S&S Vauxhall Victor FD

[Victor 92]

S&S Vauxhall Victor FD 1970 mod.
 

Da skal jeg forsøke meg på en S&S. Denne omhandler min Vauxhall Victor FD 1970 mod. Det har stort sett vært fokus på det tekniske frem til nå, blant annet er ett bakhjulslager skiftet i vinter, men det var på tide med en shine. Bilen har en ett-stegs lakk, noe som har gjort at jeg har vært litt usikker på fremgangsmåte. Har lest meg opp litt på nettet i tillegg til all god kunnskap jeg har tilegnet meg gjennom DNC og klubbens dyktige medlemmer. Mer informasjon om bilen kan leses ved å følge denne linken.

 

Ønsket resultat
Jeg hadde ingen forhåpninger om å få ett tilnærmet nylakkert utseende etter denne jobben. Til det var utgangspunktet for dårlig, noe som kanskje kan tilskrives lakkens alder. Det jeg derimot hadde forhåpninger om var å få opp glansen betraktelig, og å lære en god del av prosessen som jeg kunne dele i en S&S. Hva som er ett optimalt resultat vil nok være avhengig av «øye som ser» (les: kunnskap), men jeg har forsøkt å gjøre mitt beste ut fra de forutsetninger og utstyr jeg har. Jeg er fornøyd i forhold til utgangspunktet. Det har gått med godt og vel 30 timer, ikke medregnet tidsbruken ved vask, men ett par velfortjente kaffepauser 

 

Utførelsen
Bilen benyttes selvsagt ikke om vinteren så allerede i oktober ble den vasket etter DCN standard før den ble parkert for vinterlagring. Kom ikke i gang med korrigeringsjobben før i slutten av februar. Før jeg startet brukte jeg trykkluft og en blåsepistol for å fjerne eventuelle støvpartikler på lakken.

 

Lakkens tilstand
Bilen har originallakk på dører, panser og tak. Alle skjermer og bagasjelokk er nok tidligere omlakkert. For- og bakskjerm på venstre side har tydelig fargeforskjell, mens dette er mindre synlig på høyre side. Det er også en del dårlig grunnarbeid så skavanker er det mange av i tillegg til generelt mange hakk og små ujevnheter. På venstre bakskjerm har det også vært lakkslipp. I tillegg er tak og panser krakelert, og har synlige tegn av Waterspots og etsemerker. Dette fremkommer på bildene under.
Jeg målte lakktykkelsen og konstaterte grei tykkelse på originallakken fra mellom 100 til 140 µm. Det som var litt merkelig var at på begge fordørene på nederste del av panelet var tykkelsen markant mindre enn ellers. Her var tykkelsen fra 60 µm til 80 µm. På de omlakkerte panelene var det større forskjeller. Her var tykkelsene fra 150 µm til 210 µm. Noen plasser helt opp i 350 µm.

 

 

Utstyr
Maskinen jeg har er en Meguiars G220 DA V1. Denne er ikke optimal på større flater, på grunn av størrelse og kraft, men av den samme grunn er den også anvendelig der det er litt trangere. Bruker man original 7″ Meguiars pad blir den for svak og det går ikke å kjøre med for mye press før rotasjonen sakker opp. Skulle gjerne hatt en maskin for hver ende av skalaen i tillegg, men tar man tiden til hjelp fungerer det greit.

Før jeg startet fjernet jeg spylerdyser på panser, bokstavene på bakplaten og emblemene på bakluken. Emblemene på forskjermene lot jeg være da det var for risikabelt å ta de av.

Korrigering
Jeg valgte å gjøre noen tester, både på de omlakkerte områdene der lakken var tykkest, og på originallakken. Dette for å se om det var noen forskjell i hvordan lakken reagerte på «behandlingen».

Jeg valgte å starte med en fin kombinasjon. Gul/gul Rupes og veldig forsiktig til å begynne med. Kjørte med hastighet 4 (4800opm), lett press og tre pass. Det ga på langt nær det ønskede resultat.

Jeg gjorde deretter ett forsøk med grønn/grønn Rupes, samme hastighet, press og pass. Nå virket det som det skjedde noe og puta ble grønn. Jeg vet at puta var grønn fra før, men her snakker vi om en annen grønnfarge naturligvis 

 

Jeg fikk også «låne» en Polish fra Auto Magic som jeg også testet ut. Denne ga omtrent samme cut som grønn/grønn Rupes, men var utrolig seig og nesten umulig å buffe av.

 

 

Jeg valgt derfor å gå for Rupes. Jeg opplevde lakken som ganske hard så jeg ble litt mer dristig etterhvert og kjørte litt mer press og flere pass, men var litt mer forsiktig der lakken var tynnest på fordørene. Vil si jeg generelt kjørte 2 x 4 pass med medium+ press. Jeg klarte å fjerne en del mindre riper og swirls på de omlakkerte områdene, men defektene i form av krakelering, waterspots og etsemerker i originallakken var ikke mulig å gjøre noe med. Med den nevnte kombinasjonen ble glansen betraktelig bedre, men behandlingen etterlot en litt gråaktig hinne. Dette regnet jeg med at jeg ville få bort ved neste steg. Etter å ha lest denne tråden av Mike Phillips ble siste korrigeringssteg med Meguiars #80 og gul Rupes pad. M#80 fordi jeg ønsket å tilføre lakken litt av de oljene som er beskrevet i tråden. Skal skaffe meg #7 ved en senere anledning.
 

 

50/50 bakskjerm.

 

50/50 venstre forskjerm.

 

Slutt resultat venstre forskjerm.

 

 

 

Badge pirk.

 

50/50 panser.

 

Slutt resultat panser.

 

Her er noen bilder av de nevnte etsemerker og waterspots.

 

50/50 høyre fordør.

 

Dyp ripe høyre fordør som jeg ikke fikk bort men dempet litt.

 

Slutt reultat høyre side.

 

50/50 bagasjelokk.

 

Slutt resultat bakplate.

 

50/50 tak.

 

Etsemerker og waterspots tak

 

 

Slutt reultat tak.

 

 

50/50 takrenne.

 

Jeg gjorde noen kontrollmålinger av lakktykkelsen underveis og en slutt kontroll. Dette var en forholdsvis hard lakk og det er fortsatt generelt akseptabelt med lakk igjen, for uten på nedre del av fordørene. Jeg kunne selvsagt gjort noen gjennomsnittsmålinger som beskrevet her, men det var ikke meningen å fjerne alt av riper men å få opp glansen, så mener det ikke var kritisk å holde nøyaktig kontroll. Dersom man skal virkelig gå «i dybden» bør man selvsagt følge ekstra godt med.

 

Montering av bokstaver og emblemer.

 

I dørkarmene benyttet jeg «Dri Wash n Guard», en beskyttelse fra min tidsregningen før DCN, men den er meget godt anvendelig inne i dørene da den sprayes på, og gir ingen avsetninger på plast og gummi.

 

Pakninger fikk ett par strøk med 1Z Gummifornyer.

 

Innvendig ble det støvsuget og vasket med Green Clean fra Chemical Guys.

 

Vinduer vasket utvendig med 2 dl Salmiakk og 2 liter lunket vann.

 

Slutt resultat viduer.

 

Vinduer og lykteglass ble behandlet med RainX.

 

Krom ble pusset med Chemical Guys Metal Shine.

 

Motor ble også vasket med en fille fuktet med Green Clean.

 

Tilslutt ble det lagt ett lag med Swissvax Glacier. Det var denne jeg hadde tilgjengelig med innhold av Carnauba voks og etter en verifisering fra Swissvax Norge om at det ikke var noe problem selv om den er tilpasset lyse farger var det denne som ble valgt.

 

Dekk ble satt inn med Swissvax Pneu. Det kan også nevnes at i år ble det anskaffet nye dekk med «White Side» da de gamle var fra år 2000 AD og begynte å bli fryktelig harde.

 

En liten kuriositet i samlingen av detailing utstyr er denne originale polishen «Specially Prepared for Vauxhall Cars» med P/N. Jeg litt usikker på om den er ødelagt eller om konsistensen skal være som vann.

Bruksanvisningen beskriver ikke akkurat DCN klargjøring 

 

 

Og så noen ferdigbilder. Det var overskyet og det begynte å bli mørkt. Det har ikke vært anledning å få tatt noen bilder i solskinn enda, men jeg skal prøve å få lagt til det ved en senere anledning. Uansett mener jeg at resultatet er akseptabelt og jeg er rimelig fornøyd. Arbeidsprosessen er det mye å gå på og da vil nok også forventet resultatet bli høyere.

 

 

Jeg har fortsatt mye å lære har jeg forstått. Er det en profesjon uttrykket "man blir aldri utlært" gjelder for så må det være detailing.

Jeg hadde tatt nærmere 250 bilder, men da jeg fikk lastet de ned fra kameraet skjønte jeg at mange ikke kunne brukes. Tror jeg har slettet halvparten som var av en slik kvalitet at de ikke kunne benyttes. Det går frem av bildene i denne S&Sen at det er huller i fremdriften og ikke alt er dokumenter visuelt. Det er noe med å få riktig fokus og ta bilder som har riktig innhold. Her må jeg si at jeg er imponert av mange S&S her på forumet, og jeg forstår nå bedre hva som ligger bak. Men etter hvert så ble bildene bedre ved bruk av manuell fokusering. Også det å bruke kontrast og markører er en fordel, som for eksempel en tape bit i nærheten av det som det skal tas bilde av. Lyssetting er en annen ting som krever øvelse. Jeg har også innsett at en struktur i billedtagningen vil lette arbeide med en S&S. Med det mener jeg at det beste er om utførelse av jobben og billedtagning skjer systematisk og likt for hvert steg så langt som mulig. Det var ikke så lett å huske alt i prosessen i den utstrekning man ønsket når denne S&Sen skulle lages. Tar gjerne imot kommentarer på hvordan andre løser dette.

 

Ved en senere anledning (neste vinterlagring) vil jeg følge Mike Phillips Guide The Secret to Removing Oxidation and Restoring a Show Car Finish to Antique Single Stage Paints for å få mettet lakken med polish oljer.

 

Da gjenstår det bare å takke for oppmerksomheten.
 

Endret 3 Mai, 2016 av Victor
Korreksjon

[Magnera 1 299]

Her var det mye moro igjen i lakken, men det er ikke tvil om at du klarte målet med å få opp glansen!  Artig med en fyldig artikkel hos broom også

[Victor 92]

Spørsmål: hvorfor vises ikke dette emnet uten å være pålogget?

[Magnera 1 299]

Den ligger under Bilpleielogg og ikke under S&S, altså ett nivå for langt nede. Admin kan sikkert flytte den @Christer

[Victor 92]

28 minutter siden, Magnera skrev:

Den ligger under Bilpleielogg og ikke under S&S, altså ett nivå for langt nede. Admin kan sikkert flytte den @Christer

 

Takk, skjønte jeg kom til å lære noe. Fint om Admin flytter den. 

[Audi S8 4 833]

fint utført jobb dette, ja å t bilder er ikke like enkelt ofte eg tror bilda har blitt bra så er det heilt ute av fokus når eg ser det på pcn hehe

Cred!

[e30 tic 623]

Kul bil. Litt synd med farge forskjellen på skjermen men men. Noe er det alltid på eldre og ofte nyere biler

[D.Mikalsen 3 072]

Flott jobb på en spesiell bil

[Victor 92]

‎06‎.‎05‎.‎2016 - 8.02, Audi S8 skrev:

fint utført jobb dette, ja å t bilder er ikke like enkelt ofte eg tror bilda har blitt bra så er det heilt ute av fokus når eg ser det på pcn hehe

Cred!

Takk for tilbakemelding. Som nevnt er det stadig noe å lære. Stativ skal i allefall kjøpes inn. Neste gang blir det bedre.

[Victor 92]

‎06‎.‎05‎.‎2016 - 17.34, e30 tic skrev:

Kul bil. Litt synd med farge forskjellen på skjermen men men. Noe er det alltid på eldre og ofte nyere biler

Ja, det er synd, men det er vel ikke annet å vente på en 46 år gammel bruksbil. Får tenke at lakkere den om kan gjøres når som helst, mens fargeforskjellen får man da aldri tilbake

Det er litt tilfredstillende å vite at det er en god del originallakk på bilen og kunne holde den så bra som mulig.

Endret 10 Mai, 2016 av Victor

[Victor 92]

‎07‎.‎05‎.‎2016 - 11.55, D.Mikalsen skrev:

Flott jobb på en spesiell bil

Takk, ja spesiell på godt og vondt. En utfordring å holde den i gang. Veldig vanskelig å finne deler, og i det markede der tilgangen på deler er størst er det venstrekjøring. Dette i tillegg til egne konfigurasjoner i forhold til eksportbiler gjør det utfordrende. For eksempel har jeg en speedometervaier liggende som er 400 mm for kort  Når det er sagt er det morsomt å ha noe som er litt sjeldent.

[maitruckz 403]

Artig bil, fin jobb

 

Det er både tidkrevende og til dels vanskelig å få gode bilder av detailing. Første triks i boka må være å ta alt for mange bilder, såi alle fall noen av de kan være fine.

Er ikke lett å få fokus på en blank overflate også avhenge av fargen på lakken, og noen ganger må man ty til manuell fokus.

[Victor 92]

2 timer siden, maitruckz skrev:

Artig bil, fin jobb

 

Det er både tidkrevende og til dels vanskelig å få gode bilder av detailing. Første triks i boka må være å ta alt for mange bilder, såi alle fall noen av de kan være fine.

Er ikke lett å få fokus på en blank overflate også avhenge av fargen på lakken, og noen ganger må man ty til manuell fokus.

Takk. Er enig med hva du sier. Det var den erfaringen jeg også har fått.