Topplister

Vel her kommer en test uten bilder av ett produkt som hørres helt fantastisk ut, men som viser seg å være rævva ( i mitt tilfelle ) Dette er en test av ett produkt som kom i fjor en gang som har det fantastiske navnet Chemical guys Hydroslick ceramic coating wax. Tøft og avansert navn på ett produkt som ifølge CG selv skal være den ultimate løsningen. Vel mja nei ikke i mitt tilfelle. Kom over produktet og tenkte dette kunne være artig å prøve så fikk min norske kollega som bor i junaiten til å ta med en flaske når vi skulle mønstre på. Gledet meg selv å komme å hjem etter 4 uker på bøljan blå for å teste produkte for å se om det var så bra som det skulle være ifølge utallige filmer og reviews på youtube. Jeg påførte produkte på 3 biler, 1 stk VW golf, 1stk Mercedes B250E og en BMW F10. Selve prosessen å påføre produkte var en meget behaglig affære, tok noen små erter av godstoffet på en MF applikator som ble anbefalt og påførte produkte som visst i utallige filmer på youtube og derretter buffet det av. Glansen var faktisk meget pen og bilene ble shiny. Ble gjort grundig vask av alle bilene samt wipedown før jeg påførte produkte, nei vent nå lyver jeg. Det ble gjort på en av dem å det var Mercedesen. Dette er en bil som blir brukt mye og må vaskes ofte da den oftes ikke ser ut. Tok en sikkelig god vask av bilen senest idag hvor jeg gjorde 1. Surfex HD 2. Vorr B 3. Håndvask med Britemax ( 2 bøtter ) etc. Og vannet vel det lå flatt på hele bilen etter ca 1 mnd etter påføring av vidunder stoffet ifra CG. Det fantes nada perler av vann og generellt andre ting du forventer når bilen skal ha beskyttelse på seg. Alt dette var borte. Jeg mistenker at dette er ett produkt som ikke fungerer optimalt i det hele tatt. Og værtfall ikke til prisen dette blir solgt for. Etter at jeg hadde vasket mercedesen tok jeg å vaska min bil som har hatt Gyeon wetcoat som beskyttelse og her var det masse beskyttelse igjen selv etter en fantatisk vinter på vestlandet ( plussgrader og masse masse masse regn ) Jeg har tidligere brukt Fusso coat på høsten / vinteren, og vil si dette er ett produkt som fungerer utmerket. Jeg synes det er synd at dette produktet ikke fungerer på samme måte som fusso. Fordi påføring er super enkel og det er en enkel og koselig prosess å gjøre. Men etter å ha sett resulatet på de bilene jeg har lagt det, er jeg meeeget skuffet desverre. Jeg håper andre som har brukt dette produktet har hatt mer hell enn meg, og jeg ønsker å utføre en ny test av det nå til våren på min egen bil, men er usikker på om jeg faktisk gidder å prøve eller om jeg skal gi det en liten sjans til. Kanskje en 50/50 med fusso for å se om det utgjør noe forskjell. Håper at denne anmeldelsen ikke blir for lang eller kjedlig eller dum, men at vi kan ha en diskusjon rundt det og kanskje få avklart ett par ting om produktet. For i teorien høres og ser produktet ut som en genial sak, men i mitt tilfelle har det vært rævva. Ha en fortsatt trivlig kveld Mvh

Det går på tid å oppdattere her inne. Før hadde vi bedre tid til å teste, prøve og skrive om nyheter og produkter, det går dessverre ikke lenger da jeg driver et annet firma som opptar tiden min. DCN startet som en bilpleiehobby som eksploderte for snart 20 år siden i Norge og det var mye nytt og revlosjunerende å både teste og skrive artikkler om. Hvor mange timer jeg personlig har lagt ned på forumet el hovedside aner jeg ikke, men det er nok mange, mange timer. Å teste noe, evaluere det, ta bilder og skrive noe fornuftig tar mye tid å gjøre, det holder ikke å bare slenge sammen noe fort. Derfor har det blitt lite/ingen oppdatteringer på lenge her inne i og med vi/jeg ikke har tid. Før var det også mye S&S som ble lagt ut som også genererte nye trafikk her inne, mange testet produkter og brukte mange timer på å skrive om det på forumet også. Det er også dalende da flere og flere har gått over til feks facebook el youtube videoer mht dette Som Tommy sa, vi har hatt litt følere ute på om noen vil overta, vi ønsker dog ikke å gi det bort gratis til noen, men heller prøve å få solgt det for en slant til noen som feks kan ta DCN opp og frem med ny giv og muligens åpne den som nettbutikk for bilpleie om de ønsker det. Kundegrunnlaget er jo tilstede, ikke som i gamle dager, men det er jo noe trafikk her hver dag. Om noen har ønske om å overta så kan de gjerne sende meg en PM her inne el på mail hansmote @ online.no

Fått gjort litt småtteri igjen de siste dagene etter jeg fikk et par pakker fra kina i posten Har tenkt litt på måter å få ned temperaturen på innsugsluft og når jeg nå egentlig ikke får gjort stort mer med IC annet enn å bytte den med større, (som jeg helst vil unngå) så tenkte jeg å se hva jeg kan gjøre med luften som kommer inn i IC. Det sitter som sagt et BSR "cold air kit" på bilen, med et varmeskjold mellom manifold og luftfilteret. Dette har fungert helt fint før oppgradering av turbo og manifold, men har på følelsen av at den nye manifolden produserer en hel del mer varme som smitter over nå. Selve varmeskjoldet dekker ikke helt inn mot torpedoveggen og heller ikke helt opp til panseret (spesielt når det ikke er lyddemping under panseret). For å prøve å bøte på dette ville jeg forsøke å skjøte på det eksisterende skjoldet med en metallplate som går helt inn til veggen. Lagde en modell i papp først og skjærte så ut etter denne på en 15 x 15 cm plate i rustfrit stål som jeg deretter lakkerte med matt svart lakk. Boret to hull i den nye plata og det gamle skjoldet for å feste de sammen. Kjøpte også 2 meter med typisk dørpakning som jeg kunne dra rundt kanten på toppen av skjoldet, samt inn mot torpedoveggen, både for å få det helt tett og for å unngå gnissing med metall mot metall. Til slutt klistra jeg på litt varmereflekterende folie på den siden av skjoldet som vender mot manifolden. La også litt folie under panseret rett over manifolden i håp om å få mest mulig varme ned og under bilen. I tillegg til å unngå å få varm luft over til filteret hadde jeg en ide for å få kaldere luft inn også. Originalt sitter det en kanal bak sprederen og grillen i fangeren som fører luft inn under den originale luftfilterboksen. Etter trykkrørene til den nye IC'en var på plass måtte jeg bøye litt på SAI pumpa, så rør og pumpe gjør at det ikke er plass til kanalen og det er generelt fint lite luft som kommer seg igjennom denne passasjen nå. For å forsøke å få litt luft igjennom kjøpte jeg en trakt og et fleksibelt rør med en dimensjon på 4,8 cm. Dette var maks diameter jeg hadde mulighet til å få opp til luftfilteret. Det ble allikevel trangt, så det er litt skarpe svinger på vei opp, så usikker på hvor mye luft som kommer frem, men det er forhåpentligvis mer enn før. Trakta sitter nå bare rett bak grillen uten å være festet på noen måte, men den sitter greit siden det er så trangt men vi får se om jeg fester den bedre etter hvert. Vet ikke hvor mye dette har å si for temperaturen, men jeg tror vel jeg har gjort mitt nå til at den er så lav som mulig. Har ikke fått logget noe enda, så vi får se om jeg får noe resultat etter hvert Har også hatt litt dialog med Motoza rundt etnolblandinger. Slik det ser ut nå så går dysene på så høy duty cycle at det ikke er noe spillerom for å kjøre etanolblend, siden den trenger mer fuel da. Det var vanskelig å si om det er pga at dysene er for små, eller om det er bensinpumpa som er for liten/sliten. Jeg tror dysene bør være store nok om jeg ikke drar det lenger enn E50, så jeg vil tippe originalpumpa fra 2005 nok er litt slitt. Har derfor undersøkt litt rundt muligheten med å sette inn større pumpe, men etter å ha tatt ut og sett på pumpehuset på bilen er det selvsagt den typen hvor selve pumpa sitter fast og muligens er limt til huset, så det er ikke så ett å bytte som f.eks på B6. JHM har et kit med en brakett som du fester den nye pumpa i etter du skjærer bort mye av den originale festingen, men den skal de ha 5000,- for før frakt og mva, så det er uaktuelt. Ny original pumpe med hus koster fort 1500,- til 2000,- også, så har egentlig ikke lyst til det heller om jeg først skal bytte. Så tror jeg kommer til å prøve å bytte til en billig oppgraderingspumpe og prøve å lage brakett selv, men siden dette kan ta litt tid og bilen nok kommer til å stå en liten stund under jobben så må nok det vente til sommeren igjen, siden RS6'en skal på vinterlagring relativt snart. Så greit å ikke gjøre seg avhengig av den nå. Men om noen har erfaring med å bytte til oppgradert pumpe på disse bilene så kom gjerne med innspill

Ja ble egentlig veldig fornøyd med hvordan den høres ut nå, må bare få tettet eksos lekkasjen fra de bakre lyddemperne så får jeg det "endelige" lydbilde Godt poeng, spørs om jeg må vurdere det! Siden jeg ikke var helt fornøyd med innsugstemperaturen jeg fikk ved forrige log valgte jeg å gjøre et nytt forsøk på å flytte ned intercooleren. For å få til det måtte jeg bøye en del på trykkrørene da det var 0 slakk igjen etter forrige forsøk. For å få til dette måtte jeg varme opp røret. Merket med tusj rundt hele røret i bøyen og varmet opp med gassbluss frem til merkene var borte. Lot så røret kjøle seg ned til du kunne ta på det med hånda og startet bøyinga. Det var allikevel ikke mye jeg klarte å bøye dem, men det ble faktisk nok til at jeg fikk flyttet intercooleren litt over 5 cm lenger ned. Det gjorde at rørene ble litt urunde, så det er nok mulig det er litt turbulens i lufta som strømmer igjennom, men det er verdt det siden jeg nå klarte å få alle radene med kjølefinner med unntak av to under støtfangeren. Skulle egentlig bøyd røret som går fra turbo litt til, noe jeg ikke klarte, så her er det en liten kant fra utbls på turbo til trykkrøret som blir "utjevnet" med silikonrøret. Brukte patentbånd til å forlenge festet i toppen av IC, siden den sitter relativt godt uten feste i det hele tatt. Lengre ned får jeg heller ikke IC nå, da den ligger oppå bunnen av frontfangeren så dette er endelig plassering. Måtte også kappe av festet til AC røret slik at det fikk plass og deretter ble det stripset fast til trykkrøret. Etter dette ble det enda en testtur og da hadde makstemp sunket til 59,3 grader ved 6600 RPM i tredjegir. Sendte så den loggen til Motoza og fikk tilbake svar i dag. Ifølge dem er det fortsatt litt høy makstemp, men det vil bare gjøre at ECU skrur ned trykket litt. Klarer jeg å få den ytterligere ned vil den forhåpentligvis klare å holde trykket. Ut over det så resten av verdiene i loggen bra ut, så de hadde bare gjort noen små endringer for at tune skulle bli litt mer smud. Fikk også vite at makstrykk skal være 22-23 PSI, altså ca 1,5 bar og dette stemmer bra med det jeg har observert på trykkmåleren. La inn ny tune nå i kveld og tok en ny testtur med tilhørende log. Nå var utetemp en grad lavere enn forrige test, men denne gangen var ikke makstemp mer enn 56 grader, så om det er grunnet tune eller andre ting er usikkert. Bilen går i alle fall godt sammenlignet med før og det er et merkbart rykk når du passerer 3000 RPM Har noen planer til å få innsugstemp enda litt mer ned, så får vi se om det hjelper. Skal oppdatere så fort jeg har fått delene i posten. Nå som motorbygging nærmer seg ferdig kunne jeg også bruke litt tid på noen av de andre småprosjektene jeg har for bilen. Siden jeg hadde et ekstra ratt liggende tenkte jeg å prøve å trekke det om med et rattrekk i alcantara og skinn fra aliexpress (det er tross alt et budsjettbygg ). Startet med å vaske det raskt med en APC og MF for god heft på tape. Deretter ble det tapet over store deler av rattet med dobbeltsidig tape før jeg tredde over trekket. Sydde så med dobbelt tråd. Dessverre ble det litt for lite tråd så ble ikke helt ferdig. Har bestilt mer tråd så får fulføre dette senere. Kunne nok med fordel brukt enda litt mer tape, da det er litt løst akkurat bak og ved siden av knappene, men mulig jeg klarer å strekke trekket og pakke det inn i sprekkene rundt knappene så det blir stramt nok. Utseende ble i alle fall betraktelig freshere enn det gamle, så for denne bilen passet det bra

Fikk kjørt litt mer logging i dag og dessverre ser det ut til at intake temp fortsatt er over 60 grader ved topp RPM ved drag på tredjegir. Har sendt logg til tuneren så får vi se hva de sier, men litt usikker på veien videre. Når jeg først var ute å logget passet jeg i alle fall å ta en liten video av lyden as requested. Moro med turbolyd https://imgur.com/6FEQI0Q Fikk også testmontert et Thule takstativ jeg fikk tak i for 200 kr her på Lillehammer. Fikk også tak i et av de siste monteringskittene til denne bilen i landet fra Bilextra i Bergen for 500,- så synes jeg gjorde en god deal. Ikke det aller beste med takstativ direkte på lakken, dog med gummiføtter, men det er det eneste alternativet for biler uten rails så det får gå

Gledelig nyhet, bilen starter nå hver gang Fikk sensorene i posten i dag og fikk byttet kamaksel posisjons sensoren nå nettopp. Heldigvis en 5 minutters jobb og det var en liten antydning til misfarging inne i sensoren. Usikker på om dette var grunnen, men etter bytte til den nye dro jeg den på starteren i kanskje 4 sekunder før bilen startet og etter det har den startet hver gang Ser det fortsatt er motorlampe og rakk ikke å lese ut feilen, men tipper det kan ha noe med at jeg har koblet fra diverse sensorer ifm feilsøkingen. Gammel sensor: Ny sensor: Får sjekke dette senere. Skrudde så sammen igjen ECU og alt annet og startet på neste jobb. Siden inntakstemperaturen var i overkant høy tenkte jeg å se om jeg fikk flyttet intercooleren litt lenger ned, slik at en større del av rillene fikk frisk luft inn. Pga vinkelen på alurørene klarte jeg ikke å få den mer enn ca 2,5 cm ned, men dette gjorde i alle fall at en rekke til av rillene ble synlig under støtfangeren. Intercooleren blir i spenn, så endte opp med å borre et nytt hull i den medfølgende braketten for å få trykked den lengst mulig ned. Håper dette gjør litt i alle fall, men er redd det ikke er nok. Jeg har ikke veldig lyst til å kjøpe ny intercooler, så hvis det ikke er nok er det mulig jeg må se på om det er mulig å bøye rørene for å få IC enda litt lenger ned, eller evt borre lufterør i støtfangeren slik at luften går igjennom. Vi får se hvor mye dette gjør først. I tillegg har jeg fått polert en hel del mer på bilen, så nå er jeg ferdig med steg 1 og 2 over hele bilen med unntak av fremfangeren. Litt varierende hvor mye riper som er igjen fra panel til panel da det er deler av bilen som har blitt lakkert opp igjen en eller annen gang, men generelt synes jeg det blir ganske bra til å være en kjapp 2-steg. Så får vi se om det blir en mer grundig runde senere. Litt randome bilder fra de siste dagene. Fikk også montert S4 dørbladene. Oppdaget jo til min forargelse at han jeg kjøpte dem av hadde klart å sende med meg to av bladene høyre bak, men mangler venstre bak Han hadde også klart å kaste den han hadde, så da er jeg en i manko... Så jeg får bare kjøre med non s-line dørblad der fremover mens jeg leter etter ny Så også at de listene fremme hadde svellet litt som de pleier å gjøre med tiden, så de gnisset litt mot kanalen helt nederst fremme når du åpner døra. På høyresiden var det minimalt, men på venstresiden måtte jeg slipe ned litt på innsiden for å prøve å få lista lenger inn for å ikke gnisse for mye. Ble ikke helt perfekt, men det får bli slik enn så lenge. Det er også mulig det er pga at dørene på disse bilene har det med å sige litt med tiden. Så får se om jeg gjør noe med det fremover eller ikke. Utseende ble i alle fall bra Så nå nærmer prosjektet seg faktisk seg å være så klart at den kan på veien igjen og det passer bra siden siste dag i pappaperm er mandag til uka. Det blir nok markant mindre fremdrift fremover etter det, så prøver i alle fall å bli ferdig med polering og coating, da videre planer er ting som ikke er avhengig av at den står på bukk, med unntak av om det må gjøres noe mer med IC.

Skal se om jeg får filmet litt når jeg har fått alt ferdig. Akkurat nå står den ganske stille i påvente av å få fikset feilen med kamaksel posisjons sensoren Har brukt de siste dagene på å feilsøke en del på feilmeldingen som dukket opp. Feilen er: 16727 - Camshaft Position Sensor (G40) P0343 - 001 - Signal too High Har lest side opp og side ned på det som er av forumer på denne feilmeldingen eller tilsvarende og det jeg har funnet ut er at feilen kan være følgende: 1. Feil på selve kamaksel posisjons sensoren 2. Feil på ledningene mellom sensor og ECU 3. Feil på ECU (SW eller HW) I tillegg er det noen som har opplevd å få samme feilmelding når det er feil på veivaksel posisjons sensoren eller tilsvarende feil som nevnt over på ledninger eller ECU. Det første jeg tenkte var at dette måtte være en SW feil på ECU siden det dukket opp rett etter jeg la inn ny map. Gjorde derfor et forsøk på å legge inn den gamle BSR fila jeg har brukt siden jeg kjøpte bilen. Dessverre gjorde ikke dette noen forskjell. Begynte så å måle og de første målingene så egentlig ut til å stemme. Kamaksel posisjons sensoren har tre ledninger, der en er jord, en er spenning inn og en er signal ut. Målte tilnærmet 0 ohm mellom minuspolen på batteriet og ledningen som går til jord, så den bør være i orden. Målte også 12 V på spenning inn til sensor, så denne bør også være riktig også målte jeg 0 V på signal ut når tenning er på men bilen ikke går, men 5 V når bilen går. Dette skal også stemme ut fra sensoren utfra det jeg har funnet ut. Forsøkte videre å åpne boksen til ECU for å kunne måle direkte på pinnene inn på ECU fra sensoren og der fikk jeg også samme resultat. Altså er ledningene i orden. Forsøkte samme runde med veivaksel posisjons sensor og her målte jeg jord ok, men kun 2,5V både på spenning inn og signal ut med motor i gang. Jeg syntes dette i utgangspunktet var litt merkelig at det ikke var høyere spenning, men det er nok riktig for da jeg koblet på oscilloscope så jeg at det er et fint sinussignal med 2,5 V i positiv og negativ kurve, altså totalt 5V. Så denne er nok i orden. Det stemmer også med at det burde vært feil på turtelleren om det er feil på denne sensoren, da den også gir signal for hastighet på motor. Gikk så tilbake og forsøkte å måle på kamaksel posisjons sensoren med oscilloscope, men der klarte jeg ikke å måle noe fornuftig signal i det hele tatt. Kun høyfrekvent støy med veldig lav spenning. Så antagelsen min er nå at det faktisk er denne sensoren som har tatt kvelden og kun gir 5 V ut konstant, selv om den egentlig skulle variert med posisjonen på kamakselen. Det rimer også på hva feilmeldingen sier, at signalet er for høyt når den forventer og variere opp og ned. Har derfor bestilt ny sensor, men tok også med en veivaksel posisjons sensor i samme slengen når det ikke var mer enn 250 kr ekstra i tilfelle. Greit å ha liggende. Så får vi se på fredag eller over helga om teorien min stemmer når delene dukker opp Har også hatt litt dialog med Motoza rundt logfila jeg sendte dem. Ifølge den var inntakstemp nærmere 60 grader når jeg prøvde meg på å dra på tredjegir til rødlinja, noe som gjorde at ECU kutta turbotrykket. Dette stemmer nok med hvordan jeg følte det var også, da den "døde" litt ut på toppen der. Det kan nok være at intercooleren jeg har kjøpt er litt i minste laget allikevel... Men i første omgang tenker jeg å prøve å flytte den litt ned, slik at mindre av den blir blokkert av støtfangeren som sitter foran. Så må prøve å få sett på det før helga en gang. Mens jeg venter på deler og litt mer tilbakemelding fra Motoza så ble det tid til litt jobb med lakken også. Har hatt lyst til å fjerne litt av emblemene bak så startet med det. Har kjøpt meg en slik "gummidremmel" du setter på drillen for å fjerne limrester jeg tenkte å teste. Har vært litt skeptiske til om disse lager mye riper før, men den fungerte faktisk ganske så bra uten å lage riper. Fjernet først "A4" og "1.8T" emblemene. Var litt usikker på om jeg skulle beholde "Quattro" merket, men endte til slutt opp med å fjerne det også. Deretter demonterte jeg dørbladene. Har endelig fått lakkert S4 bladene, så de er klare til montering, men tanken er å polere bilen først så jeg slipper å tape rundt de nye listene. Når jeg først hadde demontert de gamle ble det er runde med steam for å fjerne dritten som lå bak og deretter la jeg et par lag med Bilthamber Dynax UB for å beskytte mot rust i fremtiden. Hadde egentlig forventet at rusten hadde jobbet godt bak her fra før, men det var overraskende lite enda Så ble det endelig tid til litt lakk korrigering på denne også. Jeg har dessverre ikke tid til å kjøre noen grøvre runde denne gangen, så jeg må bare nøye meg med en normal 2-steg uten noe mer. Så gjorde litt kjapp testing på panseret og kom frem til at en eller annen versjon av Scholl S02 jeg hadde liggende som jeg fikk som tester en gang for en del år siden sammen med rød spider pad tok det aller meste av vaskeriper, samt noe av RDS og la igjen en overflate som var grei å få fri for kjørespor, hologrammer og veldig blank ved bruk av Gyeon Primer på orange Uber pad. Så dette er comboen fremover og dette er resultatet hittil Ikke de beste bildene dessverre...