Den store senketråden

[JonasNordvoll 143]

Kjøpte idag ett Eibach kit fra P&R med Eibach fjærer 30senk å med Bilstein dempere!   

[Hapzor 0]

Kjøpte ett justebart senkesett, fikk det godkjent på tilsynet.

 

Men hvis jeg senker den 1-1.5cm til. Vil det ha noe å si på om jeg krasjer? Kan det skade forsikringen min?

 

Vurderer sterkt å ta en ny hjulkontroll og visning. Den blir mye fetere med litt senk til.

 

Hva mener dere?

[Oluf 328]

Kjøpte ett justebart senkesett, fikk det godkjent på tilsynet.

 

Men hvis jeg senker den 1-1.5cm til. Vil det ha noe å si på om jeg krasjer? Kan det skade forsikringen min?

 

Vurderer sterkt å ta en ny hjulkontroll og visning. Den blir mye fetere med litt senk til.

 

Hva mener dere?

 

Det står som regel oppgitt i TÜV papirene hva som er laveste og høyeste høyde du kan justere til, hvis du holder deg innenfor det bør du være safe, det blir i hvertfall helt høl i hue om biltilsynet skal drive å overprøve TÜV.

[Albino 137]

Veldig greit å ha alt på stell mener jeg ihvertfall! [emoji4]

[Hapzor 0]

Men la oss si bilen min er godkjent med så og så mye CM i høyde

 

Hvis da jeg justerer høyden igjen UTEN å vise den til biltilsynet

 

Hva slags straff  kan jeg få da hvis jeg f.eks krasjer?

[Nordlands 12]

Men la oss si bilen min er godkjent med så og så mye CM i høyde

 

Hvis da jeg justerer høyden igjen UTEN å vise den til biltilsynet

 

Hva slags straff  kan jeg få da hvis jeg f.eks krasjer?

 

Samme som hvis du ikke hadde fått sjekket noe, mest sannsynlig. Dvs. bot, miste lappen og mulig avkortet forsikring avhengig av om det kan sannsynliggjøres at senkingen hadde noe med krasjen å gjøre. Du kan vel teoretisk også bli straffet dersom de påpeker det i en kontroll, men de krever vel vanligvis bare at du må vise den til biltilsynet innen en viss frist. Avkappede fjærer slås nok forøvrig hardere ned på en noen ekstra tørn på et i utgangspunktet godkjent senkesett.

[Simenhbe 123]

I mitt vognkort står det bare oppgitt justerbart understell med minimum høyde i cm..

 

Såvidt jeg kan se er minste lovlige høyde lavere enn det jeg tør å kjøre med. Sånn bilen står i dag går dekkene akkurat klar av hjulbuen ved full sving uten å subbe. Og sist jeg sjekket var jeg godt innenfor lovlig høyde.

Så sving over humper eller sving i kryss uten kjempegod vei blir tatt pent og forsiktig for å si det sånn

[Hapzor 0]

Det bare virker så utrolig teit om jeg må sende bilen til verksted, ta hjulkontroll og få den innlagt på sjekk hos biltilsynet

 

HVER gang jeg vil enten høyne eller senke bilen når jeg har godtkjent justebart senkesett i vognkortet

 

Det er gøy å leve i Norge

Endret 28 Mars, 2015 av Hapzor

[richirich 1]

Det bare virker så utrolig teit om jeg må sende bilen til verksted, ta hjulkontroll og få den innlagt på sjekk hos biltilsynet

 

HVER gang jeg vil enten høyne eller senke bilen når jeg har godtkjent justebart senkesett i vognkortet

 

Det er gøy å leve i Norge

 

Nå vil du jo ikke bli stoppet for dette annenhver dag.. Jeg ble stoppa i kontroll av vegvesenet og politiet, fikk mangellapp på slikt xenon hid-kit, men ikke blodsenk som var slik at du ikke fikk skotuppen under frontfanger engang.. 

 

Det som er litt synd nå er at om du senker eller hever den, skulle du vel helst hatt hjulkontroll igjen, så ikke alt bare er rot..

Nå sist senket jeg dit jeg ville ha den, tok hjulkontroll, hevet så den kom gjennom hos BT, senket tilbake til høyden hvor hjula var kontrollert etter godkjenning

[Simmer 0]

Noen som har erfaring med KW DDC (Dynamic Damping Control) coilover kits med ECU (Electronic Control Unit) eller tilsvarende systemer. Hvordan er dette å kjøre med, er det brukbart eller kun for show? Er det greit å montere selv, eller er det verksteder som har spesialisert seg på dette? Hvordan blir dette med hjulkontroll og de forskjellige høydene? Og ikke minst prisen for moroa?!

Det blir jo mer og mer vanlig på nye biler eks. Tesla, Audi, MB osv. Først ut var vel Citroën CX på 80-tallet. Veldig greit å kunne justere etter føre, veistandard og utseende.

http://www.senk.no/?Side=&Forside=&Artikkel=622

[Knutis 763]

Det bare virker så utrolig teit om jeg må sende bilen til verksted, ta hjulkontroll og få den innlagt på sjekk hos biltilsynet

HVER gang jeg vil enten høyne eller senke bilen når jeg har godtkjent justebart senkesett i vognkortet

Det er gøy å leve i Norge

Teoretisk er det det du må. I praksis slipper du. Justerer du ned 1-2cm kan du også hevde at settet har "satt seg" siden det var nytt. I praksis blir ikke dette et problem for deg, og for at det skal ha innvirkning på avkortning etc, må de bevise at den ekstra senkingen var direkte årsak til ulykken. Så jeg ville hatt lav puls var jeg deg.

[Hasse 25]

Noen minutter på overtid, men denne var jaggu god asså 

 

Sakset fra P&R:

 

Senkesett blir forbudt i Norge fra 1.juni

Av Håkon Sandberg | I dag, 06:30

Statens Vegvesen har i sitt første kvartalsmøte i ombyggingsgruppa gått inn for å forby senkesett som ikke er montert orginalt fra fabrikk. Dette vil trå i kraft fra 1. juni 2015.

Efter kjøretøyforskriften kap 7 vil flere endringer over tid, samlet sett, kunne medføre at
kjøretøy ikke lenger er å anse som det tidligere godkjente og registrerte i landet, og at
kjøretøyet nå må anses som nytt, med tilsvarende ny engangsavgift og dokumentasjon av
dagens tekniske krav.

Videre skal kjøretøyet etter ombygging, jf. forskriften § 7-2 nr. 1.7 og 3.1 fremstilles for ny
godkjenning. Dersom kjøretøyet etter førstegangsgodkjenning og registrering i Norge har fått
montert heve~fjærer eller senkefjærer, skal dette forbys skriver Statens vegvesen.
At det foreligger TÜV-dokumentasjon for disse er ikke tilstrekkelig for å anse montering som
godkjent i Norge.

Senkesett som allerede er godkjent og montert før 1.juni  2015 vil beholde sine godkjenninger.
Statens vegvesen forbeholder seg retten til å kreve minimum 11cm høyde under bilen slik som kjøreregel var satt opp for noen år siden, dette etter ny utvikling av godkjente fartsdempere.

Dette skriver Karin Søhoel ved seksjonen for kjøretøyteknikk i et brev sendt ut til forhandlere og distrubutører av senkesett.

DETTE VAR ALTSÅ EN APRILSPØK OM NOEN LURTE PÅ DET.
Takk for oppmerksomheten.
 

[ArneR. 22]

På BMW`ene mine har jeg prøvd både Eibach, ACS og H&R.

 

Mest komfort av ACS(senker minst), og mest sportslig var nok H&R, tett etterfulgt av Eibach pro.

 

ACS: 2500,- hos GS

 

Eibach: Henger som en klegg på veien. Oppgraderte stabstag, men originale dempere. 1800,- Ebay

 

H&R: 2100,- Ebay

 

Coilovers: Her avbildet med GAZ coilovers til ca 10k. Har byttet til Bilsten GrpA nå. Type dyrt. ;-)

[Han5y 120]

Hadde Eibach Pro street S på denne:

 

Veldig fornøyd, de hadde stått på i 7 år, og både så nye og strøkne ut (riktignok etter en vask) selv etter så lang tid. De var også veldig tighte og feilfri gjennom tiden jeg hadde bilen. 

 

Mens denne venter på KW V1 siden KW har vårsalg:

[richirich 1]

Noen som har erfaring med KW DDC (Dynamic Damping Control) coilover kits med ECU (Electronic Control Unit) eller tilsvarende systemer. Hvordan er dette å kjøre med, er det brukbart eller kun for show? Er det greit å montere selv, eller er det verksteder som har spesialisert seg på dette? Hvordan blir dette med hjulkontroll og de forskjellige høydene? Og ikke minst prisen for moroa?!

Det blir jo mer og mer vanlig på nye biler eks. Tesla, Audi, MB osv. Først ut var vel Citroën CX på 80-tallet. Veldig greit å kunne justere etter føre, veistandard og utseende.

http://www.senk.no/?Side=&Forside=&Artikkel=622

 

Godkjennes som et vanlig coilover-sett.. Du justerer nok kun hardhet, ikke høyde Blir som om bilen hadde hatt det som kalles adaptivt understell fra fabrikk, bare at det ser ut til å være fler muligheter for individualisering her 

[Bayerische 6]

Er 35mm mye senk? Synes det høres særdeles lite ut.. Hvordan er det å sette på? (H R ) holder det med kun senke settet eller må man ha mer?

[IvarB 206]

Er 35mm mye senk? Synes det høres særdeles lite ut.. Hvordan er det å sette på? (H R ) holder det med kun senke settet eller må man ha mer?

35 er ofte reknet som moderat senk, og maks en bør senke om en kun skal bytte fjærer, neste alternativ blir kortere dempere og fjærer eller oftest coilovers.

Må ikkje ha noe mer. Montering varierer fra bil til bil. Utfra nick så tror eg der er snakk om bmw, men er forskjellig festemåte på seriene og årstall.

[Henriksk 0]

Heisann. Vurderer justerbart til min A4 b5 quattro, og valget står i mellom Supersport Black Evoloution eller TA technix. Lest litt lenger opp her, men blir ikke helt klok på hva jeg skal velge. Store kvalitetsforskjeller på disse settene? både i holdbarehet og på kjøring? Anbefalinger?

[Concker 1 252]

Heisann. Vurderer justerbart til min A4 b5 quattro, og valget står i mellom Supersport Black Evoloution eller TA technix. Lest litt lenger opp her, men blir ikke helt klok på hva jeg skal velge. Store kvalitetsforskjeller på disse settene? både i holdbarehet og på kjøring? Anbefalinger?

Alt er relativt, jeg har ikke hands on erfaring med supersport. Men min erfaring med TA er iallefall god. Kan nok være noe myk om du ikke skal senke så mye. Men skal du lavt og kjøre bilen på vanlig vei holder det i massevis. B5 er ganske komfortable uansett hvordan du senker dem etter min erfaring.

Brukt TA i 5 år nå og holder seg godt enda. Ikke noe problem med å ligge i 250 på Autobahn. Stabilt å fint.. Mer krever ihvertfall ikke jeg av et sett men skal man ut på bane ofte kan det jo ha litt men for seg..

Nå går forsåvidt ikke bilen min i salt så blir jo noe mindre slitasje..

Endret 7 Mai, 2015 av Concker

[Tjukk Lesbe 6]

Har ingen erfaring med Supersport Black Evoloution, men mener de er laget i samarbeid med KW.

 

TA technix har jeg hatt på en b5 quattro, og hadde det i 3 år. Det fungerte helt greit det første året, men bilen ble etterhvert rar å kjøre, ustabil i høyere hastigheter (ubehagelig ved forbikjøring) osv.

Jeg vasker ikke inni hjulbuene ved hver vask, men alltid når jeg går fra sommerdekk til vinter (eller vice versa), på det andre året la jeg merke til at plasten som er rundt fjærene flasset av når jeg spylte (holdt grei avstand). Gjengene tålte heller ikke salt, så settet var bare midlertidig justerbart. 

 

Byttet til Bilstein og H&R kombinasjon (ikke justerbart) og bilen ble god å kjøre igjen.

[Roaas 170]

Dette er jo på gamle bilen, men kan jo kaste ut litt info her også, til den vyrda lyttar. 

 

Audi A3 8P. 

H&R Twintube, hardeste regulering. 

Hadde ca 2cm til og gå på her, både foran og bak. 

RS6-II 8,5x19" ET 45. 

Dekk; Nankang 215/30 R19

 

Helt suverent sett å kjøre på, nydelig stivhet på det, satt som dritt i kram snø selv i krappe svinger, ingen svaing eller mykhet selv i dumper under høy fart. Regelrett magisk å kjøre på. 

 

ChristofferJohansen, on Flickr

 

Samme bil og felger, nå med 235/35 R19 dekk. Dette var før coilovers, og da kjørte jeg på Supersport fjærer, 45/45mm. Veldig god kjørekomfort, ganske stivt det også, men ikke så behagelig stivt som H&R. De rustet ganske fort etter 2 sesonger på vinterføre. 

Untitled by ChristofferJohansen, on Flickr

Endret 8 Mai, 2015 av Johansen

[TurboJokke 0]

Hallo ladies and gents! Jeg har et major problem, og jeg lurer på hva mer det er å gjøre, har hevet av det gamle sletne overrusta skitsettet, og fått på SSB EVO på min B5 98 FWD. Problemet er at det virker som om ingenting er festa i toppen for den hopper på fjøren på en eller annen måte... Jeg aner ikke, jeg finner ikke ut av det -  så jeg lurte på om noen av dere har opplevd problemet før, evt om det blir bedre bare de får tid til å sette seg skikkelig?
Kort fortalt, her er problemet beskrevet skikkelig: Heisann!
Har litt "problemer" med coilsene bak, kan hende at det er fordi fjørene ikke har sitti seg skikkelig ennå, men hvertfall.
De ligger og hopper på topplagrene, som at de ikke er stramma skikkelig til, men skruen er helt i bunn på coilene, å kjører jeg den endå lengre ned, typ innafor godkjent høyde, så ligger den og hopper, og jeg kan IHVERTFALL ikke skru de i bunn, for da har jeg ikke mer topplagre, støtdempertårn igjen.... Vær så snill, hjelp en fortvilet ihjelskrudd, og kanskje snart skalla og forvirret sjel...!
Dunkelyden kommer bare på returen når bilen har gått ned og skal opp igjen. Og jeg har prøvd og vri på fjørene for å se om alt sitter og det gjør det, topplagrene ble løfta av og montert som de sto på det gamle senkesettet.

[polo classic 0]

Minner veldig om symptomene på utslitt fjærbeinslager

[Oluf 328]

Hadde samme problem på noen Eibach coilovere jeg monterte på en GT86 for litt siden, der måtte vi skru mutteren som fester topplagrene helt ned for att det ikke skulle bevege seg og lage ulyd. Problemet da ble jo att preload på fjeren ble alt for mye etter min smak. Denne patenten med å gjenbruke originale topplager og ikke ha mulighet til å justere preload uavhengig av alt annet virka for meg som noe ordentlig billig herk, har ikke hatt dette problemet på noen av mine egne coilovere.

Endret 3 November, 2015 av Oluf

[Nabon 141]

Hepp!

Bumper en gammel tråd med et spørsmål.

Har montert TA technix coilovers på Minien og er i en prosess med å få det godkjent nå.

På verkstedet jeg var på fikk jeg kommentar på at det ikke var plastskiver mellom bunnen av fjæren og mot justeringsmutrene på demperen. Der ville det bli unødvendig høy slitasje på fjæra mente han. Noen som har noe info på det?

Prøver og lete litt på tatechnix.de også, men det ser ikke ut til at det er noen deletegning på settet jeg har bestilt.

 

Samtidig benytter jeg meg av muligheten til og spørre om det er noen som vet hva de fysisk skal se på selve coiloversettet ved godkjenning? Må jeg av med hjula? Er det noe jeg må stille opp og gjøre selv?

 

Får jeg godkjent kun den høyden bilen er justert på ved visning eller hele spekteret som settet er TÜV-godkjent for?