Dieseltuning/optimalisering av nyere bil

[polishduden 2 641]

Hvor mange HK/nm hadde du originalt og hva skulle det bli etter endring av software?

hvordan er bilen å kjøre i 1,2 gir,forskjell fra før?

kom med et utfyllende referat, sitter med fingeren på bestillings knappen 

5 gir
102hk / 250Nm
174hk / 390Nm

Ingen stor forskjell i 1 gir. 2 gir drar skikkelig godt. Jeg er grisefornøyd. At jeg ikke har gjort dette før fatter jeg ikke! Nå akselrerer den som bare rakker

[OleMo 372]

Så dette er basically samme opplegget som PPC tuningen til BSR? Man switcher program selv via boksen? Jeg vurderer en tuning, men BSR tilbyr ikke til min bil.. Samtidig er jeg fan av å ha det på en egen boks om ECU skulle oppgraderes på service og man mister tuningen der.

[polishduden 2 641]

Så dette er basically samme opplegget som PPC tuningen til BSR? Man switcher program selv via boksen? Jeg vurderer en tuning, men BSR tilbyr ikke til min bil.. Samtidig er jeg fan av å ha det på en egen boks om ECU skulle oppgraderes på service og man mister tuningen der.

Ja

[Conkey 713]

Det har en tendens til å bli dyrt med dine råd Håkon [emoji3]. God selger!

[polishduden 2 641]

Det har en tendens til å bli dyrt med dine råd Håkon [emoji3]. God selger!

Hehehehe lei av bil som går som ei bøtte møkk. Har jo tross alt en sånn tuningboks liggende også. Er lei av å prøve å spare penger, kun kvalitet som gjelder. Og foreløpig ser det ut til at autopower har levert mer enn forventet

[Conkey 713]

Faen. Der ryker de pengene også. Men det er ingen som skal kunne avlese historie (på Ford) ift endringer i moment? Så Tommy beskrev at VW kunne dette. Gidder ikke få det i trynet neste år når S-max'en skal pensjoneres

[Pop 83]

Forrige bil, Audi A4 2008-modell (04-07 serien) fikk en investering i form av CTC-boksen som Tommy la inn bilde av. 

Siden jeg dirret i setet av spenning første turen merker jeg ikke den store endringen. Men når jeg byttet tilbake kom den virkelig forskjellsfølelsen.

Gikk da fra 170hk/320nm til 210hk/400nm. Ikke bare draget var bedre, men responsen i det hele tatt. Alt virket bedre og mer tilpasset. Var godt fornøyd med produktet, men prisen var mulig noe stiv (6900kr).

[IvarB 206]

5 timer siden, Conkey skrev:

Faen. Der ryker de pengene også. Men det er ingen som skal kunne avlese historie (på Ford) ift endringer i moment? Så Tommy beskrev at VW kunne dette. Gidder ikke få det i trynet neste år når S-max'en skal pensjoneres

Vil tro dei som er seriøse kan finne ut av det, det går ann og lese av kor mangen ganger en hjerne blir programmert. Om det blir via moment utlesning eller flash counter eller annen måte så går det i de aller fleste tilfeller ann og finne ut av det.

[Northhomie 463]

Testet OBD Performance tuning på min TDI.. gikk fra

Original: 326hk / 650nm
OBD Performance: 390hk / 850nm

Stooooor forskjell! Forbruk gikk ned fra 0.64l/mil til 0.6 blank

[trogha 460]

32 minutter siden, Northhomie skrev:

Testet OBD Performance tuning på min TDI.. gikk fra

Original: 326hk / 650nm
OBD Performance: 390hk / 850nm

Stooooor forskjell! Forbruk gikk ned fra 0.64l/mil til 0.6 blank

390hk/850nm høres helt sykt ut i en daily driver....

[Northhomie 463]

Akkurat nå, trogha skrev:

390hk/850nm høres helt sykt ut i en daily driver....

Det går framover..

[Diesel 26]

Har en Sedox fil på min, gikk fra 184hk/390nm til oppgitt 225hk/490nm. En del mer dieselrøyk og en del mer krefter. Om det er noe drivstoffbesparelse vet jeg ikke, for jeg har kjørt mye hardere etter tuningen. Betalte 3500 kr,-.

 

Har kjørt med dette siden september, ene dieselpumpa røyk for ei uke siden og differensialen har gitt opp. Om dette er på grunn av kilometerstanden, hardkjør eller tuningen vet jeg ikke 

[bytterga 26]

blir powerboks på min skoda da det ser ut som tukling med ecu gir td1 varsel selv om den originale programvaren blir flashet tilbake før service/verksted besøk.

 

[roddis 148]

2.9.2016 - 11.46, Conkey skrev:

Faen. Der ryker de pengene også. Men det er ingen som skal kunne avlese historie (på Ford) ift endringer i moment? Så Tommy beskrev at VW kunne dette. Gidder ikke få det i trynet neste år når S-max'en skal pensjoneres

De klarer ikke se det på Ford nei. Men den løsningen med å ta ut og inn tuningen vil du kun få til med Bluefin sin enhet. Jeg har samme motor som deg og har prøvd å finne en løsning hos tunere i Norge. Jeg fikk en boks men den klarer ikke å verifisere fila i siste steg av innlasting. Så da som nevnt, Bluefin fra England, vil og bli rimeligere enn Autopower 😀

 

EDIT: De sier de klarer det med Rica boksen, men 8 lapper 😨

Endret 16 September, 2016 av roddis
Edit

[Skovdahl 58]

Gidder ikke forsøple med ennå en tråd om dette temaet, så tar det her - jeg har en gammel Audi hvor jeg har kommet over en donorbil som er chippet, og jeg lurte på om jeg kunne foreta et ECU-bytte på min, med påfølgende økning i effekt? Bilen(e) det er snakk om, er Audi A6 C4 1.9TDI. Trodde dette var enkel skuring, men eier av donorbilen mente det ikke var så enkelt som det, mtp. dyser og slikt?

[Knutis 763]

Jeg mener uten å være 110% sikker på at A6 C4 også hadde startsperre kodet mellom ECU og instrumentpanel, noe de tok i bruk ca fra 1995 på de fleste modeller.

A3 og A4 vet jeg har dette allerede da. Usikker på om det først kom fra C5 på A6.

Som tommelfingerregel kan du bytte likt dersom delenummer på ECU er lik, men jeg vet også at de byttet produsent av ECU midt på 90-tallet.

I min 94mod fikk man både Bosch og Pierburg (tror jeg det var), og de har forskjellig kontakt så de passer ikke fysisk heller.

 

Hvis begge A6'ene er fra samme årsmodell, og begge to har samme motorkode (forskjell på 90hk og 110hk) vil det kunne passe.

Men jeg gir ingen garantier.

[Skovdahl 58]

5 timer siden, Knutis skrev:

Jeg mener uten å være 110% sikker på at A6 C4 også hadde startsperre kodet mellom ECU og instrumentpanel, noe de tok i bruk ca fra 1995 på de fleste modeller.

A3 og A4 vet jeg har dette allerede da. Usikker på om det først kom fra C5 på A6.

Som tommelfingerregel kan du bytte likt dersom delenummer på ECU er lik, men jeg vet også at de byttet produsent av ECU midt på 90-tallet.

I min 94mod fikk man både Bosch og Pierburg (tror jeg det var), og de har forskjellig kontakt så de passer ikke fysisk heller.

 

Hvis begge A6'ene er fra samme årsmodell, og begge to har samme motorkode (forskjell på 90hk og 110hk) vil det kunne passe.

Men jeg gir ingen garantier.

Takk @Knutis - det var deg jeg håpet skulle komme på banen her  Jeg krysser det meste for at det lar seg gjøre å bytte hjerne uten noe mer føss. 

Som en kuriositet - hvordan fungerer sperren mellom ECU og instrumentet?

[Knutis 763]

Nå har jeg sjekket med ronnyn som er min expert på C4 og han sier A6 C4 kom med startsperre mot instrumentpanelet, men den er av en enklere type som normalt forsvinner med chip. Så da er sjansene dine gode.

 

Det fungerer slik at hjernen sender en spørring til instrumentpanelet når du starter bilen. Får den ikke svaret den vil ha, stopper motoren bare etter 2-3 sekunder.

Hjernene kan kodes til ikke å gjøre dette, på nyere biler holder det ikke med standard chip for å fjerne startsperren.

 

Lykke til!

[JanErik123 0]

Er bare 3000km siden jeg chippet min '13 A4, men hittil har det fungert smertefritt. Gikk for BSR sin PPC boks hvor man selv oppdaterer bilen via OBD-kontakten. Effekten skal ha økt fra 120hk/293nm til 191hk/431nm. I bruk er motoren langt sterkere enn før chippingen. Det har rett og slett blitt en annen bil.

 

Har hørt at verken svinghjul eller clutch er så glad i flat pedal når man kjører på lavt turtall i 5. og 6. gir. Respekterer derfor dette og krysser fingrene for at bilen er driftsikker i lang tid fremover. :-) 

Endret 27 September, 2016 av JanErik123

[Saueskinn 5]

Muligens dette har blitt skrevet tidligere i tråden samt at dette er nok et skikkelig 'noob' spørsmål men here it goes:

 

Hvordan er det med automatgir og remapping av motor? Ser flere skriver om en ligger på lavt turtall i 5 eller 6 og gir flat fjøl at det kan gå galt - Hva skjer med automaten, den vil jo uansett gire ned som en kickdown om en gir flat pedal? Vil det slite noe mer/mindre med å remappe en bil med automat kontra manuell? 

[todleif 93]

Etter det eg har forstått, so er det dreiemomentet som kan øydelegge girkasser. Om det er automat eller manuell girkassa, har ingenting å sei. 

Problemet med ein del automatgirkasser er vel at dei ikkje dimensjonert for ekstra krefter som ein får ved "optimalisering" av motoren. Hjelper vel ikkje akkurat at intervallene for skifte av girkasseolje er altfor lange!! 

 

 

[polishduden 2 641]

Etter det eg har forstått, so er det dreiemomentet som kan øydelegge girkasser. Om det er automat eller manuell girkassa, har ingenting å sei. 
Problemet med ein del automatgirkasser er vel at dei ikkje dimensjonert for ekstra krefter som ein får ved "optimalisering" av motoren. Hjelper vel ikkje akkurat at intervallene for skifte av girkasseolje er altfor lange!! 
 
 

Veldig mange automatkasser er overdimensjonert. Min 325i kunne fint mates med 100hk mer på original automatkasse

[Saueskinn 5]

I mitt tilfelle er det potensielt snakk om en VW Passat 2.0 TDI 140HK DSG - Det er vel samme motor og komponenter i 170HK'en til VAG som jeg har forstått så vil anta denne kassen skal tåle om en går fra 140 HK til en plass mellom 170-180 uten å ta i for mye på en eventuell remapp. 

[Knutis 763]

21 timer siden, Saueskinn skrev:

Muligens dette har blitt skrevet tidligere i tråden samt at dette er nok et skikkelig 'noob' spørsmål men here it goes:

 

Hvordan er det med automatgir og remapping av motor? Ser flere skriver om en ligger på lavt turtall i 5 eller 6 og gir flat fjøl at det kan gå galt - Hva skjer med automaten, den vil jo uansett gire ned som en kickdown om en gir flat pedal? Vil det slite noe mer/mindre med å remappe en bil med automat kontra manuell? 

Det varierer fra motor til motor, og girkasse til girkasse. Enkelte kombinasjoner har liten feilmargin fra fabrikk, feks ZF 5hp19 som er oppgitt til max å håndtere 420nm og ble levert i biler med inntil 370nm orginalt.

Med en chip vil man da overstige toleransegrensene til girkassa (de fleste begrenser faktisk momentet pga dette). Hvis man låser kassa i manuell modus i høyeste gir, i oppoverbakke og gir full gass på lavt turtall vil man normalt få max moment motoren kan levere og det er årsaken til at alle sier det er da det kan gå galt. Oftest vil derimot girkassa ryke når du kjører pent, eller tilogmed i revers.

 

Både automatkasser og manuelle kasser kan være overdimensjonerte, men de kan også være akkurat passe dimensjonert. Andre girkasser fra VAG som er kjent for å være litt svake er automatkassene i gamle S4 C4 og de første 7-trinns DSG-kassene (dq200).

I Passaten det henvises til (uten at jeg vet årsmodell nøyaktig) leverer 140HK-utgaven 320nm, 170HK-utgaven 350nm og det er ikke langt unna det som er satt som maksgrense av produsent. De fleste programvarer til disse motorene legger seg derfor bare marginalt over 350nm til disse motorene. Motoren i seg selv kan levere rett over 400nm i 140hk-utgave på flere programmer. Det er en DQ250 6-trinns DSG i disse bilene.

Mange tilbyr også chipping av girkasse, noe jeg har varierende hell med. Årsaken til at det anbefales er høyere arbeidstrykk på olja/raskere girskift som gir mindre sjans for clutch-slip, samt at du får en girkasse med girskift som harmonerer mer med motorens effektkurve. Erfaringen min er som sagt varierende, da jeg har opplevd å merke null forskjell etter chipping men også at jeg fikk en girkasse som i ett tilfelle ble veldig masete og ville gire hele tiden istedet for å utnytte motorens sterke moment i bunn.

 

Oppsummert mine erfaringer:
Flott motor og girkasse du har, som også trives godt om du chipper motoren. Viktig å overholde intervall for skifting av olje på girkassa, anbefalt 60000km.

 

 

[Bjarne S 20]

Noen som har erfaring med digituning,og hvordan dette eventuelt fungerer?