Er XC 70 noe tess?

[hgnubel 335]

Hylsa i vinkeldrevet var vel en svakhet på AWD bilene fram til di ble oppgradert i 1999, 1gen V70, disse bilen har viskose ikke det grommeste 4wd systemet, dog fungerte min 1999 R-AWD upåklagelig, merket ikke noe forsinkelse som noen klager over.

Hylsen, selv de forsterkede som kom etterhvert, er uansett designet for å være det svakeste ledd og designet for å gå i stykker før dyrere deler som vinkeldrev og viskosekobling. Den koster 12-1500kr +arbeid å bytte, så det er en relativt billig affære...

Forsinkelsen før bakhjulene kobler inn ligger i viskosekoblingen som ikke låser før den blir varm, og fra 1999 fikk den økt forspenn slik at mindre hjulspinn var nødvendig På min 2000-modell V70R AWD har jeg kun merket forsinkelse da bilen var helt iskald, dvs stått ute og snødd ned en påskeuke i indre trøndelag, og så rett opp en glatt motbakke. Da var det noe jeg vil anslå som kanskje nesten 2 sekunder hjulspinn før det tok i bak. Føltes som en evighet der og da naturligvis...

Hvis bilen er normalt kjørt noen minutter er det ingen problemer å plutselig legge seg bredt ut på en dertil egnet åpen plass og leke seg litt så lenge det er glatt. Bakhjulene er der uten noen merkbar forsinkelse.

Med V70 gen2 kom Haldex et permanent 4wd system, og i 2003 el noe kom vel oppgradering til Haldex2 og etc nyere modell videre utviklet haldex..

Siden dette er et forum for detaljorienterte skal jeg detaljere litt her... Volvo sitt AWD-system kom på 850 i modellåret 1997, og var basert på en viskosekobling utviklet helt eller delvis av Haldex (men likevel viskose, altså mekanisk innkobling). Denne forble ganske uendret i V70 og V70N frem til 2003 (mer forspenn fra 1999, litt annet design fra 2. gen V70/V70N), men fremdeles viskosebasert. Fra modellåret 2003 kom elektronisk styrt Haldexkobling. Denne fikk en oppgradering i modellåret 2006 som ble kalt "instant traction".

Dette er altså modellår fra stasjonsvognene til Volvo, kan avvike litt med XC90 f.eks., det er litt utenfor min interesse-sfære

XC er flott bil dog litt dyr i bruk med bensin motor. Dempere bak har nivå regulering og koster skjorta, oljelekkasjer fra drivaksler og vinkelkasser er ikke uvanlig. Det er anbefalt at automatkassene flushes hver 60000km. Andre svakheter er det Elektroniske gasspjeldet, og hjullager men sist nevnte sliter alle merker med fortida tror jeg..

Og her er det viktig å ta med at "oljeskift" på disse kassene, som er det som inngår i serviceintervaller hvis man er heldig, ikke skifter all oljen siden tappepluggen genialt nok ikke sitter i bunn av kassen. Disse kassene bør flushes med 12-16 liter olje, eller "til oljen som kommer ut igjen er fin og rød".

Har kun hatt 1gen V70R awd men kan anbefale V70, deler er lett tilgjenglig, finnes mye uorginalt og oppgradering å få kjøpt

men en 200hk brukte like mye som min 260hk, 0,8-0,9 på langkjøring og 1,2 på bykjøring.

Min gamle 850 med 2.0 og 126hk og bakhjul som bare hang og slang brukte like mye som du skriver her... Den jeg har nå drar litt mer, men det kan også skyldes litt tyngre høyrefot

[hgnubel 335]

Siden redigering ikke funker med tapatalk:

Måten å se forskjell på om det er viskose eller elektronisk styrt drift på bakhjulene på V70 rundt 2003 er enkel: V70 XC er viskose, XC70 er elektronisk styrt.

På V70 AWD er det litt verre å se umiddelbar forskjell, men hvis du eller NAF (kjøpstest e.l.) har en rulle for hånden går det an å se om bakhjulene gir seg kontant når du drar håndbrekket et-to klikk opp. Den elektronisk styrte haldexen vil da koble helt ut, mens den mekaniske vil dra som før.

[elmof 17]

Har hørt at det finnes en del xc70'er som du skal skal styre unna. Dette skal vist nok være på grunn av at de enkelte motortypene har forferdelige svake overføringer mellom girkassene.

Under servicen på min fars 2007 mod Askefargede Xc70, oppdaget jeg at oljen var helt spon-farget. Altså sølvfarget. Stakk da en magnet opp og dro ut relativt store metall bitter. Viste seg da at vinkelkassen til 4x4 hadde store skader og måtte byttes. Jeg tør ikke å nevne prisen på dette..

Ønsker også å nevne at du ALDRI må bruke reservehjulet som føler med disse bilene. Dette på grunn av at dette hjulet er mye mindre enn de 3 andre og derfor blir det en enorm belastning på bak eller for aksel. Dette har volvo selv bekreftet.

Kan jeg sjekke opp i hvilke motortyper som ikke blir anbefalt med automatkasse, hvis du øsnker

[bilmagikeren 40]

Blir litt OT, men ok..

Hadde en 2001mod passat 2.5tdi 4-motion. Kjøpte bilen når den var gått ca 120 000km tror jeg det var,og solgte ved ca 180000km

Det fulgte med kvitteringer på byttet kammer, det kostet 47 000kr tror jeg..

Vi byttet registerreim etc.. Men bortsett fra det, var det ikke noe mer.. Grunnen til at vi solgte var at automatkassen begynte å "nappe". Ville egentlig ikke selge, men turte ikke å ha den særlig lenger:( Dumt for motoren trekker godt, og bilen kommer seg frem!

Kort sagt, skjønner hva du mener, dog er dette beste bilen vi har hatt:)

[ØHN 5 317]

Her var det potensielt en del kostbare svakheter virker det som. Jeg liker Volvo, men ikke så mye at en gladelig punger ut store summer på fiks av vitale deler som er underdimensjonerte. Til sammenligning kjenner jeg ikke til noen svakheter med 4Matic-systemet til Mercedes fra samme periode, og automatkassene deres tåler svært mye.

Fra hvilken årsmodell kan en regne med at drivverket på Volvo XC er holdbart i 70 serien?

[Are G 94]

Blir litt OT, men ok..

Hadde en 2001mod passat 2.5tdi 4-motion. Kjøpte bilen når den var gått ca 120 000km tror jeg det var,og solgte ved ca 180000km

Det fulgte med kvitteringer på byttet kammer, det kostet 47 000kr tror jeg..

Vi byttet registerreim etc.. Men bortsett fra det, var det ikke noe mer.. Grunnen til at vi solgte var at automatkassen begynte å "nappe". Ville egentlig ikke selge, men turte ikke å ha den særlig lenger:( Dumt for motoren trekker godt, og bilen kommer seg frem!

Kort sagt, skjønner hva du mener, dog er dette beste bilen vi har hatt:)

Da kommer vi til neste problem.

Passat har jeg vurdert tidligere, helt til en kompis med en 98 (?) Passat var på besøk.

Kjempekurant med 1.9 TDI 4x4, men fyttigrisen for en bil...

Ubehagelig, traus og trist..

Forstår at jeg er godt vant da denne bilen er i god stand og egentlig en bra bil...

I tillegg til dette så er det et problem for meg at Passat har scoret dårlig på NCAP test, eneste innefor rimelig rekkevidde som jeg kan huske i farta som har 4 stjerner er vel 210, 211 har 5 stjerner men koster litt for mye dessverre i 4 matic..

[bilmagikeren 40]

Du missforsto meg litt:)

Ville bare mimre litt over passaten, siden du nevnte 2.5tdi..

Mente ikke at du skulle kjøpe:)

Men når det er sagt, må jeg si at passaten var god å kjøre, og "tight" og fin. Hadde ikke gått såå veldig langt da, så skulle bare mangle:)

[Are G 94]

Joda, ser den.

Men har fått avsmak på 2.5 TDI etter å ha hatt en slik i 2,5 år

Av mine 11-12 biler har det vært Mercedesene som har vært mest solide, men den jeg har nå skuffer hardt med å knekke pga rust hver gang jeg snur meg rundt + diverse andre problemer..

Forresten kostet kammene på min "bare" 43000kr.. Ble tatt på 212', at dine var tatt allerede etter 100' er vel ganske tidlig?

Uansett, hadde faktisk 94% bestemt meg for å kjøpe en Passat for en stund siden, men det gikk i ras etter jeg fikk kompisen på besøk med hans Passat. Morra mi kjøpte en 2009 Passat, den var ikke så dum men er ikke noe bedre å kjøre enn min 98 A8...

Men kan godt være jeg ender opp med en S210 4matic, selv om jeg er livredd rusta..

[ØHN 5 317]

Men kan godt være jeg ender opp med en S210 4matic, selv om jeg er livredd rusta..

Finne et ok eksemplar og sende den på oljebehandling av understellet. Det bør kunne senke bekymring og blodtrykk en del

[hgnubel 335]

Fra hvilken årsmodell kan en regne med at drivverket på Volvo XC er holdbart i 70 serien?

Nå mener jeg at ingenting på en bil er veldig holdbart, men jeg er ikke bekymret for min med viskosekoblingen fra 2000 som knapt har rundet 162000km... Litt bekymret for automatkassen, men det kunne jeg like gjerne vært på en forhjulsdrevet bil. Så lenge bilen er normalt godt vedlikeholdt og ikke idiotkjørt eller herjet med (hjulspinn på tørr asfalt f.eks.) ville jeg ikke vært bekymret.

Det som bruker å ryke før ca 2003 er hylsen, og etter ca 2003 er det en oljepumpe (eller en sensor i oljepumpen) bak i forbindelse med haldexkoblingen som er vanligste feil. Oljepumpen koster vel noen tusenlapper, men mange kommer unna med å bytte sensor og olje+filter. Bilen er ganske sikkert kjørbar som forhjulstrekker mens defekten er der. Mange kjører rundt og vet ikke at de har mistet kraften på hjulene bak...

Bytt alle oljer og også oljefilter bak på denne pumpen, så skal drivverket holde seg greit. Oljefilteret vet jeg Volvo mener er "evigvarende", og det er nok litt av grunnen til at det blir en del feil med oljepumpen der bak...

Det som er dyrt er om haldex/viskosekoblingen ryker, eller vinkelgiret. Hylsen (som overfører kreftene fra girkassen til vinkelgiret) er som nevnt designet for å være det svakeste leddet som skal gå i stykker for å spare de dyrere delene.

Men altså, jeg kan litt om Volvo sitt AWD-system, og jeg kan veldig lite om andre tilsvarende systemer, så mye sammenligningsgrunnlag mangler jeg. Men jeg har jo registrert at f.eks. Mitsubishi har mer solide løsninger som tåler herjing selv med tverrmontert motor og vinkelgir..

[Are G 94]

Finne et ok eksemplar og sende den på oljebehandling av understellet. Det bør kunne senke bekymring og blodtrykk en del

Kommer rusta fra innsiden så er vel ikke oljebehandling heller oppskriften på langt liv

[ØHN 5 317]

Kommer rusta fra innsiden så er vel ikke oljebehandling heller oppskriften på langt liv

Men den rusten den plages mest av er lakkrust, og det er først og fremst et kosmetisk problem. Jeg er faktisk helt uenig i at en 210 i selve konstruksjonen knekker sammen av rust noe fortere enn andre biler med samme alder og kjørelengde.

På grunn av rykte om lakkrust ligger 210 på halve prisen av f. eks en tilsvarende E39, så man har faktisk mulighet til å finne seg et av de beste eksemlarene av 210 i bruktmarkedet til en hyggelig pris, og mye ved bilene er bunnsolid

Nå mener jeg at ingenting på en bil er veldig holdbart, men jeg er ikke bekymret for min med viskosekoblingen fra 2000 som knapt har rundet 162000km... Litt bekymret for automatkassen, men det kunne jeg like gjerne vært på en forhjulsdrevet bil. Så lenge bilen er normalt godt vedlikeholdt og ikke idiotkjørt eller herjet med (hjulspinn på tørr asfalt f.eks.) ville jeg ikke vært bekymret.

Det som bruker å ryke før ca 2003 er hylsen, og etter ca 2003 er det en oljepumpe (eller en sensor i oljepumpen) bak i forbindelse med haldexkoblingen som er vanligste feil. Oljepumpen koster vel noen tusenlapper, men mange kommer unna med å bytte sensor og olje+filter. Bilen er ganske sikkert kjørbar som forhjulstrekker mens defekten er der. Mange kjører rundt og vet ikke at de har mistet kraften på hjulene bak...

Bytt alle oljer og også oljefilter bak på denne pumpen, så skal drivverket holde seg greit. Oljefilteret vet jeg Volvo mener er "evigvarende", og det er nok litt av grunnen til at det blir en del feil med oljepumpen der bak...

Det som er dyrt er om haldex/viskosekoblingen ryker, eller vinkelgiret. Hylsen (som overfører kreftene fra girkassen til vinkelgiret) er som nevnt designet for å være det svakeste leddet som skal gå i stykker for å spare de dyrere delene.

Men altså, jeg kan litt om Volvo sitt AWD-system, og jeg kan veldig lite om andre tilsvarende systemer, så mye sammenligningsgrunnlag mangler jeg. Men jeg har jo registrert at f.eks. Mitsubishi har mer solide løsninger som tåler herjing selv med tverrmontert motor og vinkelgir..

Takk for et grundig og informativt svar

[Tommy H 0]

Hei.

Har selv lite erfaring med xc70, men min onkel har en 2003 2.5 bensin turbo med 210 hk USA import i ca 2005.

Den har han fortsatt og fungerte utmerket med bare service (ikke merkeverksted) frem til ca 2010, da måtte turbo skiftes dette ble heller ikke gjort ved merkeverksted. Dette verkstedet gjorde noe rart her som førte til at turboen måtte skiftes ganske raskt igjen (ble tatt på reklamasjon).

I midten av 2011 begynte motoren å kun gå på fire av fem sylindere, dette ble feilsøkt og viste seg å være en coil, coilen ble skiftet og bilen fungerte bra i noen uker så var det samme feil igjen. da ble de resterene coilene også byttet.

Men nå for noen uker siden kom feilen tilbake, begynte å gå på fire av fem. Da ble bilen levert til frydenbø (merkeverksted i Bergen)

og etter en godel feilsøking viste det seg at nesten alle ledningene til coilene var ødelagt og skapte kluss.

De ble skiftet og nå fungerer motoren som bare det.

Utenom dette fungerer ikke firehjulsdrift systemet, det er feilsøkt på så lenge at de har gidd opp.

Og spedometeret lever sitt eget liv, er ingen pixelfeil ,men det blinker i alle små diplayene i hytt og gevær, ser ut som noe blir omkodet inni der

Ikke altfor gale egentlig på en nesten 10 år gammel bil synes jeg.

Dette er en bil jeg har kjørt noen km med og kan ikke si annet at det er en av de mest komfortable bilene jeg har kjørt, alt fra setene, støynivå og musikk anlegg er perfekt.

Kan også nevnes at bilen aldri har vært understell behandlet men ser ny ut under og karosseriet er rustfritt.

Kan også nevne at denne bilen bruker godt med bensin, og ligger nok på godt over literen på normal kjøring.

Jeg har forøvrig selv en 2000 mod W210, en E200 bensin. Denne er tilnærmet rustfri både i karosseriet og under. Denne kjøpte jeg av en i stavanger som sa han vasket og stelte med bilen minst en gang i uken, og det har jeg ingen problem med å tro.

Så støtter de over som tror det har mye med vedlikehold å gjøre.

Endret 22 September, 2012 av Tommy H

[Krisse 332]

Her var det potensielt en del kostbare svakheter virker det som. Jeg liker Volvo, men ikke så mye at en gladelig punger ut store summer på fiks av vitale deler som er underdimensjonerte. Til sammenligning kjenner jeg ikke til noen svakheter med 4Matic-systemet til Mercedes fra samme periode, og automatkassene deres tåler svært mye.

Fra hvilken årsmodell kan en regne med at drivverket på Volvo XC er holdbart i 70 serien?

Mercedes slik jeg kjenner merket (erfaringer fra familien og venner) er at det ikke er noe mer holdbart enn mye annet. Våres C-klasse ble pent behandlet og vi hadde den fra ny i 99-2007. Vi byttet alle dører, bakluke, rust på taket ble utbedret, rust på bremserør, flere foringer i bakstillingen røk flere ganger, antispinn og abs-systemet kødda seg og medførte nødmodus, bilen startet ikke igjen hvis den hadde blitt startet/stoppet og startet igjen. Da tok det mange forsøk før den starta, og Bertel O, fant ingen feil... Solgte den og kjøpte 07 XC70, som aldri var plaget med rust, og det var en bedre bil på alle måter. Nå har vi 2010 XC60 og er storfornøyd. En bekjent med 08 B-klasse hadde girkassehavari på automaten etter 60'.

[hgnubel 335]

Utenom dette fungerer ikke firehjulsdrift systemet, det er feilsøkt på så lenge at de har gidd opp.

Og spedometeret lever sitt eget liv, er ingen pixelfeil ,men det blinker i alle små diplayene i hytt og gevær, ser ut som noe blir omkodet inni der

Det er antagelig elektronisk styrt haldexkobling på den bilen, det betyr at den gjerne kobler ut hvis det er en feilkode på systemet. Det vet naturligvis Frydenbø, men selv der (med til tider drøye timepriser) risikerer man å komme ut for folk som har en dårlig dag eller uke.

Og responsen man får på moderne bilverksteder generelt er jo stadig oftere "vi kan prøve å bytte xyz, den koster 25.000kr og vi kan ikke love at det er den, men da har vi i hvert fall eliminert det...", og så når det er gjort får man tilsvarende valg på en ny mulig feilkilde... Det repareres jo ingen ting lenger, det skal bare byttes deler og byttes deler...

Poenget mitt er at det at speedometeret blinker og gjør rare ting kan være direkte relatert til at den ikke kobler inn bakhjulene. Det kan være noe så dumt som dårlig kontakt på abs-modulen eller et annet relativt ulogisk sted som kan bli løst med en slags kontaktrens (som fjerner oksidering/irr).

Ellers mener jeg å ha hørt det var et generasjonsskifte i instrumentpanelet rundt modellåret 2004, med litt innkjøringsproblemer og mye bytte av instrumentpanel på garanti... Men der må du nesten høre med Frydenbø (eller spørre på forumet til vccn.no) om du orker piske liv i denne døde hesten igjen, for å være sikker på om det kan være samme feilen.

[Knutis 763]

At 4x4'en ikke virker på en bil når den er 10 år gammel syns jeg er ganske drøyt jeg da.

Kjøper jo ikke en XC70 for å kjøre med framhjulstrekk.

Her er kort oppsummert det jeg fikk av delesjefen på merkeforhandler når jeg lurte på en 01-04 XC70:

Sjekk styresnekke og vinkelgir, bør egentlig være skiftet eller overhalt. Hvis automat, påregn oljeskift og sjekk at den har blitt jevnt servicet. Hold deg unna 2,5tdi, er skydd som pesten ved innbytte. Fjærer har en tendens til å ryke rundt 250-300k.

Jeg har 4 kollegaer som alle kjører V70 i en eller annen form, og nå sist må gasspjeldet byttes på den ene med 2,0t; 8000kr var tilbudet de fikk. Av de fire er det vel bare en av de (2,0t og automat) som ikke har vært mye på verksted siste året.

[Are G 94]

Av tråden så får jeg vel egentlig inntrykk av at XC 70 ikke er noe å spare på..

Heller satse på å komme over en kurant 4matic ja...

Meeeeeen først må jeg frigjøre kapital som står på plassen på utsiden, noen som vil kjøpe A8?

[offroad 20]

Etter å ha lest denne tråden er jeg sjokkert! Syns XC70 er fine biler, det samme med enkelte mercedeser, men hvis du har begrenset budsjett og skal ha AWD og stasjonsvogn, så virker det for meg helt feil å kjøpe en statusbil. Velger du en Legacy eller Outback så får du en mye nyere bil for samme prisen, og de er jo i utgangspunktet mye mer driftsikre også. langsgående boxermotor og symmetrisk drivlinje, ingen vinkeldrev som går i stykker som Volvo, ikke rustproblemer som Mercedes. Ok, ikke den samme premiumfølelsen, men duverden hvor mye du sparer på reparasjoner! :-)

Men det er vel som å banne i kjerka,.. eller?? ;-)

[Stig-Arne Haukebøe 11]

Virker mere som om at dette ble en skremmetråd til slutt.

For 100000 så får du desverre ikke noe Volvo med lav km med 4trekk.

Men når man tenker på hvor mye penger du har svidd av på en A8, så er XC70 ett gull kjøp. Selv med 250 000 km. Men klart, det forutsetter jo slitedeler er byttet, som du jo har fått vite av tidligere innlegg. For det er solide biler, men desverre en del svakheter på tidlige modeller.

Etter å ha lest denne tråden er jeg sjokkert! Syns XC70 er fine biler, det samme med enkelte mercedeser, men hvis du har begrenset budsjett og skal ha AWD og stasjonsvogn, så virker det for meg helt feil å kjøpe en statusbil. Velger du en Legacy eller Outback så får du en mye nyere bil for samme prisen, og de er jo i utgangspunktet mye mer driftsikre også. langsgående boxermotor og symmetrisk drivlinje, ingen vinkeldrev som går i stykker som Volvo, ikke rustproblemer som Mercedes. Ok, ikke den samme premiumfølelsen, men duverden hvor mye du sparer på reparasjoner! :-)

Men det er vel som å banne i kjerka,.. eller?? ;-)

Enig, man må nesten velge hva som betyr mest. Men når man svir av 200 000 på å reparere en bil iløpet av 4 år, så er man i overkant interesert i tysk bil mener nå jeg.

Men kjøp trygt og kjedelig, da velger du outback eller lignende.

[Are G 94]

Etter å ha lest denne tråden er jeg sjokkert! Syns XC70 er fine biler, det samme med enkelte mercedeser, men hvis du har begrenset budsjett og skal ha AWD og stasjonsvogn, så virker det for meg helt feil å kjøpe en statusbil. Velger du en Legacy eller Outback så får du en mye nyere bil for samme prisen, og de er jo i utgangspunktet mye mer driftsikre også. langsgående boxermotor og symmetrisk drivlinje, ingen vinkeldrev som går i stykker som Volvo, ikke rustproblemer som Mercedes. Ok, ikke den samme premiumfølelsen, men duverden hvor mye du sparer på reparasjoner! :-)

Men det er vel som å banne i kjerka,.. eller?? ;-)

Har faktisk prøvekjørt en Legacy engang og for å være ærlig er det værste bil-sete jeg har sitti i..

Etter 5 minutter var jeg nummen i ræva og støl i ryggen, godt mulig det var noe spesielt med den bilen men det var en 2003 (?) med godt under 100 på telleren.

Jeg fikk i alle fall veldig lite lyst til å prøve en slik bil igjen senere..

Enig, man må nesten velge hva som betyr mest. Men når man svir av 200 000 på å reparere en bil iløpet av 4 år, så er man i overkant interesert i tysk bil mener nå jeg.

Men kjøp trygt og kjedelig, da velger du outback eller lignende.

Nå har jeg ikke eid denne A8n i 4 år selv så har ikke svidd av over 200 000 kr på den..

Hadde aldri kjøpt en 2.5 TDI som ikke hadde fått overhalt motor f.eks.

Problemer er vel heller at om man har en bil stående og det plutselig er noe feil så har man lite valg, enten la den stå ubrukelig eller reparere den, alternativt så må man selge den til spottpris.

Verkstedet sier "dette koster 5000 kr så er problemet løst", så tror du på det og betaler disse 5000 kr, men så er det nye nytt som oppdages, og det koster nye 5000 kr.

Skal ikke mange rundene med dette før det blir jævla dyrt og det er dessverre det som har skjedd med min A8..

Kan alltids selge den for lommepenger, "må hentes på henger", eller betaler noen kroner til til verkstedet.

Nå tror jeg at jeg har vært svært uheldig med denne bilen (eller med verksteder?) men har lært meg at jeg skal være svært nøye når jeg kjøper bil neste gang

Er vel en annen tråd her også (?) hvor det var snakk om at verksted i dag aldri reparere noe, bare bytter deler i hytt og gevær og satser på at det blir bra, om ikke, "så har vi utelukket det problemet, det var jo slitt uansett" ...

Forresten er det vel å banne i kirka (?) men jeg ser absolutt ikke Volvo som noen statusbil, vurderer Volvo nettopp fordi det er en "vanlig" bil i mine øyer....

[hgnubel 335]

Men det er vel som å banne i kjerka,.. eller?? ;-)

Her er vi vel ikke religiøse?

Skulle gjerne prøvd en Legacy, kanskje jeg må raide en Subaruforhandler en dag... Det er absolutt en bil jeg liker å se på og kikke inn i, men aldri prøvd. Har ikke 3.0R vært i salg i Norge, eller er det bare naturlig få av dem?

[Christer 2 924]

Her er vi vel ikke religiøse?

Skulle gjerne prøvd en Legacy, kanskje jeg må raide en Subaruforhandler en dag... Det er absolutt en bil jeg liker å se på og kikke inn i, men aldri prøvd. Har ikke 3.0R vært i salg i Norge, eller er det bare naturlig få av dem?

3.0R var i salg i Norge, men takket være det utrolig gjennomtenkte avgiftssystemet vi har, så begrenset salget seg selv...

Jeg vil dog skyte inn at Legacyen er mindre inni (i baksetet) enn hva Mitsubishi Galant er... Dog, Legacyen har AWD, noe Galant ikke har. Lasterommet er vel ca like stort, siden bilene er ca like store ellers.

Personlig synes jeg Galanten har bedre kjørekomfort og mye mer komfortable seter enn hva Legacyen har, men nå er jeg kanskje litt forutinntatt.

[ØHN 5 317]

Vi kikket på splitter ny Subaru Legacy før vi kjøpte ny XTrail i 2008. Baksetene i 2008 Legacy er harde som en trebenk (jeg overdriver ikke), og forsetene var heller ikke spesielt gode. Det hjelper liksom ikke at det er rimelig feilfritt når en plages med å sitte inni der. Japanske biler behøver ikke være dølle og triste, men langt de fleste som selger godt på det norske markedet, er akkurat det.

Da blir smerter i stumpen og ryggen fra vonde seter ekstra kjipt, når det må kombineres med den typisk merkelige sittestillingen biler fra Østen forlanger, hvor man må ha korte bein og samtidig armer lange som en orangutang

[offroad 20]

Vi kikket på splitter ny Subaru Legacy før vi kjøpte ny XTrail i 2008. Baksetene i 2008 Legacy er harde som en trebenk (jeg overdriver ikke), og forsetene var heller ikke spesielt gode. Det hjelper liksom ikke at det er rimelig feilfritt når en plages med å sitte inni der. Japanske biler behøver ikke være dølle og triste, men langt de fleste som selger godt på det norske markedet, er akkurat det.

Da blir smerter i stumpen og ryggen fra vonde seter ekstra kjipt, når det må kombineres med den typisk merkelige sittestillingen biler fra Østen forlanger, hvor man må ha korte bein og samtidig armer lange som en orangutang

Kan ikke si at jeg synes setene er spesielt vonde i subaru, men er enig i at jeg har for lange bein og for korte armer til å sitte perfekt i vår 2005 outback. 2009 Foresteren min derimot er bygd på en helt annen mal, og der sitter jeg bra. Setene kommer dessverre aldri opp på Volvo nivå, men det gjør definitivt driftsikkerheten! :-)

Subaru har også ett awd system som gir kjøreglede, ikke bare ett hjelpesystem som gir drift bak ved hjulspinn..

[ØHN 5 317]

...men er enig i at jeg har for lange bein og for korte armer til å sitte perfekt i vår 2005 outback. 2009 Foresteren min derimot er bygd på en helt annen mal, og der sitter jeg bra.

Japanske SUV plages ikke av den merkelige ergonomien personbilene ofte har. I SUV kan en sitte så høyt på setet at beina får plass, samtidig som en kan trekke setet nærme nok rattet til at det blir ok.

Seter er jo litt smak og behag, og vi liker mykere, eller i det minste at ergonomien er i toppklasse. Prøvesitt en XTrail så kjenner du greit at det er en myk sofa i forhold til Subaru Legacy. Men akkurat setene til Volvo er i verdensklasse, muligens bare slått av setene i SAAB.

At Subaru 4WD er bedre enn de fleste biler i "budsjettklassen" når det gjelder fremkommelighet, er jeg helt enig i. Men det alene er ikke nok.

Både XTrail med "Lock"-funksjon på sitt 4WD system, og 4-Matic systemet til Mercedes duger, så lenge det er noe som ligner vei. 4WD på Honda CR-V og RAV4 hadde ikke jeg vært fornøyd med.

Men for å dra det tilbake til trådstarters spørsmål om XC, er de gode setene i Volvo helt klart en fordel når en sitter og venter i grøftekanten på veihjelp