Topplister

Det plutselig en uventet produktiv dag på bilen i dag da eksosen fra flexirøret og et stykke bak plutselig lå bak bilen når jeg skulle kjøre fra foreldrene mine i går... Flexirøret ble jo revet opp når jeg kjørte av bukken på biltilsynet i fjor sommer, men det har holdt selv om det har vært en grei eksoslekasje siden da. Jeg har hatt liggende downpipe siden black friday, men har ikke hatt tid til å bytte. Målet var egentlig å kunne drøye det til etter 1. Mai når jeg skal ut i pappaperm, men den gang ei... Så da måtte jeg bare hoppe på jobben i dag, siden det ikke fristet å sitte med hørselvern i bilen frem til mai Her var det tomt... Siden jeg uansett skulle bytte catalysator etter hvert så fant jeg ut at jeg like gjerne kunne gjøre det nå. Den avgjørelsen er jeg nå glad for at jeg gjorde nå. Mutterne som festet catalysatoren til turboen satt faktisk ikke så veldig og var ikke rustet så de løsnet greit, men de som festet catalysator til downpipe var _veldig_ rustet, så de hadde jeg kommet til å jobbe mer med. Så etter 3 timers skruing var faktisk gammel cat og restene av dp ute og ny sportscat og dp på plass Gammel ut: Satte catten i skrustikka for å feste studs Gammel og ny: Testmontert: Downpipe er egentlig en reservedel til Miltek anlegg, så jeg har vært veldig spent på om det passet med Magnaflow anlegget, men heldigvis så passet det som hånd i hanske. Det eneste som måtte modifiseres var muligheten til å klemme rørenden på DP men eksosklemme for å få det tett, siden innerdiameter på enden på DP er litt større enn ytterdiameter på enden på Magnaflow anlegget. Gjorde derfor fire snitt på 3 cm med vinkelsliper. Så var alt permanent montert med riktig moment på alle skruer. Siden det gikk så raskt å bytte og jeg egentlig hadde satt av hele dagen og bilen stod på bukk uansett ente jeg med å gjøre litt til Først ble "snub mount" byttet til ECS sin. Parallelt med dette byttet jeg motorfestene med nye fra RS4. Ekstremt nyttig med løfter til slike jobber Gammelt og nytt. Så ut som det ene festet var byttet på et tidspunkt, men det andre var nok fra bilen var ny. Til slutt ble stabilisatorstagene byttet med nye fra 034 motorsport. Jeg har hatt en slags "gnukkelyd" som høres hver gang jeg kjører over fartshumper og har egentlig trodd det var fjærbenslagrene, da det kom etter jeg byttet til coilovere, men den lyden ble faktisk borte etter bytte av disse Så da var det det eneste som manglet å bytte i forstillingen som forårsaket det Tydelig mer robuste disse kontra oem. Alt i alt fikk jeg gjort mye i dag synes jeg Tok en testtur og ingen spesiell vibrering i motor, så alt ser ut lit å være ok der. Litt ekstra lyd fra eksosen er det fordi jeg mangler en eksosklemme for å stramme inn enden på DP over røret videre. Siden alt av butikker er stengt i dag så må dette vente til lørdag. Så satser på at alt blir i orden da. Skal se om jeg får lagt ut et lite klipp av lyden da. Fikk også sett litt rundt i Vagcom ifm. airbag varslet etter bytte av stolene. Fant etter hvert ut at det var så enkelt som jeg hadde håpet og bare velge at det kun var beltevarsler og setesensor på førerstol, så var varselet borte Så får vi se om jeg gidder å flytte over sensoren til den nye stolen senere eller ikke.

Kanskje det er interesse for båtpleie og båtpolering her? Jeg har en -96 modell av Ibiza 20 Touring som jeg kjøpte 2008. Siden dengang har båtpleie vært litt sådær. Kjapp vask og ut med a... Jeg fattet interesse for bilpleie for en 2-3 år siden, og har gått gradene med interessedrevet søken etter info og utallige Youtube-videoer. De siste 2-3 årene har båten fått mer oppmerksomhet hva eksteriør gjelder, og jeg tenkte at det kanskje er litt interesse hva utvendig båtpuss angår? Her har jeg tjuvstartet litt på området over fenderlist. Utgangspuntket var ikke veldig ille, men det er denne siden som fanger mest sollys og uv-stråler. Båten står åpen året rundt, så det er her "slitasjen" er strørst. Jeg vurderte overflaten og graden av oksidering/matthet. Jeg kom frem til at jeg ville prøve med en 3" Rupes DA og Rupes 3" coarse wool for å rydde opp. Det ble til at jeg fulgte opp med Rupes gull ull DA. Brukte Scoll M3 (heavy cut eller hva man skal kalle det). Bildet er tatt etter wipedown. Ingen voks eller sealer.

Sakset ut fra siden til Felgteknikk. Praktisk tips fra Felgteknikk! Det beste resultatet oppnås dersom du leverer alle fire felgene dine inn til samme tid og renoveringsprosess. Da er du sikret at alle felgene vil se nøyaktig like ut i finishen. Dersom du kun ønsker å renovere en til tre felger, bør du tenke over hvordan sluttresultatet vil komme til å bli når alle felgene er ferdigmontert på bilen igjen. Hvis du til eksempel renoverer to felger, anbefaler vi å montere begge de nyrenoverte felgene på samme side av bilen, for å sikre at den visuelle effekten er konsistent på hver av sidene.

Grei fremdrift i påska så nå er alle seter renset, beskyttet og satt inn i bilen. I tillegg er gulvteppet og stoffmattene renset samt mattene beskyttet. Alle setene fikk samme behandling, med Fenice power cleaner blandet 1:10 og/eller Fenice strong på skinn, etterfulgt av Leather master skinnmelk og utsatte steder fikk en runde med elefantfett. Alcantara ble renset med Koch interiørrens blandet 1:10 før det ble kjørt igjennom 3-4 runder med rent vann og til slutt en liten runde med Swissvax Alcantara cleaner og pensel/MF klut. Deretter ble det beskyttet med Fenice Alcantara protector. Stoffmatter og gulvteppe ble renset med samme blanding av interiørrensen i en eller flere runder avhengig av hvor møkkete det var og deretter noen runder med vann. Mattene ble beskyttet med Chemical Guys fabric guard. Meget fornøyd med resultatet og stolene er betydelig bedre å sitte i enn de i helskinn etter min mening Sitter mer fast i svingene selv om det er samme fasong på dem. Litt etterbilder: Litt demontering og montering: Har hatten litt bryter på setebeltet på førerstolen, så har fått varsel i dash om at belte ikke er festet selv om det er i bruk. Dette ble heldigvis borte ved bytte av stol. Alle funksjoner på setene fungerer også, men på passasjerstolen så jeg at det manglet en kontakt sammenlignet med den gamle. Fikk også airbag varsel i dash etter bytte som jeg kanskje hadde forventet, men det forble der etter sletting av feilkoder med Vagcom. Begynte så å undersøke litt hva den kontakten var til. Det er den svarte kontakten helt i enden som mangler og utfra hva jeg har skjønt er denne både til en sensor i sete som registrerer om det sitter noen i stolen eller ikke, samt til selen som registrerer om den er i bruk. Uten denne ville tydeligvis ikke airbagen i bilen min være med på leken... Etter litt surfing kom jeg over guiden til Nick som beskrev mer eller mindre samme problem jeg hadde. Siden jeg har en delebil stående med denne kontakta fant jeg ut at jeg skulle gi det et forsøk og i alle fall demontere den. Forskjellen er at stolene jeg har satt inn nå også kommer fra B7, så de skulle egentlig hatt dette(?), samt at stolene han bytter over sensoren fra ikke har støttepute. Dette skulle vise seg å ha litt å si... Så med en gang jeg begynte demonteringen at ikke alt så likt ut som i guiden hans, men med litt knot fikk jeg til slutt demontert nok (mer eller mindre hele sitteputa) slik at jeg kom frem til sensoren. Denne var til sammenligning helt forskjellig fra den i guiden, men vil tro det er samme greia. Endte også opp med å demontere hele ledningsnettet under stolen, i stedet for å dele opp ledningsnettet for å ta ut kun kontakten og ledningen som manglet. Så da har jeg i alle fall sensoren liggende, så får vi se om jeg gir det et forsøk på å montere den. Noe må jeg gjøre siden airbagen pr nå er deaktivert pga dette, men en skulle kanskskje tro det var mulig å kode bort denne siden ikke alle B7 seter har denne sensoren heller? Må forske litt mer på dette, men om noen har erfaring eller tips så mottas det med takk Uansett, litt bilder av seansen og resultatet: Til slutt var det på tide å bytte til sommersko. I samme slengen ble coiloverne fremme senket ca 1 cm også skulle jeg gjøre et nytt forsøk på å heve de bak for å få det mer likt rundt hele bilen. Har gjort forsøk på dette flere ganger uten hell, da justeringsmutteren er helt jæ..... å få skrudd rundt. Nå tror jeg at jeg vet grunnen til dette.... Fant ut at fjæra har gnagd på gjengene på den ene siden til de har blitt slitt helt bort Så da må jeg nok rett og slett slå meg til ro med at dette blir høyden bak, om jeg ikke kjøper meg nye "justeringsmoduler" ellet evt nytt coiloversett

Da har sommerfelgene kommet på. Faktisk ett par uker siden, men bildet er tatt her om dagen. Testet forøvrig Glaco DX ruteforsegling i igår. Jeg synes resultatet var litt skuffende. Nok er overhypet produkt mener jeg. Gode gamle RainX får vannet til å prelle av mer effektivt.

Skjedd litt i det siste! Endelig fått hengt opp skiltet mitt .. Og i dag kjøpte jeg høytalere og polerte og voksa! Allerede satt dem på finn.no til 50.000. om dem ikke selger fort, vil jeg ha dem på lokalet mitt når jeg får råd til forsterker

Ble denne fremgangsmåten: - Menzerna 2500 på hele bilen - Rupes Ultra Fine Diamond på panser og bakluke som steg 2 - Buffet - Buffet en ekstra gang med en MF klut med litt isoporpanol på for å fjerne polishrester - La på et lag med Fusso på en applikator pad - Gikk over med super soft skumpad på da-maskin for å fordele voksen utover - Buffet en siste gang med MF-klut Fortsatt litt ghosting fra rester fra Fusso-en, men forstår det vil forsvinne etterhvert så velger å ikke gjøre noe mer med dem. Spent på holdbarheten. BMX IX xDrive50 - Sophisto grey metallic.