Hans Marius sin Audi A4 B7 sedan (vinterbilen)

[Hans Marius 1 306]

FIkk tak i eksosklemme på biltema på lørdag. Valget stod mellom 2 og 2,5" og siden 2,5 ikke ville klart å klemme nok igjen så ble det 2". Måtte derfor modifisere den litt for å klare å få klemt sammen rundt røret. Så ut som dette funka greit, så fikk klemt sammen så det ble tett nesten rundt hele. Etter nærmere inspeksjon ser det ut til at jeg må skjære litt mer enn en slipeplate bredde for å få klemt røret sammen nok. Det ble allikevel tett nok til at jeg ikke gadd å ta ut røret for å gjøre dette nå, så får heller se om jeg gjør det når jeg skal bytte turbo. Da må sikkert en del av dette ut igjen uansett.

 

Merket også når jeg skulle kjøre bilen i dag at det var lite luft i venstre fremdekk. Jeg fylte og kontrollerte dekktrykket når jeg byttet for noen dager siden, så her har det skjedd noe. Fikk den på bukken og inspiserte dekket og der var det selvsagt blitt en rift og hull  Får se om det er mulig å plugge det i morgen eller om jeg må bite i det sure eple og skifte dekk allerede... Merket også at det er en skrapelyd når jeg svinger til venstre som jeg ikke klarte å finne ut hvor kom fra. Så at øvre fremre bærearm gnisser mot spindel når jeg legger over helt, men dette er jo kun gnissing når jeg drar rattet frem og tilbake samt at det er på begge sider, så trolig ikke det. Må forske litt mer på dette 

 

 

Til slutt en litt mer positiv sak med et lite lydklipp av hvordan eksosen høres ut med ny katalysator og downpipe, samt nesten helt fri for eksoslekasje  Synes lyden ble ganske så bra egentlig 

https://imgur.com/pkjaxeT.mp4

[Hans Marius 1 306]

Update på punktert dekk: Vianor mente det skulle gå å plugge, gjorde et forsøk, lakk luft fortsatt  Så da endte jeg opp med å kjøpe ett nytt dekk av samme type som resten... Dekkene er fra 2020, men usikker på om de kan ha blitt tatt i bruk senere og derfor ikke er 5 år  gamle i realiteten. De har fortsatt 6 mm spor igjen, så jeg håper det skal gå greit mtp forskjellig rulleomkrets på hjulene og diffen. Etter hve jeg har klart å lese så er det 2 mm forskjell som er maks på torsen diff og det bør det være her med ca 8 mm på nye dekk. Planen er jo uansett å bytte til nye dekk på nye felger når jeg får lakkert dem, men det er litt vel prematurt å gjøre det nå så da får jeg bare kjøre med ett nytt dekk denne sesongen. Etter planen så er det jo RS6'en som vil bli mest brukt på sommeren uansett også regner jeg med det er en del enklere å selge dette hjulsettet om det er komplett med dekk på alle fire. Så dekk er bestilt, så får jeg leve med å fylle luft før og etter jobb de tre siste dagene jeg har igjen før pappaperm 

[Hans Marius 1 306]

Fikk forsket litt mer på subbelyden i dag, samt justert litt på cambervinkel. Dekket jeg punkterte på hadde også slitt en del på innsiden, så det har nok blitt litt mye negativ camber med senkingen. Siden jeg har kjøpt meg et type billig måleverktøy for camber tok jeg sjansen på å justere dette litt selv. Har aldri prøvd dette selv annet enn å vært med på å justere med proffutstyr på bukk, men det gikk egentlig tålig greit. Ifølge måleverktøyet var det nærmere 2 grader negativ camber på venstre forhjul, mens det var ca 0 grader på høyre fremhjul. Høyre fremhjul var betydelig mindre slitt på innsiden, men fortsatt noe. Mulig dette har vært fra gammelt av og siden den egentlig skal ha ca 0,5 grader negativ camber valgte jeg å ikke justere på den siden. Etter en del ganger opp og ned på bukken og justere endte jeg opp med ca 0,9 grader negativ camber. Klarte ikke å få spissingen heeelt riktig, men godt nok for denne gang. Får heller se om jeg forsøker å justere litt mer senere. 

 

I forsøk på å finne subbelyden trodde jeg egentlig jeg hadde funnet synderen, da det ene festet til eksosen har tatt litt borti drivakselen. Forsøkte å flytte litt på denne og tenkte jeg skulle se hvordan det gikk videre, men helt på slutten når jeg skulle ta kontrollmål på camber oppdaget jeg at dekket hadde subbet i hjulbuen på begge sider  Dette hadde jeg ikke tenkt på i det hele tatt, siden jeg slapp coiloverne ned på samme hyde som jeg hadde i fjor sommer og da subbet det ikke i det hele tatt... Så jeg skjønner ærlig talt ikke hvorfor de skulle gjøre det nå. Det eneste jeg har byttet i forstillingen nå er stabstag og høyden fra felgkant til hjulbue er fortsatt lik som i fjor. Nye motorfester burde heller ikke ha noe å si liksom  Så må vel bare innse at jeg må heve litt for å hindre at det subber mer fremover. Hadde egentlig fått lakkereren til å ha på litt ekstra understellsmasse under lakken for at det skulle holde rusta borte lenge, men tror jeg bare må legge et nytt lag med noe rusthemmende lakk selv. Det er heldigvis ikke spesielt synlig, så kun for å forhindre rust fremover. 

 

Så da ble det enda en ting å gjøre med bilen på lista fremover...

[Hans Marius 1 306]

Litt mer fremdrift på subbingen. Etter forsøket på å justere camber på mandag viste det seg at jeg hadde klart å få riktig camber og spissing, men til gjengjeld bærebruene helt feiljustert slik at de gnisset med støtdempertårnet så fort bilen ble sluppet ned på hjulene... Dette la så klart ikke jeg merke til da det ble sent nok på mandag, men jeg merket det såklart når jeg skulle på jobb i går  Tok det meget pent til og fra jobb mao. Det ble derfor en strafferunde på bukken i går for å rette opp i dette, samt å heve coiloverne litt for å forhindre videre subbing. Endte opp med å heve 0,5 ca på fjæra som tilsvarer 33 cm fra bunn justeringsmutter til senter bolt i bunn på fjær. Dette gjør at avstand mellom hjulbue og topp felg på sommerfelgene er ca 7,5 cm. 

 

Det er litt høyt egentlig synes jeg, men om det er det som skal til for at jeg ikke subber så får det være. Etter test i dag ser det i alle fall ut til å ha gjort susen. Mulig jeg gjør et forsøk på å senke lit til når jeg får på Zito felgene, siden dekkene til de har litt mer strekk. 

 

Gjorde også et nytt forsøk på å justere bærebruene for å unngå at de subbet i dempertårnet. Begynte med å sette de opp likt som på den andre siden og justerte meg videre derifra. Det ble mange ganger opp og ned på bukken og det ble sent, men jeg klarte å få camber til å bli ca -0,6/-0,7 grader, så får si meg ok fornøyd med det. Spissing ble ikke helt bra denne gangen heller, så vi får se om jeg ender opp med å kjøre den en ny runde på firhjulskontroll etter hvert, eller om jeg prøver å justere mer selv. Det var i alle fall en drittjobb  

 

Fikk også kjapt inspisert skaden etter subbing og det bør nok gå greit å få ok med litt lakk, så må bare få gjort det før det går for lang tid. Tror også jeg skal prøve meg på å legge PPF i kanalen som ekstra beskyttelse mot steinsprut etter hvert.

 

 

For øvrig siste dag på jobb i dag før pappaperm, så da er det bare å få parkert bilene på bukken i lengre tid fremover  Planen er at RS6'en skal få en runde først, så da blir nok A4'en kun bruksbil uten noe særlig oppmerksomhet en stund fremover.

Endret 30 April, 2025 av Hans Marius

[Hans Marius 1 306]

I påvente av å bli ferdig med RS6'en har den siste puslespillbrikken til motorbygget dukket opp, i form av eksosmanifold. Jeg har vært på utkikk en stund etter alternativ manifold etter det viste seg at den jeg opprinnelig kjøpte hadde en sprekk i seg, men har ikke helt klart å lande på noen før nå. Lurte litt på 034 sin i støpejern, men når den aldri kom på salg ifm. black friday vurderte jeg den som for dyr for budsjettbygget mitt. Så derfor en stund på TA-Technix sine "tubulare" manifolder som blant annet Nordic Autoimport selger. Siden de hadde to stk som burde passe bilen ville jeg være sikker og sendte spørsmål til NAI om dette, men siden jeg aldri fikk svar endte jeg også opp med å droppe disse også. Søkte også en del på ebay og fant et par andre støpejernsversjoner som kunne være aktuelle, før jeg kom over XS-Power som hadde flere manifolder som så spennende ut. Har ikke sett disse benyttet i noe særlig grad her i Norge, men utfra diverse utenlandske forumer er de godt utprøvd. Etter det jeg fant ut er dette også manifolder som blir produsert i kina, men det ser ut til at kvaliteten på metallet er av den bedre typen, samt at sveisene er godt utførte. Det ser også ut til at manifoldene har vært igjennom flere revisjoner, slik at nåværende versjon skal være godt tilpasset 1.8t motorene med K04 turbo. Prisen var heller ikke ille, så for mitt bygg virket disse ganske passende. Siden de hadde fire typer som passet med litt forskjellige konfigurasjoner av overflatebehandling og tykkelse på godset sendte jeg en mail til dem for å spørre hvilken de anbefalte til mitt bruk. Fikk kjapt svar med anbefaling om denne. Etter litt flere mailer frem og tilbake med Joe hos XS-Power var jeg så heldig å få denne manifolden gratis, mot at jeg laget en anmeldelse jeg kunne publisere blant annet her. Så i dag dukket som sagt manifolden opp på døra, etter noe som må være den raskeste transporten jeg har vært borte i fra kina (ble sendt søndag og dukket opp på døra her på Lillehammer onsdag ca kl 12.00). 

 

Førsteinntrykket er i alle fall positivt, med pene sveiser som er godt slipt ned innvendig i rørene for best mulig flow. Jeg har også sett på diverse utenlandske forum at slike rørformede manifolder har en tendens til å sprekke etter en stund, spesielt på bygg med større og tyngre turboer, pga stor belastning på turbosiden av manifolden. XS-Power sin har en ekstra brakett som burde mothjelpe dette. Uansett, nok snakk og mer bilder 

 

Gleder meg til å få montert denne og resten av delene og se hvordan det funker  Har også bestilt eksosbandasje som jeg tenkte å legge på manifolden, så det blir vel neste punkt på agendaen for dette bygget. 

[Klykken 112]

Vakkert!  

[Hans Marius 1 306]

8 timer siden, Klykken skrev:

Vakkert!  

Ja så ikke ille ut den her altså

 

Ellers var jeg på Møller i går for å få byttet airbag på passasjersiden som var en del av en tilbakekalling. Måtte knipse et kjapt bilde der den stod og venta på meg når den var ferdig.

 

[Hans Marius 1 306]

Siden RS6'en er ganske så ferdig utfra det jeg hadde tenkt nå i sommer så er det klart for å få gjort litt mer med vinterbilen. Har laget en ganske grei liste på ting som skal gjøres fremover og det første som stod på planen var å på bandasjert manifolden med eksosbandasje. Bestilte bandasje i titanium, men for sikkerhets skyld la jeg den i vannbad ett døgn før jeg skulle ha de på. Første gang jeg prøver dette, men syntes det ble ganske ok med hjelp av de medfølgende stripsene i metall 

 

Siden jeg ikke klarte å finne noen i nærområdet som tok på seg custom mapping på original elektronikk endte jeg med å søke meg over dammen. Fikk tips om Motoza Performance som tar på seg "remote tuning" av både B6 med 1.8T og B7 med 2.0 TFSI, så spurte om de også fikset B7 med 1.8T selv om det ikke ble solgt i USA og det fikset de. Så har fått kabel hjem og lest av gammel map og sendt til dem med en liste over de modsene jeg har planlagt, også lager de en ny map som skal ta hensyn til de. Deretter får jeg tilsendt den og legger den inn, kjører noen drag og logger og sender dem tilbake. Så ser de over loggene og gjør eventuelle tilpasninger på ny map. Så går det litt frem og tilbake til det er godt tilpasset  I tillegg har de mulighet til å få inntil 4 maps liggende som jeg kan bytte mellom, så det blir en "stock", en for 95, en for 98 og en for en etanol blend. Ifølge Motoza har de erfaring med at 440 dysene ikke klarer høyere enn E50 miks, men vi skal se hvor høyt opp vi klarer før duty cycle på dysene blir for høy. Så blir spennende å se. 

[Hans Marius 1 306]

Har fått startet så smått med skruingen så greit å få oppdatert litt. 

 

Startet med å få ferdige bremsecaliperne fremme. Slet som sagt med å få klemt på plass støvhettene rundt stemplene og endte opp med å punktere et par av dem i forsøket, så måtte bestille nye. Etter flere forsøk uten hell fant jeg til slutt en måte som funket, ved å bruke kaliperverktøy av typen under sammen med en trekloss som jeg brukte for å få nok press til å få de på plass. Dette fungerte heldigvis uten å ødelegge flere av hettene.

Deretter ble det en liten runde med Ibriden her også for å fjerne litt monteringsriper og få opp glansen. Resultatet som følger.

Så ble det montert Audi sport klistremerker på disse også etterfulgt av et lag med Gyeon RimQ coating

Til slutt ble ventilene montert med nye støvhetter og da skal disse være klare til montering.

 

Første punkt på agendaen var så en liten service for at bilen skal være i tipp topp shape med ny turbo. Olja ble tappet og returslange til turbo ble demontert og vasket med bremserens for å være sikker på at den ikke var tett på noen måte. Den så i utgangspunktet veldig bra ut med bare bittelitt grums på ene siden av veggen, men greit å få renset uansett.

Tilførselslangen hadde jeg bestilt ny fra Mamba, men denne viste det seg at de må ha klart å sende feil da koningen på den delen som skulle inn på turbo var mye spissere og derfor ikke passet. Har sendt mail til dem så håper jeg får riktig etter hvert, ellers må jeg bare bruke original så lenge..

Gammel vs ny

 

Etter returslange ble montert på nytt ble motoren fylt opp med ny Castrol 5W30 LL, samt en boks med BG MOA som forhåpentligvis skal være med på å "shine opp" litt innvendig i motor. Oljefilter og kupefilter ble også byttet.

 

Så var det klart for å montere litt nye deler. Startet med frontmontert intercooler som jeg hadde kjøpt fra TA-Technic. Dette skulle være et modelltilpasset kit, men som jeg har skjønt er det ingenting som er bolt on når det gjelder frontmonterte intercoolere, uansett om de er modelltilpasset eller ikke  

Startet med å demontere den originale sidemonterte.

Tross at det ikke var bolt on så var det allikevel ikke mye tilpasninger som måtte til her. På passasjersiden var det en del av plastbraketten til som måtte trimmes litt for å få alurøret til å nå mellom intercooler og turbo som dere ser av bildene under. I tillegg var en del av SAI systemet i veien, så måtte droppe den ene bolten som holdt braketten og bøye hele greia litt til siden for å få plass. Alurøret hadde også litt feil vinkel så måtte varme det opp og bøye det bittelitt for å få det til å rekke frem i riktig vinkel.

På førersiden var det god plass etter original intercooler ble fjernet, men her var ikke alurører egentlig langt nok for å bruke medfølgende siliconeskjøt. Den var heller ikke stor nok til å få plass på innsugsmanifoilen, så endte opp med å bruke original gummi som jeg kappet i riktig lengde til å få skjøtt inn på alurøret. 

Fordelen med denne intercooleren er at den bygger så lite at den får plass mellom radiator og støtfangeren. De større er du nødt til å fjerne støtfanger for å få plass til og det hadde jeg håpet å unngå. Siden det ikke blir voldsomt med ekstra hk i denne bilen og det generelt er ganske kaldt på Lillehammer sammenlignet med andre steder i inn og utland så tror jeg det skal gå greit med denne.

Det var fremdriften så langt. Har fått prøvemontert det meste på intercooler kitet og det ser ut som det skal passe greit nå. Har ikke testet med fangeren på enda, så får se om noe må modifiseres der i morgen. I tillegg ser det ut som hullet i alurøret til trykksensoren er litt for lite til at sensoren får plass. Sensoren er så vidt jeg har klart å måle og se av tekniske mål 11,8 mm i diameter, mens hullet er 10 mm. Hadde ikke større bor liggende, så må kjøpe meg ett på 12 mm og håpe at gummipakningen på sensoren klarer å tette godt nok til at det ikke blir lekkasje 

 

Til slutt et bilde av helgas fangst. Ble en liten harrytur til Strømstad og da passet jeg på å ta en tur innom Jonus så jeg fikk med meg litt race fuel hjem. Tre stk 25 liters dunker med E90 så får jeg i alle fall nok til å blande ut og teste litt forskjellige etanol blandinger for å få mappet den riktig. Det blir nok som sagt sjeldent fylt og kjørt med det fremover, men moro å ha muligheten 

 

 

[Hans Marius 1 306]

Litt videre fremdrift. Fikk boret opp hullet til trykksensoren med 12 mm bor og da ble det plass til sensoren så vidt når jeg dyttet inn o-ringen. Så satser på at det ble tett nok  

Fikk også testet litt om fangeren passet over intercooleren og på passasjersiden passet det faktisk uten noe problem, men på førersiden var det litt verre. Litt dårlig bilde, men ser at trykkrøret gikk inn i der sprederen sitter.

Måtte dermed frem med multikutter igjen og skjære bort deler av innfestingen til spreder, samt litt av plasten rundt det ene støtfangerfestet for å få klemt inn trykkrøret litt lenger bakover. Da ble det plass  

 

Neste steg var demontering av downpipe, katalysator, turbo og manifold. Dette gikk utrolig greit og mye lettere enn først fryktet. Dynket bolter og muttere med rustløser fra Ferrobet og siden jeg ikke prøvde å løsne noen av dem før dette vet jeg ikke om det var den som gjorde susen, men mer eller mindre alt slapp veldig lett, tross at de nok har sittet der siden 2005. 

 

Litt side by side sammenligning av nye og gamle deler. 

 

Nå har ikke jeg all verdens erfaring med hvor mye "play" det skal være i akslingen på turbo, men jeg synes det var mer eller mindre likt på gammel og ny turbo, men litt opp og ned og tilnærmet ingenting inn/ut. Så den gamle er vel i ganske grei stand basert på det. Kanskje noen her inne som kan komme med innput? Video under.

https://imgur.com/jbWXs9M

 

Gikk lett over med 2000 papir der eksosmanifold pakningen skulle sitte for å få alt slett og fint og byttet alle pinneboltene for å være sikker.

Fant ut at jeg hadde glemt å bestille pakning, så det ble bestilt fra Thansen i går og dukker vel opp på tirsdag. Så da ble det litt stopp på montering av deler der, så jeg gikk heller over til dyser.

Gamle ut

Ny og gammel. De nye er litt lengre, så her må jeg finne meg en spacer som er tilsvarende den ekstra lengden, samt en lengre bolt så rail blir skudd ned i riktig vinkel. 

 

Startet så vidt med demontering av coiler og plugger i dag, men ble en veldig kort økt så får se om det blir noe mer i morgen. Må gappe de nye pluggene også før de kan monteres...

[Hans Marius 1 306]

Litt oppdatering fra gårsdagens økt. Fikk gappet de nye NGK BKR7EIX pluggene til 0,028 tommer (de var gappet til 0,030 fra fabrikk) og montert dem, samt de nye Beru coilene og ECS adapterplaten. Så at spesielt pluggen i sylinderen nest innerst var litt våt av olje. Siden jeg nylig har byttet toppdekselpakningen burde det ikke være den som er problemet og det var ikke olje på oversiden av gjengene så oljen må komme nedenfra. Det er ikke veldig mye det er snakk om og har ikke merket noe på at det har vært spesielt blå/går røyk fra eksosen heller, så håper det går greit. Pluggen nummer to fra høyre er den som har mest olje på seg. 

Gammel vs ny coil. Tydelig at det er behov for adapterplate pga lengde.

Gjør jo ingenting at adapterplata gjør motorrommet litt freshere heller  

 

Tok også en runde på dysene igjen og fant ut hvor lang spacer jeg måtte ha. De gamle dysene var 62 mm mens de nye er 74. 

Lette igjennom hyllene mine og fant en spacer som egentlig skal brukes til kåpesett på MC som var 11 mm. Sammen med en skive på 1 mm så passet det perfekt. Hadde tilfeldigvis også liggende en unbrakobolt som var 13 mm lengre enn den opprinnelige, så med to skiver i stedet for en som den originale så ble dette riktig så bra. 

 

Så da skal fuel og tenning være i boks. Mulig jeg skal prøve å bytte bensinfilter også for syns skyld, men det blir nok pri på montering av manifold og turbo nå først når jeg får hentet pakningen som venter på Thansen  

[Hans Marius 1 306]

Fikk henta pakning til eksosmanifold på torsdag, så nå er manifolden på  Jeg visste på forhånd at det var spesielt en mutter som ville være problematisk å få strammet, men med litt finurlig bruk av verktøy og fingerferdigheter så gikk den på den også. Trikset ble å skru på denne mutteren som nr 1 for hånd mens manifolden var trukket litt ut fra blokka. Deretter strammet jeg de andre med riktig moment og kom tilbake til denne til slutt. Prøve mye rart, men endte til slutt opp med å bruke en fastnøkkel med åpen munn som jeg satte "rett på" bolten og mutteren. Dette gikk så vidt imellom rørene. Deretter brukte jeg en skiftnøkkel som gapet over den lukkede delen på nøkkelen og deretter en forlenger til skralle som gikk igjennom hullet bakerst på skiftnøkkelen som ble brukt for å gi kraft til å skru. Litt vanskelig å forklare, men tok et par bilder som dere ser under som kanskje forklarer det bedre. Dette ble en tidkrevende prosess som gjorde at jeg kunne lirke 1/6 omdreining hver gang jeg måtte endre grep. Brukte sikkert 45 min kun på denne, men det gikk til slutt.  

 

 

Ser at det er en del av kjølerør og oljerør som ikke vil kunne festes som originalt med den nye manifolden, da den bygger en hel del mer rett opp enn den gamle. Heller ikke varmeskjoldet som sitter der originalt vil få plass. Må se litt nærmere på om dette vil by på noe problem, men tror rørene sitter såppass godt fast ellers at det ikke skal gjøre noe, samt at manifolden nå er pakket inn i varmefolie, så det bør ikke bli så alt for varmt.

 

Skulle så til å fortsette med montering av turboen, men her ble det igjen stopp. De originale boltene som skal feste turboen ble for lange siden godset på støpejernsmanifolden er over dobbelt så tykk som den nye. Det er heller ikke plass til å få de lange boltene inn i hullet uten at de kommer i konflikt med rørene, så må ha nye kortere bolter. Målte meg frem til at 30 mm bør være passe. Så da ble det stopp på videre montering igjen her. 

 

I stedet fortsatte jeg med litt andre småting. Som jeg tidligere har nevnt har dekkene subbet i hjulbuene på begge siden så lakken er skrapt av. For å forhindre at dette skal utvikle seg til rust med en gang tenkte jeg det var greit å få på noe over der igjen. Maskerte derfor rundt og pusset ned det som var av overflaterust, vasket med silikonfjerner og lakkerte med Biltema sin understellsmasse i svart som jeg hadde liggende. Blir sikkert ikke helt samme farge, men siden det er snakk om den indre falsen som ikke er synlig normalt så går det fint på bruksbilen. Glemte bilde etter lakkering, men får knipse noen bilder i morgen når jeg drar av maskeringen. 

 

Mens lakken tørket gikk jeg videre til neste miniprosjekt. Siden den lille "trekanten" på c-stolpen på førersiden har vært godt angrepet av rust/korrosjon ble den som satt på delebilem demontert før den ble sendt. Denne ser betydelig bedre ut, selv om ikke den heller er strøken. Så rakk akkurat å demontere den gamle i dag, så blir det å sette i sammen igjen døra ved neste anledning. Litt av en prosess for å komme til denne for øvrig, da hele vindusramma må ut for å komme til den ene skruen som holder den  

 

[Hans Marius 1 306]

DA har det skjedd litt saker og ting igjen  

 

For å starte der jeg slapp sist så fikk jeg montert sammen igjen døra etter "trekanten" ble byttet. Siden jeg måtte rive opp den gamle butyltapen for å komme til et par skruer bak lyddempingen så erstattet jeg den med ny jeg hadde liggende. Denne var riktignok litt annen type og noe tykkere, men med litt varme og press tror jeg det ble tett og fint. Så med en poleringsrunde så vil nok dette være med på å heve inntrykket enda litt til. 

 

Så fortsatte jeg med montering av turbo etter jeg hadde fått tak i nye syrefaste bolter på Biltema. Igjen ble det mye prøving og feiling med forskjellig verktøy for å finne en måte å skru inn disse da det er _trangt_ med den nye manifolden  2 av 3 bolter var det mulig å komme til med en fastnøkkel eller pipe på vanlig måte, om enn med veldig små omdreininger på hvert grep, men den siste var en hard nøtt å knekke. Endte til slutt opp med å måtte modifisere 17 mm fastnøkkelen min med å slipe ned topp og bunn for å få litt mer plass. Deretter stakk jeg den ned i mellom rørene som vist på bildet under. Brukte så en skiftnøkkel til å dra rundt fastnøkkelen. Allikevel var det ikke mulig å få skrudd med enn kanskje en kvart runde for hvert nytt grep. Det ble ikke noe moment på disse boltene naturlig nok, men tror det ble tight nok.

 

Når turboen etter hvert var på plass ble braketten under turbo, olje tur og retur, samt kjølevann tur og retur koblet til. Passet på å helle på litt motorolje på før jeg koblet til oljerøret og dro rundt impelleren noen runder for å få fylt opp turboen med olje. Deretter ble innsugsrøret montert og alle rør og slanger inn på den ble festet med dertil egnede slangeklemmer. Før resirkventilen ble for utilgjengelig passet jeg på å skru den 31 klikk med klokka, da dette skal gi maks trykk for at den skal åpne, siden dette var anbefalt av Motoza før logging. 

 

Etter dette har jeg ikke flere bilder av denne kveldens skruing, men det neste jeg gjorde var å montere katalysator, lamdasonder, downpipe og luftfilter. Har hørt at original/steg 1 tuning ikke er helt glad i større MAF hus, så originalt ble montert for test i påvente av at jeg fikk tuning fila fra Motoza. Kan nevne for de som skulle ende opp med samme oppsett av komponenter som meg så må katalysator monteres først og lamdasonder etterpå, selv om det er ekstremt trangt. Du har ikke sjans til å få sonden før katalysatoren forbi det første røret til manifolden om den er montert før katalysatoren festes til turbo. Sonden må klipses fra ledningsnettet slik at du kan få kabelen opp mellom to av rørene på manifolden for å få riktig vinkel til å entre gjengene og deretter når den er skrudd inn kan du vri ledningen riktig vei for føring bort fra rørene. For å si det slik er jeg glad jeg endte opp med å ha eksosbandasje rundt manifolden, da det er snakk om milimeter fra det ene røret til der knekken på ledningen til lamdasonden er  Endte derfor opp med å dra noen runder med eksosbandasje rundt ledningen også (selv om den har en ekstra beskyttelse fra før), så håper det gjør at det ikke blir for varmt for den. 

 

Til slutt trykksatte jeg kjølevæskebeholderen og sjekket at den holdt på trykket, noe den gjorde såpass lenge at jeg heller tror det lakk litt fra påfyllingslokket med trykksetteren montert enn fra noe annet sted. Fylte så på med ny kjølevvæske. 

 

Når alt var montert koblet jeg fra ledningene til coiler og dyser og dro bilen på starteren 3-4 ganger på 2-3 sekunder for å være helt sikker på at det var dratt igjennom olje til turboen. Koblet så sammen igjen coiler og dyser og var klar til første oppstart med nye deler. Krysset fingrene og vrei om nøkkelen og dette er resultatet:

https://imgur.com/2xmIW3F

 

Som dere ser på filmen så dro den tungt på starteren da det nok hadde tappet batteriet en del å dra rundt uten coiler og dyser montert, samt at jeg hadde lest ut gammel map litt tidligere uten å koble på batterilader. Det var ingen feilmeldinger i dashen, med unntak av de som gjaldt lys før det helt på slutten dukket opp varsel om oljetrykk. Ble litt svett, men siden klokka hadde bikket 2300 fant jeg ut at det var like greit å sette bilen på lading og ta kvelden og heller se på det dagen etter.

 

Dagen etter gjorde jeg så nytt forsøk med fulladet batteri og heldigvis fyra bilen med en gang  Lot den kjøre seg varm på tomgang og ga på litt 2-3 ganger for å se om jeg kunne se eller høre noe galt, men alt så fint ut. Ingen ulyder, ingen lekkasjer og ingen feilmeldinger. Kjørte diagnose med vagcom og hadde kun feilmeldinger som skyldes lav spenning, samt at dysene ikke var tilkoblet og etter de var slettet var det ingen som lå igjen. Det ryker litt av manifolden, men jeg regner med det er pga eksosbandasjen og at det vil avta etter hvert, for det lukter mer som kjemikalier enn eksos, Fikk også sjekket at eksoslekasjen jeg hadde i skjøten mellom downpipe og magnaflow anlegget var tett, men dessverre oppdaget jeg to nye lekkasjer... Tydeligvis har begge lyddemperne sprukket på langs på siden som peker opp mot undersiden av bilen  Klarer ikke helt å skjønne hvorfor det har skjedd og heller ikke fått sett om det er der de er sveist fra fabrikk eller noe, da jeg ikke gadd å demontere anlegget igjen akkurat nå. Så det får bli noe å se på litt senere. For øvrig var eksosen som kom ut bak bilen en anelse mer svart enn før jeg monterte de nye delene, men dette kan nok være pga at bilen ikke er mappet til delene på dette tidspunktet. Ingen bilder eller film av denne seansen.

 

Etter vellykket oppstart fortsatte jeg med montering av BSR varmedekselet, samt flyttet over MAF sensor til nytt MAF hus og monterte den sammen med det gamle luftfilteret. Det er egentlig litt for liten diameter på det luftfilteret mtp at det nye MAF huset er 2,75", men fikk det til å passe så vidt. Så med mindre tuneren mener filteret er for lite så kommer jeg nok til å beholde det. 

 

Når alt var på plass i motorrommet monterte jeg på plass lykter og fikk fangeren delvis på plass før jeg tok kvelden. Hadde på en kladd med Tech7 på de fire skruene som fester fangeren til skjermene på siden da de har begynt å gå rundt når jeg strammer mutterne. 

 

Dagen etter våknet jeg til mail fra Motoza om at mapen var klar, så da var det bare å starte 

 

Mens flashinga holdt på gjorde jeg ferdig monteringa av frontfangeren. 

 

Når flashinga var ferdig fikk jeg opp denne menyen der jeg enkelt kan skifte mellom de fire mappene som ligger inne. Pr nå ligger det inne economy som egentlig er BSR steg 1 tilpasset de nye delene, 95 oktan og 98 oktan. Etter vi får logget litt og testet litt etanol blandinger blir den fjerde for så høy etanolblanding dysene klarer. I tillegg er det mulig for å justere hvor høyt den skal gå på turtall på launch control. Blir spennende å teste ut fremover  

 

Startet bilen etter flashing og igjen null feilmeldinger, ingen ulyder eller annet. Lot den igjen stå på tomgang til motoren fikk driftstemp og ga den litt gass noen ganger. Vanskelig å tyde noe mer utfra dette lille, men den gikk i alle fall ikke ujevnt eller noe på tomgang og gikk opp på turtall helt greit. Siden jeg fortsatt venter på at Biltema understelllsmassen i hjulbuene skal tørke (som tydeligvis tar mellom 5 og 7 dager noe jeg ikke var klar over når jeg lakkerte ) så får jeg ikke testet den på veien helt enda. 

 

Siden jeg nok må vente litt til før jeg får testet på veien gikk jeg derfor i gang med bytte av bremser etterpå. Startet med de fremme og demonterte skiver, klosser og kalipere, samt bremseskjold. Bremseskjold på venstre side hadde jeg fra før laget mal slik at de passet med de nye kalipperne, så kappet opp den på høyre siden likt. Har kjørt en god runde med sliperondell for å få fjernet litt rust også får jeg nok lakkere dem før montering så det ser litt bedre ut når de først er demontert. Kommer ikke til å sende de på pulverlakkering som resten av delene, men prøve å lakkere med noe som hindrer rusten en periode i alle fall. Når jeg hadde demontert bremseskjoldene tok jeg også en runde med Chem Tech Platinum og steamer for å få vasket litt godt i området, samt en runde med sliperondell på "hubben". 2-3 runder med Platinum og stålbørste gjorde greit resultat. Fikk også montert de stålomspunnende bremseslangene så det er klart. Mangler litt pussing på bremseskjold før lakkering som er planen i morgen, så får vi se hvor langt jeg kommer ila dagen  

 

Før.

Under:

Etter:

 

 

[Klykken 112]

Helt rått å følge med på dette! Digger at du dokumenterer såpass godt med bilder og i tillegg beskriver i tekst. 

[Hans Marius 1 306]

4 timer siden, Klykken skrev:

Helt rått å følge med på dette! Digger at du dokumenterer såpass godt med bilder og i tillegg beskriver i tekst. 

Takk for tilbakemelding Hyggelig at det er noen som følger med Blir like mye for min egen del for å huske hva jeg har gjort, men kanskje det kan hjelpe andre i fremtiden også

[Hans Marius 1 306]

En liten stund siden siste oppdatering nå og det har skjedd litt. Fikk tatt en grei runde å pusset bort det aller meste av rust på de fire bremseskjoldene jeg hadde demontert fra delebilen. Deretter ble det et strøk med rustgrunning og deretter et strøk med matt svart lakk. Resultatet ble tilsynelatende ganske bra, men vi får se hvor lenge det holder seg rustfritt da... På begge skjoldene bak var det ett av skruehullene som hadde rustet såpass opp at selve festene som var sveist inn bare så vidt satt fast i resten av metallet etter rusten var slipt bort. Vurderte å prøve å sveise det inn igjen, men endte for enkelhets skyld opp med å bare slå ut festene og heller bruke en skive som var stor nok til å feste skruen til resten av metallet rundt. 

f

 

Så var det klart for litt montering fremme. Bremeskjold ble montert og calipere med nye skiver og klosser, samt slitevarselsensor. Sensoren kommer fra Q5 for å passe med pluggen på A4 som kun har varsel på en side, i motsetning til Tiguan som har to. Derfor ble sensoren kun montert på en side. Endte opp med å stripse sammen bremseslange og ledning til sensor, da festet til dette på de originale caliperne sitter festet på selve caliperen, noe det ikke er på de fra Tiguan. Vet at du kan bruke brakett fra RS4 som sitter festet på samme sted på akseltappen som holderen til kabelen til ABS sensoren, så vi får se om jeg prøver å få tak i det etter hvert. 

 

 

Ble ganske så smooth synes jeg, men så fikk jeg et lite skår i gleden når jeg skulle sette på felgene. Når jeg prøvemonterte oppsettet i testjiggen min testet jeg kun med BBS vinterfelgene, siden de er minst. Tenkte jo at så lenge de passet måtte sommerfelgene også passe, den gang ei  Hverken Avant Garde felgene eller Zito felgene passet, fordi vinkel på eikene er for slake ut fra senter og ikke går klar av caliperen. Prøvde også med 10 mm spacer men fortsatt ikke nok klaring, så da gikk planen om felger til helvette  Endte derfor opp med å måtte montere vinterfelgene for å kunne kjøre bilen i det hele tatt. Det er tross alt piggfri vinterdekk på den så den kan kjøres, selv om det er langt fra optimalt. 

fd

 

 

Når jeg først testet felger så ga jeg også RS6 felgene et forsøk og de passet faktisk uten spacere  Så da ble det plutselig veldig mye mer aktuelt å bruke de etter hvert igjen. Sitter litt i tankeboksen for hva slags felger jeg skal gå for nå, da det snevrer seg litt inn hvilke jeg faktisk får plass til. Tok et par bilder som viser hvor problemet med klaring er og første er 10 cm fra senter der eikene må være minst 4 cm ut for å gå klar. 

 

Flyttet meg så over til bremsene bak for samme seanse. Her endte jeg også opp med gå over å pusse løs rust på bærebruene og lakkere et strøk med Biltema understellsmassen når jeg først hadde demontert alt og det var lett å komme til. Det hevet jo utseende litt det også, så får vi se hvor lenge det holder også. For å komme til å demontere klavene måtte jeg demontere demperne, så når de først var nedet benyttet jeg sjansen til å bytte fjærbeinslageret med nye fra ECS som jeg hadde liggende. Var helt greit å få byttet ut disse også  På begge sidene var selvsagt bolten som holder bremseskiva på plass til navet rustet av og satt fast i navet. Når jeg uansett hadde tid så valgte jeg å bruke litt tid på å få borret ut disse så jeg fikk festet de nye skivene med nye bolter. Det gikk fort med et par timer til å få boret de ut og gjenget opp igjen, med nå er det i alle fall gjort så skivene er festet med nye bolter.

 

Etter bremsene var ferdig montert var neste på agendaen å bytte bremsevæske og lufte systemet. Måtte gå rundt å lufte caliperne tre runder før jeg fikk ut all luft i systemet og pedalen ble fast igjen. Endte opp med å gå igjennom med nesten en liter bremsevæske, så bør i alle fall ha klart å bytte ut all den gamle bremsevæska. 

 

Har hatt litt dialog frem og tilbake med Mambatek som jeg kjøpte oljetilførsel slange fra. Det viste seg at de hadde sendt slange med feil kon på enden inn på turbo, så de sendte meg ny slange med adapter uten restriktor som kom i posten tidligere i uka. Fant ut at jeg ville bytte denne før første testtur, med det viste seg å være letter sagt enn gjort nå som alt var montert sammen igjen. Det var ekstremt trangt å komme til å bytte adapter på turboen med luftfilter, varmeskjold og innsugsslange montert. Gadd ikke å demontere alt dette igjen, så det ble en god time med banning for å komme til å bytte, men jeg fikk det omsider til  Det jeg derimot ikke har klart enda er å demontere den gamle oljetilførsels slangen. Ifølge skisser jeg har sett så sitter det en skrue på baksiden av motoren som holder den på plass og den har jeg hittil ikke klart å komme til å få skrudd ut. Så enn så lenge henger den der fortsatt uten å være i bruk. Kjenner jeg ikke har helt motivasjon til å knote med den akkurat nå, så vi får se når jeg gjør et nytt forsøk. Et par bilder av adapteren med riktig kon til å passe slangen jeg fikk, samt sammenligning mellom gammel og ny.

 

Det begynner faktisk å bli ganske glissent med ting som står på vent på benken i garasjen for å monteres i bilen, så jeg tok 20 min til å montere samme type skuff under passasjersetet forran som jeg hadde montert på førersiden for en tid tilbake. Så nå er det likt på begge sider  

 

Til slutt ble det endelig klart for første testtur med ny map og bremser og selv om dette kun er første revisjon så må jeg si det er betydelig merkbar effektøkning  Jeg har ikke vært vant med så mye turbolyd heller, så jeg trodde først lyden under spoolup og når den nærmet seg maks trykk var at resirkventilen ikke klarte å holde seg lukket fordi det var for slapp fjær i den, men etter å ha kjørt den en del mer nå så tror jeg faktisk det bare er susing fra selve turboen når den lader. I tillegg må jeg jo si det var morsomt med turbo flutter lyd som den har nå når resirkventilen ikke dumper luften lenger  Så har fått kjørt en del i går og logget en del verdier og sendt til Motoza så de skulle gå over fila til i morgen. Eneste problemet jeg har hatt var at jeg fikk 4 feilkoder på første testtur, hvorav tre var rundt katalysator. Mulig dette rett og slett er fordi de har glemt å kode bort den i første fila så den tar jeg ikke så tungt. Det som var litt værre var at jeg fikk feilmeldingen "cam position sensor level too high". Merket ikke noe ved kjøring, men hvis jeg stoppet bilen slet jeg med å få start på den igjen. Første gang måtte jeg slette kodene for å få start i det hele tatt, men etterpå var den bare tungstartet. Så må feilsøke litt mer på dette fremover, men tror det kanskje kan være at jeg har kommet borti kontakta til sensoren når jeg monterte delene. Synes det er rart om selve sensoren skulle ta kvelden akkurat nå, men hvis det er tilfelle er den hverken dyr eller vanskelig å bytte så det får gå. Så dette blir i alle fall neste som må undersøkes  

 

[Klykken 112]

Se om du får tatt opptak av lyd mens du kjører da. Turbolyd er deilig!   

[Hans Marius 1 306]

29.8.2025 - 8.38, Klykken skrev:

Se om du får tatt opptak av lyd mens du kjører da. Turbolyd er deilig!   

Skal se om jeg får filmet litt når jeg har fått alt ferdig. Akkurat nå står den ganske stille i påvente av å få fikset feilen med kamaksel posisjons sensoren  

 

Har brukt de siste dagene på å feilsøke en del på feilmeldingen som dukket opp. Feilen er:

16727 - Camshaft Position Sensor (G40) 
            P0343 - 001 - Signal too High

Har lest side opp og side ned på det som er av forumer på denne feilmeldingen eller tilsvarende og det jeg har funnet ut er at feilen kan være følgende:

1. Feil på selve kamaksel posisjons sensoren

2. Feil på ledningene mellom sensor og ECU

3. Feil på ECU (SW eller HW)

 

I tillegg er det noen som har opplevd å få samme feilmelding når det er feil på veivaksel posisjons sensoren eller tilsvarende feil som nevnt over på ledninger eller ECU. Det første jeg tenkte var at dette måtte være en SW feil på ECU siden det dukket opp rett etter jeg la inn ny map. Gjorde derfor et forsøk på å legge inn den gamle BSR fila jeg har brukt siden jeg kjøpte bilen. Dessverre gjorde ikke dette noen forskjell. Begynte så å måle og de første målingene så egentlig ut til å stemme. Kamaksel posisjons sensoren har tre ledninger, der en er jord, en er spenning inn og en er signal ut. Målte tilnærmet 0 ohm mellom minuspolen på batteriet og ledningen som går til jord, så den bør være i orden. Målte også 12 V på spenning inn til sensor, så denne bør også være riktig også målte jeg 0 V på signal ut når tenning er på men bilen ikke går, men 5 V når bilen går. Dette skal også stemme ut fra sensoren utfra det jeg har funnet ut. Forsøkte videre å åpne boksen til ECU for å kunne måle direkte på pinnene inn på ECU fra sensoren og der fikk jeg også samme resultat. Altså er ledningene i orden. 

 

Forsøkte samme runde med veivaksel posisjons sensor og her målte jeg jord ok, men kun 2,5V både på spenning inn og signal ut med motor i gang. Jeg syntes dette i utgangspunktet var litt merkelig at det ikke var høyere spenning, men det er nok riktig for da jeg koblet på oscilloscope så jeg at det er et fint sinussignal med 2,5 V i positiv og negativ kurve, altså totalt 5V. Så denne er nok i orden. Det stemmer også med at det burde vært feil på turtelleren om det er feil på denne sensoren, da den også gir signal for hastighet på motor.  

 

Gikk så tilbake og forsøkte å måle på kamaksel posisjons sensoren med oscilloscope, men der klarte jeg ikke å måle noe fornuftig signal i det hele tatt. Kun høyfrekvent støy med veldig lav spenning. Så antagelsen min er nå at det faktisk er denne sensoren som har tatt kvelden og kun gir 5 V ut konstant, selv om den egentlig skulle variert med posisjonen på kamakselen. Det rimer også på hva feilmeldingen sier, at signalet er for høyt når den forventer og variere opp og ned. 

 

Har derfor bestilt ny sensor, men tok også med en veivaksel posisjons sensor i samme slengen når det ikke var mer enn 250 kr ekstra i tilfelle. Greit å ha liggende. Så får vi se på fredag eller over helga om teorien min stemmer når delene dukker opp 

 

Har også hatt litt dialog med Motoza rundt logfila jeg sendte dem. Ifølge den var inntakstemp nærmere 60 grader når jeg prøvde meg på å dra på tredjegir til rødlinja, noe som gjorde at ECU kutta turbotrykket. Dette stemmer nok med hvordan jeg følte det var også, da den "døde" litt ut på toppen der. Det kan nok være at intercooleren jeg har kjøpt er litt i minste laget allikevel... Men i første omgang tenker jeg å prøve å flytte den litt ned, slik at mindre av den blir blokkert av støtfangeren som sitter foran. Så må prøve å få sett på det før helga en gang. 

 

Mens jeg venter på deler og litt mer tilbakemelding fra Motoza så ble det tid til litt jobb med lakken også. Har hatt lyst til å fjerne litt av emblemene bak så startet med det. Har kjøpt meg en slik "gummidremmel" du setter på drillen for å fjerne limrester jeg tenkte å teste. Har vært litt skeptiske til om disse lager mye riper før, men den fungerte faktisk ganske så bra uten å lage riper. Fjernet først "A4" og "1.8T" emblemene.

 

 

Var litt usikker på om jeg skulle beholde "Quattro" merket, men endte til slutt opp med å fjerne det også.

 

Deretter demonterte jeg dørbladene. Har endelig fått lakkert S4 bladene, så de er klare til montering, men tanken er å polere bilen først så jeg slipper å tape rundt de nye listene. Når jeg først hadde demontert de gamle ble det er runde med steam for å fjerne dritten som lå bak og deretter la jeg et par lag med Bilthamber Dynax UB for å beskytte mot rust i fremtiden. Hadde egentlig forventet at rusten hadde jobbet godt bak her fra før, men det var overraskende lite enda  

 

Så ble det endelig tid til litt lakk korrigering på denne også. Jeg har dessverre ikke tid til å kjøre noen grøvre runde denne gangen, så jeg må bare nøye meg med en normal 2-steg uten noe mer. Så gjorde litt kjapp testing på panseret og kom frem til at en eller annen versjon av Scholl S02 jeg hadde liggende som jeg fikk som tester en gang for en del år siden sammen med rød spider pad tok det aller meste av vaskeriper, samt noe av RDS og la igjen en overflate som var grei å få fri for kjørespor, hologrammer og veldig blank ved bruk av Gyeon Primer på orange Uber pad. Så dette er comboen fremover og dette er resultatet hittil  Ikke de beste bildene dessverre...

 

 

[Hans Marius 1 306]

Gledelig nyhet, bilen starter nå hver gang  Fikk sensorene i posten i dag og fikk byttet kamaksel posisjons sensoren nå nettopp. Heldigvis en 5 minutters jobb og det var en liten antydning til misfarging inne i sensoren. Usikker på om dette var grunnen, men etter bytte til den nye dro jeg den på starteren i kanskje 4 sekunder før bilen startet og etter det har den startet hver gang  Ser det fortsatt er motorlampe og rakk ikke å lese ut feilen, men tipper det kan ha noe med at jeg har koblet fra diverse sensorer ifm feilsøkingen.

Gammel sensor:

Ny sensor:

 

Får sjekke dette senere. Skrudde så sammen igjen ECU og alt annet og startet på neste jobb. Siden inntakstemperaturen var i overkant høy tenkte jeg å se om jeg fikk flyttet intercooleren litt lenger ned, slik at en større del av rillene fikk frisk luft inn. Pga vinkelen på alurørene klarte jeg ikke å få den mer enn ca 2,5 cm ned, men dette gjorde i alle fall at en rekke til av rillene ble synlig under støtfangeren. Intercooleren blir i spenn, så endte opp med å borre et nytt hull i den medfølgende braketten for å få trykked den lengst mulig ned. Håper dette gjør litt i alle fall, men er redd det ikke er nok. Jeg har ikke veldig lyst til å kjøpe ny intercooler, så hvis det ikke er nok er det mulig jeg må se på om det er mulig å bøye rørene for å få IC enda litt lenger ned, eller evt borre lufterør i støtfangeren slik at luften går igjennom. Vi får se hvor mye dette gjør først. 

 

I tillegg har jeg fått polert en hel del mer på bilen, så nå er jeg ferdig med steg 1 og 2 over hele bilen med unntak av fremfangeren. Litt varierende hvor mye riper som er igjen fra panel til panel da det er deler av bilen som har blitt lakkert opp igjen en eller annen gang, men generelt synes jeg det blir ganske bra til å være en kjapp 2-steg. Så får vi se om det blir en mer grundig runde senere. Litt randome bilder fra de siste dagene. 

 

Fikk også montert S4 dørbladene. Oppdaget jo til min forargelse at han jeg kjøpte dem av hadde klart å sende med meg to av bladene høyre bak, men mangler venstre bak  Han hadde også klart å kaste den han hadde, så da er jeg en i manko... Så jeg får bare kjøre med non s-line dørblad der fremover mens jeg leter etter ny  Så også at de listene fremme hadde svellet litt som de pleier å gjøre med tiden, så de gnisset litt mot kanalen helt nederst fremme når du åpner døra. På høyresiden var det minimalt, men på venstresiden måtte jeg slipe ned litt på innsiden for å prøve å få lista lenger inn for å ikke gnisse for mye. Ble ikke helt perfekt, men det får bli slik enn så lenge. Det er også mulig det er pga at dørene på disse bilene har det med å sige litt med tiden. Så får se om jeg gjør noe med det fremover eller ikke. Utseende ble i alle fall bra  

 

 

Så nå nærmer prosjektet seg faktisk seg å være så klart at den kan på veien igjen og det passer bra siden siste dag i pappaperm er mandag til uka. Det blir nok markant mindre fremdrift fremover etter det, så prøver i alle fall å bli ferdig med polering og coating, da videre planer er ting som ikke er avhengig av at den står på bukk, med unntak av om det må gjøres noe mer med IC.  

 

[Hans Marius 1 306]

Siste dag i perm og jammen rakk jeg å bli ferdig med det jeg hadde planlagt  Fikk polert frontfangeren og b stolpen, frontruta, vasket polishstøv, coatet lakk med Carpro Quartz UK 2.0, forseglet frontruta med Nanolotus ruteforsegling, Swissvax Opaque på vindusviskere, Chemical guys New trim look på plast og til slutt gått over lakken med Carpro Reload. Så nå skal A4'en være klar for vinteren  Ble kun et bilde under veis, men knipset en del bilder av resultatet samt et lite filmklipp. Til å være vinterbil så begynner den å bli veldig bra også er det som sagt fortsatt igjen en del RDS som krever betydelig mer tid for å få has på som nok må vente lenge før de blir prioritert, om i det hele tatt. 

https://imgur.com/0JY39tW

 

Testet også RS6 felgene på bilen igjen for å få et nytt inntrykk av hvordan de passer. Med de dekkene som satt på måtte jeg ha 5 mm spacer for å gå klar spindel, men uten dekk gikk det greit uten spacer. Kommer nok veldig an på hvilken dim jeg går for om det kreves spacer eller ikke, men det ser ut til at 5 mm uansett vil gjøre at de blir flush med skjermkanten, så det er egentlig greit. Må si de har vokst litt på meg etter jeg innså at ingen av de andre felgene jeg har kom til å passe, så det kan nok hende jeg ender opp på disse etter hvert. 

 

 

Fikk også lest ut feilkodene og det var som forventet kun koder pga at jeg koblet fra batteriet når jeg feilsøkte på sensoren. Så etter de ble slettet og teststart av bilen var det fortsatt ingen feilkoder  Så da ser det ut til at det problemet er løst permanent. Må få kjørt litt mer logging etter jeg flyttet ned IC for å se om det har hjulpet, så det blir fokuset fremover. Har fortsatt litt småtteri liggende som skal på bilen, men det blir nok ikke helt med det første tror jeg. Time will show  

[Hans Marius 1 306]

Fikk kjørt litt mer logging i dag og dessverre ser det ut til at intake temp fortsatt er over 60 grader ved topp RPM ved drag på tredjegir. Har sendt logg til tuneren så får vi se hva de sier, men litt usikker på veien videre. 

 

Når jeg først var ute å logget passet jeg i alle fall å ta en liten video av lyden as requested. Moro med turbolyd  

https://imgur.com/6FEQI0Q

 

Fikk også testmontert et Thule takstativ jeg fikk tak i for 200 kr her på Lillehammer. Fikk også tak i et av de siste monteringskittene til denne bilen i landet fra Bilextra i Bergen for 500,- så synes jeg gjorde en god deal. Ikke det aller beste med takstativ direkte på lakken, dog med gummiføtter, men det er det eneste alternativet for biler uten rails så det får gå  

 

[Klykken 112]

Hehe, høres GODT den der

 

Fint lydbilde av eksos og

[Bernhard 2 386]

Kan lage til noen små biter med PPF til å ha under føttene til takstativet

 

[Hans Marius 1 306]

11.9.2025 - 8.15, Klykken skrev:

Hehe, høres GODT den der

 

Fint lydbilde av eksos og

Ja ble egentlig veldig fornøyd med hvordan den høres ut nå, må bare få tettet eksos lekkasjen fra de bakre lyddemperne så får jeg det "endelige" lydbilde  

15.9.2025 - 15.47, Bernhard skrev:

Kan lage til noen små biter med PPF til å ha under føttene til takstativet

 

Godt poeng, spørs om jeg må vurdere det!

 

Siden jeg ikke var helt fornøyd med innsugstemperaturen jeg fikk ved forrige log valgte jeg å gjøre et nytt forsøk på å flytte ned intercooleren. For å få til det måtte jeg bøye en del på trykkrørene da det var 0 slakk igjen etter forrige forsøk. For å få til dette måtte jeg varme opp røret. Merket med tusj rundt hele røret i bøyen og varmet opp med gassbluss frem til merkene var borte. Lot så røret kjøle seg ned til du kunne ta på det med hånda og startet bøyinga. Det var allikevel ikke mye jeg klarte å bøye dem, men det ble faktisk nok til at jeg fikk flyttet intercooleren litt over 5 cm lenger ned. Det gjorde at rørene ble litt urunde, så det er nok mulig det er litt turbulens i lufta som strømmer igjennom, men det er verdt det siden jeg nå klarte å få alle radene med kjølefinner med unntak av to under støtfangeren. Skulle egentlig bøyd røret som går fra turbo litt til, noe jeg ikke klarte, så her er det en liten kant fra utbls på turbo til trykkrøret som blir "utjevnet" med silikonrøret. Brukte patentbånd til å forlenge festet i toppen av IC, siden den sitter relativt godt uten feste i det hele tatt. Lengre ned får jeg heller ikke IC nå, da den ligger oppå bunnen av frontfangeren så dette er endelig plassering. Måtte også kappe av festet til AC røret slik at det fikk plass og deretter ble det stripset fast til trykkrøret. 

 

Etter dette ble det enda en testtur og da hadde makstemp sunket til 59,3 grader ved 6600 RPM i tredjegir. Sendte så den loggen til Motoza og fikk tilbake svar i dag. Ifølge dem er det fortsatt litt høy makstemp, men det vil bare gjøre at ECU skrur ned trykket litt. Klarer jeg å få den ytterligere ned vil den forhåpentligvis klare å holde trykket. Ut over det så resten av verdiene i loggen bra ut, så de hadde bare gjort noen små endringer for at tune skulle bli litt mer smud. Fikk også vite at makstrykk skal være 22-23 PSI, altså ca 1,5 bar og dette stemmer bra med det jeg har observert på trykkmåleren. La inn ny tune nå i kveld og tok en ny testtur med tilhørende log. Nå var utetemp en grad lavere enn forrige test, men denne gangen var ikke makstemp mer enn 56 grader, så om det er grunnet tune eller andre ting er usikkert. Bilen går i alle fall godt sammenlignet med før og det er et merkbart rykk når du passerer 3000 RPM  Har noen planer til å få innsugstemp enda litt mer ned, så får vi se om det hjelper. Skal oppdatere så fort jeg har fått delene i posten. 

 

Nå som motorbygging nærmer seg ferdig kunne jeg også bruke litt tid på noen av de andre småprosjektene jeg har for bilen. Siden jeg hadde et ekstra ratt liggende tenkte jeg å prøve å trekke det om med et rattrekk i alcantara og skinn fra aliexpress (det er tross alt et budsjettbygg ). Startet med å vaske det raskt med en APC og MF for god heft på tape. Deretter ble det tapet over store deler av rattet med dobbeltsidig tape før jeg tredde over trekket. Sydde så med dobbelt tråd. Dessverre ble det litt for lite tråd så ble ikke helt ferdig. Har bestilt mer tråd så får fulføre dette senere. Kunne nok med fordel brukt enda litt mer tape, da det er litt løst akkurat bak og ved siden av knappene, men mulig jeg klarer å strekke trekket og pakke det inn i sprekkene rundt knappene så det blir stramt nok. Utseende ble i alle fall betraktelig freshere enn det gamle, så for denne bilen passet det bra  

 

[Hans Marius 1 306]

Fått gjort litt småtteri igjen de siste dagene etter jeg fikk et par pakker fra kina i posten  Har tenkt litt på måter å få ned temperaturen på innsugsluft og når jeg nå egentlig ikke får gjort stort mer med IC annet enn å bytte den med større, (som jeg helst vil unngå) så tenkte jeg å se hva jeg kan gjøre med luften som kommer inn i IC. Det sitter som sagt et BSR "cold air kit" på bilen, med et varmeskjold mellom manifold og luftfilteret. Dette har fungert helt fint før oppgradering av turbo og manifold, men har på følelsen av at den nye manifolden produserer en hel del mer varme som smitter over nå. Selve varmeskjoldet dekker ikke helt inn mot torpedoveggen og heller ikke helt opp til panseret (spesielt når det ikke er lyddemping under panseret). For å prøve å bøte på dette ville jeg forsøke å skjøte på det eksisterende skjoldet med en metallplate som går helt inn til veggen. Lagde en modell i papp først og skjærte så ut etter denne på en 15 x 15 cm plate i rustfrit stål som jeg deretter lakkerte med matt svart lakk. Boret to hull i den nye plata og det gamle skjoldet for å feste de sammen.

Kjøpte også 2 meter med typisk dørpakning som jeg kunne dra rundt kanten på toppen av skjoldet, samt inn mot torpedoveggen, både for å få det helt tett og for å unngå gnissing med metall mot metall. Til slutt klistra jeg på litt varmereflekterende folie på den siden av skjoldet som vender mot manifolden. La også litt folie under panseret rett over manifolden i håp om å få mest mulig varme ned og under bilen. 

 

I tillegg til å unngå å få varm luft over til filteret hadde jeg en ide for å få kaldere luft inn også. Originalt sitter det en kanal bak sprederen og grillen i fangeren som fører luft inn under den originale luftfilterboksen. Etter trykkrørene til den nye IC'en var på plass måtte jeg bøye litt på SAI pumpa, så rør og pumpe gjør at det ikke er plass til kanalen og det er generelt fint lite luft som kommer seg igjennom denne passasjen nå. For å forsøke å få litt luft igjennom kjøpte jeg en trakt og et fleksibelt rør med en dimensjon på 4,8 cm. Dette var maks diameter jeg hadde mulighet til å få opp til luftfilteret. Det ble allikevel trangt, så det er litt skarpe svinger på vei opp, så usikker på hvor mye luft som kommer frem, men det er forhåpentligvis mer enn før. Trakta sitter nå bare rett bak grillen uten å være festet på noen måte, men den sitter greit siden det er så trangt men vi får se om jeg fester den bedre etter hvert. 

 

 

Vet ikke hvor mye dette har å si for temperaturen, men jeg tror vel jeg har gjort mitt nå til at den er så lav som mulig. Har ikke fått logget noe enda, så vi får se om jeg får noe resultat etter hvert 

 

Har også hatt litt dialog med Motoza rundt etnolblandinger. Slik det ser ut nå så går dysene på så høy duty cycle at det ikke er noe spillerom for å kjøre etanolblend, siden den trenger mer fuel da. Det var vanskelig å si om det er pga at dysene er for små, eller om det er bensinpumpa som er for liten/sliten. Jeg tror dysene bør være store nok om jeg ikke drar det lenger enn E50, så jeg vil tippe originalpumpa fra 2005 nok er litt slitt. Har derfor undersøkt litt rundt muligheten med å sette inn større pumpe, men etter å ha tatt ut og sett på pumpehuset på bilen er det selvsagt den typen hvor selve pumpa sitter fast og muligens er limt til huset, så det er ikke så ett å bytte som f.eks på B6. JHM har et kit med en brakett som du fester den nye pumpa i etter du skjærer bort mye av den originale festingen, men den skal de ha 5000,- for før frakt og mva, så det er uaktuelt. Ny original pumpe med hus koster fort 1500,- til 2000,- også, så har egentlig ikke lyst til det heller om jeg først skal bytte. Så tror jeg kommer til å prøve å bytte til en billig oppgraderingspumpe og prøve å lage brakett selv, men siden dette kan ta litt tid og bilen nok kommer til å stå en liten stund under jobben så må nok det vente til sommeren igjen, siden RS6'en skal på vinterlagring relativt snart. Så greit å ikke gjøre seg avhengig av den nå. Men om noen har erfaring med å bytte til oppgradert pumpe på disse bilene så kom gjerne med innspill