dette kan kjøpes, eller du kan lage din egen ved hjelp av 50/50 batterivann og Blårens. Wipedown/IPA er fint for å få en krystallklar overflate etter at du har brukt glassrensen for å fjerne smuss, fettflekker og trafikkfilm fra rutene. Ikke bruk wipedown/IPA på innsiden av ruter med solfilm! Glasspolish og -forsegling (utvendig!) For eksempel GTechniq G4 og G5, Max Protect Ultimate Glass Coat eller Nanolex Glass Ultra Set. Ypperlig for å få vann til hurtig å prelle av rutene når bilen er i fart. Slik minimerer du bruk av vindusviskere. Samtidig blir fremtidig vask og vedlikehold av rutene utvendig enklere, og insekter, sevje og kvae fester seg ikke like godt. Vinterstid vil heller ikke is ha like godt feste, og skrapingen blir dermed lettere. Du bør alltid bruke glasspolish (ikke det samme som glassrens) før glassforsegling. Dette for å skape maksimal feste og holdbarhet. Du kan gjerne bruke poleringsmaskin og fin pute sammen med glasspolish. Det letter arbeidet og du slipper såre og støle armer Fremgangsmåten er som følger: Innvendig glassrens Spray på glassrens enten direkte på ruten eller på en ren og brettet mikrofiberklut beregnet for glass. Vask ruten grundig helt ut i kantene. Ikke glem årulle ned vinduet et par cm og vask kanten også. Sørg for å tørke bort overspray av glassrens på dashbord, karmer osv. før det tørker. Tørk deretter over med lofritt tørkepapir til all glassrensen er borte fra ruten. Gjenta gjerne steg 1 og 2 en ekstra gang med en annen side av kluten, eller ny klut, og nytt tørkepapir. Gjenta igjen hvis det er nødvendig. Du kan gå ut av bilen, lukke dørene og bruke solens gjenskinn for å se om du har gjort det bra nok, eller om det fortsatt er striper og hologrammer. Bruk wipedown/IPA og tørkepapir dersom du sliter med å striper og hologrammer på ruten. Må ikke brukes på solfilm! Ferdig! Lykke til med frontruten, for den kan være en skikkelig prøvelse noen ganger. Gi aldri opp! Utvendig glassrens og -forsegling Dersom du bare skal vaske over rutene, uten å legge forsegling, så sprayer du på glassrens og tørker over med en egnet mikrofiberklut og tørkepapir én enkelt gang. Det skal ikke være nødvendig med mer jobb ettersom du jo allerede har vasket bilen utvendig. Skal du legge glassforsegling er det ikke nødvendig å utføre steg 1 så lenge bilen er vasket. Bruk en glasspolish før du legger forsegling. Slik sikrer du maksimal heft og holdbarhet. Følg produsentens anvisninger. Ofte kan du, som sagt, gjerne benytte en finere poleringspute med maskin for å jobbe inn glasspolishen kjappere enn for hånd. Tørk bort rester av glasspolish med en fuktig klut. Spray på wipedown/IPA og tørk over igjen med en annen tørr klut så ruten er 100% ren. Du er nå klar for å legge på glassforseglingen. Følg produsentens anvisninger til punkt og prikke. De fleste glassforseglingene trenger tid for å herde uten å bli utsatt for hverken kjemi eller regn. Gjerne opp mot 12-24 timer. Les mer: http://www.detailersclub.no/forums/topic/18672-adam-glass-sealant-vs-nanolex-glass-ultra-vs-rainx/ http://www.detailersclub.no/forums/topic/9989-test-nanolex-glass-ultra-vs-diverse/ Våtsliping >>>>> Del 11 <<<<< Våtsliping er en effektiv metode for å fjerne defekter i lakken som ellers ville kreve et veldig grovt poleringsmiddel, grove pads/ullpad og mye jobb. Våtsliping er ofte tryggere for å fjerne omfattende defekter fordi du har bedre kontroll. Så lenge du gjør det riktig selvsagt... Hvis du prøver å bruke en ullpad og grovt poleringsmiddel for å fjerne en ripe, og du tilfeldigvis holder maskinen over området et par sekunder for lenge, vil det ta av mer av klarlakken enn du ønsker, og det kan i verste fall også medføre at du brenner rett gjennom lakken. Det er mer forutsigbarhet med våtsliping ettersom det er en langsommere prosess, slik at du mer nøyaktig kan se hva du har oppnådd, og det gir deg mer kontroll over hvor mye klarlakk som fjernes. Lakkdefekter som bilpleiere vanligvis bruker våtsliping til er blant annet for fjerning av riper og "appelsinlakk", oppfrisking av lykter (se del 12), samt siste steg i reparering av steinsprutskader (se del 13). Dette er defekter som ofte ikke ikke kan poleres og fjernes trygt bare med en ullpad og grovt poleringsmiddel. Men uansett hva du ønsker å utbedre ved hjelp av våtsliping bør du være litt kritisk i din avgjørelse av om du faktisk skal eller ikke skal benytte deg av denne metoden. For du må være i stand til å polere bort våtsliperipene etter at du har fjernet lakkdefekten. Og derav må du aller først sikre deg at du har utstyret som må til for å gjenopprette lakkens glans - du må ha poleringsmaskin. Anbefalte produkter: Rent lunkent vann i en skål/bøtte. For å bløtgjøre papiret før bruk. Du bør legge papiret i bløt minst 30 minutter før bruk for å gjøre det føyelig. Papiret vil da i større grad "klistre" seg til lakkoverflaten og gi en jevnere sliping. Gjerne med litt såpe i for å gi bedre glid til papiret. Ha også gjerne litt rent vann og såpe i en sprayflaske for enkelt å kunne fukte området du skal pusse på. Dette området må ha tilgang på rikelig vann ila. hele prosessen. Våtslipepapir. Bruk minimum 1500-kornet våtslipepapir av god kvalitet for å unngå unødvendige riper og ekstraarbeid. Det er anbefalt at du aldri avslutter med noe mindre enn 2000. De vanligste gradene er 1500, 2000, 3000 og 4000. Eventuelt Rupes Duetto Våtslipekit hvis du har Rupes Duetto DA-maskin. Meget fint for større områder! Se og les hvordan lenger ned under "Fremgangsmåten er som følger". Slipekloss til papiret. Gjerne en i gummi for å minimere risiko for å skade lakken dersom den skulle skli ut av papiret. Hjelper deg med å slipe jevnt og skånsomt. Pusser man på større områder med bare fingrene som støtte bak papiret kan man ende opp med "spor" i klarlakken. Dette er selvfølgelig ikke noe stort problem da de fleste ikke ser slikt etter polering. Men jeg syns at skal man først begi seg ut på våtsliping så bør man gjøre det rett og med riktige verktøy som ikke koster mange kronene. Poleringsmaskin, poleringsmiddel og puter/pads. Roterende eller DA. Poleringsmiddel, grovt og finish. For eksempel Menzerna FG300/400 og PF2500/FF3000/SF4000. Puter/pads, grove/medium og fine. Mini våtslipekit For pussing etter fylling av steinsprutskader o.l. Kan også fint brukes dersom du kun skal pusse ned små områder. Unødvendig å jobbe på store områder for små reparasjoner. Mikrofiberkluter For tørking av vann, og senere rester av poleringsmiddel. Maskeringsteip. Avhengig av hvor du skal våtslipe. Inntil lister og detaljer som kan bli skadet av slipepapiret. Fremgangsmåten er som følger (for hånd): Sørg for at bilen, eller i hvert fall området du skal våtslipe, er vasket grundig og clayet. Legg maskeringsteip på ting rundt området der du skal våtslipe for å hindre at du kommer borti dem. Kanter, lister, lykter, emblemer osv. Du bør legge 2 eller 3 lag tape på ekstra utsatte steder. Våtslipepapiret må selvfølgelig være vått og ha ligget i bløt minst 30 min før bruk. Klipp eller riv en bit av arket så det passer rundt slipeblokken og dekker hele undersiden. Du må kunne holde papiret fast med fingrene på siden av blokken. Start våtslipingen ved å spraye godt med vann (gjerne med litt såpe) på papiret og på området du skal pusse. Før slipepapiret frem og tilbake i rette bevegelser. Ikke beveg det i sirkler eller på kryss og tvers. Frem og tilbake i samme retning, altså. Sørg for å fukte/skylle papiret ofte i bøtta/bollen med vann. Dette fjerner klarlakkrester samtidig med at det tilfører vann på området du jobber med. Spray rikelig med vann på området ila. prosessen. Du kan også hente frem hageslangen og la rent vann skylle konstant over området. Hvor lenge du skal pusse over samme område for å fjerne lakkdefekter er avhengig av mange faktorer. Og det er dermed ikke mulig å gi et konkret svar utover at du selvsagt må pusse til defektene er borte. Du bør skylle området og tørke bort vann med en ren mikrofiberklut en gang i blant for å sjekke fremgang. Når du er godt på vei og defektene så smått virker å bli borte bør du skifte til et finere slipepapir (minimum 2000) for å glatte ut grovere sliperiper. Det vil da være lettere for deg å polere etterpå. Skift sliperetning med 90 grader. Når du er fornøyd med resultatet, skyller du området igjen, tørker du bort vann og finner frem poleringsmaskin, passende grov pad og passende grovt poleringsmiddel. Jeg bruker betegnelsen "passende" da du ut i fra ditt eget utstyr må velge det som er riktig og optimalt for å fjerne sliperipene og få frem glansen på nettopp din bil. Anbefalt er at du polerer i to steg, først med grovere middel for å fjerne riper og deretter finere for glans. Bruk fremgangsmåten som beskrevet i del 6 av denne guiden, eller sjekk linkene til DetailingWorld om polering med roterende og DA. Ikke glem lakkbeskyttelse til slutt! ALTERNATIV - Våtsliping med Rupes Duetto: Følg gjerne anvisningene i "Bilpleiekongens" video om våtsliping med Rupes Duetto, med unntak av et par småting som jeg mener burde vært gjort annerledes Bruk litt mer vann/smøring. Unngå å sprute lakkrester og polish på plastdetaljer og viskere. Ikke bruk samme klut til å tørke av både vann (med lakkrester?) og polish. Bruk én til å tørke vann og én til polish. Brett kluten din pent når du tørker av vann og polish. Hvorfor? Tanker Et lite tips; hvis du kan kjenne en ripe med fingerneglen din, eller hvis du ser at ripen har gått helt gjennom til grunningen, vil du mest sannsynlig ikke kunne fjerne den uten å gå mer grundig til verks. Derav lakkfylling først og så våtsliping. Start gjerne en tråd her på forumet og spør om dette, eller sjekk del 13 da denne kan gi deg gode tips . Les mer: http://www.detailersclub.no/forums/topic/22390-test-hvor-mye-lakk-slipes-bort/ http://www.detailersclub.no/forums/topic/21680-test-våtslip-med-rupes-duetto/ Polering av plastlykter >>>>> Del 12 <<<<< Blanke lykter tar seg ikke bare ekstremt bra ut på en nyvasket og polert bil. De er også viktige for sikkerheten. I løpet av bilens levetid vil den, som du sikkert vet og har skjønt, bli utsatt for elementene tilnærmet konstant. Lyktene på bilen vil etterhvert falme og bli matte på grunn av sollys og skitt. Takk til Christer for bruk av bilder og tips. Anbefalte produkter: Poleringsmaskin, -middel, og -pads. DA-maskin eller roterende For eksempel Scholl S03 Gold eller Menzerna SHC300/FG400 Våtslipeutstyr. Se del 11. Rene mikrofiberkluter. Langvarig UV-beskyttelse. Fremgangsmåten er som følger: Sørg for å vaske over området du skal behandle for skitt og løse partikler. Masker grundig opp kantene rundt alle lyktene du vil polere. Legg gjerne flere lag tape. Før du eventuelt begir deg over på våtsliping av lyktene bør du først se om du kan oppnå tilfredsstillende resultat kun ved hjelp av polering. Start med en grov polish på medium/grov pute før du avslutter med en finere. Akkurat slik man gjør på lakk. Pass på temperaturen hvis du bruker roterende. Dersom du ikke klarer å oppnå resultatet du ønsker med bare polering tester du ut våtsliping i neste steg. Dette steget vil i høyere grad kunne korrigere skikkelig nedslitte lykter. Bruk passende grovkornet våtslipepapir. Begynn med noe ala P400/800 for hånd og jobb deg videre til P1200/1500, før du avslutter med P2000/4000. Du kan også gjerne bruke Rupes Duetto sitt våtslipekit hvis du har dette og hvis lyktene er såpass store at det er nyttig rent arbeids- og plassmessig. Polér over det våtslipte området med en grov polish for å få tilbake den blanke finishen. Husk alltid å beskytte lyktene mot UV-stråler ved å legge på forsegling i form av langtidsholdbar voks eller coating. Man får også kjøpt egen UV-beskyttelse. Ferdig. Les mer: http://www.detailersclub.no/forums/topic/10060-christers-bilpleielogg/?page=16#comment-380221 http://www.detailersclub.no/forums/topic/7214-guide-oppfrisking-av-plastlykter/ Reparering av steinsprutskader >>>>> Del 13 <<<<< Når våren endelig dukker opp i mars, april og mai og snøen og isen smelter er det dessverre høysesong for steinsprutskader over alt i Norge. Flere kjører fortsatt gjerne med piggfrie vinterdekk i kombinasjon med grov strøing av veiene. Piggfrie vinterdekk samler opp og slenger flere steiner enn andre dekktyper. Ved høy hastighet slipper grusen, og det oppstår steinsprutskader. Slike skader er utrolig irriterende, ikke bare fordi finishen blir ødelagt, men også fordi du risikerer rustangrep som etter tid vil gjøre alt værre. Så hva kan du gjøre selv for å fikse dette? For lakkskader følger du fremgangsmåten under. For dype glasskader bør du fortest mulig komme deg til en glasspesialist som for eksempel Riis Bilglass eller Hurtigruta Carglass. Forsikringen din dekker reparasjon eller skift av frontrute mot en mindre egenandel, som du kanskje allerede har opparbeidet deg. Tips: får du steinsprutskade i ruta bør du umiddelbart sette en liten teipbit over skaden for å hindre at smuss og vann trenger dypt inn i glasset. Anbefalte produkter: Baselakk og klarlakk. Tannpirkere. Brukes til forsiktig å legge ny lakk i lakksåret. Små Post-It lapper Disse kan du bruke for enklere å lokalisere og synliggjøre steinsprutskader. Diamantslipestifter. Disse er ypperlige for å rense lakksåret for rust og smuss før du fyller i lakk, uten å skade det omkringliggende. Wipedown/IPA eller silikonfjerner. Brukes for å rense lakksåret for å gi maksimal heft for ny lakk. Våtslipeutstyr. Se del 11 ovenfor. Poleringsmaskin, -middel og -pads. Se del 6 ovenfor. Rene mikrofiberkluter. Fremgangsmåten er som følger: Undersøk bilen for lakkskader og marker alle steder som trenger reparasjon med en liten Post-It lapp. Sjekk panser, støtfanger, frontskjermer, A-stolper og taket over frontruta. Dersom lakksåret går gjennom både klarlakk, baselakk og grunning helt ned til stålet i karosseriet må du rense det. Gjerne ved hjelp av diamantslipestiftene jeg linket til ovenfor. Hvis du lar rust ligge igjen under lakken vil du risikere at den bobler opp igjen når rusten utvikler seg senere. Bruk wipedown, IPA eller silikonfjerner med en ren mikrofiberklut eller små Q-tips for å vaske lakksåret helt rent for skitt og fett. Bland litt base og klarlakk i en liten ren beholder på størrelse med et fingerbøll eller bruskork. Du trenger ikke mye lakk og det er derfor unødvendig å blande for mye som bare må kastes senere. Bruk forholdene ca. 70% baselakk : 30% klarlakk. Rør grundig rundt med en tannpirker. Ta frem en ren tannpirker og dypp de første 4-5mm av tuppen i lakken. Legg forsiktig lakk i lakksåret slik at du kommer helt ut til kantene. Du må fylle lakksåret slik at høyden på det du fyller i matcher den eksisterende. La lakken herde i et døgn, gjerne lengre, før du går videre. Ofte trekker lakken seg litt sammen (krymper) når den tørker, og derfor kan det hende at du må gjenta steg 4-5. Det er viktig at lakken du legger i lakksåret, som sagt, bokstavelig talt er på høyde (++) med den eksisterende lakken rundt. Vask området du skal behandle og bruk clay for å fjerne nupper. Bruk våtslipeteknikkene i del 11 til å pusse ned lakktoppene på punktene du har reparert. Ikke jobb på et unødvendig stort område. Polér over området med passende grove og fine poleringsmidler og -pads for å få frem glans og usynliggjøre steinspranget. Legg ny LSP på området du har behandlet for å beskytte mot elementene. Ferdig. Les mer: http://www.detailersclub.no/forums/topic/12889-guide-hvordan-fjerne-steinsprut-og-småriper/ https://www.youtube.com/watch?v=6xi3xmeO6C4 Vask uten bruk av vann >>>>> Del 14 <<<<< Man skulle tro at det å skrive innholdet til denne fjortende delen av guiden ville være som å banne i kirken. Og med tanke på alt vi har gått gjennom hittil virker det ikke langt fra må jeg innrømme. Men (!) det er heller ikke til å stikke under stol at det til tider vil være kjekt, for mange bileiere der ute i Norges land, å ha muligheten til å "vaske" bilen uten å måtte kunne finne frem vann, bøtter, høytrykkspyler og alt det andre som er nødvendig. Det er jo ikke sikkert at man har tilgang til slikt, for eksempel hvis man er borte hjemmefra, på hytta el.l. Så hva gjør du hvis konstant strøm av rennende vann ikke er et alternativ? Kan du virkelig "vaske" bilen uten bruk av diverse kjemikalier i stegene som jeg har beskrevet ovenfor? Svaret er et nøye gjennomtenkt "ja" med et stort "HVIS" hengende rett etter . Det er nemlig ingen grunn til ikke å ha en skinnende ren bil! Men skal du benytte deg av såkalt "bøttefri vask" må du sørge for at bilen din innfrir visse forutsetninger. Og selvfølgelig må du også selv være nøye på å følge riktig instruks. Gjør du derimot dette kan du enkelt ha et skinnende rent bilhold i en viss periode selv uten bruk av rennende vann og mye utstyr. Jeg personlig mener at du kun bør benytte deg av denne metoden dersom... : Du på ingen måte har mulighet til å vaske bilen på tradisjonelt vis innen rimelig tid. Selvvask på den lokale bensinstasjonen vil jo for eksempel være å foretrekke fremfor denne metoden. Bilen ikke er noe nevneverdig skitten utover trafikkfilm, støv og lett smuss. Større partikler som sand, grus, asfalt, tjære og veisalt på bilen innebærer at du i stor grad risikerer å skade og ripe lakken med denne metoden. Også selv om du er veldig forsiktig. Vent heller til du har et alternativ med vann, skikkelig forvask og håndvask. Det er sommer. Personlig ville jeg aldri ha brukt denne metoden utenom sommerhalvåret på grunn av større menger skitt, veisalt og piggstøv. Du kun bruker produkter som er utviklet til nettopp denne typen "vask". Det er en grunn til at jeg velger å anbefale nettopp ONR til denne metoden. Se hvorfor under. Du nøye følger hvert punkt under uten unntak. Hopper du over hvor gjerdet er lavest og risikerer å lage en masse riper? Ikke gjør det Anbefalte produkter: Optimum No Rinse (ONR). Kan blandes ut alt etter hva du skal bruke produktet til. I dette tilfellet skal vi ha det på sprayflaske i blandeforhold ca. 1:2 (ONR:vann). Inneholder polymer og virkestoffer som hjelper til med å innkapsle skitt og skånsomt løfte og fjerne det fra overflaten/lakken. Gir god glid, etterlater ikke såperester og vil fordampe sakte uten å etterlate såkalte "waterspots". En del gode mikrofiberkluter som er skånsomme og som har mulighet til å trekke til seg en del skitt. Smuss setter seg i klutene når du bruker denne metoden og ikke vasker bilen med vann og HT på forhånd. Og selvom du vasker klutene grundig kan du risikere at smusset fortsatt sitter fast. Derfor bør disse klutene helst ikke brukes på lakken de gangene du vasker ved hjelp av tradisjonelle metoder med vann og HT. Dette for å minimere risikoen for riper. Finn heller frem noen andre i stedet. Fremgangsmåten er som følger: Først må du vurdere om du skal eller ikke skal benytte deg av denne metoden ut fra forutsetningene jeg nevnte ovenfor her. Det vil sannsynligvis være enklere og mer skånsomt dersom bilen er behandlet med en god lakkbeskyttelse. Denne vil jo som nevnt minke sjansen for at skitt får ekstra godt feste i lakken. Ripebestandige coatinger vil minke risikoen for å lage riper betydelig. Spray rikelig med ONR på området/panelet du vil vaske og vent litt mens den løser opp skitten. Nøkkelen til suksess med ONR ligger i å la produktet få tid til å virke/innkapsle skitt når du først har sprayet det på lakken. Vask de reneste stedene først. For å vite om det er klart for avtørking kan du spraye på enda litt ONR og se ved hjelp av trykket om møkka renner eller glir rundt på lakken. Hvis det gjør det er det klart. Ha en ren mikrofiberklut klar og spray denne på begge sider med 5-6 ganger så hele kluten er fuktig. VIKTIG! Brett den deretter pent to ganger så du har fire like store deler av kluten oppå hverandre. Sjekk denne linken for å se hvordan du bør brette dine mikrofiberkluter for optimal utnyttelse. Sprut et par ganger ekstra på den siden av kluten du vil tørke av med først. Benytt aldri en tørr klut! Du tørker av i rette linjer. Finn først ut om du vil tørke av fra høyre mot venstre eller omvendt. På horisontale paneler legger du kluten pent brettet flatt ned i den ene enden av panelet (med den ekstra fuktige siden ned selvsagt), og tar deretter pent og pyntelig tak i kanten/bretten på kluten slik at du kan dra den bortover til den andre siden av panelet uten å legge på press. På vertikale paneler må du følgelig holde hånden fast i kluten så den ikke faller i bakken og så den faktisk kommer nær lakken. Bare sørg for å ha kluten pent brettet og aldri legg nevneverdig press på den når du tørker over panelet, fortsatt i rette linjer. Ikke sirkelbevegelser! Gjenta steg 2-6 til du har vasket alle paneler over hele bilen. VIKTIG! For hver gang du har dratt kluten én vei over panelet (én passering) vil du sannsynligvis se en strek av møkk på tvers av kluten i den enden du holdt tak i ned mot lakken. For neste "passering" sørger du for å holde litt lenger inne på kluten slik at denne streken av møkk ikke kommer nær lakken. Du kan fint bruke én side av kluten til 2-4 passeringer alt etter hvor møkkete bilen er. Her må du selv vurdere ut fra hva du ser. Det skal ikke være nødvendig å tørke bilen. ALTERNATIV: Dersom du har tilgang til å fylle bare et par bøtter med rent vann vil du, i tillegg til fremgangsmåten ovenfor, kunne blande ut 30mlONR per 7,5L vann og bruke "to-bøtter-metoden". Dette vil være enda mer skånsomt. Spray ONR på lakken (steg 2-3 over). Mikrofiberkluten som du ellers ville sprayet med ONR vrir du i stedet opp i den ene bøtten. Vask over et lite område på bilen av gangen (i rette linjer) med den våte mikrofiberkluten. "Klapp-tørk" bilen med et rent mikrofiberhåndkle hvis det er nødvendig. Ikke dra/tørk det bortover lakken. Tanker Øvelse gjør mester. Alt som jeg har skrevet over er basert på at du ut fra dine observasjoner klarer å bedømme hva som er mest skånsomt for bilen. Når du utfører denne metoden riktig, får litt øvelse, en lett hånd og fingerspitzgefühl vil du mest sannsynlig ikke få noen nevneverdig flere riper/marringer enn hvis du hadde vasket på vanlig vis. Ta det allikevel med en klype salt, da tradisjonell håndvask uansett er å anbefale hvis du, som sagt, har mulighet. Lykke til! Vinterklargjøring og -vedlikehold >>>>> Del 15 <<<<< Bilpleie bør være en helårsbeskjeftigelse! Så, folkens, hvorfor tar jeg meg bryet med å inkludere denne femtende delen med alt styret om vinterbilpleie? Hvert eneste år når vi nærmer oss første snøfall rundt oktober/november så begynner profesjonelle detailere, entusiaster og amatørbilpleiere alle å bli ”bekymret” for hvordan de best kan beskytte bilen sin mot elementene. Men hvorfor? Vel, vi erkjenner ofte at vår bil sannsynligvis er blant de dyreste eiendelene vi har, og vi føler gjerne stolthet og glede i å holde dens utseende og mekanikk ved like. Husfreden blir samtidig bevart når man slipper å omprioritere husholdningsbudsjett etter en marerittregning fra det lokale verkstedet. De barske forholdene, som vinteren bringer stort sett alle steder her i landet, kan ha en alvorlig innvirkning på våre biler, både på kort og lang sikt. På kort sikt må vi kjempe mot duggete vinduer, ihjelfrosne dørlister, såpeglatte veier, og ikke minst store mengder skitt, grus og salt på eksteriøret. I det lange løp derimot vil nettopp saltet og grusen, som brukes til å holde oss tryggere på veiene, ha en negativ innvirkning på våre bilers chassis, lakk og andre komponenter, blant annet ved å forårsake steinsprut og rust. Dette kan føre til særdeles kostbare reparasjoner, skjemmende overflaterust og til og med problemer på EU-kontrollen. Ekstra mye swirls og lette riper er jo også en gjenganger som stadig må behandles hver vår når vinteren slipper tak. Vi vet nå hvorfor vi bekymrer oss litt ekstra når vinteren er i anmarsj. Men hva kan vi gjøre med det? Vel, som det sies, forebygging er bedre enn kuren! Det finnes dessverre ikke noe mirakelprodukt som fullstendig vil hindre rust eller swirls og riper i lakken. Men med den rette kunnskapen kan vi i hvert fall sikre tiltak for å nettopp forebygge og forsinke utbrudd av dette, og selvfølgelig behandle skader når det oppstår. Så la oss ta en titt på hva vi kan gjøre, i tillegg til litt annet nyttig lesestoff . På sensommeren/høsten bør du vurdere om du skal reparere steinsprutskader som blottlegger metall og dermed er svært utsatt for rustangrep når veisaltet tar tak. Se del 13. Hjulskift og dekkoppbevaring Hjulskift juridisk: Det er ikke påbudt å kjøre med vinterdekk i Norge, hverken piggfrie eller piggdekk. Det er derimot påbudt at du sørger for å være skodd etter vær og forhold, og det kan vinterstid være umulig uten skikkelige vinterdekk. Det er tillatt å kjøre med piggdekk og kjetting fra og med 1. november til første mandag etter 2. påskedag (sør- og midt-Norge). Fra og med 16. oktober til 1. mai (Nordland, Troms og Finnmark). For perioder utenfor disse datoene, der forholdene tilsier at man bør bruke piggdekk, kan man selvfølgelig også gjøre det. Det er ingen frister knyttet til bruken av piggfrie vinterdekk. Piggdekkgebyr for bilister innenfor Oslo og Bergen kommunegrense. Kjøretøy med tillatt totalvekt over 3500kg plikter å medbringe kjetting i vinterdekkperiodene gitt ovenfor. Minste tillatte mønsterdybde på vinterdekk er 3,0mm på minimum 3/4 av dekkets bredde og hele rulleomkrets. Anbefalt mønsterdybde minimum 4,0mm. Les mer fra NAF. Hjulskift teknisk og praktisk: Sørg for å klargjøre vinterhjulene på forhånd. Se tidligere del 3. Sett bilen på et plant område og trekk/sett på håndbrekket (viktig!). Unngå å sette bilen på grus hvis du kan. Finn frem vinterdekk og utstyr: Vinterdekk. Inspiser gjerne dekkene og felg en ekstra gang for skader før du går videre. Sjekk mønsterdybden og kvalitet på dekket. Gummien må ikke være tørr og morken. Finn ut hvilke dekk som skal hvor på bilen - vær obs på rulleretning vist med piler på dekksiden! En god og kraftig jekk som tåler vekten på bilen din. For å sikre god ergonomi og minimum belastning på kropp og sinn bør du investere i en god garasjejekk i stedet for standardjekken med sveiv. Ha gjerne løftebeskyttelse som passer til din jekk sik at du minimerer risikoen for å skade evt. rustbeskyttelse løftepunktet måtte ha. Latmannsarm/hjulmutternøkkel og hjulkryss. En elektrisk eller luftdreven muttertrekker er også ideell. Muttere/bolter og sentreringsringer dersom du må bytte. Jeg bruker muttere som betegnelse for begge for enkelthetens skyld, selv om muttere og bolter ikke er det samme. Evt. smøring, rustløser og liten stålbørste. Hansker Løsne lett alle muttere med latmannsarmen før du jekker opp ett hjul av gangen. Sørg selvfølgelig for å bruke riktig nøkkeldimensjon slik at du ikke ødelegger festet/kantene på mutterne! Vær nøye på å plassere jekken og løfte på riktig angitt punkt under bilen. Se bilens manual hvis du er usikker. Det er fort gjort å skade underkarosseriet og dermed senere forårsake kostbare rustskader. VIKTIG! Beveg deg aldri under en bil som kun er løftet med jekk. Bruk løftebukker om du skal under! Bruk hjulkrysset for å skru av mutterne på hjulet når bilen er jekket opp. Forsøk å hindre at hjulet faller ned på bremseskiven når du skrur ut den siste mutteren. Løft forsiktig av hjulet og sett det et sted der det ikke er i veien inntil videre. Dette vasker du senere (se tidligere del 3). Ikke legg hjulet med forsiden ned da det kan medføre kjipe riper i felgen. Bruk rustløser og en liten stålbørste for å fjerne overflaterust fra "sentreringsplaten" hvis dette er til stede. Ta av eller sett på sentreringsringer korrekt dersom hjulbyttet krever det. Samtidig kan du med fordel også ta en titt på det mekaniske og se til at alt ved bremser, dempere, fjærer osv. er tipp-topp Løft vinterhjulet opp og juster hullene så du kan skru inn mutterne med hjulkrysset. Det kan også være greit å skru for hånd. Stram én mutter til først så hjulet henger av seg selv. Deretter de andre. Du skal stramme til med hjulkrysset diagonalt så hjulet sitter fast, men ikke så mye at momentet kan dra bilen av jekken om du er uheldig. Jekk ned bilen og stram til alle mutterne etter angitt moment (se manual). Bruk gjerne/helst en momentnøkkel. Sjekk lufttrykk med kalde hjul. Riktig lufttrykk er ofte angitt i manualen, på innsiden av tanklokk eller i dørkarm på førerside. Dobbeltsjekk og etterstram hjul når du har kjørt 30-40km. Lykke til! Optimal dekkoppbevaring Vask og rengjør hjulene som skal oppbevares (se tidligere del 3). Og tørk dem med en bomull- eller mikrofiberklut. Da holder de sannsynligvis lengre, og følelsen av å slippe å vaske felger når de skal frem igjen er utrolig deilig. Merk dekkenes siste posisjon på bilen med lapper du fester i ventilene. Slik vet du enkelt hvilke som skal sitte hvor når du rullerer posisjon neste sesong. Se bilde under for anbefalte lagringsmetoder. Dekk bør lagres tørt, mørkt og kjølig. Gjerne i dekkposer. Må ikke utsettes for sollys. Stables maks 4stk i høyden. Vinterklargjøring - Lakkrens og LSP Personlig syns jeg at en god og holdbar LSP skal legges før vinteren setter inn og veiene blir nedrent av skitt. Med mindre forholdene ligger til rette for det er det ikke alltid like enkelt for hvermannsen å kunne utføre dette steget midt i januar uten å gjøre mer skade enn gagn. På sensommeren eller høsten bør du altså sette av en dag der du kan vaske ned bilen skikkelig (del 2-5) og polere lakken (del 6) for å få en helt glatt, blank og ripefri overflate som du enkelt kan legge langvarig beskyttelse på. For å gi billakken nettopp dette anbefaler jeg deg å bruke produkter som er laget for å vare lenge. Ehhh, jaaa...big surprise . For eksempel vil Swissvax Shield, Bilt Hamber Finis, Soft99 Fusso eller en god coating sørge for at du slipper å måtte forholde deg til LSP gjennom de kalde månedene. Jeg anbefaler deg ikke å bruke en standard carnaubavoks uten spesielle ingredienser for ekstra holdbarhet, da slike som oftest brytes ned i løpet av et par måneder, kanskje enda tidligere om vinteren. Vasketips for vinterperioden Bilpleie på vinterstid foregår på mange måter akkurat slik du ville ha gjort om du hadde vært ute midt i juli og vasket slik jeg har foreslått tidligere. Den største forskjellen vil derimot være den markante økningen i skitt på veiene. Det er ikke til å unngå, dessverre. Snø og slaps blandet med veisalt og gjørme har en særdeles god evne til å feste seg på bilene og bli der helt til du gjør noe med det. Og når det er minus 20 grader utenfor i lange perioder så er det ikke sjelden at hyppigheten på bilvask synker drastisk for de fleste, noe som igjen medfører at møkka hoper seg opp, og at du står igjen med en ekstra skitten bil når du endelig får mulighet til å kjempe imot. Med det sagt er det altså viktig å poengtere at vi vintertid bruker ekstra god tid til å gi bilen ekstra skånsom vask. Hopper du over hvor gjerdet er lavest sitter du sannsynligvis igjen med en ripete bil og forhåpentligvis dårlig samvittighet . Riper er ikke til å unngå, men vi kan i hvert fall sørge for å gjøre hva vi kan for å forebygge og minimere. Jeg kommer ikke til å gi en komplett gjennomgang av god og skånsom vask nå da du kan lese om dette i de første delene av guiden. Det jeg i stedet trekker frem her er de tingene som du bør vie litt ekstra oppmerksomhet om vinteren, og som blant annet er viktige å jobbe med for å forebygge rust. Mange (meg i blant) velger vinterstid å benytte seg av selvvaskehaller på den lokale bensinstasjon og tar med seg litt ekstra produkter hjemmefra for å få gjort ting skikkelig. Vask av bil i automatisk vaskehall med børster er FYFY! Børsteløs går greit. Sørg for å avfette og skylle ekstra grundig i hjulbuer og hjuloppheng da dette er områder som er svært utsatt for rustangrep. Veisalten er ikke nådig! Det samme gjelder for undervogn og kanaler, samt dørkarmer. Du kan til visse HT få kjøpt egne undervognslanser med vinkel så du enkelt kommer til under hele bilen. Vask hjul og hjulbuer helst én gang i uka. Bruk også felgkost til å rense dekkets kjøreflate da veisalt kan gjøre den glattere og dermed minke dekkets feste på underlaget og effektivitet ved nedbremsing. Bruk ekstra god tid på å spyle lakken grundig av med HT før berøring, spesielt på nedre paneler. Når du vasker for hånd bør du prøve å vaske så optimalt som mulig og unngå unødvendig mye overlapping og vask der du allerede har vært. Én passering bør holde. Bruk en god shampoo og vaskehanske/spesialsvamp som gir maksimal glid og som fjerner partikler så skånsomt som mulig. Skyll vaskeverktøyet ditt hyppig og bytt vann i begge bøtter oftere enn du ellers ville ha gjort. Vil du tørke bilen så bruk "klappe-tørr-metoden", ikke dra håndkleet over lakken. Har du tilgang til trykkluftpistol er dette også glimrende for å blåse bilen tørr i kriker og kroker. Du bør alltid sørge for å tørke dørkarmer og gummilister slik at ikke dette fryser igjen når bilen kommer ut i kulda. Bruk "Wet Coat" for å forlenge holdbarhet på lakkbeskyttelsen. Berøringsfri vask Om vinteren vasker jeg selv bilen slik at jeg i minst mulig grad må berøre lakken. Skyller grundig av skitt og veisalt med HT én gang i uka på den lokale selvvaskehallen, og senere en skånsom håndvask en gang hver 3. eller 4. uke. Gitt at man gjerne ikke vet hvor sterk forvasken/avfettingen/skummet er i selvvaskehallen pleier jeg, og anbefaler jeg deg, å ta med en flaske ferdigblandet Surfex HD. Slik unngår du å strippe av lakkbeskyttelsen. Prickbort bruker jeg kun hver 3.-4. uke når jeg skal vaske for hånd, da denne som sagt kan finne på å legge igjen en tynn tynn grå hinne på lakken som ikke enkelt kan fjernes uten fysisk berøring. Her finner du en omfattende liste over selvvaskehaller rundt om i Norges land. Understell og chassis Forebygg rustskader i tidlig fase ved å få bilen din understellsbehandlet. Du bør også alltid forsøke å spyle undersiden av bilen så godt som mulig når du har mulighet og ellers vasker resten av bilen. Dette for å redusere saltmengden som måtte ha grodd fast. Unngå dugg og is på innsiden av ruta og på lister Økt bruk av varmeapparat i vinterhalvåret medfører at lufteanlegget trekker inn enda mer såkalt "trafikkfilm" og legger det som en grå hinne på rutene etter hvert. Sørg for å rense/vaske frontruta innvendig minst én gang annenhver uke slik jeg har beskrevet i del 10. Bruk riktige midler. Tørk aldri av ruta med hånden da fett fra hendene dine er med på å holde enda bedre på fukt og is. Hold bilen ren og tørr ved regelmessig å tørke over interiøret, og fjern søppel så ikke fukt setter seg i dette og senere fordamper opp på ruta når bilen blir varm. Bank alltid av deg på bena før du drar dem inn i bilen. Matter, enten de er i plast eller tekstil, tar du ut, vasker og tørker (!) før du legger dem på plass igjen. Jeg anbefaler deg alltid å kjøre med plastmatter i vinterhalvåret så ikke snø smelter og renner gjennom gulvtepper. Dette kan resultere i rustdannelser i fotbrønnen. Bruk gjerne, til tross for hva man skulle tro, aircondition hvis din bil er utstyrt med det. Aircondition både kjøler ned og tørker ut lufta. Kald tørr luft holder ikke like mye fuktighet/damp som varm luft, og denne fuktigheten vil derfor ved bruk av AC bygge seg opp i anlegget og bli fraktet ut av kupéen. Automatisk klimakontroll har ofte en "Defrost"-funksjon som avfukter luften ved hjelp av AC i tillegg til varmeapparatet som etterpå varmer opp. Kjerringtips som faktisk funker: Legg gjerne en gammel og ren sokk med kattesand under setene for å trekke ut noe fuktigheten av lufta hvis du plages med stadig isete ruter innvendig. Ta sokken og fyll den opp 3/4 med luktfri kattesand og knyt igjen. Tre en annen sokk motsatt vei utenpå igjen dersom sanden virker å trenge gjennom den første. I tillegg kan du sette inn innsiden av rutene med for eksempel "Rain-X Anti Fog". Som navnet tilsier hindrer dette produktet fukt og damp i å feste seg på glasset og dermed også at du får isdannelse. Rutene må være 100% rene før det påføres med. Følg produktets anvisninger videre. Sikre dørlister mot is og frost Spray APC (gjerne en lett blanding Surfex HD) på en nedgradert mikrofiberklut og tørk av gummilister for støv, skitt o.l. Finn frem en gummifornyer, for eksempel Swissvax Seal Feed eller Autoglym Vinyl & Rubber Care, påfør passe mengde på en ren mikrofiberklut og gni det godt inn i dørlistene. Tørk bort overflødig produkt etter noen minutter. Sistnevnte er visst også ypperlig for å redusere mengden snø og slaps som samles og bygges opp på skvettlappene bak hjulene og i hjulbuene. Det fordrer selvfølgelig at det er snakk om hjulbuer i plastikk. Oppbevaring av bilpleieprodukter og HT Generelt sett så bør du alltid sørge for at bilpleieprodukter ikke utsettes for frost. Du risikerer at visse produkter skiller seg uten at du får reversert effekten ved å tine dem. Det er kjipt og kan bli kostbart. Allikevel hender det at det går fint å tine og riste produkter godt hvis de skulle være fryst. Men for sikkerhets skyld ta inn dine produkter og sett dem i en godt ventilert og romtemperert bod. Høytrykkspyler må alltid settes et sted der den under ingen omstendigheter utsettes for frost. Fryser gjenværende vann i pumpe og rør skal det nesten ingenting til før du ender opp med en ødelagt og ubrukelig maskin. Det blir også kostbart. Teknisk vedlikehold av bil Luftfilter Et rent luftfilter som gir maksimal gjennomstrømning av luft til motoren er viktig for optimal ytelse, spesielt om vinteren når motoren fra før har mer enn nok å gjøre. Luftfilter koster ikke mye og kan som regel byttes hjemme. Olje Bytt motorolje selv eller hos verksted. Ditt verksted eller NAF kan gi deg de rette rådene mht. valg av olje, men tynnere olje gjør at bilen både starter lettere og beskytter motoren bedre når det er kaldt ute. Oljen oppgis i viskositet målt i SAE-grader, les informasjonen på oljeflasken. En vinterolje for streng kulde, heter vanligvis W5 – 40, (W står for vinter, 5 hvor tynn oljen er ved kuldegrader og 40 hvor tyktflytende oljen blir ved +100 grader, dvs. jo høyere tallet er, jo tykkere blir oljen). Det hjelper lite å ha fulladet batteri hvis motoroljen er tykk som sirup. Glem ikke å kontrollere oljenivået jevnlig. Pass på å bruke riktig olje. Hvilken type du skal bruke står i instruksjonsboka. Husk også at importerte biler gjerne kan ha litt tjukkere olje på motoren enn hva de bør ha en kald vinterdag i Norge. Kjølevæske Kontroller kjølevæske/frostvæske slik at denne tåler en krevende vinter og for å unngå frostsprenging i motoren. Kjølesystemet bør tappes, skylles og etterfylles minst annethvert år for å sikre riktig kvalitet på kjølevæsken og hindre dannelsen av rust og avfall. Rust og slagg kan forringe hele systemet og føre til motorskader. Batteri Når det blir kaldere i været setter det større krav til batteriet en i varmere årstider. Om batteriet begynner å svekkes er det ofte på denne årstiden en merker det mest. Få sjekket batteriet om en er i tvil. Mål væskenivå og syreinnholdet. Er batteriet 5 – 7 år gammelt, tåler det neppe en tøff vinter hvis ikke bilen brukes daglig. Kontroller ladespenningen på et NAF Senter eller et bilverksted. Ladespenningen bør være minimum 14,4 V. Svært mange dynamoer gir for dårlig ladespenning. Dette kan medføre at batteriet aldri er toppladet. Finnes irr på batteri-polene, bør disse rengjøres med lunkent såpevann og det smøres vaselin, eller syrefritt fett over polskoene. Viskerblader Vindusviskere som fungerer dårlig og som etterlater striper på ruta bør skiftes slik at du sikrer optimal sikt på mørke vinterveier. Dette koster ikke mange hundrelappene. Jeg anbefaler deg hvis mulig å anskaffe viskerblader lik Trico Neoform da disse er enklere å rengjøre for snø og is. Lys Sjekk at alle lys fungerer; kjørelys, fjernlys, bremselys, ryggelys, blinklys og tåkelys. Sørg for at lyskjeglene på hovedlysene er justert slik at de ikke unødig blender motkjørende trafikanter. Spylevæske Sørg for å bruke spylevæske som tåler minusgradene i området der du bor og kjører. Det siste du vil er at spyleanlegget ditt fryser igjen. Låser Smør alle låser med låsolje. Bruk ikke låsspray annet enn i nødstilfelle. Spraygassen inneholder sprit, og fjerner grafittfettet som låsen er innsatt med fra fabrikken. Låsspray bør naturlig nok ikke ligge i hanskerommet... Tape over nøkkelhull når bilen vaskes. Utstyr du kan/bør ha i bilen gjennom vinteren (alt etter hvor du bor og kjører selvfølgelig) Refleksvest (påbudt), gjerne flere. Sammenleggbar snøspade. Hurtigkjetting. God ergonomisk isskrape. Snøkost. "Isskrape på boks". God låsolje. Tip-Top Eis Frei er ypperlig og holder låsen smurt i lang tid. Hansker. God lommelykt, gjerne hodelykt. Slepetau, ikke elastisk. Startkabler med overspenningsvern. Kluter og tørkepapir. 12V mobillader til din telefon. Solbriller (ja, faktisk). Pledd og gjerne noen ekstra varme klær. Jekk, latmannsarm og hjulkryss dersom du skal kunne skifte til reservehjul. Spylevæske, reserve. Nyttige lenker for kunnskap og lærdom >>>>> Del 16 <<<<< Her er et knippe linker til interne DCN-tråder og eksterne sider hvor du kan lese mye nyttig og læringsrik informasjon om bilpleie. Hvordan fjerne steinsprut og småriper (CFM) Sjekkliste for bilvask (Brynjar) Omfattende guide for polering med DA-maskin (DetailingWorld) Omfattende guide for polering med roterende maskin (DetailingWorld) Oversikt over lakktyper, PTG og bruk av lakkmålinger (Brynjar) Liste over vanlige blandingsforhold (CFM) ScandicShines produktguider Oppfrisking av chromelister (DetailingWorld) Restaurering av ekstra slitte skinnseter (DetailingWorld) Polering gir glans. Voks gir beskyttelse. En diskusjon (Junkman @ Youtube) Vedlikehold av mikrofiber (Junkman @ Youtube) Liste over selvvaskehaller i Norge (Core2Duo) Tekniske ordforkortelser & forklaringer >>>>> Del 17 <<<<< Ordforklaringer Beading = Fra engelsk "bead" som betyr perle. Fine vannperler som dannes på voks-, sealer- eller coatingbehandlet lakk. Buffing = Ofte ment som tørking/fjerning av rester av poleringsmiddel eller voks med fin mikrofiber. Clay = Liten plastelina-lignende klump som brukes med smøring for å fjerne nupper i lakken. Cut = Grovheten på poleringsmiddelet. Haze = Tørke (voks og sealer) Holos/hologrammer = Et bilde sier mer enn tusen ord. Kombo = Kombinasjon av poleringsmiddel og -pad. Pads = Poleringsputer Pass = Antall passeringer over et gitt område som poleres. Rubbing = Grov polering. Sheeting = Fra engelsk "sheet" som betyr ark. Lakkbehandling gjør at vannet renner av i store "flak". Etterlater seg en tørr overflate. Swirls = Et bilde sier mer enn tusen ord. Wipedown/IPA = Produkt for å fjerne rester av oljer etter poleringsmiddel. Waterspots = Flekker etter uttørket vann som har ligget igjen på lakken. Bilde. 1-steg/2-steg/3-steg = Beskriver om det er brukt ett eller flere poleringsmidler fra grovere til finere. Ordforkortelser AIO = All In One Product APC = All Purpose Cleaner (Produkt) CFP = Cleaner Fluid Pro (Produkt fra Swissvax) CG = Chemical Guys (Produsent av bilpleieutstyr) DA = "Dual Action"/oscillerende poleringsmaskin HT = Høytrykk(spyler) IPA = Isopropyl Alcohol / Isopropanol / 2-propanol LSP = Last Step Product (voks, sealer, coating) MPF = Metallpartikkelfjerner (Produkt) ONR = Optimum No Rinse (Spesifikt produkt) RDS = Random Deep Scratches SS (lakk) = Single Stage lakk (farge og klarlakk i ett) S&S = Show & Shine QD = Quick Detailer (Produkt) Bonus - Hvordan du IKKE skal vaske bilen! >>>>> Del 18 <<<<< Og så for ordens skyld, og skrekk og advarsel, slik at det på ingen måte er noen tvil i hvordan du skal pleie din kjære bil, legger jeg herved et par "informative" videoer som viser tydelig hva du bør unngå. Følg i stedet guiden du nå har lest gjennom, og husfreden vil bli bevart, og verden blir et bedre sted Oversikt over poleringsputer med fargeskala >>>>> Del 19 <<<<< I linken under har du en oversikt over fargeskala og grovhet på de ulike poleringsputene som finnes. Så er det litt lettere for deg, enten du er nybegynner eller entusiast, å sette deg inn i galskapen. Det er ikke snakk om verdens mest avanserte layout på oversikten, men det enkle er ofte det beste. Den passer fint for utskrift så her er det bare å ha blekkpatronene klare! Kom gjerne med forslag til flere produkter som kan/bør legges til, og selvfølgelig; si ifra dersom noe er feil, f.eks. feil skala/rekkefølge eller undertekst. Inkluderer nå puter fra de følgende merkene: Uber, Scholl, Menzerna, 3M, Rupes, Chemical Guys, Lake Country, Meguiars, Swissvax, Auto Finesse, Flexipads, GTechniq, Wolfs Chemicals, 3D HD, Sonüs, Dodo Juice, Shinemate, Koch Chemie, Etalon, ScandicShine, North Detailing, CarPro, CCS Smartpads og Detailing Mafia. Trykk her for å laste ned PDF med full oversikt (~1MB). Oppdatert 4. august 2016. Oversikt over poleringsmidler med grovhetsskala >>>>> Del 20 <<<<< Vi gjentar layout fra forrige del av denne guiden. I linken under har du en oversikt over over de fleste poleringsmidlene som er tilgjengelige. Hittil Jeg laget denne listen slik at det skal være lettere for godtfolket å sjekke grovhetsskaler på produkter dere har kjøpt eller vurderer å kjøpe. Jeg vil forsøke og få fylt ut punkter fortløpende der jeg ikke har funnet informasjon umiddelbart. Har du noen forslag til mer innhold, endringer eller forbedringer så gi meg endelig beskjed så vi kan få oversikten oppdatert! All informasjon er inntil videre hentet inn fra produsentenes egne hjemmesider og andre ressurser på nett. Jeg håper informasjonen kan brukes til noe fornuftig blant forumfolket her :-) Oversikten inneholder en oppdatert oversikt med poleringsmidler fra: Scholl, Menzerna, Rupes, Swissvax, Chemical Guys, Meguiars, 3M, Mothers, Duragloss, Britemax, 3D Professional, PolishAngel, GTechniq, Auto Finesse, CarPro, Poorboy's World, Einzett, P21S, Wolfgang, Wolf's Chemicals, Pinnacle, Optimum, Dodo Juice, Collinite, Griot's Garage, Insta Finish, Klasse, Sonax, Etalon, Koch Chemie og Autoglym. Trykk her for å laste ned PDF med full oversikt (~6MB). Oppdatert 23. oktober 2015. Du kan også laste ned en lignende og meget fin oversikt laget av Todd@RUPES fra Autopia-Carcare her: Autopia Chart. Bruk gjerne begge listene da det forekommer mindre forskjeller i rangering av produkter. Valg av poleringsmaskin for nybegynnere >>>>> Del 21 <<<<< Våren og sommeren er i anmarsj og det er helt tydelig at det blir flere og flere spørsmål rettet mot hvilke produkter som bør handles inn og hvilke erfaringer folk har med de forskjellige. Valg av poleringsmaskin har vært en gjenganger i det siste her på forumet, og jeg tenkte dermed at det er naturlig å sørge for å gjøre det enda enklere for nybegynnere å fort sette seg inn i hva de bør velge av maskin og hvorfor. Det er viktig å finne et produkt som passer til den bruken man har og kommer til å ha, og det innen for de økonomiske rammene som er gjeldene for hver enkelt. Så her følger en liste med anbefalinger basert på tre ulike prisklasser. Jeg velger å dele opp ved hjelp av veiledende pris da det ofte er det som til syvende og sist er avgjørende for hvilken maskin som kan handles inn. Budsjett Kestrel DAS-6 Pro 900W – veil. pris ca. 1500,- Verdict Kestrel DAS-6 Pro er et utmerket valg for deg som er nybegynner og trenger en rimelig og allsidig maskin. Eller for deg som nøyes med å polere privatbilen et par ganger i året. Dette er en gjenganger når maskin blir anbefalt til de som er ferske innen bilpleie, og her får du mye for pengene! Tekniske spesifikasjoner • Type: Oscillerende. • Strøm: 220-240V. • Effekt: ca. 900W (noen oppgir 850W). • Vekt: ca. 2,9kg. • Hastighet: 2500-6800 OPM (orbits per minute). • Utkast: 8,0mm. • Gjenge for bakplate: 5/16" gjengetapp på selve bakplaten. • Automatisk hastighetsjustering. Bruksområde Både store og små overflater kan effektivt korrigeres og poleres med DAS-6 Pro da du har et hastighetsregister fra 2500-6800 OPM (1-6 steg). Og ved å skifte mellom ulike bakplater som tillater ulike størrelser på poleringsputene kan du uten problemer fiffe opp alt fra panser og tak, til B-stolper og dørkarmer. Ergonomi Ergonomisk sett er kanskje ikke Kestrel DAS-6 Pro den maskinen som tar pallplass, men den fungerer allikevel overraskende bra til de fleste jobbene, store og små, så lenge du ikke har bilpleie som din daglige arbeidsbeskjeftigelse. Til vanlig polering i ny og ne for hvermannsen fungerer den supert. Maskinen har en 6 meter lang, tykk, myk og fleksibel kabel som gjør det til en grei sak å bevege deg fritt rundt bilen mens du polerer. Trenger du lenger rekkevidde finner du selvfølgelig frem skjøteledning. Vinkel på det medfølgende D-håndtaket kan justeres etter egne preferanser, og det kan også tas helt av om man ønsker det. Undertegnede har selv aldri montert på det ekstra håndtaket da følelsen av kontroll er større når man bare holder begge hender på selve maskinen. Uten håndtak er det også til tider enklere å komme til på trange plasser. Maskinen veier rett i underkant av 3kg og er derfor innenfor grensen for hva som er gunstig når man skal stå og shine bil hele dagen. Det er jo som oftest selve poleringen som tar lengst tid av alt. Justering av hastighet gjøres på et rødt scrollehjul i enden av maskinen under festet og inngang for strømledningen. Dette er ikke den mest optimale plasseringen dersom du justerer hastighet ofte. Mange andre mer ergonomiske maskiner har dette hjulet tilgjengelig på siden av håndtaket der man har sin tommelfinger. Men prisen på maskinen gjør opp for det. Dersom du trenger å legge maskinen fra deg med en poleringspute festet på, er det fint å vite at maskinen uten problemer kan ”ligge på ryggen” opp ned uten å velte. Da slipper du at skitt fester seg i poleringsputen. Det vet vi jo er fyfy, ikke sant? Bakplater Denne maskinen tillater deg å bytte bakplate slik at du kan benytte poleringsputer av ulik størrelse alt etter hva du skal polere på bilen. Det medfølger ved kjøp to bakplater med standard 5/16" gjengetapp; én på 120mm (til poleringsputer på 130-140mm) og én på 150mm (til poleringsputer på 160mm+). Du finner også en hel del andre bakplater tilgjengelig om du trenger det. Personlig anbefaler jeg alltid at man kjøper med en bakplate på 75mm slik at du kan benytte mindre poleringsputer på 100mm på trange steder. Bakplate kan enkelt og hurtig skiftes ved hjelp av medfølgende mini-skiftenøkkel. Noe negativt? Kvalitetsmessig ligger denne maskinen greit an. Feste for ledning inn til maskin har vært oppe for debatt flere ganger da det har vist seg mangelfullt og defekt i noen tilfeller. Undetegnende har selv måtte reklamere én gang (defekt maskin) og modifisere ledningfeste selv én gang på grunn av brudd. Litt varierende fra maskin til maskin vil man også oppleve et noe høyere støynivå enn man får fra maskiner i høyere prisklasser. Merknader Merk at du får denne maskinen i to utgaver, én på 500W og én på 900W. Jeg anbefaler alltid utgaven med 900W slik at du aldri trenger å bekymre deg over for lite krefter ved grovere korrigeringer. Prisdifferansen mellom de to er ofte så liten at det ikke sparer seg i det lange løp å velge den minste. Same thing, different wrapping! Kjært ”barn” har mange navn. Det er verdt å nevne at du i ulike nettbutikker ofte vil finne poleringsmaskiner som er tilnærmet identiske med Kestrel DAS-6, bare under annet navn. Det er snakk om akkurat samme maskin både utseendemessig og på det rent tekniske. Tilsvarende ”kloner” får du blant annet fra Krauss og North Detailing. Mellomklasse North Detailing PDA-15 – veil. pris ca. 2400,- Verdict Har du anledning til å gå opp et hakk og legge enda en tusenlapp i potten kan du med fordel anskaffe deg North Detailing PDA-15. Med denne blir det ikke like enkelt å komme til trange steder da du ikke har samme muligheter til å skifte til mindre bakplater, men du får derimot en mye mer ergonomisk maskin som har et større utkast og dermed mulighet for raskere og mer effektiv korrigering. Denne maskinen gir deg også veldig mye for pengene! Tekniske spesifikasjoner • Type: Oscillerende. • Strøm: 220-240V. • Effekt: ca. 900W. • Vekt: ca. 2,3kg. • Hastighet: 1800-4800 OPM (orbits per minute). • Utkast: 15,0mm. • Gjenge for bakplate: 5/16" gjengetapp på maskin, standard bakplater (slike som på DAS-6) passer ikke grunnet spesiell innfesting. • Automatisk hastighetsjustering som sikrer konstant rotasjon uansett hvor mye press som legges på maskin. Bruksområde PDA-15 fra North Detailing har, som sagt, ikke helt samme mulighet for å benytte alle mulige bakplater med 5/16"-gjenger da den har en spesiell innfesting på den medfølgende 125mm bakplaten. Dette gjør den litt mindre egnet til ekstra trange plasser, men samtidig trumfer den gjennom på de større panelene med sitt effektive utkast på 15mm. Ergonomi Med god balansering, ”pistolgrep”, gummihåndtak både fremme og bakerst, og hastighetsjustering rett ved fingertuppen er dette en maskin som du enkelt håndterer og kan bruke sammenhengende over lengre tid uten de store påkjennelser på kroppen. Maskinen har en 6 meter lang, tykk og fleksibel kabel som gjør det til en grei sak å bevege deg fritt rundt bilen mens du polerer. Trenger du lenger rekkevidde finner du selvfølgelig også her frem skjøteledning. Vekten på ca. 2,3kg gjør det til en enkelt maskin å håndtere over lengre tid, både på horisontale og vertikale paneler. Medfølgende D-håndtak kan benyttes på samme måte som på Kestrel Das-6 Pro (se over), men du vil sannsynligvis oppleve bedre kontroll over bevegelser dersom du ikke monterer håndtaket og bare holder hånden på selve maskinen. Bakplate Medfølgende bakplate er på 125mm og passer dermed poleringsputer på 140mm. Bakplaten som brukes på denne maskinen har vanlig 5/16"-gjenge, men samtidig også en spesiell innfesting. Dette gjør at du ikke kan bruke samme bakplater som passer til for eksempel Kestrel DAS-6. Undertegnede har ennå til gode å finne alternative bakplater, i andre størrelser, som passer til festeanordningen. Det er mulig det vil bli noe tilgjengelig i tiden fremover. Noe negativt? Grunnet et større utkast på 15mm vil du kunne oppleve et økt vibrasjonsnivå kontra en maskin med bare 8mm utkast. Men det er jo subjektivt hva man føler er greit og hva som er for mye. Merknader Denne maskinen finnes også i en ”større” versjon med 21mm utkast, med ellers identiske spesifikasjoner. Same thing, different wrapping! Kjært ”barn” har mange navn. Det er verdt å nevne at du i ulike nettbutikker ofte vil finne poleringsmaskiner som er svært like PDA-15, bare under annet navn. Det er ofte snakk om akkurat samme maskin både utseendemessig og på det rent tekniske. Profesjonell Rupes Bigfoot LHR15ES MKII - veil. pris ca. 6190,- Verdict Ønsker du å slå til på stortrommen og gå for en maskin som gir deg noe av det beste markedet har å by på, samtidig som at den kommer til å fungere optimalt i mange mange år fremover, bør du vurdere italienske Rupes LHR15ES Mark II. Dette er en maskin av høy kvalitet og med mange fine finesser, noe som gjør den til favoritt blant mange profesjonelle detailere. Det er uten tvil snakk om en dyrere maskin, men hvis du har planer om å polere ofte og lenge på en rekke biler, vil du sannsynligvis raskt få igjen den ekstra kostnaden i gleden og nytten av å benytte et slikt optimalt verktøy. Tekniske spesifikasjoner • Type: Oscillerende. • Strøm: 220-240V. • Effekt: 500W. • Vekt: ca. 2,6kg. • Hastighet: 1700-4200 OPM (orbits per minute). • Utkast: 15,0mm. • Gjenge for bakplate: Rupes bakplate. Standard bakplater passer ikke grunnet spesiell innfesting. • Automatisk hastighetsjustering sikrer konstant rotasjon uansett hvor mye press som legges på maskin. • Soft Start forhindrer uønsket sprut av produkt. Bruksområde Rupes LHR15ES brukes hovedsakelig til større paneler og områder der man nyter godt av det effektive utkastet på 15mm. Det er allikevel ingenting i veien for å benytte maskinen på mindre områder da man ved hjelp av god balanse og lite vibrasjon har særdeles god kontroll. Utkastet på 15mm sørger også for at du i mange tilfeller vil kunne spare opptil 40% av tiden det tar å utføre et arbeid kontra det å bruke en maskin med mindre utkast. Ergonomi Dette er blant de mest ergonomiske poleringsmaskinene på markedet. Utformingen minner mye om maskinen fra North Detailing, som nevnt over, men Rupes LHR15ES er selvfølgelig hakket kvassere i finish og innmat. Du får her en lett og relativt støysvak maskin som er enkel i bruk. Effekten er på 500W, noe som er lavere enn andre maskiner, men dette skyldes selvfølgelig at kraftoverføringen er av en annen verden og yter bedre selv med lavere tall. Bakplater Maskinen leveres med og kan kun brukes med Rupes egne bakplater på 125mm (for poleringsputer på 140mm+). Dette grunnet spesiell innfestning. Noe negativt? Dette er en kostbar maskin som vil være langt over budsjettet til mange hobbybilpleiere. Men det er verdt å nevne at man får det man betaler for. Så har du, som sagt, planer om å polere ofte vil det kunne lønne seg i det lange løp. Merknader Du får også denne maskinen i en utgave for større jobber, med utkast på hele 21mm og litt høyere minimumshastighet. Rupes Bigfoot LHR12E "Duetto" Deluxe Kit - veil. pris 5390,- Verdict Rupes Duetto brukes i dag av mange som ønsker å legge litt ekstra kronasjer i sin fremtidige trofaste følgesvenn. Her får du mye maskin for pengene, selvfølgelig i topp-klasse. Skikkelig kvalitet og store bruksmuligheter, samt det faktum at man får med mer enn bare maskinen. Pris inkluderer et kit der du får med blant annet utvalgte Rupes poleringsmidler, poleringsputer og oppbevaringsbag. Tekniske spesifikasjoner • Type: Oscillerende. • Strøm: 220-240V. • Effekt: 400W. • Vekt: ca. 2,6kg. • Hastighet: 4000-5500 OPM (orbits per minute). • Utkast: 12,0mm. • Gjenge for bakplate: Rupes bakplate. Standard bakplater passer ikke grunnet spesiell innfesting. • Automatisk hastighetsjustering sikrer konstant rotasjon uansett hvor mye press som legges på maskin. • Soft Start forhindrer uønsket sprut av produkt. Bruksområde Rupes Duetto er en allsidig maskin som kan brukes både som poleringsmaskin og som slipemaskin dersom du ønsker å benytte Rupes sitt eget system for våtsliping. Dette er en fin metode for å hurtigere og mer skånsomt korrigere lakk med alvorlige defekter og slitasje. Ergonomi Utformingsmessig er Duetto veldig lik DAS-6 Pro, men det er selvfølgelig snakk om en del ergonomiske forskjeller og en helt annen innmat. Bakplater Maskinen leveres med og kan kun brukes med Rupes egne bakplater på 125mm (for poleringsputer på 140mm+). Dette grunnet spesiell innfestning. God og rimelig handleliste for nybegynnere >>>>> Del 22 <<<<< Tekniske spesifikasjoner på en rekke poleringsmaskiner >>>>> Del 23 <<<<< Har sittet de siste timene og satt sammen denne oversikten, som jeg tror det kan være kjekk å ha . Inneholder en oversikt over de mest kjente og mest brukte poleringsmaskinene - roterende og DA. Med bilde, samt info om bla. effekt, vekt, turtall, gjenger, utkast og bakplater. Si gjerne ifra om noen maskiner mangler, eller annen nyttig info man kunne hatt med. Inkluderer maskiner fra disse merkene: Metabo, Festool, Flex, Rupes, Makita, Hitachi, Bosch, Milwaukee, Skil, DeWalt, 3M, North Detailing, Kestrell, Scholl, CarWise, Cyclo, Krauss og Meguiars. Trykk her for å laste ned PDF med full oversikt (~6MB). Oppdatert 24. februar 2016. Da var det slutt på denne guiden . Liker du det du har lest og kanskje har lært noe nytt så setter jeg alltid pris på tommel opp! En forenklet og utskriftsvennlig versjon av hele denne guiden kan du laste ned her: For utskrift
  13. 122 points
    Porsche 964 carrera 4 1990mod Her kommer trolig min lengste og største Show & restore & shine noen gang. Tvilsomt at det blir flere slike innlegg. Da blir det nok heller en ren «prosjekt tråd» med løpende oppdateringer.. Sett av litt tid om du har planer om å lese gjennom hele …. Bilen er en meget pen 1990 mod Carrera 4 911 (964) i stone grey metallic med ca 53.000km på telleren, den er i sin tid importert fra Japan og godt tatt vare på. Men det fine kan bli enda finere må vel være moto for denne jobben.. Vi starter med «part 1» og fortsetter lenger ned i «part 2» også oppsummerer vi litt til slutt.. skulle vi tatt med alt av bilder og tekst så hadde få eller ingen orket å lese hele Det hele startet en gang i fjor høst, jeg skulle hente bilen hos forhandler og ta en runde på det som var nødvendig, men ikke noe hast. Så det ble planlagt litt utover mot vinteren og hva som skulle gjennomgås og gjøres litt med… Helte vel selv litt bensin på dette bålet utover vinteren… Bilen ble hentet å kjørt hjem i garasjen, her måtte den stå litt da jeg måtte ferdigstille noen ikke bil relaterte prosjekter først… Over til det faglige J Starter jo ikke som vanlig med vask, men heller litt demontering før vask. Slik at en får vasket steder en normalt ikke får vasket. Ut med diverse for så å dokumenter eventuelle saker som trenges å byttes eller renoveres. Da var det bare å kjøre bilen inn igjen. Få den på bukker også starte med resten av demonteringen, det neste som stod på listen var nemlig. -overhale og lakkere bremsecalippere -lakkere opp speil pga steinsprang og skodde -vask av understell -gjennomgang og vask av innerskjermer -en runde på varmeskold på eksos -lakkere opp det sorte under på bak-fanger -Fiks av motor til spoiler -opp pynting av motorrom Bilder av diverse demontering og vasking…. Var uheldig med et speil så dette måtte byttes. sprakk når jeg demonterte speilet fra speilhuset… Ødelagt luftgardin på bakspoiler, denne burde også byttes. så ny ble kjøpt inn. Det blir jaggu mye klin av dette vaske greiene. Litt testing innimellom må til. Våtslip av litt merkelig lakk rundt spoiler. For å se hvordan dette går må en lese mer av tråden Fått montert inn skjermer igjen etter behandling med P.E.R.L i 3 lag for å få det til å vare lenger og full dekning. Nye bremseskiver er også montert for bildet sin del. Interiøret skulle også tas en real runde. Så stoler ble koblet fra og tatt ut av bilen for enklere adkomst og grundigere rengjøring. Renset diverse deler og satt inn med skinn melk. Dette fikk stå mens jeg holdt på med tepper og andre saker inne i bilen. Skulle også bytte girspak for å få denne sort i stedet for beige. Under demontering og rengjøring dukket det litt diverse morsomheter som litt japanske mynter og annet.. Dessverre er noen av disse bildene av dårlig kvalitet.. beklager det Disse var jo ikke noe pene… Så de demonterer vi og lakkerer opp i sort matt Så ikke vi drar ned helhets inntrykket.. Før og etter i rensemaskin…. Alt stoff ble renset med APC green clean og rensemaskin i 2 runder før det fikk stå å tørke over natten og litt til. Så ble alt behandlet med Carbon Collective REPEL fabric protectant. Diverse før og etter bilder under rensing av tepper. Alt skinn ble renset med leather cleaner forte først på setene. Der etter vanlig leather cleaner på alt skinn i bilen, dette ble etterbehandlet med leather milk alt dette fra Swissvax. Bildene vil vise at det var litt av vert å ta tak i i form av før bilder. 50/50s og slutt bilder. Det skulle også vise seg at det var farget opp litt her og der med noe merkelig stoff, da denne fargen forsvant fort under rens og bare rullet av skinnet som om det skulle vert akryl farge… Da dukket det opp nye utfordringer og skinn farge ble bestilt… (dette er en helt annen og fryktelig lang historie) Så etter 2 skivebom på farge selv med skinnprøver… så måtte vi bestille hos Swissvax. Ganske sær farge i denne og ikke noe som ligger i fargekartene hos forhandlere.. På denne tiden startet deler å komme tilbake fra lakkering osv. Jeg hadde også uten å spørre ordnet med eloksering av diverse deler til bremser og motor, slik at dette ble som nytt. Relativt billig å ordne og vet at det blir satt pris på… Nylakkerte og ny elokserte deler klare for montering… Så da var det bare å sette i gang med montering av deler. Hadde også blitt kjøpt inn racekat, da den gamle var rusten og fæl. like godt å kjøpe noe skikkelig…. Fikk montert sammen alt sammen igjen og fyret motor. Bakfanger ble pusset ned og fikk 2 strøk med sort silkematt lakk siden denne også var litt sliten og hadde litt fra noe tidligere lakkering.. Bakluke ble polert opp etter våtsliping og bilen var så godt som klar for en runde med fin steg litt voks og levering………. Men det er vel her vi sklir over til PART 2 Må vel ærlig innrømme at jeg var god til å hjelpe til her og helte på godt med brennstoff…. De aller fleste hadde vel sagt seg fornøyde her, men det var jo noen ting som stod der og ødela litt da… Noe rustne varmeskold og litt mye struktur i lakken spesielt på bakskjermer… og jeg hadde holdt eier godt oppdatert underveis å ha så seg enig… Saken var at jeg ikke hadde tid til å ta tak i dette med en gang, men også eier var enig og det var jo ikke noe vær og føre ute på en god stund til å kjøre strøken Porsche så nå ble bilen stående en liten stund før i fortsatte med godt mot.. Men vi skulle vel klare å koke sammen enda et par ting underveis vi…. Så da startet vi like godt på demontering igjen… Demonterte skold og gjorde rent og polerte opp det jeg kunne som ikke trengte lakk eller annen form for fornying underveis… Varmevekslere ble sodablåst, slipt der nødvendig. Også polert opp igjen med autosol først også Mothers metal polish. Isolasjonsmatta mot «torpedo» veggen var også dårlig så restene av denne ble fjernet og det ble klargjort for montering av ny matte.. Litt annen 50/50 Så var det i gang med lakk…. Store deler av bilen ble slipt med 1500grit film disc. Denne er stiv i papiret og litt tykt, men har ikke noe skum i seg. Dette gjør at den kun sliper topper og ikke «hele» lakken som vanlige foam discs gjør. Mesteparten er slipt med maskin noe er tatt for hånd i etterkant blant annet noen områder som trengte en ekstra runde Så ble det slipt over med 2000 og 3000 her ble det brukt en haug med sliperondeller, da lakken var knallhard og spiste opp slipe evnen i de med en gang. Noe som vil vise seg senere også ved polering.. stay tuned.. Parallelt med dette fikk jeg låne litt plass så jeg fikk glassblåst noen deler og levert de til syregrunning og pulverlakkering… Selv om dette kun er etter grov steg så hjalp det betraktelig. Her har jeg kun kjørt hvit spiderpad og byttet litt på Scholl S3G og Menzerna F300 Begge ble raskt brutt ned. Og dette krevde noen runder for å bli kvitt slipe ripene, men med «SWA» så hjelper dette betraktelig på kjørelengden.. Så selv om dette kanskje er den hardeste lakkene jeg har vert borti så kom vi dit til slutt. Krevde bare masse tid.. Måtte også ta denne rakkeren mens jeg holdt på… måtte være snill så jeg fikk låne glassblåser kabinettet hans.. Denne ligger det nå også egen S&S på.. Deler er hentet hos pulverlakkerer og fra galvanisering. Så da var det bare å legge coating på delene også få de montert igjen.. Fikk også lurt inn en ny isolasjonsmatte, dette har jeg ikke bilder på da det var ekstremt knotete og ingen tid til å ta bilder siden spraylimet kun har en vis virketid og du får bare et forsøk… Langt inne i bakgrunnen her kan den nye matten skimtes.. Etter dette polerte og monterte jeg etter hva jeg følte for å hadde tid til de respektive dagene. Derfor er også bildene i alle mulige rekkefølger… kommenterer litt innimellom her til bildene etter vert som de kommer nedover på siden her. Ellers lar jeg bildene tale for seg selv.. Det dukket opp noen deler nå og da og disse ble montert eller byttet fortløpende, dette er noen klips til pluggledninger… De gamle delene ble syrevasket og polert for å få tilnærmet samme finnish som resten av eksosen. Alt ligger i detaljene sies det… og dette er det jo ingen som ser etterpå en gang, det glade vanvidd.. jeg elsker det! Litt detalj arbeid med roterende 75mm scholl pad og S3G tar seg av krappe buer og langs kanten etter sliping. Sammen med litt SWA så blir det utrolig fint resultat selv etter kun grov steg. Det er lenge siden denne har lignet så mye på en bil. bare å få på resten av delen nå, få startet den og rullet den noen meter i gata for å sjekke at alt er tipp topp…. Men det var også etter disse bildene at det dukket opp flere tanker om hva som kunne løfte denne enda et hakk….. Og løsningen havnet på tørrisblåsing av bilen under… Nok en gang var jeg kanskje litt bortpå å fyrte oppunder J beklager for det…. Eller egentlig ikke Dette har jeg jaggu brukt mye tid på det. finne pakninger (vibrasjons dempere) til motoren som driver spoiler på bakluken. For denne selges kun som komplett enhet og koster der etter…. Men den som leter finner… Obs…. Tid for straffe runde… (mulig den var der fra før også altså) Men frem med litt 2000 også ta en toutch up på døra. Dette viser hvor viktig det er å søm fare hele panelet med forskjellig type lys. Dette hadde ikke syntes med verken Led eller «sun gun» kun litt dunkelt lysrør lys som viser slike defekter skikkelig… Litt fra flaske nr.2 av farge. Bedre farge match denne gangen. Men slet med å få fargen til å henge på setet, det var bare å vaske av med vann og en fuktig klut. Selv dagen etter det var lagt….. Samme om skinnet var slipt eller ikke og gått over 2 runder med ligher benzin… Det var på dette punktet produktet ble forkastet og det er bestilt Swissvax i stedet. Setet ble også avfettet nok en gang etter dette. Men nå var det ikke nok farge til å dekke hele stolen så det blir ikke ny test før farge kommer fra Sveits. Første farge bom….. Nå starter det virkelig å ligne noe. Og det var klar for fin steg på detaljer. Har også på dette tidspunkt fått min Rupes Nano iBrid… Og det er en fabelaktig verktøy… kunne lekt med den i timesvis J Så det ble også en runde på alle dekk og felger… Klarte å kløne det til med denne felgen og velte den når jeg skulle ta bilde. Så da ble det en ekstra runde hos lakkerer siden denne har eiker som stikker lenger ut en dekket så ble det små stein sittende i lakken og var ikke til å redde. Men før dette gjorde jeg ferdig resten av hjulene og tok meg en liten tur frem og tilbake i veien for egen maskin og med bremser. Alt fungerte knirkefritt det var godt med litt gode nyheter etter å ha hatt «murphys law» på besøk et par ganger for mye.. Dette er ikke forbruket på en hel side en gang. Også går det med 4-5 ganger på tid og en god del mer materiell en det gjør når en ikke skal ta struktur i lakk. Litt enklere om en bare skal ta for ripene sin del da går det nesten fortere å slipe en å stå å kjøre 5+ runder av 5+ pass for å få bort riper.. Det var litt groms inne i lyktene og i pynteglassene så tok de like godt fra hverandre og fikk vasket de litt.. Montering av speil Som det vistes i starten av tråden så var disse bare loddet sammen og teipet rundt. Jeg er ikke så glad i teip så jeg tok med meg litt krympestrømpe med lim i stedet for å få dette skikkelig. Ut for litt inspeksjon.. Den skulle jo faktisk ut på veien dagen etterpå. Det står litt om hvorfor litt lenger ned. (vi nærmer oss slutten på tråden nå vær vennlig å hold ut!) Pause er lov om det trengs.. Det var blitt lagt et lag med voks på bilen før disse bildene ble tatt. Pakning på panseret ble også byttet. Denne hadde et lite rift i front og koster ikke så mye i det store bildet så like greit å bare bytte den først som sist.. Fant merkelig nok ikke bilder av den ferdig montert, men dere får bare ta meg på ordet. Ny ble limt på plass etter flere timer rengjøring og fjerning av gammel list og gammelt lim…. Første forsøk på tørris blåsing… Jeg stoppet på veien ut for å ta bilde av bilen. Men her er det ikke ferdig og detaljer er ikke tatt. Så lister vinduer osv gjenstår. Ikke se for mye på disse bildene. Det var medregnet at det kom til å bli litt klin etter tørris blåsingen var ferdig så her var det påregnet full nedvask etter jobben. Kjørte ut tidlig en morgen for å starte på jobben. Når vi skulle til også åpnet vi kassen med tørris så var den helt ødelagt.. Og vi klippet plomben på kassen der og da. Senere viste det seg at de hadde levert ut feil kasse. Men det skulle ta en uke før ny var på plass.. Den skulle vert full til toppen med små pellets i stedet for en klump i bunn. Men når ny is var på plass… Da ble det virkelig fart i sakene… ha i bakhodet at her har jeg brukt timesvis på vask og skrubb tidligere…. Dette tok ikke en gang ¼ av tiden jeg brukte, og resultatet er uten sammenligning… eller forresten det blir som å ta bilen sinn med en gammel sokk og autoglym kontra en full 3-stegs jobb… Hjemme igjen. Tid for full vask og en real runde på alle detaljer. Vinduer plast Gummi felger Resten av interiøret På med motordeksel (ble Carbon collective Oracle på denne hadde en skvett igjen) Montere klistremerke med spesifikasjoner Sy en søm på matte i bagasje rom som hadde gått opp ++++++++ og en haug jeg ikke husker.. Etter 2 lag med Swissvax zuffenhausen, en ny runde med Carbon Collective Satten på dekk og en runde på alle gummilister med Carpro R.E.P.L Også over til ferdig-ferdig bilder. Disse er det nok av og det er ikke lett å moderere seg selv.. Men det jo nok bilder her fra før så om det blir et par ekstra her gjør vel ikke det noe. BILDENE I DENNE TRÅDEN ER TATT AV TRÅDSTARTER OG TILLATES IKKE BRUKT AV ANDRE UTE TILLATELSE FRA UNDERTEGNEDE Nå får jeg bare takke alle som har tatt seg tid til å lese gjennom alt dette. Kommentarer eller spørsmål besvares fortløpende. Og er det noe er det bare å fyre løs… og spørre! Oppsummering: Lakk: Våtslip: P1500 P2000 P3000 Rubbing S3G og F300 (testet også litt med 3m FCP) Finpolish Rupes gul/gul på duetto 2x Swissvax zuffenhausen 2xAutobahn på felger Lakkere opp 2 speil Motor: Bytte eksos Bytte Motorfester Renovere varmevekslere Blåse og lakkere varmeskold Div nye klips fester lakkere vifte i bilens farge eloksering av skruer og brakketer Bytte isolasjonsmatte montere «pad keeper» ny rullgardin til spoiler Nye fester til motor for spoiler Bremser: Kalippere glassblåst og lakkert Nye skiver eloksert feste detaljer Interiør: rens av stoff Rens av skinn Lakkering av høyttaler deksler Impregnering av stoff Bytte ratt Bytte girspak bytte pakning på panser Sy/reparere søm på matte i bagasje rom Understell: vask og skrubb Behandling av innerskjermer tørrisblåsing ++ Repp av feste på sideskjørt deler Sikkert ikke fått med meg alt så legger til litt om jeg kommer på noe..
  14. 121 points
    BMW 320D E90 Fikk en forespørsel på å ta en sort BMW for en liten stund siden og jeg har jo jobbet på svært mange av denne typen nå og føler å ha god kontroll på lakken. Jeg tok på meg oppdraget og fikk ha bilen i to uker. Jeg kunne derfor planlegge litt bedre tiden enn tidligere da jeg tar en bil på en helg. Når jeg fikk bilen overlevert fikk jeg høre at bilen hadde noe sår på bakfanger, riper på høyre framskjerm, samt en god del steinsprut. I tillegg til dette var det en ripe langs hele høyresiden som jeg måtte se nærmere på. I tillegg tok jeg for meg interiøret som fikk både aircon rens og tekstilrens. Dette blir en lang tråd med MANGE bilder…! Utstyrsliste Vask: Foma Pro Line 840 Mac 124 Prickbort Bilt-Hamber Surfex HD 1:10 Valet Pro Bilberry Wheel Cleaner Meguiars Shampoo Plus Skumlanse Car Pro Iron X Swissvax bøtte Vaskehanske Swissvax Paint Rubber – blue Karosseriarbeid: Trådteller Lakkdybdemåler Meguiars Ungrit finishing paper P2000 P2500 P3000 Scholl våtslipekit med slipepapir Rikeslig med vann BMW 475 Black Sapphire lakk + klarlakk Målebeger Detailing sticks Interiør: Meguiars All purpose cleaner Bio Guard Flekkfjerner Tekstilbørste Foma Mimo AutoGlym Super Sheen 1:10 AutoGlym Aircon Sanitizer Swissvax Crystal Korrigering: Flex L3403 Scholl Concepts Lilla pad Scholl Concepts Orange pad Scholl Concepts Sort pad Scholl Concepts S0 Scholl Concepts S03 Gold Edition Scholl Concepts S17 Scholl Concepts S30 3M maskeringstape Menzerna Top Inspection IR temp. måler Gule påføringspads Diverse: AutoGlym Metal Polish Swissvax Autobahn Chemical Guys G6 Hyper Coat Detailing-kost Chemical Guys Bare Bones AutoGlym HD Wax RainX ruteforsegling … og sikkert noen andre produkter jeg har glemt i farta! Dag 1 Begynner med å vaske i vaskeanlegg ved jobben min. Her har jeg mulighet til å holde på noen timer uten å måtte bli dypfryst ute i kulda. Tar derfor grundig vask her, mens jeg tar en lettere vask før jeg kjører inn i garasjen. Begynner med å dynke bilen i Prickbort for å få bort det meste av skitt. Lar dette virke noen minutter – legger bilberry wheel cleaner på hjul i samme omgang. Mens dette står å virker gjør jeg klar bøtta med Meguiars-såpe. Før jeg såper inn, legger jeg Surfex HD i motorrom. Så var det på tide med Surfex på resten av bilen. Blandet 1:10 og er ikke sparsom på produktet. Alle kriker og kroker får smake. Såpe og avspyling. På neste runde får bilen smake ironX på både lakk og felger. Dette får virke en god stund før avspyling. Etter avspyling tar jeg kontroll å sjekker om det fortsatt er nupper nede på døren. På denne bilen fantes det en del slike, så jeg tok enda en runde med ironX som fikk ligge enda en god stund. Deretter såpet jeg inn bilen enda en gang og gjorde klart for berørigsvask. Etter avspyling gjorde jeg klart for claying. Her begynner jeg alltid så høyt oppe på panelene som mulig, siden det som regel er mest skitt nede på bilen. En del skitt igjen… Så var det på tide å få bilen av gårde til garasjen.. Et par «ferdigbilder» før avreise Etter endt kjøretur dynket jeg bilen i surfex for så å spyle av. Kun lett støvbelegg på den så det ble lett vask. Tørking stod for tur. Etter tørk er det greiest å få et overblikk over hvor mye lakk det finnes på bilen. Det er derfor greit å gå over med en lakkdybdemåler å sjekke samtlige paneler på bilen. Man får da litt informasjon om hvor mye man kan jobbe på hvert panel. Før bruk er det kalibrering Venstre side panser Nede på venstre dør. Tak Komplett skjema før korrigering. Deretter var det på tide med en inspeksjon av hva arbeid man har i vente. På bildene kommer det frem både steinspruter, ripe langs høyresiden samt MYE vaskeriper. Før jeg tok kveld hadde jeg bestemt meg for å få lagt lakk i steinsprutene, slik de var klare til sliping i ettertid. Jeg begynner først med å slipe ned alle steinsprutene for å rense de for skitt, samt for å få litt mer heft for lakken. Her går jeg først over med P2500 papir, deretter P3000. Begynte først med våtslipepapiret, men gikk over til papir med borrelås til slipekloss fra Scholl. Dette gjør at man får slipt litt gjevnere enn med bare hendene, og også litt tryggere. I noen av sårene var det også antydninger til rust. Her brukte jeg en stålbørste som ofte følger med disse kittene med lakk. Deretter brukte jeg P3000 på ripen langs hele siden Selv med «fint» papir, er det viktig å følge litt med på lakktykkelsen slik man ikke sliper for mye. Det er ikke enkelt å måle hvor mye man sliper, men etter våtslip her så kan det se ut som at jeg slipte bort 1my. Ripe på framskjerm … og en steinsprut til Deretter var det å tørke over og gjøre klart til lakkering. Her bruker jeg lakk som er kjøpt hos Brages Ålesund, Black Sapphire 475 + klarlakk. Målebeger, eller i denne sammenhengen, blandebeger. Tømmer en liten desj lakk oppi… Og et par dråper klarlakk. Jeg vil anslå ca. 75-25, med 25% klarlakk i denne blandingen. Blandes rundt med en Q-tips som jeg kaller det, eller Detailing Stick som vi gale kaller det Da var målet nådd, men jeg følte ikke for å slutte av dagen helt enda. Jeg bestemte meg for å gjøre litt arbeid innvendig slik jeg har god tid til eksteriør dagen etter (det trengtes). Først et par oversiktsbilder av interiøret: Her ryddet jeg ut alt av småting som lå i bilen og la i en pose. Her får eier sortere ut det han vil ha, og det han vil kaste selv. Deretter var det å få støvsuget hele bilen. Litt grus her og der… Da var det å lete frem mimoen og fylle den med varmt vann. Deretter var det tekstilmattene som stod for tur. Her var det testing på gang. Vet ikke helt hvordan den funker, but here we go. Et par sprays med flekkfjerner på de verste plassene først. Lar dette virke litt. Deretter sprayer jeg inn hele matten med All Purpose cleaner. Resultat: Så var det å begynne på passasjersetet. Her var det noen flekker som måtte bort. Plantasjen-flasken med hemmelig innhold (AutoGlym Interior trim) Mye skitt i læret på håndbremsen. Etter en fullstendig rens innvendig satte jeg inn en air condition-rens Når man skal bruke denne så skal man starte opp bilen, sette aircon på kaldest temperatur og bruke resiurkuleringsfunksjonen på anlegget. La den stå å gå til det blir kaldt i bilen. Deretter plasseres flasken ved fotbrønnen på passasjersiden slik at gassen får fri passering opp i kupeen på bilen. Det tar ca. 5 minutter før denne er ferdig, men la den stå ytterligere 5-10 minutter for å få kjørt det igjennom hele systemet. Mens denne gjorde sitt, begynte jeg å maskere opp noen områder på bilen. Etter at aircon-renser var ferdig, var det å stoppe bilen og åpne alle vinduene. Gassen må nå ut slik at det er mulig å være inni den. Jeg var nå fornøyd med jobben for dagen, og kunne ta kveld. Den fikk stå med åpne vinduer over natten slik den fikk lufte seg skikkelig til neste dag. Dag 2 Nå har lakken fått tørket i et par dager og det var på tide med våtslip av disse også. Her gikk det en del timer kun på panser, men resultatet ble jo helt kurrant (selv med så mange chips) P2500 vannrett, og P3000 i loddrett etterpå. Mye vann. Etter at steinsprut på panser var ferdig nedslipt gikk jeg en rask runde over bakfangeren med P3000-papir. Her satt ripene svært godt, og jeg ville ikke ta sjansen på å slipe igjennom. Etter jeg var ferdig så viser merkene enda, men de er betydelig reduserte. Da var det endelig på tide å lete frem Flexen. Lenge siden jeg har tatt en bil med såpass mye godt arbeid på, så dette skulle jo bli gøy! BMW Ripe-killer er Scholl S03 på lilla pad. Sprer på lavest hastighet, før jeg jobber opp til ca. 2-2500RPM og sliper i denne hastigheten. Avslutter med å kjøre lavest hastighet over hele området. Etter sliping lar jeg det stå å kjøle, før jeg velger å tørke av. Dette gjør at du hindrer nye riper i å dukke opp, selv om lakken på BMW er knallhard så er det greit å være på den sikre siden. Jeg bruker også IR-temp måler for å følge med på temperaturen. Panser blir testpanel. Før start; en rask runde maskering. Denne teipen blir lagt på det panelet som ligger ved siden av det jeg jobber på, for å forhindre at jeg brenner igjennom. Om man treffer nabopanelet med siden av padden mens man korrigerer så brenner denne raskt igjennom på kanter o.l. Scholl S03 Helt ok etter første runde, men ikke nok. Kjører 5-6 pass for å få skikkelig arbeidstemperatur, og 2 runder på de fleste paneler. Etter at jeg føler jeg er ferdig med et området sprayer jeg alltid på Menzerna Top inspection (eller annen kontrollspray). Dette for å få fjernet oljene i lakken, og man får kontrollert hvordan lakken ser ut. Her er halve panseret ferdig. Greit å bytte mellom minst 2 pads hele tiden. I tillegg til bytting av pads så renser jeg alltid padden med en kost, slik at overflødig polish forsvinner. På noen området er det store riper og merker i lakken. Her skal Scholl S0 få prøve seg. Tømmer den i et målebeger så har jeg ut dagen. Blir ikke brukt mye av denne. Når man gnir den mellom fingrene så kjenner man godt hvor stor slipeeffekten den har. Så noen 50-50 bilder Ripe på framskjerm får også smake S0, samt ripen langs sida. Etter en liten pause så satt jeg lenge å lurte på hvor bra jeg kunne få speilkappene. Så er det vel bare å kjøre på videre rundt bilen. Første bildet er etter en runde. Man ser tydelig hvor mye riper som sitter igjen, selv etter en hard runde. Måler temperaturen på lakken. Helt fin temp til avtørking her. Ble jo blankt til slutt Førerdør maskert til 50-50 Mye swirls over dørhåndtak på førerdøren. Selvskrevet 50-50 Må ikke glemme å fjerne resten av ripene… Og en wipedown av samme område. Det ser bra ut Flytter teipen fra bakdør til førerdør Inne i dørhåndtakene var det svært mye riper. Her prøvde jeg først å slipe ned med S0, som mattet ned hele området. Jeg gikk deretter over til S03, for så å avslutte med S30. På de nest e håndtakene droppet jeg S0, fordi det var mye håndarbeid som skulle til for å få fjernet det matte området etter S0. Korrigering av tak. MYE å ta i Ålreit resultat Signert Bakluke Bakfanger Noen flotte 50-50. Her ser man antydninger til effektlakk på de plassene som ikke er tatt. Testet 50-50 på bakdør, inkluderer da fjerning av ripe også. Blankt og fint! Da var denne siden er ferdig korrigert. Nestes som står for tur er ripe på framskjerm. Denne har jeg fylt med litt lakk (kanskje litt mye). Fikk bort mye, men i riktig lys så ser man litt av den. Denne var dog svært dyp. Kontrollspray. Tar også en sjekk på taket. Dag 3 Når søndagen kom hadde jeg litt mindre tid, så her var det å være effektiv. Begynte med å gå over hele bilen med en sikker holokiller, Scholl S30 på lilla pad. Flex DA. Her sprer jeg på nivå 2-3, deretter kjører jeg den opp til nesten full hastighet. Jobber rundt om og tar en 3-4 pass på hvert område. Avslutter med å gå ned til samme nivå som jeg startet på, og går sakte over hele panelet igjen. Dette er en svært sikker holokiller på denne type lakk. Litt lite bilder av denne seansen. Viktig å få bort smuss bak emblemet også Når jeg hadde tatt hele bilen med S30, gikk jeg over sideskjørt og baklykter med S17 på sort scholl pad. 1 steg. Denne tar svært godt. … og etterlater seg en blank overflate. Hovedlyktene kunne også trengt seg en liten stuss, da disse hadde sett bedre dager. Fremgangsmåten er hentet fra en guide her på forumet som jeg ønsket å teste ut. Begynte med å slipe med P2000-papir, (man kan egentlig bruke en del grovere enn dette også for å få bort alt av riper på lykten) og deretter p2500. Etterpå brukte jeg S03 på lilla scholl-pad på roterende flex maskin. Her jobbet jeg med lav hastighet hele veien rundt. Selv med liten bakplate var det litt knotete å nå til helt nede i hjørnet på lykten, men det gikk greit. Gjorde lyktene flere ganger bedre værtfall. Helt grei fremgangsmåte dette, men jeg tror nok at jeg heller vil bruke S17 på sort scholl pad på DA-maskin, neste gang. Da har man mulighet til å jobbe en del lenger på samme flate uten å være redd for å brenne igjennom. Til slutt var det smådetaljene som skulle taes. Dette inkluderer da selvsagt en svært skitten endestuss. Jeg må si at jeg følte noe var galt med denne helt siden jeg fikk bilen. Har hatt samme bil selv, men da var det en annen type endestuss på den. Når jeg så nærmere på saken så ser jeg at det er påmontert en ekstra liten sak utenpå den orginale – perfekt. Utgangspunktet: Skrur den av Tja.. Hva skal man si? Det skal mer enn metalshine til for å å få denne blank igjen. Skal tro om det er chrome på undersiden av skitten? Jeg tømte en god desj med Surfex HD (konsentrert) rett i bøtta og tømte varmt vann. Lot endestussen ligge der en ti minutter før jeg tok den opp å inspiserte. Surfexen tok det meste av skitten, men noe satt svært godt fast. Spesielt på kanten som vises. Her legger jeg stussen på en plastpose å sprayer på en god del IronX. Deretter gikk jeg over med en pad for å prøve å fjerne litt rundt kanten. Ble litt bedre, men ikke bra. Fikk ikke bort disse flekkene med clay engang. Det kan se ut som chromen er ødelagt på enden. Er helt umulig å få det blankt igjen. Fast prosedyre på eksos: AG Metal Polish og SV Autobahn. Ferdig resultat. Ikke bra, men noen ganger bedre enn før. Rensing av kupefilter. Tok ut filteret for å sjekke tilstanden på det. Ser greit ut, men skulle kanskje vært skiftet snart. Støvsugde raskt over for å få bort litt skitt som satt mellom rillene. Deretter stod dekk for tur. Og plast rundt om på bilen. Motorrom fikk også smake Barebones, men bildene jeg tok var ikke fokusert så jeg dropper de. Dagens voks: AutoGlym High Definition Wax. Kjøpte helt ny forleden så måtte prøve padden som fulgte med. Denne ligger i en pose, hvor padden faktisk er fuktig når du tar den i bruk. Svært praktisk egentlig. Viktig med litt vannskrekk selv i dørkarmer. Hele bilen dekket. Mens denne får tørke litt tok jeg for meg vinduene. Her begynte jeg med SV Crystal for å rense de, før forsegling. Dagens ruteforsegling: RainX! To runder på alle vinduer for å være sikker på at det ikke oppstår noen helligdager. Slutten på dag 3. Dag 4 Det siste som gjenstår nå var å få lagt i matter i bilen, en rask shine av glemte detaljer, samt ferdigbilder. Jeg spylte også over bilen for å få fjernet alt av støv som måtte ligge rundt om. Kos dere med resten av bildene. Takk for oppmerksomheten
  15. 121 points
    Da var det klar for enda en rød italiener, som skulle få litt etterlenktet pleie. Her er noen bilder fra ankomst. Starter som vanlig med P21s på felger, og prickbort på karosseri, som får virke i ca 10 min. Ovenfornevnte coktail spyles av, å får dratt med seg litt møkk Etter litt luft tørking, så legges på et lag med IronX Denne finner ikke noe særlig å jobbe med. Bilen har carbonbremser, så det er ikke mye bremsestøv. Så legger jeg på et lag med microavfetting, etterfulgt av et skumlag beståendes av CG c+wg og CG greame reaper. Denne blandingen finner enda mere møkk Så går jeg over kriker og kroker med en detail brush, og APC Klargjør så bøtta med SV carbath og washpudel Skummer opp såpen Så er det berøringsvask, å jeg starter ovenfra og jobber meg nedover Avspyling En runde med Surfex HD 1:20 på dekksider Jobbes inn med en stivhåret børste Litt møkk kommer det ut Etter avspyling, så ser man at vannet ligger helt flatt, så her er det ikke noe beskyttelse på lakken. Tørker bilen med Miracle dryer. Så en runde med SV painrubber (clay) Å den fant som forventet ikke noe særlig. Litt skitt ved dørhengslene på taket Å etter en runde med MF og APC så er det bedre Så var det å ta fatt på interiøret, stolene er festet med 4 umbraco skruer Selene (er bare 4-punkt seler i denne) sitter i øyekroker, og klipses lett ut Stolene ute Litt bedre plass å jobbe Tar en runde med støvsugeren, og bruker børste på den for ikke å lager riper i carbonen. Gummimattene er limt fast i gulvet, så de blir skrubbet inne i bilen. Bruker interiørbørste og APC Tørker over Blåser tørt med trykkluft Så går jeg en runde over interiøret med en MF og SV Quick interior finish Detailingsticks på trange plasser Var en del skitt bak vindus sveiven Lirker inn en MF Da ser det bedre ut. Så var det klar for å shine opp litt carbon, å da har jeg funnet frem mitt nye verktøy, nemlig en liten luftdrevet DA maskin fra RUPES. Den kjører jeg med lilla scholl spotpad, og SV cfp regular 50/50 av carbon under førerstol 5/50 av instegslist Her jobber jeg på dørtrekkene med samme maskin og kombo Noen plasser var det bare håndpad som kom til Vinduer ble vasket med SV crystal og lofritt papir. All carbon i kupè ble vokset med SV mystery Sparkeplate ved pedaler fikk en runde med SV metal polish Shiny Så var det tid for skinnrens, og det som ikke var carbon i kupè, var trekt i skinn. Her jobbes SV leather cleaner inn med tilhørendes børste 50/50 på førerstol Dette er skitt fra halve sitteputa. Så ble alt skinn påføert SV leather milk, som fikk stå å trekke inn over natten. Baksiden av stolene fikk også en runde med SV cfp regular, og SV Mystery Stolene montert tilbake i bilen Så får vi ta en runde i oppbevaringsrommet foran Plukket ut alle verktøy veskene Støvsugde Vasket over i bakkant av oppbevaringsrommet, med MF of APC "trykktank" til støtdemper, før. Etter Så ble oppbevaringsrommet forseglet med CG fabric guard Å SV seal feed på pakninger Så må også verktøyet få litt pleie Hjulpipe får en runde med SV autobahn. Samme får "reservehjul på boks" Verktøyet ble plukket ut av vesken Å det var litt stygge flekker på dem Så de ble polert med SV metal polish Å da ser det fort litt bedre ut Så forseglet med SV autobahn Skinnveskene ble behandlet med SV skinnpleie Reimene fikk også litt skinnpleie Så var alt tilbake på plass Så var det å forflytte seg til andre enden av bilen, hvor vi finner en liten kraftpakke på 6 liter, med 12 sylindre, og 660 HK Starter med å gå over det jeg kommer til med en MF og APC Så demonterte jeg carbondekslene over coilene Demonterte ferrari emblemene, som var montert med clips og dobbelsidig tape. Her fjerner jeg tape rester med dekorfjerner på drillen. Så var det atter en gang frem med Rupes maskinen, med sort scholl spotpad, og SV cfp regular. Så legger jeg på et lag med SV autobahn. Setter på ny tape på emblemene Og monterer det sammen. Det nederste er ferdig behandlet, det øverste er ubehandlet Ferdig, og klar for montering Diverse metallplater i motor rommet ble polert med SV metal polish, her er et 50/50 bilde av veggen mot kupè Brukte en håndpad med SV cfp regular på div deler Et par 50/50 bilder Forseglet med SV autobahn (bruker denne i motor rom, da den tåler høyere varme en vanlig voks) Var ikke mye gummislanger her i motor rommet, da de fleste var stålrør, men her er noen belger som fikk en runde med SV seal feed. Før... ...etter Her er en 50/5 av eksosen, etter en runde med SV metal polish Motor rom ferdig Så ble bilen maskert Ettersom hele karosseriet er carbon, så får jeg ikke noen lakkmålinger. Tilstanden på lakken vargrei, var for det meste bare swirls Siden jeg har tatt noenav disse bilene tidligere, så viste jeg at denne komboen med blå scholl pute, og SV cfp stron fungerte meget bra på roterendes. Her er en 50/50 etter nevnte kombo. jeg sprer ut på 600rpm, og øker opp til maks 1200rpm, før jeg avslutter på 600rpm igjen, kjørte 2-3 pass pr. panel. In action Brukte spotpad med forlenger på noen plasser Enkelte plasser kom jeg bare til for hånd "Getting a nose job" Rupes maskinen viser igjen at den fungerer utmerket på kronglete plasser. 50/50 på speil etter en runde med Rupes Konsentrert 50/50 på bakskjerm, etter første runde Enda mere trange plasser Forlenger med stor pad. Rupes i lufte kanaler Etter denne runden, så ble bilen kjørt ut, for en wipedown. Dynket i microavfetting, og steamt ren med HT og 90gr vann. Her beholdt jeg maskeringene over motor rom, for ikke å få så mye vann ned i motoren. Så ble bilen tørket, og satt inn for inspeksjon, og det var som forventet litt hologram, og noe microriper Vanligvis så går jeg på steg 2 med roterendes, med orange scholl, og SV cfp regular, men på denne så var lakken for myk for dette, så det ble fremdeles microriper, så da prøvde jeg med lilla scholl på da, og orange scholl på da, men fremdeles så ga dette microriper, så jeg endte opp medroterendes med sort scholl og cfp regular, å måtte kjøre 3-4 pass pr panel før jeg var fornøyd. Her er etter første forsøk med orange scholl Ble bedre med sort scholl på roterendes (dette er etter wipedown, for å være sikker på resultatet.) Da var det bare å kjøre på Her er en 50/50 på den sorte nedre del av bilen. 50/50 mellom øvre og nedre del av bakskjerm 50/50 på baklykt Ferrari emblemet på hekken, klarte jeg ikke å komme til klipsene på undersiden, så her ble det en del pirk med detailsticks En runde med Rupes på diffuser 50/50 Inni dører skal det også pleies 50/50 av underkant av dør Så var det klar for siste steg, å det ble SV da maskin, med sort SV pute, og SV cfp finish Det er greit med en litt stor pute på denne maskinen, når det er så mye kurver på bilen. Dette ser bra ut, å vi begynner å bli klar for litt voks Men før det, så tar vi en runde i døråpningene, hvordet er matt lakk, å da renser vi først med SV Opaque pre cleaner Så legger vi et lag med Opaque voks Ser mye bedre ut. Å når vi først har fingrene oppi Opaque krukka, så tar vi resten av den matte lakken på bilen. Luftintak foran Diffuser bak Så kan vi finne frem litt voks til den glinsendes Rosso corsa fargen, og jeg går for min egen favoritt, SV Crystal Rock. Denne ble lagt i 2 lag, med 2-3 timers mellomrom. Legger på i tynt lag, i rette linjer Også inne i dører Buffer av med SV microfluffy Alle gummilister og pakninger blir behandlet med SV seal feed La merke til at det ene varmeskjoldet på undersiden av motorlokket, hadde løsnet Så her fant vi frem popnagletangen Å vips så er den god som ny Så måtte eksos stussene få litt pleie. Før En runde med MF og SV metal polish "powerball" inne i stussene Ferdig Så må vi ikkeglemme hjul, og hjulhus, så her er det frem med det store verktøyet Hjulhus foran Vasker over med MF og APC Legger SV autobahn på lakkerte deler En runde med CG bare bones inne i hjulhuset Ferdig Så over til felg/dekk Etter en kjap vask med APC Fjerner lim fra gamle lodd Så en runde med SV cfp regular Overflødig gummi fjernes Vokses med SV autobahn SV pneu på dekksider Sentermutter og låsekopp får litt pleie med SV metal polish. De til høyre er behandlet Ferdig montert Hjulhus bak, før... ...etter Hjul montert. Samme prosedyre på andre siden. En runde med rainx på rutene Så kommer ferdigbildene Tidsforbruk på denne var mellom 70-80 timer over nesten en måned. Bilen kan sees på standen til Tools på Oslo Motorshow Her er en liten filmsnutt med lyden av bilen under oppstart. Max turtall her er 3000rpm *** BILDER ER IKKE TILLATT BRUKT UTEN TRÅDSTARTERS SAMTYKKE ***
  16. 121 points
    Ja da får eg prøve meg på en ny S&S. Denne gangen så vart det en BMW X5 3,0 DA Sport 2008 Black sapphire metallic (475) 110000 km har bilen trilla så langt. Bilen kjøpte han med en forhandler her i Ålesund i februar i år. Fikk kjøre bilen fra eier og heim til meg, og må si dette her var en god bil å kjøre, med mye krefter Hadde ikke studert bilen før eg tok på meg oppdraget, så var litt spent på lakk tilstanden. Slik så bilen ut før vask. Allereie før vask kan ej skimte noe ugang i lakken.. Da var det bare å trille frem vognen å fylle opp med god saker. Hadde glemt av at eg lånte vekk ei flaske med felg rens til en kompis for test, så da var det bare å blande til ei ny Vask: vaskebøtter med gritguard Swissvax svamper liten og stor EZ detailer felg koster felg kost Surfex 1:5 Prickbort P21S felgrens Bilt Autofoam Blandet 50/50 med crime repair i beholder og justerte still skruen til passe tykkskum. SXT såpe Iron-x Clay towel 32 x 30 cm brukes sammen med ONR Startet med å spraye på Prickbort på tørr bil eg brøver å ungå vinduen i tilfelle det kommer sol og den kan lett lage litt trøbbel der om den tørker. Samtidig som det fikk stå å virke så sprayet eg felgene med P21 felg rens. Den finner nå litt å spise på ser eg Etter ca 10 min så spylte eg av prickborten men felg rensen jobbet fortsatt så den fikk stå lengre. Ja man kan se at det sitter en del dritt enda på panelene. Så vart det ei runde med Surfex 1:5 denne fikk stå å virke i ca 10 min før eg toppa den med skum kanonen som er blandet med 50% autofoam og 50% med chemical guys grime reaper Når dette fikk stå og virke så skuret eg litt dekk som er påført med surfex for å få dekkene rene for bedre heft av gummi fornyer. Produkt in action Dette hadde nå stått på i ca 10 min men på felgene nermere 20 min. Jaggu bra skitten denne her, ved berøring så kjenner eg at den verste skitten er borte det er bare en tynn film som er igjen nå. Iron-X sin tur å få jobbe litt her, påført på hele bilen denne fikk stå i ca 10 min Noe fant den både her og der, men vises best på disse bildene her. Når Iron-x står og koser seg så tok eg en runde under pansere, surfex 1:5 toppa med skum og detailing kost for å løse opp, dekket til dynamoen med plast. (denne prossesen gjør eg alltid når motoren er kald) Så vart det spylt av med HT med god avstand, så vart motoren startet og den fikk stå og gå seg varm imens eg fortsatte med resten av vaske prosessen. Berørings vask, i bøtta har eg en god slant med NXT såpe. Bruker noen litt eldre godt slitte SV svamper (vasket og reine så klart) på denne berørings vasken, bruker nyere svamper seinere i prosessen (vasking mellom korrigeringsrunder etc) når eg vet bilen er fri for dritt. Kost må brukes litt rundt sprekker også. Så var det tid for Clay denne gangen har eg fått meg en clay duk fra Alien Autospa, var litt skeptisk om den skulle bli litt mer vrien å bruke denne i forhold til den hansken eg brukte sist. Men det viste seg at denne var like lett å jobbe med, droppa vaske bøtta med clay lube denne gangen, og heller blandet i 1 liter flaske med ONR lube, neste gang kommer eg til å gå ned til 0.5L lettere å holde i lengden når du jobber rundt bilen. Claying er noe eg personlig ikke har likt å holde på med når eg brukte leir klumpen men dette her er bare så mye bedre Spray på, så er det bare å kjøre på, du kan ha ei bøtte med rent vann der du skyller den mellom hvert panel for eksempel. Viser ikke så godt her men prøver å ta lett press på handflaten og ikke fingertuppane slik at du får en jevnt og fin claying. Var noen malings flekker her også som måtte få litt ekstra oppmerksomhet. Gone Vinduene fikk seg ei runde også. Så vart bilen dynka med autofoam og ny berøringsvask. Så vart bilen tørket og klar for litt inspeksjon av lakktilstand. Huff såpass ja, her har det vært noen som har kjørt med poleringsmaskin og det er ikke eier for han har kun vasket den i børsteløs maskin siden han kjøpte den fikk eg fortalt. Fortsatt ikke heilt reine felgene på innsiden. Nei, her var det bare å få den inn i garasje for litt mer inspeksjon og lakkdybdemåling, S8n vart som en lekebil den når dinna karen står i garasjen. Så var det frem med lakkdybdemåleren, denne var i grunn på veg rett i søpla. Forrige vinterlagring så hadde ei flaske med prickbort lekt i samme posen så denne vart lagret i Kretskortet hadde startet å eire og den virket ikke lengre. Men så var det en her på forumet som ville se om der var noe håp, og det var det en stor takk til Nordberg for strålendes utført jobb Han sendte meg et bilde her før den vart sendt tilbake, likte godt en detalj på bildet ,God som ny nå Litt målinger på lakken, lakken vart tynner jo lengre man komm nedover siden, ellers original lakk på helebilen. Plast skjermer… Og Aluminium panser Kunna lagt ut mangen bilder av dårleg tilstand av lakken mye RDS,SWIRL og holos av maskin polering, men her er en liten filmsnutt av litt dårleg kvalitet, håper dere ser litt av maskin poleringen her, og et bilde som eg meiner forteller det meste hva eg har å se frem til dei neste dagene. korrigering: Menzerna og Rupes produkter lilla og oransje spot pads FG400 S30+ CF02 kontroll spray Kestrel das 6 pro med spot pad Rupes LHR15 Mye testing av forskjellige pader under korrigering. Masse fiberkluter LEG Illiumination Profesjonell Metalhalogen arbeidslampe Led lykt Lakkdybdemåler Da var det påtide å ta frem Rupes LHR(15) maskinen som eg har hatt liggende en stund, på tide å la den få seg en kjangse den å. Skal bli spennende å se hvordan denne er å bruke. Starter med grønn på grønn Panser blir test stedet. Scholl FE02 vart brukt denne gangen som wipedown. Grønn tok nesten ingen ting. Så vart det blå pute og blå polerings middel Denne støva mye. Spredde produkt ut på 2-3 på maskinen før eg kjørte den opp på 6, det vart kjørt 5-6 pass og så 2-3 pass på hastighet 4. For å oppnå bra resultat så måtte dette gjøres flere ganger på et område påca 50x50. Sjekker resultat Tok ei runde blå uber pute og menzerna FF3000 for å se om eg klarte å få opp glansen igjen, litt for fin pute skulle heller vert grønn uber, men det er jo en test Dette ser jo bra ut det. ] Vanvittig hard lakk på denne bilen! Siden den støva slik blå rupes tok eg frem Menzerna 400 som eg liker veldig godt til grovkorrigering. Rupes maskinen er god å kjøre men litt ekkelt med blå rupes pute over skarpe kurver og den kaster produkt når puten ikke har kontakt med panelene. På grunn av den knallharde lakken på denne bilen så vart det skiftet ofte pader og produkter,Også for å lære å kjenne maskinen bedre. På denne lakken kunne eg bruke alt av det groveste pader og midler eg har tilgang til, med samme resultat. En ting er sikkert her går det mye tid til korrigering før eg blir fornøgd. Gul uber og FG400 var et godt alternativ også, tok pansere med denne komboen På panseret var der en del RDS som eg ikke fikk fjernet men dempet en god del. Som du kan se på bildet viser ripen og lakk tykkelsen hadde eg ikke lyst å gå mer ned på. På trange plasser som rundt grillen brukte eg små lilla scholl puter og S03 gold Som dere ser så er det nokk å ta tak i Har sluttet med å maskere opp helebilen, tar heller panel for panel for da får maskinen kjøle seg ned litt før neste etappe, og ikke minst meg sjøl hehe Noen 50/50 bilder av V fremre dør. Vasker og setter til tørk før eg avslutter for dagen Så prøvde eg Flexipads spider sandwich pad, denne funket steike godt med FG 400 støvet minimalt og korrigerte kjempe godt, svakeheten var kurver på denne også. Avslutter utrolig bra, men klart det har jo noe med den harde lakken å gjøre så klart. Fortsatt så vart eg ikke helt fornøgd en del plasser, fikk ikke fjernet så mye RDS som eg hadde håpet på og eg vart litt skuffa,for det var vanvittig med arbeid med å fjerne, men rart ditta at jo mer du fjerner jo mer henger du deg oppi di få ripen som blir igjen hehe. 50/50 V bakdør På trange plasser vart det tatt for hand. 50/50 speil Under dør handtak , Før Etter et par runder med korrigering Fremre skjermer som er av plast vart eg meget i tvil hvor mye eg skulle tørre å ta når man ikke har noen referanse på lakktykkelsen. Så her tok eg en vurdering av hvor mangen pass eg måtte ta på dørene for å få et ok resultat og var påpasselig med varmgangen under korrigeringen. Bakre skjerm 50/50 V bakrelykt Så vart det en runde på taket også, her må man ha noe å stå på ja hehe Dør handtak ,før Etter Bakluken var lite pen med mye dype RDS Fant ut det var bedre å bruke kestrel maskinen her som var så mye kurver. 50/50 2-3 plasser der bør legges i noe lakk på bilen så dette må eg ta opp med eier ved avhenting av bilen. Nedre del. Kanskje ikke lett og se men dette bildet tok eg for å vise hvor viktig det er å maskere mellom hvert panel spesielt når de ikke flukter på linje. Der er et lite hull i teipen der, og det var når eg fokuserte på ei ripe i bakkant av paden i stedet for fremme, sliten å trett i armer å hode så kan man fort miste fokusen. Ingen skade skjedd men det kunne fort ha gått igjennom lakken om teipen ikke hadde vert der spesielt under grovkorrigering. Litt blir det å rydde opp i senere når man kjører så hard med grovkorrigeringen 50/50 H bak lykt Mye maskering blir det, nå var det på tide å ta litt pianolakk rundt vindu. Dette vart tatt med kestrel maskinen liten bakplate og oransje scholl og S30+ Mye arbeid men vert det når man ser resultatet. 50/50 refleks Front lyktene fikk seg en runde med kestrel og oransje Scholl og S30+ Ser noe finere ut nå Så må jo man ha det litt gøy også da Ikke alle plasser det var like mye å gå på, slik som her, turde eg ikke å ta noe mer, fortsatt en del RDS men betydelig dempet. Går en del pader når man korrigere på så hard lakk. Byttet pader etter hvor eg skulle kjøre, på flate fine panel uten kurver så kjørte eg på med Blå rupes og Flexipads spider sandwich pad, der det var mer kurver vart det gul uber, grønn Rupes og grønn 3M men brukte bare Menzerna FG400 til grovkorrigeringen med rupes maskinen. Her ser dere en blå rupes pad etter korrigering av ene døren, men var bare å vaske den så vart den fin og fyldig igjen Noen 50/50 bilder høgre side Her er det som vart brukt for korrigering av lyktene. Noen polerings bilder av pianolakkerte lister 50/50 speil høgre side Da var grovkorrigeringen over. Så ut for å spyle den ren, vart jo en del støv. Ja og da måtte det jo regne noe inni helsike, så her vart Surfexen sprayet på i garasjen og fikk stå der å kose seg i 15 min, før bilen vart kjørt ut. Bøtta vart blandet med NXT såpa Lita straffe runde på felgene Så på med skum 50/50 Bilt autofoam / chemical guys grime reaper ventet nye 10 min Så da tok eg meg ei runde på noe plasser der eg såg der var en del dritt når eg opnet dører og bak luke, på med surfeg før hage slangen vart brukt. Så vart bilen spylt og en runde med berørings vask Går noen kluter for å tørke denne bilen her, så bra eg har noen å gå på Her vart det testet menzerna FF3000 med grønn og blå uber. Blå vart for mild det viste noe ej men grønn avsluttet meget bra, så planen var å kjøre med det på slutt steget, men så viste det seg at eg nesten var tom for denne var så sikker eg hadde ei ekstra ståendes men den gang ei. Så da vart det heller oransje Scholl og S30+ Som eg har 5 kg av, så det burde nå holde hehe Kjørte 3 runder for å være sikker på ej fikk rydda opp i det som var av kjøre spor etc. Spredde på 2-3 så opp på 6 der eg tok 5-6 pass, så 2-3 pass på hastighet 4. pad kost vart brukt før ny runde og vart den mettet så skiftet eg til ny. Blankt blir det Taket ferdig. Så var det på tide med litt avveksling her Vart litt bedre dette. Mye plast og gummi lister som må maskerast før man kan polere seg videre, ser jo ut som det blir bra dette da. Da var fin poleringen ferdig og ny vaskerunde for å være sikker på at bilen er holo fri før voks legges på. Samme vaskeprosedyre som før, bare nå bruker eg Sv såpe og en ny Meguiar's Lambswool Wash mitt. Så vart bilen tørket. No vart det tid for LSP som denne gangen falt på Swissvax Shield, hazetiden for denne vart ca 1 time før eg starta å buffe den av. SV voks er lett å jobbe med Fikk en MF klut for test av Alien Autospa på hele 1400 gsm! må si at den var utrolig god å jobbe med i vertfall på denne lakken,likte også at den var nesten sømløs, så denne skal eg ha flere av Her ligger voksen å hazer Ferdig vokset bil. Stigbretta såg ikke så pene, her har det vert brukt sterke kjemikalier ser det ut som, mye renne merker. Her brukte eg både atuosol og all metal polish fra Meguiars. Her vart det mye gnikking med MF klut, ikke så lett når alle gummi knottane står i vegen hehe. Fikk det ikke så blankt og fri for renne merker som håpet, men en god del forbedret vart det. Ferdig bilde. Ende stussene vart polert med metal polish fra Meguiars Etter mye vasking så dei slik ut og klar for litt polering . Etter polering Under panseret vart det en grundig shine, all plastikk og gummipakninger vart behandlet med Trim gel denne fikk stå på en stund før eg buffet av med MF klut for en finere finish. Før. Etter: All plast som støtfangere, plast rundt skjermer og stigbrett vart behandlet med SV Protecton matt, denne gir en fin ny følelse av plasten. Vinduene utvendig vart vasket og beskyttet med rain-x 2-in-1 Felgene vart eg ikke heilt fornøgd med på innsiden, så bestemte meg for å demontere dem for bedre å komme til, sjøl om det burde være rikelig med plass på en X5 hehe. Bilen ut og 15 min etter så hang den godt på løftebukken. Høgre fremre hjulbolter satt noe for jævlig så her ødelagte eg ei pipe før alle vart løsnet. Slik så alle felgene ut på innsiden før vask. Solen tittet frem så måtte legge noe over slik at felgrensen P21 fikk virke lengre, brukte en gammal oppvaskkost for å hjelpe på at det løsner, denne prosessen vart gjort 4 ganger før eg vart fornøgd. Etter første vask Etter 4 vasker, mye bedre nå. Så vart innerskjermene sprayet med surfex før av spyling for å ta siste rest av dritten som låg der. Bare bones sprayet på og buffet av med mf klut Bake var det stoff matter så der brukte eg en kost og skrubbet løs det som var av dritt som satt fast. Bare bones påført demper. Felgene vart behandlet med Chemical Guys wheel guard, heilt grei felgvoks å jobbe med men lukter ikke så godt, min favoritt er fortsatt SV Autobahn. Dekk fikk seg en runde med SV Pneu All små stein vart fjernet fra dekkene. Felgene vart montert og momentstav vart brukt. Som dere ser så har eg kjøpt meg et ekstra sett med gule merke lapper som eg bruker så kommer felgene på rett plass Vart nå blanke felgene. Demonterte ene løfte søylen og inn med bilen for litt innvendig kose arbeid her er noen bilder fra før eg startet. Så her var det bare å starte med Støvsuging startet bak og jobbet meg fremmover. Ja denne dukket opp under ene setet. pedalene fikk seg en runde også Likte Spam der meget godt. Setene vart grundig støvsugd, før skinnbehandling. Så vart det innvendig rens, Sprayet på med lunket vann jobbet det litt inn med kost så vart Green clean sprayet på og jobbet inn med kost. Våtstøvsuger til å få ut såpa før vann vart sprayet på til såpa var ute av teppene. Dørkmattene tok eg med ut og brukte hage slangen til å bløyte dem opp før samme prosedyre med kosten. En del guffe her ja. Mattene fikk ligge og tørke et døgn før dem vart plassert inn i bilen Når eg var ferdig med all skuringen kom eg på at eg hadde kjøpt denne til å bruke på Da maskinen Da var det skinnsetene sin tur, frem med SV leather care kitet. Dette er en 7 seter så det blir nokk seter å få øve seg på hehe Test 50/50 Ja her blir jo det en bra forskjell. 50/50 førersetet, venstre side renset Det måtte mye skuring til før dem vart rene. Leahter Cleaner sprayet eg på og så jobbet eg det ut med handen etter det brukte eg kosten og skuret, her er sete nr 6 og 7 Tørket over, gjentok samme prosess om nødvendig. Alt av skinn vart renset Så vart leather milk påført alle setene unntatt førersetet. Maserte det ut med hendene men anbefaler å bruke hanske vart litt sår på fingertuppene etter 6 seter hehe Støtte puten på førersiden viste litt slitasje, så her tenkte eg skulle prøve for første gang å legge i litt farge. Hadde svart SV leather healer liggende som var på tide å få testet ut. Brukte så leather healer slipe pad for å pusse ned skinnet litt. Så vart det renset med lighter fluid, før farge vart påført fikk setet stå å tørke i over 30 min Farge vart påført svampen så dytta/presset eg fargen på kanten av sømmen. Ventet noen timer til den var tørket før neste strøk, hadde vert litt sparsom ser eg på sidene med farge men mye bedre vart det. Etter 1 døgn så vart setet behandlet med leather milk Da fikk setene stå og trekke i 1 døgn og det som ikke hadde trukket inn i setene vart buffet av med MF klut. Før Etter Til slutt så fikk den utsatte delene på setet en runde med Lærfett Så vart all plast innvendig vasket og behandlet med SV quick interior finish, ineriør kost vart også benyttet rundt om Setene og div bilder av innvendig shine Etter vask/rens så bruker eg alltid å legge ned en gammal (rein)matte eg har liggende, for å unngå at du skitner til igjen om du må flytte bilen så før levering blir den tatt ut og støvsugd lett over. Fruen kom ned i garasjen når eg hadde jobbet noen dager og ga meg dette skiltet her, og sa at det passet mye bedre her nede en inne i huset. Hehe Så vart det en runde med å vaske vindu. 3M spray og Sonax lofritt papir vart brukt Skitten var noen av dem. Innstegene på dørkarmene måtte også få seg noe runde for å demp det verste ripene. Her er det betydelig dempet, Lita bakplate og lilla pute og Scholl S30+ Fremme Ferdig Alle dørkarmer vart vasket og beskyttet med Engel Voks Alle gummilister rundt dører og luke vart behandlet Med trim Gel Her står Engel voksen og får kose seg litt før avbuffing Front lyktene vart sett inn med denne som har uv beskyttelse, eier får med denne så han skal behandle dem hver 3 måned. Oppbevaringsveske for dokumenter fikk seg også ei runde. Nøkkelen også fikk seg en runde med shine Produktene som vart brukt. Gamle skilt merker fjernet, og skiltene fikk seg ei runde med autobhan og trim gel på plasten En time før eier hentet bilen tok eg en runde med denne for å fjerne eventuelle finger merker etc. Da er det på tide med ferdig bilder, jaggu så tittet sola opp så da var eg rask ut å ta bilder, var ikke heilt ferdig innvendig når eg tok bilda men måtte bare benytte meg av denne muligheten. Når eg fikk den ut i sola så fikk eg en mye bedre følelse av at jobben faktisk vart bra. Starter med innvendige bilder først. Utvendige bilder, starter med et bilde der bilen var vasket, og klar for polering etter eg mottok den. Tidsforbruket vart på 85 timer, men dette er den hardeste lakken eg har jobbet med. Ja dette vart en lang S&S men håper dere likte den. Takker for dere har tatt dere tid til å lese den
  17. 118 points
    Da var det endelig tid for å pleie arbeidsplassen min litt, den nermer seg 1 1/2 gammel, å har ca 75000 km på telleren. Den triller ca 50000km i året som distribusjonsbil. Jeg vasker den normalt minst 1 gang i uken, men alikevel så trenger den et løft innimellom. Å eneste gangen jeg får anledning til dette, er når jeg og bilen har ferie. Jeg fulgte godt med på værmeldingene, å fikk timet dette inn, slik at jeg hadde mer eller mindere optimale (utendørs) forhold for jobben, med skyet, vindstille og litt over 20 gr. Her er noen bilder fra før vi begynner. Begynner med å vippe opp hytta, for å få tatt en motorvask Litt støv er det, men ikke så alt for galt. Legger på et godt lag med microavfetting som får virke i ca 10 min Så steames det av Å det ser plutselig mye bedre ut Å er mye triveligere for de kjekke mekanikerene hos Scania stavanger, når de skal ha service på den. Samme prosedyre under "panseret" Lasterommet blir også spylt rent "sneilen" får seg også en vask Fjerner de gamle og utslitte vimplene bak på liften. Så legger jeg et lag med prickbort på hele liften Å den finner en del å jobbe med Prickbort på skap Finner litt her, men ikke mye. Etter avspyling å luft tørket, så legger jeg på et lag med IronX Å her var det mye metallstøv Skap, ramme, og felger fikk også en runde Her er et 50/50 bilde av fremfelg, etter avspyling av ironX Så var det klar for førerhytta, å det er samme prosedyre her. Prickbort fant ikke så mye Mens prickbort jobber, så fikk jeg spylt rene gulvmattene. Etter prickbort, så var det igjen IronX Å den fant en del Etter avspyling, så la jeg på et lag med Surfex HD 1:4 som er meget effektiv mot insekter. Så var det endelig klar for berøringsvask. Klargjør bøtta med Carpro Reset, og bruker en lang kost fra Vikan Greit med teleskopstang på kosten for å nå opp Etter lift og ramme, så var det klar for skapet, så da var det i med nytt vann, og så byttet jeg til en bredere kost. Hytta ble vasket med en Washmitt Så var det tid får å begynne på interiøret, å først så var det en runde med støvsugeren. Vinduer ble vasket med SV crystal, og lofritt papir. Plast og gummi ble vasket med SV Quick interior finish og en MF På trange steder så ble det brukt detailing sticks. Førerstolen er i skinn, å måtte få litt pleie, så den ble renset med SV leather cleaner Her er møkk etter halve sitteputa Et par 50/50 bilder av skinnet Når hele stolen var renset, så ble den satt inn med SV leather milk, som fikk stå å trekke inn over natten Utvendig, så var det et par små steinspruter som ble fyllt med lakk (egentlig utrolig lite steinsprut etter 75000km) Gikk over rammen under skapet med en schotch pad, og brunox epoxy på småplasser med begynnendes rust Jekketrallen (snilen) måtte også få litt pleie Ser bedre ut etter en runde med lakk (er morro så lenge det varer) Etter 24 timer, så kunne jeg gå over der jeg hadde lagt epoxy, med grå rammelakk Småflekker ble lagt i med pensel Så ble hytta maskert opp før polering Lakktykkelsen var ganske normal. Lakken bar preg av litt swirls, noen RDS på speilhus, og litt slitasje i stigtrinn (er slik som kommer når jeg må låne bort bilen) Vet at lakken på denne er hard, å planen er ikke å få et 100% ripefritt resultat, men å få fjernet litt swirls, å få opp glansen i lakken, så jeg gikk for Rupes Duetto med gul MF pad, og gul polish Var ikke lett å få tatt noen 50/50 bilder ute i dagslys, men her er et forsøk In action Brukte Rupes LHR75 på trange plasser Inne bak dørhåndtak, så var det bare håndpad som kom til. Før polering Etter 50/50 på vindavviser Har fått lagt slitefolie på skjermen, ettersom denne er utsatt når man går inn/ut av bilen, å den ble også bedre etter litt polering Litt redskaper for å komme til Polering av takspoiler. Underkjøringshinder og verktøyskap fikk også en runde med poleringsmaskinen 50/50 av verktøyskap 50/50 av underkjøringshinder Det var noen rustflekker i bakfelgene, som jeg også hadde lagt litt brunox på dagen før, å her gikk jeg over med sølvfarget felglakk Nye vimpler montert på liften. Dieseltanken trenkte også en runde med polering. Herhar jeg brukt Flex roterendes maskin, med en gul scholl pute, og SV metal polish. 50/50 50/50 på skinnene som holder skvettlappene 50/50 på navkapsel foran Så må vi få på noe voks, så jeg rotet litt i skapet, å fant denne, som har grei holdbarhet Underkjøringshinder og verktøyskap fikk en runde med SV shield Felger fikk en runde med SV autobahn Utvendig plast ble satt inn med SV protection matt Gummikanter på skjermer ble påført Black wow Skvettlapper og bakskjermer ble satt inn med MG rubber & vinyl Dekksider fikk en runde med MG all season dressing Så til noen ferdigbilder Tidforbruk lå på ca 25 timer over 3 dager *** BILDER ER IKKE TILLATT BRUKT UTEN TRÅDSTARTERS SAMTYKKE ***
  18. 117 points
    Ja får prøve meg på en S&S igjen da J denne gangen er det en Mercedes E220 CDI 2010, Obsidan Black metallic . dette er en kollega av meg som bor i Sverige, han skulle på et kurs I Ålesund og da kjørte han bilen hit og tok fly hjem eg kjørte den fra Ålesund og heim en fantastisk god bil å kjøre, fullspekket med utstyr! Så var det bare å gjøre klart til vask Autoglaze Ultra som avfetting og i skumkanonen er det ladet med Autoglaze power wash Da er man klar for vask, sufrex 1:5 i den store kannen Her har eg jaggu glemt å ta av meg klokken også, sprayet felgene med Magic wheel clean Så egen bøtte til bruk for felger og div felg koster En del som løsner ca etter 5 min dette her Så fikk felg rensen stå å jobbe , eg sprayet en runde med Autoglaze ultra som også fikk stå å kose seg i 5 min før eg toppa den med surfex 1:5 Joda noe dritt var det på den ,en del asfalt flekker her å der. Så en runde med Skum Funka bra denne power wash i kanonen faktisk. Mye dritt fra dekk sidene Bare å skrubbe i veg, måtte ta noen runder med skrubbing /spyling før dette vart bra faktisk Så vart det vask av felgene med div børster Så var det kjekt å få bruke Kränzle 2160 igjen etter vinterdvale. Her er det faktisk beskyttelse på vindua også, var usikker på det er originalt som mangen Volvoer har, snakka med eier og han bekreftet at han hadde behandlet dei med noe biltema produkt. Funket no faktisk bra det ser eg. Så en runde med Iron-X ikke lett å se på denne lakken om den fant noe å jobbe på. Så berørings vask, kjekt å teste litt nye produkter, denne var god å bruke i lag med 3D Pink såpen som har en kjempe god glid, så det er nok en såpe eg kommer til å bruke mer av Så en runde med kost der det trengtes, spray kanne med såpe i ONR og clay towel som siste steg før avspyling Tok også en runde i motorrommet . Sprayet med Surfex 1:5 og jobbet med kost for å løsne dritten Så vasket eg rent med å bruke den nye saken her Da var det test av denne for å tørke bilen, funket like godt som di andre eg bruker Så vart bilen kjørt inn i garasjen for å se på lakk tilstanden. Nokk å ta tak i her ja. Men eier ville eg skulle fjerne noe reklame på begge sidene av bilen Foma steam var super til dette. Brukte steamen rett på klistremerket så plast skrapen for å få et tak i den. Da var det bare å dra dei fint av, gikk mye lettere en eg hadde trudd, brukte ikke steamen for mye bare en kjapp runde direkte på bokstavene. Liten runde med sitrus rens for å fjerne det lille som var igjen av lim rester. Så til litt lakk målinger Nede på dørene vart det det mindre ja + bake på begge skjermene fikk eg lave verdier, kommer tilbake på det litt senere. Fikk akkuart denne her Scholl S20 Black som da måtte testet litt. Kjørte den med Rupes 15 og Meguiars MF pute S20 hadde man lang kjøre tid med, men syns den var litt tørr/seig å buffe men leverte et blankt å fint slutt resultat Men hard lakk på denne så måtte ta noen runder før eg vart fornøgd på panseret. Denne vart brukt på utformingene på panseret ikke like lett å kjøre med store puter på et slikt panser Her også måtte eg kjøre flere pass før eg vart fornøgd med ripe fjerningen Litt 50/50 bilder må jo man ha med, her er det fra panser Blankt å det popper i lakken Trykk luft vart brukt etter ver runde for å rense MF paden, liker godt Meguiars MF Sjekker litt hvor mye varme man får etter noen pass, litt kjekt å vite. Planen var å teste litt UHS og S20 black. Tok da UHS puta og prima den godt, etter eg starta maskina for å spre produkt på lav hastig het og så gira opp, ja da vart det kaffi pause! hehe Vart bare men den lille testen der, men begge produkta leverte godt, tror kanske black tok litt mer. Dura videre på pansere kjørte vel 5-6 pass med press så 2-3 med mindre press Så wipe down for å se om det ser bra ut, S20 er ikke enkel å buffe slik eg opplever den, må ta en god wipe down for å se om noe skjuler seg under. 50/50 Skjerm Men merket at mye av ripene etter børste vask var mye dypere en eg først antok På dørene så fikk eg ikke fjernet nokk så her måtte eg over på FG400 og sammen med MF pad som første steg så vart det gul Rupes pute og S20 black for å ta det som var igjen da, og få opp glansen. Tok panel for panel, 50/50 bilda som blir vist så er begge stega kjørt. Her kunne eg ikkje kjøre så hardt siden det var en del mindre lakk å rutte med, her fikk heller dei verste ripen få bli dessverre. Blankt blir det Vart en del polering liggende, tar på det hehe 50%50 dør Noen riper som ikke vart fjernet måtte finne en mellom ting, ville ikke ta for mye heller. På plast så brukte eg blå Scholl pute og S20 her å måtte eg ta flere runder og noen riper var rett å slett for dype til eg ville fjerne. Ikke like lett å korrigere så mye på en slik profil som dette heller Det går fremmover Bakre dør 50/50 Wipe down for å sjekke Dette tar tid mye korrigering 50/50 speil Så brukte eg denne Rupes som går på luft rundt A stolpen, ikke lett å fjerne riper med denne men får opp glansen, presser man litt så stopper rotasjonen. Så en runde på taket før man starter å polere sidene, så slipper man nye riper der man akkurat har polert i verste fall. Alle skal få Måtte kjøre litt mer med rupes her også Etter 3 runder så var der fortsatt litt for mye riper igjen Nede på skjermene var det ganske så slitt lakk. Slites godt uten skvettlapper ja Vart noe bedre dette Godt med lys er kjekt å ha Lita pause med maskin kjøring, så er det kjekt med litt fin gnikking hehe På med satget så det blir enklere å ta luka og støtfangeren. Sola tittet frem så eg kjørte bilen ut for å sjekke. Litt for mye riper ved handtaket på fremre dør, så der vart den ei straffe runde Så fortsette med støtfangeren, her hadde det tydlig vis vert litt inn å ut så var en del dype riper, ikke unormalt når man skal ha inn å ut barnevogner. Ja ja fikk litt svensk møkk i garasjen også hehe Lyktene vart også polert med S20 men ikke for mye press Der dere ser en del finger merker på den upolerte delen der er veldig lave verdier det var ganske så likt på begge sider, her var det nede i 88-89um om det har vert polert før her eller rett å slett tynn lakk siden det var så likt på begge sider er eg usikker på. Så vart polert fint over for å få opp glansen så nye målinger for å være sikker eg ikke tok for mye, brukte S30+ her 50/50 Kontroll spray igjen CF02 Testa litt S3 gold men støva litt for mye så gikk over fort til FG400, her var en del riper så tok noen ekstra målinger for å være sikker Tester litt hva varme eg får under kjøring med Rupes Mini her vart det kjørt litt ekstra hardt for å fjerne ripene rundt håndtaket Vart noe bedre dette 50/50 Her også turde eg ikke å fjerne mer nederst. Men helt klart et bra løft fra hvordan det var 50/50 Noe måtte jobbes for hand også Denne LED lykta her er min nye venn for leting etter kjøre spor, akkurat passe med lys oh på full spredning så spotter man veldig lett defekter. Så vart det hele 3 runder med wipe down Etter det gikk eg over hele bilen for å sjekke etter kjøre spor, så vart det jaggu strafferunde på panser og begge dørene på venstre side, her kjørte eg Rupes 15 med orange pute og S30+ noe eg frykta siden eg kjørte kanskje litt hard på for å få ripe fritt på denne harde lakken. Viktig at man sjekker skikkleg etter wipe down, for da vet man om man får holos problemer seinere så er det ikke fra maskin poleringen men LSP etc. Så var bilen klar for første steg med coating Max Protect UNC V1 er den enkleste å legge, her kan man faktisk legge på helebilen og så starte og buffe av, men for min del tar eg å deler bilen litt mer opp som først tak og bakluke, så panser så 2 dører dette fordi eg vil heller ha litt tid på meg det er viktig at man buffer alt av og ikke etterlater noen rester på andre panel. Da blir der tid til pauser også, fordi det tar på å buffe av coating på en så stor bil Denne bør man ha, sist gang brukte eg ikke, å ei kjente det godt etter 5 timer med coating. Greit å ha denne, så har man noe å referere til om man får noen problemer med coatingen etc Så vart applicatore tatt frem og tilførte en del produkt i den, bruker alltid å starte med taket, bedre å få problemer på taket først i stedet for panseret. Etter eg var ferdig satt eg på nedtelling For buffing så bruker eg 4 nye MF kluter en til grov buffing så en mellom buffing og så den siste til fin buffing og på dette steget så har eg med Led lykta og sjekker godt etter om produktet ikke ligger igjen og at ikke buffingen med mf har laget ”holos/streaks” bruker man litt ekstra tid på dette så er du sikrere på at du får det beste resultatet Krom listene fikk også V1 , her opner eg døren for å slippe at produkt kommer over på den andre døra når eg buffer. Bruker å legge nytt produkt på neste panel når det er ca 4 min igjen av ned tellingen da er eg ferdig å buffe første panel når neste er klar til buffing ca 10 min ligger det på panelene før eg buffer eller litt mer. Når den første buffe kluten er metta så kaster eg den og dei andre rykker 1 steg frem og siste steget får en helt ny MF klut, dette har fungert meget bra og får et bra resultat. Siden UNC-V1 som da i dette tilfelle blir base for UNC-R så bør den stå å herde i 12-18 timer Så var det klart for UNC-R denne binder seg mye kjappere og fungere best å legge i temp på 5-15 grader er det høyere må mn være 2 stk som jobber en som legg å en som buffer med en gang. Noen triks vi lærte på Kurset var jo å kjøle ned UNC-R over natten Påske snop Satte opp porten 2 timer før eg skulle starte å legge, da var tempen nede på 8.7 men fuktigheten steg litt. Sjekket panelene på bilen, dette ser jo bra ut Så var det bare å gjøre seg klar, bruker folie rundt flasken så den ikke skal bli så lett oppvarmet når du holder den i handen under påføring, den hvite boksen har lagt i fryseren så den satt eg på benken og satt fra meg flasken på den. Lite med bilder her, her må man jobbe å ikke tid til å ta bilde. Her startet eg med taket først påførte med svampen og startet å buffe med en gang, startet så klart med 3 nye MF kluter, samme prosedyre som på V1 Panseret delte eg inn i 3 deler, passet perfekt siden panseret har en knekk på midten + dei nedsenkningen som er på siden så bruker eg det som stopp punk, da er det mye lettere for at man ikke får noe skjolding som man kan spotte i lyset om man ikke er heldig å får et jevnt lag/avbuffing Så lurt å prøve å dele litt inn slik som dett om man jobber alene, skjermene tok eg uten å dele opp. Dørene tok eg ned til krom lista først og så under kromlista etter på, dette funket bra. Her er det super viktig at man passer på at du får buffet alt bort og at du ikke har buffet ovet på neste panel , derfor på siste buffing så buffer eg langt over panelene for å være sikker La UNC-R på hele bilen, gummi lister rundt vindu etc 50/50 Brukte ca 4-5 timer på dette steget he, å da var det ingen pauser. Når eg var ferdig så var tempen på garasjen kommet opp på dette Beste er å legge glass coatingen før du starter med lakk men det glemte eg så da får eg være ekstra forsiktig, ikke bare det men når du legger coating rundt vindua så gjør ikke det så mye om det kommer på vindua Men først så man rense vindua, denne her likte eg godt. Bare å få litt på kluten spre utover man kan lett kjenne når den finner noe å jobbe med da lugger den litt så er det bare gnikke til man kjenner den glir lett. Vaska vinduet på innsiden før eg startet på utsiden med Autoglaze glassklar, endelig har eg funnet min egen favoritt, rett å slett deilig sliter altid med å rense vindu, med denne så vart alt mye kjekkere Men på di vinduene som var påført vindus forsegling fra biltema, der vart det mye mer arbeid for å fjerne men det gikk til slutt. Så en runde med IPA for å se om det vart bra Her kan man se hvor mye som faktisk var på vinduet før eg startet Litt gnikking Så var det denne som skulle på Påføres i sirkulære bevegelser, når alle rutene var dekket så tok eg et nytt lag, på front ruten anbefales 3 strøk, dette fikk stå i ca 24 timer før eg buffet av med IPA 50/50 Sota vindu er råe på mørke biler Så vart løftebukkene montert og opp med bilen her skal felgen få litt kos Her vart det vask og fjerning av lim rester Denne gjorde en super jobb på innbrent bremsestøv! Så vart det en polerings runde for bedre glans i felgene S30+ vart brukt her Så wipe down UTC på dekka, her vart det wipe down først og så vart svampen fukta godt og man tapper coatingen på dekk sidene, tilfører mer om nødvendig, man skal ikke buffe av dett skal stå å trekke inn i dekk sidene. Felgene fikk først et lag med Maxprotect V1 og ca 3 timer senere V2 Så måtte eg ta en vask her også Maxprotect V3 på Mercedes emblem på bremse caliper og Bare bones på plastikk Så en runde på denne her også, bra produkt må eg si til dette: Britemax Final shine Skilt og ramme + nøkkel fik også UNC-R Så var det tid for innvendig rens, litt bilder ført Bøtta klar med lunket vann å 3D Pink såpa vasket rundt om i dører panser bakluke Swissvax Shield vart brukt rundt om som LSP her Så vart bilen støvsugd Så mattene ut for å rense dei På fører siden fikk eg den ikke ren, så frem med den jobbe såpa det godt inn så en runde med steam Såg bedre ut nå Litt mer vindus vask Denne vart brukt til å gjøre ren bilen innvendig og for å rense skinn setene Jobbet produktet godt inn Denne til å tørke rent med, den fikk no løyst opp en del ja Så var det Maxprotect leather coat jobbes inn med svampen, og når man er ferdig så går man lett over med en MF klut å fjerner det som er til overs. Denne får skinnet til å bli blankt noe eg vet ikke alle liker så greit å vite. Vart mye mørkere innvendig, noe eg likte hehe Innvendig på dørk og matter fikk denne Matta bak fikk en runde med VRP dressing 50/50 Skjermen innvendig var ikke å pen Men denne er bare super å bruke Silk coat vart på ført etter ferdig bildene denne er jo til å beskytte coatingen til den er ferdig herdet Så til litt ferdig bilder Var heldig ute bilda var tatt før eg tok innvendig det var meldt lett skyet i dag men resten av uka skulle det regne, var et tynt sky dekk så sola fikk ikke full styrke men nok til eg fikk tatt noen ok bilder. Liten filmsnutt fra garasjen, godt lys er her så i en annen garasje så hadde det sikkert ikke blitt det samme. Tidsforbruket vet eg ikke om eg tørr å nevne men ser ut som det vart over 70 timer hehe Takker for titten
  19. 112 points
    Barnebarn tok kontakt med meg angående denne bilen til bestefaren. Til tross for at det var en 2012 modell med kun 13.000km på telleren, så den bekymringsverdig lite bra ut. Avtale ble inngått om et skikkelig grundig løft utvendig, og snart stod den på gårdsplassen. Ved ankomst: Denne bilen har blitt vasket en del, til tross for sin unge alder og korte kilometerstand... Startet med ren P21PG på felgene Etter 10 minutters virketid på P21PG, fikk all lakk MAC124 Prickbort. I de 10 minuttene som Prickbort fikk være hovedperson sammen med P21, hentet jeg frem HT-spyler og ren Bilt-Hamber Autofoam i Autobrite skumkanon. I tillegg blandet jeg en dash Detailer's Pride såpe med varmt vann i ekstra skumflaske til høyre på bildet. Autofoam sloss med Prickbort Begge falt over bord og endte i grusen Detailer's Pride gjør sitt. Mest å lage skum egentlig, men det i seg selv er helt i orden Vannet lå sjeldent flatt på en såpass ny og kortreist bil. Carpro IronX ble lagt på all lakk og felger. IronX fant en god del på lakken, men det synes ikke på sort bil. På felgene fant den litt, men P21 hadde gjort en god jobb. Nytt lag Autofoam over IronX Etter nok en avspyling var det klart for berøringsvask. Valgte denne Poseidon-såpen fra Valet Pro for å oppnå litt drying aid. Veldig god såpe. Zymolsvamp møter panser SV kost på vrange steder EZ Brush og Meguiar's mf-mitt med P21S PG som berøringsvask på felger Tørkehåndkle fra det ytre rom Etter tørk var det tid for en nærmere inspeksjon. Jeg skjønner barnebarnets bekymring. Hjelpes... Sliten lakk Generelt veldig sliten lakk Ny dag og nye muligheter, ikke minst for Mr. PTG. Han hadde kalibrert seg selv i løpet av natten, den rakkeren. Tidlig oppe var han og, klar til dyst. Minst 5 målinger fikk PTG ta, og vi ble enige om å ta bilde av typiske lave verdier på hvert panel. Panser Høyre forskjerm Høyre fordør Høyre bakdør Høyre bakskjerm Bakluke Venstre bakskjerm Venstre bakdør Førerdør Venstre forskjerm Tak Jeg hadde en forestilling om relativt myk lakk, både på grunn av lakkslitasjen og bilens opprinnelse. Startet derfor lett med gul/gul Rupes-kombo. Produkt ble spredd på laveste hastighet før maskinen ble satt på maks med ørlite grann press. En runde holdt ikke Ikke to runder heller. Dessuten var ikke dette det verste området når det gjaldt RDS. Siden lakken generelt var sliten, og oppdraget var solid ripekorreksjon, gikk jeg grovere til verks. Blå/blå Rupes-kombo ble kjørt på alt unntatt taket. Det var heldigvis i noe bedre stand, og der var lakken tynn. Løsningen på tak ble to runder gul/gul, som ryddet greit opp i det meste. 10 neste bilder er diverse 50/50 fra venstre bakskjerm/bakdør etter blå/blå. Dør maskert opp for 50/50-bilder Åpnet garasjeporten for et par 50/50 med kun dagslys. 7 neste 50/50 er diverse bilder med halogen fra venstre bakdør. Inspeksjonsbildene tidligere i tråden var fra høyre bakdør. Den siden av bilen fikk samme blå/blå behandling. Panseret var et RDS-Eldorado. Egentlig var ripene logiske og systematiske, lite random sånn sett. Men de krevde langt mer omsorg enn swirls. Panser Etter en god arbeidsøkt med Rupes blå/blå, ble panseret endelig slik. Bilen ble så kjørt med gul/gul kombo som finish-steg. Spre på laveste hastighet og opp på maks turtall med minimalt press. Dekk fikk SV Pneu matt Hjulhus og skvettlapper fikk Bare Bones Frontrute fikk RainX Plast og gummilister fikk en ny vår med Meguiar's trim og no name skumbit fra Verdal LSP Ferdigbilder: Takk for oppmerksomheten!
  20. 112 points
    Show & Shine BMW X3 2.0d 2005-modell "Coffee and Cigarettes" 20-23.06 2014 Dette er en jobb jeg gjorde for nok en kollega. Han har tidligere jobbet som freelance-fotograf, men ble nylig ansatt fast her hos oss. Som en følge av yrket har han så å si bodd i bilen de siste årene, og det bar den preg av... Eier røyker i bilen, dvs røykte, og drikker nesten like mye kaffe som meg, så kontinuerlig tilgang på kaffe via termos er et must. I tillegg kjører han... effektivt... siden han må komme seg fra en jobb til den neste, gjerne på tvers av fylket, på noe for kort tid i forhold til kjørestrekning. Kaffekopper uten lokk er ikke nødvendigvis forenlig med en slik effektiv kjørestil, og bilen bar jo nødvendigvis preg av dette også... Uansett, det nærmet seg sommer og meldingen om at svigermor skulle komme på besøk kom, sammen med meldingen om å til &!&)=(/ få vasket bilen innvendig før hun kom, ellers ble det månelyst med påfølgende solo-flytting... I en satale om fototeknikker nevnte jeg at jeg sysler litt med bilgnukk på fritiden, og da kom jo spørsmålet om jeg tar interiør også. Joda, jeg gjør jo det... hvorpå jeg plutselig sto og kikket inn i bilen hans og lurte på om jeg skulle gråte eller løpe min vei. Det var helt åpenbart rom for forbedring både innvendig og utvendig, så vi avtalte en pris og jeg lanserte ideen for dragen, som utrolig nok gikk med på det uten å blunke. Det var mye takket være at jeg egentlig hadde booket inn bilen til min far for en salgsshine akkurat de dagene det var snakk om, og hun hadde allerede planer for den helgen, så hvilken bil jeg gnukket på spilte liten rolle sånn sett. God knall, alt var på stell. Avtalen var at jeg skulle få bilen fredag ettermiddag i 17-17:30-tiden og så ha den til søndag kveld. 17:30 ringte han og sa han var på vei, og at han akkurat hadde kjørt fra Hemsedal og forventet å ankomme rundt klokken 20-20:30. Der forsvant tre timer effektiv jobbing, men whattheheck, jeg brukte tiden på å slipe litt på frontlyktene til min bror i stedet. Jeg tenkte også litt på hvilke kjemikalier og utstyr jeg skulle bruke på denne jobben, og her er den endelige listen: Innvendig: Ca 50 mikrofiberkluter, hovedsaklig Gtechniq MF1 i diverse farger Ca 6 liter Surfex HD, ca 4 liter ublandet, ca 2 liter blandet 1:10 Chemical Guys Streak Free Window Cleaner Foma Mimo Foma PowerVAC 1150 Gtechniq C6 for dashboard RG2000 Swissvax Leather Balm Swissvax Leather Brush Swissvax Leather Cleaner Utvendig: Bilt-Hamber Autowheel Bilt-Hamber Surfex HD 1:10-ish Ca 50 mikrofiberkluter til CarPro Iron-X Chemical Guys Miracle Dryer x2 Collinite 845 Flex PE 14-2 150 roterende Flex XC3401 VRG DA Gtechniq Medium bakplate til roterende Gtechniq T1 Tyre & Trim for dekksider og utvendig plast Gul Uber 140mm Lilla Scholl 145mm MAC 124 Prickbort Menzerna FG400 RUPES Bigfoot 15ES og 21ES RUPES blå/blå RUPES grønn/grønn Scholl S3 Gold Wheel Woolies Omsider kom bilen, så her er noen før-bilder: Førerplass: Baksete, førerside: Bagasjerom: Baksete, passasjerside: Passasjersete: Ser litt smågrumsete ut fra avstand... så vi går litt nærmere innpå for å se hva vi egentlig har å jobbe med... Kaffe... Mer kaffe... ... noe... blandet med kaffe... Sparkemerker: Døren så jo ikke helt bra ut heller. Skitt og kaffeflekker: Crime scene etter eksplodert termos... Nei, den hadde ikke eksplodert, men det så virkelig sånn ut. Instrumentpanel: Toppen av dashbordet. Og ja, han har skrudd mobilholderen i dashen... Og ja, han fikk høre det. Hele dashen: Bak førersetene... og hva finner jeg der? Jess, kaffesøl. Underkant av baksetene: KAFFESØL! HVORDAN I #&%!?= går det an å søle kaffe DER? ...og litt annen skitt og rot. Bakdøren: Bagasjerommet så faktisk ikke så halvgæernt ut. Noen merker etter diverse, deriblant sommerhjulene: Bakseteryggen har fått litt juling gjennom årene: Støv og skitt som har samlet seg på kjipe, utilgjengelige plasser: Bakdør førerside: Baksiden av midtkonsollen - kaffesøl og sparkemerker. Siden han er fotograf frakter han med seg en teleskopstang for mastfoto. Denne har gummiforinger i begge ender, og de er jo som kjent glade i å sette merker, særlig når masten blir slengt inn i bilen... Under barnesetet: Misfarging og skitt på førerdør: Vinduskontrollpanel: Oppbevaringslomme: Skinner, førersete... sigarettaske, tobakksrester, kaffe, kvister, steiner og diverse: Fotbrønn: Førersete: En kjapp liten gnukk med Swissvax Leather Cleaner og klut bare for å vise at det er håp: Midtkonsollen sett fra førersiden... ser enda verre ut enn fra passasjersiden. Mellom setet og midtkonsollen lå det mye knask, så det ble tidlig klart at setene måtte ut for å komme skikkelig til. Forkant av bakseteputen: Passasjersete: Koppholder: Mellom midtkonsoll og passasjersete: Støv i instrumentpanelet: Støvsugd passasjerside: Og bak: Og bagasjerommet... Og andre siden bak: Og baksetet: Og på førersiden foran: Sete før (men etter testgnukkingen): Taper opp en 50/50 og tenker at Swissvax Leather Cleaner vil gjøre susen: Etter 6(!) runder Leather Cleaner og 1 runde Surfex HD 1:0 ble det slik. Kom raskt frem til at jeg ikke hadde verken tid eller råd til å bruke så mye Leather Cleaner når Surfex er så mye billigere og mer effektivt... Men det ble grei forskjell, da 50/50 førerdør: Dagen etter googlet jeg litt for å finne ut om det var airbags i setene på X3'en (nei), hvor i hampen batteriet var gjemt (under bagasjeromsgulvet) og hvilket verktøy jeg trengte for å få koblet det av (10mm fastnøkkel eller pipe). Tilbake i garasjen (min brors garasje til en forandring) koblet jeg av batteriet og setene og røsket dem ut av bilen. Dette åpenbarte seg for meg i all sin prakt... Passasjerside: Førerside: Mens jeg støvsugde, begynte Foma PowerVAC 1150'en min - altså tørr- og våtstøvsugeren - å jage på turtall, for så å stoppe med den kjente eimen av svidd elektronikk som følgesvenn. Kontakten ble nappet ut og støvsugeren pensjonert på direkten. Helt tilfeldigvis hadde jeg kjøpt en Foma Mimo, så den ble pakket ut, hodet ble klødd lenge og vel, men til slutt fikk jeg montert jævelen i sin grønne festdrakt og skred til verket. Problem. Sugeevnen var elendig, og trykkpumpen ville ikke virke skikkelig. Den startet og gikk, men klarte ikke bygge opp trykket. Mao, jeg fikk ikke sprutet vann på der jeg hadde skrubbet inn Surfex, og jeg fikk heller ikke sugd det opp igjen. Til alt hell og et faktisk sammentreff og tilfeldighet, så hadde min bror vært på Coop OBS samme dag som meg, men med et par timers mellomrom. Han hadde også kjøpt seg en Mimo, så jeg ringte ham og forklarte situasjonen og lurte på om jeg kunne teste hans maskin. Jajøss, kjør på. Siden min maskin allerede var montert, tok jeg bare toppen fra hans maskin (med motoren i) og satte på min - suksess! Jeg tenkte så at jeg skulle la trykkpumpen gå etpar minutter mens jeg var en tur og tømte min egen tank, og da jeg kom ut igjen etter tømming hadde Mimoen sluttet å gå. Sugemotoren startet og gikk, men trykkpumpen ville ikke starte igjen. Krise. Ikke bare fordi jeg ikke fikk gjort jobben, men også fordi jeg sannsynligvis hadde ødelagt min brors maskin også... Koblet fra hele Mimohelvetet og ringte Christer R. Han var i kjent stil i garasjen og polerte litt, så jeg stakk innom og lånte hans RG2000-maskin. Suger på, pumpe på, jobb. Pumpe av, suger av, pause. Enkelt. Lånte også med meg noen flasker Menzerna poleringsmidler siden jeg har hørt så mye bra om dem. Tilbake i garasjen, tre nye timer etter skjema (total tid tapt så langt: 6 timer). Så fulgte mange timer intens jobbing uten bilder, siden jeg var tragisk etter skjema. Jeg gav meg i tre-tiden om natten, da var jeg omsider ferdig med interiøret... Noen bilder fra midt på natten; begynner å se bra ut: Dagen etter skurte jeg ferdig plastdetaljer inni, og så var det tid for utvendig jobb. Startet med å bytte luftfilter. Gammelt øverst, nytt nederst. Original BMW-del til 528 kroner. Fant noe papir i luftfilterboksen: Random vaskebilde... skumming etter Prickbort og Surfex 1:10. Autowheel på felger: Autowheel på sommerfelger: For å spare tid clayet jeg bilen samtidig som jeg vasket den. Jeg kjøpte en claymitt fra Alien Autospa men finner den pokkern ikke igjen, så jeg improviserte med eBay Magic Clay i vaskehansken mens jeg vasket. Funket gull, ble både rent og clayet på et øyeblikk. Clay etter halve bilen: Clay etter den andre halvparten av bilen: Spylt, tørket og rullet inn i garasjen for lakkinspeksjon. Dette tror jeg er forskjerm førerside: Dette også Panzer: Førerdør over håndtak fra slightly forskjellige vinkler. Ja, han har en sånn dørstoppergreie på døren. Jeg fikk ikke lov å ta den av... Useless bilde av nedre del av førerdør: Riper og en bulk etter et eller annet på bakdøren: Buskeriper på bakskjerm: Der var det jaggu en liten luring til! Ser noe sliten ut... Masse swirls på bakluken: Tok av skilt og holder, og der var det mye slitasje, gitt. Skiltholderen har gnagd seg godt inn i lakken her. Var lite å gjøre med, og jeg hadde ikke tid til å sette igang med noe lakkeringsprosjekt heller, så det fikk bare være sånn. RDS på tvers av lykt og luke: Riper etter ville og gale busker, og et varig minne om "den gangen kjerringen skulle lærekjøre" (plastfliken og ripene på fangeren): Swirls, RDS på bakskjerm: Ser blankt ut, men... ...men nei. "Jakkemerker" over håndtak: RDS: Mer RDS og en bulk: RDS på forskjermen: På toppen av forskjermen: ...litt gråaktig farge her, synes jeg. Og sjekk de deilige merkene på panseret! Nam! Litt undereksponert for dramatisk effekt: Manglet et deksel for lyktespyleren: Combotesting ble ikke dokumentert med bilder, men dette skjedde: Grønn uber med Menz PF2500 - blankt, men no go. Gul uber med Menz PF2500 - blankt, litt færre riper, men no go. Gul Uber med Menz FG400 - blankt, tok masse, noe RDS igjen, win. For kicks - Gul uber med Scholl S3 Gold - tok kanskje litt mer enn FG400, men etterlot seg en slørete overflate, så hadde måttet gå to steg. Siden jeg forsov meg med, hrm, ca tre timer, var jeg nå totalt 9 timer på etterskudd og hadde veldig mye arbeid og veldig lite tid foran meg. Jeg tok en sjefsavgjørelse på å kjøre en ettstegs med FG400 på gul Uber, siden det tok bra og etterlot seg en veldig fin overflate. Maskinen ble Flex DA, siden jeg ikke hadde tid til å rydde opp i holohelvete. Siden jeg skulle kjøre ettstegs droppet jeg lakkmålinger. Tenkte på det i etterkant at jeg kanskje skulle gjort det likevel, men lakken var såpass hard og fin å jobbe med at det ikke var nødvendig med veldig mange runder eller noe vesentlig sliping. Kjøremåten var: - Spre på 1 - Kjøre to pass på 3 - Full spiker til produktet begynte å bli blankt - Gå av press og redusere til 3 igjen, og kjøre 1-2 pass uten press og så rett av. Det ble sånn: Noe RDS igjen, men en runde til med samme kjørestil som over tok det aller meste. 50/50 speilhus: Bakdør ferdig. Det ble jo et høyst akseptabelt resultat av denne kjørestilen. Førerdør ferdig også: 50/50 bakluke. Denne var så ille og så smal at jeg dro frem roterende med 100mm gul Uber. Her etter 1 runde med 5-6 pass på 3,5 og ett lett og avsluttende på 2. Ble helt OK. Siden jeg var så godt i gang dro jeg en 50/50 på baklykten også. Kom seg betraktelig. Og plutselig var jeg ferdig og bilen levert dagen etter! Jeg avtalte med eier at siden jeg ikke hadde sjans til å bli ferdig i skapelig tid av døgnet, så skulle jeg levere bilen hjemme hos ham dagen etter. Da hadde jeg litt mer tid på meg, så jeg jobbet til det begynte å lysne igjen og gav meg 04:15 eller deromkring... Lakk fikk Collinite 845, sommerfelger ble ignorert, vinterfelgene ble ikke vasket skikkelig. All utvendig plast fikk Gtechniq T1 Tyre & Trim. Alle vinduer ble vasket innvendig med Chemical Guys Streak Free Window Cleaner - fremdeles den beste vindusrensen jeg har brukt. Dagen etter dro jeg med meg jentungen og leverte bilen. Ferdigbilder i sollys, til en forandring! Utvendig: Innvendig: Den tidligere omtalte masten: Takstativet og sommerfelgene ble vasket og levert helgen etter. Felgene var kantkjørte og stygge, så de fikk ikke noe behandling da eier sa han ville få dem fikset opp. Sommerdekkene fikk T1. Takstativet ble vasket med Surfex 1:10 og plasten satt inn med T1. Aluminiumen skulle hatt seg en runde med noe metallpolish, men den var jo ingensteds å finne da jeg trengte den, så det ble det ikke noe av. Av samme grunn fikk ikke eksosstussen noe kos heller. Andre ting som ble nedprioritert grunnet for lite tid, og som er avtalt at jeg skal ta når han har tid: - Kun førersetet ble satt inn med Leather Balm, så resten må ha en seg kjapp runde rens og balm - Taket ble ikke renset innvendig - Takluken (glasset) ble ikke vasket innvendig - Utvendig glass skulle hatt seg en runde glassforsegling - Diverse produktgrising her og der, særlig i fronten, etter T1, så det må fikses og gjøres bra igjen - Glemte helt å polere under dørhåndtakene Takk til hgnubel som kom en tur mellom bleieskfitene for å hjelpe til. Han er ansvarlig for ca halve taket og for å ha introdusert meg for RUPES-maskinene. Jeg ble ikke helt venner med dem, men det var rett og slett fordi jeg ikke hadde tid til å bli skikkelig kjent med dem. Det jeg kan si, er at 15ES var veldig mye mer behagelig å kjøre enn Flex DA vibrasjonsmessig. Jeg ser at det krever en omlegging i kjørestil for å få maksimalt utbytte av disse maskinene, og det hadde jeg som sagt ikke tid til denne gangen. Kanskje neste gang? Total tid brukt: Fredag: ca 5 timer Lørdag: ca 18 timer Søndag: ca 19 timer Lørdagen deretter (felg og takstativ): ca 4 timer Totalt 46 timer. Bilder tillates ikke brukt uten skriftlig samtykke fra trådstarter og vesentlige økonomiske kompensajoner til trådstarter. Takk for laget!
  21. 111 points
    BMW E39 Touring Shadowline Detailed by Mikalsen Jobb kommer fra "Jobb ønskes utført" her på forumet. Eier ønsket å friske opp lakken på sin ellers flotte E39 med hele 197,000 km på telleren. Eier kom først ut til meg med bilen på befaring og praten stod løst i ca 1,5 time med løsninger og råd, meget hyggelig kar. Eier bestemmer seg for at jeg skal få jobben og ønsker coating. Bilen var veldig godt holdt, utenom lakken, eier har i lengre tid hatt planer om å levere den inn til noen. Det var en del småplukk utvendig, små lakksår etc og masse dype riper. Jobben omhandler en meget omfattende 2-stegs jobb, samt legging av Max Protect V1 og UNC-R som beskyttelse. Ankomst fra topp for å vise litt tilstand (Hele bilen så tilnærmet slik ut): Vanlig ankomst: Småbulker: Videre: Vasketeamet (Bilen var ikke veldig skitten, men kjører full nedvask): Spyler først for å kjøle ned panelene, jeg liker ikke å vaske bil i solen - jeg finner også ut at siderutene er behandlet med noe, og det er bra: Starter med prickbort fra vinduer og ned, denne blir lagt på også blir bilen mer eller mindre direkte skummet ned pga solen tørker ut kjemikalier raskt, og spesielt raskt på mørk lakk: Spyler av ganske raskt, her et bilde fra bil avspylt etter prickbort og skumlegging: Jeg tar en runde med Iron X på lakk fra vinduer og ned, denne får en kort virketid og blir raskt avspylt: Jeg gjør klart til berøringsvask med CG sin citrus wash and gloss, her skummer jeg opp: Vasker halve taket før avspyling (Ja det ser varmt ut ute, det er ikke det + kald nordlig bris): Vasker andre halvdel av taket og spyler av: Fortsetter slik rundt hele bilen, vasker mer eller mindre 2 og 2 panel om gangen før avspyling, litt bilder under prosessen: Spyler så et godt område før jeg clayer 1 og 1 panel før jeg spyler av: Her litt flere tilstandsbilder i solen, ser ikke bra ut og redd for arbeidet som ligger foran. Masse masse dype riper på hele bilen: Tørket: Vannet blir laget klart: Inspeksjon - Jeg har tatt en del biler nå, men tror kanskje dette er den som har vært mest slitt hittil: Mye av dette rundtom (Småfiks her og der, dette er sånn man ikke bør plukke så mye på): Litt selv lakkerte flater, det var her og litt på sideskjørt og andre småplasser: Dypere riper på panser, riper er kanskje feil. Det var som små sprekker, ikke så mye å gjøre med: Her starter jeg med å maskere bilen: Ferdig: Så det store spørsmålet, hvor mye lakk har jeg å jobbe med, kalibrerer måleren: Taket lå rundt 80-90 um - illustrasjonsbilde: Generelt bilen rundt lå mellom 90 - 115 um - 2 stk illustrasjonsbilder: Jeg finner fram litt utstyr og tester først en mild kombo for å se hvordan lakken oppfører seg: Starter med å kjøre kestrel sammen med orange uber og Menzerna sin PF 2500 - kjøremønster er spre på laveste i 1 x pass, så opp på maks hastighet og kjører tålmodig 5-6 passes med kun press fra maskinen før jeg går ned til middels hastighet i 2 x passes: Den biter faktisk ganske bra fra seg og avslutter helt holofritt, men det ligger fortsatt dype riper igjen og akkurat på dette kjørte område så er det noen små lakkskader som en ikke får gjort så mye med: Close up: Den andre side: 50 / 50: Oversikt igjen: Jeg finner så fram gul uber til metabo (roterende) som skal kjøres med 3D sin AAT cutting compound som jeg har stor tiltro til. Den støver lite og lager lite hologrammer. Kjøremønster er spre på laveste hastighet før jeg kjører opp til ca 1100 - 1200 rpm med middels press i 3-4 x passes før jeg avslutter 1 x pass med ingen press: Her har jeg kjørt den nedre ruten på venstre side, en kan også se litt hologrammer fra grovsteget. Denne kuttet slik jeg ville, men det var nødvendig med 2 runder på panser: Her ser man fortsatt litt dypere riper som henger igjen etter kun en runde med grovsteg / en runde med PF2500 og orange uber: Før: Etter 2 runder grovsteg: Sett bortifra de titalls steinsprutene og små sårene i lakken så er dette et greit løft: På hin side av streken: Her har jeg kjørt halve panser 2 x ganger med grovsteg: Høyre side panser før: Høyre side panser etter: Panser ferdig med grovsteg: Høyre framskjerm 50 / 50 - for å oppnå dette resultatet så har jeg kjørt 2 x runder med roterende og kjører ikke flere runder enn det pga lakktykkelse. Det var også helt nødvendig å kjøre hele bilen 2 runder med grovsteg for å få et greit resultat: Høyre framskjerm 50 / 50 før: Høyre framskjerm etter: Close up: Speilhus 50 / 50: Her kan en se forandringen uten direkte lys, bilen var tilnærmet grå: Høyre side 50 / 50 (Noe små RDS her og der, men ellers et helt verdig løft på en eldre bil): Jobber meg nedover høyre side, mer 50 / 50: Høyre side før: Høyre side etter: Dørhåndtak før: Dørhåndtak etter: 50 / 50 bakstolpe: Feil side: Riktig side: 50 / 50 av gråhet i lakken: Bakluke verktøy: 50 / 50 bakluke: Jobber meg rundt til venstre side av bilen, mer 50 / 50: Før: Underveis (Dyp konsentrasjon. Kan nevne at foran, bak og begge sidene blir kjørt kun med 100 mm pads, panser og tak kjører jeg med 140 mm. Grunnen er tilkomsten og kontrollen med 100 mm på denne bilen da den har litt delte paneler pga plast på midten ved begge sider, samt en knekk øverst ved dørene og buet overgang på bakfanger til sidene): Etter: 50 / 50: Før: Etter: 50 / 50: Venstre side før: Venstre side etter: Stolpe før: Stolpe etter: Mer 50 / 50: Speilhus 50 / 50 med direkte lys: Speilhus 50 / 50 uten direkte lys: Venstre forskjerm før: Venstre forskjerm etter: Venstre forskjerm 50 / 50: Litt mørkere bilde for å vise dybde: Enda et 50 / 50 fra annen vinkel: Venstre forskjerm urørt side: Venstre forskjerm korrigert side: Tak 50 / 50 - Her var det voldsomt med dype riper, jeg kjører kun 2 ganger over med roterende pga lakktykkelse og får dempet dette tildels: Etter grovsteget var ferdig så kjører jeg over med finstegskombo for å rydde hologrammer og heve glans. Jeg liker denne HD sin finishing polish veldig godt, den støver lite og er helt latterlig lett å buffe av: Jeg ville i utgangspunktet kjørt ut bilen for å fjerne litt poleringsstøv fra grovsteget, men jeg ville ikke maskere opp hele bilen igjen til et finsteg da dette tok lang tid. Så buffet heller skikkelig godt og fikk fjernet det meste av støv med trykkluft og microfiberkluter. Bilde av komboen som utførte finsteget: Jeg sjekker litt underveis - finishen er god: Nedre panelene var skikkelig slitt, men blir bra her også: Taket før (kun grovsteg): Taket etter (Finsteg gjort): Bakluke verktøy på igjen: Sjekker finish på bakluke: Dyp konsentrasjon rundt grillområde og frontfanger med finsteg: Etter finsteget var ferdig, så fjerner jeg all maskeringsteip og sjekker finish rundtom - illustrasjonsbilder: Litt støv ble det: Det har blitt bedre: Skulle egentlig ta av hjulene, men ettersom jeg hadde brukt nærmere 25 timer bak maskinene så tok jeg heller å vasket de grundig mens de stod på: Skummer ned hele bilen med en tynn skumblanding for å fjerne poleringsstøv: Spyler grundig av: Bilen blir tatt inn til tørk og jeg finner fram nye kluter til wipedown og legging av coating: Tar 2 gode runder med monopol først: Sjekker tilstand før jeg begynner å legge Max Protect sin V1, det så veldig bra ut (sett bort fra skadene i lakken) - litt illustrasjonsbilder: Forholdet i garasjen under legging: Legger Max Protect sin V1 (basecoat) med påføringssvamp fra Max Protect. Dette er en super coating som hvem som helst kan legge, den skal ha en oppholdstid på panseret i ca 7-10 min, kommer an på temperatur, men i 15 grader så er 7-10 minutter greit. Den skal være bittelitt sticky når en buffer av, da er det optimalt. Jeg legger panser, front og begge forskjermene i et, så venter jeg et par minutter, så buffer jeg nøye av med helt rene microfiberkluter. Videre så fortsetter jeg med en hel side og bak, før jeg tar den siste siden av bilen og taket i et: V1 ferdig lagt: Jeg sitter på padsene som jeg har brukt på denne jobben til vask: Coatingklutene går direkte i vann ettersom jeg er ferdig å buffe underveis: Jeg kjører opp temperaturen i garasjen og lar V1 stå 12 timer i denne temperaturen før jeg skal ligge Max Protect sin UNC-R som er topcoaten: Max Protect sin top coat UNC-R er meget imponerende og litt mer krevende å jobbe med, men ikke vanskelig i det hele tatt. Jeg står i en temp på nesten 16 grader og deler for eksempel panser inn i 3. Da legger jeg 1/3 av panseret, legger fra meg flasken å påføringsputen før jeg tar fram 2 stk microfiberkluter og buffer med begge hendene samtidig, det er min nye teknikk og det fungerer veldig bra. Absolutt en coating å anbefale, og ikke vanskelig å legge så lenge en ikke tar et helt panser omgangen. Nøkkelen er å ha en klut på panelet i bevegelse hele tiden: Underveis når jeg holder på med UNC-R, finner jeg en liten flekk som jeg har glemt å buffe vekk fra V1. Jeg tar så litt Max Protect WSR (Water spot remover) og tørker så forsiktig som mulig og buffer rent, da blir det helt fint og man fjerner kun rester fra V1 og ikke selve V1 fra panelet: Klokken blir 3 og jeg er ferdig, jeg skal så la UNC-R få stå i 5 timer i høy temperatur å herde. Før det blir sauna i garasjen så går jeg raskt over dekksidene med dette. Rengjør med microfiber og IPA, 2 runder pr dekkside - før jeg sitter de inn med et lag med UTC fra Max Protect: Her påført dekksider: UNC-R koser seg: Det som imponerte meg mest når eier kom å skulle vise meg bilen før vi avtalte jobben, var motorrommet. Jeg har aldri hatt inne en bil med et så rent motorrom: Jeg tørker kun lett over med greenclean og microfiber: Før jeg sitter inn litt deksler og annet med VRP dressing der jeg kommer til: Buffer av overflødiske rester av VRP: Motorrom ferdig: Siden side rutene var behandlet med noe og det stoffet som er lagt der var fortsatt aktivt, så påfører jeg 2 lag med Gtechniq sin G1 på frontrute og bakrute: Jeg jobber først inn Gtechniq sin G4 polish som jeg buffer av med en fuktig klut først så en tørr klut: Etter dette påfører jeg Gtechniq sin G1 i små sirkulære bevegelser som skal få stå i 10 minutter før jeg påfører enda et lag som skal få stå enda 10 minutter til: Påføring bakrute: Påføring frontrute: Andre lag bakrute: Andre lag frontrute: Etter de siste 10 minuttene hadde gått så bruker jeg Gtechniq sin G2 som løser opp restene og buffer helt rent. Temperaturen har kommet seg og jeg var godt varm: Jeg lar UNC-R få stå i 5 timer totalt å godgjøre seg før jeg påfører et lag med silk coat - denne sprayer jeg i en microfiberklut og påfører panel på panel og buffer rent med en ren microfiberklut: Klar til å kjøre ut: Ferdigbildene: Bilen kjørt ut til eier som er i nordsjøen og skal komme hjem til nybehandlet bil: Tidsbruk: 35 timer fordelt over 5 dager. Takk for at du tok deg tid til å se igjennom denne S&S
  22. 111 points
    Da var det tid for enda en S&S og nok en gang har jeg fått det ærefulle oppdraget å pusse litt på nok en nydelig klassiker. Denne gangen er det snakk om en 1962 Mercedes 300SE cab i helsort farge. Også denne bilen er omlakkert men har klarlakk, noe forrige bil ikke hadde. Tidspunkt og mengde jobb ble avtalt og siden bilen har noe gjenstående arbeid på motor ble denne levert på henger og trillet på plass i lokalet. Bilder før oppstart. Bilen var ikke veldig møkkete ved ankomst men kjører alltid full vask uansett. Først ut var Prickbort på alt av lakk som fikk virke 7-8 minutter. Felger fikk P21s. Surfex HD 1:10 ble så lagt oppå Prickbort. Dette fikk så ligge 5-6 minutter før alt av lakk ble toppet med skum, denne gangen Powerwash fra Autoglaze. Bilen ble så avspylt og Iron-x var neste produkt ut med virketid på 6-7 minutter før enda en avspyling. Dekksider fikk Surfex HD 1:10 og ble skrubbet med børste. Var ikke veldig møkkete men litt får en alltids ut. Så var det berøringsvasken med Carpro Reset i bøtta og Swissvax Washpudel som vaskeredskap. Tørkejobben ble som vanlig med CG Miracle Dryer. Da var det tid for inspeksjon. Målet for denne jobben var som forrige bil å dempe struktur, altså appelsinlakk så hologrammer og swirls ser vi rett forbi i dette tilfellet Lakkmålinger er alltid viktige men kanskje spesielt på slike jobber hvor en skal fjerne litt mer lakk enn det som gjøres med en vanlig poleringsjobb. Alle paneler ble derfor omhyggelig målt og viste målinger er et snitt fra 15-20 målinger pr panel. Panser. Høyre forskjerm. Høyre dør. Høyre bakskjerm. Bagasjelokk. Venstre bakskjerm. Venstre dør. Venstre forskjerm. Paneler på begge sider av grill i fronten. Luftinntak på panser. Maskerte så opp hele bilen. Det ble også maskert en del underveis for å være helt sikker på å ikke ødelegge noe. Slike biler har ikke deler som er hyllevare så om noe skulle bli ødelagt kan det fort koste litt Litt demontering før oppstart på sliping. 300se emblem, skiltplate bak og vindusviskere ble også demontert underveis. Så var det bare å sette igang med slipingen. Startet da med 2000 papir og kjente fort at dette var mye hardere lakk å jobbe på enn forrige bil, noe jeg også skulle få erfare senere under korrigering. Videre følger en del bilder underveis. Noen små deffekter rundt om krevde litt ekstra oppmerksomhet og da er det kjekt å ha dette verktøyet. Neste runde på bilen ble tatt med 2500 papir. Så var tiden kommet for å korrigere bort slipespor og få tilbake litt glans Her fikk jeg virkelig kjenne forskjellen fra forrige bil for dette var BEINHARD lakk å korrigere bort riper på men ekstremt følsom for microriper så kjørespor ble det nok av :). Roterende maskin med ull og Menzerna FG 400 var det som fungerte best etter å ha testet mange andre alternativer. Både på grovsteget og mellomsteget brukte jeg i tillegg mye tid på å finne beste kjøreteknikk, mengde produkt og antall pass for å skape så bra resultat som mulig til neste steg. Jobbet på små felter om gangen og måtte kjøre 4-5 omganger før jeg bevegde meg videre til neste område. Videre følger en del bilder underveis. Grovsteget var nå omsider over etter nærmere 60 timer med korrigering. Da var det godt å kunne legge bort roterende maskinen og ta frem Rupes maskinen. Denne ble ladet med gul Rupes microfiber pad og Rupes UHS polish etter diverse testing. Dette tok veldig mye av kjøresporene og økte både dybde og glans betraktelig. Mellomsteget var nå unnagjort og Carpro Essence ble tatt frem som finsteg sammen med hvit Rupes pad. Dette tok knekken på det lille som var igjen av hologrammer og ryddet bort det siste som var igjen av det grå sløret fra mellomsteget. Da satt jeg igjen med en dyp sort farge og en herlig dybde og glans. Først måtte bilen få en skikkelig runde med Monopol silikonfjerner. Nå gikk det noen dager før jeg fikk tid til å fullføre prosjektet og på den tiden hadde det falt litt støv så da ble det en avspyling og tørk med trykkluft. Carpro Essence ble så toppet med Swissvax Shield. Cab`en måtte også få litt stell så den ble renset med Gtechniq W2 og børste, etterfulgt av rensemaskin. Fikk ut litt skitt her også. Swissvax Shield ble så buffet. Alle døråpninger og sprekker hadde fortsatt rester etter vann fra våtslipingen og polishstøv så da ble det en rydderunde her. Ruter ble først polert med Carpro Ceriglass. Wipedown med Carpro Eraser og deretter Carpro Flyby Forte ruteforsegling på alt av glass. Dekksider ble vasket med Monopol silikonfjerner. Carpro D-Lux som dekkfornyer. Alt av crome fikk Swissvax Metal Polish, inkludert eksos stusser. Plugger bak skiltplate samt skilt ble montert bak. Stjerne og modellbetegnelse på bagasjelokk ble montert samt vinduspussere. Stofftaket ble impregnert med Gtechniq I1 og rute i cab fikk rens og voks fra Swissvax vinyl kit. Bilen har fortsatt litt arbeid igjen på motor så det var ikke mulig å få den ut for ferdig bilder nå men det kommer så fort den er kjørbar. Her er hvertfall ferdig bilder så langt. Har tidligere lovet utebilder av bilen og i dag var kunde innom meg en tur og jeg fikk da tatt noen bilder utendørs. Bilen er desverre ikke nyvasket men det får gå Tidsforbruk endte på 104 timer. Takk for titten BILDER TILLATES IKKE BRUKT UTEN FORFATTERS SAMTYKKE.
  23. 110 points
    Lamborghini Gallardo LP 560-4 Lamborghini LP 560-4 er ikke helt som andre biler når det kommer til lakk for å si det mildt. Bilen lages ved fabrikken til Lamborghini som ligger i Italia, nærmere bestemt Sant'Agata Bolognese. Her gjøres det meste utenom en ting - Lakkeringen. Alle Lamborghiniene blir transportert til Mirandola som ligger N.Ø ca 35km for fabrikken. Her blir karosseriet klargjort til lakkering ved at det først pusses, primer blir lagt i flere lag, pusset ned igjen og panelene inspiseres nøye for å se om det er noen "feil" som må tas bort. Deretter legges det to lag med grunning og bilen er klar til litt farge. Lakkeringsprosessen gjennomføres av to lakkerere, hvorav den ene lakkerer kun innsiden mens den andre lakkerer utsiden - dette for at finishen skal være helt lik. (les: her er lakktykkelsen like tykk inni dørkarmer som på panseret). Etter at at lakkeringen er ferdig gjennomgår lakken en poleringsprosess på opptil 50 timer før bilen sendes tilbake til fabrikken. Sånn, det var litt om historen. Da er det bare å starte filmen, sette deg tilbake og kose deg:-) Intro: "Skydiver" var innom Ås helgen før å fikk en liten vask av bilen og avtaler for neste helg ble gjort: Så var bilen tilbake og litt skitten igjen: Skal innrømme at det gikk litt tid bort i bare å sikle på bilen i starten.. Bilen blir flittig brukt av eier og er ikke noen "garasje-racer" "Skydiver" har fått lagt klar film på en del paneler for rett og slett å hindre steinsprut og stor slitasje på lakken. Her er det litt gummirester på bakskjermen: Glemte å spørre om rundetiden?!?: P21S: P21 fikk stå på felgene i ca 10 minutt.. Merk, at dette er P21 av god gammel årgang CG Bug remover 1:1 som får virke. På halve panser og hele fremskjerm er det lagt film på noe som selvsagt hindrer steinsprut, men som har en helt utrolig klistrende effekt på innsekter: Dette er selvsagt et bilde som er dedikert til Truls som er veldig glad i "in-action-shots": Maxi Suds II: En liten flekk hvor filmen mangler ser det ut som: SV Car bath: Skiltplatene ble sprayet med rikelig av CG Bug remover: SV Gul clay(ikke clayet film): Tørkings: Har kommet frem til et vaskeprogram som består av 321 steg, hvis man bare titter nøye etter: Geir, OleG og Truls hadde tatt turen innom for litt sosialt.. Alltid hyggelig det. Siden bilen hadde fått noe folie på seg fra før, fant vi ut at vi like greit kunne legge på resten også: Da er det vel bare å finne frem varmepistolen?: Evt en skalpell: Dette er en plast skalpell som er formet som en krok for kapping av plast. Fås kjøpt på billakkspesialisten eller evt på Bauhaus som jeg kjenner til: Maskering må til: Ole Gunnar er alltid så hyggelig å ha på besøk. Hver gang etter omtrent 5 minutter så kommer det alltid fra han: "Er det noe jeg kan hjelpe med, bare å si fra hva jeg skal gjøre?" Cab'en ble dynket i vann: Litt mild blanding av green clean og børste ble brukt noen steder hvor det var litt flekker: Vannet igjen og sugd opp med combivac: Deretter ble SV Lotus Neutraliser forsiktig jobbet inn med en SV børste: Deretter ny runde med vann, combivac, vann combivac: Truls var kun stille når han satte denne til munnen: Etter et drøy time etter var cab'en helt tørr og klar til behandling: Lotus ble blandet i en blandeflaske. Sprayet på fra ca 25-30 cm avstand til at det det hadde dekket cab'en jevnt og fint: Burde duge det der: Så var det noen hjul som skulle av.. Her var det ikke noen normale hjulbolter, men torx faktisk: P21S igjen: 3M Lim&voksfjerner: Noen flekker måtte også få en runde med Prickbort: Felgene var rene nå men måtte få seg en 2stegs maskinpolering.. Det følte vi var helt riktig der og da: SV Wheel cleaning kit har disse kjekke sakene i seg.. Utrolig hendig å ha sammen med en god drill(minner meg på at jeg snart må hente den gode drillen min Dag): 3M Extra Fine i kombinasjon med gul 3M pad som steg 1. Fikk opp glansen betraaaaaktelig: Etter 3M EF ble den runde med SV Cleaner Fluid Pro, også med Porter Cable: Hjulhusene var ikke det værste vi hadde sett, men der måtte det også gjøres en jobb: Avfetting først, skylling, børste, skylling, tørking, Bare Bones: Calipere ble behandlet med Cleaner fluid regular og.....: Autobahn: Ganske så lekkert levert av Bernhard her: Hjulbolter fikk selvsagt også full SV behandling: Så anbefales det at du tar en titt på denne lille snutten som oppsummerer litt av dag 1: Startet ut med 3M EF og gul pad for å få renset filmen. Pad måtte byttes regelmessig da det kommer opp en del urenheter fra filmen i og med at claying er "dårlig butikk" på slikt: Porter Cable ble etterhvert byttet ut med litt sterkere saker. Skillet på filmen kan skimtes i nedkant av MF som ligger på panseret: Her fant vi jaggu litt: og her ikke minst.. På denne plassen fant vi noe som kan se ut som at fabrikk poleringen antakeligvis ikke har nådd helt opp i 50 timers klassen. Dette må nok fikses med litt wet sanding, men det får bli neste gang: Her er det etter en runde med S03G på orange pad etterfulgt av 3M og gul pad: Her ligger det film igjen. 3M Lim og voksfjerner tok det ikke, men noen runder med PorterCable og 3M EF gjorde susen: Kjører forsiktig på carbon panseret. Merk tapebiten. Dette er plasser hvor jeg bare merker opp etterhvert som jeg jobber med en mild kombo, for så å gå tilbake med roterende og litt sterkere saker. Rett og slett for å fullføre steget og fremdriften: Avslappende polering: Så kom vi til tidenes pianolakk. Denne er så myk at selv den mykeste av de myke MF'ene striper. Første ble det brukt en halvtime på for å få holo-bra igjen etter kun 3M EF på DA. Resten av disse ble deretter kun tatt helt lett da det heller ikke gjorde seg å ta av voks på en skikkelig måte uten at mikrofiberen ripet. Får heller håpe de har herdet skikkelig til neste år: Flittig bruk av LED-lykt: HMS posisjon: Lakken ble etter 3M EF runden behandlet med Scholl S30 etterfulgt av CFP før denne krukken ble funnet frem: Carbondetaljer og dørkarmer fikk ett lag med Crystal Rock: Da kan du titte litt på poleringen om ønskelig: Interiøret har en herlig blanding av tykke matter, carbon, skinn, alcantara og nydelige sømmer: Støvsugd og alcantara renset: Leather milk: Cleaer fl... ja, det ser dere jo på bildet: Matter renset med green clean og combivac: Så en liten snutt fra interiøret: Uff da, du får vurdere å kjøpe et nytt merke til neste runde Geir så blir det byttings: Så var klokken blitt XX på natten og det var på tide å vende nesen hjemover: Lørdag og en del detaljer som måtte gjøres før bilen var klar til levering. Matter i interiøret ble behandlet med Nanolotus: Lakken ble sprayet ned med Quick finish og tørket: Ingen ringere enn: SV Devine: Eksosen gjenstod også: Etter en liten runde var den så god som ny: Motorrom ble renset med Megs APC, etterfulgt av ultimate compound for hånd, cleanerfluid og CR. Plastdetaljer fikk SV Protection Matt: SV Vaskepakke klargjort til bilen: Burde holde en liten stund utover dette: Da gjenstår det nesten bare å takke for denne gangen og håper du har kost deg med detailen:-) Takk for titten!
  24. 107 points
    1992 Porsche 964 Carrera RS med knappe 40.K på telleren. En racebil for ”gatebruk” (vertfall godkjent ), lettere og ren bakshjulstrek og hjuloppheng for bane. Og et samlerobjekt… edit: litt info om bilene.. The 911 964 Carrera RS was based on the cars built by Porsche for the Carrera Cup race series. Just like the old 2.7 RS of the early '70's it was stripped of any luxuries to reduce weight. approx 175kg lighter than the carrera 2 og 220kg lighter than carrera4. The motor was 'blueprinted' and gave a claimed 260hp against the standard cars output of 250hp. The 964 RS was designed to enable owners to use their car on the road, track, hillclimb or sprint. The body shell was stronger and lighter too, with aluminium front lid, seam welding, lighter doors and 3mm versus 4.7mm side windows, lightweight rear bumper, underbody sealant deleted, an in built battery cut off switch, special ultra light Magnesium 17" Cup wheels, 40mm lower suspension and much uprated dampers and springs. Turbo front brakes brakes with re-tuned ABS. The picture above right of a black 964 RS is of a one owner totally original 30,000km car. Note the different rear pu to the standard 964. Inside you got lovely lightweight carbon fibre 'Recaro' race seats, 4 point safety harness, no air con, no heated window, no electric windows or central locking and special thin side glass.. Trim was sparse, very basic door cards, a little strap rather than a handle to pull the door shut, little soundproofing, the rear seats were removed -even the interior light was deleted in effort to save weight. You could order your car with or without a roll cage, but only some small luxuries were available on the basic version, including optional leather covering for the seats. Her kommer det en S&S fra en stund tilbake. Så får se om jeg husker sånn nogen lunde fremgangsmåten som ble brukt på denne. Bilen ble overlevert meg og jeg fikk relativt god tid til å gjøre en grundig og fornuftig jobb for å få denne tilbake til ”ny” stand. Til dette gikk det med totalt ca 95-100 timer med detailing. Kanskje mer. Førte ikke noen eksakt logg over antall timer, men hadde bilen stående en god stund for å gjøre en grundig og forhåpentligvis god jobb. Startet med å demontere lykteringer og skilt før vask.. Noen bilder fra ”før” vask, bilen hadde rullet en god del kilometer før den kom til meg. Startet med avfetting (prickbort) og felgrens (CG sticky wheel gel) som fikk stå på bilen litt før den ble spylt grundig. Etter dette ble bilen skumlagt og detaljer og kanaler kostet med vikan børste og detaljkost på alle lister og riller. Etter dette ble bilen jekket opp og hjul demontert. Slik at hjulbuer kunne skrubbes og vaskes skikkelig med Surfex HD etterfulgt av vanlig såpe. Siden disse er lettet såpass som de er så er f.eks innerskjermer minimalt… så skitt havner stort sett der det kommer til.. så gikk med litt tid til dette… Så ble det vanlig bøttevask etterfulgt av clay og tørk. Felger ble ikke gjort noe mer med nå, da de skulle av senere og vaskes grundig… ville bare inn i garasjen for det regnet som F… Bilen vel inne i garasjen var det av med frontrute ”streameren” da både jeg og eier var enige om at det trolig ville se bedre ut uten. Bilen hadde noen merkerlige ”pigment” flekker som ikke lot seg fjerne med clay. Fant aldri ut hva dette var, men de lot seg fjerne med barberblad veldig forsiktig etter hvert som poleringen gikk fremover. De syntes ikke så godt på bildene her men ser en nøye kan en se en prikk som er litt mørkere. på de neste bildene. ved fingern min og rett ved lampa. Bilen er klar for litt kombo testing, jeg var sikker på at jeg hadde løsningen klar for denne siden jeg hadde tatt en lik tidligere…. Faktisk den andre i Norge av samme type, år og farge…. (skal være 9stk registrert i norge av denne modellen og 2 av de SS rød) Så var sikker på at dette var en ”done deal”. Teipet opp en område og tok noen inspeksjonsbilder rundt bilen. Jeg glemte tydeligvis å ta bilder av kombo testingen da forvirringen i hodet ble stor, siden dette ikke gav det resultatet som jeg hadde regnet med. Hadde da testet S17+ og Ull. Dette korrigerte greit men lagde nesten mer ugang en det gjorde bra. Så da fortsatte jeg i stedet med litt demontering av lykter og interiør for lettere tilgang og skikkelig rengjøring. Jeg måtte lese gjennom en gammel S&S for å se om jeg hadde husket riktig. Og det hadde jeg gjort så da var det bare å starte med testing på nytt da…. Testet masse forskjellige S17+ på sort scholl… ikke bra nok, S2orange på ull masse microswirls som ikke lot seg fjerne med S30 og grønn über… grublet videre og tok noen 50/50 under testing… Lar bildene komme litt i kronologisk rekkefølge her. Jobbet stort sett med litt av det meste underveis her, Både innsiden og utsiden. Og ting tatt ut fra innsiden. Setene skulle få seg en skikkelig rens og litt stell og farge noen steder der hvor det sorte var slitt. Ved inn og utstigning i bilen. Setene ble først støvsuget nøye, før de ble renset med swissvax leather cleaner forte etterfulgt av leather cleaner regular. Siden sitteputene har hull for ”ventilasjon” så brukte jeg lyntrikset og tok en luftig MF foran munnstykket til foma mimoen for å få suget rester ut av hullene før rensen tørket . En utmerket måte og gjøre dette på også slipper en å sitte med knappenål etterpå.. Fortsatte litt med kombo testing da jeg ikke helt hadde klart å finne den komboen som ga det resultatet jeg ønsket uten masse ekstra arbeid. Her tror jeg at jeg er over på å teste 3M FCP på ull etterfulgt av 3M extra fina på grønn Über.. Helt klart et bra løft men ikke helt der jeg ville.. Så jeg gikk over til den komboen som gav meg det beste resultatet til sutt. Dette ble etter masse annen testing av både grovt og fint… endte på Gul scholl pad sammen med scholl S2orange som passet bra til denne litt seige og sticky lakken. jeg måtte ha noe med bra med oljer for å få litt kjøretid. Dette ble komboen som ble brukt på resten av bilen. Men måtte vaske pad og bytte pad for hver runde siden denne ble full av oksidert lakk. Så det ble mye padwasher bruk og rubbingen ekstremt tidkrevende. Dette ble fulgt opp av en runde med S30+ EC sammen med Blå über. Denne ble kjørt med 2 pass og ekstremt mye press for å få bort microswirls etterfulgt av 4-6pass med kosepolering for å få opp glansen skikkelig. Gjorde noen wipedowns innimellom for test og sjekke etter hollogrammer. Men prøve å ungå dette mest mulig for å gi lakken de oljene den kunne få. Før polering Etter 1 runde med ull og s2 orange… som dere kan se ikke bra…. Så her har vi gått over på nevnte kombo som ble brukt på resten.. Etter vert som jeg ble ferdig på hver side vasket og vokset jeg felger mens jeg allikevel hadde bilen jekket opp og i luften. Dette er reine motorsport felger 3 delte BBS E88 og er lettet der de kan. De har også blitt brukt til dette tidligere så, det ble noen runder med vask å rens for å få disse ”reine”. Startet med Scholl RIM7 som fikk stå 10-12min før spyling så ble det en runde med Carpro Tar-x og børste og skrape for å få bort fastbrent gummi… Da disse hjulene har gått noen runder på bane… Når de endelig var rene polerte jeg over kantene med autosol og MF. Etterfulgt av 2 lag med Swissvax Autobahn og pneu på dekk. Vasket over hjulbuer igjen med MF og CG green clean. Før buene fikk et lag med collonite 845. Skinnet har vert pusset, og renset med lighterbensin. Før de fikk dette 1 laget med farge. Det måtte en del runder til for å få dette skikkelig sort igjen… Varmeskjoldet på eksosen ble polert med Autosol og polishball fra CG Voks buffes av med mf vott som jeg bruker kun til å buffe av voks på felger. Så er det over på diverse random arbeidsbilder underveis.. legger til litt kort forklarende tekst nedover til noen av bildene. F.eks steder som ble våtslipt med 3M trizact papir for å slippe å jobbe hardt på riper. Fordi denne bilen er så pass lettet som den er har den f.eks ekstremt tynt alu panser helt uten forsterkninger under. Så en har ikke lyst til å kjøre hardt med masse press, så en ender opp med at det blir deformert…. Noen litt dypere riper som ble tatt med P3000 Trizact papir på halvmåne pad.. Ble fort noe grumsete i vannet også… brukte en dæsj med surfex HD og skum demper i den denne gangen og det virket utemerket. Under lyktene var det nesten umulig å få tatt med maskin så tok en runde her med gul scholl (hjemme laget håndpad) og S2 orange. Et godt lag med Collonite 845 før hjul ble montert igjen. Renset tepper i bilen med green clean og mimo. Vinylen ble vasket med Scholl spam og etterbehandlet med Scholl Purple 9000, sammen med kanten rundt mattene. Det var en del ”gammel” moro på bilen i form at størknet polish av noe slag i stort sett alt av sprekker og kroker på bilen. Dette med gjort rent med MF og scholl spam sammen med diverse andre verktøy som detailing sticks osv…. sort matt lakkert ble lagt et lag Swissvax opaque før bilen ble satt ned på hjulene igjen. Så startet racet for å bli ferdig med bilen da den skulle på års service, så det ble en del sene kvelder/netter. Å ikke rakk jeg bli helt ferdig heller. Så godt bilen skulle tilbake til meg igjen. Det som var ferdig fikk 1 lag med swissvax zuffenhausen før den skulle ut å kjøre. Som dere ser vil se av bildene stod motorlokket igjen å polere. Alle kriker å kroker fikk et lag med voks og bilen ble montert sammen igjen. Plast ble behandlet med cg silk shine dressing før det ble montert tilbake. Lykter ble montert inn igjen sammen med nylakkerte lykteringer. Porsche merket ble skrubbet med tannbørste og surfex HD for å bli kvitt noen gamle rester… hjul ble gått over med momentnøkkel. Og skilt montert for en liten kjøretur dagen etter… (noen timer senere) Noen ”nesten” ferdig bil bilder etter fulgt av solbilder av møkkete bil og en vask før bilen ble kjørt inn i garasjen igjen.. greit vannskrekk av zuffenhausen. Så var det siste rest sin tur. Motorlokket stod for tur og måtte bøte på samme måte som resten av bilen. Gul scholl og S2 orange etterfulgt av Über blå og scholl S30+EC Her følger biler av 2 runder med S2 og gul Også 1 runde med S30+ og blå ’ Så en runde for hånd med en MF og S2 inne i merket og rundt der maskinen ikke kommer til. Runde 1 Etter runde 2 Så runde med S30+ Etter dette fikk hele bilen et nytt lag med swissvax zuffenhausen, felger et lag til med autobahn og pneu og kanaler/underskjørt opaque. Motor rom og bagasjerom ble det en runde med cg silk shine dressing og kost samt MF for siste finnish. Så over på en god del ”etterbilder” samt et lite selebert besøk av den andre røde RS i norge Planen var egentlig at disse skulle på en liten photoshoot sammen men det satte været en greit bra stopper for.. så det ble med de bildene jeg rakk å ta hjemme.. Maskinene henger på ”æresplass” Tusen takk for titten.. Håper dere plaget dere gjennom alle bildene.. ha en god sommer! Liste over det meste av det som har vert i bruk. Foma 747 HT Scandicshine foamcannon Valetpro Orange preewash Scholl Rim7 felgrens Optimum car wash Mac 124 Prickbort Surfex HD Carpro Tar-X Carpro Iron-X Swissvax gul clay Optimum no rinse wash and shine som clay lube bernhard ull mitt fra SS 18L bøtte med GG osv osv korrigering: Scholl S03Gold Scholl S02 Orange Scholl S3+ (gold) Scholl S30+ EC Scholl S17+ Scholl Gul pad Scholl orange pad über grønn über blå +++++++ pads 3M Fast cut plus (FCP) grønn 3M extra Fina Carpro Eraser Seter / interiør: Swissvax leathercleaner forte Swissvax leathercleaner (vanlig) Swissvax leather healer Swissvax leather milk Elefant fett Chemical guys green clean Chemical guys silkshine dressing Scholl purple Scholl spam LSP: Swissvax Zuffenhausen Swissvax opaque Swissvax Autobahn Swissvax Pneu Scholl blue Rain x Chemical guys silk shine dressing Scholl purple 9000
  25. 105 points
    Subaru B9 Tribeca Detailed by egniii & nixihi Litt om bilen: 2006 modell kjøpt ny i norge av nåværende eier. Bilen har en spenstig motor på 3.0 liter og hele 245 hestekrefter, 4 hjuls trekk, navi med touchscreen, ryggekamera, originalt underholdningssystem med nedfellbar dvd skjerm i taket bak samt alt mulig utstyr som var å oppdrive i 2006. Mixen med unger og beige interiør samt lite vedlikehold har gjort sitt til at både interiør og ikke minst eksteriør trengte et realt løft. Ved ankomst: Mye inngrodd bremsestøv på felgene. Heftige riper på venstre forskjerm. Forvask: Startet med ren P21S Power Gel på felgene Fortsatte med Prickbort nedenfra og opp til vinduer Avspylt Sitter litt igjen på felgene. Rim 7 1:2 og EZ Detail brush Ren Surfex HD på dekksider Under avspyling kan man lett se hvilken effekt det har. Uten berøring. En runde Iron-x på felger. Den finner jo alltid mat Tilslutt litt prickbort på felgene for å fjerne de siste asfalt flekkene. Motorrommet var greit skittent... Surfex HD 1:5 her sammen med resten av bilen. Skumkanonen ble ladet med Jif bilshampo og CG grime reaper CG Green Clean og detailbrush i dørkarmer mens skummet ligger Samtidig skrubbes også dekksider Avspyling Green Clean og Detailbrush i motorrom Håndvask Cg Maxisuds2 og Megs NXT i bøtta Lammeullsmitt Clay-time: Bilt hamber clay med optimum no rinse som lube Clay etter halv bil. Ja, den fant MYE nederst på dørene.. Etter andre halvdel: Avspylt en siste gang: Miracle dryer Lakk inspeksjon: Som dere kan se var lakken veeeeeldig slitt... Sinnsykt mye swirls og rds. Kun en ting å gjøre: sette igang, for her er det mye arbeid som må til. Lakk måling: ( Målingene viser representativ verdi for vært panel ) Panser Forskjerm venstre Førerdør Passasjerdør Bakskjerm Bakluke Bakskjerm høyre Passasjerdør bak Passasjerdør fremme Tak Forskjerm høyre Kombo-testing Startet med S17 på lilla scholl pad Ikke helt fornøyd, så går over til S3 Gold. Vekslet litt mellom blå og lilla scholl pads underveis En dyp RDS på panseret 3000 sliperose på mirka rundell med ONR som lube Borteborte Mangler ikke på riper hvertfall.... Etter 2 runder med hardkjør Våtsliping av lit dypere riper Matt ?? Skade etter en garasjeport eller noe... Våtslipt Ble bedre, men ikke 100% Så jeg prøve en siste gang: That will do Tanklokk polert. Grovkorrigering unnagjort, men langt i fra ferdig. Prøvde først med S30 på orange scholl på flex DA, men dette tok ikke alle holos etter makitaen. Så endte opp med å kjøre S17 på Flex DA og til slutt S30 på grønn Uber på Kestrel Das6 pro. Holosjekk etter wipedown: Lykter ble kjørt med S17 på DA sammen med bak og forfanger. Bak dørhåndtak ble rubbet for hånd med S3 gold og håndpad Wipedown vask Kvelden var kommet og sola gått ned, så det ble en liten wipedown i mørket denne gangen. Surfex HD 1:5 Autofoam og Grime reaper i skumkanon Avspyling LSP Før vi tok kvelden ble det lagt et lag med Swissvax Shield Dette laget fikk stå å haze over natten i ca 14 timer. Interiør: Startet med støvsuging Fant så frem våtsuger, børste, vann og CG Green Clean Først spraye på green clean Så litt vann Skrubbe godt Og suge opp møkka med våtsuger Green clean og detailbrush i oppbevaringsrom i dører Sugd opp med våtsuger Green clean Swissvax Leather cleaner og børste Klut etter kun førersetet. ja, den var hvit når jeg startet ups.... Nesten litt facinerende at interiør kan være så skittent CG Grime reaper på matter Matter satt inn med CG Bare bones Diverse: Bombrikke Citrus rens Limrester gone Plasti-Dip Sort dobbelsidig tape fra biltema Mye mindre sjenerende nå Barebones til hjulhus, blackwow til plastlister og Swissvax pneu til dekksider Slik Skilta som sto på bilen hadde mye steinsprut og var bøyde og fæle, så jeg tok turen til statens vegvesen hvor det ble kjøpt flunkende nye skilt Disse fikk Swissvax Autobahn Motorrom med litt CG Barebones Alle ruter inkl takluke fikk Rain-X FERDIGBILDER Det ble hvertfall oppholdsvær, men ikke noe sol :/ Og sist men ikke minst Det var det vi hadde for denne gang. Takk for titten.
  26. 105 points
    Fikk en forespørsel i fjor høst, ang. en vårshine av denne "nyinkjøpte" Ferrari 348 med ca 50000km på telleren. Våren kom og bilen ble levert, og det ble avtalt å ta en full runde på hele bilen. Noen bilder fra ankomst Startet med å legge prickbort fra dører og ned, og på felger Så fikk felgene en runde med P21S Dette fikk virke i snaut 10 min, før det ble spylt av, og bilen fikk stå å luft tørke litt før ironX fikk jobbe litt Etter at denne ble spylt av, så ble hele bilen inkl. hjulhus og motor rom dekket med et lag microavfetting, etterfulgt av et skumlag med CG greame reaper og CG c+wg. Litt rester igjen enda Spyler rent Så var det en runde med detail brush, og MG apc 1:5 Etterfulgt av bøtte/berøringsvask med SV washpudel, og SV carbath Så ble bilen jekket opp, og hjulene avmontert. Vask av hjulhus. Innside før vask Etter en runde med MGwheel brightner, og prickbort som sitter å virker Ferdig innside Etter dette så ble bilen kjørt inn, og hjulene ble igjen avmontert, å her fjernes rester av gammel lim etter lodd Så fikk felgene en runde med SV cfp, og SV autobahn SV pneu på dekksider Senter kopper fikk også pleie Og alle ble montert tilbake i samme stilling på alle felger Ferdig felg Calippere ble også behandlet med SV produkter Hjulhus dekkes med CG barebones Ferdig foran og bak Hjul monteres med riktig moment. Så var det klart for en runde innvendig. Interiøret støvsuges, og det blir brukt trykkluft på trange steder MG apc på resten av interiør som ikke var skinn SV crystal og lofritt papir på vinduer Matter og gulvteppe ble renset med MG apc og foma combivac Defa varmevifte til tørkehjelp Var en del møkk her. Så var det tid for litt skinnpleie. SV leather kit ble benyttet Her er etter sitteputen i førerstol Kanten på førerstolen var ganske slitt (faktisk så mye at jeg kunne kjenne at skinnet var betraktelig tynnere) så her måtte vi friske det opp litt. Ble ikke 100%, pga tilstanden på setet, men mye bedre Påføring av skinnfarge (etter en runde med pussepad, og lighter fluid for å fjerne fettrester) Ferdig farget Dette fikk tørke over natten, å så ble hele interiøret behandlet med SV leather milk Tekstil ble forseglet med CG fabric guard Vertøysett og bilmappe trengte også litt pleie Autobahn på verktøy. Skinnpleie på mappe og kuffert Så ble grillene foran og bak demontert Så ble bilen maskert opp Sjekket lakktykkelse, å her var det mye forskjellige verdier Så til litt lakktilstand. Det var generelt mye swirls, og noen rds Testet litt komboer på taket, å prøvde først med MG gul pad, med MG #80 speedglaze, og det tok en del, men ikke nok Testet så ut samme type pad, men med MG #105 ultra cut, å dette gav et mye bedre resultat, men fant fort ut at det var en del forskjellige lakktyper på denne bilen, så det ble kjørt MG #105 på både MG gu, sort, og Sholl ull pad. Spredde ut på 600rpm, gikk så opp til 12-15 rpm, og kjørte fra 2-4 pass, alt etter hvordan lakken var. Noen 50/50 bilder Så var det dørene på denne som har deksler i glassfiber, med dype luftintaksriller, som det ikke er lett å komme til med noe maskinelt utstyr, så her gikk det med snaut 2 timer med håndpad og MG #105 på vert panel Kommer ikke så veldig bra frem på bilde, men på de fire forskjellige panelene her, så var det fire forskjellige fargenyanser. In action 50/50 på motordeksel Litt reklame ble fjernet Her var det også en del håndarbeid Etter en grov runde på bilen, så ble det ganske greit, men det etterlater seg selfølgelig hologrammer. Så da er det bare å sette i gang med min favoritt holokiller, Flex DA, SV cfp og MG sort pute. Måtte faktisk over to runder med denne før jeg var fornøyd. Kjørte hele bilen på hastighet 4 med medium press. Ser bedre ut nå Dørkarmer og terskler ble tatt med MG gul spotpad med SV cfp 50/50 av terskel Grillene ble også tatt for hånd med SV cfp Så fikk de en runde med SV opaque Det samme på motordeksel, og fremme ved vindusviskerene Eksosen ble polert med SV metal polish, og behandlet med SV autobahn Før/etter Valget av LSP falt på SV scuderia. 2 tynne lag ble lagt på, med ca 5 timers mellomrom Samme voks i døråpninger også Skiltene fikk en runde med SV Shield Alle gummilister ble behandlet med SV seal feed Så til ferdigbildene Vaskepakke vedlagt, slik at eieren kan utføre skånsom vask Tidsforbruk var på tett oppunder 30 timer. Takk for titten ***BILDER ER IKKE TILLAT BRUKT UTEN TRÅDSTARTERS TILLATELSE***
  27. 105 points
    ASTON MARTIN VANTAGE Dette er en bil jeg lenge har hatt lyst til å få gjøre en jobb på, og er en av mine absolute favorittbiler. Jeg har hatt gleden av å kjøre denne bilen, og det er en utrolig kjøremaskin. Og når eieren kom å ønsket en shine av den, så var jeg ikke vanskelig å be. Bilen er en 2006 Aston Martin Vantage (også kalt "The baby aston") med snaut 40000km på telleren. Nåverende eier har hatt bilen siden 2007. Produkter : Scholl Rim7 Kemi a/s microavfetting OPW Prickbort RainX Black Wow CG c+wg CG Bare bones CG Fabric guard CG Leather sent MG Wheel brightener MG apc MG #80 Speed glaze MG Final inspection MG Last touch MG Vinyl rubber care SV Car bath SV Pneu SV Autobahn SV Leather cleaner SV Leather milk SV Alcanta SV crystal SV Metal polish SV Opaque SV CFP SV Crystal rock Utsyr : Blå 3M tape Paint gauge Flex DA Festool roterendes Makita roterendes Grit guard bøtter MG gul polishing pad 4" / 6,5" MG sort finishing pad 6,5" Canon S95 Gorillapod Div microfiber Div børster Detailing sticks Karcher HT Foamcanon Karcher støvsuger Foma combivac Bilen ved ankomst. Den var litt matt i lakken, og hadde en del rester etter gammel voks på lister og i sprikker. Så til vask, startet med å legge prickbort fra vinduer og ned. Rim7 på felger Rim7 jobber Så ble hele bilen+motor rom dekket med microavfetting Og skumlagt med CG c+wg Skummet henger greit etter 2-3 min Etter ca 10 min, har det løsnet en del møkk Så blir restene spylt av med HT Så er det tid for en runde med MG apc og detailing børste Så SV carbath og SV washpudel i bøtta Washpudel in action Avspyling, i kropstemperatur. Felgene ble demontert, og fikk en runde med MG wheelbrightener på innsiden Hjulhus fikk en runde med mitt og børster. Felg ferdig vasket på innside Gikk over bilen med SV gul clay, men det var lite å finne Etter siste avspyling, å her ligger vannet rimelig flatt på lakken. Tørking med miracle dryer Så ble bilen trillet inn i garasjen, og hjulene ble avmontert igjen, og det var tid for polering av calippere. Så fikk de litt SV Autobahn beskyttelse Felgene fikk også SV autoban, og SV pneu på dekksider. Hjulhus fikk en runde med CG bare bones. Hjulhus foran ferdig En runde med autobahn på hjulmutterene Hjulet påmonteres med 135nm (som det skulle være i følge brukermanualen) Hjulhus bak ferdig Påmontert og ferdig Så over til interiøret. Skulle ta ut det jeg trodde var gulvmattene for rens, men det viste seg å være gulvteppet. Så da ble det først en runde med støvsugeren i interiøret Så ble combivac'en klargjort, og med en liten skvett CG leather sent Teppene ble vasket med børste og MG apc 1:5 Så ble restene skylt og sugd opp Litt møkk ble det i rensemaskinen Defa varmevifte ble brukt for å tørke opp teppene Så fikk de er runde med CG fabric guard Også i bagasjerommet Pedaler og fotstøtte fikk en omgang med børste og MG apc Det lille av interiøret som ikke var skinn ble vasket med microfiber og MG apc Trange plasser med detailing sticks Displayet til radio/ac var ganske ripete, så det ble polert med en liten pad og MG #80 Et 50/50 bilde Vinduer ble vasket med SV crystal Siden bilen har el seter, å disse skulle flyttes litt frem og tilbake i forbindelse med skinnbehandling, så ble en lader koblet til bilen, og denne hadde faktisk blitt levert med en fra fabrikken. Så ble alt av skinn i bilen renset med SV leather cleaner og SV børste Her er et 50/50 bilde av førerstolen Så ble skinnet tilført SV leather milk Baksiden av fjernkontrollen var også skinn, så den måtte også få litt pleie. Brukermanualen var også skinn. Taket var dekket av alcantara, og ble renset med SV alcanta, detailbrush, og microfiber. Så ble bilen maskert, og det ble tatt noen lakkmålinger Lakken var original, og av normal tykkelse (front, fremskjermer, kanaler, bakfanger, og bakluke er i plast, så der fikk jeg ikke målt, å måtte bare ta det litt forsiktig) Så litt inspeksjon. Lakken bar preg av mye swirls/holos, og noen rds Så til rett kombo til korrigeringen. Som vanlig så prøvde jeg først ut MG polishing pad, og MG #80, å det var suksess på første forsøk. Lakken på denne vil jeg si er av medium hardhet. Startet med å spre ut på 600rpm, så opp til 15-1800rpm, for å kjøre alt fra 2 til 6 pass, å avsluttet på 600 rpm. Dette pleier å gi et tilnermet holofritt resultat. Her er en rds som måtte bøte med livet Borte Så noen 50/50 bilder Her er 50/50 både på lakk og beskyttelsesfolie (går greit å polere denne, må bare bruke litt mere tid, og lavere rpm) I arbeid Ripe på tak Så å si borte Tok så en wipedown med MG final inspection Sjekker for holos etter wipedown, å det ser greit ut Men for å være sikker på å ha fått bort alle holos, og for prevax, så kjører jeg en runde med flex DA, med MG finishing pad, og SV cfp Så var det bare å finne frem SV crystal rock. Crystal rock godgjør seg Gummilister fikk en runde med SV seal feed Så var det SV metal polish på div metall deler. Så SV opaque på matte flater Plasten i motor rommet fikk en runde med MG vinyl og rubber care Plast detaljer fikk Black wow behandling Frontrute forseglet med RainX Så var det noen ferdigbilder Tidforbruk var tett opptil 40 timer på denne Takk for oppmerksomheten **BILDER FRA DENNE SIDEN TILLATES IKKE BRUKT ANDRE STEDER UTEN FORFATTERS SAMTYKKE**
  28. 104 points
    Porsche Cayenne Årets siste S&S 2016 Detailed by Mikalsen Eier ønsket å friske opp sin nye bruktbil, en Porsche Cayenne med ca 130,000 km på telleren. Eier fortalte at etter ukene som gikk etter han tok over bilen ble den styggere og styggere i lakken og flere ting dukket opp. Forhandler har nok garantert brukt produkter med fillers i forbindelse med slaget, det er ikke uvanlig. Det ble avtalt en 2-stegs jobb for å friske opp lakken, det skulle også fylles en del steinsprut og fylle i et sår som eier hadde klart å få på høyre side av bilen. Jobben omhandler en omfattende 2-stegs jobb på en lakk som var beyond repair, fylling av steinsprut og sår, samt legging av Max Protect V1 og UNC-R. Ankomst: Vasketeamet klart: Starter med prickbort fra vinduer og ned - Virketid ca 4-5 min: Dynker så hele bilen med Surfex HD 1:5 (blandet med vann) - Virketid ca 4-5 min: Bilen blir så skummet ned med autofoam i kanonen, blandeskrue helt stengt - Det får renne fra seg i ca 4-5 min: Spyler av nedenfra og oppover: Etter avspyling så går jeg over en runde med Korrosol fra vinduer og ned, samt felger - Virketid ca 6-7 min: Spyler av igjen: Gjør klart til berøringsvask, her skummer jeg opp CG sin citrus wash and gloss i bøtten: Soaker panelet først: Vasker fra toppen og ned: Spyler av litt underveis: Vasker videre: Etter berøringsvasken så spyler jeg av bilen og gir felgene er bedre omgang med overskuddsvannet fra berøringsvasken: Tilslutt clayer jeg hele bilen fra toppen og nedover, bruker ecosmart blandet med vann som claylube: Inn til tørk: Inspeksjon: Masse større steinsprutskader og en enormt slitt lakk: Såret på høyre side av bilen: Videre inspeksjon: Jeg har vært litt lei av å bare ha en lakkdybdemåler, så har nå 3 stk. Måler litt lakk: Måler også litt lakk med den andre måleren: Maskert opp: Finner fram litt maskiner for å teste litt komboer: Kluter blir funnet fram til buffing av polish: Kjører litt småtester på panser. Her har jeg kjørt en mild kombo, kestrel sammen med orange uber og Menzerna PF 2500 bare for å se hvordan lakken reagerer på dette. Som vist så er det ikke i nærheten av å ta nok: Her på andre siden urørt: Her er et bilde fra en annen test, her før: Etter grovsteg med roterende, gul uber og S3 gold som polish: Etter finsteg med kestrel, orange uber og Menzerna PF 2500: Ble jo selvsagt bedre, men ikke helt der. Etter litt frem og tilbake så ble grovsteget Scholl Concepts hvit spider pad fra Scandicshine og Koch Chemie heavy cut. Før jeg fortsetter med grovsteget så fyller jeg steinsprut og såret på høyre side med lakk - Identifiserer de værste skadene: Noen av steinsprutskadene var større enn andre: Her er såret på siden fylt i, men ikke våtslipt - Jeg hadde frie tøyler fra eier her for å gjøre dette minst mulig synlig: Står med varmeovn på seg i ca 2 timer og måler temperaturen slik at det holder ca en 60 grader på panelet: Våtsliper alle steinsprutene for å jevne ut - Ikke den mest optimale måten å gjøre det på, men en veldig basis måte å fjerne toppene å jevne ut fyllingene. Slipt med 2500 papir på rondell: Her har jeg ryddet panseret med grovsteget i ca 6-7 omganger for å fjerne det meste av riper og slipespor fra våtslipingen min. Kjørespor ble det nok av og rydding av disse blir gjort senere. Grovsteget blir kjørt som sagt med roterende, spre på laveste hastighet i 1 x pass, så opp på ca 1300 - 1400 rpm med middels press i 4 x passes før jeg avslutter på litt lavere hastighet i 1 x pass. Koch Chemie heavy cut er helt fantastisk å buffe av og den kutter bra, veldig imponert over disse polishene: Litt videre i prosessen, her er høyre forskjerm før grovsteg: Etter 3 runder grovsteg: Høyre forskjerm fra topp før grovsteg: Etter 3 runder grovsteg (her kan en også se at grovsteget lager en del ugang på denne type lakk som er sensitiv å lager microriper sammen med kjørespor): 50 / 50 bilder fra side: Litt blurry, men en kan tydelig se alle kjøresporene. Det var også enormt dype riper på sidene som ikke lot seg fjerne helt: 50 / 50 close ups: Videre 50 / 50 langs høyre siden: Andre side av streken: Her er uten direkte lys, og en kan tydelig se den nedsablete lakken, den så rett å slett helt jævlig ut: Venstre forskjerm før: Etter 3 runder grovsteg: Videre 50 / 50 langs venstre side på bilen: 50 / 50 - Lengre bak på venstre side av bilen: Litt alternativ belysning for å vise fram i et annet lysbilde: Mørkere: Her kan en også se skikkelig lakkforandring uten direkte lys: Etter grovsteget var ferdig hvor jeg hadde kjørt alle paneler 3 ganger og brukt ca 30 timer på grovsteget så gikk jeg på jakt etter en oppryddingskombo. Her imponerer koch chemie meg nok engang og jeg bruker Koch Chemie sin antihologrammpolitur (lilla flaske) sammen med kestrel og svart uber til å rydde opp microriper og hologrammer. Etterhvert så finner jeg ut at orange uber hjalp litt raskere på oppryddingen da svart pute ble litt for myk og ikke hang med i oppryddingen slik jeg ønsket. De fleste paneler måtte kjøres 2 ganger for å rydde skikkelig opp, burde egentlig hatt et mellomsteg før finsteg, men 2 runder gjorde mer eller mindre samme nytten. Kjøremønster på kestrel var å spre på 2 - 2,5 i 1 x pass så opp på 5 i hastighet på maskinen i 4-5 x passes og rett av panelet: Her kan en se etter grovsteg, før finsteg: Her kan en se disse microripene jeg snakker om som kommer på denne lakktypen her ved grovsteg: Her er illustasjonsbilde fra opprydding - Det tok en stund å rydde opp i hele bilen med finsteget: Panser før: Panser etter grovsteg og finsteg: Side på bilen før, close up: Side på bilen etter grovsteg og finsteg, close up: Etter jeg var ferdig med grovsteget og var nær 50 timer arbeid så kunne man se at resulatet hadde endret seg godt - Kjører ut bilen for en nedskumming og avspyling av polishrester: Etter avspyling blir bilen tørket igjen og jeg skal gå igang med å legge beskyttelser. Denne skal få UGC på alle rutene i 2 lag, så skal lakken ha 2 lag med Max Protect sin basecoat V1 og 1 lag med Max Protect sin top coat UNC-R: Her er et lite illustasjonsbilde fra påføring av V1 (V1 påføres lakken ved å dabbe 4-5 ganger i påføringspadden og starter med feks panseret og deler inn bilen i 2 eller 3 alt ettersom hva en ønsker. Jeg pleier å dele bilen i 3 og starter alltid med panser, frontfanger og forskjermene, evnt en dør med her og. Jeg lar coatingen hvile på panelet i ca 10 minutter før jeg buffer den av, dette er avhengig av temperatur, men har en normalt 20 grader i garasjen så er 10 minutter ganske grei tid å la coatingen hvile på panelet før avbuffing, er den blitt ørlite sticky så har den fått optimal heft. Jeg lar den herde 13-14 timer mellom lagene i 20 grader. Denne gangen la jeg 2 lag med V1 og 13-14 timer mellom hvert lag): Her er temp under påføring av UNC-R (UNC-R er topcoaten og greit at det er litt lavere temp når en skal påføre denne. Denne påfører jeg feks 1/4 del av et panser eller 1/2 av et panser før jeg buffer av. Denne buffer man av direkte og lurt å holde en klut i aktivitet på panelet hele tiden, da gjør man det enklere for seg selv. Jeg buffer alltid med begge hendene): Avbuffing av UGC som har vært på rutene i 12 timer, buffer av med IPA: Temperatur under herding av UNC-R: Bytte av skiltplater: Etter UNC-R har stått sin herdetid så går jeg over et lag med silk coat, denne virker som en quick detailer: Ferdigbilder - Grusomt vær denne dagen, så alle bildene ble tatt inne og noen beading bilder utenfor som Max Protect skal ha æren for: Tidsbruk: 54 timer over 5 dager. Jeg vil også benytte anledningen til å takke alle som har sett innom S&S trådene jeg har lagt ut dette året og lagt igjen masse gode ord å motivasjon til å fortsette å lage disse trådene. Det ble 17 S&S tråder fra meg i år, satser på det samme neste år. Det blir årets siste S&S fra meg grunnet mye jobb og juletider, så tar meg en liten pause til nyåret. Ønsker alle en flott juletid og takk igjen for all lærdom og gode ord gjennom dette året!
  29. 104 points
    1968 - Ford GT40 Da var tiden kommet for å lage min mest omfattende show & shine så langt, så hent gjerne en kaffekopp på forhånd da det denne gangen også ble endel bilder av detaljer som fortjener oppmerksomhet. Eier av bilen er en kompis av meg og har lenge snakket om at han ville ha gjort noe med bilen sin. Men han synes det var litt dyrt, og tidligere i år gav jeg han et tilbud han bare ikke kunne si nei til. Vi ble også enige om å legge listen høyt, da dette er en søndags- og utstillingsbil. Dette er altså en 1968 Ford GT40 replica. Den er motorisert av en Ford 289cid smallblock som i nåværende utgave bremset 436hk. På en bil som veier under tonnet, gir det helt respektable ytelser. Hele motoren er oppbygd av Holman Moody. Karosseriet på denne er laget av glassfiber, over en rammeløsning det lukter motorsport av. Mer om disse bilene på wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_GT40 Jeg har også en liten mobilsnutt av lyden fra denne bilen: (ble dessverre filmet sideveis) http://s132.photobucket.com/user/realdrkaos/media/20130713_191507_zps2aacac1d.mp4.html Begynte med å få bilen innomhus: Helt normal bruks-skitten, så jeg begynte med å dekke bilen med Scholl Rapid i 1:10, deretter spyle av. Skummet med Scholl Rapid og avspylt igjen. Jeg visste at bilen ikke var helt tett, og siden det ikke fantes asfalt på lakken, brukte jeg ikke Prickbort. Felgene fikk Scholl Rim7 og alt fikk god liggetid siden dette er et godt skjermet lokale. Deretter var det tid for en skikkelig god håndvask, der bilpleier og bil knytter usynlige bånd. Her med Mr. Pink i bøtten og Swissvax puddel i hånden: Viktig å få med seg alle steder: Mange artige former på dette glassfiber-karosseriet: Deretter var tiden kommet for å spyle av alle såperester og evt igjenliggende møkk. De som hentet seg kaffe før de begynte å lese ser at jeg har tapet rundt åpningen i plexiglasset på førersiden, for å forhindre at det kom vann inn i kupeen. Deretter ble den tørket med CG Wooly Mammoth: Masse hull overalt, så det må også tørkes litt under: Tør jeg tørke litt her og? Oh yes I do! Tar deretter bort tapen: Titter deretter inn i kupe, og tenker "Åh pokker": Her var det jo stående vann på gulvet og alt annet var kliss vått. Da må det tørkes inni også: Dette er ikke en bil for de som er litt større enn snittet, eller som plages av stive ledd: Litt vel fuktig på frontruten også: Navnet GT40 kommer av Grand Touring og tallet 40 som er høyden i antall tommer: ca 1 meter. Så var den endelig tørr og på plass og klar til inspeksjon av lakk og bilens generelle tilstand: Eier hadde to klistremerker som skulle fjernes. Og bak de var det mengder med gammel lim. Måten limet ofte ødelegger lakken på, gjør at jeg selv aldri setter merker på lakk. Kun på glass. Det er også endel småskader rundtom, alle disse ble fylt med lakk i orginalfarge. Bilen har en tett farge og har således ingen klarlakk. Generelle inspeksjonsbilder fra under "skallet". Også her skal det gjøres mye jobb med å fjerne oksidering og skitt, for at den skal være så ren og pen som mulig. Her ser man ganske klart at aluminiumsplatene er oksiderte: Her finner man også litt data på girkassen som står i bilen, med serienummer og utveksling: Også tydelig at eier setter pris på litt komfort når han er ute og kjører: Klar melding når man skal sette seg inn i bilen. Under denne platen ligger en av to bensintanker. God plass til håndveske bak nakkestøttene: Litt inspeksjonsbilder av gulvet inne i bilen: Underveis på dag 1 ser det slik ut: Plexiglasset over motoren var så misfarget og stygt, at der rådet jeg eier om å bytte det. Jeg tok deretter kontakt med et lokalt firma som skjærer lexan, og ordnet deretter nytt glass. Bilde av det gamle: Etter å ha sett over og skaffet seg et inntrykk av tingens tilstand, dro jeg frem Rupes Bigfoot, med gul Scholl rubbingpad og Scholl S3gold. (Jeg testet for ordens skyld mange andre komboer også) Det gav dessverre ikke det resultatet jeg var ute etter: Hoppet deretter over på blå Rupes pad, med Chemical Guys V32. Og det gav etter to runder den overflaten jeg ville ha: Singelstage lakk? Mer lakk på taket etter flere runder med blå Rupes og CG polish: Tapet også opp for noen 50/50 bilder: Det ble brukt mye tid på å forsikre seg om at lakken var 100% strøken etter poleringen. Det var ganske mange riper som etter de første to-tre poleringsrundene så slik ut: Men etter mye jobb ble det veldig bra. I første omgang ble bilen jekket opp og satt på noen treklosser for å få en litt bedre arbeidshøyde. Motor-rommet ble dekket til for å unngå støv underveis: Her er det gått noen runder til høyre, ingen til venstre for sprekken: På tampen av dag nummer X, ble bilen satt bort til neste anledning. Avtalen med eier var at bilen skulle tas innimellom når jeg hadde tid og lyst, så bilen ble stående hos meg ganske lenge før jeg var ferdig og fornøyd. 7.september var satt som deadline, når bilen ble innlevert i mai. Så ble det etterhvert på tide å fortsette jobben, og bilen ble nok en gang heiset litt opp i arbeidshøyde. Demonterte også mer og mer av omliggende paneler og hjul. Litt flere inspeksjonsbilder: Utvalgte verktøy: De oksiderte alu-platene ble først børstet med matteklut, deretter med fin stålull. Målet var å få de rene og dempe RDS uten at de ble for blanke. Jeg ble godt fornøyd med resultatet. Jeg lette lenge og testet mye før jeg fant en kombo som gav meg Samme jobben ble gjort på alt av åpen og ubehandlet alu i motorrommet. Lokket på tenningsboksen måtte også få litt kjærlighet. Begynte først med Scholl S3gold på håndpad, men ble ikke fornøyd med resultatet. Som dere kan se: Så vi dro frem roterende maskin, med blå Scholl pad. Det ble veldig mye bedre, men ikke helt strøkent. Lakktykkelsen gjorde at vi ikke turte å kjøre enda hardere på. Metall ble jevnt over behandlet med Swissvax Autobahn som LSP. Nå begynner mye å se bra ut. På andre siden ser det også ille ut: Underveis: Forgasseren så litt stusselig ut: Eksosrørene i anlegget som internasjonalt bare kalles slangebolet, ble også pusset. Men de var ganske misfarget og heller ikke disse ville vi ha i en polert utgave siden dette er en racingbil. Toppdekslene fra Holman Moody ble rengjort etter alle kunstens regler: Mer pirkejobb på forgasseren. Dessverre ingen gode etterbilder av denne. Hjulene måtte også få litt ekstra mye oppmerksomhet. Rimelig sorte innvendig. Dynkes først i P21S: I flere omganger: Fortsatt ikke bra nok: Kraftig børstebruk: Til slutt gikk jeg over felgene med Prickbort, og vokset de med Collinite 845 på innsiden. Den blanke metallkanten på utsiden fikk Swissvax Metal Polish og hele utsiden til slutt Swissvax Autobahn. Jeg tok eksos-stussene med Swissvax Metal Polish. Skitne innvendig: Etterpå: Tok deretter av pluggledningene for å vaske de skikkelig: Etterhvert ble også mange "kjedelige" detaljer rene og pene: Så var tiden kommet for å ta litt innvendig. Greit med skitt på gulvet. Ferdig vasket: Ønsket litt bedre finish etter vask enn dette: En litt dårlig 50/50, men venstre halvdel er polert med roterende og gul pad, høyre halvdel er bare vasket. Vinduene ble tatt ut og polert de også. Dårlig frihånds 50/50: Eieren var innom ved en anledning, og ble også satt i arbeid. Gulvmatten måtte også tas skikkelig. Vasket godt med Scholl Spam og deretter satt inn med SV Pneu. Stolene ble tatt ut, men siden disse er laget av skai og ikke skinn, ble de bare nøye vasket med Scholl Spam. Arbeidet går fremover. Bakluka var også misfarget pga varme. Her prøvde jeg alt mulig rart, men endte opp med nanosvamp og vann som det mest effektive. Swissvax Metal Polish på metallet. Staget under ble pusset ned og lakkert. Det ble mange litt slitte detaljer i understellet også. Under panseret var det også behov for en skikkelig rengjøring. Deilig og rent etterpå. Her ble det brukt CG V7 som LSP. Etter mange omfattende kvelder med mye jobb både under og over skallet, var bilen ferdig. Felger og muttre ble behandlet med Swissvax Autobahn. Til finpolering prøvde jeg først med orange Scholl pad og S30ec, uten hell. Det funket rett og slett ikke. Prøvde mange forskjellige komboer, men all polishen tørket inn. Løsningen ble roterende med blå 3M Perfect-it pute og blå 3m polish. Bilen ble vokset med Mitchell & King Montgomery. Jeg snakket mye med Ketil og Ronny på Scandicshine om hvilken voks jeg burde bruke på denne bilen, og etterhvert ville Ketil stille disponibel sin private krukke med Montgomery. http://www.mitchellandking.com/luxurycarcare/high-content-natural-car-wax TUSEN takk for lånet! Dekkene ble behandlet med Carpro PERL, vinduene ble behandlet med Scholl Neo. Noen utvalgte ferdigbilder: Bilen ble ferdig dagen før årets høydepunkt: Moldestukets Right-on treff. To dager før treffet, fikk jeg en telefon fra Totjueto-film som var på jakt etter en spesiell bil, til bruk i en reklamefilm. Jeg henvendte filmselskapet til eier av bilen, og det ble avtalt at alle skulle møtes like før vi skulle på treff. Teknisk og kreativt crew bak reklamefilmen. Bilen på treff: Tusen takk til de av dere som holdt ut helt til slutten, for at dere tok dere tid til å lese/se alt.
  30. 104 points
    Sukk....... Noen ganger triller det innom en bil som jeg bare kan sitte å studere i timesvis, men denne trenger også litt pleie, så jeg får studere den litt nøyere med litt bilpleie utstyr. Noen bilder fra ankomst. Starter som vanlig med P21s på felger, og prickbort på lakk Allerede her så renner det av bra med møkk Tester ut en ny asfaltfjerner fra Exint, å denne fungerte meget bra, å kan brukes på våt lakk. Her var det felgene som hadde noen asfalt klumper som jeg ville ha bort Etter noen få minutter, så er asfalten borte fra denne klumpen, og bare steinen ligger igjen, og den er helt løs. Her jobber den på en annen felg Så ble det en runde med iron x Etterfulgt av et skumlag med Nerta Diamond Foam, som også er et nytt produkt hos swissvax/exint. 3cm av dette i flasken til skumkanonen, fylte opp med vann, og blandeskruen helt på minus. Skummet henger meget bra Går over kriker og kroker med detail brush Klargjør gritguard bøtta med SV car bath Skummer opp såpen med HT Starter berøringsvask med SV wash pudel, ovenfra og ned Avspyling Ikke mye beskyttelse på lakken her Tørker med miracle dryer På plass i garasjen, så begynner jeg med støvsuging av interiør Pedalene får en runde med Rupes MPD Ferdig Vinduer vaskes med Rupes glass cleaner Går over interiøret med SV quick interior finish Skinn renses med SV leather cleaner Et par 50/50 av skinn etter rens Så ble alcantara renset med SV alcanta Her er møkk etter sitteputa i førerstolen. 50/50 etter rens på armlene i førerdør. Ferdig Så ble alt skinn behandlet med SV leather milk Gulvtepper og matter impregnert med CG fabric guard Det var en del rester rundt om på bilen etter en tidligere foliering Plukket ut grillene foran, for å fjerne folien Litt møkk inne i her også Vasket rent med MF og Rupes MPD Litt støvsuging i oppbevaringsrom foran Så en runde med CG fabric guard Ferdig Så ble bilen maskert Sjekker litt lakktykkelser, å det var ikke allverden av lakk å jobbe med, men gjevne verdier Snittmåling Tilstanden på lakken, var en del swirls, noen RDS, og i bøtter og spann med hologrammer. Tester ut favoritt komboen min for slike ryddejobber. Etter en god runde, så tar jeg en wipedown for å sjekke. Å den fjernet mye, men fremdeles litt igjen Så vi kjører på en runde til Ny wipedown Da ser det godkjent ut, så jeg fortsetter å kjøre denne komboen. Et par 50/50 Disse RDS som var, valget jeg å bruke flex roterendes, med spotpad av type, hvit SV pute og Menzerna FG400 på Etter noen runder, så var denne så å si borte, men man kan såvidt skimte en liten rest, i rette lys/vinkel, men pga lakktykkelsen, så sa jeg meg fornøyd med dette Denne foran på fronten var ganske stygg, å har nok gått igjennom lakken (den er helt rett, og ganske tynn, så det skulle ikke forundre meg om det er fra da de la folie på bilen) Kjører på med spotpad, å rolig turtall pga plasten. Kjører maks 1000rpm. Fikk dempet den en god del. Så et par 50/50 av bakskjerm Fokusert Rupes mini på trange steder 50/50 av baklykt Noen steder var det bare mulig å komme til med håndpad. Litt inspeksjon før LSP, å dette ser bra ut Ingen tvil om hvilken voks denne skulle få. Min egen Utopia Legger på i rette linjer og tynne strøk Etter ca 10-15 minutt så buffes den av X brace i motor rom får en runde med SV autobahn Deksler i matt lakk på bakluke får en runde med Opaque pre cleaner Så en runde med Opaque voks Eksos stusser før Etter en runde med SV metal polish Så var det av med hjulene, å her er hjulhus før vask Hjulene, var ikke så mye skitt igjen her, så en lett runde med MPD å MF Bedre nå Etter vask av hjulhus med MPD og MF, så fikk kalipperene en runde med SV autobahn I hjulhuset bak, så har det samlet seg en god del grus ved den ene kjøleren (bare på venstre siden Skrudde løst innerskjerm, å her ligger det et ca 5 cm lag Fikk rensket det ut Hjulhus foran og bak ferdig SV autobahn på felger Fjerner gumminupper på dekksider SV pneu på dekksider Monteres tilbake med riktig moment RainX på frontrute Så til ferdigbilder, solen prøvde å trenge igjennom skyene, men klarte det ikke helt Tidsforbruk på denne var 18-19 timer *** BILDER ER IKKE TILLATT BRUKT, UTEN TRÅDSTARTERS SAMTYKKE ***
  31. 104 points
    Disclaimer: Vi må påpeke at absolutt alt i denne posten er skrevet på ærlig vis av kanskje ikke helt så ærlige menn. Da var tiden endelig kommet for mitt bidrag i Silsets konkurranse. HM er jo lokalpatriot som få, og i den sammenheng var det viktig for meg å ta for meg noe han vlle kunne sette pris på. Det ble brainstormet og vurdert både polering av jernbanen på Åndalsnes, og stell av autovern i området. Til slutt falt valget på en bil han trolig har sett mange ganger, da den har vært i fast drift på ruten Molde-Åndalsnes siden 2008 og har rullet litt over 200000km på denne tiden. Her har jeg funnet frem alt som trengs av materiell: en god polish i S17+, håndapplikator, mikrofiber, ruteforsegling og en god voks: En kjapp inspeksjon avslører både riper og fingermerker på skap, hytte og en veldig skitten frontrute: S17+ ble påført håndapplikatoren og deretter gnukket hurtig over alle lakkerte overflater. Dette fjernet alle mindre riper og fingermerker. Noe rds ble igjen og lakken var dessverre litt for tynn til å kunne våtslipes. Resultatet før voks: Og her ligger den ferdigvokset og er klar for gjeninnsetting på ruten sin. Men nei, det holder ikke med dette. Skal man først delta i konkurranse, må man gå "all in"! Så for å holde oss innenfor norsk lov (ref konkurransens regler), ordnet vi oss med en muldvarp som hadde lastebillappen og deretter stakk vi av med en 23-pallers skapbil i ly av mørkret! Her er et første bilde av det kidnappede offeret: For anledningen kjørte vi selv en av de mest brukte bilene i norske kriminelle miljøer, faktisk så godt kamuflert at den er helt usynlig i dårlig lys : Og vi hadde her tatt med oss godt med utstyr, det meste i større kvanta da vi visste at det trolig ville gå med endel: Temperaturen ute lå på ca 0 og siden ingen av oss har store garasjer, måtte vi finne ett annet plass å stå. Ei heller får dette monsteret av et kjøretøy plass i noen normale vaskeanlegg, så turen gikk til den eneste (?) vaskehallen for større biler i området: Her hadde vi god tilgang på vann og stiger, begge deler nødvendig i større kvanta. Vi begynte først innvendig, og der ble vi positivt overrasket. Faste sjåfører på bilene gir ofte gevinst i form av at de tar bedre vare på bilene enn om mange sjåfører roterer på samme bil. Her var det stort sett rent og pent, bare litt støv og endel skjolder som vi mistenker kommer pga bruk av armor-all eller tilsvarende middel på vinyl. Løsningen her ble at vi tok ut gulvmattene, skrubbet disse i surfex og behandlet de med Carpro PERL. All annen innvendig vinyl ble behandlet med Scholl Purple på Eurow mikrofiberpad. Alle vinduer ble vasket med papir og glassrens, noen få tomflasker ble kastet og den fikk rett og sett et lett løft innvendig. Vi brukte for ordens skyld trekk på setene og gulvmattene mens vi holdt på. Før: Ser pent ut med blitz på: Men er skjoldete uten. Dette fikset Scholl Purple, samtidig som den lukter friskt: Totalt var vi fire mann som jobbet på denne, og her er noen få bilder av den innvendige jobben: Mens Knoll og Tott holdt på innvendig, tok jeg meg en utvendig runde for å dokumentere tilstanden. Til tross for at den er 5år gammel har den altså bare gått 200000km og fremstår som særdeles velstelt. Likevel er det bare naturlig at det samler seg mye dritt utvendig på disse: Og høyt deroppe kan vi skimte et ryggekamera, som får litt ekstra kjærlighet gjennom hele prosessen: Vi begynte oppskriftsmessig med Scholl Rim7 på alle felgene, totalt seks stykker: Den fikk virke et kvarters tid før vi spylte felgene og til vår store overraskelse var de rene etterpå. Endel korrosjonsskader var det dessverre, så vi bestemte oss for ikke å bruke mer tid på de. Samtidig gikk vi over hele bilen med Prickbort: Og jammen var det bra vi tok med en 25-liters dunk, for det gikk med mange liter. Etter at den hadde fått virket en stund, begynte vi avspyling: HM har jo med Toyotaen sin vist at han setter pris på et skikkelig enderør, så vi bestemte at dette måtte også få litt ekstra stell. Før: Godt dynket i Prickbort som virkelig gjorde jobben her: Rent, men ikke videre pent. Og absolutt ikke etter HM-standard: Etter dette ble det brukt BiltHamber Korrosol, og ebay-nanosvamp: Sluttresultatet kommer senere. Det ble også brukt Korrosol på hele hytten og mesteparten av skapet opp til ca hodehøyde: Til håndvasken laget vi to bøtter; en med mr. Pink og en med Glossworkz. En av oss benyttet sjansen til å vaske skikkelig under inspeksjonsluken i front; En annen begynte å claye, og det gikk med en drøy bar i prosessen: Mye inngrodd møkk på bakluken, så vi gikk på med enda en strafferunde med Prickbort, før enda en runde med håndvask: Jeg trodde forøvrig ikke at muldvarper skulle vise seg å være så gode klatrere, men her ser vi altså en fullblods muldvarp flere meter over bakken. Etter endt vaskeprosess, noe som tok flere timer og dermed mesteparten av kvelden, var vi i grunn klare til å rydde etter oss og finne et annet og mindre fuktig sted for å ta steget videre til "the next level." Vi ble lamslått over hvor skitne vaskene var i denne hallen, så vi greide bare ikke dra derfra uten å lage en skikkelig 50/50 og dermed demonstrere for neste vasker hvordan det faktisk kan gjøres. Benyttet her både Prickbort, Korrosol, nanosvamp og avsluttet med Pete's voks. Sjekk den beadingen: Etter dette kjørte vi pent og pyntelig tilbake til terminalen, der vi hadde god belysning og tilgang på fire poleringsmaskiner og en haug med skjøteledninger. Mens vi holdt på å rigge oss til kom en streaker løpende, og han var tydelig oppspilt og klar for innsats! Absolutt ikke noe jeg hadde forventet med 0 grader og en kald sjøtrekk som senket den effektive temperaturen langt ned på den blå skalaen. ​ Vi maskerte deretter omhyggelig opp, og fordelte arbeidsoppgaver slik at alle holdt blodsirkulasjonen igang. Her er en småpen 50/50 etter å ha polert opp gangstercapsen med Scholl S17+ på blå Schollpad og roterende: Vi brukte Carpro PERL på all utvendig plast og gummi, inkl dekksider, batterikasse, skjermer, håndtak, luftinntak osv osv. Vi tok av skilter foran og bak, vasket de med CG Allclean og fjernet gamle oblater. Alle seks hjulbuer fikk generøse mengder med CG Bare Bones: Lakktykkelsen på denne var jevnt over rundt 150my, grønn singelstage over hvit singelstage. Noen korrigeringsbilder: Og til slutt etter bruk av spotpad med s17+, Meguiars NXT all-metal polish og mye gnukking, ble resultatet slik: "Her kaaan du steke loffen din, trall-all-all-all-all-la.." Noen få arbeidsbilder ble også tatt: Jeg må her kommentere at jeg på ingen måte syns at disse få arbeidsbildene beskriver den massive jobben det er å ta en slik bil, men siden tiden her hadde bikket midnatt og vi alle begynte å bli både frosne og trøtte, ble det prioritert å stå på for å bli ferdige. LSP ble Pete's også på denne, en lett og fin voks å jobbe med som bringer tankene til varme strøk med sterke kokos-drinker. Her er noen få ferdigbilder, tatt på en mørk uteplass rundt klokken 0100. Litt reklame må man ha: Sjåføren hadde visst fått hakeslepp imorres og var strålende fornøyd med overraskelsen. Jeg håper du var like fornøyd, når bilen idag glinset gjennom ruten sin hele veien til åndalsnes. Takk for titten alle sammen!
  32. 103 points
    God kveld Lager kjapp S&S nr 100 nå imens mikrofiberen ligger i maskina.Fikk forespørsel om denne for rundt 1 måned siden.Eieren kjøpte den fordi jeg sa jeg kunne få den til igjen.Den kommer fra Spania og ser ille ut, men er i topp teknisk stand.Påkostet 60.000(ikke pesetas) i understell. Vel, jeg lykkes 80% av det jeg ville på 8 timer.Jeg fikk bort en god del rds, men sleit litt mot kanter.Særlig på taket, men det ble jo ganske rødt. I det eier slår av tenninga er jeg allerede i gang å påføre prickbort.Og alle produkter er lagt frem klar til bruk. Poorboys shampoo Bra glid! Litt av ett rot, men vet hvor alt er. På med korrosol på lakk og auto wheel på felger.Altså bilt hamber. Også Auto foam fra samme produsent i skumkanonen.Aner ikke blanding da jeg bare hiver nedi 1-10cm Eier og kammeraten børster felger og hjulbuer/innerskjermer. Ikke avspyling.Rett over til clay med clayhåndkle.Eier får prøve siste biten Har av lim etter m5 merke.Bruker tar remover fra auto finesse og div.Satt godt! Nesten hele bilen har vært omlakkert en eller annen gang. Lister på fangerne blir demontert og vasket lett før påføring av polytrol. Meget skeptisk til å sette i gang med autosol.Brukte litt tid på det.felger er viktig å holde fine! Jeg maskerer imens. Obs,lakkert plastlist før framhjul. Flex roterende med gul Scholl pad og Scholl s03gold bør gjøre susen for å komme litt i dybden.Sprer produkt på ca 800rpm.Legger press og kjører 1500-2100 rpm alt etter hvor store flater jeg har og kan kjøre trygt.Letter presset nesten helt og kjører ca 800 rpm. Redigert veldig lyst dette fordi jeg ville ha med ansiktene som måpte Tok mye død lakk og dette er nok til å få det fint ved steg 2. Vokser felger med collinite845. Nye jobbkjøretøyet mitt.Problemer med å få start så hente før jobb nå om jeg rekker Eier går over med Flex DA,burgunder meg pad og menzerna 2100.All lakkert plast og for å rydde opp i råkjøringa mi Litt 50/50 bilder må vi vel ha Deler av speilene ble rubbet for hånd. Ok ett 50/50 til da Lister polytroleres. En M5 med sansen for eldre M5 var innom å flørtet litt Ungdommen drar å kjøper mat.Jeg spiste når jeg kom hjem.Var full av energi hele dagen og hadde i meg mest vann og brus. Grillen og sidelister får polytrol. Gummilister og lyktespylere daskes lett på med swissvax seal feed. Så noen etter bilder.Håper dere fortsatt setter pris på mine små S&S selv om det er blitt mange! Kommer innom jevnlig med nye om det er noe av interesse som dukker opp.Takk for titten og ha en fin kveld videre! Bilen ble forresten vokset med swissvax concorso, men bildet er blitt borte..Måtte ta opp igjen panser da det ble skjoldete.Enda jeg hadde tatt det ganske grundig. Ps: Dere ser sikkert en del mangler.Bilen er nylig kjøpt, så deler er bestilt. Synes bilen fikk en flott finish! Det er imponerende når minst 50% av de jeg polerer for tar siste steget selv og klarer dette.Og nesten altid uten å ha prøvd polermaskine før!
  33. 102 points
    Har handlet meg et nytt leketøy, å den måtte jo få en god start på livet hos meg. Litt om bilen, det er en 2007 mod og en såkalt Federal exige, dvs den er importert fra usa. Den har en 1.8l toyotamotor, med kompressor, og yter ca 260hk, og gjør unna 0-100 på 4 sek. Vekten er 930kg med full tank. Her er noen bilder fra da den kom hjem til meg. Startet med å jekke opp bilen, for adkomst til underside og hjulhus Deksel under motor, og diffuser ble demontert Så ble motorrom og deksler dynket i microavfetting, som fikk virke 10-15 min Spyles rent med HT Vasker over med en gammel vaskevott Hjul er tatt av Litt møkk i hjulhus Undersiden av bilen vaskes med en vikan langkost Hjulhus spyles etter avfetting Å vaskes med mf vott Felgene får en runde med ironx Hjulhus etter vask Ironx finner litt å jobbe med Etter avspyling, så blir det en runde med P21s Å til slutt en berøringsvask Legger et lag med prickbort på karroseriet. Den finner noen småflekker å jobbe med Etter litt lufttørking, så er det klart for en runde med ironx Den fant ikke stort mere en forgjengeren. Så legges et lag med microavfetting over hele bilen..... ...etterfulgt av et skumlag med CG c+wg og CG greame reaper. Etter ca 5-6 min Går over kriker og kroker med detailbrush. Avspyling Lader bøtta med SV car bath og washpudel Skummer opp Starter fra toppen, og jobber meg nedover. Tørkes med miracle dryer. På plass i garasjen Greit at man kan ta av taket, før interiørjobben starter Plukket ut stolene Det var en del skitt inne i cupeen Antydning til muggflekker på gulvteppet Startet med å støvsuge opp det grøvste. Så ble teppemattene tatt ut Gikk over resten av interiøret med støvbørsten Klargjorde combivac'en Sprayet på apc, og jobbet dette inn med børste Skyller og suger opp Noen tepper ble tatt mens de var montert i bilen. Var litt møkk her ja. Så ble det en runde i interiøret med apc Ser litt bedre ut nå Vinduer vaskes med SV crystal, og lofritt papir. Så gikk jeg over interiøret med SV quick interior finish. Så var det tid for stolene, som jeg startet med å støvsuge. Vasket rammen med apc Så ble det en runde med SV leather cleaner 50/50 Stol til venstre er renset Dørsidene var også skinn, og ble renset Det samme med ratt Det er litt alcantara ved dørhåndtakene, som ble pleiet med SV alcanta Så ble skinnet satt inn med SV leather milk Tepper ble impregnert med SV lotos Greit med vannskrekk her ja. Interiør ferdig Forresten, det er en liten detalj, girkulen var litt skitten Rensker med en detail stick Bedre nå, men mangler en siste touch...... ...........o yes Nettingen i fronten på bilen var ganske slitt, å ettersom den er limt fast i karroseriet, så var det bare å sette i gang å maskere Mangler litt lakk Fikk 2 lag med sort silkematt lakk. Som nytt Så var det klart for å ta resten i hjulhusene, og bilen står nå på bukker. Her er innerskjerm tatt ut Vasket ren med MF og apc På plass, og satt inn med CG bare bones. Har også montert nye EBC blue stuff bremseklosse, og skiftet bremseveske. Hjulhus bak. Her har jeg lakkert calipper med sort hammerite. Ble også tatt oljeservice mens den sto på bukkene. Den ene felgen hadde en skade på kanten (et ublidt møte med et autovern på en bane) Maskerte den opp Så la jeg 2 lag med syregrunning Etterfulgt av 3 lag med sort silkematt Å i mens jeg var i gang, så fikk også diffuseren et par strøk med lakk Her er den tørr, og med ny gummilist montert på kanten. Felgen ferdig (ikke polert) Så ble alle felgene tatt en runde med SV opaque pre cleaner Å så vokset med SV opaque voks (SV anbefaler ikke autobahn på matt lakk, da den kan lage skjolder) Pneu på dekksider. Ferdig resultat Litt Opaque på diffuseren også Så var det tid for en runde i motorrommet, her får slangeklemmene en runde med SV metal polish. Venstre er polert Denne braketten var litt oksidert, så jeg prøvde en runde med en schotch pad Litt bedre, men blir nok tatt av til vinteren og lakkert. Sealfeed på slanger/gummi (nederste slange er behandlet) En runde med Autobahn på intercooleren Protection matt på plast. Done Så kikker vi under, å her var det et eksosanlegg som ønsket å få opp glansen Å etter litt gnikking med SV metal polish, så ble resultatet slik. Diffuser og plate under motor montert Bilen ble levert ny med et såkalt "starshield" plastbeskyttelse over hele fronten. Denne ble fjernet, for den begynte å bli stygg, og jeg liker ikke disse på fronten. Den ble varmet opp med varmluft pistol, og dratt forsiktig av. Her ser man også noen av ripene i den. Ble en del plast av dette. Var noen limrester igjen Disse ble fjernet med 3M citrus rens og MF Det var også noen bokstaver på bakparten jeg ikke ville ha, så disse ble varmet opp, og løsnet med en karrosseri kile. Clean Så ble det litt maskering Litt lakktilstand, den så rimelig grei ut, men noe swirls, og et par rds var det (er utrolig vrien å ta bilde av denne fargen) Dette er av panser, der folien har sittet Kraftig rds på bakskjerm Swirls småriper/hakk i førerdør (antagelig etter en tur i grusfella på bane.) Til denne, så hadde jeg gått til anskaffelse av en Rupes duetto maskin, og de nye MF padsene deres. så dette ble komboen Her er 50/50 på rds på bakskjerm, etter noen runder med denne, på full guffe. Er en drøm å kjøre, den bråker litt, men ikke noe mere en andre DA maskiner. In action Her er forsøk på et par 50/50 Nettingen på bakluka fikk jegikke lakkert, ettersom jeg ikke kom til for å maskere baksiden, så da fant jeg frem Rupes 75 maskinen, og prøvde meg med denne. Gul medium pute med Rupes cephir Funket dette, her er en 50/50 Ferdig Så var det disse hakkene i døra. Etter noen runder så ble det mye bedre. Vingen var demontert, så den la jeg i fanget, og polerte den. Å etter en wipedown med Carpro eraser, så er resultatet slik Lykteglassene trengte også litt pleie Rupes 75 med blå microfiberpad og cephir 50/50 Før siste steg, så ble bilen kjørt til monteringshallen til dekoratøren, hvor det ble montert "Lotus Sport" decor striper Ronny er et petimeter, å må ha det riktig Så legger han på ny slitefolie på kanalene, ettersom de er meget utsatt på disse bilene. Hjemme igjen så ble det en ny vask og tørk Så var det klart for siste steg, å da var det frem med mine favoritter Konsentrert Rupes 75 på trange plasser Så var det klar for LSP, å valget falt på SV Divine Legges på i rette strøk. Fikk 2 lag, med ca 1 times mellomrom Matte detaljer fikk en runde med Opaque Buffer voks SV Seal feed på pakninger Rain X på ruter Ferdig Bilen har også en soft top, som måtte få litt pleie Startet med å støvsuge innertaket Så ble restene tatt med en klesrulle Litt produkter for behandling av taket Sprayer på SV fabric Jobber det inn med børste Skyller og suger opp Så påføres SV neutralizer Jobbes inn med børste Skyller og suger opp Så påføres til slutt SV Lotos protectant. Så til noen ferdigbilder. Det har vært skikkelig drittvær, men det var litt opphold, så da fikk jeg trillet den ut å knipset noen bilder Tidsforbruk var ca 60 timer *** BILDER ER IKKE TILLATT BRUKT UTEN TRÅDSTARTERS SAMTYKKE ***
  34. 102 points
    2012 BMW 5 Serie Eier tok kontakt etter å har kjøpt seg nesten ny bruktbil, vel vitende om at den trengte litt omsorg. Da eier dukket opp for en inspeksjon, så jeg at enkelte større riper ned til grunning, og dype skader på lakkert plast, helst burde omlakkeres. Eier avtalte et senere tidspunkt for en grundig detail, og sendte bilen til delvis lakkering. Noen uker etter, dukket den som avtalt opp på gårdsplassen. Ved ankomst Espuma Revolution 1:10 fikk jobbe på felger og dekk, mens annet vaskeutstyr ble funnet frem. Lakk fikk MAC 124 Prickbort Første par ut i forvask-dansen ble 50/50 ren Bilt-Hamber Autofoam og ren SurfexHD. Blandeskruen på Autobrite skumkanon mot mildeste blanding. Påført med Kranzle 2160TST Neste blanding gjorde det sterkt som skumparty-general på Ibiza høsten 2001. 50/50 vann og Detailers Pride Xtreme Foam Formula i høyre flaske. Venstre flasken med kanon på er Bilt-Hamber-komboen Detailers Pride Etter avspyling tittet solen frem, og jammen hadde ikke noen signert arbeidet sitt på frontfangeren En titt på panseret og framskjermer, gjorde meg mer bekymret. Her var det ganske så tett med prikker av hvitmaling. Polert før denne Duragloss 902 og Gritbøtta teleporterte seg ut på gårdsplassen, mens jeg stod og beundret kreative 3D-motiver i lakken. Svampe-nerd-firkant SurfexHD 1:5 ble dusjet på i motorrom og jobbet inn i øvre detaljer Her trengs mer SurfexHD, etter at første runde har fått godgjort seg Etter avspyling fra langtvekkistan med høytrykkspyler, ble motorrommet blåst tørt med Black Baron Vehicle Dryer Felgene var så som så etter forvask og avspyling. Jeg jobbet inn ren P21S PG. Fortsatt var felgene gule, så IronX fikk prøve seg IronX strevde fælt, men kom i mål etter hvert SurfexHD på de rareste steder med detailkost Gulvmattene ble lagt klar til vask Mattene var i god stand og ganske nye. Jeg liker å utnytte minste mulige tiltak på korreksjon, og valgt derfor å prøve med Green Clean 1:10 først. SurfexHD 1:10 kan være ganske kraftig kost for gummi og gjøre at matter blir misfargede, tørke ut og i verste fall melkehvite. Da er mattene dømt til livsvarig behandling med gummifornyer. Green Clean jobbes inn med børste Etter avspyling blåses de tørre Rene og ser naturlig bra ut uten gummifornyer påført Stemningsbilde fra gårdsplassen Bilen ble blåst tørr og satt i garasjen PTG med verdier på bildene som speiler gjentatte målinger Panser Høyre forskjerm Høyre fordør Høyre bakdør Høyre bakskjerm Bakluke Venstre bakskjerm Venstre bakdør Førerdør Venstre forskjerm Tak Hvitmaling på panser Scholl Eraser Clay Blue ble funnet frem sammen med ONR 1:40 Scholl klarte ikke av fjerne en eneste malingsprikk. Mens jeg tenkte over hva annet jeg hadde i samlingen av clay, prøvde jeg for moro skyld min milde clay-favoritt fra Meguiar's. Den tok malingsflekkene greit og lagde ikke marring i lakken. Vinn vinn der altså. Meguiar's Professional Detailing Clay Mild rydder panser for mailngsflekker At jeg måtte i gang med korrigering i den grovere enden av skalaen, var rimelig klart. Men hvor grovt måtte lakken svare på. Jeg startet moderat men bestemt med Meguiar's Burgunder Soft Buff og MG#105 Panseret fikk smake denne komboen først 2 neste bilder er 50/50 etter to runder. Fin korrigering og svært liten ugang. Spre på trinn 1 og rett opp på trinn 6 med avtagende press. 4 neste bilder er av plasten i front og fangeren. Her var det overraskende mye å ta tak i. Ser ut som noen har forsøkt å fjerne noen riper. 4 neste bilder etter FlexDA, MG#105 og burgunder Soft Buff. Spre på trinn 1 og opp på trinn 4 med forsiktig press og jevnlig sjekk av varmeutvikling. 5 neste bilder 50/50 av høyre fordør etter grovkombo. Jeg bytter maskin og poleringpute for hvert panel. Pads rengjøres med børste mellom hver runde. Slik minimeres støvutvikling, slitasje av pads, maskiner og ugang i lakken holdes på et minimum. 3 neste bilder av høyre bakdør og bakskjerm som hadde fått røff behandling 2 neste bilder 50/50 panel mot panel. Bakdør ferdig grovkorrigert. 2 neste bilder av riper på høyre bakskjerm For dype til å fjernes helt, men de kunne avrundes og helheten ble mye bedre 3 neste 50/50 av kanaler som fikk et grovkorrigeringsløft På vei over til andre siden av bilen, passerte jeg frontfangeren. Her hadde det vært folk før. Etter et par forsiktige runder grovkorrigering ble hjørnet på bilen slik Stemningsbilde fra garasjen. Trivsel i 20 grader pluss Bakluken var bare delvis omlakkert. Den nederste delen hadde originallakk, og den var ikke spesielt tykk. Originallakk nederst på bakluke Bedre Øvre del av bakluken var nylakkert Bedre Pianolakk som ønsker pleie Pianolakk som har fått grovrengjøring med FlexDA Venstre forskjerm trengte litt ekstra Litt grovskyts hjelper på når ripenøden er størst 3 neste bilder etter MG#105 Bakdør før Bakdør 50/50 Venstre bakskjerm var matt og slapp Veldig matt enkelte steder faktisk 5 neste bilder av venstre bakskjerm etter MG#105 Bakfanger trenger en prat Etter litt samtaleterapi ble det bedre Ut for å fjerne støv fra grovkorrigering Siste finish med sort Soft Buff 2.0 og MG#205 Dekk og gummi fikk Pneu Plast i hjulbuer fikk Bare Bones LSP ble Supernatural Teppe på førerplass ble skrubbet med maskinbørste og Green Clean. Møkk ble skylt og sugd opp med Foma Mimo Etter rens Skinnrens pågår Vinyl fikk Scholl Purple. Vinduer innvendig ble renset med Glass Master Pro Ferdigbilder interiør Motorrom fikk også Scholl Purple Ferdigbilder motorrom Startbatteriet ble ladet og klargjort for vinteren Ferdigbilder: Takk for oppmerksomheten
  35. 102 points
    Det er langt mellom de gangene det triller noe slikt inn i garasjen for å få litt velfortjent pleie. Dette er en Ferrari 288 GTO, 1 av 272 produserte. Det er for mye å skrive om denne bilen, så jeg legger ved en link til Wikipedia om bilen. http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_288_GTO Vanlige folk som drømmer om en Ferrari, vil ha en Enzo, mens Ferrari entusiaster drømmer om en 288 GTO. Her er noen bilder fra da bilen ankom. Starter som vanlig med å legger P21s på felger, med virketid 10 min Prickbort fra vinduer og ned, virketid 10 min Spyler av felgene. Renner litt møkk Her har også prickbort fått med seg litt forurensning fra lakken. Etter prickbort var avspylt, så fikk bilen lufttørke litt, før IronX ble påført, med samme virketid som prickbort Finner litt, men ikke mye. Så ble hele bilen, inkl motor rom dekket med et lag Automax microavfetting Som igjen ble dekket av et skumlag beståendes av CG greame reaper og CG c+wg Etter ca 5 min. Spyler av restene av skummet, og holder god avstand over motor rom. Så klargjøres gritguard bøtta med SV car bath og wash pudel for berøringsvask Skummer op såpen Starter fra toppen og jobber meg nedover Etter dette, så blir det en runde med en detail brush i kriker og kroker. Dekkene får også en runde med apc, og børste. Felgbørste for å komme inn i felgen Så spyler jeg av såperester. Tørker bilen med miracle dryer På plass i garasjen, så ble det en runde med SV paintrubber blå (clay) Fant heller lite, her er etter venstre side. Stolene ble tatt ut for bedre adkomst. Tomt interiør Gulvtepper ble støvsugd. Så var det klar for litt skinnbehandling, å her er produktene som er brukt. Skinnet renses med SV leather cleaner, som sprayes på, og jobbes inn i sirkulære bevegelser med skinnbørste. Etter dette så tørkes det av i rette linjer med SV tørkehånkle. Her er høyre side av sitteputen renset, og skitten sitter igjen i kluten Stolen til høyre er renset Det var et par plasser at skinnet var litt slitt, så da må vi friske dette opp med litt skinnfarge. Matter ned området med en healerpad. Vasker så rent med lighterbensin, for å fjerne alle fettstoffer, slik at skinfargen får sette seg Skinnfarge påføres med tilhørendes svamp. Her la jeg 2 lag, med 4 timers mellomrom. Kommer seg. Da fargen var tørket, så ble skinnet satt inn med SV leather milk, som fikk stå over natten, før en ny runde med påføring. Bilen skulle være her en stund, så vedlikeholdslader ble koblet til. Innvendig så startet jeg med å vaske vinyltaket med APC og en mf Pedalene fikk en runde med APC og en detailbrush Å ble blåst rene med trykkluft. Holder en MF inntil for å unngå søl. Rent å pent. Dashbordet, og andre panerler i bilen var dekket av en type stoff, som ligner litt på fløyel å ta på, men som er utviklet for å gi minst mulig gjennskinn. Her sprayet jeg på SV fabric, og tørket rent med en MF Å som det viser på kluten, så var det litt å finne. Resten av interiøret fikk en runde med SV quick interior finish Som også fikk dratt ut litt smuss. Detailsticks og interior finish på trange plasser SV metalpolish på chrome i coupe Klargjorde rensemaskinen medskumdemper En skvett med Leather sent i rensevannet Sprayer på APC på teppene Jobber inn med tekstilbørste. Skyller og suger opp. Venstre side tat Bakveggen mot motor rom må også taes. Defa varmevifte for tørkehjelp Å det ble en del møkk fra teppene. Vinduer ble vasket med SV crystal og lofritt papir. Teppene ble forseglet med CG fabric guard. Ratt og gir ble renset med SV leather cleaner. Å påført leather milk. Ferdig her........... Utenom denne lille saken her, som var noe av det første jeg la merke til da jeg åpnet bildøren. Det var et lite hull i stoffet ved dørkarmen. Så jeg demonterte dekselet under rattstammen, og skar ut en bit med overflødig stoff. Tilpasset denne. Å limte den inn i hullet. Er ikke helt usynlig, men mye bedre en det var. Luftinntak nede på kanalene sitter utsatt til, for steinsprut fra forhjulene. Så jeg fikk min lokale lakk butikk til å ordne lakk til meg, etter å ha sent dem fargekoden. Sprøytet litt i korken. Å penslet på. Det ble lagt 3 "lag". Så til oppbevaringsrommet foran, her var det generelt støvete. 19" reservehjul Her er div hjelpemidler. Tomt En runde med støvsugeren på det grøvste. Så en runde med MF og APC Div slanger ble behandlet med SV seal feed Så litt plastfornyer på resten. Reservefelgen fikk en runde med SV CFP regular Etterfulgt av SV autobahn voks Og SV pneu på dekksider. Varseltrekant ble også vasket. Før Etter En av to verktøy sett. Jekk og diverse ble forseglet med autobahn Veske ferdig renset. Alt verktøy i den andre vesken fikk også autobahn behandling Ferdig å på plass. Reservehjul og verktøy tilbake på plass. Trekket over var litt blasst Så det fikk en runde med vinylfornyer Så var det tid for å få av hjulene. Følte meg ikke helt trygg da jeg sto og slo med denne blyhammeren. (høyre side har lings gjenger) Ser ikke så alt for galt ut. Bak Påfører en runde med ironX Etter 5-6 min Dette ble spylt av, så ble det en runde med P21s Å så berøringsvask med mitt Nå begynner det å ligne på noe. Calippere fikk en runde med SV autobahn. Det samme gjorde hjuloppheng. Overflødig gummi på dekkene fjernes Så blir det en runde med SV CFP regular. Etterfulgt av autobahn. Og pneu Ferdig foran Bak Nede på bakken igjen, og selfølgelig samme prosedyre på andre siden. I motor rommet måtte jeg også plukke litt, her er et 50/50 bilde av varmeskjold over eksos Luftfilterboksene fikk behandling med SV opaque. Og seal feed på pakninger. Så kryper vi under bilen å titter på litt kunst. Her er et 50/50 av eksospotten som er polert med SV metal polish Etter dette, så ble motoren dekket til for ikke å få så mye polishrester nedi. Resten av bilen ble så maskert. Maskeringene på bl.a panser og skjermer, er kanter på beskyttelsesfolie som ligger på utsatte steder på bilen. Måler litt lakktykkelse, å det var jo gret, for her snakker vi om fiberkarrosseri. Lakktilstanden var i grunnen ikke så dårlig, litt swirls, og noen få rds Har vert borti noen slike lakktyper før, så jeg prøvde meg med Flex roterendes med lilla scholl pute, og SV cfp strong. Dette tok det jeg var ute etter, men jeg måtte kjøre mangen pass, siden jeg ikke ville bruke en veldig grov pute, på denne lakken som jeg ikke viste hvor tykk den var. Ser lovendes ut. Konsentrert. Spredde ut på 600rpm, gikk så opp til maks 1000 rpm, kjørte ut polishen, og avsluttet på 600 igjen. Pga uvissheten om lakktykkelse, så gikk jeg ikke høyere på hastighet, å kjørte heller flere pass, å lot panelene få kjøle seg ned innimellom. Det var også ss lakk på denne. Noen 50/50 etter SV strong, å det er ikke lett å få tatt noen greie bilder av denne lakken Ble en del kjøring med spotpad. Å for hånd på de trangeste plassene. Her er et 50/50 på bakfanger. Etter denne runden, så ble bilen trillet ut for en wipedown. Hjulene er pakket inn, ettersom de er ferdige. Et godt lag med microavfetting over hele bilen,som fikk virke i 10 min. Satte så steameren på 90gr Så var det bare å spyle av. Å som forventet så var det litt hologrammer, men ikke noe enormt Frem med SV da maskin, sort scholl pute, og SV cfp regular. Ser lovendes ut dette. In action. 50/50 på baklykt, med ovenfor nevnte combo. Disse luftspjellene på sidene så litt shabby ut. De ble demontert, for å komme skikkelig til SV cfp regular på håndpad 50/50 av gitteret. Montert, rent og pent. Inne i dørkarmer måtte det også shines opp litt. Dørlås, før litt pleie. Ferdig. SV metal polish Noen plasser så måtte jeg til med detailing sticks med polis på. Så for å hente ut det siste av glans i lakken, så fant jeg frem en sort SV pute, og SV cfp finish. Overwiew Jeg er glad i Crystal Rock, så da ble det denne. Her ligger den å hazer. Er lagt i tynne rette strøk. Det ble lagt 2 lag, med 1 times mellomrom. Inne i dørkarmer. Buffer av med SV microfluffy Alle gummilister/pakninger ble påført SV seal feed En annen detalj jeg la merke til, var den sorte streken i GTO logoen, som var litt slitt. Det er utrolig hvorlite som skal til for å få detaljene på plass. RainX på ruter. Bilen blir ikke brukt i regnvær, men det ser jo bra ut nården vaskes. Så til ferdigbildene. Tidsforbruk på denne ligger på mellom 60-70 timer (kom litt ut av tellingen) over 2 uker. *** BILDER ER IKKE TILLATT BRUKT UTEN TRÅDSTARTERS SAMTYKKE ***
  36. 102 points
    Ferrari F355 berlinetta, 1997 modell Utstyrsliste vask/poleringsklargjøring: Scholl Crack 9000 SV Car bath Maxi suds MG APC Wookie Fist mitt SV Detail kost ONR P21S SV gulclay EZ koster SS tørkere Espuma tørkere Polering/Div: Makita og flex roterende Makita DA Scholl S03Gold Scholl S30 Scholl S40 Scholl Orange pad 3M Blå pad CFP SV autobahn SV Shield SV Scuderia SV Trim Restorer matt SV Motor Shine SV Leather cleaner og milk Scholl Purple 9000 Nanolotus Tekstil og skinnforsegling Pneu Matt SV Crystal Tidsbruk: Totalt ca 50 timer _______________________________________________________________________________ Denne hærligheten av en bil ble byttet ut med et annet rått redskap som ble levert på torsdagen. Dette er en Ferrari F355 berlinetta med Caprista sportseksos som har en helt faaaaaaaantastisk rå lyd. Jeg måtte "desverre" kjøre bilen fra Oslo til Ås på torsdagen! Opplevelsen av å ligge i venstre fil i trafikken og registrere at når jeg kjører forbi biler, så drar 50% av bilene vinduene ned bare for å høre lyden av Ferrarien.. Ja, det fikk fram en liten skamfølelse i meg, men på samme tid et bredt glis:-) Turtallet på denne går til rett over 8000rpm, noe jeg selvsagt ikke prøvde, men håper å få en skikkelig tur med eieren ved en senere anledning: Da er det en ting som gjelder... Starte opp og komme seg ut av garasjen:-) Bilen var litt småskitten ved ankomst og jeg måtte stå ute i regnet når det skulle vaskes: Blir noen vaskebilder, men tror nok de fleste overleverer et par ekstra bilder av en slik bil: Startet med å blande litt SV vann: Felgene ble sprayet godt inn med P21 og lakken Scholl Crack 9000: Så ut som det var litt skit her da: Så litt skumbilder: P21 fikk ligge på i nesten 10 minutter, noe som så ut til å gjøre underverker: Håndvaske med Wookie fist: EZ felgbørste: Smykkevask (Demperne på luken var litt slappe så padbrush'en måtte tre støttende til) La på en en ganske sterk blandings med Grime Reaper avfetting: Så var det siste rest fra canonen med Maxi Suds II: Så ut til å hjelpe det: Så var det den tykke og gode børsten: SV wheel brush på vanskelige steder: Så var det bare å spyle reint: Så skal dere få litt mer lyd.. Motor startet og holdt på ca 2000rpm, og litt opp på 5-6'rpm kun for jeg ikke klarte å la være. Lot motoren få gå i ca 5 minutt slik at det meste av vannet skulle få fordampe. Gikk så over med trykkluft: Så ble bilen clayet med SV gul og tørket med SS og Espuma tørkere: Målinger av lakktykkelsen ble også gjennomført på hele bilen: Verdiene her fortalte meg mest at deler av bilen har vært omlakkert og det var alt fra tykk til normal tykkelse på lakken: Så litt inspeksjon.. Var en pain in the a#% å få tatt gode bilder av denne lakken så det ble ikke mange inspeksjonsbilder: Så var det tid for en skikkelig shine av motoren: Slik så den ut etter en god tørk.. Litt grå og ikke helt den "looken" den fortjener: Maskert opp skikkelig først: Her er brukerutstyret: Børsten her er kjøpt fra billakkspesialisten og koster vel 18,- mener jeg å huske.. Er en fleksibel bakplate inni skummet som gjør den helt perfekt til å kjapt å påføre f.eks plastfornyer som her: Motorblokken fikk en runde med Ultimate Compound på en applicator: og det hjalp litt: SV trim restorer matt må få lov til å stå litt på plasten og etter 20-30 minutt vil man se at overflaten blir matt. Det som ikke plasten trekker til seg er det bare å tørke av med en mikrofiber: På dette tidspunktet ble jeg såpass lei av at motorlokket var i veien, så jeg tok det rett å slett av : Klemmene var selvsagt skitne og sauset ned i diverse lim, så her måtte noe selvsagt gjøres: 3M lim og voksfjerner ble brukt på en MF: Fikk selvsagt et lag med CG metal polish etterpå:-) : Tja, sånn passe fornøyd: Takker Dag for tilsendt produktdatablad, derav vernemasken: Etter et motor shinen hadde fått sittet på i en 10-15 minutt så det noe slikt ut: Kan vel konkludere med at dette ble ganske så bra: Hadde ingen planer om å få noe polish i motorrommet så maskering måtte til: Fant ut at pæren på det ene baklyset var røket så det måtte vi fikse dagen etterpå: Bernhard var med å jobbet noen timer på lørdagen og ga en verdsatt håndstrekning på felger og interiøret. Espuma rens: Vikan kost: Brukte også megs wheel brush som er litt stivere enn vikan sin.. Fungerte veldig bra: Så var det å plukke vekk gamle gammelt lodd lim, som absolutt ikke hører hjemme på slike felger: Brukte en kjekk stiv liten plast "spade" for å få bukt med det, etterfulgt av 3M's limfjerner: Var noen flekker som satt skikkelig godt også: Men etter en gnukk: eller to så var det også borte: Så måtte hullene til hjulboltene selvsagt få seg en runde: Felgene tørket og klar for litt CF regular: Vokset, tørket og så god som ny: Amazing Roll-off ble sprayet i hjulbuer og calipere: Vikan kost igjen: Litt nedfall kan man si: Så var det litt gamle merker på caliperne som ikke gikk vekk med børste.. Det får bare være....: Neppe: SV Cleaner fluid og SV Autobahn ble lagt på.. Tørkes her av: Så var det den nygiftede Petter sitt vidundermiddel.. Gratulerer så mye Petter, så denne er til deg: Hullene til hjulboltene fikk en god spray med 5-56: Boltene fikk lov til å kose seg i et lite bad av avfetting: Tørket og allerede bedre etter Cleaner fluid: Men de skal selvsagt også ha voks: og skrus forsiktig inn med hansker for ikke å sette fettflekker på de nyvoksede boltene: Ble litt refleksjoner av disse. Det anmerkes at når hjulene skulle av så var de tilskrudd ALT for hardt og måtte til med en meters forlenger for i det hele tatt klare å få opp boltene: Bernhard gikk så igang på interiøret med støvsug, vask, rens og litt kos: hehe, i det jeg trykket inn knappet så kastet B inn kosten slik at den også skulle få være med på bildet: SV leather cleaner og milk runde 1: Bernhard rengjorde de gamle mattene(eier hadde handlet nye, men de gamle kan kanskje brukes som vintermatter..hehe): Jeg fant ut at jeg måtte teste litt tekstil og skinnforsegling: Fant frem en ny SV kost(NB! Skyll kosten godt, med en gang du er ferdig med forseglingen... ): Sprayet på R I I I I K E L I G..... Når Bernhard spurte hvor mye jeg hadde brukt så holdt jeg bare flasken opp mot lyset mens vi begge begynte å humre: Bruksanvisningen sier at mattene bør få tørke opp til 24 timer for aller best effekt.. Det fikk de og limer inn bildene fra siste dag her for å få litt sammenheng i denne testen. Etter påføring vil man få en del mørke partier f.eks der hvor "strålen" treffer. Dette går vekk når produktet tørker inn i fibrene: Dette er skikkelige tykke matter med åpne fibre så dette er helt sykt: Nano effekten: Nå var det egentlig kveld for lenge siden. Bernhard hadde forlatt meg for noen timer siden og jeg hadde helsikes vondt i rygget etter å ha jobbet i en 12-14 timer.. Trengte å gjøre litt annet, så la et lag til med leather milk: Litt SV Seal Feed: og så når jeg satt på krakken å tittet på hjulene så var det noe som ikke stemte.. It's all in the details, så disse "nye" dekk knottene måtte vekk: Lyset til bagasjerommet var defekt så det ble tatt med for å se om jeg klarte å finne et nytt et: Eieren hadde vært så uheldig å fått litt vandalisering på bilen, hvorpå den ene viskeren hadde blitt revet av. 20.000,- kostet "armen" på Autostrada, men han slapp billig unna ved å få maskinert, sveiset og lakket på en ny del hos noen som kunne dette. Jeg var innom på lørdag hos eieren å fikk hentet den "nye" armen og tenkte jeg skulle få montert den.. Lettere sagt enn gjort for jeg hadde jo ingenting å sammenlikne med, da innfestingen på den andre var helt forskjellig: Arrrghg... Hadde jo selvsagt skaffet meg verkstedsmanualen til Ferrari F355 i god tid før detailen(planlegging) så en titt der, så gikk det bedre dagen etterpå(dog fortsatt usikker på bildet): Det aller siste jeg gjorde var å ta pedalene og platen ved siden: Sånn: Ny dag og ny muligheter og ikke minst ennå flere detaljer: Disse var jaggu knekt, men eier hadde også planlagt litt så nye lå der i midtkonsollen: Var bare å finne frem drillen for å få opp de gamle poppnaglene: Så var det litt støvstuging: Nye nagler ble funnet frem, og måtte et par testforsøk til før jeg fant rett størrelse: Men nå sitter de i alle fall og nye matter kan "låses" fast på en skikkelig måte: Eksos polish: Scholl S0, SV wheel kit, mother polish ball, Autosol, SV CF regular og Autobahn gjør susen: Diffuseren trengte noe plastfornyer og Black wow er nå lagt på en av dem: Dent puller Denne veldig synlige bulken var på baksjermen: Den billige dent pulleren ble brukt, men med nyinnkjøpt lim fra billakkspesialisten som er betraktelig bedre enn det som følger med i kit'et: Etter en del runder så det slik ut. Det siste lille hakket i nedkant må man nok inn med spesialverktøy fra baksiden for å komme bukt med desverre: Så var det motorlokket som lå på en madrass å koste seg: Gikk på med S03 Gold på orange pad noe som fungerte veldig bra på denne lakken: Testwipet også med IPA to runder for å sjekke etter holo's, men det var klokkereint: Så var det å få fikset litt på dekalene. Hadde mest lyst til å demontere disse, men det ville bli litt mye jobb da innfestingen var bak gitteret på baksiden av luken, dvs tricky.. Blandet i alle fall Mechanical Paint repair og Cleaner fluid sammen: Q-tips og litt gnikking: SV Metal polish på dekalene: Så var det finishing med S40 på en blå 3M pad og CFP etterfulgt av SV Scuderia: Ble ikke så værst: Så var det korrigeringsjobb på resten av lakken.. Hele lakken ble polert med orange scholl pad og S03 gold, orange pad med S30 og til slutt CFP. Så ingen forskjell på S40'en på luken og CFP så hoppet over S40 steget på resten av lakken. Her kan man se noen slipemerker hvor jeg har fylt noen spotter med touch-up lakk. Denne gangen ble det fargematching på billakkspesialisten, noe som virkelig anbefales: Spacer for å komme skikkelig til: Et 50/50 forsøk: Ikke lett å få gode 50/50 bilder av denne lakken: Flex'en var utrolig kjekk å ha pga størrelsen, slik at jeg kom til på alle plasser: S30 finishing ble kjørt på et pass 900 rpm, 1500rpm og 2-3 pass på lav hastighet: Så fikk jeg utrolig god hjelp fra Arve og Belle når jeg skulle få på luken igjen: To forsiktige gutter: Måtte justere litt festene på luken for å få den helt perfekt, men det gikk egentlig veldig greit: Så ble det ennå litt mer polering: Så var Belle en reddende engel som hjalp meg med montering av folie der hvor det manglet på begge sidene. Jeg følte jeg begynte å få litt dårlig tid og da var det godt å ha en som kunne konsentrere seg 100% om kun det.. Takk Belle:-) Først litt silikonfjerner : Måling og tilpasning: Litt forsiktig varming så satt den som et skudd.. Takk til Arve for folien: Sola skinte inn i lokalet og det ga noen syke refleksjoner på den ene siden(kjørt CFP her): Ikke akkurat appelsinlakk på denne: Bernhard kom også innom på slutten og hjalp litt til. Her med SV Opaque på grillen(behandlet med Opaque cleaner først): Etter å ha buffet av voks fant jeg frem en ny klut for å ta av litt svetting: Da var bilen nesten klar til levering.. NB! Det er eieren som sitter bak rattet: Før ferdigbildene kommer, så vil jeg bare takke for hjelpen fra Bernhard på lørdagen og Belle på søndagen. What goes around comes around Bruk av skiltplater er selvsagt avklart med eier av bilen. Så var det ferdigbilder. Håper de faller i smak: Så noe i litt bedre oppløsning: Takk for titten
  37. 101 points
    Etter 5 uker offshore så var det godt å komme heim til litt bilpleie, denne gangen hadde eg lovet å poler en Jaguar XK8 1997 Anthracite Metallic som min onkel kjøpte for 1 år siden ca. Bilen vart parkert i garasjen og planen var å ta en vask men først skulle eg se på den bagasje lokk leppa som var montert på, den hadde løsnet i ytterkantene litt og så ikke noe bra ut med all den svarte ekstra sikaflexen rundt heller. Var meget usikker på ka eg skulle gjøre med dette, la den være eller ta den av. Men i kjent stil klarte eg ikke å la være. Under kunne man se noe hvitt inni også Fant meg en gammel is boks som eg klippet til og fikk lurt den mellom slik at den kuttet fint opp limet, ja det ser enklere ut en det var hehe Ja da var den av og nye utfordringer dukker opp, få av restene uten å skade lakken! Da var der bare å starte med litt tålmodighets arbeid, ting tar tid, fant meg noen små plast skraper som funket bra til dette Tja det minker hehe Denne vart også brukt Rot blir det Når det meste vart fjernet, prøvde ikke å skrape for mye i lakken, så tok eg S03 gold og handpolerte av resten av limet som da vart igjen, dette gjekk faktisk mye bedre en forventet . 50/50 En liten bulk kom litt mer til syne etter man fjernet trunk lipen Da var det på tide å gjøre klart til vask, men først måtte den nykjøpte 12L flasken settas i sammen. Men så regnet det så mye ute at eg ville vente til det ga seg litt ute, så hadde lovet eier å se litt på hvorfor caben var så treig med opne seg, så hadde googlet litt på dette på forhand slik at eier hadde kjøpt inn til olje skift, denne tanken er bygget slik at man må demontere for å skifte oljen. Men da kommer denne godt med. Proff og en smell så var tanken tom. Så vart det ny olje, denne er anbefalt å bruke til dette, men jaggu dyre dråper, 1200kr for 1L hehe Måtte jo lage meg en spesial da her. Så vart taket testet 5-6 ganger og funker utmerket nå. Fikset også programmeringen av side rutene, når fører døren åpnes så skal vinduet gå litt ned og så opp igjen når du lukket, i dette tilfellet gjekk det bare ned, prosedyren her var å sette tenningen på kjøre begge rutene heilt ned holde bryterne inne i 7 sec så kjøre de opp og holde bryterne inne i 7 sec så av med tenningen, da funket det. Surfex blanding 1:5 Men været vart ikke bedre, det regnet hele dagen, her var felgrens og brickbort klart. Ei bøtte for felg vask den andre for berøringsvask, blandet med NXT såpe. Denne gangen la eg først prickbort, lot det så virke i 10 min så toppa ej den med surfex å så til slutt autofoam. Ei runde med felg børsten for å løse opp dritten på dekkene. Så avspyling før en runde med Iron x Iron x fant ingen ting på lakken som eg kunne se men den fant litt på felgene. Så avspyling før ei runde med berøringsvask, litt skum må man ha. La så skum over og gikk over med kost på div plasser man ikke kommer til med svampen for å løse opp. Her var det en del dritt på listene Så vart det en runde med clay towel og ONR som smøring. Da vart denne hentet frem fra skapet. SV Fabric vart så blandet ut i flasken, denne flasken blir grundig vasket og tørket etter bruk. Fortsatt Fabric i flasken og sprayet på og jobbes inn med kost i sirkel bevegelser. Åpnet opp for bedre tilgang nedrest på caben. La også merke til noe merkelig på lakken også før eg startet med rensen var som en olje film på panelene, og det var ikke lite heller, har ikke sett dette så gale før fikk ikke noen gode bilder av dette dessverre. Men måtte bare forsette med rensen, spylte så av grundig med mye vann, her har du mulighet å bruke en rensemaskin , men siden været var så gale så tok eg heller en lengre skylling med vann før eg startet med SV Neutrailzer denne er til å få ut såpe rester den skal også sprayes på og jobbes inn i sirkelbevegelser. Før den spyles av med mye vann bruk hageslange, da er du sikker på du ikke skader noe med HT Bilen vart enda en gang dynket med surfex 1:5 før avspyling bare for å være sikker på at eg fikk bort den spesielle filmen som føltes låg på bilen? Da vart bilen kjørt inn for tørk, fortsatt noe som ikke føltes heilt bra når eg tørket bilen man kunne fortsatt se litt regnbuens farger? Så vart denne testet for første gang Få ut mest mulig vann så den tørker fortere. Etter 1 døgn så var den tørr, var ca 20 grader i garasjen. Men for å gjøre tildekkingen mye lettere og slippe limrester fra beskyttelse duken så teiper eg rundt først med kvalitetsteip som ikke etterlater limrester. Kjøpt inn litt på biltema Så vart SV Lotos protectant gjort klart. Sprayes på med 30cm avstand i et fint jevnt lag, bruk åndedrettsvern Så la det stå i 1 døgn før strøk nr 2 Da vart flasken renset og spray hodet pumpet med rent lunkent vann før den vart tørket og lagt til i bagen Klargjøring for litt korrigering. Lys må man ha. Så var det på tide å sjekke litt lakk. Her var det mye vandring på tykkelsen, på høgre side frem til skjerm var omlakkert, men med mye varierende tykkelser. Bakluke Høgre bak skjerm. På toppen av skjermen H dør H frem skjerm Panser V skjerm vandret mye på målingene her å. V dør Bak skjerm Så var det litt tilstandsbilder av lakk Bak skjerm, her har det vert noe før ja. Men siden dette panelet har vert omlakkert virket det nesten som det var under klarlakken men usikker. Dør, tilstanden var omtrent slik. En del slitasje Panser. Bagasjelokk Da var det bare å velge seg en maskin for denne jobben da Tenkte å prøve gul MF fra Rupes, først skifte bakplaten som skal være til bruk for dette formålet, dei ser heilt lik ut og veier det samme så er usikker på hva som er forskjellen her? Dette vart test komboen Men tydeligvis så var ikke lakken noe glad i denne komboen, det ga en grå hinne som var meget vanskelig og buffe bort. Så skiftet over til S30+ og oransje pad. Dette ga mye bedre kjøre tid og korrigerte ok, måtte ta et par runder for å fjerne dei verste RDS ane Men mye groper i klarlakken her Så da var det bare å fylle opp flasken. Spredde på trin 1 kjørte opp påfull pupp med 5-6 pass og så 2 pass på rundt 4 i hastighet. Ja paden mettet seg fort så her vart kosten brukt etter vær runde, det er jo en god vane å legge seg til i grunn. 50/50 panser Det kommer seg men lakk tykkelsen vandret så mye at det var en del området at RDS måtte bli der dessverre Her er et godt eksempel på noen som har vert her før og ikke maskert kantene godt nokk med maskin polering, så her er lakken dessverre borte. For å ikke gjøre det verre så teipet eg over det området. 50/50 høgre fremskjerm, om du ser nøye på høgre side der eg ikke har polert enda så ser dere et matt felt, her er det gjennom klar lakken Så satt igjen dette feltet, mye arbeid med konstant lakkdybde målinger på lakk under vegs Testing av rupes lykt funker bra på mørkefarger. Da for eg over forsiktig rundt dette feltet resten tok eg for hand. På det matte feltet var målene på ca dette. Rundt så låg det på dette. Og så økte det litt på etter vert som kom 10 cm fra. 50/50 fører dør. Var ganske krevende å jobbe slik med en lakktykkelse som varierte så mye og fikk derfor ikke fjernet så mye som eg hadde håpet på, derfor så var det greit å bruke en slik kombo som ikke tar for mye, men heller kan ta flere runder slik at man har litt mer kontroll. Bedre blir jo det Bakskjerm. Ongoing, fin maskin å jobbe med dette her brukere, maskering etter behov når eg jobber meg rundt bilen, da får eg litt avveksling også. Men for å spare tid så er det sikkert bedre å ta hele bilen i en sleng. Denne her tok eg for hand siden der var ei gummilist rundt. Bigfoot mini vart brukt på mindre tilgjenglige paneler Bagasjelokk 50/50 Var en del av dette også i klarlakken, små sprekker? Turde ikke å ta noe mer for å fjerne det, siden lakken var som den var. Så vart denne brukt som eg kjøpte hos Concours, funker meget bra til slike jobber . Her vart Rupes mini også brukt Så var det høgre bak skjerm, her var det mye vandring på lakktykkelsen, omlakkert skjerm. 50/50 Men her var noen plasser som var gjennom ser eg,men virker som det var under klarlakken, ikke lett å gjøre korrigerings jobb når du har det slik. Her er også noen som har vert gjennom, men virker som det har vert lakkert klarlakk over dett, men usikker. Her må man ha mer lys. Slik ser det ut etter eg var ferdig med maskin rundt og så for hand mot dette feltet. Mye RDS enda, men prøvde å gjøre det beste utav dette utgangspunktet. Men blankere blir det 50/50 dør her også var det omlakkert så mot listen var det ikke noe eg fikk bort. Under speil vart tatt for hand. På hjul buen var det også gjennom klarlakken. Overgang mellom skjerm panser så var lakken borte på hjørnet som stikker over som er et godt tegn på ikke maskering under korrigering en gang i tiden. 50/50 skjerm [/url Panseret ferdig polert. Bigfoot mini på støtfangerne. A stolpene Baklyktene fikk seg en runde også med samme kombo s30+ og oransje scholl Bakfanger Så vart bilen kjørt ut for avfetting prøver å beholde plasten på for å beskytte caben Heilt ny spesial svamp fra bilnerden og så vart bøtten blandet 1:10 med surfex, på spray kannen tok eg ny surfex fra en ny kanne for å se om eg ikke fikk samme problem som sist med olje belegget. Surfex 1:5 sprayet på og fikk stå i 10 min spylte av så ei ny runde med 1:5 og til slutt berøringsvask med surfex 1:10 fortsatt kunne eg se noe komme rundt pansere, tok så enda en straffe runde. Så vart bilen kjørt inn for tørk med en blandet følelse på om eg bør gå for denne LSP Modesta BC-05 LSP som eg har gledd meg til å teste, her er det meget viktig du har 100% rene panel for oljer etc. Så gjekk over 3 ganger per panel med denne her som skal være den beste til forberedning til Modesta produktene Da var det kestrel maskinen sin tur med Blå uber pute og Modesta P-01A Spredde på hastighet 1 og så opp tilhastighet 4,5 med 4-5 pass og så 2 pass med hastighet 3 Så spytta paden litt produkt, så her måtte eg koste paden ofte, så ikke enkleste lakken å jobbe med det her virker det som. Men var heldigvis lett å buffe av Dekke til med papp så ikke padden kommer i kontakt og lager ekstra arbeid for meg. På støtfangerne vart det brukt Rupes mini med hvit pute. Blankt blir det, etter 2 runde med Modesta Primer, det er viktig at man venter 3 timer mellom hvert strøk med primer P-01A Så fikk den stå til dagen etter, man kan legge LSPen etter 3 timer herding men siden det var seint på kveld så fikk den stå til neste morgen. Har noe en del LSP å velge mellom her nå, så på tide å jobbe litt mer kanskje hehe Så det vart denne. Tok ei runde med denne Mf kluten bare for å fjerne litt støv som hadde lakt seg på panelene i løpet av natten Laget meg noen små markører i papp bare så eg fikk en god oversikt hvor eg startet og stoppet. Delte døren inn i 4 deler og skjerm i 3 deler ved påføring, her kan du se at produkt er påført på høgre side, lot det ikke stå noe mer en 1 min før eg buffet av men må si den føltes litt seig å buffe Par dråper på mf baden og så påføring og i sikk sakk mønster for å være sikker på å få produkt fordelt godt utover. Panseret delte eg inn i 5 deler, men synst eg fikk noe regnbue farger her men litt usikker. Brukte 4-5 mf bader til sammen på hele bilen noe som eg lurer på kanskje er forlite på et produkt som legges tørt slik som denne, men brukte halve delen og så snudde rundt om etter vert på panelene. Så vart alle mf klutene kastet i boss etter bruk. Så konklusjonen min er at denne BC-05 ikke bør leggast på en bil med ømfintlig lakk for mikroriper etc siden den er ganske seig og buffe og kan da fort lage litt mer ugang under buffingen. En annen ting er kanskje at eg skulle rett og slett valgt en annen LSP på denne bilen siden eg hadde denne rare filmen som eg følte eg ikke hadde kontroll over og hvorfor den kom frem under vask er eg fortsatt usikker på. Måtte ta ei runde med SV metal polish på disse her Den trunk lipen var såpass dårleg pass form og manglet en del lakk så bestemte meg for å ikke montere den på igjen. Ser jo bedre ut uten når man tenker på hvordan den var før. Etter. Så var det på tide å ta litt innvendig også. Starta med en god runde med støvsugeren, mye grusstøv i setene. Så var det frem med SV Leather care kitet Startet med rens jobbet det godt inn med børsten før man tørket rent med hvit SV klut, dette måtte eg gjøre opp til flere runder på somme av setene. Plassen baki var ikke så stor så rambo skoa måtte av hehe. Var sikkert på tide med en rens, dette var bare fra ene sitte puten. Mye leather på denne bilen her ja. Frem med sete ryggen så man kommer lettere til. Halve setet renset. Alle skal få. 50/50 dør venstre side renset. Dashbordet, ikke like lett å ta bilde av. Ja gjekk med noen kluter her. Inner Foret på caben på innsiden var ganske så slitt, men ville gjøre et forsøk på få det litt bedre. Sprayet på med lunket vann så på med grennclean og brukte børste for å jobbe det inn før eg brukte rensemaskinen til å trekke dritten ut Perfekt vart ikke det men mye mer dempet, men tror ikke det går an å få det bedre for det manglet litt i stoffet virket det som på disse områdene. Så var setene tørre etter rensen så da tenkte eg skulle farge litt noen slitte partier på setene. Så til dette vart det brukt lighter fluid, SV pusse pad og farge bestilt fra Swissvax/ leather healer Startet med å matte ned det området som skulle farges for å få bra heft Så vart den en grundig rens med denne. Vent minst 30 min før du starter med dette ,slik at man er sikker på at produktet er dampet bort fra rensen av skinnet Påførte fargen med litt bestemte”dask” slik at det trekkes godt inn i skinnet Dette fikk stå å tørke ,her kan man frem skynde prosessen med en varmluft pistol og ca 150 grader vær forsiktig med det, om man ikke venter til det er tørket så er det lett å få skjolder i fargen. Eg tok 3 strøk på disse partiene. Slik så det ut da. Så var det på tide med Leather milk. Påførte dette for hand uten pad Dette fikk så stå slik å trekke til neste morgen. Men så var det enda mer som måtte ha seg en runde med rens, denne hadde eg glemt av, så tok den med inn, bra eg er heime å leine så slipper eg å få kjeft hehe Måtte ta ei runde innvendig på mattene og teppene, green clean og lunket vann funker godt. I dør karmer tok eg og polerte for hand med S30+ Matten vart renset med surfex og kost. Fikk seg også en runde med SV penu. Litt sur lukt under matten så her fikk eg på noen spray av denne, som lukter meget godt. Engel som LSP her. Fant ut at måtte ta ei runde på pedalene også med Rupes mini og SV metal polish Tok ei runde i motorrommet, her var det reint å fint fra før så vart bare på ført trim gel på deksael og pakninger, buffet av etter 10 min Protecton matt på plast deksel opp til frontruten. . Så tok eg av en og en felg for å fjerne litt lim rester fra gamle lodd som eg kunne se. Super til å fjerne lim rester fra lodd, kjøpt på biltema. Denne lettet tørke prosessen mye av felger. Så vart det S30+ på Rupes mini for å få tilbake litt glansen. SV pneu og SV autobahn dette fikk stå i ca 15 min før det vart buffet av. Moment ved montering. Her ser det jo bra ut Ene felgen var litt kant kjørt så her fikk eg slipt vekk det veste, dessverre så hadde eg ingen lakk som passet til dette, men vart mye mindre synlig Prøvde mangen forskjellige felgrenser men vinneren uten tvil på dette vart Iron-x brukte også den en mf paden som eg brukte for påføring av Modesta, den vart en bra vinner til å få ren felgene på innsiden Runde 3 Mye bedre det her ja Så vart det som ikke hadde trekt inn i setene buffet forsiktig av. Elephant leather fett påført på utsatte steder for slitasje. Så vart det litt fjerning av støv Så rens av alle rutene innvendig og utvendig. Så ei runde med denne. Dette vart tatt på resten av interiøret. Så noen bilder fra interiøret. Og etter 48 timer så vart det en runde med M1 shot for å beskytte lakken di 3 første ukene til den er full herdet, innen da skal den ikke vaskes med kjemikalier. Siden Modesta BC-05 ikke bør påføres på plast så satt eg inn lykter og andre plast deler med SV shield Så til litt ferdig bilder, starter med noen eg tok inne i garasjen tilfelle det ikke vart finevær ute i dag Det er jo påske. Opp med porten og ut med bilen Bruttern måtte prøve sete. Tidsforbruket på denne vart ca 60 timer Takker for titten
  38. 101 points
    2004 Lamborghini Gallardo Eier tok kontakt for noen uker siden og ønsket å få «Bella», som han kaller henne, litt blankere. Jeg svarte ja til oppdraget og ventet på at Bella skulle komme hjem fra roadtrip til hennes eget hjemland. Etter å ha vært en tid i Italia og Europa for øvrig kom omsider Bella på besøk på Søndag. Jeg hadde ikke noe tidspress på denne jobben fra eier sin side, men hadde kun frem til Fredag før jeg skulle på jobb igjen. Starter med noen bilder fra ankomst: Hun så ikke så ille ut, for det meste møkkete etter en lang kjøretur. Eier hadde spylt bilen dagen før levering, men ikke noe håndvask eller annen form for berøring. En kjapp titt i motorrommet til Bella avslørte at her trengtes det også litt kjærlighet. Alt av plast var blitt fryktelig matt av varmen beistet av en V10 motor klarer å produsere. For øvrig var det ikke bare plast som var blitt matt, men også lokket over motorrommet, bakrute, og i nærheten av alle luftinntak rundt motorrommet. Starter med en skikkelig DCN-vask. Følgende utstyr blei benyttet: PrickBort SurfexHD Clay P&R Vaskebøtte Noname svamp Mr. Pink såpe i bøtta, JIF Bilshampo i kanonen Sonax Extreme Felgrens Bilt Hamber Korrosol ONR til claying Detailingbørste Karcher K5700 HT Karcher skumkanon Miracledryer tørkehåndkle Rupes LHR15ES Hvit, gul og grønn Rupes pad + polish. Meec roterende Grønn Uber spotpad på trange plasser Wolf Chemicals Ultra Fine, No. 1 Felg og dekkbørste PB påført. Fikk ligge ca 10 minutter, før SurfexHD stormet frem og dekket PB med et godt lag. Litt dårlig med bilder fra vask, men alle her vet hvordan en DCN-vask utføres, så det er ikke de mest spennende bildene. Etter at SurfexHD hadde fått ligge og kose med PB i enda 10 minutter hektet jeg skumkanonen på høytrykkspyleren og skummet inn. Ren JIF i kanonen, også blandeskruen på minimum. Felgene skal vaskes senere, egentlig var planen å ta felgene helt av og ha bilen på bukker de dagene jeg jobbet med den. Det kom litt møkk ut av dekksidene. Skummet fikk ligge i ca 10 nye minutter før avspyling. Fant ut at det var greit med en runde i motorrommet også. Gikk over hele motorrommet med detailingbrush. Rent og pent tilslutt Deretter var det tid for berøringsvask, dessverre ingen bilder av dette. Veldig spennende å se hvor mange som kikker _LITT_ ekstra når det står en Lamborghini i gårdsplassen din. Etter berøringsvask spylte jeg bilen på nytt og gikk over diverse overflater med detailingbrush. Deretter var det tid for clay. Hadde bestilt Korrosol fra Bilnerden, men denne kom ikke frem før jeg hadde vasket bilen. Antagelig ikke så fryktelig nøye med Korrosol da bilen ikke kjøres på vinterføre. Clay fant fryktelig lite, og så veldig bra ut, helt til jeg mistet den i grusen da selvfølgelig. Så bilde av clay er med grus, men etter hele bilen. Så var det på tide å tørke bilen. Mircaledryer blei brukt til formålet med stort hell. Endelig var bilen på plass i garasjen, helt tørr og fin. Så da passer det seg med noen inspeksjonsbilder. Lakken så for det meste ut som dette, bortsett fra noen plasser her og der. Måtte dessverre gi meg for dagen etter vask. Men var klar for å komme tilbake med friskt mot. Startet dag to med motorrommet mens alt var kaldt og fint. Vasket over peilepinne og satt den inn med Autobahn. Når jeg først hadde Autobahn fremme tok jeg også av bensinlokket og gav det også en runde. Ja, jeg veit Autobahn-boksen min er stygg på lokket! Eksosanlegget til Bella har nok også sett sine bedre dager. Prøvde først med litt Autosol, men det var rett og slett for mye, så gikk over på stålull på innsiden, og gnikket det jeg orka på utsiden med Autosol. Slik så eksosen ut. Etter en god runde blei det slik som dette Etter å ha tatt eksosen buffet jeg av Autobahn fra peilepinne og tanklokk. Så til litt generelle inspeksjonsbilder av motorrommet. Det er vanskelig å beskrive hvor jævlig dette egentlig var, så lar bildene tale for seg. Det at plasten er hvit er ikke fordi det er veldig lyst i garasjen, men fordi den har blitt så falmet av varmen fra beistet. Her var det rett og slett ingen vei utenom å bruke Owatrol Polytrol Et par 50/50 bilder av plastfarging. Et ferdigbilde av motorrom. Prøvde å tørke av Polytrol, men da blei alt hvitt igjen. Så lot det tørke i et par dager før jeg tok et nytt lag og tørket det. Etter at motorrommet var klart tok Herr Rupes en tur innom, han spente på seg gul pute, kladdet på litt gul polish og prøvde seg på det usannsynlig matte motordekselet. Etter en runde mer gul hvor produkt blei spredd på hastighet 1, kjørt rett opp på hastighet 6, 2 pass med litt press, og et pass helt uten press, også rett av ble resultatet slik Kjørte over hele motordekselet med dette, og det så veldig bra ut. Tapet opp en liten 50/50 på «C-stolpen», om vi kan kalle det så. Resultat etter samme prosedyre med gul Maskerte listverk rundt vinduer og satte i gang med resten. For det meste så bilen veldig pen ut i lakken, litt småriper her og der som krevde litt ekstra, så det er ikke så mye bilder av dette da det ikke blir noen spennende 50/50 her. For å ta de små luftespaltene på motordeksel og bakskjerm valgte jeg å bruke Meec roterende fra Jula med spotpad på. En skikkelig søppelroterende, men funker OK med spotpads. Deretter maskerte jeg opp Lamborghinimerket bak på bilen før jeg satte i gang med baksiden. Fant en liten skade mellom luftespaltene bak på bilen. Den er litt vanskelig å se på bildet, men kjørte over den med gul/gul Rupes, og da takket den for seg og reiste. Nå begynte bakdelen av bilen å se veldig bra ut, og refleksjonene begynte å bli bra, samt at den var litt mer livlig i lakken enn tidligere Luftespaltene bak begynte å bli vel slitene, og trengte litt pleie de også. Fant ut at de var altfor pirkete å ta med Wolf Chemicals Trim Coat, så tok de av bilen for å komme lettere til å gav de et lag med Polytrol Første rist klar for behandling Etter Deretter blei ristene lagt til tørk fra Tirsdag til Torsdag, før jeg spylte de med HT og såpe før jeg satt de på bilen. Ristene rundt eksosen trengte også litt pleie. Disse så MYE verre ut enn de over, så her trengtes det to runder over to dager før resultatet blei skikkelig bra. Glemte å ta nærbilde etter dag to. Helt siden jeg inspiserte bilen hadde jeg irritert meg helt hinsides over at det lå så sinnsykt mye produktrester igjen i Lamborghini-logoen bak etter klargjøring da bilen blei kjøpt, så jeg stjal en haug med Q-tips fra kona, kjøpte meg en halvliter RedBull og satte i gang. Det tok sinnsykt lang tid, men jeg føler det var verdt det for å bedre helhetsinntrykket på bilen. Før Q-tips in action Begynner virkelig å hjelpe nå Sa meg tilslutt fornøyd når det så slik ut Bakruta på bilen var også _LITT_ påvirket av varmen fra beistet, så denne var helt sinnsykt matt. Kjørte over en runde med gul/gul Rupes, så blei det knallbra. Glemte å ta bilde rett etter eller noe 50/50 bilde da. Disse kantene var rett og slett lite artige å polere, den ene hadde i tilegg en skade etter noe som så ut som bakplaten på en polermaskin hadde vært borti. Fikk dempet det meste, men det var en skade gjennom lakken, så den fikk vi ikke gjort så mye med. Et par bilder av lakken etter polering Foran luftinntaket, bak dørene var det også blitt veldig matt på grunn av varme, litt vanskelig å få et skikkelig bilde av Etter en runde med gul/gul Rupes, samt litt spotpad, og håndpolering på de trangeste stedene blei det straks mye bedre Endelig ferdig med poleringen. Kjørte bilen ut i sola for litt inspeksjon. Det som ser ut som hologrammer på bildene er skyer, måtte se både 1 og 2 ganger selv. Etterpå flyttet jeg litt på bilen for å ta en god vask for å fjerne polishstøv og eventuelle produktrester som hadde lagt seg igjen på bilen, samt å gi felgene en god runde nå som Korrosol var kommet i hus. La på et lag med SurfexHD, samt et lag med Sonax Extreme felgrens som fikk virke i ca 7-8 minutter før skumkanonen igjen blei ladet med ren Jif Bilshampo og sprayet over bilen med blandeskruen på minimum. Etter at felgene hadde fått tørke litt sprayet jeg på Bilt Hamber Korrosol. Korrosol fant tydeligvis en hel del å jobbe med inni felgene, noe man ser greit på skummet som kom ut. Fant igjen frem Miracledryer og tørket over bilen Sa meg fornøyd med resultatet og kjørte bilen tilbake i garasjen for diverse LSP. Til lakk valgte jeg å bruke PolishAngel Famous, Swissvax Autobahn på felger, RainX på ruter og BlankBil Perfekt Look på dekk. PolishAngel Famous, glemte å ta bilde før jeg la på LSP, så du ser at den hazer i bakgrunnen. La på Famous ved hjelp av maskin med Sort Scholl pute, her hazer den. Den fikk ca 1 time hazetid. Mens jeg ventet på at Famous skulle haze tok la jeg RainX på vinduer RainX hazer Perfect Look på dekk, 2 lag. Så var det på tide å ordne en liten, men viktig detalj. Dere la sikkert merke til at det manglet lakk i Lamborghini-logoen på topplokket i motorrommet i starten av tråden? Det måtte gjøres noe med. Området ble maskert opp og skåret ut med Stanley-kniv med ferskt blad. Jeg er egentlig høyrehendt, så bildet her hvor jeg holder kniven i venstre hånd er bare for demonstrasjon, hadde jo ikke i det hele tatt kontroll på kniven med feil hånd. Tok bare bilder fra den ene siden, men slik ble resultatet. Beklager dårlige bilder, men gadd ikke finne frem arbeidslampe for å ta skikkelige bilder oppi der, også kunne jeg ikke åpne porten så lenge motordekselet var åpent. Da var det endelig på tide med noen ferdigbilder. Kjørte litt rundt og tok bilder på forskjellige plasser da jeg hadde litt tid før eier skulle hente sin kjære «Bella». Blei veldig fornøyd med dette bildet Det er viktig med litt gode refleksjonsbilder Fant enda en ny fotolokasjon, under motorveibrua ved CC i Drammen. Totalt endte tidsforbruket på denne på ca. 30 timer Tusen takk for at dere gadd å lese denne etter hvert altfor lange og bildetunge tråden. Men det er jo ikke en bil det gjør direkte vondt å se på. David
  39. 100 points
    Guide for vask av bil. Tenkte jeg skulle lage en guide som viser hva man trenger og hvordan man utfører en skånsom vask. Det er mye fint å velge i med forskjellig kvalitet og prisklasse. Jeg har testet litt forskjellige produkter og utstyr de siste årene og jeg tenkte jeg skulle sette opp en liste over noen anbefalte produkter og en liten forklaring på hvordan de er i bruk. Sier også litt om utstyret man trenger til bilvasken. Det du trenger av produkter er: SurfexHD Prickbort IronX/Korrosol Bilberry/P21S Powergel/Rim7/Autowheel En såpe til å ha i bøtten Det du trenger av utstyr er: Høytrykksspyler Bøtte Svamp/vaskehanske Produkter og utstyr kan kjøpes hos bla. Bilnerden Exint Rbtuning Blankbil Scandicshine Klikk her for flere forhandlere. Har du en bil som er fin i lakken (eller skal bli fin i lakken) holder det seg blankt og fint hvis du vasker med riktig metode. Forvask: Dette steget er det steget jeg mener er det viktigste får å utføre en mest mulig skånsom vask. Forvasken går ut på å få vekk mest mulig skitt uten å berøre bilen. Først og fremst trenger man en Høytrykksspyler. De fleste har dette og kan bruke den du allerede har fra før av. Skal du kjøpe ny anbefaler jeg å prioritere 2 ting. Den første tingen er vann mengden. Vannmengden er mye viktigere enn trykket som HT gir. Har du høyt trykk og lav vannmengde vil det føles som du blåser bilen ren isteden for å skylle bilen ren. 500 liter i timen (eller mer) anbefales her. Den andre tingen er slangen. Denne bør være lenger enn 6 meter, så du kommer rundt bilen uten å flytte på HT. Du bør også kjøpe en spyler som har gummi/stålarmert slange istende for en i plast som er fiberarmert. Grunnen til dette er at plastslangen krøller seg lettere og det er fort gjort at slangen treffer bilen når du drar slangen rundt bilen. Du trenger også et produkt for å løse opp skitten som sitter på lakken. Her vil jeg anbefale et produkt fra Bilt Hamber som heter SurfexHD. Dette er genial APC (All Purpose Cleaner) som er veldig allsidig. Den er veldig god på vanlig skitt som grus støv, søle og annen generell skitt som setter seg på bilen ved bruk. SurfexHD er vannbasert og blandes ut etter ønsket styrke (noe som gjør den veldig billig). Ved vanlig bilvask blandes den feks fra 1:10 - 1:30. Jo sterkere du blander jo mer vil det selvfølgelig slite på lakkbeskyttelsen, så her gjelder det å finne riktig blandingsforhold alt etter hvor godt skitten sitter og hvor skitten bilen er. Selv pleier jeg å bruke 1:20 i hverdags vasken. Som sagt kan produktet også brukes til andre ting. Den fungerer ikke like godt på alt, men det er utrulig hvor effektiv den er på den rette skitten (prøv deg frem og bli imponert). For de som har skumkanon (eller har planer om å skaffe) vil jeg anbefale Bilt hamber Autofoam. Dette er et veldig bra produkt som er laget for skumkanon. Anbefalt blandingsforhold er 1:100 så den er utrulig drøy. For å få 1:100 ut av kanonen blander du 1:8 i beholderen og justerer skruen mot maks skum. Rengjør godt og lukter fantastisk. Skum er ikke noe du må ha da en vanlig sprayflaske og Surfex gjør minst like god jobb, men det er litt tidsbesparende med skum. Prickbort: En ting som Surfex ikke tar er asfaltrester. Dette blir det litt av på bilen når man kjører på nylagt asfalt eller når asfalten blir slitt av f.eks piggdekk. Her er Prickbort fra MAC et veldig godt produkt som fjerner asfalt effektivt uten å slite for mye på lakkbeskyttelsen. Mange sier "det som du ikke får bort med Surfex får du bort med Prickbort" og dette stemmer i mange tilfeller. PB trenger du ikke bruke ved hver vask. Kjenner du at det er prikker i lakken når du vasker den er det på tide med en Prickbort runde. Prickbort bør påføres på tørr lakk for best effekt pga. den ikke blander seg med vann. Iron X: Det setter seg også metallpartikler i lakken. Disse er ikke lett å se, men du kan i noen tilfeller kjenne de. På hvit bil hender det ofte at man ser de og da ser det rett og slett ut som rustprikker. Metallpartiklene kan komme fra piggdekk (piggstøv) eller fra bremsesystemet. Her er IronX fra Carpro helt rå! Så fort IX reagerer mot metallet blir produktet lilla. IronX er også meget effektiv mot bremsestøv, så den kan også fint brukes til ekstremt møkkete felger. IronX er såpass sprek at det bør legges ny beskyttelse (voks eller sealer) etter at du har brukt denne. Felger: Til felgene synes jeg Bilberry fra ValetPro gir mye for pengene da denne også blandes ut med vann. Jeg pleier å blande den 1:5, men på sommeren og på felger som er vokset og ikke er ekstremt møkkete har jeg brukt 1:20. Har ikke felgene hvert vasket på mange år, så setter skitten seg veldig godt og da er ikke Bilberry god nok. Da kan du bruke Rim7 fra Scholl eller P21S Powergel. Disse felgrensene er meget effektive, men koster litt mer enn Bilberry. Fremgangsmåte: Spray Prickbort på lakken der du mistenker det er asflat rester, la den virke litt før du spyler av. Spray Surfex (F.eks 1:20) på lakk og valgfri felgrens på felger. Litt sterk (f.eks 1:5) Surfex eller bilberry kan sprayes på dekksider og jobbes inn med kost. Bruk en felgkost/vaskehanske/svamp på felgene hvis nødvendig. La dette virke litt før du spyler av. Vær nøye og bruk litt tid når du spyler så du får bort mest mulig. Hvis du skal ha på ny lakkbeskyttelse sprayer du IronX på lakk og felger. La det virke litt før du spyler av. Hvis du skal maskinpolere etterpå bør du også gå over med Clay. Alle disse punktene kan gjentas hvis det er nødvendig. Håndvask: Da har vi kommet til selve berøringsvasken. Her er det lurt å bruke en eller to store bøtter. Det beste er å bruke en bøtte med Grit guard i. Dette er en rist som ligger i bunn av bøtten som hindrer at skitten som blir liggende i bunn av bøtten virvler opp når du skyller svampen/vaskehansken. Velger du å bruke 2 bøtter foregår det slik at du har såpevann i den ene og kun vann i den andre. Da vasker du først bilen slik som vanlig, men når du skal skylle svampen/vaskehansken skyller du i bøtten som kun har vann i seg. Dermed blir det mindre skitt i bøtten med såpevann. Har du bare en Grit guard bøtte og vil vaske med 2 bøtter er det lurest å bruke denne til skyllebøtten med rent vann i. Når det kommer til vaskeredskap, så er det mange meninger. Noen liker å bruke vaskehanske av ull og andre liker vaskehansken av chenille eller en washpudel av chenille fra Swissvax (osv. her finnes det mye å velge i). Iløpet av de siste årene har det faktisk blitt veldig populært med svamp igjen. Vil du bruke svamp, så anbefales det å bruke de dyrere svampene som f.eks Zymöl sin eller Bilnerden sin da disse har større og mer åpene porer enn de billigere engangs svampene fra bensin stasjon eller Biltema. Årsaken til dette er at i en liten pore som ikke er helt åpen kan små stein sette seg fast i porene og svampen og ikke sleppe når du skyller svampen. Dermed vil steinene ligge inne i svampen og bli dratt bortover lakken når du vasker. Med mer åpene porer forsvinner steinene lenger inn i svampen og slipper når du skyller svampen i bøtten. Min personlige favoritt er svampen (jeg bruker Bilnerden sin). Hovedårsaken til dette er at partikler lett setter seg fast i hanskene og må fysisk plukkes ut. Svampen slipper all skitt lett bare ved å skylle den. Svampen er også vedlikeholdsfri iforhold til hansken som må vaskes en gang iblant. Svampen bare skylles og legges til tørk. Bilen må også tørkes etter den er vasket. Her finnes det noe annet enn det gamle pusseskinnet som er bedre. Nemlig et microfiber håndkle. Disse suger bra med vann og er mer skånsomme enn pusseskinnet da skinnet er hellt plant og MF håndkle er mere luftig og åpent. Det finnes mange gode håndkler å velge i. Flertallet er veldig glad i Miracle dryer fra Chemical guys. Selv liker jeg Valet pro giant plush eller GTechniq Zero Scratch Microfibre Drying Towel bedre. Sistnevnte selges hos Bilnerden. Etterhvert som disse håndklene brukes trenger de en vask. Disse vaskes i maskin med Milo eller en skvett med Surfex på 60-90 grader. Det er viktig at du ikke bruker skyllemiddel og at det ikke finnes rester av dette i vaskemaskinen pga dette vil gjøre håndkle vannavisene. Noe som er en ganske negativ ting på et tørkehåndkle. Når det kommer til såpen som du skal ha i bøtten, så er det mange bra å velge i. Jeg setter opp en liste over de såpene jeg har. Alle såpene er gode såper som skummer, rengjør godt og har god gli og lukt. Chemical guys Maxi suds II Chemical guys citrus wash and gloss Stjärnagloss Tangerine Wash & Gloss Dodo juice Sour power Dodo juice Born to be mild Wolf's chemicals White satin Smart wax SmartCarwash Poorboy's Super Slick & Suds Concentrated Car Wash Fremgangsmåten her er som de fleste kjenner den: Bland såpe og vann i bøtten. Vask bilen del for del (spyl av del for del etter håndvask for at såpen ikke skal tørke inn). Start på de minst møkkete delene av bilen. Selv starter jeg øverst (tak, panser) og jobber meg nedover (vinduer) og nedover (sidene + front og bakpart). Når hele bilen er vasket tørker du over med et microfiber tørkehåndkle. Noen tørker som vanlig og andre legger håndkle på lakken og klapper/stryker på det. Sistnevte metode tar lenger tid, men er også litt mer skånsomt mot lakken. Har du håndvasket felgene, så tørker du også de. Jeg pleier å bruke egen vaskehanske og eget MF håndkle til felgene (mao ikke det samme som du bruker på lakken) Det kan med fordel også tørkes på innsiden av dørene, men hvis det er veldig møkkete der er det lurt å vaske det rent først. Når det er rent der og du tørker med en vanlig MF (bruk et eget tilfelle det ligger igjen noe møkk) så holder det seg ganske rent og pent. Lakkbeskyttelse: Dette hjelper deg med å holde bil og felg ren og gjør vask og tørk mye lettere. Med en god lakkbeskyttelse sitter ikke skitten like godt fast, så lakkbeskyttelsen er en viktig del av den skånsomme vasken. Når det kommer til lakkbeskyttelse har du to hovedvalg. Sealer og voks. Dette fåes i mange forskjellige størrelser, priser og konsistenser. Noen er kanskje bedre enn andre og noen gir mer for pengene enn andre. Det er vannvittig mange gode produkter å velge i her. Setter opp en liste over noen av de anbefalte merkene. Voks: Swissvax Dodo Juice Poorboy's Natty's paste wax Collinite Har ikke så mye erfaring med sealere, men jeg setter opp noen sealere som jeg ser at andre er fornøyd med. Sealer: Wolf's Bodywrap Meguairs #21 Duragloss 111 Nanolex Nano lotus Når det gjelder produkter som er listet opp i denne guiden, så skal det sies at denne guiden ikke blir oppdatert for hver gang det kommer nye produkter. Dette er kun forslag så det er greit å lese litt selv før man veldig produkt og ikke kun basere seg på hva som er anbefalt her i guiden. PS. Dette er en pekepinn og ikke en fasit på hvordan du vasker bilen. Lager denne guiden for at du skal ha noe å gå ut ifra. Etterhvert vil du nok få egnene metoder, erfaringer og produktfavoritter. Jeg ser nå at iløpet av et år har jeg også endret noen av vaskerutinene mine. Største forandringen er at jeg nå er en av de som bruker svamp isteden for mitt eller puddel. Ta også en titt i maskinpoleringsguide jeg har laget.
  40. 100 points
    Ferrari 360 Modena F1 Fikk for en liten tid tilbake en telefon om jeg kunne være behjelpelig med å shine opp en Ferrari, selvsagt sa jeg ja til dette da det er en bil jeg alltid har hatt lyst til å jobbe på.. Jeg avtalte med eier og reiste innom for en inspeksjon, bilen så bra ut, men endel å plukke på på sidene og taket. Bilen er jo en 2000 modell så det var jo ikke annet å forvente enn at den var litt slitt :)Eieren leverte bilen på en torsdag da jeg skulle ta bilen over helgen.. Bilen ble levert, eier reiste hjem og bilen ble tatt bilder av før den ble vasket. Bilder i forskjellige vinkler forfra. Har prøvd meg frem litt med blitz også: Så er det litt bilder av bakparten. Den bakre grillen skulle byttes i hellakkert tett grill: Felgene var skitne og hadde dessverre endel merker i seg som det ikke var noe å gjøre med: Eier og bil var en tur på Raceuniverse på Rudskogen: Motorrommet så slik ut: Lyddemperen i motorrommet så sånn ut: Vask Scholl Rim7 Scholl Rapid 9000 1/3 Scholl Crack 9000 Scholl Shampol i bøtte og canon SS ullmitt Blå SS bøtter Blå SS håndkle Jeg begynte med å legge på Rim7 på felgene: Lot denne stå og jobbe litt: [ IMG]http://i474.photobucket.com/albums/rr103/BernhardB/Ferrari%20360%20Modena%20F1%20del2/299.jpg Rapid 9000 jobber: Motorrommet trengte også en runde med Rapid 9000: Deretter var det tid for skumlegging og jeg hadde ca 1,5 cm med Shampol i canonen: Deretter var det bare å la det stå til: Shampol lagde ett fint og bløtt skum som dro med seg avfetting og møkk bra nedover %20F1%20del2/332.jpg Deretter var det tid for avspyling, 60 graders vinkel og Foma 747: Avspyling av motorrom: Deretter var det klart for litt asfaltfjerning, så da var det frem med maske, hansker og Crack 9000: Så var det klart for håndvask og da ved hjalp disse 2 til: Håndvask med Scholl Shampol og SS ullmitt: Så var jeg spent på å se lakken i skikkelig lys, dette er det som ventet meg: Etter dette var det slutt på dag 1. Men jeg var tidlig på plass på lørdagsmorgen og da var det sol, så da rygget jeg ut bilen: Clay! Scholl Blue Eraser Clay Scholl SW10 som lube. Lakk Scholl S03 Gold Scholl S30 + Scholl S40 Scholl wool M Scholl gul M Scholl orange M Scholl svart M Scholl wool S Scholl gul S Scholl orange S Scholl svart S Scholl CF02 Scholl lilla bakplate M Scholl bakplate S Makita 9227CB Flex 3403 VRG Jeg kjørte noen testspots først, da med Scholl S30+ og orange, dette tok ikke nok, jeg spredde på 600 rpm på 1 pass, guffet opp til 1200rpm jobbet 3 runder med press og opp på 1800 rpm med litt press. Så da var det frem med lakkdybdemåler og titte litt på dybdene: Panser og fremskjermene har fått seg noen nye strøk lakk, resten av bilen lå stort sett på over 200my, om dette er fra fabrikk eller ikke vet jeg ikke, da jeg ikke kjenner til lakkdybden på Ferrari.Scholl S30+ og orange på panseret. Lakken på pamser og skjermer var ihvertfall myk, mens resten av bilen var relativt hard: De nedre delene av bilen ble tatt på bakken, sammen med Flex 3403 VRG liten bakplate, Scholl S03 Gold og gul Scholl. Enkel teknikkk her også, spre på 1100 rpm da Flexen har det som laveste hastighet, så var det opp på ca 1500 rpm og 4 pass før jeg avsluttet med 1. pass på ca 1800rpm : Wipe off[:/size] Ferdig rubbet: Så var det på tide å bytte grillen bak: Var endel skruer, 12 stk samt alle 4 lampene måtte ut..Skrur ut skruer: Grillen er på vei av: Deretter tenkte jeg at det var på tide å ta eksospotta som satt i motorrommet, den synes ikke når lokket er igjen, men uansett så er det litt med detaljene :)Dem så ut som dette før håndpolering: Jeg hadde plukket med meg en metallpolish fra Ketil sist jeg var der, altså Scholl Spark 9000 50/50 bilder er alltid artig Evigunge herr Joachim Næss var innom og kjedet seg ganske fort så han hjalp til litt på potta: Etter litt gnikking så ble resultatet sånn: Eksosstussene fikk seg en etterlengtet gnikkerunde de også, men ble ikke helt fornøyd med resultatet her.. Brukte en drøy halvtime på hver av sidene, men det er fortsatt noe igjen dessverre, og det er en skade i metallet . Før: Etter: Siden den nye grillen nettopp var lakkert så holdt det i massevis med Scholl S30+ og orange Scholl, her kjørte jeg relativt lett over, spre på 600 rpm 1 runde, og 3 pass på 1500 rpm og finito. Så var det på med rene hvite håndkler på stolene slik at jeg kunne legge grillen oppned og sette på plass baklampene igjen, samt huske åssen de var koblet opp: Deretter så var det greit med en runde polering av bakfanger, en runde med Scholl S03 Gold og Scholl wool hvor jeg spredde på 600 rpm først og opp på 1200 rpm og 4 pass før jeg avsluttet, jeg var ikke så veldig interessert i å gå igjennom på en fanger, etterfulgt av Scholl S30+ og orange Scholl med samme prosedyre som på grillen, Scholl S30+ og orange Scholl på bildene: Deretter var det klart for å montere ny grill igjen: Og da var den på: Så var det over på motorrommet og å friske opp dette litt. Scholl Blue ble brukt på alt som det kan brukes på og det gikk fra grått til sort igjen, sprayet på og jobbet inn med påføringspad: Hengslene må av for å komme skikkelig til: Hengsler på igjen: "50/50" bilde av sidene på motorrommet. Jeg la forøvrig ett rent nytt håndkle på lakken der hvor jeg holdt på for å ikke lage riper eller søle på lakken, better safe than sorry: Ferdig med plast: Lokket med peilepinnen til olje fikk en runde med Scholl S30+, dette for å ikke slipe bort den matte finishen som er på lokket: Tørkes av igjen: Motorrom ferdig og oljelokket på plass igjen: Deretter var det hjulene sin tur, bilen ble jekket opp, hjul ble skrudd avog trillet på utsiden for en skikkelig vask.Jeg fikk hjelp av denne gjengen som besto av Scholl Rim 7, Scholl Rapid 9000, Vikan kost, liten EZ Brush og Megs dekkbørste. Utgangspunket så ut slik som dette, bilen har hatt noen runder med banekjøring på Rudskogen, samt at jeg hadde bedt eier om å ikke gjøre noe med bilen før han levert den fra seg: Rim7 blir sprayet på med egen og egnet trigger: De var jo ekstremt møkkete så jeg brukte godt med produkt: Dekksidene fikk en runde med Rapid 9000 blandet 1/3: Litt børsting må til for å få av skitten: Dekkene ble godt skrubbet med Megs dekkbørste: Satt litt møkk i felgen: Så ble det samme prosedyre utvendig av felgen, her kommer bilder uten tekst imellom: Skitten må jo også spyles av igjen: Deretter var det på tide å gå løs på calipere siden hjulene først var av, satte 2stk plastbakker fra Gilde under hjulhuset for å ta imot vann og skitt. Sprayet calipere og hjulhus godt med Scholl Rapid 9000 1/3.Calipere før: Hjulhus før: Rapid 9000 er nettopp sprayet på: Caliper er vasket med børste og spylt av: Caliper ble renset med Scholl A7 og vokset med Scholl W12 og hjulhus fikk Scholl Blue, og det ble seendes ut som dette: Så var det lokket til motorrommet sin tur med Scholl S03 Gold og gul Scholl pute, samme fremgangsmåte som tidligere: Fanger bak blir gått over med Scholl S30+, orange Scholl og Flex DA: Dør etter Flex DA og S30+: Motorlokk: Interiøret trengte også en runde, så da var det bare å finne frem: Scholl Spam Scholl Skinnkrem Scholl Spark 9000 Scholl W06+ Scholl Purple 9000 Swissvax skinnbørste Skinnet var velholdt, med unntak av litt slitasje på sidestøtten på førersiden, dog ganske normalt. Sprayet på Spam, jobbet det inn med skinnbørste før jeg tørket det av med en MF. Så var det lokket til motorrommet sin tur med Scholl S03 Gold og gul Scholl pute, samme fremgangsmåte som tidligere: Fanger bak blir gått over med Scholl S30+, orange Scholl og Flex DA: Dør etter Flex DA og S30+: Motorlokk: Interiøret trengte også en runde, så da var det bare å finne frem: Scholl Spam Scholl Skinnkrem Scholl Spark 9000 Scholl W06+ Scholl Purple 9000 Swissvax skinnbørste Spam påført: Og nå som jeg sitter og ser igjennom bildene så har jeg faktisk ikke mer bilder av setene, bortsett fra påfølgenede, men avsluttet med Scholl Skinnkrem. Men nå begynte tiden å renne litt fra meg så jeg fikk hjelp av Belle på litt småting. han tok for seg sparkeplater samt innstegslister og gjorde en formidabel jobb. Det ble maskert opp på tradisjonelt vis: Og her er det under arbeid: Innstegslistene før: Underveis: Etter: Deretter ble dørpanelene rengjort av Belle: Raceuniverse merket måtte bøte med livet: Deretter har jeg tatt litt random av lakken: Så fant jeg frem litt ting fra oppbevaringsrommet foran, en taske med en original Ferrari batterilader i. Dette ble renset med Scholl Spam og lagt på Scholl Skinnkrem, lader ble vasket med Spam: Verktøysett var det også, og samme prosedyre ble fulgt her: Belle tok ansvar, gikk i skapet mitt, hentet Swissvax Scuderia og en rød applicator og la på voks. Se så glad gutten er : Mens Belle la på voks, så renset jeg matter og tekstilinteriør med Scholl Speed 9000 blandet 1/25: Rent og pent ble det ihvertfall. Deretter fjernet jeg voksen etter drøye 20 min: Etter voks: Nanolotus på ruter: En runde med Scholl SW20 og en Scholl MF helt til slutt: Finito Bilder tatt av Joachim Næss Takk for titten, og takk til Belle og Næss for god hjelp og bilder
  41. 100 points
    Mercedes S350 Nå er det lenge siden jeg har fått laget noen write-up, men her kommer i alle fall et lite vinterbidrag.. Håper det varmer:-) Denne sleden skal selges og trengte en real rens av spesielt interiør og ikke minst lakk.. Bilen har blitt røkt i over flere år og bar preg av nettopp dette: Tardis ble brukt som avfetting: Foam med Maxi Suds II: P-21S: Bilen ble så kjørt inn for claying.. Var aaaalt for kaldt for å drive på ute noe lenger: Fant ut at det var noe uttørket alcantara i denne: Startet friskt ut med SV Alcantara cleaner og børste: Så tørke med klut: Heter seg ifølge produktanvisningen at man være forsiktig med å gnukke rensen hardt inn.. Det måtte til her for å få renset. Etter hvert ble også områdene jeg jobbet på større og større: Så tittet jeg i taket og hva var det f#%n ikke jeg fant der... ALCANTARA i metervare... F"!#¤"¤"¤"!#!"... Lei alcantara på dette tidspunktet: Støvsugde heller da til en avveksling: Så var det bare å bite tennene sammen å fortsette med Alcantara: Dette er etter dashbord og 2 dørdeksler: Igjen lei av alcantara og tar litt rens av matter. In-action-shot dedikert til Truls: Mer alalalalalcantara: Brukte CG sin cleaner på alt av skinn: Måtte se om det ble bra!! : I søken etter perfeksjon så finner man gjerne på noen nye løsninger. På S-klasse setene er det varme og kjøling i form av luft.. Mange av disse porene var tettet igjen av møøøøk noe som selvsagt måtte vekk. Fant liten "piperenser" fra rensesettet til lakksprøyten: Det så ut til å gjøre susen: Så var det bare å starte demontering av deler : Aktive kullfilter (kupé) x 2: Aldri byttet gitt: Med filterne ute, A/C på lav hastighet startet en 20 minutters prosess med å få vekk røyklukt: I mens evapomaten jobbet renset jeg litt matter: Evapomat "clean" ferdig.. Duftet lett sitron i bilen, men fortsatt en anelse "sigglukt" fra luftekanalene.. Fyrte opp siste Nanoboks i beholdningen i håp om at det skulle ta siste der, noe den også tilsynelatende gjorde: Så var det dags å tilføre litt ekstra frisk duft i kupeen: "Fresh" bruker betraktelig lengre tid en "clean" på å tømme seg.. Frisk duft av sitron er i alle fall resultatet. Bilens 4 askebeger ble tatt ut og lagt i vaskemaskinen hjemme.. Gulle rein etter dette: Bernhard hadde vært så elskverdig å bestilt nye filtre til meg, så da var det dags å få disse på plass (etter litt knoting var dem inne der dem skulle): Lakken måtte få seg en liten runde også: Like greit å starte med en 50/50 først som sist: S03Gold og gul scholl: Ble noen runder her gitt: Her også, men her er det brukt........ : Mirka ull og S03Gold: Etter mye hærlig ullkjøring så var bilen FULL av støv. Ble en liten restefest av CF02 ute på plassen.. Gikk med 5 flasker med slump + litt hjemmebrygg: Etter avspyling ble sleden kjørt inn igjen, tørket.. Mellomsteg ble kjørt med 3M EF og UFSE på tilhørende pads: Så vart det MG#21 på en svær soft buff pad. Spredd ut med DA: Flashet på lakken 1 liten time og så tørket av: Så ble det knipset noen salgsbilder et par dager etterpå. Får håpe det går greit med salget. Eier booket i alle fall shine til 3 av familiens andre biler, så vi får se hva vi får tid til utover våren: Tidsbruk på jobben husker jeg desverre ikke, men gikk med ca 13 timer innvendig, hvorav det meste er viet til alcantara.. Takk for tittet!
  42. 98 points
    Da har jeg endelig tatt meg tid til en skikkelig shine av min egen bil. Det hele startet da jeg skulle legge om til vinterdekk, og derfra tok det litt av Begynner med litt bilder av doningen før start. Veldig mye dritt etter et år med lite pleie, men Gyeon Wetcoat har holdt beadingen frisk fram til nå. Beklager på forhånd da denne tråden sikkert blir litt lang. Vel inne i garasjen fikk jeg på varmen og traktet litt kaffe. Startet med å ta av sommerdekkene og ga dem en god vask før vinterlagring. Tenkte jeg like så godt kunne ta en understellsvask mens bilen stod så fint på bukker Her ble det brukt Rim7, surfex 1/10, div børster og CG wash/gloss i bøtta. Noen bilder før Etter mye børstearbeid ble alt spylt rent med høyttrykk. Gikk ikke for noe showroom shine her, men ble mye bedre. Spylte så ut alt av møkk fra garasjen før jeg tok en utvendig vask. Hvorfor ikke, ikke sant? Prickbort var først ut her på tørr lakk. Den ble senere toppet med surfex hd før jeg spylte av, og gikk over til berøringsvask. Mikrofiberhanske, cg citrus wash and gloss og børster ble brukt her. Det var vel på dette tidspunktet alt sklei litt ut. Fant ut at her skulle listene av, fordi det rant møkk ut av dem når jeg skulle spyle rent. Som sagt, så gjort. Fukt og tåkete lykter har også plaget meg i lengre tid, så det måtte også forskes litt på. Siden lyktene skulle ut koblet jeg av batteriet i samme slengen. Dette førte til at setene lett kunne takes ut, uten problemer med feilkoder. Fornuftig ikke sant? Fant alt for mye møkk til at det hold med støvsuging her, men det kommer jeg tilbake til. Siden bilen var godt plukket ned og prosjektet allerede var godt igang, kom jeg på EU-kontrollen jeg må innom før nyttår. Selv om tilstanden er god kom jeg på litt brumming fra hjullageret bak på høyre side. Kunne jo like så godt se litt på dette før jeg starte med shiningen tenkte en optimistisk hobbymekaniker. Siden den er utstyrt med luftfjæring ble dette mye knot, men kom i mål etter noen dager. Byttet begge hjullager bak, begge knirkeforinger og stabstag kuler da alt dette var godt over det jeg kaller slitt. Før alt ble satt sammen igjen, ble garasjegulvet vasket og invendig rens stod for tur. Begynte i bagasjerommet og jobbet meg framover. Først ut er reservehjul og brønn. Felgen ble vasket slik som felger skal vaskes, og alt annet ble vasket med allclean. Felgen og brønnen ble satt inn med Fusso black og dekksiden med CG vintage shine dressing før lokket ble lagt over. Så til karmen rundt bagasjerommet. Her ble det brukt allclean, børste og foma steamer. Meget kjekk sak for å vaske f.eks lister. Gikk så over til selve rensen. Allclean sprayet lett og jobbet inn med mothers carpet brush. Rensemaskina ble fylt med varmt vann og en liten skvett Leather scent. Tok så med meg fomateamet framover og renset gulvet i bilen. Alt av stoff ble tilslutt toppet med fabric guard fra CG. Ferdig renset ble setene neste i køen. De ble skrubbet med steam, børstet med allclean og tørket med mikrofiber. Brukte også steam til å vaske rundt om. Bilder viser dette. Fikk ut mye møkk fra bare et sete. Etter alt av skinn var renset ble det satt inn med leather conditioner fra CG. Gikk så videre med steamer og vasket dash/dører. Bruker også steamer til å rense viftekanaler. Fant litt lim fra tidliger sotefilm. Etter dette var jeg ferdig enn så lenge på innsiden, og utsiden stod for tur. Siden den hadde stått i garasjen i nesten 2 uker, var det litt støv som måtte vekk. Blåste vekk det værste og brukte QD på resten. Lakktillstand Her var det MYE å ta tak i. Den har nok fått meget mange vasker i maskinvask av forrige eier. Lakkdypdemålinger lå på mellom 350 og 500, så den er nok omlakkert, men det viste jeg om. Panser og tak hadde dypest riper og måtte våtslipes med 2000 grit på DA før jeg kunne gå på med flex roterende. Vil tro at det er de to panelene som får mest juling av den forferdelige børsten med andre sin møkk, som deiser over den i vaskehallene. Her kommer noen bilder av korrigeringen og comboen som ble brukt. Grovsteg ble Flex roterende med Menzerna FG 400 og hvit spider/ lilla pad fra scholl Finsteg ble ND PDA 15 men Menzerna SF 2500 og orange pad fra scholl. Børstet pads hver gang de kom av lakken og byttet på hvert andre panel. Fulgte også godt med temperaturen, og buffet ikke før den var nede i 20-25 området. Kom etter hvert til bakfanger. Der var det mange stygge riper. Fant fram ubs microskopet for å sjekke om alle ripene kunne taes. Kjekk liten sak når man er i tvil. Riper på første bilde går fint å ta, men på de to etter det ser vi en ripe som dessverre er for dyp. Vanskelig å se på bildene, men her er det ned i primern. Her er bilde av "perfekt" korrigering og et av den ripa jeg ikke kom i mål med. Innlastingslista på bakfanger måtte våtslipes på samme måte som tak og panser, før den ble korrigert opp på samme måte. Litt flere bilder fra bakluka og bakfanger. Så har vi endelig kommet til finsteget. Menzerna sf 2500 og orange pad fra scholl. Gikk over hele bilen med denne combo. Før det var tid for LSP demonterte jeg lyktene mine, vasket og polerte dem. De ble montert sammen igjen med silikon så det ikke er umulig å åpne dem igjen senere. Dette gjelder også grøftelysene. Etter at bilen var satt sammen igjen, fikk den som vanlig en sterk surfex vask for å få skikk på oljer, støv og polishrester. Maskinene fikk også en kjapp vask før de ble lagt tilbake på plass. Etter vasken stod tørk for tur. Brukte Gyeon Prep som drying aid her. Gikk så over bilen med prep en gang til før det ble en velfortjent kaffepause. Nå sto div LSP for tur. Etter alle panel var godt over med prep 2 ganger gikk jeg igang med coatinga. Brukte godt med produkt og la i kryss, Etter 2 min brukte jeg en mikrofiber til å gjevne ut coatingen, før jeg buffet helt rent 1 min senere. Dette ble oppskriften på alle panelene og på begge lagene. Fungerte godt for meg og mine forhold. Så mye var det igjen av 30ml etter første lag, så jeg synes den er drøy i bruk. 2 timer senere er det klart for lag nr 2, før den fikk stå i 24 timer. Dagen etter ble det lagt cure med en mikrofiber og buffet rent med en annen. Gikk også over gummilister med IPA og rengjore alle ruter inn/ut. LSP på ruter ble forseglinga fra nano lotus. Skinnseter fikk også litt beskyttelse fra Gyeon. Da var vi endelig kommet til ferdigbildene. Sol er mangelvare i disse dager, så vi får klare oss med 50w led. Tidsforbruket tror jeg kom på over 50 timer fordelt utover 2 uker. Takker med det for denne gang, om du har kommet helt hit da. Ble en lang tråd dette.
  43. 98 points
    Da var vi kommet til en bil eg har sett frem til å ta no i noen mnd,en av mine desidert tøffeste drømmebiler. Ferrari 430 og en Scuderia utgave med ca 20000 km på telleren Kan det bli bedre for en med forkjærlighet for italienske biler? Svaret er selfølgelig nei Og til noen bilder av bilen før vask,ikke akkurat så veldig full i sjit. Men full DCN vask fordi. Prickbort blir påført av en glad detailer Etter ca 8 min var det Surfex 1:5 på hele bilen oppå PB. Så var det ren Autofoam i skumkanon. Etter avspyling fikk lakken Korrosol. G-wash i vaskebøtten. Skummer opp med varmt vann,mye mer behagelig å vaske med Vasker med spesialsvamp. Går så over med detailkost i kriker og kroker,men det var det ikke kommet noen bilder av. Gikk så på med clay,og etter hele bilen var det ikke mye å finne. Og så noen få tilstandsbilder. Tapet opp til litt testing. Eg begynner å teste med Swissvax CFP medium på gul Rupespute og Duetto Tok greit her. Eg fortsetter litt med denne komboen. Funker greit,og blir blankt Men måtte over på grønn rupespute og UHS når ripene ble litt mer intens. Funker greit det og 50/50 på passasjerdør. 50/50 mellom dør og skjerm. En 50/50 av høyre fremskjerm. Rupes mini med gul pute og Scholl S3g tror eg det var her. 50/50 av fronten. Hologrammer/riper på frontfanger,denne har vært dellakkert. Korrigert med UHS komboen. Her noen 50/50 av kanal. Og en 50/50 av innstegslist i lakkert karbon. Blir bra med litt polering Og så til litt kvalitetskontroll etter 2 steg kjørt på halve bilen. Her og har en lakkerer vert på venstre bakskjerm,ikke helt samme farge brukt. Samme problem fra skjerm til dør og på fører siden. Venstre frem skjerm. 50/50 fører dør. 50/50 venstre bakskjerm. Her ser man fargeforskjellen godt. Mer 50/50 her ser man og hvor lakkerer har fadet ut lakken. Bakfanger før. Gikk noen runder til etter dette bildet,så ripen ble mye bedre. Men det begrenser seg hvor aggresivt man skal gå på dette. Skal jo være litt lakk igjen og. Denne gule padden eksploderte og det røykte mye av den Så var det ut for vask,en fornøyelse å bare sette seg inn å starte for å kjøre noen meter Surfex og Autofoam. Så var det denne komboen på lakken som sluttsteget Denne på plast. Swissvax pneu på dekksider. Og noen ferdigbilder av denne herligheten som fikk Swissvax sin Scuderia voks. Takk for titten
  44. 97 points
    Audi A8 - 2007 mod Detailed by Mikalsen Jeg har jo en tendens til å ta på meg disse "beyond repair" lakkene som jeg liker å kalle det, alltid masse dypere riper som ikke lar seg fjerne helt uten at en må kutte veldig mye. Men vi liker jo alle en utfordring i ny og ne. Eier ønsket å friske opp lakken på sin Audi A8. Bilen er en 2007 mod med en km stand på 150,000 og har aldri sett noe bilpleie i hele sin levetid. Eier nevnte at den muligens har vært vasket med zalo og svamp ved flere anledninger. Det ble avtalt en 2-stegs jobb med coating og en lett oppfriskning innvendig. Det ble også laget en avtale om et vaskekurs med rette produkter og teknikker etter endt jobb. Jobben omhandler en meget omfattende 2-stegs jobb med en del timer bak maskinen, legging av Max Protect V1 og UNC-R 1.5 som beskyttelse og en lett innvendig jobb. Ankomst: Vaske teamet klart: Starter med prickbort fra vinduer og ned, denne får en virketid på ca 4-5 minutter på lakken: Surfex HD 1:5 (Blandet 1 del med surfex og 5 deler vann), denne sprayes på hele bilen og får en virketid på ca 4-5 min på lakken: Skummer så hele bilen med autofoam (Blandeskrue helt stengt for tykt skum, ren autofoam på flasken) - Får renne i ca 5 minutter: Spyler av nedenfra og opp: Etter avspyling tar jeg en runde med korrosol på felger. Tar samtidig en runde på lakken fra vinduer og ned også: Avspyling: Blander klart til berøringsvask med chemical guys sin citrus wash and gloss: Skummer opp: Soaker panel før jeg berører for å ikke lage flere riper og har god glid på panelet jeg skal vaske: Vasker hele bilen og begynner fra toppen å jobber meg nedover: Nederste del på sidene av bilen og bakenden tar jeg alltid tilslutt: Spyler av igjen: Så tar jeg en runde med clay, begynner på taket og jobber meg nedover: Slik ser clayen ut etter bruk, fant litt: Spyler så godt av bilen: Inn til tørk: Inspeksjon - Bilen så rett å slett ikke ut. Selv uten noe direkte lys i vinkel så kunne man se at bilen trengte virkelig hjelp. Det var utrolig mye dype riper på sidene av bilen, taket og spesielt på toppen av bagasjerommet. Det var også voldsomt med merker rundtom. Viser litt bilder fra inspeksjon: Mye av disse merkene rundtom, muligens solkrem merker. Det så ikke pent ut i hvert fall: Videre: Enormt dype riper på siden av bilen: Mer inspeksjon: Maskerer bilen: Måler lakken, det var gode målinger. Laveste måling var ca 130, ene døren mistenker jeg var omlakkert da denne viste stabile målinger på rundt 310 - 380 um. Litt illustasjonsbilder fra lakkmålingen: Finner fram kluter, litt pads og maskiner for å teste ut litt på panseret: Begynner med en mild kombo i venstre topp hjørnet. Her er det kjørt en runde med kestrel, orange uber og menzerna sin PF 2500. Kjøremønster var å spre på laveste hastighet, kjørte opp til 4,5 - 5 på maskinen og jobbet veldig sakte i 5-6 passes før jeg avsluttet med en runde på hastighet 4 x 1 pass. Dempet mye, men langt ifra godt nok: Før: Etter: Så tok jeg en runde med roterende, gul uber og S3 gold i nedre hjørnet til venstre, dette kuttet selvsagt litt mer, men fortsatt litt igjen: Bra nok her: Litt til siden på samme område ligger den fortsatt noen dype riper igjen: Testet ut litt flere grovsteg og puter, men var mest fornøyd med S3 gold sammen med gul uber eller burgunder scholl pad til grovkuttet på roterende. Ull ble også prøvd og kuttet bra, men syntes den lagde for mye kjørespor, så fikk heller bruke god tid med skumputene. Kjøremønster var spre på laveste hastighet x 1 pass, så opp til hastighet 2,5 - 3 på metaboen som tilsvarer en ca 1500 rpm i 4-5 passes med middels press og så sakte bevegelser man kan jobbe med roterende, før jeg kjørte ned til ca 1000 rpm i 1-2 x passes, dette fungerte bra og kuttet greit. Jobbet på områder ved størrelse ca 40x40 - 45x45cm. Her et bilde før: Bilde etter grovsteg, ser antydning til et par dype ripe. De ble enda mer dempet med 2-3 runder grovsteg: Her har jeg prøvd litt ull: Ryddet opp venstre side med et finsteg - Kestrel sammen med blå uber og HD sin finish polish: Urørt side på panser: Grovsteg kjørt på venstre side - 3 hele runder med grovsteg før jeg var delvis fornøyd: 50 / 50 panser: Jobber meg videre langs siden på bilen, her høyre forskjerm: 50 / 50: Før: Etter - Fortsatt en dyp ripe som ikke ville vekk, selv med 3 runder grovsteg: Tilstand side og 50 / 50: 4 dypere riper som ikke lot seg fjerne helt, disse var skikkelig dyp: Forskjell på siden - Lakken var utrolig mattet ned og hadde veldig mange dype riper: 50 / 50 siden: Dypere ripe som måtte bli igjen, det var flere av disse dessverre: 50 / 50 speil: Videre på siden, 50 / 50 - fortsatt hakk å småplukk her og der som er altfor dype, men løftet generelt er meget bra: Hakk, dypere riper og småsår: Tilstand ved tankfyllingslokket - tror kanskje dette er en kandidat på det værste jeg har prøvd å rydde opp i: Før: Etter 1 runde grovsteg: Etter 2 runder grovsteg (testet menzerna sin super heavy cut 300): Etter 3 runder grovsteg (testet menzerna sin super heavy cut 300 her også, lagde litt mer holos enn S3 gold, men kuttet kanskje et ørlite hakk mer): Før uten direkte lys: Etter uten direkte lys: 50 / 50 bakluke, her var det voldsomt med dype riper, og selv med 3 gode runder med roterende gikk ikke alt vekk: 50 / 50 matthet forskjell: Bakskjerm venstre side før med lys: Bakskjerm venstre side etter med lys: Bakskjerm venstre side før uten lys: Bakskjerm venstre side etter uten lys: 50 / 50: Før: Etter: Før: Etter: 50 / 50 fører side: Selv på denne siden var det noen dypere riper som ikke lot seg fjerne helt selv med flere gode runder med roterende: Under dørhåndtak før: Under dørhåndtak etter: Pianolister 50 / 50: Pianolister før: Pianolister etter: Etter ca 25 timer grovsteg over 2 hele dager, så begynte jeg på finsteget. Kestrel sammen med blå uber og HD sin finish polish, finsteget tok meg ca 4 timer å gjennomføre: Finish bakskjerm venstre side, flakes er meget flott: Her er finsteget ferdig og jeg skal fjerne maskeringsteip og spyle av bilen for poleringsstøv: Kom seg godt: Sjekker motorrommet før jeg går ut, denne måtte få seg en runde. Trodde faktisk det skulle se værre ut: Litt blankere og finere nå: Etter nedskumming og avspyling ble bilen tørket og alle mattene ble tatt ut, en liten inspeksjon innvendig også: Støvsuger lett innvendig og renser mattene: Vasker også av alt interiør og innsiden av dørene - Illustasjonsbilder: Pedalene får seg en liten runde vask: Skinnet ble vasket godt over og satt inn med leather milk. Buffet av overflødiske rester etter 1 times tid: Tok også en runde med new car smell: Vinduene innvendig ble vasket med denne: Jeg tok å renset vinduene med Max Protect sin WSR, får jeg satt inn rutene med 2 lag Max Protect UGC pro: Påføring av UGC pro (denne får stå til jeg er ferdig å legge begge coatingene på lakken, blir buffet av med IPA): Etter jeg var ferdig innvendig tok jeg 2 gode runder med wipedown, monopol ble brukt her som wipedown: Så var det tid for å legge Max Protect sin V1, dette er en basecoat. Deler bilen i 3, og begynner med panser, frontfanger og framskjermene på bilen, så får coatingen stå i ca 10 minutter i 18 graders temperatur før jeg buffer. Dabber 4-5 ganger i påføringspadden før jeg begynner å påføre panelet. Denne er utrolig lett å påføre og er veldig behagelig å jobbe med selv med avbuffing fra panel. Her er et bilde under påføring av V1: Etter V1 har fått stått å herde natten over, så var det Max Protect sin UNC-R 1.5 sin tur som er top coaten, dette er første gang jeg prøver den nye versjonen og den var selvsagt mye bedre å jobbe med å litt lettere å buffe av. Var ca 20 grader i garasjen under påføring og det var ingen problem å ta et halvt panser omgangen før man buffer direkte av. Denne får herde i ca 6 timer i 25 grader, før jeg topper med silk coat: Bytter også skiltplate bak: Påfører silk coat, sprayer denne i kluten før jeg tar 1 og 1 panel. Tørker over med ren tørr klut etter jeg har gått over med kluten som silk coat er sprayet i: Jeg skulle levere bilen til eier og det bøttet ned ute, så ble dessverre få ferdigbilder denne gang, her er i hvert fall noen fra garasjen: Tidsbruk: 45 timer fordelt over 6 dager. Takk for at du tok deg tid til å se igjennom denne S&S
  45. 96 points
    Dette er en audi Q3 2014 10000km Brilliant Sort (LY9B) som eier har vert uheldig når den vart parkert ved et skipsverft og fikk da dekket hele bilen med hvite malings flekker L så vart avtalt at eg skulle gjøre et forsøk denne fri turen her, noe som fikk vise seg at det ikke skulle bli en enkel oppgave! slik så den ut ved ankomst. Her kan man godt se malings flekker. Der var en trasig steinsprang skad også, forstår ikke hvorfor det skal være hvit grunning det viser jo så sabla godt hehe Vasken denne gangen tok eg litt lengre virke tid med hvert produkt i håp om at det kunne være med på å løsna flekkene lettere, starta med Prickbort som fik virke i ca 15 min Hadde på felg rens i samme slengen som da vart Nanolex sin Her står den og jobber godt Blandet så skumkanonen med ren autofoam og justerte blandeskruen til ønsket skum. Måtte jo få testa ny høytrykk spyleren også funket meget godt Så vart surfex sprayet på 1:5 denne fikk stå i 15 min ca Da starta eg med å skrubbe litt dekk sidene Etter dei vart vaska så vart det en ny runde med skum før eg gikk over med kost rundt pakninger og andre trange plasser Bruker ikke heilt denne rekke følgen til vanlig men ville prøve å ha bilen våt og mye kjemikalier på under en lengre periode for malingsflekkene sin del, sprayet på corrosol men den fant svært lite Her vart bøttene blandet ene for berørings vask, den andre for felgene Felgene vart vasket så godt det var mulig på innsiden også, med tanke på coating senere. Berørings vask startet oven fra og ned Jo da måtte frem med trappen denne gangen også så man kommer til lettere. Kjørte bilen rett inn i garasjen for så å starte clayingen inne med godt lys, har en anelse at dette vil ta litt tid Joda dei kommer godt frem over alt på bilen sidene,vindu tak støtfangere etc Blandet så opp en bøtte med ONR for lube, planen var en halv bøtte men så var det blandings forholdet som totalt sviktet hehe, tok dobbelt så mye såpe en det eg skulle ha så da måtte eg bare fylle etter med vatn. Her er da verktøyet for å ta knekken på lakk flekkene, hadde både i medium og fine grade, startet med den blå hansken som er medium Bare å dyppe hansken i bøtta snu handflaten spre lube utover før du starter å claye banelene. Det blir bedre, det var som å holde på med sandpapir, måtte jobbe lenge for å fjerne med medium hansken, det satt meget godt fast. Jobbet systematisk, tørket for å se om eg fikk fjernet men lakken sugde til seg støv så var ikke en lett jobb å følge med om du fikk fjernet alt. Halve panser ferdig Dette tok for lang tid, frem med Medium hansken som da er gul Her blir det mye marring, som også kommer av at lakken hadde mye appelsin struktur i lakken. Ikke alle panelene som var like enkel å jobbe på, her brukte eg den blå. Alle vindu hadde mye lakk på seg også. Så vart det taket til slutt Denne vart akkurat kjøpt inn fra Concours, meget god lakkdybdemåler dette J calibrering før den vart tatt i bruk. Fine ferdier så klart på dei fleste panelene Litt mindre på noen plasser på panelene på sidene Tok noen bilder av tilstand uten tanke på all marringen da hehe Her var det en del dype riper. Det har nå vert kjørt maskin før her ser eg, men virket som det var bare et par plasser slik som dette Så var det tid for litt kombo testing, denne lakken her er meget spesiell å jobbe med, når man setter led lykta på den så er det som du lyser rett gjennom lakken og den minste ting blir visende i lakken. Starta med Meguiars MF pads og gul rupes Test område Så wipe down Ja såg faktisk ut som det funket ok dette, litt små riper igjen virket det som. Men litt mer bruk med led lykta oppdaget eg mikroriper! Så prøvde med blå uber og SF 4000 Ja bra resultat ser det ut som Blir bra dette Mye kurver og skarpe knekker på panelene, ikke like lett å få putene til å ta godt nokk så man fikk fjernet all marringen, så rupes mini vart ofte brukt. Var faktisk meget har lakk og i tillegg sykt følsom for mikroriper, så måtte leite frem nye MF kluter. Eg grov polerte hele panseret først delte det opp og polerte meg videre til hele panseret var ferdig, ventet så til det var heilt nedkjølt før eg startet og buffe for å se om det hjelper mot mikroriper. Men denne lakken oppfører seg litt rar når det gjelder fjerning av polish samme hvor mye man buffet så vart det som et slør over lakken som ikke ville forsvinne, når man såg på lakken uten led såg det supert bra ut, med en gang led lykta kom frem kunne man lett se et slør av en tynn film som man ikke hadde fått fjernet, det måtte flere ganger med wipe down for at det skulle bli bra, og jo da da dukket det også opp mer mikroriper phuu Såg bra ut ved første sjekk men tok man da led lyset og vandret litt kunne man lett se mikroripene L fikk ikke det frem på bilda ser eg dessverre. Så her må man teste mer, laget meg et nytt test om råde Oppe til venstre vart det testet med blå uber, høgre side vart det S30+ og oransje. Nede til venstre, hvit rupes og hvit pute, høgre side blå 3M og blå 3M polish Maskinen eg brukte nå var Rupes duettoen Slik som eg vurderte det nå så var der hvit rupes som ga det beste resultatet her. Og S30 var den som laget mest mikroriper, ser at bilda ikke vart så bra for å få frem dette dessverre. Så da kjørte eg over hele panseret enda en gang med hvit rupes, fant ut at max fart ca 5 pass så rett av ga det beste resultatet. Så frem med denne for å sjekke at tempen var helt nede før eg startet å buffe. Tok en test med å ikke vente til tempen var nede, det laget mye mikroriper det hehe. Men ikke rupes hvit heller klarte å få bukt med mikro ripene, frustrasjonen vart bare verre og lite bilder er nå tatt , men prøvde mye rart av komboer og maskiner, testet både kestrel maskin og to hodet maskin og mangen forskjellige puter eg hadde liggendes Fikk mangen gode tips som vart testet, men fikk rett og slett ikke mikroripene bort. Hele 12 timer med testing denne dagen holdt eg på før eg bare ga opp og tok kveld! Neste dag droppa ej panser og startet heller på ei dør hehe Her var det eg testa denne gangen. Kjørte først med blå mf pute og gul rupes, etter det en runde med gul rupes og gul MF pads Avsluttet så med blå uber og SF4000. Men for å se om eg klarte å komme meg unna mikroripene så blandet eg en bøtte med surfex og en med rent vann. Vasket så over med surfex etter fulgt med rent vann Så tørket forsiktig over Dette ser faktisk meget bra ut Så tok hele døren slik med denne fremgangs måten, men dette tar tid! Så ut i sola, prøvde å ta bilde av mikroripene men viser ikke noe på bildet ser eg men der var en del L På dette tidspunktet så ringte eg til eier og fortalte om problemene eg hadde og levering på fredag ville bli umulig å få til, sa også at han hadde en steinsprut på venstre fremskjerm, han ville legge i lakk så han fikk lakk koden og så skulle han ordne lakk å ta seg en tur, planen var å legge coating på denne bilen men eg vart rett å slett usikker om det var noe lurt siden eg hadde så mye problemer, men eier sa han ville helst ha coating, så eg sa eg skal vurdere det igjen senere i prosessen. Eier sa at det ikke var noen problem at eg kunne ha den til søndag Men så fikk eg et nytt tips om å teste gul rupes og Swissvax CFP denne hadde eg ikke testet fordi den sto i ei anna hylle en resten av polerings midlene, dette vart testet men ga litt mikroriper men ikke så mye som før, så da testa eg med denne som da ga desidert beste resultatet til nå Endelig løsnet det etter 18 timer med testing! Ny test på panser J denne var mye lettere å buffe, la ikke en hinn/slør igjen som alle dei andre produktene eg hadde prøvd, å det var ikke få hehe Noe måtte gjøres for hand også Men måtte jobbe pnel for panel grov korrigering, så siste steg for så å se om det vart bra nok, måtte ofte kjøre grov steget flere ganger før eg fikk ønsket resultat, det vart kjørt med rupes 15 og lilla pad og Fg400 Byttet ofte pads og rengjorde for hver runde Blåste rent for hver runde for å fjerne grov støv før fin polering, dette er ikke den fremgangs måten eg bruker til vanlig, men hadde ikke noe valg for å få det resultatet eg ønsket. Dette tar mye tid Det kommer seg, vart ikke 100% men klarte rett å slett ikke å få det bedre til, å det irriterte meg! Enda en runde med hvit og SV CFP Ser litt lyser på livet da der ser eg hehe 50/50 speil 50/50 skjerm Måtte hele tiden passe på varmen før buffing 50/50 dør Denne lakken sugde til seg støv hele tiden, verste eg har opplevd. Så en runde på taket også, tok hele så ventet til det var ned kjølt Rupes duetto er en god maskin, den vart brukt til siste steget Men slet med kurvene på dørene og ikke minst hjulbuene mye vinkler ikke lilla puten klarte å ta så eg bytta over til gul Uber og FG400 den var mye mer behaglig og bruke på denne bilen. Fjerning av støv fra poleringen vart gjort på hver runde. Støvet en del på fin steget også Rupes mini på trangere plasser som her, maskerer godt opp så man slipper å være super nervøs for å komme borti lister etc 50/50 B stolper Bak luke og støtfanger tar alltid lengre tid en eg trur hehe Baklykter fikk seg en runde også samme kompo som fin steget Jobber meg rundt, blankt blir no det På med staget så det blir enklere å jobbe Så var eier innom med lakk, eg viste han litt hva som var problemet og vi diskuterte dette med å kanskje legge voks siden eg følte eg ikke hadde heilt kontroll på denne lakken, men vi vart enige om å prøve å gå for coating, så da vart det bestemt. Prøve å fylle i lakk på denne da Renset da med denne først Tok og blandet en liten dråpe med klarlakk også. Litt trasig plass akkurat på toppen av knekken Etter ca 1 døgn så var den krympet litt under så det beste hadde vert å tatt en runde til med lakk men rakk ikke det dessverre. Høvla lett over med denne for å få den plan på nedsiden der den hadde seget litt. Så vart det en runde med polering. Vart mye bedre dette Så var det bare å polere videre 2-3 ganger eg fikk disse merka her, virket som det var fra grov poleringen, så måtte gå en ekstra runde før fin polering Det blir jo litt bedre da 50/50 bak fanger 50/50 Der var en del dype RDS som eg måtte jobbe ekstra med på flere av panelene 50/50 dør Holdt nesten på å glemme disse her også Ja tok tid å polere her også, mye vinkler som ikke var like lett å få bra Der var fortsatt noe RDS på panser spesielt i kurvene opp mot knekken, så måtte til med 2 straffe runder her også. Sa meg fornøgd med dette. Vart en del små puss på disse også Så var det tid for LSP som da vart Max Protect som eg har kjøpt fra Autoglaze.no Men først 3 runder med Monopol silikonfjerner for å være sikker på å få bort all oljen etter poleringen. Så var det Max Protect v1 denne på førte eg et helt panel i slengen, plaserer bare svampen over flasken og rister en gang opp flyt svampen lit til sides riste en gang, dette gjør du ca 3-4 ganger, ved påføring skal det ikke gjøres i sirkel men i korte raske bevegelser til du har dekket panelet. Så får den haze i ca 7-10 min i rom temp på 18 grader Så buffer eg av, snu ofte mf kluten og skift ofte, bruker alltid å gå over med en ny mf klut etter man er ferdig å buffe, vær nøyen med å fjerne, det er meget fort gjort at man drar med seg over på det andre panelet og det kan vises godt og ikke rå å fjerne seinere. Når eg påfører dette og buffer så liker eg å ha vanlig lys men man må gå over med led lampe ved buffing, såg at eg fikk også problemer med coatingen, at det vart som en hinne som måtte buffes ekstra godt for å fjerne, det hadde eg ikke problem med sist gang eg la denne så denne lakken her er bare ikke min venn. Dette tok enda mer tid, så enda en gang måtte eg ringe eier å høre om det var greit at den fikk stå til mandag måtte ha mer tid på meg….. Her kan dere se hva som kan skje om du glemmer og buffe bort det som kan komme over på det panelet som du er allerede ferdig med, denne kan du ikke se uten du bruker ledd lykten. Så lurer på om eg skal kjøpe meg en hode lykt til akkurat denne jobben var litt travelt å buffe samtidig som du brukte lykta for søk etter gull Så fikk coatingen stå i 3-4 timer før eg skulle legge Max protect v2 denne binder seg fortere til lakken en v1 så her skal man ikke vente men starte og buffe av med en gang. Men her dukket det opp nye problem, her også vart det som et slør som dannet seg når eg skulle buffe bort produkt restene av coatingen og hele bilen var super statisk, dro til seg støv og når eg måtte buffe så mye så startet coatingen å herde å det medførte til at MF klutene startet å loe ! Så fikk eg et tips om å vente kanskje enda lengre så sikker på at V1 var ferdig herdet, så startet enda en gang etter ca 8 timer, kjørte også porten opp så fikk ned tempen fra 15 grader og ned på 10 grader ca Det vart ikke mye bedre men fant meg en måte som eg klarte å buffe av til et ok resultat, men eg måtte bruke ny påførings svamp på hvert panel + 3-4 mf kluter per panel ! startet klokka 8 på morgenen og vart ikke ferdig før 03:30 Så da var det bare å slå av lyset, men dro av litt teip og tok et bilde først. Neste dag var det vindu vask og coating av disse, testet litt forskjellige rute renser. Ned med vinduene så fikk tatt på kanten også, vasket med MF kluter for glass og tørket med blått lofritt papir Så var det tid for Nanolex glasspolish jobbet dette godt inn slik ar ruten blir ren, for at man skal få et godt feste for coating Så Nanolex glassrens Da var det på tide med Max Protect Glass coat, denne påføres i sirkler 2 strøk på toppen av 1strøk. Etter ca 10 min så buffer eg av med å bruke IPA men har enda ikke klart å kjøpe meg det så måtte bruke Menzerna top inspection. Blir enklere å holde rutene rene nå, fremruten vart ikke behandlet, det gjør eg kun om kunden ønsker dette. Så var det felgene da som skulle behandles, opp med løftebukken, tok ca 12 min til bilen var på plass. Måtte vaske en ekstra gang på innsiden på alle felgene. Så 2 runder med monopol silikonfjerner Så var det test av Max protect v3 alle felgene fikk 2 lag med dette, 2 strøket vart på ført 3 timer etter 1. Siden tempen i garasjen var ca 18 grader ventet eg 3 min før eg buffet av. Så tok eg en runde herfor ekstra shine og disse fikk også Max Protect v3 Plast fikk SV protecton matt Bare bones på i hjulhus der det var plast Tok en shine under her også Så vart det en runde med SV pneu på dekk Alle boltene vart dratt til med moment. Inn i dørkarmer vart det vasket og fikk så LSP som vart shield Alle pakninger fikk SV seal feed Grillen behandlet eg med SV shield Noe eg la merke til var at noen hadde prøvd å gjøre rent denne her, fikk en liten mistanke om hvor dette hadde skjedd når eg fant denne. Var ikke så lett å få den ren, tok litt tid men vart bra til slutt. Var dritt vær ute men vart opp lett så rakk å ta et par bilder ute før det startet å regne, men etter det så skulle eg ta på siste steget som da er Max protect Silk coat som skal bare være en kose jobb, men jaggu fikk eg problemer her å! sprayet på mf kluten spredde det utover buffet av på med ny Mf klut buffet over, jaggu laget det seg en hinne her også, man kunne se at den forandret restning når eg buffet den! Dette har eg heller ikke opplevd før. 4 timer til bilen skulle hentes! Kjente at eg måtte sette meg ned å bare lytte litt nermere på den teksten på sangen som har godt på radion her hver dag! http://www.youtube.com/watch?v=FprL03DtCuM Så var det bare å teste mer, testa med flere forskjellige MF kluter men neida samme resultat. Men heldig vis så fant eg en løsning på dette også, laget en MF klut dunket i kaldt vatn vasket fint over uten press 3-4 ganger tørket så over med 2 nye mf kluter og den siste buffet eg fint over. Yes! Her er etter en vaske runde, så måtte vaske over panelene som sagt før, da vart det bra Så vart skilt rammene tatt frem men her kan man se noen har brukt sterke kjemikalier Vart behandlet med shield og C4 Men i kampens hete hadde eg heilt glemt av å shine motor rommet så da vart det full stress med dette for å rekke det før henting, vart vasket for hand og så sprayet eg på Scholl boost, kjempe bra produkt. Tok også kjapp runde på mattene og pedalene. Så en liten ekstra vaske pakke og et hefte. Så er det da tid for ferdig bilder fra garasjen og noen bilder ute som var flaks bare eg fikk tatt før mørket kom og det startet å regne. Ja dette har vert meget krevende, var ganske mangen ganger helt nedi kjellern før det lysnet litt så hadde ingen god følelse etter eg var ferdig med bilen desverre. Jobbet med denne bilen i 7 dager før eg vart ferdig og hadde en time forbruke på hele 80 timer Takker for titten
  46. 95 points
    Eier tok kontakt etter å ha handlet en bamse av en bruktbil. Behovet for en skikkelig opprydding utvendig ble meldt, og avtale ble gjort. Snart stod bilen på gårdsplassen, nyvasket for anledningen. Til tross for dette, ble en grundig nedvask utført for å sikre rene paneler for korrigering. Ved ankomst: Overskyet vær ga fin mulighet for å legge på asfaltavfetting utendørs. I strålende solskinn legges kjemi på innendørs, midt på sommeren. MAC 124 Prickbort legges på. Felgene fikk egen forvaskkjemi. Wheelshine Super 1:1 fra Vikingvask Etter 7-8 minutters virketid ble bilen skumlagt med såpe fra Vikingvask Kronglete steder fikk Bilt-Hamber SurfexHD 1:5 jobbet inn med detailkost fra Swissvax. Deretter fikk bilen Purple Core 1:1 fra Autoglaze Purple Core er effektiv også blandet ut 1:1 Etter berøringsvask, avspyling og tørk ble bilen kjørt inn og målt med PTG. Målinger minst 5 steder pr. panel, der verdier på bildene er de laveste som ble avdekket. Panser: Høyre forskjerm: Høyre fordør: Høyre bakdør: Høyre bakskjerm: Bakluke: Venstre bakskjerm: Venstre bakdør: Førerdør: Venstre forskjerm: Tak: Ikke veldig tykk lakk på bilen. Det utgjorde en bekymring, etter en nærmere inspeksjon av lakktilstanden: De 5 neste bildene er tilstanden på venstre side: Godt slitt lakk her altså. Forventningen om lakk i den mykere enden av skalaen gjorde at jeg valgte en medium kombo med gul Rupespute og Meguiar's D151 på Rupes 15 Mark II. Spredde på laveste trinn og korrigerte på trinn 6. Medium kombo lagde litt ugang selv med DA-maskin, så lakken ble erklært myk. Dessverre var det ikke tilstrekkelig korrigeringskraft til å rydde opp i bruksslitasjen. Grovere kombo ble derfor valgt. Blå Rupespute og Menzerna FG400 på samme maskin, med samme kjøremåte. Det fjernet det meste av skavanker, foruten enkelte dype RDS. De 3 neste bildene er 50/50 på venstre side: Både Rupes 21 med blå pute og FlexDA ble brukt til grovkorrigering. FlexDA med hvit grov Menzernapute og FG400 fungerte best i dypere kurver i panelene. DA-maskin med tvungen rotasjon gjorde jobben enklere. Roterende maskin med grovkombo på kanter av så tynn myk lakk, var et sjansespill jeg ikke ville delta i. Tilstanden på høyre side av bilen var lett gjenkjennelig fra venstre side: Skrikende behov for å korrigere vekk slitasje: Et par 50/50 bilder: Stemningsbilde etter grovkorrigering. Det begynner å hjelpe. Ut for å spyle av støv fra grov polish Finsteget ble gul Rupespute med Menzerna SF4000 Inngrodde kalkflekker på B-stolpe innvendig Rupes Mini i to steg fikset dette: Vannbasert dekk- og vinylfornyer fra Vikingvask Hjulhus fikk 21 liter Bare Bones. LSP ble Master Sealant fra Polishangel Ferdigbilder: Takk for oppmerksomheten
  47. 95 points
  48. 95 points
    Eier tok kontakt etter å ha kjøpt seg en tidligere Taxi med i underkant av 200.000km på telleren. Ønsket var et generelt løft utvendig som innvendig. Spesielt ble slitasje på trepaneler innvendig nevnt. Avtale ble inngått og snart stod bilen her. Ved ankomst Espuma ca 1:8 gikk sterkt ut fra start. Prickbort meldte seg på og besudlet alt av lakk Autofoam la seg automatisk på som 3. deltager Ikke verst. Vannet ligger ikke flatt, og klargjøring for salg av tidligere eier er trolig årsaken. Såpe med røde bær fra Rødberg Zymolsvamp-firkant møter panser Knoteplasser fikk detailerkost Tørkehåndkle fra en fremmed i outer Space På plass i garasjen ble PTG hentet frem. Verdier viser typiske minimums-tall Panser Høyre forskjerm Høyre fordør Høyre bakdør Høyre bakskjerm Bagasjelokk Venstre bakskjerm tydeligvis omlakkert Venstre bakdør også omlakkert Førerdør hadde normale verdier Venstre forskjerm Hele taket var av glass Tid for en nærmere inspeksjon. Venstre bakdør hadde høyrere verdier som tydet på omlakkering. Hologrammene fantes kun på de to panelene med høyere lakkverdier. Venstre bakdør Venstre bakskjerm Panseret hadde en del noe større riper og bruksmerker Flere paneler hadde også levd sitt liv ute i trafikken Arsenalet ble funnet frem. Liten vits å starte med mild kombo på ei vogn med hud av keramikk og såpass livserfaring. Rupes Mini og Makita roterende er utstyrt med grov hvit Menzernapute. Bigfoot har sin egen blå grove pute. Alle fikk Menzerna Fast Gloss 400 å jobbe med. En knakende god polish som korrigerer godt, leverer fin finish og støver lite. Synd den polishen lukter så kvalmende ekkelt av white sprite. Alle maskiner spredde produkt på laveste hastighet. Makita ble kjørt på 15-1600 rpm med en del press som avtok etter hvert. Rett av fra korrigeringshastighet ga akseptabel finish, så jeg kjørte ikke Zenith-metoden. Bigfoot 21 ble kjørt på maks turtall med 1-2 kg press og rett av. Rupes Mini ble kjørt på maks på helt flate områder. Ved kurver og kanter ble den kjørt på trinn 4 av 6. Det sparer putene en del. Puter ble konsekvent byttet etter 4 runder på Mini. Roterende og Bigfoot 21 ble kjørt 5-6 runder før padskifte. To neste er 50/50 bilder av bagasjelokk Så var det den omlakkerte venstre bakskjermen sin tur. Tydelige spor etter maskin på de lakkerte flatene. Etter et par runder så det slik ut Rupes Mini fikk jobben med å hjelpe baklyktene Venstre bakdør var som nevnt også omlakkert og hologramifisert. Avsluttet litt for grovt etter omlakkering tydeligvis Neste 3 bilder er 50/50 etter opprydding av hologrammer med Bigfoot 21 Et par bilder dørpanel mot dørpanel Et Taxi-liv setter sine spor Etter et par grove runder med Rupes Mini ble det slik. Speil før Speil etter Ut for skumlegging og avspyling av grovpolishrester Etter tørk viser resultatet av grovkorrigeringen seg som et greit utgangspunkt for avsluttende finkombo. Rupes gul/gul kombo i størrelse far og sønn fikk æren av å toppe glansen Etter finkombo blir de siste aktiviteter, som krever spruteredskaper, utført før LSP legges Pneu matt Bare Bones LSP Interiøret fikk også et løft. Utgangpunktet var bra sånn renslig sett. Taxi-matte på kardangtunellen vitner om et aktivt tidligere liv. Utgangspunktet var som sagt ganske rent. Eier nevnte en plagsom innestengt lukt fra bagasjerom. Innestengt klamt miljø baki der hadde det kanskje vært tidligere, men jeg fant ikke fukt der nå. Til rens av interiør og bagasjerom hentet jeg frem Tornador Black og Meguiar's APC blandet 1:10. Trepaneler i interiør var litt slitne. Bedre 50/50 seterens. Litt møkk, men ikke det verste jeg har sett. Etter interiørjobben med mye dører, interiørlamper og sete-reksing ble batteriet toppet opp. Interiør ferdig Interiør ferdig Interiør ferdig Ferdigbilder: Takk for oppmerksomheten
  49. 95 points
    Porsche 911 turbo - 964 "Seven days of heaven" Fikk forespørsel fra bileier om det var mulighet for å få til en shine av hans 964, og det var det selvsagt. Avtalte, og møtte eier i Kristiansand hvor jeg fikk inspisert bilen nærmere så jeg visste hva det var snakk om. Bilen var egentlig ikke så ille som jeg trodde, men den hadde selvsakt swirls, RDS og enkelte dypere riper, tross alt en 91 modell. Så kom helgen vi hadde avtalt og prosessen ble startet. Etter ankomst, litt bilprat og en kopp kaffe bar det ut i garasjen for å få ut bilen og få den klar for vask. Men det aller første jeg gjorde var å fjerne skiltene. Produkter som er blitt brukt er hovedsakelig: Foma, Flex, Scholl, Chemical Guys og Swissvax (+++) Vaskingen av bilen: Bilen ble jekket opp og felger fjernet for å både få vasket felg, dekk og hjulbuer skikkelig. Startet med Prickbort i hjulbuene: Hjulbue bak: Hjulbue fremme: Etter Prickbort var påført fikk dette 5-10 minutters virketid, før det ble påført ren Surfex HD i 5 minutter før det var over med Mothers felgkost og HT spyling og VOLA! Bak: Framme: Deretter så var det felgene sin tur, det ble brukt P21s i ren form i riklige mengder og lang virketid: Kost, børste osv ble brukt frebrilsk uten at dette gav noe tilfredstillende resultater, så ny runde med P21s og ca 30 minutters virketid og ny runde med børster, koster osv. Resultatet var fremdeles ikke noe særlig så jeg fant frem Prickbort igjen og lot det virke 5-10 minutter, spylte av = nada. Valgte da å prøve noe jeg nettopp hadde fått i posten: Det ble skrubbet omhyggeligt med dette, hjalp noe, men ikke så bra. Ble enda en ny runde med P21s osv. Og en kunne fremdeles se at det tok littegrann men ikke mye: Clay ble selvsagt også testet, men fant ut på dette tidspunktet at jeg måtte la felgene være for nå å heller komme tilbake til dem senere, så felger ble montert igjen og bil jekket ned. Deretter var det andre siden, den fikk samme prosedyre som forrige med samme resultat på felgene. Så var det lakken sin tur og startet med Prickbort, lakken var våt da det var et mildt sagt skiftende vær, men ble påført i 2 omganger og 10 minutters virketid: I mellomtiden gikk jeg over gummilister, plastdeler og andre kriker og kroker med ren Surfex HD og Swissvax detailing-brush: Så ble ren Surfex HD påført hele bilen over Prickbort: Før den ble skumlagt med Autofoam og SnowFoam 50-50 og lot det virket til det dabbet av med skum. Etter dette brøt uværet ut for fullt og det ble ikke tatt fler bilder før bilen ble kjørt inn igjen for: Så var det ut igjen for avspyling: Så ble det noen inspeksjonsbilder: Ingen tvil om at det var nok å henge fingrene sine i her, og trodde den var noe bedre enn det den egentlig var. Sjekket så lakkdybden på enkelte paneler og fikk bekreftet det eier sa om at enkelte paneler var blitt omlakkert. Maskering må til: Kombotesting Gikk i gang og testet med følgende kombo: Som ga dette resultatet, tok alle vaskeriper, men tok ikke RDS: Gikk deretter på med Scholl gul Cutting pad med den nye Scholl S17+ som jeg virkelig må skryte av, den kutter bra, og ikke minst så har den en veeldig lang kjøretid kontra den gamle versjonen. Dobbelsjekk på venstre fremskjerm: Dette var en kombinasjon jeg var meget godt fornøyd med, var også innon et par andre kombinasjoner også men ble ikke så bra som med denne, uten å måtte gå ned på helt grov rubbing, som jeg ikke valgte å gjøre med denne, for å la det være mest mulig lakk igjen. Men som sagt, fornøyd med dette: (kun 1 runde) Startet dag 2 med å dempe en noe dypere ripe: Etter 3 runder: Jeg klarer ikke å korrigere noen ting uten å ta masse 50/50 bilder, så bare holdt ut med meg Prøvde på bakfanger med Scholl ull og S17+: Etter 3 runder: Test med Über grønn + Scholl S30: Godkjenner denne: Både jeg og eier var usikre på hva dette symbolet betydde og var enige om at den ville være finere uten: Deretter gikk jeg over med MF og Glue & Tar Remover: Nedre paneler rundt bilen ble tatt med Scholl ull og S17+: "Steinsprutfangeren" det var det jeg rakk på Lørdagen. Søndags morgen var det over med grønn Über + S30 med roterende. Utrolig hvor stor forskjell det blir på de 2 stegene: Et lite avbrekk: Gul + Scholl S03+ Slet litt med å få disse fine, så ble med dette: Andre siden før: Etter: Deretter var det kosetid med turboemblemet, eier lurte litt på hvordan det ville bli rundt det: Tid brukt: ukjent. Produkter brukt: DODO detailing sticks, MF, Scholl S03+, S17+ og S30 Ikke kjørt ferdig med S30 på bakfangeren, som fint kan sees: Etter litt grovpolish: Og etter både S17+ og S30 ble resultatet slik: Kjørte deretter videre rundt bilen med S30. Da søndagen var ferdig bar det hjem til Kristiansand igjen og da gjenstod bakfanger, fremfanger og helt nederst/under på sideskjørtene. Helg II Ankom torsdag ettermiddag og startet med å ta felgsett nr 2: P21s med halvtime +++ virketid med gjevnlige påføringer. Dette er felger som har blitt herjet noe med, som man kan se på både kantkjøring, sår osv. Dette skal ikke bileier ha på sin kappe da det ikke er lenge siden han kjøpte bilen. I mellomtiden gikk jeg på med rensing av mattene: Fjernet alle matter og undermatter og starte med å fukte de skikkelig: Påførte så en sterkere blanding av CG Green Clean og børstet på: Fuktet mer og sugde opp igjen: Vola: Osv: Før: Etter: Så var det ut å se til felgene igjen, som nå hadde fått meget god virketid: Avspyling og kosting: Men disse så ikke ut på innsiden, så er ikke verdig å vise annet enn utsiden, men dette var noe eier ikke mente at det var nødvendig å bruke noe mer tid på da dette ikke var noen felger han kom til å bruke til annet enn banekjøring. Så i stedet ble felgene lagt om da jeg ville prøve å gjøre et nytt forsøk på de. Felgene ble sist påført P21s på fuktige felger og yr/ i luften, mens denne gangen var både felger tørre og været bedre. Heldigvis var jeg godt forberedt: Og ny påføring ble gjort: Etter en stund var det på med Mothers kosten igjen: Og dette var det resultatet jeg måtte finne meg i: Done: Så var det eksosen som skulle få kjørt seg, begge endestusser ble demontert og tatt inn i verkstedet, festet i skruestikken og klar: Så var det frem med Scholl blå Cutting pad og Autosol: Før: Etter: Ble også brukt "finpolish": Det var den puta: Deretter fikk de en runde med Swissvax Cleaner Fluid og Autobahn: Beading: Avsluttet med montering: Fredags morgen var det på igjen med maskinen: Tapen i toppen ble selvsagt fjernet etter bilder var tatt så jeg fikk med alt: Deretter var det frem med DA maskinen og 3M UFSE for holofjerning: Siden lakken fikk microriperr av MF så forsikret jeg meg med å HT spyle av wipedow´n. Sjekk og godkjent. Solen tittet også frem undervei og ble dobbeltsjekket under den. Holos Deretter var det inn igjen, tørke forsiktig og fortsette med holofjerning: 50-50. Ble brukt 3x wipedown med 3M kontrollspray: Testet også ut denne kombinasjonen over 3M´n + 3 x wipedown for å forsikre meg om at siste steget ikke gav hologrammer: Blankt ble det iallefall: Holosjekken blir godkjent: Før jeg gikk tilbake igjen med 3M UFSE tok jeg også en runde inne i dørkarmer da det var veldig falmet lakk her: Et beskjedent etterbilde: Så ble bilen kjørt ferdig med 3M UFSE uten å buffe av for å minske MF-riper. Kvelden kom krypende fort denne dagen. Bilen ble kjørt ut på utsiden for Wipedown med ren Surfex HD og HT spyling: Avrenning: Sjekket for hologrammer på nytt : Gikk også over å fjernet noen flere klistermerker: Deretter ble det gått over med Green Clean og gul MF for fjerning av støv, polish og annet smuss: Før: Under/etter: Deretter var det tid for kosejobben med fersk innkjøpt CFP, faktisk så fersk at jeg fikk den sendt ut til postkontoret hvor jeg jobbet Priming av pad: Kosekjøring: Buffing med CG Sasquatch (?) Etter hele bilen var kjørt ferdig med CFP var det tid for LSP Og her ble det kjøpt inn en Limited Edition Swissvax, brukt, da den ikke lengre er til salgs. Så takk igjen til Hans Martin (hmsilset) for at jeg fikk kjøpe denne voksen: Dette er desidert den lestteste og mykest voksen jeg har jobbet med, og trengte bare å dyppe applikatoren 5 ganger i krukken på hele bilen. Voks påført: Ny Sasquatch ble åpnet for buffing: Ingen svetting her: Var meget fornøyd med dette her, og ikke minst meget trøtt etter en lang dag, klokken ble vel rundt 5-6 på "kvisten" før jeg fikk blund på øynene. Etter 3.5 timer på ryggen var det på an igjen: Lørdagen startet jeg med å å gå over plast og gummidetaljer: Tenkte å teste et produkt jeg har hørt skal være bra: Ble iallefall meget mørkt og "vått" av dette, ventet noen minutter og gikk over med MF for å ta det som var til overs for å få en mørk men noe mattere finish. Lister: Og nedre gummilister ble påført med liiten pensel: Vinduene på utsiden ble vasket med en vindusspray, husker ikke fabrikat: Siden voksen nå hadde fått seg noen timers herdetid ble bilen gått over med Swissvax Quick Finish + Swissvax blå MF. Deretter var det felgene sin tur, de fikk en runde med Cleaner Fluid og Autobahn. Deretter var det tid for å bytte om felgene.. igjen Og ved den anledning ble det også lagt Autobahn på beskyttelses platen: Og CG Bare Bones på plasten: Deretter var det montering av felger igjen. Resten av dagen og natten gikk med til 1-steg av familiebilen, Audi A6 som kan sees i bilpleieloggen min. Søndagen startet med å vaske Porschen på nytt siden den måtte overnatte utendør s pga A6´n. Kan jo si at Insignis leverte varene sine Så var det inn for tørking. Så var det over på interiøret som også skulle få litt pleie, siden disse er trukket i helskinn så ble det benyttet Swissvax sitt skinnpleiesett. Skader: Alt ble først vasket med Leather Cleaner og børste: Resultat: Deretter var det over med Lighterbensin på begge stolene: Og så var det frem med denne karen: Siden det var første gangen jeg prøve skinnfarging så tok jeg et lite område bak førerstolen først, og ble noe skeptisk til hele greia, det stod på bruksanvisningen at det kunne bli litt matt, men jeg syntes det ble noe i det matteste laget: Etter mye testing av både mer produkt, Glaze og melk, ble jeg noe roligere, men fant ut at det lureste kanskje var å gi det noen dager så en kunne se resultatet bedre. Så dermed ble det seende slik ut når jeg avsluttet søndag kveld: Helg III Tilbake for å gjøre ferdig interiøret. Startet med fører setets venstre side: Men fant ut av at dette var noe knotete så da... Much better: Før: Etter: Før: Etter: Etter at begge setene ble farget 2 ganger hver og et par 3 timers herdetid var tid for Leather Milk: Samme med førerstol: Deretter ble resten av skinnet innvendig påført Leather Milk: Høyre dør før: Venstre dør etter: Diverse: Rengjøring under stolene med støvsuger, MF + Green Clean: Den ene lykten ble også byttet da den var noe falmet, så da ble det også rengjort med MF + Green Clean bak dem: Stolene fikk stå og godgjøre seg i garasjen: Samt dørene ble satt opp slik at Leather milken fikk optimale forhold. Og til de som ikke har prøvd dette settet kan jeg virkelig anbefal det, veldig enkle og gode produkter å jobbe med. Og selv om det ser ut som skinnet er vått og klissete så trekker melken inn i skinnet og den får en mer matt og naturlig farge etterhvert. Til slutt ble det gått over med Swissvax Seal Feed på gummilistene i dørene, og den fikk et lag med Swissvax Shield inne i dørkarmene og vinduen ble vasket innvendig 2 runder. Og merket ble festet: Verken jeg eller eier var helt fornøyde med utseende på vingen bak, da CG Trim Gel´n hadde gitt den noe skjolder eller liknende ble denne fjernet omhyggelig med mikrofiber og det ble deretter påført Swissvax Pneu matt, noe som gav en utrolig fin finish, svart, matt og clean. Ferdigbilder: Takk til Aspiranten for hjelp med ferdigbildene. Takk for meg.
  50. 94 points
    Audi 80 CL - Klassiker! Ble kontaktet av kunde angående total shine av en klassiker. Denne bilen vekker minner hos meg og kanskje hos dere født på 80 tallet og tidligere =) ? Jeg har tidligere tatt en bil for eieren av denne, en Range Rover som jeg har en S&S på forumet. Bilen har rullet 127000 km og er en 1983 modell. Fargen er Amazon blue metallic (Original Audi farge) men denne modellen ble ikke levert med denne originalt, så derfor er den muligens den eneste med denne fargekombinasjonen - hvem vet! =) Ankomst: Litt lakktilstand før vask. Så innvendig. Bilen har stort sett levd hele sitt liv med setetrekk. HELT fantastisk å se, ikke en skramme på noen av setene, helt perfekte. Men de var møkkete og støvete. Bilen har de siste 12 årene stått i en garasje. Noen matter eier hadde lagt i bilen, skulle bestille nye, så disse ble bare kastet. Minimalistisk stil, ikke helt hva vi er vant til å se her inne på forumet, vel jeg slapp å rense AC å skifte pollenfilter ;-) ;-) Servicehefte selvsagt!! Mynter, legg merke til 50 øringen ytterst til venstre! =) Litt møkkete, men helt og pent! Innvendig: Startet med å støvsuge bilen som vanlig. Baggasjen/koffertlokket var relativt helt og pent, men vi måtte jo shine den også startet med å ta ut trekket, slik at det kunne rengjøres og samtidig kunne man ta en nærmere titt under. Jeg lovte eier å si i fra og være oppmerksom på rust/- dannelser. Ut med trekket og jekken. Under, fant ingen antydninger til rust. Måtte fjerne noe byggskum på trekket bak. Deretter var det APC i form av GreenClean og tekstilbørste. Trofaste fomaen ble brukt til å blåse det rent. Deretter APC i kofferten. Tornador ble brukt til å blåse rent kriker og kroker, denne også fylt med APC. Greit resultat. Nei, jeg polerte ikke der ;-) .. Trekket på plass igjen, jekk vasket med APC og Tornador før den ble satt tilbake på plassen sin. Så var det over til kabinen, frem med støvsugeren. For å få litt ekstra futt i støvsugeren kobler jeg på Tornador vacuum attachment. Veldig mye snacks nedi setene. Bruker en liten "tannbørste" Biltema sak til å komme til på vanskelig plasser. Støvsugeren fanger opp det man drar opp. Golvtrekket begynner å bli klart for rens. Støvete og skitne seter, skimter den duse brune fargen! Tornado brukes til å rense pedaler golvtrekk, dørsider, innsiden av dører, luftkanaler osv osv. Luftkanaler. Dørsider. For å få en liten avkobling fra innvendig før rens av tekstilene tok jeg med tiden til å fjerne et klistremerke fra baggasjelokket. Eier hadde fått kopiert og lagd et nytt et, da dette satt originalt på bilen da den ble levert fra Møller i 83. Starter med Label Off. Vet ikke om den imponerte meg spesielt - sitrus rens osv funker vel så bra. Dekorfjerner på drillen. SÅ tilbake til rens innvendig. Liten 50/50. Ser nok mye bedre ut enn det virkelig er. Blått blir gjerne blåere når det blir litt fuktig. Men det var en vesens forskjell på setene ved rens. Førersete ferdig. Jobber inn produkt med tekstilbørste. Rensevann i Mimo'en. Bakseter for tur. Skimter litt forskjell. Utvendig vask: Tar ikke med alt for mange bilder av dette. Ble noen runder, Prickbort, surfex, autofoam og korrosol utgjorde 1-ste rekka. På med PB. Spyles av. Korrosol på. Fant ikke veldig mye å jobbe med. Felger og dekk er flunkende nye og sidene på bilen hadde lite eller ingen ting av interesse. Surfex ble lagt på og deretter Autofoam for å dra ut virkningen. Fått virket noen minutter, autofoam henger ikke alt for lenge, men gjør jobben bedre enn mange andre alternativer til nedvask. =) Slik. Skader/steinsprut/osv: Bilen hadde mye steinsprut og dypere riper som krevde litt ekstra oppmerksomhet. Mange av disse visste jeg på forhånd at jeg ikke kom helt i mål med. Målet var derimot å gjøre de betydelig bedre. Steinsprut på panser, bare å finne frem tannpirker og tålmodighet. Skimter masse hvite prikker. Etter. Eksempel på ripe. Prøvde å fylle den mest mulig med lakk, ser at det er noe overspray, men dette skal jeg senere fjerne med våtsliping. Litt enkle verktøy. Våtslipe 2000 grit. Mangler litt. Slik. Polert opp med Spotpad (roterende), Menzerna compounding pad og FG400. Nytt eksempel, samme fremgangsmåte. Det var flere tilsvarende riper rund baut som jeg brukte mye tid på. våtslipe. slik. På taket var lakken begynt å krakkelere. Foretok noen målinger. Kysten var klar så jeg gikk på med litt våtsliping igjen. Kledde meg samtidig opp for å jobbe på tak. Deretter var det å polere opp igjen. Ble ikke hundre prosent dette, men fikk dempet det betraktelig. Polering/Korrigering: Så var det over til selve poleringsjobben. Etter å ha jobbet litt med spotpad og roterende på skadene bestemte jeg meg for å kjøre første runde med Roterende. Flex ble benyttet sammen med Hvit Menzerna compounding pad og FG400. Som steg 2 ble det benyttet Rupes mini med Gul/Gul. Roterende ville uten tvil legge igjen litt kjørespor på denne. Foretok noen målinger rundt bilen og de viste noe varierende resultater, men ikke lave. Laveste verdi var 110my. Første panel. teipet opp og klar for å vekke liv i denne gamle slitern!! Kjørte 6 pass. 2 pass på nivå 2, 2 pass på nivå 4 og 2 pass på nivå 6 deretter rett av. På noen paneler måtte jeg gjenta prosedyren for å få ønsket resultat. Kjørespor kom som annonsert =) Deretter ble det steg-2 med Rupes mini og gul pad samt gul Keramik. Prosedyren ble langsomme pass med god overlapp og i alt ca 8 pass. Fordele produkt og deretter nivå 6 på 8 pass, ikke noe trykk, kun maskinen som jobber. 50/50 Deretter var det bare å jobbe seg bortover! Grovsteget etterlot seg som sagt litt , men fikk jobben gjort. Men det kommer seg. Mini i farta!! Veldig mye slitasje rundt dørhåndtak, våtslipte litt her. Deretter spotpad på roterende. og avsluttet med Rupes mini! Noen flere 50/50. Før. Etter. Baggasjelokk. Ikke polert. Polert. Flere. Blir blankere. Rupes Mini, for Steg-2 på baggasjelokk. Kommer seg. Venstre fremskjerm før. Etter. Overgang fremskjerm/førerdør. Etter. Mer våtsliping. Samme prosedyre som før gir resultat. Etter steg-2. Under dørhåndtak, måtte fingeren gjøre jobben, sammen med en liten håndpad. Sjekket over bilen med IPA eller riktignok så var det ikke IPA men monopol silikonfjerner. Deretter ble det et steg-3. Polishangel Invincible med hvit rupes pute ble kjørt 6 pass og deretter buffet av. Denne fungerer som en primer for LSP, men gir også en utrolig dybde og glans. Lagt på med Rupes DA. Nå begynner det å likne noe!! LSP på denne ble Polishangel Famous. Lagt med sort Uber wax/sealer pad og Rupes 15. Buffet med kose MF på mange gsm =) Kan brukes som pute. Hazer. Dagen etter var det å ta for seg innsiden av dører og innsteg samt andre detaljer. Brukte mye spotpad med medium pad og grov polish. Deretter mini der dette var mulig. Før. Etter. Før. Etter. Før. Etter. Kvitte seg med gamle stickers og polere opp. Kromglans på cromedetaljer og metall. Menzerna FG400 ble brukt på en liiiten kantlist akkurat under lykta med en liten håndpad. Gteqnic Trim restorer på plasdetaljer. Owatrol på dørhåntakene, da den var litt mer gummiaktig og ikke av hardplast. SV Pneu på dekksider. SV Autobahn på felger, lite bilder av dette. Ferdigbilder: Håper S&S'en var grei, under følger noen ferdigbilder. Hadde forøvrig et lite historisk øyeblikk når disse to bilene møtte hverandre! RS5 anno 2011 vs Audi 80 anno 1983 =) Takk for oppmerksomheten!
This leaderboard is set to Oslo/GMT+02:00

Informasjon

© Detailers Club Norway AS 2007-2018

Sosialt

Om oss

Her finner man det meste man lurer på innen bilpleie. Alt fra vask til polering på hvordan du skal få din bil til å bli så blank som mulig

×
×
  • Create New...